浅谈城市道路平面交叉口的优化设计

浅谈城市道路平面交叉口的优化设计

发表时间：2018-09-27T10:47:28.483Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：邵帅

[导读] 在城市新城区，通过上位规划定位，设计阶段对交叉口进行合理的梳理分类、展宽设计、竖向设计，以增大交叉口通行能力，对整个城市的交通通行具有关键的作用。本文就城市道路交叉口设计出现的典型问题进行分析，并在此基础上提出相应的改进措施，优化平面交叉口设计，寻求提高交叉口通行能力的方法。

邵帅

中国市政工程西南设计研究总院有限公司四川成都 610000

摘要：随着我国城市化进程的不断加快，大量人口集中进入城市，使原有城市道路交通系统承担着更大的压力，城市道路交叉口作为城市道路系统的重要节点，其规划、设计与建设的质量直接影响着城市道路交通系统的运行。实际工程中，在城市旧城区，对既有交叉口合理改造，以提高既有交叉口通行能力，在城市新城区，通过上位规划定位，设计阶段对交叉口进行合理的梳理分类、展宽设计、竖向设计，以增大交叉口通行能力，对整个城市的交通通行具有关键的作用。本文就城市道路交叉口设计出现的典型问题进行分析，并在此基础上提出相应的改进措施，优化平面交叉口设计，寻求提高交叉口通行能力的方法。

关键词：城市道路；平面交叉口；通行能力；优化设计

1、引言

城市平面交叉口主要有十字形交叉、T形交叉、Y形交叉、X形交叉、环形交叉、错位交叉、多路交叉等形式。其中，环形交叉、错位交叉、多路交叉等交叉口受车辆行驶相互干扰范围较大等影响，在城市新城区中基本已不设置，Y形交叉、X形交叉口受车辆行驶视距影响，已较少设置。同时在旧城区中亦对以上提及交叉口逐步进行改造，故现新建及改造后成型的交叉口基本为十字形交叉口或T形交叉口。城市平面交叉口设计的核心是合理的梳理交叉口各方向交通流，减少车辆行驶相互干扰，并快速通过交叉口路段，提高交叉口通行能力。

2、平面交叉口设计问题分析

2.1城市旧城区

①.城市旧城区交通，已通过多年运行，部分区域交通流向趋于稳定，通过大量的监测数据，可更为合理的对整个区域的交通组织方式进行梳理，但实际运行依然沿用原有交通组织方案，未能有效提高交叉口通行能力。

②.随着城市旧城区的逐步改造，出现新的交通密集性区域，但交通组织方式未作相应调整，例如个别交叉口路段出现左转车流量大于直行车流量的情况，交叉口依然为直行车道数大于左转车道数，导致大量左转车辆停滞，或车辆违章行驶，在交叉口范围由直行车道强行并入左转车道，出现擦挂、追尾等交通事故，进一步降低车辆通行能力。

③.交叉口基本未进行拓宽设计，在车流量较大的情况下，造成严重的交通拥堵。

④.住宅小区及商业服务区出入口设置不合理，人为增加T形交叉口，增加车辆行驶相互干扰区域的面积，由于出入口车辆进出的停滞，导致正常路段车辆行驶的停滞。

⑤.雨水口的设置不合理，导致交叉口排水不畅，交叉口出现大量积水情况。

2.2城市新城区

①.上位规划时，不重视区域的交通流量分析，后期设计无相应的区域交通组织概念，具体到各个交叉口设计中，未根据不同的交通流量进行不同的交叉口设计。导致部分交叉口未充分利用，部分交叉口又特别拥堵。

②.交叉口拓宽方式过于简单，例如部分城市交叉口设计只对进口道进行右转拓宽，直行或左转车道未做相应增加，而常规右转车道又通常为“常绿”通道。交叉口拓宽未起到应有的作用，未能合理的提高交叉口通行能力。

③.交叉口设计未充分考虑各专业间的配合，例如在平原城市交叉口竖向设计中，交叉口各个方向的设计纵坡均较缓，整体设计交叉口竖向亦较为缓和，道路雨水口设置的位置及大小是收集道路交叉口雨水的关键，如按常规设置雨水口方式，可能出现雨水口位置及大小设置不合理，导致交叉口排水不畅，又重复出现城市旧城区交叉口积水情况。又如，在城市中，存在大量的分离式立交，桥墩位置的设置将直接影响交叉口中车辆行驶的安全，不合理的布置将阻碍交叉口车辆的正常行驶或影响视距，增加交通安全隐患。

3.平面交叉口的优化设计

①.城市道路交通系统是一个复杂的组织体系，交叉口的设计需要在大区域交通组织的前提下进行。无论是旧城区的交叉口改造还是新城区的交叉口新建，均必须以严谨的交通流量数据作为设计的基础。

城市旧城区，通过多年的交通运行，大量的监测数据能够显示交通需求量的要求。在大数据支撑的情况下，考虑对交通量较大的城市主干路（如环线道路、长放射性道路）进行分离式立交改造，保证主线车流正常行驶，通过两侧辅道与被交道路进行交通转换。也可在交通量较大的城市主干路设置“绿波带”系统，保证主线交通流的顺畅。考虑在交叉口密集区域，对部分交叉口车辆左转限时或直接禁止左转，实施单向交通等方式，在大区域范围内实现各道路交通流的转换。

城市新城区，道路交叉口的设计必须以严谨的交通量预测为依据，准确的确定各方向交通流量，根据流量确定交叉口的拓宽方式、车道的分配数量。同时由于交通量需要的可变性，在设计中需预留后期改建的空间，提高交叉口通行能力。

②.交叉口的拓宽设计是提高交叉口通行能力最直接的方式，如何更大的挖掘交叉口通行潜力是交叉口设计的重点和难点。平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。

城市旧城区，由于用地条件的限制，部分交叉口不能进行交叉口拓宽改造，需要在现有红线内解决交叉口的增设车道问题。以成都市双桥路与经华北路交叉口为例，双桥路为城市次干路，标准车行道为3.0m（非机动车道）+4×3.5m（机动车道）+3.0m（非机动车道）=20m，主交通流向，经华北路为被交道路，次交通流向，交叉口需要在不突破20m车行道宽度情况下在双桥路增设一条左转车道。根据相关规范要求，在交叉口范围内，将交叉口进口道压缩为2.85m，出口道压缩为3.25m，受用地红线限制，将非机动车道压缩为2.5m，保证单向非机动车道数不应小于2条，宽度不应小于2.5m的规范要求，则可压缩出专用左转车道宽度2.8m。