盾构始发掘进技术交底
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》 （GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》 （GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》 （建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。
若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。
3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。
根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。
降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。
其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。
为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。
降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。
各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。
3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。
根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。
3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。
盾构掘进安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构掘进施工过程中的安全，提高施工效率，降低事故风险，特制定本安全技术交底。
二、交底对象全体盾构掘进施工人员、管理人员、监理人员。
三、交底内容1. 施工现场安全管理（1）施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通道畅通。
（2）施工现场严禁吸烟、饮酒，禁止携带火种。
（3）进入施工现场必须按规定佩戴安全帽、劳保鞋、防护眼镜等劳动保护用品。
（4）施工现场严禁擅自拆改安全装置，如有损坏应及时报告。
2. 盾构掘进设备操作（1）操作人员必须取得相关操作资格证书，熟悉设备性能及操作规程。
（2）启动设备前，必须检查设备状态，确认无异常后方可操作。
（3）操作过程中，严格按设备操作规程进行，不得擅自改变操作参数。
（4）设备运行过程中，发现故障或异常情况，应立即停机，并及时报告。
3. 盾构掘进施工安全措施（1）施工前，必须对施工现场进行地质勘察，了解地质情况，制定相应的施工方案。
（2）盾构掘进过程中，加强地层监测，发现异常情况，及时采取措施。
（3）盾构掘进过程中，严格执行同步注浆，防止地层变形、坍塌。
（4）加强盾构机刀盘刀具维护，确保其正常工作。
4. 应急预案（1）制定应急预案，明确应急组织、职责、程序和措施。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）发现险情，立即启动应急预案，确保人员安全。
四、交底要求1. 施工人员、管理人员、监理人员应认真听取安全技术交底，并做好记录。
2. 施工人员应熟悉掌握安全技术交底内容，严格遵守操作规程。
3. 管理人员、监理人员应加强对施工现场的监督检查，确保安全措施落实到位。
4. 施工单位应定期对安全技术交底进行总结、完善，不断提高安全管理水平。
五、交底时间自本交底生效之日起，至盾构掘进施工结束。
六、交底单位（单位名称）七、交底人（姓名）八、审核人（姓名）九、生效日期年月日。
盾构掘进施工安全技术交底
盾构掘进施工安全技术交底盾构机，简称盾构，是一种特殊的隧道掘进机，广泛应用于城市地铁、铁路和水利等领域。
盾构机的使用不仅可以提高工程质量和效率，还可以降低施工难度和环境污染。
但是，盾构机在使用过程中也面临着安全风险，如手臂故障、管片失稳和个人伤害等。
因此，在盾构机掘进施工前，施工方必须对盾构机的使用技术和安全知识进行交底，以确保施工安全和有效性。
一、盾构掘进施工准备1.1 设计方案准备在进行盾构掘进施工前，必须制定详细的设计方案，包括地质勘探、土质分析、地下水信息等。
使用方案必须事先通过专业评估和审核，确保方案的科学性和可行性。
设计方案还应考虑到施工现场的条件和环境，例如目标位置的尺寸、道路宽度、配套设施等。
1.2 施工前检查在施工前应对盾构机进行必要的检查，包括主体部分、输送系统、防护装置等，确保所有零部件和功能正常，无异常。
1.3 现场准备在现场准备中，必须保证施工场地符合要求，如地基平整、清洁、无明显障碍物等。
施工前还应对现场进行环境调查，如气候、天气状况等。
二、盾构掘进施工的安全措施2.1 维护设备安全在盾构掘进机的运作过程中，设备的安全是十分关键的。
盾构机的主要部分是控制室、刀盘、推进机构和输送系统。
相关工作人员必须按照操作规程和标准制度保证设备的运作情况和安全稳定。
2.2 确保周围环境安全在盾构机的掘进过程中，周围环境的安全至关重要，这包括地下通道的建筑和各种工程设施。
施工团队必须在使用盾构机之前进行必要的调查，以确保工作环境的稳定和安全。
2.3 安全培训在盾构掘进施工前，相关工作人员必须接受专业的培训，如机械操作、施工安全常识、现场应急处理方法等。
此外，施工团队必须了解许可证、证书等有关法律要求和标准。
2.4 安全保护措施在使用盾构机的过程中，为确保工人的安全，必须采用适当的保护措施。
例如，必须在现场设置防护栏、安全网、安全警告标志等。
此外，工人必须佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、手套、防护鞋等，并遵守紧急疏散方法和安全操作规程。
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底以下是为您起草的一份关于盾构始发技术交底的合同：合同主体1、甲方（技术交底提供方）：姓名：＿___________________________统一社会信用代码：＿___________________________2、乙方（技术交底接收方）：姓名：＿___________________________统一社会信用代码：＿___________________________合同标的1、本合同的标的为盾构始发技术交底，包括但不限于以下内容：11 盾构始发的工艺流程和操作要点。
12 始发前的准备工作，如场地布置、设备调试等。
13 始发过程中的关键技术参数和控制标准。
14 安全注意事项和应急预案。
权利义务1、甲方的权利和义务111 甲方有权要求乙方按照技术交底的要求进行施工操作。
112 甲方有义务向乙方提供准确、完整、清晰的技术交底资料，并确保其符合相关法律法规和行业标准。
113 甲方应在乙方施工过程中提供必要的技术指导和咨询服务。
114 甲方应保守乙方在技术交底过程中提供的商业秘密和技术秘密。
2、乙方的权利和义务121 乙方有权对技术交底内容提出疑问和建议，要求甲方进行解释和说明。
122 乙方有义务按照甲方提供的技术交底进行施工操作，不得擅自更改。
123 乙方应在施工前认真学习和理解技术交底内容，确保施工人员具备相应的技术能力和操作经验。
124 乙方应在施工过程中严格遵守安全注意事项和应急预案，确保施工安全。
125 乙方应及时向甲方反馈施工过程中遇到的问题和情况，并按照甲方的指导进行处理。
违约责任1、若甲方未按照合同约定提供技术交底资料，或者提供的资料存在错误、遗漏等问题，导致乙方施工延误或出现质量问题，甲方应承担相应的赔偿责任。
2、若乙方未按照技术交底要求进行施工操作，导致施工延误、质量问题或安全事故，乙方应承担相应的赔偿责任，并负责采取措施进行整改和补救。
3、若双方违反合同约定泄露对方的商业秘密或技术秘密，应承担相应的法律责任和赔偿责任。
盾构始发掘进技术交底
数量
100
440
780
40
480
4、试掘进过程中的姿态控制
• 盾构机在掘进过程中运动轨迹为蛇行运动，
该轨迹应始终围绕着隧道轴线波动，在实 际控制时，可根据VMT显示屏上自动测量系 统测得值与DTA的差值来调整，即调整图标 头部与尾部尽可能靠近坐标原点。但同时 要控制各分区油缸压力差不超过20bar，避 免因管片环上下受力不均造成管片上浮。
盾构始发掘进技术交 底
• 一、始发前准备工作 • 二、盾构机100米试掘进 • 三、盾构始发临时供电、供水、通风
及始发场地布置
• 四、施工注意事项
始 发 准 备
破除洞门安 装洞门密封
试 掘 进
始发端头加固
安装盾构机始发托架
盾构机组装、安装反力架，盾构机 系统调试
拼装-6环管片、盾构机整机试运转
始发端洞门第一层钢筋及 混凝土破除
• 试掘进阶段的管片注浆是保证管片拼装
质量的关键所在，其目的在于控制隧道 变形，防止管片上浮，提高结构的抗渗 能力。良好的浆液性能体现在以下几个 方面：①浆液充填性好；②浆液和易性 好；③浆液初凝时间适当，早期强度高， 浆液硬化后体积收缩率小；④浆液稠度 合适，以不被地下水过度稀释为宜。根 据以上几点，项目部特拟在试掘进时采 取以下配比和注浆措施：
外侧钢筋及保护层留下以保证掌子面安全；当盾构机组装、 调试完成后，准备始发时，割除围护结构外侧钢筋，盾构 机迅速推进至土体。
• 洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，利
用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再 破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预 留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋 全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。
盾构始发掘进技术交底
• 3、洞门钢筋割除时，应保证有畅通的疏散通道，以保证
人员及时撤离。
• 4、洞门注双液浆时，压力不能过大，要间断注浆。同时
密切注意同步注浆管路，防止双液浆堵管。
• 5、控制好盾构始发姿态，及时纠偏。
• 6、始发过程中严格控制盾构机推力，推力控制在700吨
之内，同时四组油缸任何两组液压油压力差不能大于 50bar，密切注意反力架状态，防止推力过大，造成反 力架变形或上浮。
间砌砖封堵，然后对洞Байду номын сангаас进行双液注浆封堵。
• 8、洞门封堵完成后，开始同步注浆，盾构正常掘进。
四、洞门钢筋的破除
• 目前，洞门破除已经完成，盾构始发前，在洞口
1.6m范围内需搭设简易平台，作为洞门钢筋割除
施工平台。当盾构推进并拼装完成负六环管片后，
进行洞门钢筋的割除。
• 钢筋切割顺序：钢筋割除采用“自下而上”的顺
进洞门前割除，机修班将派电焊工进行割除，在施工时 应进行监督；
谢谢大家！
负六环管片拼装示意图
六、同步注浆
• 盾构始发后，当盾尾通过＋2环后，开始步注浆，
同步注浆配比如下
材料 数量 水泥 100 粉煤灰 440 砂 780 膨润土 40 水 480
此配比仅在始发阶段使用，当盾构掘进8环后，即改 用正常掘进阶段的同步注浆配比。
七、始发段列车编组
编组列车 1#道岔
2#道岔
序。先切割下部钢筋，再切割上部钢筋
五、负环管片安装
拼装顺序为A2—A3—A1—C—B—K。 1、防止盾体前移挡块应安装牢固； 2、管片在盾尾移动只能是由前向后， 尽量减少盾尾刷的损坏； 3、拼每一片时横、纵管片螺栓必须 全部穿上并上紧； 4、拼装时注意管片与盾尾的间隙控 制在75 mm之内，以便于整环管 片的正常拼装； 5、应备有灭火器具； 6、注意由于推力增大，防止盾体前 移挡块螺栓断而造成管片掉下对人 及机器的伤害。
盾构始发技术交底-上传
福州市轨道交通2号线工程施工单位：协议号：监理单位：编号：技术交底记录始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完毕后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，检查孔全断面布置且不少于9个，米字形布置，检查孔直径110mm，长度3m。
检查措施及原则：①平均出水量<0.2L/min或任一孔出水量<0.5L/min；②压水检查，在0.8MPa压力下，吸水量<2L/min；③加固土体抗压强度不不不小于0.8MPa；④渗透系数不不小于10-7cm/sec。
若检查成果不符合原则规定，始发存在涌水等安全隐患时，则在两隧道中间及两侧打设3眼降水井，管径319mm，深度32m，在盾构始发前将地下水位降至隧道底3m如下。
水平探测孔加固图2、始发基座及反力架安装：始发架与反力架安装前对洞门进行测量，根据洞门中心确定始发托架安装轴线，因本站始发洞门处在缓和曲线上，为保证盾构机始发后旳轴线与设计轴线最小偏差，采用洞门里程与大里程方向旳隧道中心线旳反向延长线为始发托架中轴线与盾构机中轴线，使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。
详细安装施工工艺详《反力架、托架技术交底》3、洞门预埋钢环施工洞门预埋钢环在车站主体构造施工过程中进行预埋安装。
钢环分割为4块，根据盾构设计轴线中心进行定位安装。
钢环宽度为800mm，内径6700mm，外径7000mm。
预埋环板沿R3400均布72个Φ24螺孔，相邻孔间距误差≤2mm。
钢环周围设置8根备用1寸预埋钢管，钢管末端加装球阀并闭合。
详细如下图所示：洞门钢环预埋管在洞门钢环内底部60°范围内580mm处浇筑170mm*60mm素混凝土作为盾构防栽头措施，保证洞门钢环内防栽头装置位置不得与帘布橡胶板接触。
4、洞门密封装置安装：洞门密封装置依托于洞门钢环进行安装。
制作与预埋钢环螺栓孔位相匹配旳帘布橡胶板和合页翻板，然后按照次序进行洞门密封装置旳安装：安装双头螺栓→帘布橡胶板→圆环板→扇形折页翻板→垫圈→螺母。
盾构始发技术交底要点
盾构始发技术交底合同段：TJ02-3施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建施工XXXX站～厦XXXXX区间分项工程盾构始发掘进交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日交底内容：1工程概况1.1设计概况XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。
区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。
区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m；纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。
区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。
区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。
如下表 1.1.1所示：表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表线别段落区间隧道起讫里程(m)长短链(m) 隧道长度(m)联络通道中心里程左线盾构段YDK30+357.503～ZDK31+437.298短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055右线盾构段YDK30+357.503～YDK31+429.762/ 1072.259 YDK30+913.0251.2地质情况依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。
盾构始发、掘进交底
表C2-1 技术交底记录工程名称长春地铁1号线一期工程南中区间及南卫区间工程编号AZB-004交底日期施工单位暗挖队、临建一队分项工程名称龙门吊走行线交底提要盾构始发、掘进技术交底页数共5页，第1页交底内容：一、施工准备工作全体工程技术人员必须认真学习施工组织设计、结构设计图纸、盾构机原理及操作手册、维护规程。
二、盾构机的始发1、盾构机组装、调试完成后，需要进行现场验收，应按盾构主要功能及使用要求制定现场验收大纲，验收的主要项目应包括下列内容：盾构壳体、切削刀盘、管片拼装机、螺旋输送机、皮带运输机、同步注浆系统、润滑系统、液压系统、铰接装置、电气系统、渣土改良系统、盾尾密封系统。
盾构各系统验收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工。
2、始发托架和反力架必须定位准确，并与始发井结构牢固连接，始发托架高度一般比理论计算高度高2~3cm，以右线为例，线路中心线与结构关系如下图所示。
反力架的位置应根据负环管片的环数、盾构机长度来确定，盾构尾部端面离反力架基准环的距离以120~300mm为宜。
3、始发掘进时应对盾构姿态进行复核。
4、始发前的洞门开口作业引起前方大变形和坍塌的危险较大，因此在拆除初支结构时，应加强对岩体的稳定及地面沉降的观测。
5、第一环负环管片定位时，管片的环面应与线路中线垂直。
负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。
6、由于盾构机在始发托架上不能转向，在曲线上始发时应将盾构机定位在曲线的割线上，经计算盾构机按偏转2.6度始发，最大偏差为41毫米。
7、管片防水密封条粘贴应牢固、平整、严密、位置正确，不得有起鼓、超长和缺口等现象。
8、负环管片螺栓必须拧紧，负环管片外围用钢丝绳箍紧。
9、盾构机在始发台上向前推进时，各组推进油缸保持同步。
10、初始掘进时，盾构机处于始发台上。
因此，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
11、始发阶段，设备处于磨合期，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。
盾构始发机安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构始发机施工过程中的安全，降低事故风险，提高施工效率，特制定本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员安全要求（1）所有参与施工人员必须经过专业培训，取得相关操作资格证书。
（2）进场人员必须进行入场安全教育，考核合格后方可上岗作业。
（3）特种作业人员必须取得特种作业操作证，并经项目部登记考核合格。
2. 施工现场安全措施（1）施工现场必须配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏、警示标志等。
（2）施工现场严禁吸烟，禁止携带易燃易爆物品。
（3）进入施工现场必须按规定佩戴劳动保护用品，如安全帽、防尘口罩、防毒面具等。
3. 盾构始发机操作安全（1）操作人员必须熟悉盾构始发机的操作规程，严格按照操作手册进行操作。
（2）启动盾构始发机前，必须检查所有电气、液压系统，确保设备完好。
（3）操作过程中，密切注意盾构始发机的运行状态，发现异常情况立即停止操作，并报告现场负责人。
4. 吊装与运输安全（1）吊装作业必须由专业人员负责，严格遵守吊装操作规程。
（2）吊装过程中，确保吊装设备完好，吊装点牢固可靠。
（3）运输过程中，车辆必须保持安全车速，严禁超速、超载。
5. 应急处理（1）制定完善的应急预案，明确事故发生时的处理流程。
（2）配备必要的应急救援物资，如急救包、灭火器、防护服等。
（3）定期进行应急演练，提高应急处置能力。
三、交底要求1. 项目部必须将本安全技术交底文件发放给所有施工人员。
2. 施工人员必须认真学习并掌握本安全技术交底内容。
3. 施工过程中，严格遵守安全技术交底要求，确保施工安全。
四、交底时间本次安全技术交底时间为【年】年【月】月【日】日。
五、交底人交底人：【姓名】六、备注1. 本安全技术交底文件自发布之日起生效。
2. 如遇特殊情况，本安全技术交底文件可根据实际情况进行修订。
3. 施工过程中，如发现安全隐患，应及时报告项目部，并采取措施予以整改。
---以上模板仅供参考，具体交底内容应根据实际情况进行调整。
盾构始发技术交底
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：
技术交底记录A3.12
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：
技术交底记录A3.12
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：
技术交底记录A3.12
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：
技术交底记录A3.12
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：
技术交底记录A3.12。
盾构掘进班组安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构掘进施工过程中的安全，预防事故发生，提高班组安全意识，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象盾构掘进班组全体成员三、交底时间[具体日期]四、交底内容1. 施工安全基本要求（1）所有进场人员必须经过入场安全教育（三级教育），考核合格后方可上岗作业。
（2）特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方可上岗。
（3）进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
2. 重大风险源安全措施（1）盾构始发前，确认洞门延伸钢环与橡胶帘布已正确安装并密封。
（2）进洞前，确保降水井水位在洞门以下，出洞前须在洞门底部打探孔确定无压力水流出才准出洞。
（3）地面安排人员值班，加强地面巡视与水位监测频率，保证降水井正常抽水，发现异常及时上报处理。
3. 盾构掘进施工安全要点（1）盾构暂停掘进时，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。
（2）根据测量结果制订到达掘进方案，并及时测量盾构机坐标位置与姿态，依据方案进行方向修正。
（3）掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。
（4）进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压（泥水压）设定值至0MPa，降低掘进速度，适时停止加泥、加泡沫（土压式盾构）、停止送泥与排泥（泥水式盾构）、停止注浆，并加强工作井周围地层变形观测。
4. 应急物资与设备（1）始发应急物资按地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单配置齐全后方可进行盾构始发。
（2）确保应急物资的完好可用，并定期进行检查和保养。
5. 现场管理与监督（1）加强施工现场管理，确保施工区域整洁有序。
（2）严格执行各项安全操作规程，发现安全隐患及时上报并整改。
（3）加强班组内部安全教育，提高全员安全意识。
五、交底要求1. 班组全体成员必须认真学习本次安全技术交底内容，确保理解并掌握。
2. 施工过程中，严格遵守各项安全操作规程，确保施工安全。
3. 发现安全隐患及时上报，并采取有效措施予以排除。
盾构始发技术交底
6、严格遵守现场安全生产规章制度，自觉接受监理、业主等部门监督及指导。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
⑵刀盘贴近洞门土体，盾构机开始掘进后迅速建立土压力。
备注：①、每环理论开挖量38.96 m3，考虑最大扩散系数1.4 ,要求出土量不超过54.5 m3。
②、管环拖出盾尾后理论间隙2.7 m3，考虑填充系数185%，要求每环注浆量不低于5 m3。
③、掘进过程中控制好盾构机姿态，将盾体水平、垂直前后点控制在±20mm内，趋势控制在±4内。
⑸、管环编号-10环要求拼装点位在衬砌环初始位置顺时针旋转45点位，拼装顺寻B2→B3→B1→L1→L2→F,拼装压力40bar。管环-10环是隧道第一环管片拼装，对以后管片拼装质量影响甚大，要求第一环管环拼装时盾尾间隙均匀，管片拼装结束盾尾间隙控制在50～60mm内。
⑹、盾体前移、负环管片拖出盾尾要求及时在管片与托架间打入楔木，用钢丝绳固定负环管片，打入楔木紧实，钢丝绳拉紧。
Ⅱ 洞门破除技术要求
⑴刀盘到达离洞门钢环100cm～60cm时，通知洞门破除队伍前来割除钢筋，修整洞门，保证盾构顺利进洞。
⑵气割作业、高处作业需遵守相关操作规程。
⑶洞门破除后立即施工洞门引轨，引轨安装牢固，需充分考虑止水帘布、刀盘贴近土体时刀盘旋转等。
Ⅲ 盾构机掘进技术要求：
1构机刀盘贴近洞门土体（掌子面）时，开始旋转刀盘，刀盘转数0.6～1.2 r/min，推进速度控制在10～15mm/min，初始刀盘转数要低、推进速度要慢，刀盘扭距控制在90 bar内。
盾构始发技术交底
技术交底记录A3.12
技术交底记录A3.12
工程名称
交底部位工序名称盾构始发
交底提要：
盾构始发技术交底
交底内容：
并在始发台上焊工字钢顶住环片与环片的接缝。
为了防止负环脱出盾尾后变椭，通过手拉葫芦，采用20的钢丝绳将管片环向箍紧。
图1负环位置图
3、导轨安装
拼装负七环至负六环管片时，盾构机前移，刀盘迅速推进工作面。
由于始发井主体结构厚度为0.9m，围护结构厚度为1m，托架距主体结构端墙部分还有约1.2m宽的距离，即盾构机始发托架端头与土体间约有3.1m的距离。
当盾构始发超过托架后，盾构机重心靠前，并且盾体约有3.1m没有支撑，盾构机因自重会产生“栽头”现象。
因此在内衬墙靠近围护桩侧施作导轨来承托盾体，防止盾构机中心越过始发托架后栽头推进。
导轨焊接的高度要根据盾体实际的高度确定，安装前要将导轨切一个坡口，焊接完后在导轨上涂抹黄油润滑，减少盾构机上导轨的阻力。
技术负责人交底人接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
技术交底记录A3.12
技术交底记录A3.12
技术交底记录A3.12
技术交底记录A3.12
技术交底记录A3.12。
盾构始发、掘进及接收安全技术交底
盾构始发、掘进及接收安全技术交底一、危险源辨识盾构始发、掘进及接收施工危险因素辨识及控制要点如下：危险因素辨识及控制措施二、一般安全要求及控制措施1、采用敞开式盾构掘进，土层中有水时，必须采取降水等控制措施。
2、设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，使用前应由电工检查，确认合格。
3、穿越铁路、轨道交通、房屋等建（构）筑物时，应采取防护措施，并经管理单位同意方可施工。
4、盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。
5、盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工；土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不得小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。
6、盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场总装调试合格并形成文件后，应试掘进50m～l00m,待确认正常后，方可正式投入使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养。
7、盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件，配件有损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计部门、上级主管部门批准使用的加工件，盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。
8、施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人对下列情况进行观察量测并记录，随时分析，确认正常：1)成洞管片隆陷、裂缝和变形。
2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷。
3)影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。
9、采用盾构机掘进应符合下列要求：1)每一循环进尺长度，应满足安装一环管片的要求。
2)盾构机操作工，必须按照机械使用说明书的规定程序操作。
3)使用泥水平衡盾构机时，应设泥水分离装置和排水设施，不得泥水漫流。
4)掘进过程中，应随时观察密封舱压力，并保持压力稳定，且不得大于控制压力。
5)掘进中应随时观测盾构机切削功率变化情况，并进行控制，保持切削功率稳定，且不得大于额定功率。
6)盾构机运行中，出现故障必须立即报告项目经理部主管领导研究处理。
盾构始发技术交底
2、盾构到达
1)准确计算出在推进到多少环、千斤顶行程为多少时刀盘穿透洞门。
2)凿除车站端头围护结构，保留外侧钢筋，待盾构露头以后再凿除剩余钢筋。
5.6施工过程中，7夜间施工要充足的照明，维护电工要坚守岗位。随时满足现场照度需求。
交底人签字：日期：年月日
3、过联络通道
1)联络通道特殊管片均采用标准环混凝土管片，因此应准确计算出哪一环该装特殊管片，在接近联络通道时应调整好盾构机的姿态，确保在联络通道处能装两环标准管片。
3)按洞门实际高程和位置安装接收托架。
4)在盾构机达到前50米、前10米均需进行主控导线复检，激光经纬仪复检和盾构机头位置人工测量。破洞前盾构机偏差允许偏差±10 mm，俯仰角允许偏差范围±2 mm/m。破洞时，盾构机推进速度小于20 mm/min，推力小于1000吨并逐渐减少。
5)特别注意的是应做好最后7~8环的注浆，管片螺栓必须多次复紧，必要时采用双液注浆，不允许出现管片下沉或质构机下沉导致管片下沉。当刀盘破洞并上了接收托架以后，在托架设置挡块，为管片安装提供足够的千斤顶反力。
7、测量与监测
1)认真学习，严格遵守相关规范和业主的测量细则。
2)维护好自动导向系统,保护好电缆棱镜及TCA，确保TCA不受水和浆液的侵害，按VMT公司技术人员的要求做好每天的仪器维护工作。
3)密切注意导向系统的异常情况，经常人工校核TCA的坐标点及TCA本身的精度。
4)无关人员不得随意更改导向系统设置。
4)每环掘进的最后20~30 cm改注膨润土，以便注浆管中充满泥浆防止砂浆堵管。
盾构机掘进安全技术交底模板
#### 一、交底目的为确保盾构机掘进施工过程中的安全，预防安全事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特制定本安全技术交底。
#### 二、交底对象所有参与盾构机掘进施工的施工人员、管理人员及监理人员。
#### 三、交底内容##### 1. 施工现场安全基本要求（1）进场人员必须经过入场安全教育（三级教育），考核合格后才能上岗作业。
（2）重大风险源施工作业，人员必须自觉遵守安全技术交底。
（3）进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
（4）特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方可上岗。
##### 2. 盾构机掘进作业安全要点（1）掘进前，必须对盾构机进行全面检查，确保设备状态良好。
（2）掘进过程中，应密切关注盾构机各项参数，发现异常情况及时处理。
（3）掘进作业时，必须按照规定程序操作，严禁违规操作。
（4）掘进过程中，必须保持通讯畅通，确保信息传递及时。
（5）掘进作业区域应设置警示标志，严禁无关人员进入。
##### 3. 应急处理措施（1）遇有突发情况，立即启动应急预案，确保人员安全。
（2）发生安全事故，立即上报，并采取有效措施进行处理。
（3）加强对应急物资的管理，确保应急物资充足。
##### 4. 监测与记录（1）对盾构机掘进过程中的各项数据进行实时监测，并做好记录。
（2）定期对盾构机进行维护保养，确保设备正常运行。
（3）对施工过程中的安全情况进行检查，发现问题及时整改。
#### 四、交底要求1. 施工单位应将安全技术交底内容进行详细记录，并存档备查。
2. 施工人员应认真学习安全技术交底内容，提高安全意识和操作技能。
3. 监理单位应加强对盾构机掘进施工过程中的安全监督，确保施工安全。
4. 施工单位应定期对安全技术交底内容进行修订，确保其有效性。
#### 五、交底时间根据盾构机掘进施工进度，适时进行安全技术交底。
#### 六、交底负责人安全技术交底负责人：项目经理#### 七、其他1. 本安全技术交底模板仅供参考，具体内容应根据实际情况进行调整。
地铁盾构掘进安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁盾构掘进工程的安全顺利进行，提高施工人员的安全意识和操作技能，降低事故风险，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于所有地铁盾构掘进施工项目，包括但不限于盾构机始发、掘进、接收等环节。
三、施工前准备1. 人员培训：所有进场人员必须经过入场安全教育（三级教育），考核合格后方可上岗作业。
2. 资质审查：特种作业人员必须取得特种作业操作证，并经项目部登记考核合格。
3. 物资准备：根据地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）成地铁建201369号文要求，配置齐全应急物资。
4. 设备检查：盾构机及相关设备必须经过全面检查，确保性能良好，符合施工要求。
四、施工过程安全要求1. 作业规程：严格按照施工图纸和作业规程进行施工，不得擅自改变施工方案。
2. 安全防护：进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
3. 风险识别：对施工过程中可能出现的风险进行识别，并采取相应的预防措施。
4. 监测监控：加强施工现场的监测监控，确保施工过程安全可控。
5. 应急处理：制定应急预案，对突发事件进行及时有效的处理。
五、具体安全措施1. 始发安全：- 确认洞门延伸钢环与橡胶帘布正确安装并密封。
- 按盾构始发到达开工条件验收记录表验收合格后进行始发。
- 保证降水井水位在洞门以下，出洞前须在洞门底部打探孔确定无压力水流出才准出洞。
- 地面安排人员值班，加强地面巡视与水位监测频率，保证降水井正常抽水。
2. 掘进安全：- 盾构机掘进过程中，加强对盾构机姿态、掘进速度、压力等参数的监测。
- 定期检查盾构机刀盘刀具，确保其正常工作。
- 针对不同地层，采取相应的掘进参数和施工工艺。
3. 接收安全：- 接收过程中，加强对盾构机姿态、接收井结构安全的监测。
- 严格按照接收方案进行施工，确保盾构机平稳接收。
六、交底记录1. 交底人：项目经理/技术负责人2. 被交底人：所有施工人员3. 交底时间：年月日4. 交底内容：详见本交底模板七、注意事项1. 本交底作为施工过程中的重要指导文件，所有施工人员必须认真学习并严格执行。
盾构掘进人员安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构掘进工程的安全顺利进行，提高作业人员的安全意识，防止安全事故的发生，特进行本次安全技术交底。
二、交底内容1. 作业人员基本要求- 所有参与盾构掘进作业的人员必须经过专业培训，并取得相应的操作资格证书。
- 作业人员必须熟悉盾构掘进工艺流程、设备性能及操作规程。
- 作业人员需通过安全教育培训，了解并掌握安全操作规程及应急处置措施。
2. 施工现场安全要求- 施工现场严禁吸烟，禁止酒后作业。
- 作业人员必须按规定佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。
- 严禁擅自拆改安全装置，如发现安全隐患，应立即停止作业并报告相关负责人。
3. 盾构机操作安全- 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
- 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。
- 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。
- 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。
4. 注浆作业安全- 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固；必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。
- 冲洗管路作业必须2人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。
- 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。
- 发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。
5. 拼装作业安全- 启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可操作。
- 作业过程中，严禁人员进入旋转范围，确保拼装机安全运行。
6. 起重吊装作业安全- 参加起重吊装作业人员，包括司机、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证，并经体检确认可进行高处作业的人员。
- 大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经企业技术负责人审批后方可实施，且必须安排相关安全管理人员现场监督。
始发掘进技术交底
表格编号技术交底书001 项目名称沈阳地铁十号第十四合同段工程共 6 页交底编号2015-07工程名称东滂区间设计文件图号施工部位盾构始发、掘进交底日期技术交底内容：为了保证东滂区间盾构施工能够安全顺利进行，现对盾构施工时做以下交底：一、技术交底范围：本交底为沈阳地铁10号线14标东-滂区间盾构始发、掘进技术交底。
二、设计情况：区间设计起点里程K14+883.157，设计终点里程K16+249.855，区间左线全1369.806m，其中暗挖段长53m，盾构段长1316.803m。
区间右线全长1366.698m，其中暗挖段长205.55m，盾构段长1145.048m，右线设盾构井1座，长16.1m。
区间设联络通道2座（其中一处联络通道与泵房合建）。
区间线路线间距最大为35m（位于下穿沈海立交桥处），最小为12m。
区间线路从东北大马路站出站后先以20‰接10‰坡度下坡，后以4‰的坡度上坡，最后以2‰坡度下坡到达滂江街站，线路最大纵坡为20‰，最小纵坡为2‰，隧道最大覆土厚度21.988m、最小覆土厚度10.939m。
本区间穿越地层主要为④-5、⑤-5圆砾层，部分④-4、⑤-4砾砂层。
三、施工准备：1、盾构始发采用半环分体始发,分体始发分为三阶段：第一阶段主机连接的液压管路、气管、水管等管线需从2号台车直接连接、第二阶段盾构掘进至25环时，设备桥、主机和1号台车之间管线进行正常连接；2号台车与1号台车之间管线使用分体始发管线连接、第三阶段盾构掘进至80环时，将其余台车拖入隧道内进行整体组装，管线连接完毕后进行整体调试，进入整体掘进。
始发第一阶段前,对盾构机进行全面的检查，确保盾构机各个设备运转良好，特别是刀盘、推进油缸、螺旋机、双梁及拼装机；检查砂浆搅拌站设备的运转、门吊的制动和钢丝绳。
2、对盾构反力系统进行检查，主查焊缝是否饱满以及支撑间与车站结构间是否仍有空隙。
3、对始发托架加固质量进行检查，主查支撑是否到位、是否错动以及焊缝是否饱满。
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• •Biblioteka •4、洞口密封安装
• 在盾构始发掘进时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构
机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周 围安装环行密封橡胶板止水装置，详见图9，该装置在内 衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板A，用螺栓将 密封橡胶板、压紧环板B和扇形压板栓连在预埋环板A上。 当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机 带动向顺时针方向转动，并支撑密封橡胶板，封闭在 Φ6250mm的盾体外径处，止住水向始发井内流入。当盾体 通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，压住扇形压板，防 止水流沿管片外径向始发井内流入，同时也防止同步注浆 浆液外溢。在试掘进100m完成后、拆除负环管片后，将B 压板、扇形压板、密封橡胶帘布和螺栓拆除清洁后，按同 样的安装方法将密封装置安装至到达洞门，为盾构机到站 的密封止水使用。
60
mm
6280mm
6620mm
2、始发托架的安装 首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始 发托架中心线，通过测量放线，将托架中 心线和托架支撑轨切点位置刻划于始发井 底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位 置。为防止盾构始发时会出现低头现象， 将始发托架抬高25mm安装，托架安装采用 钢板垫高找正；托架安装就位后，在井底 采用型钢和利用四周井壁将托架支撑，焊 接定位之后，开始在托架上组装盾体。 托架重10.33吨，采用40吨吊车吊装。
• 8、盾体设置防扭装置，严格控制刀盘转速，防止盾体扭
转。
• 9、盾构机掘进时，盾体外的垫片及其它焊接东西必须在
进洞门前割除，机修班将派电焊工进行割除，在施工时 应进行监督；
谢谢大家！
3、洞门破除
• 洞门破除的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋，使
盾构机顺利进入端头围岩。由于端头土体暴露时间不能够 太长，而在吊装螺旋输送机时需暂时将盾构机推进预留洞 门内，在盾构机刀盘进入预留洞门前只能将部分围护结构 进行凿除以策安全。 洞门破除分两次完成，先凿除围护结构至桩体外侧钢筋， 外侧钢筋及保护层留下以保证掌子面安全；当盾构机组装、 调试完成后，准备始发时，割除围护结构外侧钢筋，盾构 机迅速推进至土体。 洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，利 用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再 破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预 留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋 全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。 凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构 机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。
•
6、导轨安装 • 由于始发井主体结构厚度为1.0m，围护结
构厚度为1.5m，主体结构端墙部分还有 1.0m宽的截水槽，即盾构机始发托架端头 与土体间有3.5m的距离。当盾构始发超过 托架后，盾构重心靠前，并且盾体有3.5m 没有支撑。盾构机会产生“栽头”，因此 在内衬墙靠近围护桩侧放置一个型钢导轨， 防止盾构机中心超过始发托架后低头推进。 该导轨长度和高度尺寸根据盾构机最终始 发方向和洞门实际尺寸测量后制定。
导轨
盾构外径
350
管片外径
盾构推进方向
120-直径120锚固筋
200
M20
直径
水流方向
预埋环板A
直径
90 °
6 ?6
60
20
压紧环板B 300 25 201620
22.5° 2.5° 2
内衬墙
混凝土 800
橡胶止水帘布外径
7、负环管片的安装
盾构机始发位置示意图
负六环管片拼装示意图
拼装顺序为A2—A3—A1—C—B—K。 1、防止盾体前移挡块应安装牢固； 2、管片在盾尾移动只能是由前向后， 尽量减少盾尾刷的损坏； 3、拼每一片时横、纵管片螺栓必须 全部穿上并上紧； 4、拼装时注意管片与盾尾的间隙控 制在75 mm之内，以便于整环管 片的正常拼装； 5、应备有灭火器具； 6、注意由于推力增大，防止盾体前 移挡块螺栓断而造成管片掉下对人 及机器的伤害。
5、盾构机始发掘进阶段测量及监测
• 始发掘进阶段的测量 • 始发掘进阶段的监测
三、盾构始发临时供电、供水、通 风及始发场地布置
• 盾构始发供电 • 盾构始发供水 • 盾构始发通风 • 洞内照明、管线、走道板布置图
四、施工注意事项
• 1、在洞门钢筋割除时，应派专人观察掌子面土体的稳定
情况。
• 并注意下部钢筋割除后上部钢筋的变形情况。防止上方疏
• 试掘进阶段的管片注浆是保证管片拼装质量的
关键所在，其目的在于控制隧道变形，防止管 片上浮，提高结构的抗渗能力。良好的浆液性 能体现在以下几个方面：①浆液充填性好；② 浆液和易性好；③浆液初凝时间适当，早期强 度高，浆液硬化后体积收缩率小；④浆液稠度 合适，以不被地下水过度稀释为宜。根据以上 几点，项目部特拟在试掘进时采取以下配比和 注浆措施：
松的砼块掉落伤人。
• 2、负六环管片安装后，必须立即测量管片姿态，并通过
调整管片与基准环间的空隙，保证使负六环管片姿态准确。 在负六环管片安装并固定牢固后方可继续推进。
• 3、洞门钢筋割除时，应保证有畅通的疏散通道，以保证
人员及时撤离。
• 4、洞门注双液浆时，压力不能过大，要间断注浆。同时
密切注意同步注浆管路，防止双液浆堵管。
3、管片背后注浆
• 同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾
的内置注浆管(见图19)。盾构向前推进盾尾空隙形成的同 时进行，采用双泵四管路(四注入点)对称同时注浆。注浆 可根据需要采用自动控制或手动控制方式：自动控制方式 即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当 注浆压力达到设定值时，自行停止注浆；手动控制方式则 由人工根据掘进情况随时调整注浆流量、速度、压力。
二、盾构机100米试掘进
1、始发试掘进阶段地质
2、盾构始发刀具布置
• 刀盘安装31把17"单刃
滚刀，4把双刃滚刀， 64把正面齿刀，8把边 刮刀，1把超挖刀。为 保证盾构机进入<7>地 层后所有滚刀能够灵活 转动不被偏磨从而使盾 构机在<8>和<9>地层 的顺利掘进，在始发掘 进前检查滚刀的转动情 况，确保所有滚刀可以 人力扳转，不能人力扳 转的滚刀预以替换。
材料
数量
水泥
100
粉煤灰
440
砂
780
膨润土
40
水
480
4、试掘进过程中的姿态控制
• 盾构机在掘进过程中运动轨迹为蛇行运动，
该轨迹应始终围绕着隧道轴线波动，在实 际控制时，可根据VMT显示屏上自动测量系 统测得值与DTA的差值来调整，即调整图标 头部与尾部尽可能靠近坐标原点。但同时 要控制各分区油缸压力差不超过20bar，避 免因管片环上下受力不均造成管片上浮。
• 5、控制好盾构始发姿态，及时纠偏。
• 6、始发过程中严格控制盾构机推力，推力控制在700吨
之内，同时四组油缸任何两组液压油压力差不能大于 50bar，密切注意反力架状态，防止推力过大，造成反 力架变形或上浮。
• 7、负环管片固定牢固，用钢丝绳捆紧，在盾构机掘进时
（负环范围内），边掘进边进行管片与始发托架的支撑 工作方木与方木之间间距为20cm，圆周范围内支撑四点 位置，同时绑钢丝绳进行固定管片，每环1.5根钢丝绳。
• 在每环管片推出盾尾后，在管片外的支撑
三角架纵向工字钢及始发台轨道上用木制 楔子及时进行支垫，将管片压力均匀的传 递给三角架和托架。每环管片加设两个木 楔子。 • 为了负环管片安装稳定和承担掘进时800吨 的推力，除采用三角支撑架稳定负环管片 外，每环管片还采用钢丝绳，钢丝绳卡子 电力工程用的紧线工具，组装成紧箍负环 管片绳具，绳具两端钩在始发托架上，将 管片环箍紧
安装洞门密封 拆除外层钢筋，盾构机贯入作业面、 拼装负环管片
盾尾通过始发洞口、 管背回填注浆 试 掘 进 盾构机掘进50米，在始发井内安装道 岔
始 发 掘 进 施 工 流 程
盾构机试掘进100米完成后，拆除负 环管片、换装完成准备正式掘进
一、始发前准备工作
1、端头加固
打设水平探孔，以查明详细地质情况，并适当泄水。探孔布置在隧道洞身5个 位置，直径为60mm，钻孔深4m
•
5、反力架的安装
• 盾构始发反力架为拼装式全圆钢架结构，以确保 •
足够钢性。反力架分2部分吊装下井，上半部分重 13.260吨，下半部分重9.94吨。 反力架安装时，首先测量在反力架位置起始里程 断面的中心线，并刻划在始发井侧墙上，以便反 力架中心定位，反力架中心随始发托架抬高而同 时抬高。定位的关键是反力架紧靠负环管片的定 位平面与此处的隧道轴线垂直。 反力架底部的横梁和立柱下端，采用钢支撑块支 顶在后面1000mm的底部台阶处，位置确定之后， 再焊接固定后部斜撑。斜撑采用Φ600钢管支撑。
盾构始发掘进施工技术
中铁十三局广州地铁项目部 2006年8月
• 一、始发前准备工作 • 二、盾构机100米试掘进 • 三、盾构始发临时供电、供水、通风
及始发场地布置
• 四、施工注意事项
始发端头加固 始 发 准 备
安装盾构机始发托架
盾构机组装、安装反力架，盾构机
系统调试 破除洞门安 装洞门密封 拼装-6环管片、盾构机整机试运转 始发端洞门第一层钢筋及 混凝土破除