山地城市道路规划.pptx
山地道路实施方案
山地道路实施方案
首先，针对山地道路实施方案，我们需要充分调研山地地区的地理环境和气候条件。
山地地区地势起伏，气候多变，这就要求我们在道路建设过程中要考虑到地质灾害的风险，以及在不同季节对道路的影响。
只有充分了解了山地地区的地理和气候条件，我们才能有针对性地制定出更加科学的实施方案。
其次，针对山地道路的实施方案，我们需要充分考虑到当地居民的出行需求。
山地地区交通条件较差，对当地居民的出行造成了很大的不便。
因此，在制定实施方案的过程中，我们需要充分考虑到当地居民的出行需求，尽量减少对他们出行的影响，提高道路的通行效率。
另外，在山地道路实施方案中，我们还需要考虑到道路的可持续发展。
山地地区的生态环境较为脆弱，因此在道路建设过程中，我们需要尽量减少对当地生态环境的破坏，保护好当地的植被和动物资源，实现道路建设与生态环境的和谐共生。
最后，针对山地道路实施方案，我们需要充分考虑到道路的安全性和稳定性。
山地地区地势复杂，地质灾害频发，因此在道路建设过程中，我们需要采取一系列的措施，确保道路的安全性和稳定性，减少地质灾害对道路的影响。
综上所述，山地道路实施方案的制定需要充分考虑到地理环境、气候条件、当地居民的出行需求、道路的可持续发展以及道路的安全性和稳定性。
只有充分考虑到这些因素，我们才能制定出更加科学合理的山地道路实施方案，为山地地区的交通发展做出更大的贡献。
道路工程图学习.pptx
方向左侧；
百米桩：右侧
●左、右截止线：
图纸接线； 与线路垂直
JD
16 K49+832.934
交角点 外距 切线长度 曲线长度 缓和曲线 长度
α
Z
Y
0 22°14’52”
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符 JD E T L LS
R LS 2500 0
号
曲线起点
ZY
曲线中点
QZ
第一缓和
曲线起点
ZH
第一缓和
曲线终点
HY
T
路线纵断面图
●图样内容：
水平方向为道路长度
●资料表：地质概况；设计高程；地面高程；
坡度/距离；里程柱、百米桩；直线及平曲线
竖直方向为路面高程
比例：竖直方向为水平
方向10倍
线型：粗实线为路面中
心线，细折线为地
形线
设计曲线：纵坡变更处
用竖曲线连接；并
用符号表示凸、凹
形状
其它构造物：细实线
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资料表： 文字说明：
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桥梁总布置图 （续）
剖切符号
桥梁总布置图图例
桥梁总布置图图 例
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3.构件结构图
●作用：表示构件细部特征
●主要构件图：桥台图；桥墩图；主梁图（或主板图）；
护栏图等
●图示内容：一般构造图：表示结构外形；相互连接
构件构造详图：钢筋结构图
构件结构图
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●图样内容：
立面图： 桥型：桥板、桥台、桥墩
河床水文地质状况、护坡
尺寸标注：定形、定位
标高：采用标高尺
里程桩号
平面图： 采用掀层画法表达：
山地城市道路规划
设计 车速
路网 密度
车道 条数
道路 宽度
低值
高值
低值
低值
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构 由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
规划——山地城市道路规划
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
局部拥挤区域的道路系统布局
根据具体情况，采用局部加密路网、建设立交、优化交通组织等方式提 高道路网的通行能力。
山地城市由于路网形态多呈组团 式、自由式，因此通常在某一地 区或局部路段出现多条道路合流 到一两条道路的情况，而且交通 量难以依托周围路网进行有效分 流。在这种情况下，道路负荷大， 道路交叉口经常发生堵塞。
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
道路系统布局要考虑到城市防灾的要求
道路系统布局要尽量避开滑坡、崩塌等不良地质地带。考虑防洪要求， 滨江(河)路可结合防洪要求布置，山区定期受洪水侵害的城市，应设置 通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
单向交通组织
浅谈山地城镇道路网规划与设计
浅谈山地城镇道路网规划与设计摘要：山地城镇具有地形起伏较大、水文地质条件复杂、生态环境多样性、城市空间层次感较强等特性，导致用地规划必须依据路网规划，路网规划必须结合地形、地质等条件，在满足用地、交通、市政基础设施等需求，符合路网规划指标的前提下，以道路实施的合理性角度，结合详细的道路设计，确保用地规划的合理性和路网的可实施性。
关键词：山地城镇，道路网规划，城市道路设计,道路线形规划1 概述城市道路网规划对引导城市用地开发和城市空间演变，协调交通与土地利用关系，具有重要意义。
通常在城市规划控规阶段，路网布局直接圈定用地规模，控规批复后用地规模即限定；路网规划方案通过后，道路的线位走向以及相关指标亦限定。
而山地城镇通常具有地形起伏较大、水文地质条件复杂、生态环境多样性、城市空间层次感较强等特点，这些特征使得山地城镇路网布设的合理与否，在很大程度上决定着城市基础设施建设资金投入的多少，道路功能发挥的程度，对自然地形、生态环境的破坏程度，道路两侧的景观效果及道路交通事故的发生频率等；并决定着城市各种用地功能的发挥，车流与人流的合理集散，甚至整个城市功能的发挥。
故规划阶段应结合详细的道路设计，合理结合地形地质条件，确定用地范围，结合道路设计，布设路网，避开地形困难、地质复杂地区，减小道路实施难度以及保证两侧土地的开发的合理性。
2 山地城镇路网规划特征及注意事项山地城镇用地分散，城市形态大多为多中心组团式或带状结构，用地紧张，人口密集。
地形起伏较大，道路选线时为降低纵坡，通常结合地形，沿山麓或河岸布置，或者通过展线延长道路长度以克服自然高差，道路弯曲无一定的几何图形。
其优点是能节约用地，充分利用地形，保护自然山体，避免大挖大填，节约工程造价。
道路依山傍水、蜿蜒曲折，可更好地体现城市风貌。
缺点是道路交叉口多为T形交叉，错位交叉多，不利于交通组织；道路路幅较窄，且断头路多，横向联系道路少，技术标准低，道路非直线系数大，车辆绕行距离长；不规则街坊多，土地利用效率相对较低；道路建设成本远高于平原城市。
阐释山地开发的道路和景观设计
渡 的时候 ，人们对 自身周 围环 境的需要除 了能满足使用 要求、 物质功能之外 ， 更注重对环境氛 围、 化 内涵 、 文 艺术质量等精神
功能的需求 。住宅建筑节 能是一项 系统 工程 ， 它不但与建筑 的
气密 性 。
参考文献
［】 １陈秉创， 志强， 吴 唐子来 ． 建筑与城市． 建筑学报， ９ ８１ ． １９ ． ０ 【】 ２邵德慈． 有关城 市的几个 问题． 建筑学报， ９ ８３ ， １ ９ ．． ［］ ３郑时龄 ． 建设和谐可持续发展 的城市空间． 建筑学报 ，９ ８１ １９ ．０
规 划 与 设 计 密 不 可 分 ， 且 还 涉 及 到 其 它 许 多 方 面 ， 设 备 设 而 如
计、 管理 、 新技术 新材料 的应 用、 再生能源 的开发和利用 等 ， 只
有 对 它 们 进 行 综 合 考 虑 ， 能提 高 住 宅 建 筑 的 节 能效 果 。 才
璃 窗扇 ， 以减少 扇与框 、 扇与扇 、 与玻璃 间的缝隙 ， 扇 并在缝 隙 中嵌入密 封胶 条 ； 门窗框 与墙间 的缝 隙， 保温砂 浆或泡 沫 在 用 塑料等材料来 填充密封 ， 使从 门窗渗入 的冷热空气 减少 ， 高 提
程 的加 快 和 开发 强 度 的 不 断 增 大 ， 使 得 受 地 形 限 制 的 环 境 用 地 更 加 紧 张 ， 路 护坡 植 被 不 足 ， 而 导 致严 重 的 水 土 流 失 和 自然 道 从
图 １ 护坡产 生的反射
字接头 、 门窗洞 口的周 边 、 挑檐 的檐 口、 儿墙与 屋面 的交接 女 处、 各种变形缝等， 它们 既是 热工性 能薄弱的环节 ， 也是保温 隔 热构造设计和施工的难 点， 应当引起我们 的重视 。 ３２３ 外 门窗的构造设计 ．． 提高外门窗的气密 性， 是减少 室外冷热空气渗入 室 内的一
《城市道路规划》课件
详细描述
在保持历史街区原有风貌的基础上，进行 道路改造和提升，保护历史文化遗产，彰 显城市特色。
某历史街区道路改造
总结词
改善步行环境
详细描述
优化步行道设施，提升步行环境舒适度，方 便市民和游客游览历史街区，促进旅游业发 展。
某历史街区道路改造
总结词
文化遗产保护与传承
详细描述
在道路改造过程中注重文化遗产的保护与传 承，挖掘历史文化价值，提升城市文化内涵
某新区道路网规划
总结词
智能交通系统建设
详细描述
建设智能交通系统，提升交通管理智 能化水平，提高道路通行效率和交通 安全水平。
某新区道路网规划
总结词
绿色交通倡导
详细描述
倡导绿色出行方式，鼓励公共交通、骑行、步行等环保出行方式，减少机动车排放对环 境的影响。
某历史街区道路改造
总结词
保护历史风貌
VS
数。
B
C
D
动态与静态设计
动态设计考虑车辆行驶的动态变化，静态 设计则关注道路本身的结构和承载能力。
平面与立体设计
平面设计主要考虑道路平面线形，立体设 计则涉及高程、横断面和纵断面等方面的 设计。
交通模拟技术
模拟一定范围内的车辆流动情况，用 于评估道路网布局和交通组织方案的 效果。
结合微观、中观和宏观仿真，对不同 尺度上的交通问题进行综合模拟和分 析。
提高居民生活质量
合理的城市道路规划可以改善 居民出行条件，减少交通噪音 和空气污染，提高居民生活质 量。
保障城市安全
科学的城市道路规划有助于提 高城市安全水平，减少交通事
故的发生。
城市道路规划的原则
适应经济发展需求
契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例
Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ（ Ｇ ｒ ａ ｎ ｔ Ｎ ｏ ． Ｃ Ｄ Ｊ Ｘ Ｓ １ ｌ １ ９ １ １ ６ ５ ） ． ］ 作者简介（ Ｂ ｉ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｙ ） ： 曹珂 （ １ ９ ８ １ 一） ， 女， 重庆大学建筑城规学院博士研究生 ， 主要研究 方向 山地城市设计。 ［ Ｃ ａ ｏ Ｋ ｅ （ １ ９ ８ １ 一） ， ｆ ｅ ｍ ａ ｌ ｅ ， Ｐ ｈ ｄ
契 合 地 貌 特 征 的 山地 城 镇 道 路 规 划
— —
以西 南 山地 典 型城 镇 为例
曹珂， 肖竞
（ 重庆大学建筑城规学院 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ ４ ５ ）
摘
要 ：为应对我 国城镇化进程 中城市建设逐渐 由平原转 向山区的发展趋势 ， 探讨城 市建设 总体 层面不 同地貌 下
收 稿 日期 （ Ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｄ ｄ ａ ｔ ｅ ） ： ２ ０ １ ２—１ ２一ｌ １ ； 改 回 日期 （ Ａ ｃ ｃ ｅ ｐ ｔ ｅ ｄ ） ： ２ ０ １ ３— ０ ３—０ ７。
基金项 目（ Ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｔ ｅ ｍ） ： 国家 自然科学基 金资助 （ 批准 号 ： ５ １ １ ７ ８ ４ ７ ９ ） ， 重 庆大 学研究 生科技创 新基 金资助 （ 基金编号 ： Ｃ Ｄ Ｊ ＸＳ １ １ １ ９ １ １ ６ ５） 。 ［ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ Ｎ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ａ ｌ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ（ Ｇ ｒ ａ ｎ ｔ Ｎ ｏ ． ５ １ １ ７ ８ ４ ７ ９） ， ｎｄ ａ ｈｅ ｔ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ
山地城市道路规划布局与实施方法
山地城市道路规划布局与实施方法
赖 明 利 辽 宁省 建摘 要 随 着我 国现 代化 建设 的 日益 发展 ，对于 山地
民 出行提 供 合适 的交通 设施 和 交通 条件 ，而 且 保证 日照、通 风 、绿 化 、管 线布 置 、疏散 避 险等 城市 功能 的发 挥 ，形成 良好 、有 序的 城 市环 境 ，反映 城市 的风 貌 ，并且 在很 大程 度 上左 右着 城市 的发 展方 向和 规模 。 在 山地 城 市 的 道 路 规 划 管 理 中 ， 由于 其 地形 起伏 大 ，地 质条件 复 杂 ，道 路 网络通 常 依 山就势 而规 划 ，呈 自由式 ，组 团式 ，非 直 线 系数大 。道 路 在规 划实施 的过 程 中 ，因 为在规 划 与设计 、与地块 建 设关 系等方 面存 在 较 大的 差异或 不 协调 ，不易 于进 行规 划管 理 ，如我 国西部 的 一些 山地 城市 。 笔者 在本 文 中将对 山地城 市 道路 规划 与实 施管理 过程 中存 在 的问题 及对 策进 行一 些探 讨 。
如 同向 曲线 、 反向 曲线 、Ｓ 型 曲线 、 卯形 曲 线 等等 。但是 ，在 控 制性详 细规 划阶 段 ，道 路 规划 人 员通常并 没 有按 照道路 设计 规范 要 求 进行 布设 ，而是 简 单的 以直 线和 圆 曲线 两 种 方式 进行 表达 。这 样 ，控规成 果 既有可 能 圆 曲线 半径 不能 满足 设计 要求 ，曲线 组合 也 可能 不能满 足设 计要 求 。 ２ ）道 路纵断 面 方面 差异 一 ；变坡 点设 置与变坡 点 高程 在 规 划 设 计 阶 段 ，道 路 控 制 点 标 高 主 要设 置在 交叉 口处 ，坡 度 、坡 长也 是按 照控 制 点标 高 进行 计算 ，即把 控制 点标 高 当成 了 变坡 点 ；在道 路设 计 中 ，纵断 面根 据坡 度 限 制 、坡长 限制 、平 纵横组 合等 因素 拉坡 ，变 坡 点一般 不设 置在 交叉 口，且 变坡 点处 会设 １山地城市道路规划与实施管理存在的问 置 竖 曲线 ，变 坡点 实际 设计标 高 、坡 度 、坡 长 与规 划标高 、坡 度 、坡 长 有一定 出入 ，造 题 １ ． １ 山地 城 市道路 规划 与实 施管 理在 规 成 规划控 制 点标高 、沿 线道 路标 高与 设计标 高 出现 矛盾 。 范方 面 的差异 １ ）道路 平面 线形 方面 差 异一 ：设 置缓 和 曲线 后 的 内移 值ｈ 以 及两 端 的缓 和 曲线位 置 缓 和 曲线 系指 在直 线 和 圆 曲线 之 间或 两半 径 不 同的 圆曲线 之 间设置 的 曲率渐 变的 曲线 ，其主 要的 作用 一是 线形缓 和 ，二 是行 车缓 和 ，三 是超 高和 加宽 缓和 。 由于 回旋 曲 线 方程 与汽 车 由直线 进入 圆 曲线的 行驶 轨迹 相 同 ，故一 般采 用 回旋线 。城 市道 路规 划工 作者 现 今采 用的 道路 线形 设计 手法 多为— — “ 直线 型设 计方 法 ” ，即先选 定直 线 ，再敷 图２ 设 圆 曲线 ，一般 没有 敷设 道路 设计 规范 中要 差异 二 ：坡 度 、坡长 限制 求 的缓 和 曲线 。 在道路 设 计规 范中 ，对最 小纵 坡坡 度及 坡长 、最 大纵坡 坡 度及坡 长 、合成 坡度 、平 均坡 度 、平纵 线形 协调 等方面 有严 格规 定 。 而在 规划 设计 中 ，一般 考虑 了最小 、最 大纵 坡 度 ，但 未考 虑坡 长限 制 、平均坡 度 、合成 坡 度等 因素 ，造成 了规 划与 设计 在坡 度 ，特 别 是坡长 方面 的矛 盾 ，需要 道路 设计时 调 整 规 划道 路标 高及线 形 。 ３ ）道路 横断 面方 面 道 路 规 划 与设 计 在横 断面 方 面 的 差 异 主 要体 现在 前述 的加宽 问题 以 及边坡 问题 。 图１ 由上 图可以 看出 ，当 道路设 计时 ，在 圆 在 规划 阶段 ，道 路横 断面基 本 上都是标 准 断 曲线 Ｒ两端 加 入 缓 和 曲线 Ｐ 时 ，圆 曲线 Ｒ会 面 ，没有考虑挖填方所造成的放坡和挡土构 内移 ｈ 值 ， 因此 ，该 内移 值 ｈ 以 及 两端 的缓 筑 物 、截水 构筑 物等 位置 。 １ ． ２ 山地城 市 道路规 划与 其他 用地规 划 和 曲线位 置 是造 成规 划和 设计 的差异 之 一 。 存在 的主要 问题 差 异二 ：加 宽值 １ ）道 路红 线与 建筑 红线 按现 行 规范 ，在 道路 设计 时 ，当 圆曲线
基于国土空间规划的山地城市道路系统设计方案
0 引言随着社会的不断发展和技术的进步，道路交通系统在城市规划和设计中扮演着至关重要的角色。
然而，山地城市由于地形的特殊性质，其道路系统的设计面临着诸多挑战和困难。
为了提高山地城市道路交通的效率、安全性和可持续性，许多学者和研究者开始关注并探索基于国土空间规划的山地城市道路系统设计方案。
在相关研究中，戴晶辰等[1]认为随着自动驾驶技术的发展，道路设计需要与之相适应，以满足自动驾驶车辆的需求。
戴晶辰等[2]强调自动驾驶时代道路设计的重要性，并探讨了相关的设计原则和方法。
陈昊[3]提出了提高山地城市道路交通安全性的观点此外，王俊莹[4]研究了山地城市道路交通网络的韧性，发现了在山地城市道路系统中存在的一些问题，为人们进一步探索解决方案提供了启示。
基于以上文献综述，本文总结了国土空间规划背景下山地城市道路系统的设计理念，并提出了一种基于山地城市道路系统的创新设计方案，旨在解决山地城市道路系统面临的问题，提高道路交通的效率和安全性，同时兼顾城市规划和国土空间规划的要求。
1 工程概况A 市作为陕西省东南部的山地城市，在国土空间规划背景下，面临着提升城市可持续发展和交通效率的重要任务。
A 市位于关天、成渝、江汉三大经济区的几何中心，地理位置优越，交通网络发达。
市域面积为2.35万km 2，居陕西省第四，具有广阔的发展空间。
市内有多条铁路和国道穿境而过，交通枢纽地位突出。
中心城区的建设用地分为江南主城区、江北城区和高新片区三个组团。
江南主城区聚集了城区主要商业和居住生活功能，但也存在棚户区较多、建筑质量较差、公共服务设施规模较小等问题。
新城区起步较晚，规模已基本形成，建筑质量和风貌较好，但公共服务设施配套不完善，居民生活相对不便。
近年来，A 市城市交通设施建设取得了良好发展，为加强城市道路交通联系，指导道路交通建设，制定专项规划势在必行。
根据《A 市城市总体规划（2018-2035）》和《A 市综合交通体系规划（2013-2030）》的要求，为了加强老城区、高新区、城东新区等片区的交通联系，深化综合交通体系规划，促进城市道路交通系统有序科学发展，A 市住房和城乡规划建设局委托编制了《A 中心城市道路系统专项规划》。
山地城市道路规划
根据山 地城市 用地情 况和环 境特征 不同
1、城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上， 如重庆、香港等地；
2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由 于其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通 组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也 应视为山地城市，如昆明、贵阳等地。
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山地城市道路规划
重庆
昆明
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山地城市道路规划
3、山地城市的布局结构
众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响， 因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市 交通相互决定论！）
由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。
设计 车速
路网 密度
车道 条数
道路 宽度
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低值
高值
低值
低值
山地城市道路规划
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构
由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
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山地城市道路规划规划——山地城 Nhomakorabea道路规划
城市道路系统规划PPT课件
分离式立交
要求净空、视距、排水
可编辑课件
27
互通式立交
最小净距（匝道口间距离）要求
1000米、900米、800米、700米，分别对应干道设计速
度 80、60、50、40公里/小时
市区立交间距最小一般为1~1.5公里
立交的纵坡
最小纵坡 0.2%
最大纵坡
主车道 3.5%
匝道 4.0%
可编辑课件
28
2、交通特征点
分流点、合流点（交织点）、冲突点。
对交通的影响程度( 由小到大)：分流点、合流点、
冲突点
3、4、5条相交道路下的交通特征点数量
3、减少或消除冲突点的方法
实行交通管制
渠化交通
修建立体交叉
可编辑课件
23
4、立体交叉的基本类型
分离式
互通式
部分互通式：菱形、部分苜蓿叶型、
完全互通式：定向、苜蓿叶型、喇叭型
可编辑课件
3
交通量
单位时间内通过道路上某一地点的车辆或行人数。
年平均日交通量（AADT） pcu/d
（月、周）平均日交通量（MADT、WADT） pcu/d
年最高小时交通量
年第30位最高小时交通量
高峰小时交通量
高峰小时流量比
高峰小时系数（ PHF ）
交通量的方向分布(方向不均匀系数)
交通量的车道分布（车道分布系数）
理想的道路、交通、环境和气候条件下，由技术性能相同的一
种标准车辆，以最小车头时距连续行驶，单位时间内通过道路某一
断面的车辆数。
可能通行能力
通常道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。
设计通行能力
道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一断面 的通行能力。
山地城市道路规划资料
形成(xíngchéng)与平原城市不同的空间形态和环境特征！
根据山地 城市用地 情况和环 境(huánjì ng)特征 不同
1、城市选址和建筑(jiànzhù)直接修建在起伏不平的坡地上， 如重庆、香港等地；
2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由于 其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通组织、 气候、环境及其发展产生重要影响的，也应视为山地 城市，如昆明、贵阳等地。
不平能割爱，更将身命救深冤。”明陶宗仪《辍耕录·扶箕诗》：“杀尽不平方太平。”沙汀《航线》：“波涛汹涌着，血和火汹涌着，好
象就要吞灭在掉这国一外切山的不地平城。”市愤慨又，叫不做满。斜《面楚城辞·九市辩、》坡：“地坎廪城兮市贫等士失等职。而志所不以平从。”众唐卢多照的邻山《刘地生城》诗市：的“刘特生征气不看平来，，抱剑 欲专征。”《“警坡世通度言”·庄是子休山鼓地盆城成大市道的》一：“个庄生重却要其银特釵征，，受其但紈是扇单。妇纯人的欣然考而虑去此。庄特子征心而下不忽平略。”了柳亚城子市《本岚山身渡所月处桥有的感 》謇诗》：：““何孝缘文海渡迁拔月洛，桥高稍边度加水、眷，待长垂向，直体人小间梯不诉度平不的，平。及变”所不化宠适、冯，昭城欠仪安市有。病周《，汉围皆书的令·王处地嘉疗貌传。》环”不：境和“今；等圣不体因睦久。素不《都平后，是汉此书不臣·庞全嘉参所面传内》的惧：也，“。参应素”《该与北洛全史阳·面艺令术把祝传良握下不·平徐 。”《隋书·滕山穆地王城瓒传市》的：“自瓚妃然宇、文经氏，济先、时社与独会狐、皇后文不化平的。”生《资态治特通征鉴·，晋孝为武规帝太划元建二设十一作年出》：正“西确秦的凉决州牧策軻！弹与秦州牧益 州不平，軻因弹奔此凉山。地” 城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域上的城市，
城市道路竖向规划PPT课件
方向; • (3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度； • (4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、跨线桥、隧道等)的
控制位置和控制标高。 • 如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！
第2页/共56页
• 此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书，以说明分析城 市用地的自然地形情况和竖向规划的示意图，以及坚向示意图中未 能充分表明、必须用文字说明的内容。
计算行车速度(km/h ) 80 60 50 40 30 20
坡段最小长度(m)
290 170 140 110 85 60
第23页/共56页
新农村建设中的竖向规划：
第24页/共56页
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建筑物标高：参考值
• 建筑物标高的确定以建筑物与室外设计地坪标高的差值确定。 • 住宅、宿舍，150～450mm。
•
第9页/共56页
• 车种 • 坡度% • 3．5 •3 • 2．5
车长 自行车
板车、三轮车
150 200 300
100 150
• 3 道路的横坡应为1%-2%
第10页/共56页
• 8.0.2 城市用地地面排水应符合下列规定： 2 地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上； 3 用地的规划高程应高于多年平均地下水位。
第11页/共56页
中华人民共和国行业标准
• 城市用地竖向规划规范 • Code for Vertical Planning
on Urban Field • CJJ 83-99 • 主编单位：四川省城乡规划设计研究院
城市外围山地道路设计分析
城市外围山地道路设计分析1道路线形的选择汾河从太原市内穿过，东、西山现状凹凸起伏较大，南北较平坦，鉴于此，南北方向的道路可以考虑建立整体贯穿性较好的主干道，甚至快速路，架设桥梁跨越现状河道，例如2023年太原实施的环路以及规划的东峰路等，而东西方向的道路作为主干道、如府东街东延、南内环东街、长风东街等，其余可建立等级较低的支路，连接相邻主干道，效劳周边地块。
2道路横断面形式的选择1)当新建道路的横向自然坡度较大时，如设计左右两幅道路是处在一个平面上，会造成道路横向填挖的数量急剧增大，同时高填挖也会增大路基处理的难度。
在这种状况下，可以考虑采纳凹凸式路堤，该种状况下两幅分别式路基之间需要依据详细状况打算实行自然放坡处理还是采纳支挡构造保证其稳定性。
假如不考虑用地的限制，而且地质条件允许自然放坡处理即可保证路基的稳定性，在这种状况下两幅分别式路基之间的高程差可以通过自然放坡进展绿化景观设计与周边景观保持全都。
假如受到规划地块用地的影响或者路基稳定性较差，可以考虑设置路基支挡工程来确保路基的稳定性，可以考虑利用支挡构造进展景观设计，形成立体景观带来降低对自然景观的破坏。
2)短地道穿过谷—峰—谷的生态绿地。
如道路之间是规划的生态绿地，特殊是总体呈现谷—峰—谷的地貌形态，当市政道路穿过规划的生态绿地时，如实行深挖路堑的方式，对生态绿地的景观破坏很大;而且由于太原东西山地区存在大量的采空区，假如道路边坡处理不当，更可能引发地质灾难。
这种状况下结合道路两侧规划及地块用地性质，如道路两侧规划为绿地且现状山体较高，对山体开挖将显得不经济;山体的开挖对环境影响较大且工程造价较高，可采纳短地道的方式通过山体，一方面可保存山体绿化，对现状景观破坏程度降低;另一方面可削减山体开挖，削减了支挡构造节省工程造价。
3道路穿插口形式的选择1)“T形”穿插。
常规的T形穿插口是在一个平面上实现转向功能。
但是在山区路网中，存在一种状况是横向道路(主要道路)处于高程较高的一个平面上，而形成T形穿插的竖向道路(次要道路)的标高较低。
城市道路规划培训课件.pptx
城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
引言
为什么想到要做山地城市道路规划探讨研究？ 1、市场、项目所需； 公司项目大多数在云、贵、川等地，而这些地方都是典型的山地城市。 2、业务水平提高所需； 虽毕业于交通相关专业，但是对山地城市的道路规划仍缺乏成熟的经验，有 的地方甚至有盲目模仿其他平原城市的倾向，所以应总结提高，前事之鉴， 仍不失为后事之师！ 3、相互交流，学习之需。 一方面通过交流探讨提高我们大家的业务水平，另一方面可以促进大家相互 之间的感情，使我们的团队更加的团结、更具战斗力！
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图 纸平面效果的误区
1、道路系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考 虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定 线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快 速、高效的通过；
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
平均出行次数相对较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和 小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低
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规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架
合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架， 确定路线大致走向。
城市规划
交通需求
城
城
市
市
空
交
间
通
城市规划
减小
交通需求
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
选择适应山地城市的路网规划指标
根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机 动车车道条数、道路宽度四项。
2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？
在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的 特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而 忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等 因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生 态特征，为规划建设作出正确的决策！
重庆
昆明
3、山地城市的布局结构 众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响， 因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市 交通相互决定论！） 由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较 大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结 构。
3、山地城市路网规划 新区路网的规划
建成区路网的整治、改造
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架 选择适应山地城市的路网规划指标 建立适应山地城市的路网等级结构 结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局 选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面 规划完善城市步行系统
组团式布局结构：此种布局结构松散，为城市建设创造条件，但是组 团间的交通联系频繁，应加强组团间的交通联系。
带状布局结构：交通流向的方向性强，易把握，但城市发展轴方向易形 成“蜂腰”。
串联式布局结构：城镇直接相距较远，因此各个城镇的功能较为完善， 城镇之间靠铁路、公路、河流串联起来。
星座式布局结构：交通结构较为复杂，他不同与一般的组团式结构。
以自由式路网结构主体道路骨架
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
交通出行的非直线系数较大
B
A
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
路网可靠度相对较差(冗余性)
B
A
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
交通方式和交通设施多样化
规划——山地城市道路规划
平均出行次数相对较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和 小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行时耗“近多远少”特征更为显著
规划——山地城市道路规划
2、山地城市道路交通系统特征
城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进
因此山地城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域 上的城市，形成与平原城市不同的空间形态和环境特征！
根据山 地城市 用地情 况和环 境特征 不同
1、城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上， 如重庆、香港等地；
2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由 于其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通 组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也 应视为山地城市，如昆明、贵阳等地。
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图 纸平面效果的误区
1、道系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考 虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定 线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快 速、高效的通过；
所以为此我们对山地城市的道路规划进行一些深入的探讨研究！
主要内容
1、认知山地城市 2、山地城市路网规划 3、山地城市-重庆的照片分享
认知——山地城市
当我们提起山地城市你会想到那些典型的城市？
1、山地的概念 山地的广义概念：指有一定高度（绝对高度 和相对高度）和一定坡度的地域，包括山地、 丘陵和崎岖不平的高原。 全国山地面积约650万平方公里，占全国陆 地面积的69%。
设计 车速
路网 密度
车道 条数
道路 宽度
低值
高值
低值
低值
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
建立适应山地城市的路网等级结构
由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所 以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。 城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。
规划——山地城市道路规划
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
引言
为什么想到要做山地城市道路规划探讨研究？ 1、市场、项目所需； 公司项目大多数在云、贵、川等地，而这些地方都是典型的山地城市。 2、业务水平提高所需； 虽毕业于交通相关专业，但是对山地城市的道路规划仍缺乏成熟的经验，有 的地方甚至有盲目模仿其他平原城市的倾向，所以应总结提高，前事之鉴， 仍不失为后事之师！ 3、相互交流，学习之需。 一方面通过交流探讨提高我们大家的业务水平，另一方面可以促进大家相互 之间的感情，使我们的团队更加的团结、更具战斗力！
组团式布局结构—— 宜宾市
带状布局结构—— 兰州市
蜂腰
蜂腰
串联式布局结构—— 内江市
史家镇
东兴区 内江
白马镇
椑木镇
星座式布局结构—— 重庆市
综上所述：山地城市应建立“有机松散、分片集 中、分区平衡”的布局结构体系 ，实现职住平衡， 减少分区间的交通量！
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。 因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土 地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结 构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划