高三地理城市和交通区位因素分析PPT优秀课件
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高三地理城市和交通区位因素分析PPT教学课件
图 3－4－3 简析图中 60°经线东西两侧所示城市的自然地理区位特征 和原因。 答案：东侧：沿海，航运便利；西侧：安第斯山区，地势 较高，气候较凉爽。
从考查内容看，主要结合区域图考查城市分布特征及其原 因；以某条交通运输点线建设为背景材料，考查交通运输点、 线、网建设的区位条件。从考查能力看，主要考查从材料中获 取信息、分析信息以及读图分析问题的能力。从考查形式看， 既有选择题，也有综合题，信息呈现的方式多以文字材料、区 域图以及等高线图形式呈现。
大，带动相关产业发展，促进城 郑州、石家庄
会
地区
市发展
经
首都以及各 首都、行政中心，吸引人口到此发
济 政治
巴西利亚
级行政中心 展，带动产业发展，促进城市化
因
宗教 宗教中心 宗教中心，吸引信徒，人口聚集 拉萨、麦加
素
旅游 旅游中心 旅游发展，带动产业发展
张家界
卫星城 大城市周围 大城市辐射带动
上海周边很多 卫星城
D．水文
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要
是为了( )
A．减少噪音扰民
B．较少占用耕地
C．缩短运营里程
D．保护野生动物
(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲
击最大的是( )
A．武汉——广州 C．成都——上海
B．杭州——上海 D．兰州——北京
点拨：第(1)题，题干中提到“高速”，提高速度首先考虑 的自然因素就是地形因素，山区由于地质地形的限制，不可能 速度太快。第(2)题，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架 的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保 护耕地是我国的一项国策。第(3)题，我国高速铁路网建成后， 民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离 不是很远的区段，即武汉——广州段，而成都——上海和兰州 ——北京两区段距离远，对民航客运业影响不大，杭州——上 海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主 要是通过公路和普通铁路运输。
从考查内容看，主要结合区域图考查城市分布特征及其原 因；以某条交通运输点线建设为背景材料，考查交通运输点、 线、网建设的区位条件。从考查能力看，主要考查从材料中获 取信息、分析信息以及读图分析问题的能力。从考查形式看， 既有选择题，也有综合题，信息呈现的方式多以文字材料、区 域图以及等高线图形式呈现。
大，带动相关产业发展，促进城 郑州、石家庄
会
地区
市发展
经
首都以及各 首都、行政中心，吸引人口到此发
济 政治
巴西利亚
级行政中心 展，带动产业发展，促进城市化
因
宗教 宗教中心 宗教中心，吸引信徒，人口聚集 拉萨、麦加
素
旅游 旅游中心 旅游发展，带动产业发展
张家界
卫星城 大城市周围 大城市辐射带动
上海周边很多 卫星城
D．水文
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要
是为了( )
A．减少噪音扰民
B．较少占用耕地
C．缩短运营里程
D．保护野生动物
(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲
击最大的是( )
A．武汉——广州 C．成都——上海
B．杭州——上海 D．兰州——北京
点拨：第(1)题，题干中提到“高速”，提高速度首先考虑 的自然因素就是地形因素，山区由于地质地形的限制，不可能 速度太快。第(2)题，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架 的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保 护耕地是我国的一项国策。第(3)题，我国高速铁路网建成后， 民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离 不是很远的区段，即武汉——广州段，而成都——上海和兰州 ——北京两区段距离远，对民航客运业影响不大，杭州——上 海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主 要是通过公路和普通铁路运输。
5.1 交通运输区位分析(共19张PPT)
案例 2 南昆铁路的建设
课本80页案例①
1. 南昆铁路建设遇到的技术难关有哪些？
地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂，自然灾害多发
科学技术提供技术支持，克服了自然障碍
2. 为什么修建南昆铁路？
促进西南内陆的资源开发，带动、繁荣铁路沿线地区的经济，促进西 南地区经济发展。 促进西南内陆和南部沿海地区经济交往和区域合作，实现优势互补。 完善交通网，巩固国防，加强民族团结，加快西南地区的脱贫步伐。
区位因素
影响分析
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足资金；另一方面
稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进 经济发展。②经济落后地区：建设交通线可促进资源（矿产资 经济因素 源、旅游资源）开发，带动区域经济发展。③直达国道、铁路 距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民 点多，运量大，运营效益高
造价低
线路营运里程长、成本高
地质
稳定地质可降低施工难度， 断层及地质灾害多发区，技术要
保障运营安全
求高，施工难度大
自然
因素
水文
河网稀疏的地区，桥涵长 度小，利于施工，造价低
在沼泽地、冻土层及河网稠密区 建设交通线，技术要求高，桥涵 长度大；造价高
气候
青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥 建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
西成高铁铁路线示意图
6. 决定西成高铁建设C．城市
D．地形
7. 西成高铁的贯通 D
A．有利于巩固国防 C．加强区域之间的货物运输
B．带动沿线地带形成大型工业区 D．促进城市间经济与文化联系
案例 3 青藏铁路的建设
青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路， 海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年 平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量 只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续 多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82 公里。在这一地区施工，带来的问题主要有 两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活 动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导 致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、 三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环 境敏感而脆弱。
高中地理高三地理PPT课件城市和交通区位因素分析共27页
高中地理高三地理PPT课件 城市和交通区位因素分析
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
高三地理复习课件城市的区位因素_3.ppt
分析： 图中A、B、C三个聚落中， 哪个更有可能发展成为城市？为什么？
自然因素
人口分布
城市的形成和发展
地形
影响城市区位的自然因素 气候 河流
练习
一、地形与城市区位
1. 中国城市分布与地形的关系
2. 世界城市分布与地形的关系 大多数城市主要分布在以平原为主的地区 （平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕 且有利于交通联系和节省建设投资） 热带地区城市多数分布于高原上
因而气候条件恶劣的荒漠干旱地区、高纬度寒冷地区、 湿热的热带雨林地区人口很少。
三、河流与城市区位
1.城市用水— 生产用水和生活用水
2.水运运输：
A、河流上游起点：河运的起点或终点 比如赣州 B、河流入海口：河运和海运的中转站 比如上海、广州 C、干支流汇合处：人、物流的集聚、中转
比如重庆、宜宾、武汉 D、过河点位置：比如南京
北
东
江
西江
江
塞纳 河
巴黎城市变化与河流的关系
丙
甲 乙
读“河流与区位示意图”，完成下列要求
（1）甲城市形成的原因是河运的起点或终点 。
（2）乙城市形成的原因是 河口位置
。
（3）丙城市形成的原因是 干支流交汇处
，
在我国与丙城城市区位类型一致的有长江沿岸的
特大城市 重庆，武汉 。
（4）河运 是古代主要的交通运输方式，因此 河流 对 城址的选择影响很大。
山区城市分布于河谷或比较开阔的低地
回
渭 西安 河数目比例
第一级阶梯
> 25%
1%
第二级阶梯
>40%
32%
第三级阶梯
> 25%
67%
二、气候与城市区位
自然因素
人口分布
城市的形成和发展
地形
影响城市区位的自然因素 气候 河流
练习
一、地形与城市区位
1. 中国城市分布与地形的关系
2. 世界城市分布与地形的关系 大多数城市主要分布在以平原为主的地区 （平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕 且有利于交通联系和节省建设投资） 热带地区城市多数分布于高原上
因而气候条件恶劣的荒漠干旱地区、高纬度寒冷地区、 湿热的热带雨林地区人口很少。
三、河流与城市区位
1.城市用水— 生产用水和生活用水
2.水运运输：
A、河流上游起点：河运的起点或终点 比如赣州 B、河流入海口：河运和海运的中转站 比如上海、广州 C、干支流汇合处：人、物流的集聚、中转
比如重庆、宜宾、武汉 D、过河点位置：比如南京
北
东
江
西江
江
塞纳 河
巴黎城市变化与河流的关系
丙
甲 乙
读“河流与区位示意图”，完成下列要求
（1）甲城市形成的原因是河运的起点或终点 。
（2）乙城市形成的原因是 河口位置
。
（3）丙城市形成的原因是 干支流交汇处
，
在我国与丙城城市区位类型一致的有长江沿岸的
特大城市 重庆，武汉 。
（4）河运 是古代主要的交通运输方式，因此 河流 对 城址的选择影响很大。
山区城市分布于河谷或比较开阔的低地
回
渭 西安 河数目比例
第一级阶梯
> 25%
1%
第二级阶梯
>40%
32%
第三级阶梯
> 25%
67%
二、气候与城市区位
高三总复习城市区位因素(共35张PPT)
(1)该城市形成的主导区位因素是( )
D
A.地形
B.气候
C.铁路交通
D.水运
(2)铁路线穿过城区设计成高路基形式，考虑的主要因素可能为
A.形成立体交通，对城市交通干扰小 B.防止城市内涝
C.阻止行人穿行
A
D.夯实地基，防止地面下沉
高考题讲练
5.下列是某中学为“重 走古丝绸之路”夏令 营活动所搜集的材料。 据此回答下列问题。 材料一 图12示意考察 区域的地理环境。 材料二 M，N城均为 历史文化名城。《资 治通鉴》称M城及其附 近在唐代“闾阎相望， 桑梓翳野”。2010年5 月经国务院批准，N城 设立经济特区（范围 包括N城及其西部口
世界上的大城市多数位于平原地区。平原地区地形平坦，
便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口
自
地形
集中分布地区，也是城市发育的理想环境 热带地区，低地闷热，居住条件差，所以城市多分布
然
在高原上
原
山区城市一般都分布在沿河谷或在比较开阔的低地分布
因
河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。
水源 城市最容易出现在河运的起点和终点、河流的汇合处、
7.发轫期,青木川古镇先民的选址主 要考虑 B
• A.河宽水深,便于航运B.冲积平原,地形平坦 • C.依山傍水,风景优美D.位置优越,便于陆运
8.民国时,回龙场商贸鼎盛的主要原 因是 C
• A.国家支持,政策推动B.民族杂居,交流频繁 • C.毗邻三省,经济活跃D.资源丰富,工业发达
9.当前,回龙场古建筑群的日常维护 主要防范
(2)描述荆州城区中心位置变化特征, 并分析其原因。
• 城区中心从江陵逐步转移到荆州、 沙市,不断向(东)南方向(或下游)迁 移。 原因:该地地势低平,水流不 畅,泥沙堆积,长江干流不断(向南) 偏离,码头的位置(城区交通中心)随 之(向南)移动,城区中心随之(向南) 移动
城市的区位因素分析PPT课件
区 位
4自然资源：开发利用
因
社 5交通：河运、海运
素
会 铁路、公路修建 经
济 6政治、军事、宗教
因 素 7现代因素：科技
返回
20旅21 游
城市形成 的基础
始终具有 强大吸引力Leabharlann 影响力减弱影响力越来越强 武汉
2021
一、地形与聚落
中国的大城市2/3分布在第三级阶梯
2021
波士顿一纽约—华盛顿；芝加哥一匹兹堡； 圣弗朗西斯科一圣迭戈三大城市带。
重庆位置示意图
2021
• 过河点
过河点
防卫功能
曲流处
河心岛 半岛上
2021
巴黎城市的变化
2021
猜猜连线 • 黄浦江
• 北京 • 上海 • 重庆 • 巴黎 • 开罗 • 开封 • 西安 • 伦敦 • 巴格达 • 武汉 • 杭州 • 新奥尔良
• 黄河 • 塞纳河 • 底格里斯河 • 渭河 • 密西西比河 • 富春江 • 永定河 • 泰晤士河 • 尼罗河 • 长江 • 嘉陵江 • 汉江 • 钱塘江 2021
2021
年降水量图
大城市主要分布在气温和降水适中的中低纬度地区。沿海地区城市集中。荒漠干 旱地区、高纬度寒冷地区、地势高的高2寒021地区、湿热的热带雨林区城市规模和密 度均小
二、影响城市区位的自然地理因素
（二）气候与城市区位 1、降水与城市:城市分布在有适度降水的地区 2、气温与城市:主要分布在中低纬度地带 3、气候条件恶劣的荒漠干旱地区，高纬度寒冷
地区，湿热的热带雨林地区，城市较少
• 气候对城市的影响是通过气温和降水两个气候要 素表现的。
• 中低纬度地区温度适宜、降水适中，适于人类生 产和生活，人口密度大202，1 城市多。
高考地理-交通运输布局的区位因素(共23张PPT)
命题视角二 聚焦著名交通建设，考查交通区位及其影响 2018 年 10 月 23 日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10 月 24 日，港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳 门的超大型跨海通道，全长 55 千米，是世界最长的跨海大桥，其中 海底隧道长约 6.7 千米。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海 三地经济社会一体化发展影响深远。据此完成 4～6 题。
A．气候干旱，多大风、沙尘暴
B．地质条件复杂，施工难度大
C．地广人稀，物资补给困难
D．经济落后，技术水平低
8．西成高铁开通运营最先影响成都的( )
A．服务范围
B．城市等级
C．功能分区
D．行政区划
9．西成高铁的开通运营将( ) A．加快四川天然气开发 B．加快四川农产品的外运 C．促进西安市人口回迁 D．带动沿线旅游业发展
【交通线建设的意义、影响】 对于重大交通线建设意义、影响类问题，一般要从经济、社会、政治、 战略等方面进行分析。 （1）交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：一是交通线对
起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起
点、终点和沿线经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发 展等。 （2）对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工， 促进区域基础设施的建设等。 （3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促 进民族融合；巩固国防等。 （4）战略上，缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网， 缓解区域间交通运输压力。
B．经济
C．位置
D．人口
2．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( )
A．地区经济发展缓慢
B．横跨北大西洋航班减少
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状
续表：
区位因素 城市分布
影响
实例
水运起讫点 交通便利，货物周转量大 供水
河流交汇处 交通便利，人、货周转量大
赣州 重庆
航运 河口位置 河 自 流 河流
高原地区 然 地貌 因 影响
山前洪积扇 素
交通便利；经济腹地广
上海
河谷两岸的狭窄的河漫滩平
原上，这里水源充足，地势平
拉萨
坦，土壤肥沃
水源充足，土壤肥沃，便于农 耕
【典例 1】读图 3－4－4，完成(1)～(2)题。 图 3－4－4
(1) 制约图示区域城镇分布及城镇人口规模的主导因素 是( )
A．交通线分布及线路等级 B．地表形态及土地面积 C．热量条件及农作物产量
D．水资源分布及数量 (2)图示区域内，与古代相比，当代( ) A．河流水量更大 B．城镇向河流上游迁移 C．交通线离山地更远 D．山地森林覆盖率更低
答案：(1)A (2)B (3)A
2．(2011 年海南卷)读图 3－4－2 并结合所学知识，简述图 示地区东南部城市密集的原因。
图 3－4－2 答案：临海临港、地形平坦(为平原)、交通发达、经济发 展水平高、人口稠密、大城市辐射带动作用强、政策支持等。
3．(2010 年浙江卷)图3－4－3 是某区域略图。读图完成问题。
图 3－4－3 简析图中 60°经线东西两斯山区，地势 较高，气候较凉爽。
从考查内容看，主要结合区域图考查城市分布特征及其原 因；以某条交通运输点线建设为背景材料，考查交通运输点、 线、网建设的区位条件。从考查能力看，主要考查从材料中获 取信息、分析信息以及读图分析问题的能力。从考查形式看， 既有选择题，也有综合题，信息呈现的方式多以文字材料、区 域图以及等高线图形式呈现。
——
美国东北部城市
气候
温
带
的
沿海
气候适合人类生活；优越的气 候
群、西欧城市群、
地区
利于农业生产，保证粮食供给 我国东部沿海很多
城市
续表：
区位因素 城市分布
影响
实例
矿产资源丰 资源的开发，使人口聚集，带动 攀枝花、克拉玛
资源
富的地区 多产业发展，形成城市
依
对外联系方便，人、货物周转量
社
交通便利的
交通
大，带动相关产业发展，促进城 郑州、石家庄
会
地区
市发展
经
首都以及各 首都、行政中心，吸引人口到此发
济 政治
巴西利亚
级行政中心 展，带动产业发展，促进城市化
因
宗教 宗教中心 宗教中心，吸引信徒，人口聚集 拉萨、麦加
素
旅游 旅游中心 旅游发展，带动产业发展
张家界
卫星城 大城市周围 大城市辐射带动
上海周边很多 卫星城
D．水文
(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要
是为了( )
A．减少噪音扰民
B．较少占用耕地
C．缩短运营里程
D．保护野生动物
(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲
击最大的是( )
A．武汉——广州 C．成都——上海
B．杭州——上海 D．兰州——北京
点拨：第(1)题，题干中提到“高速”，提高速度首先考虑 的自然因素就是地形因素，山区由于地质地形的限制，不可能 速度太快。第(2)题，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架 的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保 护耕地是我国的一项国策。第(3)题，我国高速铁路网建成后， 民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离 不是很远的区段，即武汉——广州段，而成都——上海和兰州 ——北京两区段距离远，对民航客运业影响不大，杭州——上 海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主 要是通过公路和普通铁路运输。
第4讲 城市和交通区位因素分析
1．(2011 年全国卷)到 2010 年底，我国投入运营的高速铁 路约 7 500 千米，图 3－4－1 显示我国某段高速铁路景观。据此 完成(1)～(3)题。
图 3－4－1
(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自
然因素是( )
A．地形
B．地质
C．气候
影响城市的区位因素
区位因素 城市分布
影响
实例
是城市发展的理想区位。地形
平原 平坦，土壤肥沃，农业基础好，世界上多数城市
自
然
热带高原
地形 因
有利于城市建设，交通便利
凉爽，适合居住
巴西的多数城市
水源充足；交通便利，地形较
素
山 区 河 谷、 为平坦适合农耕和人类居住，
太原、拉萨
低地
受地形的影响，聚落多呈条带
【变式训练】 1．(2011 年焦作调研)读图 3－4－5，回答(1)～(2)题。
图 3－4－5
(1)图示地貌类型中，容易形成聚落的是( )
A．①
B．②
C．③
D．④
(2)如果某聚落所在的区域，广泛分布着上图四种地貌，则
制约该聚落发展的主要因素是( )
A.光照
B．地形
C．热量
D．水资源
点拨：在聚落形成过程中，地表形态影响着聚落的类型、 分布、规模和发展，如干旱地区的山前洪积扇有利于聚落的发 育。上述四种地表形态广泛分布的地区，类似于我国西北干旱 半干旱地区，水资源比较缺乏。
经济
经济优势。交通选线要适当照顾沿线经济点
济发展
人
巩固国防
[名师点拨]第(1)题，根据图中经纬度数值及图中沙漠、季 节性河流等信息可推断该地位于塔里木盆地，水资源短缺是影 响当地城镇分布及城镇人口规模的主导因素。第(2)题，当代城 镇分布在古代城镇的河流上游，反映当代聚落分布有逐渐向河 流上游地带迁移的趋势，其原因是获取更多的水资源。
[答案](1)D (2)B
答案：(1)B (2)D
交通运输线选址的区位因素
区位因素
主要影响
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好
与农田水利建设、城镇发展的关系
地形 山区交通线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，公 自然环
自
路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
境条件
然 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 影响交
因
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时 通运输
地质
素
尽量避开断层带，从背斜部位穿越
线的具
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率， 体线路
气候 以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据
当地暴雨强度来设计
续表：
区位因素
主要影响
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变成 社会经