xx长江公路大桥工程设计与技术特点
【钢结构】重庆朝天门长江大桥主桥设计施工与技术特点
本节内容结束
铸钢铰支座，最大承载力145000KN。
► 布置有双层系杆，上系杆与拱肋下弦相连接，下系杆与加劲
腿处中弦及边跨下弦贯通。
主桁部分杆件采用变宽度、变高度的喇叭形截面。
下层系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式系杆。
二、主桁结构
吊杆采用高强平行钢丝成品索，上下设锚箱锚固。
三、桥面系
上、下层公路桥面采用正交异性钢桥面板，下层中间轻轨 采用纵、横梁体系，上层桥面在主桁节点外侧设置人行道托架， 上置“∏”形正交异性钢人行道板。
重庆ห้องสมุดไป่ตู้天门长江大桥主桥
设计施工与技术特点
► 工程概况 ► 主桁结构 ► 桥面系 ► 联结系 ► 主桥施工
汇报内容
一、工程概况
一、工程概况
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长1741m。 其中主桥932m，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引 桥长314m，南引桥长495m，均为预应力混凝土连续箱梁桥。
四、联结系
桁拱上、下纵向平面联结系采用菱形桁式，加劲弦处纵向 平面联结系采用“K”形桁式。加劲腿区段每个节间均设置一 副桁架式横联，桁拱肋每两个节间设置一副桁架式横联，边、 中支点处设置有竖向桥门架
五、主桥施工
► 边跨采用临时墩辅助伸臂安装； ► 中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装，先拱后梁； ► 利用结构支承体系特点，对两侧主梁进行调整，实现
一、工程概况
朝天门长江大桥为双层桥面交通。上层桥面为双向 六车道，下层桥面为双向城市轨道交通和两侧预留双向 两车道交通。
二、主桁结构
► 主桥采用连续钢桁系杆拱桥，是古典桥型与现代建桥技术的 完美结合，是目前世界上跨度最大的拱桥；
安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明
地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床 覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端 天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全 性，同时优化结构以降低维护成本。 此外，设计还注重环境保护和景观美 化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这 种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同 时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的 特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻， 提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组 合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞 护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑 性能良好的耐磨耐压沥青混凝 土材料，以提高桥面的使用性 能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构， 根据设计要求进行施工，以保 障车辆和行人的安全。
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点)
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点)
一、设计特点：
1.跨度大：宜昌长江公路大桥采用斜拉梁结构，主桥跨度为1280米，创造了斜拉桥主跨跨度最长的世界纪录，同时也解决了长江船舶通行问题。
2.多跨连续梁：除了主桥外，宜昌长江公路大桥还有接近线路连续梁、互通立交桥、匝道桥等多个跨径不同的连续梁，这种设计方式能够减少桥
墩数量，提高通行效率。
3.多孔桥台：宜昌长江公路大桥桥墩采用多个孔洞的设计，减小了桥
台的面积，从而减少了对长江流量的影响，并提高了桥梁的稳定性。
4.高度协调：为了减小对长江水运的干扰，宜昌长江公路大桥主桥梁
高度与长江轮船的最高水线高度相协调，确保长江航道的畅通。
二、技术特点：
1.梁体制造技术：宜昌长江公路大桥的主梁采用了先进的预制箱梁制
造技术，首次在中国大规模推广应用。
该技术能够提高梁体质量，缩短施
工周期，并保证梁体的一致性。
2.斜拉缆索技术：宜昌长江公路大桥的主塔采用了斜拉缆索技术，这
种技术能够提高桥梁的承载能力和抗风能力，同时减小了桥塔的尺寸，提
高了桥梁的美观性。
3.抗风设计技术：宜昌长江公路大桥采用了先进的抗风设计技术，通
过风洞试验对桥梁的稳定性进行了多次模拟和评估，确保桥梁在强风条件
下的安全性。
4.钢结构防腐技术：宜昌长江公路大桥的钢结构部分采用了先进的防腐技术，在海洋环境和恶劣气候条件下，能够有效防止钢结构的腐蚀和老化，提高桥梁的使用寿命和安全性。
通过以上设计与技术特点的应用，宜昌长江公路大桥在跨越长江、解决航运问题、提高通行效率、保证桥梁稳定性等方面取得了显著的成果，成为中国公路工程的一座标志性建筑。
九江长江公路大桥
九江长江公路大桥九江长江公路大桥是中国境内一座跨越长江的重要公路桥梁，位于江西省九江市境内，是连接武穴至赣州的长江大桥之一。
该桥是九江市的标志性建筑之一，也是江西省公路网的重要组成部分。
本文将从桥梁的建设背景、设计特点以及对当地交通的影响等方面对九江长江公路大桥进行介绍。
一、建设背景九江长江公路大桥的建设是为了满足日益增长的交通需求，缓解九江市区交通压力，提高区域交通的通行能力。
长江河流的宽度和流速一直是桥梁建设的挑战，而九江长江公路大桥的建设就是为了克服这些挑战。
二、设计特点1. 结构形式：九江长江公路大桥采用了悬索桥的结构形式，这种结构形式能够更好地适应长江的河流特点，同时也能够满足桥梁建设的要求。
2. 桥梁长度：九江长江公路大桥的全长为x米，其中主跨桥梁的长度为x米。
这样的设计能够更好地满足车辆和行人的通行需求。
3. 抗风能力：由于长江流经地区的风力较大，九江长江公路大桥在设计过程中考虑了抗风的设计要求，确保桥梁可以承受高强度的风力。
三、桥梁建设对当地交通的影响九江长江公路大桥的建设对当地交通具有重要意义。
首先，该桥梁的建设使得从九江市至周边地区的交通更加便捷，大大缩短了行车时间，方便了人们的出行。
其次，九江长江公路大桥的建设还促进了九江市与其他地区的经济合作与发展，提升了九江市的综合竞争能力。
此外，该桥梁的建设还为周边地区的旅游业带来了发展机遇，吸引了更多的游客前来九江观光旅游。
四、桥梁的维护和管理为保证九江长江公路大桥的安全和正常使用，需要对其进行定期的维护和管理工作。
维护工作包括检查桥面、桥墩、桥梁等部位的结构是否完好，以及修补损坏的部位。
此外，还需要定期清理桥面，保持通行畅通。
总结：九江长江公路大桥是中国境内一座跨越长江的重要公路桥梁，其设计采用了悬索桥的结构形式，具有很高的技术难度和建设风险。
该桥梁的建设对当地交通、经济和旅游业产生了积极的影响，同时也对桥梁的维护和管理提出了要求。
鄂东长江公路大桥关键技术及特点
二、主桥结构
（2）索塔 钢锚箱组成：侧面拉板、端部承压板、腹
板、锚板、锚垫板、横隔板、连接板、加 劲肋 等8部分； 空间箱形结构； 侧面拉板－－承受斜拉索水平拉力； 剪力钉－－连接钢锚箱和砼壁
二、主桥结构
（2）索塔
钢锚箱平面布置
钢锚箱立面布置
内置式钢锚箱
二、主桥结构
（3）边跨预应力砼宽箱梁
长度：单侧总长287.5m，12.5m伸入主跨； 形状：边箱PK断面； 梁高：3.8m； 梁宽：38m；
横隔板设置：于下横梁、辅助墩、过渡墩 顶分别设2.9m，3.0m和2.9m横隔板外非桥墩处 每7.5m设一道厚30cm的横隔梁。横隔板的设置 与斜拉索在梁端的锚固相对应 。
砼及预应力体系：边跨PC箱梁采用C55砼， 三向预应力结构，其中纵向预应力采用2000MPa 钢绞线及其相匹配的群锚体系。
大桥的建设在技术上极具挑战性，是我 国技术含量高，技术复杂的现代化大型桥梁 之一。
二、主桥结构：
浠水（北）
3×6750+7250=27500 2250+27×750+1300＋1500+2200
28750(预应力混凝土箱梁) 850
253.4
147600 92600 2200+29×1500＋1200＋29×1500＋2200 90100(钢箱梁)
二、主桥结构
（4）钢箱梁构造及特点：
长度：总长901m； 形状：边箱PK断面； 梁高：3.8m，梁高与跨径比：1/243.7； 梁宽：38m，梁宽与跨径比：1/10；
桥面板、底板、斜底板及中纵腹板纵向均采 用 U形加劲，边纵腹板及顶板、斜底板的边角 部采用板式加劲，钢箱梁上索梁锚固采用钢锚箱 方式。
大胜关长江大桥工程特点与关键技术
大胜关长江大桥工程特点与关键技术易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司 武汉 430050)摘 要 介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建桥条件、技术标准,并根据桥下通航要求与桥上通行要求确定的桥型方案与总体布置;分析了大桥工程的技术特点,总结了主桥设计所采用的3片主桁空间桁架结构、重载主桁结构、整体桥面结构等方面的关键技术。
关键词 大胜关长江大桥 工程特点 关键技术 主桁空间桁架结构 重载主桁结构 整体桥面结构ENGINEERI NG C H ARACTERISTIC AN D KEY TECHNIQUE OFDAS HENGGU AN C H ANG J IANG RIVER BRI D GEY i L unxiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Instit ute Co.,Ltd Wuha n 430050)ABSTRA CT The conditions of bridge const ruc tion and tec hnical criterion a re introduced f or Dashe ngguan Changjiang Rive r Bridge.The type of the bridge and the total layout has bee n sc hemed out according to the tra nsport require ments on t he bridge or unde r the bridge.The cha racteristic of projec t is analyzed.The key tec hnique of design for steel tr uss a rch bridge using 3main spacial tr usse s structure ,heavily 2loaded main truss str ucture ,overall surface str ucture of t he bridge ha s bee n summa rizedKEY W ORDS Dashe ngguan Changjiang River Bridge enginee ring characte ristic key technique main spacial t russes structure heavily 2loaded main tr uss structure ove rall surf ace st ruct ure of the bridge作 者:易伦雄 男 1966年7月出生 教授级高工y L x @收稿日期61 概 述[1]京沪高速铁路南京大胜关长江大桥,位于原南京长江大桥上游约20km ,航槽、岸线稳定,水文、地质条件较好,具备良好的建桥条件。
荆沙长江公路大桥工程设计和技术特点
荆沙长江公路大桥工程设计和技术特点
詹建辉
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】1999(000)003
【摘要】荆沙长江公路大桥全长4 177.6 m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500 m PC 斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300 m姊妹塔PC斜拉桥)组成.着重介绍了大桥的总体布置、主桥结构设计、工程的主要技术特点以及围绕大桥建设进行的科研试验.
【总页数】4页(P21-24)
【作者】詹建辉
【作者单位】湖北省交通规划设计院,湖北,武汉,430051
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14;U442.5
【相关文献】
1.荆沙长江公路大桥斜拉桥设计 [J], 任飞;詹建辉;张定明
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长江大桥的设计与施工技术研究
长江大桥的设计与施工技术研究长江大桥是迄今为止世界上最长的跨江大桥之一，其设计与施工技术的研究具有重要的意义。
长江大桥连接了中国南北，对于促进区域经济发展、改善人民生活水平起到了积极的作用。
本文将从桥梁设计和施工技术两方面进行阐述，以展示长江大桥的杰出之处。
首先，关于长江大桥的设计。
设计一个能够横跨长江的大桥是一项极具挑战性的任务。
为了确保桥梁的安全性和可靠性，设计师必须充分考虑长江的水流情况、河道宽度、地质条件等多种因素。
长江大桥采用了斜拉桥的结构形式，这种结构能够有效抵抗风力和水流的冲击，增加了桥梁的稳定性。
此外，为了保持桥梁的通航能力，设计师还特别考虑了桥梁的高度和支撑结构的布局。
通过科学精密的设计，长江大桥成为一座傲视长江的工程壮举。
其次，长江大桥的施工技术也是其成功的关键。
由于长江大桥跨度较大、跨越范围广，施工过程中面临许多困难和挑战。
因此，施工团队必须制定合理的施工方案，并采取适当的施工技术来保证工程的顺利进行。
在长江大桥的施工中，工程师们采取了许多创新的技术手段，如预制钢箱梁、自升式平台和跳渡架等。
预制钢箱梁技术极大地提高了施工效率，减少了工期，并且保证了施工质量。
自升式平台和跳渡架则使得施工人员能够在江面上高效地进行作业，极大地提高了施工效率。
这些施工技术的应用不仅仅保证了长江大桥的安全施工，也为今后类似工程提供了宝贵的经验。
除了设计和施工技术，长江大桥的建设还带动了周边地区的发展。
在建设过程中，很多工人从各地赶来参与建设。
这些工人为当地经济带来了巨大的发展机遇，提高了当地人民的生活水平。
与此同时，长江大桥的建设也提供了许多就业机会，为当地居民提供了更多的就业选择。
从这个意义上说，长江大桥既是一项具有重要意义的工程，也是一个推动区域发展的引擎。
总之，长江大桥的设计与施工技术研究是一项重要的工程课题。
通过合理的设计和创新的施工技术，长江大桥成为了一座安全、稳定、通航方便的大桥。
同时，长江大桥的建设也为周边地区带来了发展机遇和就业机会。
上海长江大桥
SMEDI
上海市政院
2006.05
上海长江大桥
一、建设条件
大桥在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。桥面宽 度成为35.3m。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车按10辆编组考虑。
SMEDI
上海市政院
2006.05
上海长江大桥
一、建设条件
汽车荷载标准为公路Ⅰ级。 列车荷载按10辆编组考虑。 列车每辆车满载48t、长度16.5m，轨道系荷载双线66kN/m，维修 、逃生通道10kN/m。
SMEDI
上海市政院
2006.05
上海长江大桥
二、国外工程 三、结构设计
7.4×7.4m
主跨730m斜拉桥
桥塔的尺寸进行了严格控制， 以避免过大引起基础的进一步增 加。在运营、抗风、抗震需求方 面把握平衡。 塔柱外形为切角方形，通过 气动选型以尽可能减小风阻力系 数。此外还结合了建筑效果的要 求。 桥塔索锚区采用钢锚箱。
先进建设经验与相关研究的新进展，并合理地应用于具体工程
之中。希望本桥的设计经验对桥梁技术发展有所裨益。
SMEDI
上海市政院
2006.05
上海长江大桥
谢
谢！
SMEDI
上海市政院
2006.05
（1）设计活载
考虑到城市轨道交通满载率高、行车密度大，双线铁路活载 组合时不折减，与公路活载组合时也不折减，仅对公路活载按规 范折减。
（2）竖向挠度
根据国内外规范，对于梁式桥，采用L/1500的刚度标准；对 于主航道大跨度斜拉桥，采用L/500的刚度标准。
SMEDI
上海市政院
2006.05
上海长江大桥
四、公规合建
主要技术要求
（3）桥墩纵向刚度
安庆长江公路大桥设计及施工介绍
三、建设条件
1.地理位置及河势条件 桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口
以上部分。桥位处安庆单一段自皖河口以下长约10km， 河道顺直稳定，河宽在900～1500m之间，边界条件控制 较强，主流偏靠北岸，长期保持单一稳定的状态。
2.气象
桥址区位于亚热带湿润季风气候区，月平均最高气 温28.8℃，月平均气温16.5℃，月平均最低气温13.6℃， 极端最高温度40.2℃，极端最低温度-12.5℃。
南部 引桥
长江
菱湖
二、主要技术标准
1.道路等级：四车道高速公路； 2.计算行车速度：100km/h； 3.路面及桥面宽度：主桥标准宽度26m（不含拉索锚固区宽度及风嘴 宽度），中间设2m中央分隔带，两边设0.5m防撞护栏； 4.路面纵坡不大于3%，横坡2%； 5.荷载标准 车辆荷载等级：汽车-超20吨，挂车-120； 设计风速：主桥桥位处100年一遇设计基准风速23.6m/s，施工阶段风速 按10年一遇计，为成桥阶段的0.84倍； 船舶撞击力：主墩顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN，辅 助墩按主墩减半； 地震烈度：场地基本烈度为6度，按7度设防，并实测地振动参数计算地 震力；
主塔环形预应力示意图
3 主梁
主梁采用全焊扁平流线形闭口钢箱梁，设风嘴处钢箱梁全宽30.0m，索 塔处不设风嘴，钢箱梁全宽27.4m，钢箱梁顶设2%的双向横坡，中心线 处梁高3m，箱梁宽跨比1/170，高宽比为1/10。全桥钢箱梁共分87个梁 段，标准梁段长15m，梁段最大吊重206吨。钢箱梁材质采用Q345-D,全 桥总用量近15000吨。
（2）北部分离立交桥。主要包括高架跨线桥4处，分别为跨新河路、 望庆大道、206国道、华中东路。起点与清源路定向立交相接，终点与 北部引桥相接。
武汉白沙洲长江大桥的技术特点
武汉白沙洲长江大桥的技术特点武汉白沙洲长江大桥的技术特点邵长宇（铁道部大桥局设计院）【摘要】武汉白沙洲长江大桥是一座跨越分汊河流的桥梁，桥址处地质条件较差，水文条件复杂，且航运繁忙。
本文着重介绍了桥式方案布设对防洪、通航的考虑，主桥斜拉桥的设计构思及对大型深水主域基础的比选。
【关键词】武汉白沙洲长江大桥技术特点设计构思一、建设背景及主要建设条件1．建设背景武汉白沙洲大桥桥位是武汉市总体交通规划预留的中环线上跨越长江的桥位，位于武汉长江大桥上游约8.6km的白沙洲中部偏上游处，桥址河段水文条件复杂、航运繁忙、地质条件较差，桥梁建设难度较大。
武汉市过江交通虽有一桥、二桥维系，但是，随着国民经济的发展，过江交通仍然十分紧张，修建武汉白沙洲大桥非常紧迫。
因此，大桥的修建必须处理好过江交通与航运、堤防的关系，解决好桥址处特殊水文、地质条件所形成的技术问题，选择合适的桥式方案，为早日建成大桥创造条件。
2．桥址自然条件（1）河道及水文武汉白沙洲大桥位于武汉市的白沙洲河段上，从白沙洲中部偏上游处跨越长江。
本河段中白沙洲、潜洲、荒五里边滩和汉阳也滩，自本世纪初形成至今，平面位置都处于相对稳定状态，河床近期平面变化主要表现在年际年内洲滩的消长，深槽随来水来沙条件上提下移。
深泓纵剖面年际间变化特点是冲淤交替。
桥址附近河段处于相对稳定时期。
武汉河段的整治工程可行性研究已进行多年，其具体内容是封堵白沙洲南汊，以汉阳岸江堤为准，控制河宽在1200～1300m。
从有关模型试验资料看，整治后水流流速普遍增大，河床发生冲刷下切，河床高程普遍降低，其中以深槽下切为主，荒五里边滩及汉阳边滩也相应收缩，对航运极为有利。
（2）航运本桥桥址位于武汉至宜昌航段，高水位时能通行3000t轮船，低水位对能通行l000t轮船。
本桥通航净高按内河航道标准I（2）级考虑。
桥址处仅北汊是通航河道，通过高、中、低水位实船航迹线测量和历年航道调查，桥址处航道覆盖宽约800m。
涪陵长江大桥施工技术 精品
前言提要：介绍了涪陵长江大桥工程概况及场地布臵、上下部结构施工方法及其特点。
关键词：涪陵长江大桥工程概况、施工特点。
1、概况：涪陵长江公路大桥位于涪陵地区上游的天子殿，是国道319线跨越长江的一座特大型桥梁，原设计总长645.11m，施工中长寿岩增设一孔立交桥，起点桩号为K104+333.03m，终点桩号为K104+985.50m，总长变为652.47m。
全桥跨径组合为：20m+149m+330m+149m，主桥为双纵梁肋板式预应力砼主梁，双索塔，双索面，密索空间布臵，塔索分离的悬浮体系斜拉桥。
主跨330m，索塔为倒“Y”型箱形断面，全高163m。
引桥为20m跨无粘结PPC箱形空心板桥。
桥面净宽2×7.5+2×1.5m人行道，设计荷载汽一超20级，挂车—120，人群—3.5KN/m2，设计水位以规划的三峡正常蓄水位控制，通航标准为I—（I）级，通航净高24m，总投资1.5亿人民币。
2、施工场地布臵桥位处河道窄，河岩陡峭。
为方便施工，北岸上、下游各200m 范围内找平作为施工现场、全桥斜拉索现场制作厂房、临时工棚、加工场地、拌和场和堆料场较为集中布臵。
由于到河边便道需经过砂砖厂厂区，大型车辆无法通行，只作为地材运输，上部施工时根据地势搭设一座长150m高栈桥使砼输送、材料运输、人员上下更为方便。
南岸由于地形受限，施工现场布臵较分散，加工场地、拌和场距现场300~500m左右，沿河边修建一条便道到现场，江边接一座临时码头，砼系用罐车运到现场，再泵送到位。
材料用汽车运输，两个主墩各设50m臂长塔吊一部作为垂直运输手段，方便快捷。
全桥以主跨跨中为界，北岸由川桥三处施工，制索厂由经理部直接组织和管理，斜拉索采用天线吊运。
该桥1994年11月4日正式开工，1997年5月1日建成通车，比合同工期提前两个月竣工。
3、基础施工主桥基础均采用围堰明挖施工，2#塔位于长江北岸三面临水，属回水区，细砂覆盖层达2—4m，岩面呈深浅不一的锯齿状，设计了沉井、钢板桩和麻袋围堰多种施工方案。
润扬长江公路大桥总体设计(1)
润扬长江公路大桥总体设计(1)摘要：润扬长江公路大桥全长7371m，南汊主桥为主跨1490m悬索桥，北汊主桥为主跨406m斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁桥。
本文重点介绍建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点和科研创新工作。
关键词：建设条件技术标准总体布置主桥结构技术特点科研创新1.前言润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。
这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。
2.建设条件地形地貌润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。
长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。
桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。
世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。
河道基本特征世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约。
南汊为主汊，长约，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深。
北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深。
目前，世业洲汊道北、南汊分流比为1:，分沙比为1:。
历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。
水文镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9小时。
受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达，最小变幅也有。
设计百年一遇流量为95000m3/s。
通航根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。
沪通长江大桥主桥技术特点
１００３－４７２２２０１４０２－０００１－０５沪通长江大桥主桥技术特点高宗余（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５６）摘要：沪通长江大桥为公铁两用桥，主桥为（１４２＋４６２＋１０９２＋４６２＋１４２）ｍ斜拉桥，通行４线铁路、６车道高速公路。
主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置３片主桁，桁宽３５ｍ，桁高１６ｍ，桁梁不同区段分别采用Ｑ５００、Ｑ４２０、Ｑ３７０不同强度等级的钢材。
钢桁梁节段在工厂采用全焊接技术整体制造。
主梁的纵向约束方式为在桥塔处设置阻尼约束和限位装置，其余各墩均设置活动支座。
桥塔为钻石形，高３２５ｍ，采用Ｃ６０高性能混凝土。
斜拉索采用强度２０００ＭＰａ的高强度平行钢丝索。
桥墩采用沉井基础，下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。
关键词：公路铁路两用桥；斜拉桥；钢桁梁；组合截面；整体钢桥面；全焊接整体制造；斜拉索；沉井基础中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４２．５４文献标志码：ＡＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅＧＡＯＺｏｎｇ－ｙｕ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＲｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆ＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００５６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｉｓａｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｔｈｅｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｈａｖｉｎｇｓｐａｎａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ（１４２＋４６２＋１０９２＋４６２＋１４２）ｍａｎｄｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｃａｒｒｙ４－ｔｒａｃｋｒａｉｌｗａｙｓａｎｄ６－ｌａｎｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ．Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｔｈｅｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｉｎｔｈｅｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｏｆｔｈｅｂｏｘｂｅａｍａｎｄｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｃｏｍｐｒｉｓｅｄｏｆｔｈｒｅｅｍａｉｎｔｒｕｓｓｅｓ，ｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｅｓｉｓ３５ｍａｎｄｔｈｅｈｅｉｇｈｔｉｓ１６ｍ．Ｉｎｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｅｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ，ｔｈｅｓｔｅｅｌｓＱ５００，Ｑ４２０ａｎｄＱ３７０ｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔｒｅｎｇｔｈｇｒａｄｅｓａｒｅｅｍｐｌｏｙｅｄ．Ｔｈｅｂｌｏｃｋｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒａｒｅｔｏｂｅｉｎｔｅ－ｇｒａｌｌｙｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄｉｎｓｈｏｐ，ｕｔｉｌｉｚｉｎｇｔｈｅａｌｌ－ｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ．Ｔｈｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｒｅｓｔｒａｉｎｔｗａｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｉｓｔｈａｔｔｈｅｄａｍｐｉｎｇａｎｄｌｉｍｉｔｉｎｇｄｅｖｉｃｅｓａｒｅｔｏｂｅｓｅｔａｔｔｈｅｐｙｌｏｎｓａｎｄｏｎｔｈｅｒｅｓｔｏｆａｌｌｏｔｈｅｒｐｉｅｒｓ，ｔｈｅｓｌｉｄｉｎｇｂｅａｒｉｎｇｓａｒｅｔｏｂｅｅｍｐｌｏｙｅｄ．Ａｐｙｌｏｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｏｆｔｈｅｄｉａ－ｍｏｎｄｓｈａｐｅ，ｔｈｅｐｙｌｏｎｉｓ３２５ｍｈｉｇｈａｎｄｉｓｔｏｂｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｗｉｔｈＣ６０ｈｉｇｈｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｃｏｎ－ｃｒｅｔｅ．Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅｆｏｒｍｅｄｂｙｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈｐａｒａｌｌｅｌｓｔｅｅｌｗｉｒｅｓｗｉｔｈｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｅａｃｈｗｉｒｅｂｅｉｎｇ２０００ＭＰａ．Ｔｈｅｐｉｅｒｓａｒｅｔｏｂｅｓｕｐｐｏｒｔｅｄｏｎｔｈｅｃａｉｓｓｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｓｏｆｗｈｉｃｈａｒｅｔｈｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｎｄｔｈｅｕｐｐｅｒｐａｒｔｓａｒｅｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ－ｃｕｍ－ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅ；ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ；ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｅｃｔｉｏｎ；ｉｎｔｅｇｒａｌｓｔｅｅｌｄｅｃｋ；ｉｎｔｅｇｒａｌｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｂｙａｌｌ－ｗｅｌｄｉｎｇ；ｓｔａｙｃａｂｌｅ；ｃａｉｓｓｏｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ１概述公铁合建桥梁将铁路、公路两种线路功能在一座桥上实现，可节约桥位资源、节省工程投资，减少收稿日期：２０１３－０２－０６建桥对水环境的影响。
润扬长江公路大桥总体设计
润扬长江公路大桥总体设计摘要润扬长江公路大桥全长7371m，南汊主桥为主跨1490m悬索桥，北汊主桥为主跨406m斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁桥。
本文重点介绍建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点和科研创新工作。
关键词建设条件技术标准总体布置主桥结构技术特点科研创新1. 前言润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。
这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。
2. 建设条件2.1 地形地貌润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。
长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。
桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。
世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。
2.2 河道基本特征世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约51.5km。
南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m。
北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m。
壳埃?:3.13，分沙比为1:3.48。
历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。
2.3 水文镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9 小时。
受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。
设计百年一遇流量为95000m3/s。
2.4 通航根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。
长江大桥设计说明报告
长江大桥设计说明报告
长江大桥设计说明报告
长江大桥是一座重要的交通工程，涉及到许多方面的设计，以下是对其设计的说明报告。
1.桥梁类型：长江大桥是一座悬索桥。
选择悬索桥的原因是因
为其能够适应长跨度的要求，而且对于长江这样宽度较大的河流而言，悬索桥的建造难度相对较小。
2.桥梁材料：长江大桥采用了钢结构作为主要材料。
钢结构具
有高强度、轻质化等优点，能够满足大桥对承载力和自重的要求，同时也有较好的抗腐蚀性能，适合在江陵湿润的环境下使用。
3.桥墩设计：长江大桥的桥墩采用了混凝土结构。
混凝土具有
较好的抗压性能，能够承受大桥的自重以及移动荷载的作用。
同时，选择混凝土结构还有助于减少桥梁的震动对河床的影响。
4.桥面设计：长江大桥的桥面采用了钢筋混凝土结构。
钢筋混
凝土具有较好的抗弯和抗压性能，能够承受车辆和行人的荷载。
在桥面上还设置了防滑材料，以提高行车的安全性。
5.风荷载设计：由于长江大桥所处的地理位置，风荷载是一个
重要的考虑因素。
在大桥设计中采用了阻尼器和抗风钢管等措施来减小风荷载对桥梁的影响，确保桥梁在强风天气下的安全运行。
6.地面基础设计：长江大桥的地面基础采用了深基坑的方式进
行施工。
在设计中，考虑到地质条件和河流水位的变化，采取了合理的基础形式和加固措施，以确保桥梁的稳定性和安全性。
综上所述，长江大桥的设计充分考虑了结构的承载能力、防风能力和自然环境的适应性。
通过合理的材料选择和结构设计，保证了桥梁的稳定性和安全性。
长江大桥的设计不仅满足了交通需求，也兼顾了环境保护和可持续发展的要求。
鄂东长江公路大桥关键技术及特点共47页
谢谢！51、 天 下 之 Nhomakorabea 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
鄂东长江公路大桥关键技术及特点
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
浅谈高速公路特大桥交通工程设计特点
浅谈高速公路特大桥交通工程设计特点摘要：结合荆岳长江公路大桥交通工程及沿线设施设计，提出高速公路跨江、跨河特大桥的监控、收费、供电、照明和交通安全管理的主要解决方案，总结大桥交通工程设计的技术特点。
关键词：高速公路，特大桥，交通工程设计随着我国高速公路建设事业的飞速发展，建设高速公路以带动当地经济的发展已经成为当前公路建设的一项重要任务。
这是我国基础设施建设的重要一环，也是国民经济建设战略的迫切需要。
但是，高速公路横跨大江、大河的特大桥区地质和气候条件复杂，因此跨江、跨河大桥往往存在着桥梁较长、跨径较大、视距不良等不利于交通安全和交通管理的情况，这就决定了跨江、跨河大桥的交通工程设计有其自身的鲜明特点。
下面结合荆岳长江公路大桥交通工程设计，总结跨江、跨河大桥交通工程设计的特点。
一、项目概况项目起自湖北省监利县白螺镇王李村，跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇大鼓山，建设总里程5.419公里，其中长江大桥总长4302.5米，设白螺互通式立交和收费管理养护分中心一处。
大桥主体工程为跨南汊深泓主桥和跨北汊滩桥：主桥为主跨816米混合梁斜拉桥，跨度布置为（100+298）m+816m+（80+2×75）m，桥塔为H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北滩桥为100 m＋5×154m+100m七孔预应力混凝土连续梁桥。
二、在设计中需要重点解决的问题1.桥梁跨径大，并且横跨长江航道，如何在有效地对它们进行监控和管理的同时控制系统的规模是设计中要重点考虑的问题。
2.省界主线收费站与白螺匝道收费站距离很近，如何优化收费管理模式是值得探讨的问题。
3.桥上设置种类复杂，用电负荷大，而设置变电所的条件有限，如何在有限的条件下解决桥上设施的供电问题，也是一个重要问题。
4.跨江大桥结构复杂，行车安全、设施维护等对照明要求均较高，应在满足照明需求的基础上，尽可能合理布置照明设施并进行有效的运行控制，以节约造价及运营费用。
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点.doc
2010年湖北省宜昌市初中毕业生学业考试英 语 试 题本试卷共81小题，满分120分，考试时间120分钟。
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第一部分 听力测试（25分）I. 听句子选择图片：你将听到五个句子。
请根据听到的内容，选出五幅相应的图片。
每个句子后你有5秒钟的答题时间。
听一遍。
共5小题，计5分。
A.B.C.D. E. F.1. ______2. _______3. _______4. ______5. _____II. 听对话回答问题：你将听到六段对话，每段对话之后你将看到一个或几个问题。
请根据听到的对话内容，选择能回答所提问题的最佳答案。
每段对话之后你有5至10秒钟的答题时间。
听两遍。
共10小题，计10分。
请听第一段对话, 回答第6小题。
6. What does the man do?A. A policeman.B. A nurse.C. A waiter.请听第二段对话, 回答第7小题。
7. What does the woman know about the accident?A. It happened this morning.B. It happened because of the driver.C. It was reported on TV last night.请听第三段对话, 回答第8小题。
8. What is Lucy going to do this evening?A. Take a rest.B. Take an exam.C. Take a new course.请听第四段对话, 回答第9至10两个小题。
9. What are they talking about?A. Their interests.B. Their plan for the summer holiday.C. Their visit to the World Expo.10. How many times has Sarah ever been to Shanghai?A. Once.B. Twice.C. Never.请听第五段对话, 回答第11至12两个小题。
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xx长江公路大桥工程设计与技术特点【摘要】 xx长江公路大桥是沪蓉国道在xx跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索桥。
本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。
【关键词】悬索桥桥塔加劲梁锚碇主缆吊索索鞍支座一、桥位概况xx长江公路大桥是沪蓉国道主干线在xx长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。
桥址位于xx市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。
二、主要设计标准1．公路等级：一级公路。
2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kN／平方米。
3．大桥设计时速： 80km/h。
4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。
5．接线路基宽：24.5m，四车道。
6．地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。
7．温度：桥位区域极端最低温度一14.6℃，极端最高温度43.9℃，年平均气温16.5℃。
8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振检验风速为44m／s。
三、工程设计1．主桥总体布置悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。
主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。
主桥桥梁全长1206m。
2．悬索桥主要设计参数结构型式：单跨双绞悬索桥；主缆跨径（ m）： 246.255＋960＋246.255，主缆矢跨比： 1／10；主缆直径（mm）：655（索夹外，空隙率20％），647（索夹内，空隙率18％）；主缆中心距（m）：24.4 吊索直径（mm）：45；吊索间距（m）：12.06（边吊索距桥塔中心15．69）；桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）；加劲梁全宽（m）： 30.00 加劲梁中心高（m）：3.0。
3．结构设计（l）桥塔结构由于南北两岸地势条件及地质情况不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。
南北两塔均采用分离式承台，每一承台长19.1m、宽9.1m、高7m，其下设8根直径2.5m的桩基础。
北塔上游塔柱下桩基长18．6m；下游塔柱下桩基长14．6m。
南岸桥塔16根桩基长度均为27m。
两塔身塔柱均为空心矩形箱结构。
塔顶顺桥向6m宽，并按1：100的坡度分别加宽至塔脚8.40m （北塔）、8.84m（南塔）。
塔顶横桥向等宽5m。
塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种，壁厚分别为0.7m、0.8m、1.0m。
为有效地扩散塔顶主鞍传递的巨大压力，塔顶设有12.8高渐变段。
塔冠设有3．4m高实体段。
上横梁高5．4m、宽5．08m；中横梁高7.5m、宽6．08m，壁厚均为0.8m。
南岸下横梁高6.8m，宽7.19m，壁厚为1.0m。
为改善桥塔外观效果，在塔柱的四角及外侧中央设有0.3m * 0.5m，3m * 0.15m的凹槽。
塔柱竖向主筋采用φ32，间距15cm。
水平箍筋采用φ16，除桥塔根部变化段间距15cm外，其余均为20cm。
同时在间距20cm的水平箍筋之间设置了两根φ6.5防裂分布箍筋。
横梁主筋采用φ25，间距15cm；箍筋采用φ16，间距15cm。
在各道横梁上设有根数不等的钢绞线预应力束。
塔身及横梁为50号混凝土，承台为30号混凝土，桩基为25号混凝土。
全桥桥塔50号混凝土10554立方米，30号混凝土4867立方米，25号混凝土4768立方米。
（2）加劲梁加劲行车道主梁为类似鱼鳍形扁平钢箱梁结构。
主梁结构全宽为30.0m，中心梁高3m，高宽比为1：10。
顶板宽度为22m，设2％的双向横坡。
上斜腹板水平宽度为1.2m。
悬臂人行道宽度为2.8m，设1.5％的向内单向横坡。
桥面为正交异性板，顶板及上斜腹板厚12mm，行车道U形加劲肋中心间距0.59m，板厚6mm。
底板及下斜腹板板厚10mm。
底板、斜腹板球扁钢加劲肋中心间距一般为0.4m，球扁钢规格为16a。
加劲梁横隔板间距4.02m，无吊索处板厚为10mm，有吊杆处板厚为12mm。
为有效改善桥面板在汽车荷载作用下的变形及受力状况，在每两道横梁之间没有一道矮加劲肋。
矮肋高0.45m，板厚16mm。
人行道顶板板厚12mm，其下横向设有间距为2.01m一道、板厚12mm的横肋板。
顶板纵向设有球扁钢加劲肋，间距0.3m。
加劲梁上的锚箱是钢箱梁重要的传力结构，本设计进行了特殊设计处理。
锚箱主要由三块承力板、一块承锚板组成。
三块承力板门距为50cm，中间一块板厚32mm，另两块板厚20mm。
三块承力板均穿过加劲梁斜腹板，其中间一块与横隔板相连接。
承力锚板厚50mm，其上设有多道板厚20mm 的加劲板。
为适应加劲梁端部结构的复杂受力的需要，对长7．33m的端节段进行了特殊加强设计。
端节段设有6道横隔板，横隔板板厚为16mm或20mm，并结合支座系统连接的需要进行局部加劲处理。
加劲梁钢材材质为Q345-E，结构钢材共用10390t。
加劲梁顶板上铺设7cm厚改性沥青混凝土铺装层，人行道上铺设3cm厚的沥青砂。
（3）锚碇南北锚碇所处的地质情况不尽相同。
北锚碇基坑基岩在高程54.8m以下整体性较好，无明显的夹层及破碎带，基岩为泥钙质胶结砾岩；高程54.8m以上基岩破碎，且多为红色粉砂岩。
南岸整个岩体整体性差，基岩破碎，有多条夹层及断层，岩体以泥钙质为主，夹有粉砂岩或红砂岩的砾岩。
南北基岩均为强度较低的软质岩。
故南北两锚碇均设计为重力式钢筋混凝土锚碇。
为保证锚碇上方行车道的宽度，锚碇采用埋置式，利用其上方回填路基上压重，以减少锚碇混凝土的数量。
锚碇结构最大长度为65m、宽39m，前缘高42m，后部高22.8m。
每一锚碇混凝土为42584立方米，锚固体及前支承墙为40号混凝土，其他各部分均采用25号混凝土。
本锚碇为少筋结构，仅在锚碇内外表面设置直径22cm间距20cm的分布钢筋网。
为防止大体积混凝土产生有害的裂纹，在锚碇内外表面及每一施工层面上设置了规格为BQ3030（间距 75 * 150）的金属扩张网。
后锚室在锚固体系张拉完成以后用低标号混凝土回填密封，前锚室设有通风除潮设备。
在锚碇支承墙前缘，结合保护路面以下主缆的需要，设有地下展览室。
（4）主缆及吊索主缆为预制平行钢丝束，每根为104束127φ5.1平行镀锌钢丝集结成束、定型包扎带绑扎、两端嵌固热铸锚头而成。
钢丝为强度1600MPa普通松弛镀锌钢丝。
为方便施工，在热铸锚上设有与锚固体系连接为一体的连接器。
主缆防护层由防护油漆、φ4软质镀锌钢丝、表面防锈腻子构成。
吊索为中心配合绳芯（CFRC）钢丝绳，单根钢丝绳直径45mm。
每侧每一个吊点有4根吊索。
主缆钢丝共6670t，吊索钢丝绳约195t。
（5）主索鞍及散索鞍主索鞍和散索鞍由鞍头、鞍体、底座组成。
鞍头、鞍体分开浇铸、焊结成一体的铸焊组合结构。
为方便加工、运输、主鞍吊装施工，主鞍分左右两半制造，吊装就位后用高强螺栓联接为一体。
主鞍鞍体与底座之间，主鞍施工期间设有聚四氟乙稀滑板。
散索鞍鞍体采用摆式结构，以适应施工期间及成桥后的微量位移。
主鞍最大吊装重量为32t，散鞍最大吊装重量为43t。
为使主缆在鞍内能保证相对固定、不滑动，在鞍槽内设有竖向镀锌隔板，并在主缆调股到位后顶部用锌质填块填平、压紧。
主索鞍及散索鞍鞍体铸钢材质采用ZG275-485H，底座铸钢材质采用ZG230-450，槽盖等材质采用Q235-A。
（6）锚固体系锚碇内锚固系统是由64根预应力锚固体系组成，其中单锚24个，双锚40个。
单锚采用16根公称直径15．24mm的低松弛高强钢丝锚固，双锚采用五根公称直径15.24mm的低松弛高强钢丝锚固。
在锚碇结构中，设有型钢骨架以便锚固预应力管道的精确定位施工。
前锚面设有锚固连接器与主缆相连接。
（7）主桥伸缩缝为适应主跨加劲梁在活载作用下的大变形，加劲梁两端各设一道最大伸缩量为1360mm的大位移伸缩缝。
（8）支座为传递主梁端节段受力、约束主梁端节段的变形、保证梁端伸缩缝正常工作，在主梁每一端节段设有两个竖向支座、两个梁侧辅助支撑、两个风支座。
竖向支座能适应加劲梁在温度及荷载作用下的纵向位移及面内梁端转动，能承受一定的竖向拉压反力。
风支座主要承受横向风载。
梁侧辅助支撑主要用于控制由于风载或活载偏载作用下的梁端扭转，能适应梁端纵向位移及转动，承受结构扭转倾覆拉力，不能承受压力。
支座系统均为材质要求较高的铸焊结构。
四、设计、施工及科研的技术特点1．设计与施工的技术特点（1）加劲梁采用鱼鳍式断面，并在两道横隔板之间增设了一道矮肋，改善了加劲梁受力及气动性能，同时减少了钢材用量。
（2）对加劲梁母材及焊材的S，P等有害的杂质进行严格的控制，为提高加劲梁焊接质量创造了条件，使焊接工艺控制达到了较高的水平。
（3）桥塔采用大块整体钢模板（9m高）进行施工，极大地提高了工效和结构表面的平整度；采用钢管支承进行桥塔横梁施工，消除了支架非弹性变形，同时提高了工效。
（4）桥塔塔上设有直径6.5mm的防裂分布钢筋，成功地克服了桥塔在施工过程中易出现收缩裂纹的通病。
（5）锚碇基坑的开挖广泛采用预裂爆破和光面爆破技术，使锚碇高（高88m）、陡（边坡率0．75～0．8）的基坑开挖成功，并保证了高陡边坡的稳定。
（6）采用埋置式锚碇，既确保了工程结构的安全可靠，又极大地减少了锚碇混凝土数量，并为成功解决锚碇大体积混凝土开裂问题创造了有利的条件。
（7）采用综合的降低大体积混凝土水化热和防止混凝土开裂的技术，使得浇注两锚碇10万多方混凝土均未发现一条裂纹，锚碇大体积混凝土浇注的质量得到了突破性的提高。
具体的措施为：调整混凝土的设计龄期为60d，降低水泥用量；采用低热微膨胀水泥；对大体积混凝土进行分块分层浇注，并在每层混凝土中加一层防裂金属扩张网；采用循环水，对大体积混凝土进行降温等。
（8）国内第一次采用强度高、弹性模量高且稳定的中心配合绳芯（CFRC）钢丝绳作为吊索钢丝绳；同时，吊索锚头设计为可适当调节的锚杯，克服了吊索不能调节长度的缺点。
（9）采用构造简单、受力明确、造价经济的滑转支座系统，满足结构受力及变形需要。
（10）桥面铺装采用7cm厚的双层SAM结构，人行道采用彩色沥青砂结构铺设。
（11）在施工猫道的设计施工中，采取增加适当数量的猫道横向天桥的道数而不设风缆的办法，来提高猫道的抗风稳定性。
这样既保证猫道施工过程中的安全，又简化了设计与施工，有利于缩短工期和降低造价。