单梁试验方案(吊梁)
单梁静载试验方案说明
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
吊车梁检测及试验方案18页
TOC \o "1-3" \h \u 目录一、工程概况 (3)二、实验目的及要求 (3)三、检测、试验技术标准和规范 (3)四、主要仪器设备 (4)五、测试项目和测点布置 (4)1、实验项目 (4)2、测点布置 (4)3、注意事项 (5)六、理论及计算依据 (5)1、回弹法 (5)2、静载试验 (7)3、自由振动法 (8)七、无损检测实验方案 (8)1.实验目的 (8)2、实验仪器 (9)3、实验原理 (9)4、试验方法 (9)5、测钢筋保护层厚度 (10)八、静载试验实施方案 (11)1、实验目的: (11)2、实验仪器 (11)3、加载方法 (11)4、挠度检测 (11)5、裂缝观测 (11)6、试验成果及分析 (12)九、动载试验方案 (13)1、实验目的 (13)2、仪器 (13)3、实验方法 (13)4、数据处理 (14)十、试验成果分析及评价方法 (14)十一、处置建议 (17)吊车梁检测及试验方案一、工程概况西北民族大学土木工程学院结构大厅始建于建院前期，一直作为教师与学生的实验机械使用，但并未做过检测，无法确定其是否还能正常使用。
为了教师及学生的使用安全及相关的经济损失，现对其进行相应的试验检测二、实验目的及要求1、验证结构的安全性和可靠性2、判断吊车梁现有的承载起吊能力3、检测与吊车梁相应的钢筋混凝土4、对相应的部位进行检修维护保证其正常使用5、了解吊车正常工作时吊车梁的应力特征；6、、吊车梁在起重机不同激振下，测试点应力响应波的波形特征。
三、检测、试验技术标准和规范《12m实腹式钢吊车梁》（05G514—2）《吊车轨道及车档》（05G525）《汽机房A列柱及吊车梁结构》施工图纸（F5201S—T0212）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T 23-2001）《混凝土结构现场检测技术标准》(GBT50784-2013）《电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程》(DB11/T365-2006）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002）《建筑结构技术检测标准》(G8/T50344-2004) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)四、主要仪器设备脚手架、液压千斤顶若干、百分表若干、磁性百分表座若干、卷尺、电脑一台、拾振器、应变式位移传感器及配套表座、应变片（若干）、动态信号检测系统一套、中型回弹仪一套、锤子一个、碳化尺、钢钻、安全带若干五、测试项目和测点布置1、实验项目：吊车梁挠度、混凝土强度、钢筋保护层厚度、裂缝、频率、阻尼比、振幅、冲击系数、荷载应变。
单梁静载试验方案
单梁静载试验方案一、试验目的。
咱为啥要给这单梁做静载试验呢？就是想知道这梁在承受静荷载的时候到底表现咋样，能不能扛得住设计要求的那些力呀，就像给梁来一场力量大考验。
二、试验依据。
1. 咱得按照相关的国家规范来做这个试验，就好比是考试要遵循考试规则一样，那些规范里都明确写着怎么做才是科学合理的。
2. 还有工程设计的要求，毕竟这梁是按照特定的设计造出来的，得看看它是不是符合设计师心里的那个标准。
三、试验梁的选取。
1. 这就跟挑选手下的得力干将一样，不能随便乱选。
要选具有代表性的梁，得考虑梁的类型、尺寸、制作工艺这些因素。
2. 要是这工程里有好多梁看起来都差不多，那就随机抽选，保证公平公正公开，这样试验结果才能反映整体的情况。
四、试验加载设备。
1. 加载设备那可是咱的试验“大力士”，可以用液压千斤顶。
这就好比是一个超级强壮的机器人，能够按照我们的要求施加力量。
2. 为了能准确地知道加了多少力，还得配上压力传感器，就像给这个“大力士”装上一个力量测量仪。
3. 还有测量梁变形的设备，比如说位移计。
这就像给梁装上了小眼睛，能清楚地看到梁在受力的时候是怎么变形的。
五、试验加载方案。
1. 加载的布置就像排兵布阵一样。
根据梁的受力特点，把加载点安排在合适的位置。
比如说梁主要是中间受力大，那就重点在中间加荷载。
2. 加载的分级就像是游戏里的关卡，不能一下子把力加到最大。
要分成好几级，比如说先加个20%的设计荷载，看看梁的反应，然后再慢慢增加，像30%、50%、80%，最后加到100%甚至超一点，看看梁的极限承受能力。
3. 每加一级荷载，都要让梁休息一会儿，就像运动员跑一段休息一下一样，这时候我们就可以去观察梁的变形、裂缝这些情况有没有变化。
六、试验观测内容。
1. 梁的变形是重点观测对象。
通过位移计来看看梁在不同荷载下是怎么弯的，是微微弯曲还是弯得很厉害。
就像看一个人挑担子，担子重了，他的腰会弯多少一样。
2. 裂缝的情况也不能放过。
单梁静载试验方案_secret
单梁静载试验方案快速检测预应力混凝土箱梁整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
1、工程概况本桥上部结构设计为后张法预应力混凝土预制箱梁。
施工试制期间，因设计和规范对箱梁混凝土骨料粒径未作具体要求，实际施工选择的碎石粒径偏大，浇捣过程中易造成骨料在钢筋网片中卡壳现象，使箱梁Z-9-3外观质量欠佳。
但从安全角度考虑，根据项目监理部要求，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定梁体的施工质量。
2 、静载试验方案2．1 静载试验的目的：通过对该梁体静载加压，测定梁体挠度并检查梁体各部位有无裂纹产生，并确定梁体是否处于弹性工作状态。
2．2 静载试验的依据:2．2．1<<城市桥梁设计荷载标准>>CJJ 77-98当跨径大于20m且小于等于150m时梁片所加荷载P=300KN2．2．2该桥设计荷载为城A级，设计跨中弯矩M为2146.5KNm,其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝28.62m跨中荷载P取值： P＝ 300KN2、3 箱梁静载简易装置为了不影响施工，被检测梁体置于架设于８＃－９＃桥墩上，用架桥机悬吊另一片梁于被检测梁体上部一定高度（前端位于被检测梁体跨中上）试验加载采用150t电动油泵液压千斤顶（已通过质检部门检验标定），千斤顶置于被检测梁跨中线上，通过顶上部悬吊梁体架载，加载量大小通过油表调控（误差小于1MPa）。
通过观测被检测梁体的L／4、L／2、3L／4 处变形值已确定梁体工作状态。
箱梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为2146.5KN.m，其最不利位置在跨中处。
箱梁计算跨径L取值：L＝28.62m跨中荷载P取值： P＝300KN;2.2.2 加载方式加载分为三级，分别为100kN、200kN、300kN。
乐德线单梁荷载试验方案
乐德线单梁荷载试验方案
一、梁场试验方案
乐德线主梁采用两次浇筑的方法完成主梁的工作，在梁场预制时的梁截面如图1所示。
梁场预制时仅张拉了N2、N3（具体位置详见设计图）钢绞线，N1钢绞线需要等桥面板现浇完成后才张拉。
图1 预制时主梁截面
如果在梁场进行单梁荷载试验，必然会增加上述截面的由现浇桥面板产生的二期恒载，在N1钢绞线未张拉且截面横向稳定较差的情况下进行试验，可能存在以下风险：
①上述截面在试验荷载作用下梁底跨中截面可能会出现开裂现象；
②上述截面在试验过程中由于横向稳定性较差，试验过程中可能会出现横向失稳的情况；
鉴于上述情况，建议在主梁架设完成，浇筑完桥面板并且张拉N1钢绞线后进行荷载试验。
二、主梁架设完成并且张拉全部钢绞线后试验方案
主梁架设完成，浇筑完桥面板（此时未浇筑桥面铺装层和磨耗层）并且张拉完成钢绞线后进行单梁荷载试验可以保证试验时的安全。
计算得到中梁跨中截面在二期恒载、公路－I级活载及人群荷载作用下弯矩为：
M=2966.75kN-m；
采用跨中两点加载时（如图2所示），考虑一定的横向荷载分配得到加载值P＝260kN。
图2 加载示意图
注：两支点间距为30－0.67×2＝28.66m
①中梁：P＝260kN；跨中挠度22.2mm；板顶应力－5.87MPa（应变-180）；板底应力12.48MPa（应变384）；。
单梁荷载试验方案
单梁荷载试验检测方案1.工程概况1.1桥梁概况全线共设置大桥489.5m/1座，中桥386.26m/7座，小桥76.08m/3座，具体设置详见下表。
桥梁设置一览表1.2桥梁主要技术指标（1）公路等级：二级公路；（2）设计时速：60km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级；（4）地震动峰值加速度：依据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，线路所在的商南县富水镇、城关镇地震动峰值加速度为0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为7度；过风楼镇地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为6度；（5）设计洪水频率：大中桥为1/100，小桥、涵洞为1/50；（6）其他指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。
1.3桥梁主要材料（1）预应力混凝土预制空心板及小箱梁为C50混凝土，墩台盖梁、墩身、桥台耳背墙、牛腿、肋板，承台及桩基础、搭板、护栏均为C30混凝土。
垫石采用C40小石子混凝土，挡块混凝土标号同盖梁。
U型桥台上侧墙为C30混凝土，下侧墙、台身、基础为C25片石混凝土。
（2）空心板桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+10cm厚C50混凝土现浇层。
（3）小箱梁桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+8cm厚C40混凝土现浇层。
（4）钢绞线：低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2014的规定。
单根钢绞线直径φs=15.2mm，钢绞线面积A＝140mm2，钢绞线标准强度f PK=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa。
（5）普通钢筋：采用HPB300级和HRB400级钢筋。
采用新的国家标准：HPB300钢筋，应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1—2008的规定；HRB400钢筋应符合《GB1499.2—2007》的规定。
2.静载试验2.1静载试验的目的通过静载试验确定梁板承载能力是否满足设计荷载要求。
吊梁_专项验算方案
一、项目背景为确保吊梁在施工过程中的安全性和可靠性，防止因吊梁设计不合理或施工不当导致的安全事故，特制定本吊梁专项验算方案。
二、验算目的1. 验证吊梁的结构设计是否满足强度、刚度、稳定性等要求；2. 确保吊梁在施工和使用过程中的安全性；3. 优化吊梁设计方案，降低施工成本。
三、验算范围1. 吊梁的设计图纸；2. 吊梁的施工方案；3. 吊梁的施工过程；4. 吊梁的验收标准。
四、验算内容1. 吊梁强度验算（1）计算吊梁的最大弯矩和剪力，确保吊梁的截面尺寸和配筋满足强度要求；（2）计算吊梁的应力，确保吊梁的材质强度满足要求；（3）计算吊梁的挠度，确保吊梁的刚度满足要求。
2. 吊梁刚度验算（1）计算吊梁的挠度，确保吊梁的刚度满足要求；（2）计算吊梁的支撑反力，确保吊梁的支撑系统稳定可靠。
3. 吊梁稳定性验算（1）计算吊梁的失稳弯矩，确保吊梁的稳定性满足要求；（2）计算吊梁的屈曲模态，确保吊梁的屈曲稳定性满足要求。
4. 吊梁施工过程验算（1）检查吊梁的施工方案，确保施工过程符合设计要求；（2）检查吊梁的施工质量，确保吊梁的强度、刚度和稳定性满足要求；（3）检查吊梁的施工安全措施，确保施工过程安全可靠。
五、验算方法1. 采用结构力学计算软件进行吊梁的强度、刚度和稳定性验算；2. 根据施工图纸和现场实际情况，对吊梁的施工过程进行现场检查和验收。
六、验算步骤1. 收集吊梁的设计图纸、施工方案和施工过程资料；2. 使用结构力学计算软件进行吊梁的强度、刚度和稳定性验算；3. 根据验算结果，对吊梁的设计方案进行优化；4. 对吊梁的施工过程进行现场检查和验收；5. 编制验算报告，提出改进建议。
七、验算要求1. 验算人员应具备相关专业知识，熟悉吊梁的设计和施工规范；2. 验算过程中，应严格按照验算内容和方法进行；3. 验算报告应详细记录验算过程、结果和改进建议；4. 验算报告应经专业审核，确保其准确性和可靠性。
八、验算周期吊梁专项验算应于吊梁施工前、施工过程中和施工完成后进行，确保吊梁的安全性和可靠性。
单梁静载试验方案
兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月精品资料兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
单梁静载试验方案
页眉内容兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月精心整理兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，；1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
、根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：①在试验梁跨中顶面放置钢轨，再在钢轨上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。
本方法可在预制场进行，亦可在已架好一孔以上的桥梁上进行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨组成），２m长的枕木８根或预制50cm×50cm×50cm立方体支座垫块4个，橡胶支座４块。
夯实地面型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制砼块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4块。
单梁静载试验方案
目 录一、工程概况 (1)1．主要技术指标 (1)2．材料规格 (1)二、试验目的及依据 (1)1．梁（板）静载试验目的 (1)2．试验技术标准及依据 (2)三、梁（板）静载试验 (2)1．试验仪器 (2)2．测试项目 (2)3．测点布置 (3)4．加载方式 (3)5．理论计算 (8)6．试验前准备 (11)7．试验中止的条件 (11)8．注意事项 (11)9．试验结果分析评定 (12)一、工程概况德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。
采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。
江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。
1.主要技术指标1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级；1.2环境类别：Ⅰ类；II类；1.3设计安全等级：一级；1.4桥面宽度：见图；1.5桥面横坡均为2%；1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。
2.材料规格2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。
2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。
2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为=1.95×105MPa。
1860MPa，弹性模量EP二、试验目的及依据1.梁（板）静载试验目的静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。
下型号规格的起重机械设备进行安装与调试单梁起重机施工方案
下型号规格的起重机械设备进行安装与调试单梁起重机施工方案单梁起重机是一种常见的起重机械设备，它广泛应用于工业生产中的货物搬运、装卸和堆垛等工作。
安装与调试单梁起重机需要根据具体的型号规格和工程要求制定合理的施工方案。
下面是一份关于安装与调试单梁起重机的施工方案，供参考。
一、施工准备工作1.安全准备：制定施工安全规程，提供必要的安全防护措施，确保施工过程中的安全。
2.人员准备：组织专业的工程技术人员和操作人员，具备安装、调试和操作单梁起重机的相关经验。
3.工具准备：准备必要的工具和设备，包括起重工具、焊接设备、电动工具等。
4.材料准备：准备必要的建筑材料和起重机械设备的安装、调试所需的配件。
二、起重机设备安装1.安装位置选择：根据工作需要和工程要求选择合适的位置安装单梁起重机，确保其承受力和稳定性。
2.基础施工：按照设计要求，在安装位置进行基础施工，包括挖掘基坑、打桩、浇筑混凝土等。
3.安装结构件：根据起重机设备的构造特点，按照拆卸图纸和安装说明书进行安装，包括立柱、梁、跷跷板、轨道等结构件。
4.连接电气设备：根据电气设备的布局和连接图纸，进行电气设备的连接和布线工作，包括电动机、电缆、控制箱等。
三、起重机设备调试1.各部件检查：检查起重机设备的各个部件是否齐全、完好，并进行相应的调整和修复。
2.运行测试：进行起重机设备的运行测试，包括电动机的正反转试验、行走和起吊试验等。
3.安全测试：对起重机设备的安全保护装置进行测试，确保其正常工作，包括限位器、重载保护器、断电保护器等。
4.轨道调整：根据实际要求和设计要求，对轨道进行调整，确保起重机设备的行走平稳、准确。
四、安装验收和试运行1.安全验收：对已经安装和调试完成的单梁起重机进行安全验收，包括结构稳定性、起重能力、操作灵活性等方面的检查和测试。
2.功能验收：对起重机设备的功能进行验收，包括起升、行走、旋转等功能的正常运行和性能测试。
3.试运行：对安装和调试完成的单梁起重机进行试运行，模拟实际工作环境，检查其可靠性和稳定性。
单梁试验方案（吊梁）
单梁试验⽅案（吊梁）⽬录1⼯程概述 (1)2试验⽬的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载⽅法 (3)5.3 量测⽅法 (4)5.4 控制截⾯及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内⼒的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静⼒试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8⼈员分⼯ (9)9安全⽣产保护措施 (9)10质量保证⽅案 (9)中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案1⼯程概述榄横路⾼架桥位于中⼭市南朗镇，属于中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。
该桥上部构造主要采⽤预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁和预应⼒连续箱梁，除左幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联，右幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联为预应⼒连续箱梁，其余各联均为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁。
本次单梁静⼒荷载试验对象主要为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁，上部结构（预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。
单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车⾏道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4⽚，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。
标准箱梁跨中梁⾼1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。
标准截⾯上部预制主梁采⽤C50混凝⼟，湿接缝及现浇连续接头采⽤C50混凝⼟。
25米箱梁单梁静载试验方案
25米箱梁单梁静载试验方案一、试验目的根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加载试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。
二、理论极限状态的计算为鉴定单梁的承载能力，需要根据某一箱梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。
三、检测依据1、《公路桥涵设计通用规范》交通部批准1989年10月起实行2、《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004中华人民共和国交通部；3、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社；4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-99）；一、测试项目和测点布置1、测试混凝土应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，梁（板）以混凝土应变为主。
分别在梁跨中侧面布置十二个应变检测点测点布置见下图。
图1-1跨中截面测点应变计布置（cm）2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值。
梁跨中位置各布置两个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响。
两端支座处分别布置两个点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
二、静载试验测试方法试验加载分三级（1/3、2/3、100%）、卸载分一级进行，试验前先进行了80%加载量的预压。
每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变，挠度值，同步观察梁底是否出现裂缝。
图1-2加载布置及挠度测点布置（cm）说明：1、加载值P为408kN，分三级加载（一级136kN、二级136kN、三级136kN），卸载按一次缓慢卸载。
2、加载前要进行预载，预载值P为320kN，按一次缓慢预载到P＝320kN。
3、根据主梁自重可知，需要配重100kN。
三、试验前的准备为保证试验的顺利进行，试验前必须作好充分的准备，检查试验器材与装置，调试仪器，并调整梁的支撑高度，使梁底到地面有适当距离，便于挠度测量；要先贴片，将初始值调零后再上试验装置（如分配梁等），卸载完毕后要先将分配梁取下后读数，避免其重量对试验结果产生影响。
桥梁单梁(板)静载试验(精)
桥梁单梁（板）静载试验的结果分析内容摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板）在静载试验中应注意的问题和解决方法。
主题词：梁（板）静载试验、试验方法、数据处理、试验结果及其修正。
一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。
示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。
二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。
（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。
）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。
在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。
（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。
单梁荷载试验（架设梁（板）前对单梁（板）做静载试验）
单梁荷载试验（架设梁（板）前对单梁（板）做静载试验）
单梁荷载试验
一、综述
随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁是以预制、吊装的组合梁(板)桥为主。
而在架设梁(板)前对单梁(板)做静载试验，以便检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求就成为控制和确保桥梁质量的重要手段。
单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是非常完善的。
而且随着现代检测技术的发展，现场布置速度较快，结合龙门架等措施基本可以实现快速检测，既能达到试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，具有很好的经济技术效果。
单片梁静载试验的检测频率可以按大、中桥梁选择两片以上进行荷载试验，（选择主跨中的一块中板和一块边板进行试验）；有疑似质量缺陷的梁板或配比及不利天气条件下制成的梁板按100％进行试验，试验梁板可由业主或监理指定。
二、单梁荷载试验步骤
1、试验前的理论分析
在试验前按照设计图纸对桥梁进行结构分析，综合考虑一期恒载、二期恒载及活载等，以确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
1。
200公斤吊梁试验大纲
200公斤吊梁试验大纲标题：200公斤吊梁试验大纲一、引言-说明试验目的和背景-引出本试验的重要性和意义二、试验准备-确定试验的目标和要求-设计试验方案和安排试验时间-准备试验所需的材料和设备-确保试验所需的安全措施和防护措施三、试验内容-根据试验目标和要求，对吊梁进行不同负荷条件下的测试-分别设置100公斤和200公斤的吊荷，进行拉力和承载能力的测试-测试不同材质和尺寸的吊梁的性能差异四、试验方法-根据试验内容，确定吊梁的安装方式和测试步骤-使用专业测量仪器和设备，记录吊梁在不同负荷下的拉力和位移变化-采用标准的试验方法和评估标准，对试验数据进行分析和处理五、试验步骤1.建立试验装置：搭建吊梁支架，并将试验设备和传感器安装在适当的位置2.进行零点校准：对试验设备进行零点校准和故障排除3.设置吊荷：根据试验要求，按照100公斤和200公斤的负荷条件进行设置4.进行试验：逐步增加吊荷，记录试验过程中的拉力和位移变化5.停止试验：当达到试验要求或吊梁出现破损或变形时，停止试验并记录相关数据和观察结果6.数据分析：根据试验结果，进行数据分析和对比，评估吊梁的性能和承载能力六、试验安全-详细说明试验过程中的安全注意事项和防护要求-确保试验人员具备相关的专业知识和技能-安排专人负责试验现场的安全管理和指导七、数据处理与结果分析-对试验所得数据进行整理和统计-利用统计方法进行数据分析，并得出结论-将试验结果与已有标准进行比对，评估吊梁的性能和质量八、结论与建议-简要总结试验结果及其对吊梁性能的影响-根据试验结果提出改进吊梁设计和制造的建议九、参考文献-引用使用的文献和标准以上是200公斤吊梁试验的大纲，按照此大纲可以进行试验的规划和安排，确保试验目标的完成，并获得准确可靠的试验结果。
试验前要进行充分的准备，保证试验设备完好并遵守安全措施。
试验后要对数据进行详细的分析与整理，并提出适当的结论和建议，为吊梁的设计和制造提供参考。
单梁实验报告
一、实验目的1. 理解单梁弯曲的基本原理和影响因素。
2. 掌握单梁弯曲实验的基本操作步骤。
3. 学习利用实验数据绘制梁的弯矩图和剪力图。
4. 分析梁的强度和刚度。
二、实验原理单梁弯曲是指一根梁在受到垂直于其轴线的外力作用下，发生的弯曲变形。
根据梁的弯曲理论，梁的弯曲变形可以用弯矩、剪力、挠度和曲率等参数来描述。
1. 弯矩（M）：表示梁弯曲时某一截面上垂直于中性轴的力矩，其方向与梁的弯曲方向一致。
2. 剪力（V）：表示梁弯曲时某一截面上垂直于中性轴的力，其方向与梁的弯曲方向垂直。
3. 挠度（w）：表示梁弯曲时某一截面上相对于中性轴的位移，其方向与梁的弯曲方向垂直。
4. 曲率（κ）：表示梁弯曲时某一截面上曲率的大小，其方向与梁的弯曲方向垂直。
三、实验设备与材料1. 单梁弯曲实验装置：包括实验梁、加载装置、传感器、数据采集系统等。
2. 加载装置：用于施加垂直于梁轴线的力。
3. 传感器：用于测量梁的弯矩、剪力、挠度和曲率。
4. 数据采集系统：用于实时采集实验数据。
5. 实验梁：用于进行实验的梁，其尺寸、材料和弹性模量等信息需提前确定。
四、实验步骤1. 准备实验设备，检查实验梁的尺寸、材料和弹性模量等参数是否符合要求。
2. 将实验梁放置在实验装置上，确保梁的轴线与加载装置的轴线平行。
3. 连接传感器，并确保传感器与梁的连接牢固。
4. 打开数据采集系统，调整实验参数，如加载速度、加载时间等。
5. 对实验梁进行加载，观察并记录梁的变形情况。
6. 利用数据采集系统实时采集实验数据，包括梁的弯矩、剪力、挠度和曲率等。
7. 绘制梁的弯矩图和剪力图，分析梁的强度和刚度。
8. 根据实验数据，计算梁的弯曲刚度、弹性模量等参数。
9. 分析实验结果，总结实验结论。
五、实验结果与分析1. 梁的弯矩图和剪力图：根据实验数据，绘制梁的弯矩图和剪力图。
观察图中的变化规律，分析梁的强度和刚度。
2. 弯曲刚度：根据实验数据，计算梁的弯曲刚度，并与理论值进行比较，分析实验误差。
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目录1工程概述 (1)2试验目的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载方法 (3)5.3 量测方法 (4)5.4 控制截面及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内力的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8人员分工 (9)9安全生产保护措施 (9)10质量保证方案 (9)中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案1工程概述榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。
该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。
本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。
单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。
标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。
标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。
桥面铺装调平层采用10 cm C50混凝土整体化层，铺装面层采用10 cm沥青混凝土。
底层与铺装面层之间设置桥面防水层。
下部构造采用采用圆柱形桥墩，座板式桥台，桩基础。
主要材料：1)钢材普通钢筋HRB335、R235预应力钢铰线F pk=1860MPa、φs15.2 mm2)混凝土预制梁、接缝、墩顶现浇连续段C50混凝土桥面现浇层C50混凝土桥面铺装10 cm厚沥青混凝土设计荷载标准：公路-Ⅰ级。
受中山市交通发展集团有限公司的委托，深圳高速工程检测有限公司拟对右幅第199跨2#梁和第200跨3#梁进行静载试验。
本次25m预制预应力混凝土小箱梁试验用梁主要计算参数见表 1-1。
表 1-1 25m预制预应力小箱梁主要计算参数一览表预制梁类型边跨中梁截面抗弯惯矩(m4) 0.257成龄期混凝土弹模(MPa) 34500 计算中性轴高(m) 0.871龄期(D) 超过28天梁高(m) 1.40 计算跨径l j(m) 25.00 / / 2试验目的1)验证预制空心板梁实际受力性能是否与设计理论相符，为结构设计理论的进一步完善提供科学依据；2)检验构件性能是否满足设计要求。
3检测依据本次试验依据或参考下列规范或文件进行：1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（铁组 YC4-4/1982）；5)《混凝土结构试验方法标准》（GB/T 50152-2012）；6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）；7)本桥施工图设计图纸。
4试验内容1)跨中截面应变测试；2)跨中截面挠度测试；3)抗裂性能测试。
5仪器设备主要测量仪器的技术指标如表 5-1。
表 5-1 测试仪器主要技术指标表仪器名称 型号 用途 精度 裂缝观测仪 ZBL-F101裂缝观测 0.02mm 百分表 / 位移测量 0.01mm 钢弦应变计 BGK4000 构件表面应变测量 1e-6 钢弦应变计读数仪BGK408钢弦应变计数据采集/6 试验实施6.1 试验荷载确定原则试验荷载根据设计标准活荷载（公路-Ⅰ级）与二期恒载共同作用下产生的控制截面内力、位移等最不利效应值进行等效换算而得，等效换算的原则为静力试验荷载效率qη满足：statq q0.8 1.00S S S ημ<=≤⋅+（1+）式中：qη——静力试验荷载效率；S stat ——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值； S q ——二期恒载内力计算值；S ——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）；μ——按规范取用的冲击系数。
6.2 加载方法1) 采用吊起一片梁在跨中加载；2) 加载前以0.5倍荷载进行预加载，测试；3) 分四级加载，分别是试验荷载的0.25、0.50、0.75、1.00倍； 4) 4级加载，1级卸载。
加载示意图见图 6-1。
a）加载示意图b）计算图式图 6-1 加载示意图（单位：cm）6.3量测方法本次静载试验的主要观测项目量测方法为：1)控制截面的挠度采用数显位移计测量；2)控制截面的应变，采用在构件表面粘贴BGK4000钢弦应变计测量，由BGK408型钢弦应变读数仪采集数据；3)采用专用裂缝观测仪对试验过程中可能出现的裂缝进行观察。
6.4控制截面及测点布置本次静载试验控制截面布置图见图 6-2。
控制截面应变测点实际布置图见图 6-3，挠度测点平面布b)挠度测点平面图置见说明：“中”表示挠度测点，L为计算跨径，虚线为底板轮廓线图 6-4。
支 点支 点说明：应变测点布置在A-A截面，挠度测点布置在A-A、B-B、C-C截面。
图 6-2 跨中截面应变、挠度测试截面布置示意图说明：“”表示应变测点图 6-3 跨中截面应变、挠度测点布置图（单位：cm）b)挠度测点平面图说明：“中”表示挠度测点，L为计算跨径，虚线为底板轮廓线图 6-4 挠度测点布置示意图6.5静载试验规则1)试验时间原则上应选择在气温变化不大于2℃和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行，本次试验选择在气温变化不大的白天进行。
正式加载前，用最大试验荷载的20%对预制梁跨中截面进行预加载，并检验测试系统及仪表是否处于正常工作状态。
2)持荷时间主要取决于结构变形达到相对稳定的时间，只有结构变形达到相对稳定，才能进入下一加载阶段。
同一级荷载内，当结构在最后五分钟内的变形增量小于前一个五分钟增量的5%或小于所用测量仪器的最小分辨率值时，即认为结构变形达到相对稳定。
3)数据读取全部测点在加载开始前均应进行零级荷载的读数，以后每级加载或卸载后应立即读数一次；在主梁变形达到相对稳定后、进入下一级荷载前，再读数一次。
4)加载的终止如果出现以下条件，则要立刻终止试验。
(1)控制测点应力值已达到或超过弹性理论或按规范安全反算的控制应力值；(2)控制测点的变位、挠度超过规范允许值；(3)结构裂缝长度、宽度增加，新裂缝大量出现；(4)在进行加载试验过程中，当现场环境风速>3级时。
7荷载效率及加载分级7.1.1控制内力的计算静力试验荷载效率为试验荷载作用下控制截面内力计算值与控制荷载(公路-Ⅰ级与二期恒载)作用下该截面的最不利内力的比值（控制内力按两车道控制计算）。
按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定，各分项系数和组合系数均取1.0。
采用结构计算软件（Midas 2010）对结构进行分析，计算得25m预制小箱梁跨中截面设计荷载作用下的控制内力见表 7-1、表 7-2。
表 7-1 Y199-2#梁跨中截面设计荷载作用内力值表类别跨中弯矩理论值(KN.m)25m小箱梁Y200-3#梁二期恒载D 1004车道荷载Q(1+μ) 1454 1.0D+1.0Q(1+μ) 2458表 7-2 Y200-3#梁跨中截面设计荷载作用内力值表类别跨中弯矩理论值(KN.m)25m小箱梁Y199-2#梁二期恒载D 1038车道荷载Q(1+μ) 1463 1.0D+1.0Q(1+μ) 25017.1.2试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率见表 7-3、表 7-4。
表 7-3 Y199-2#梁静力试验荷载效率表类别第1级第2级第3级第4级（满载）25m小箱梁Y199-2#梁P值(KN) 110.0 220.0 330.0 440.0 试验荷载作用下跨中截面弯矩(kN.m)605 1211 1817 2422 跨中截面控制弯矩(KN.m)2458静力试验荷载效率0.250.49 0.740.99表 7-4 Y200-3#梁静力试验荷载效率表类别第1级第2级第3级第4级（满载）25m小箱梁Y200-3#梁P值(KN) 110.0 220.0 330.0 440.0 试验荷载作用下跨中截面弯矩(kN.m)605 1211 1817 2422 跨中截面控制弯矩(KN.m)2501静力试验荷载效率0.240.48 0.730.97注：上表中p值为跨中集中试验荷载，见图 6-1。
8静载试验控制值各级试验荷载作用下的跨中控制截面计算应变值及挠度值见表 8-1、表 8-2。
表 8-1各级试验荷载作用下的跨中控制截面计算应变值测点第1级第2级第3级第4级1、1’59 117 176 235测点第1级第2级第3级第4级2、2’ 52 104 156 2083、3’ 32 63 95 1274、4’ 12 23 35 465、5’-17 -34 -51 -68注：（1）应变量以με（微应变）表示，1με=10-6，拉应变为正，压应变为负。
表 8-2 各级试验荷载作用下的跨中控制截面计算挠度值梁号第1级第2级第3级第4级3、4 3.57 7.14 10.70 14.27注：（1）挠度向下为正，单位为mm。
9人员分工姓名分工职责曾胜欢项目经理项目总体指挥协调、方案制定、报告审核岳星宝计算方案计算周丹现场负责现场检测刘森现场实施现场检测李妙光现场实施现场检测10安全生产保护措施安全生产是效益的保证，也是进度的保证，现场应做到文明作业，挂牌上岗，为此制定如下安全生产、文明作业和环境保护措施：项目实施前，组织有关人员学习安全生产的有关规定，，增强相关人员的安全意识。
(1)试验过程中，戴好安全帽着反光背心；(2)加载过程中，禁止在吊车或龙门吊下站立；(3)检测中注意结构安全，若发现异常情况立即停止加载，查找分析原因。
(4)检测完成后，清理现场。
11质量保证方案本次荷载试验严格执行检测公司相关规定，严格做到检测标准规范符合行业和业主要求，检测仪器设备受控，检测人员经过上岗培训。