市政公路碾压混凝土施工技术的应用

市政公路碾压混凝土施工技术的应用

发表时间：2018-09-12T14:22:43.467Z 来源：《建筑细部》2018年2月中作者：李春婵

[导读] 市政公路施工之前，为了更好的确保碾压混凝土施工的质量，需要在施工路项目中选取一段作为试验路段进行施工

广东翔飞公路工程监理有限公司 510500

摘要：市政公路施工之前，为了更好的确保碾压混凝土施工的质量，需要在施工路项目中选取一段作为试验路段进行施工。主要通过该路段进行试验检测，以便能确定出本项目路面碾压混凝土施工工艺的经济性、合理性、可行性，进而达到标准化工艺流程、实用性工艺参数，配置出满足压实度、抗弯拉强度标准的压实设备类型组合，确定出合理的压实遍数和松铺厚度。本文就以某市政公路碾压混凝土施工技术的实际应用做简要分析。

关键词：市政公路；碾压混凝土；施工技术；应用

碾压混凝土常用在市政公路项目的建设中，其有着明显的优点，包括施工速度快、施工机械通用性高、接缝少、早期强度高、收缩小等。碾压混凝土施工技术能够在整体上提高混凝土承载力，实际应用中受到环境影响较小，施工具有较强经济性，因此成为市政道路施工首选技术。下面内容以某一具体施工路段所应用碾压混凝土技术做简要分析。

1、工程概况和配合比情况

（1）省道291线公馆油库至七迳段改造工程位于茂名市茂南区及电白区境内，路线自北往南走，起点（K24+300）位于公馆镇公馆油库门前，终点（K48+780）位于七迳圩，实际改造路段长20.694km。按图纸要求，选定茂南大道LK0+113.677~LK0+235段左幅机动车道为碾压混凝土试验路段，长度为121.32米，摊铺面积为1455.84㎡，设计摊铺厚度为15cm+2cm调平，设计横坡为1.5%、设计纵坡为

1.2%，摊铺碾压混凝土218.38m3，碾压混凝土来源于恒基商混拌合站，距离该路段8公里。

（2）由于该段为市区路段，工期紧，任务重，试验室按以往经验在3天强度出来就选定配合比使用于试验路段，配合比3天抗压及抗弯拉强度分别为：19.9Mpa、2.72Mpa，设计28天抗弯拉强度为3.0Mpa；配合比主要参数如下：

碾压混凝土配合比（kg/m3）

2、施工准备

2.1审核图纸和其他资料

组织施工技术管理人员会审施工图纸，复核相关断面、坐标、高程以及该路段的路基和旧路砼路面板底注浆资料。

2.2实地施工测量

施工测量内容包括导线、水准点的复测及加密、中桩、边桩、及横断面等，如发现实际情况与设计文件不符，将及时报请业主沟通解决。

2.3清洗及封路

为了让碾压混凝土与原路面板实现整体粘合，以及确定合理的碾压混凝土摊铺厚度。根据设计先用洗刨机进行路面洗刨1-2cm，并将路基板底注浆时板面拱起部分刨除。再用切割机与柴油鼓风机配合进行原路面板板缝清理，用改性沥青灌缝。为确保碾压混凝土与原路面板能完整结合，待沥青干后用柴油鼓风将路面细砂、灰吹干净后用洒水车进行路面冲洗干净。防止冲洗干净路面二次污染，将该试验路段进行全封闭。将车流收至非机动车道进行通行。

2.4其他准备工作

做好施工机械的检查、保养和维修工作；项目路段相应人员组织安排到位、做好项目路段的协调工作。项目路段施工机械配备到位，施工设备类型包括了路面施工设备、试验仪器、测量仪器。对各种机械设备的性能、完好程度进行彻底的检查，对损坏的部件及时修理、更换，有效保证路段的正常工作进行。

3.碾压砼摊铺施工步骤

3.1碾压的基本原则

初压应采用双钢轮压路机静压，静压重叠量宜为1/3～1/4钢轮宽度，初压遍数宜为2遍，碾压速度1.5～2km/h。复压应采用振动压路机振动碾压，重叠量宜为1/3～1/4的振动碾压宽度。振动压路机起步、倒车和转向均应缓慢柔顺，严禁振动压路机中途急停、急拐、紧急起步及快速倒车。复压遍数按检测达到规定压实度进行控制，一般宜为4～8遍，碾压速度2～3km/h。终压应采用双钢轮压路机静压。终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准，一般宜为2～3遍，碾压速度2～3km/h。初压、复压和终压作业应密切衔接配合、一气呵成，中间不应停顿、等候和拖延，也不得相互干扰。宜尽量缩短全部碾压作业完成时间。如有局部晒干和风干迹象，应及时喷雾。压实后表面应及时覆盖，并洒水养生。

3.2碾压施工工序

在进行碾压混凝土工艺试验时，拟定碾压工作程序，以保证基层碾压效果的统一性和代表性，程序如下：摊铺精平→松铺厚度检测→双钢轮压路机静压二遍→人工整平→第三遍慢速弱振→第四遍慢速强振→第五、六、七、八遍匀速强振→第九遍慢速弱振→第十用遍用轮胎压路机静压→十一遍用双钢轮压路机收面→指导大面积碾压砼施工。根据现场检测情况酌情调整匀速强振碾压遍数。

3.3整理各项数据

每30米到40米施工完毕，整理相关数据，对压路机的压实效果进行评价，调整压路机碾压遍数，振动强度等，在项目路段碾压混凝土完成后确定各项参数。施工结束后，各项指标检测数据符合设计及规范要求后，将测量资料，相关试验资料及施工段摊铺时机械配备的型

号大小、数量、和混凝土运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出最优的机械设备组合和最经济合理的施工工艺参数。编制路段技术总结以指导本合同段所有碾压混凝土基层的施工。

4.现场质量检测

4.1碾压混凝土检测的安排

现场碾压完毕后采用灌砂法检测压实质量，施工过程中采用水准仪每隔10m一个断面布设3个点检测，观测检测点设置固定检测标志。碾压完成后开始进行检测压实度，按压实度要求控制，每隔30-40米进行检测2个点，如检测结果未达到要求再进行振动碾压，直达到设计压实度要求后在进行碾压施工下一段。

压实系数：按10米一个断面分别进行测量3个点进行观测，本项目路段先根据以往施工经验以1.26作为本项目路段松铺系数作为参考。

碾压参数：本项目路段采用双钢轮、单钢轮、胶轮压路机组合进行压实，具体碾压机械施工组合及碾压遍数见表1。表1 碾压机械施工组合及碾压遍数