高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工工艺要点
高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工工艺要点现浇梁支架技术的应用及钢管桩基础施工技术的不断完善在高速铁路建设中发挥着至关重要的作用，下面分享一下施工要点，希望对大家有所帮助。
1 现浇梁支架搭设在当前高速铁路建设中所使用的现浇梁支架主要是碗扣式支架，根据施工现场的实际情况进行合理设置，各支架间应留有一定距离，60cm 以上为宜，为使支架横向具有充足的稳定性和紧固度，应当适当缩小横向在腹板和支架之间的距离，缩小到纵向距离的一半，30cm为宜，其余位置的支架间应留有约90cm的间距。
在对腕扣式脚手架进行组装时，要在限位销上做好上碗扣的控制，然后约将杆的接头处插入到下碗扣中，再将上下扣碗扣压在一起，用榔头按照顺时针的方向对上碗扣突出的部分进行敲击，直到被限位销锁紧。
搭建过程中各个连接点要做好紧固处理，确保连接的可靠性。
2 支架主梁贝雷片拼装要点高速铁路现浇梁支架主梁在搭建过程中多是用贝雷片进行拼接，在排架支墩操作完成以后，开始上贝雷片进行拼接操作，根据高速铁路桥梁支架现浇梁的相关要求，贝雷片在拼接过程中应该两片一组，横向有6组拼接，一共需要贝雷片12片，将支撑架用于各组件间，确保连接件的支撑性能。
3 现浇梁中的分配梁施工在贝雷片顶安装一定数量的分配梁，每组分配梁间的安装要对称，分配梁的中点与箱梁中线始终保持一致并垂直，再根据梁高在分配梁的顶部完成支架部分的搭建，使梁体的底板轮廓能根据需要适时调整。
4 现浇梁支架预压支架模板搭建完成后，为使模板间的强度满足承载要求，在混凝土浇筑过程中保持尺寸和预拱度不发生变化，应进一步提升现浇梁支架的刚度和稳定度，对支架施加一定的预压力，避免因非弹性变形对桥梁支架现浇梁浇筑质量造成影响。
可采用砂带加载的方式来完成现浇梁支架预压力的施加，预压的基准可选用现浇梁两侧腹板外边线，预压过程分几个阶段来完成，施加的载荷逐渐增加，根据每次施加载荷支架的变形情况做好记录，当施加载荷达到额定负载的120% 时，认真观测支架的沉降速率是否符合设计规范中要求的变形和沉降标准，最终根据支架沉降情况来计算支架整个的变形量，从而设计与之相匹配的预拱度来进行抵消。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点的分析
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点的分析发布时间：2023-02-01T03:18:29.876Z 来源：《工程建设标准化》2022年18期作者：张坤[导读] 桥梁建筑作为高速铁路的重要组成部分，其质量对于整个高速铁路建设有着至关重要的影响张坤中铁四局集团第一工程有限公司摘要：桥梁建筑作为高速铁路的重要组成部分，其质量对于整个高速铁路建设有着至关重要的影响。
为了确保高速铁路桥梁的质量，我们需要在实际施工的过程中，严格地按照评审通过后的实施性施工组织设计和专项施工方案规定进行施工，并对现浇施工重点、难点及要点进行分析，确保我们在桥梁支架现浇施工工艺中可以进行合理的组织人、材、机、料、法、环等安排，从而进一步确保高速铁路桥梁施工的质量，促进我国高速铁路桥梁工程的长久发展，为我国高速铁路事业作出贡献。
因此，以下我们将针对高速铁路桥梁支架现浇施工工艺中的施工重点、难点及要点进行分析和论述，希望能够对其产生积极的促进意义。
关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁施工工艺；施工要点引言随着我国高速铁路数量的增多，我国对于现浇连续梁技术的需求也在不断地增加，支架现浇梁施工能够确保桥梁的整体性和稳定性且目前支架现浇连续梁技术日趋成熟，可以说现浇连续梁技术会直接对施工的质量以及标准产生影响。
滁州至南京城际铁路（滁州段）一期工程汊河新城特大桥于DK38+650～DK38+770处，采用（35+50+35）m预应力连续箱梁跨越规划路，对应墩号为2#墩～5#墩；DK38+825～DK38+945处，采用（35+50+35）m预应力连续箱梁跨越规划路，对应墩号为7#墩～10#墩；DK41+235～DK41+355处，采用（35+50+35）m预应力连续箱梁跨越规划路，对应墩号为83#墩~86#墩。
汊河新城特大桥3联（35+50+35）m连续梁均位于直线上。
为了保证高速铁路的运行，下文我们将针对高速铁路现浇连续梁的应用技术进行论述。
高速铁路特大桥满堂支架法现浇连续梁专项施工方案
目录1 编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2主要工程数量 (2)2.3施工条件 (2)施工场地 (2)交通运输 (2)临时用水用电 (3)2.4自然条件 (3)工程地质 (3)地下水 (3)气候条件 (4)场区地震效应 (4)3 施工部署及组织机构 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2临时设施布置 (5)4 主要施工方案 (5)4.1总体施工方案 (5)4.2支架及模板施工方案 (5)4.3混凝土浇注施工方案 (5)5 施工计划 (5)5.1工序时间分析 (5)5.2施工进度计划 (6)6 资源配置 .......................................................... .6 6.1劳动力配置计划. (6)6.2主要物资及周转材料配置计划 (7)6.3机械设备配置 (7)7 施工准备 (8)7.1技术准备 (8)7.2现场准备 (9)8 主要施工工艺及质量验收标准 (10)8.1连续梁施工工艺流程 (10)8.2支架基础处理 (10)支架基础现状 (10)支架基础处理方法 (10)质量验收标准 (11)8.3支架工程 (11)工艺流程 (11)支架搭设 (12)支架验收 (13)支座安装 (13)支架预压 (14)底模预拱度设置 (16)支架拆除 (16)质量验收标准 (16)8.4模板工程 (17)模板安装 (17)模板拆除 (18)质量验收标准 (18)8.5钢筋及预埋件 (19)钢筋加工 (19)钢筋运输 (20)钢筋安装 (20)预埋件加工及安装 (21)质量验收标准 (21)8.6混凝土工程 (21)混凝土供应 (21)混凝土运输 (22)8.6.3 混凝土浇注 (22)质量验收标准 (23)8.7预应力施工 (23)预应力孔道安装 (23)锚垫板安装 (24)预应力材料、机具进场验收 (24)钢绞线存放 (24)钢绞线下料 (24)钢绞线穿束 (25)钢绞线张拉 (25)封锚和孔道压浆 (28)质量验收标准 (30)9 质量保证措施 (30)9.1质量保证体系 (30)9.2质量保证技术措施 (31)支架施工质量保证技术措施 (31)模板施工质量保证技术措施 (32)钢筋施工质量保证技术措施 (33)混凝土施工质量保证技术措施 (33)10 安全保证措施 (34)10.1安全保证体系 (34)10.2安全保证技术措施 (35)支架施工安全保证技术措施 (35)模板施工安全保证技术措施 (37)钢筋施工安全保证技术措施 (38)混凝土施工安全保证技术措施 (39)11 文明施工与环境保护措施 (40)11.1组织机构 (40)11.2文明施工措施 (40)12 成品及半成品保护措施 (42)13 季节性施工技术措施 (43)13.1冬期施工技术措施 (43)13.2雨季施工技术措施 (44)14 应急预案 (45)14.1编制目的和范围 (45)14.2重大危险源分析 (45)14.3应急救援措施 (45)触电事故应急救援措施 (45)机械伤害事故应急救援措施 (46)支架坍塌事故应急预案措施 (46)高处坠落事故应急预案措施 (46)火灾事故应急预案措施 (47)15 附件、附图 (48)1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等；（2）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（6）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（7）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ-130-2011）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（9）相关设计图纸文件（10）公司类似工程施工经验1.2 编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、文明施工等方面的规定，严格履行工程施工合同。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探析
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探析摘要：随着高速铁路建设的迅猛发展，铁路桥梁栈道线路总长度也在迅速增加。
而对于这些桥梁支架施工的质量，直接关乎着铁路线路的运行安全性。
然而，在郊区和山区进行施工时，会遇到一系列问题。
比如，不良地质条件下的支架施工可能会导致支架松动、变形等问题，直接影响到高速铁路的运行安全性。
因此，制定优化的施工方案，克服这些问题，具有重要意义。
关键词：高速铁路；桥梁；支架现浇梁；施工工艺1工程概况某高速铁路特大桥梁，全长5.6km，现浇梁宽度为112.0m，混凝土总方量为1325.7m3，现场配制钢筋209.0t，预应力筋88.0t，工程建设总周期为120.d。
上部结构为四联，共18跨预应力混凝土单箱双室连续箱梁，箱梁顶部宽度为12.0m，底部宽度为7.0m。
施工流程作为施工的基本方向，施工人员必须充分把握施工流程，做好施工前期准备工作及了解施工工序之间的衔接关系，才能够确保工程有序且顺利地推进，保障工期。
2施工技术要点2.1满堂红碗扣支架搭设对于支撑布置，设计中使用了纵距为60.0厘米，横距为90.0厘米。
但为了保证支撑结构的稳定及承载力，必须对其进行加筋处理，使其达到30.0 cm。
在安装碗扣型脚手架时，应重视其品质管理项目。
满堂红的碗扣连接件是碗扣式脚手架的主要结构，在安装过程中，要把上面的碗扣放在限制销子上，然后把下面的碗扣插进去，保证竖条和连接件之间的连接紧固。
从而确保了支座的稳定，承载力大。
在装配完毕后，必须对整个机架的垂直程度进行检验，以保证其工作效率为500分之1。
这样才能确保支撑系统的稳定和安全。
若不能满足规范的要求，则应进行校正，再次检验，直至满足规范的规定。
2.2贝雷桁架拼装支架主梁采用贝雷片组装方案，这是一种常用的搭建大型结构的方法。
然而，这种方法需要在排架支墩施工结束后立即进行，否则会影响后续工作的顺利进行。
另外，跨度大小也会影响贝雷片组装长度，因此在施工前需要根据具体跨度情况进行计算和规划。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点及施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点及施工工艺而使得我国构建铁路、公路交通网络的需求更为紧迫，做好高速铁路的建设工作是现今乃至今后一段时间我国铁路建设的重点。
高速铁路在建设的过程中会遇到一些跨度较大的桥梁工程，在高速铁路桥梁施工的过程中做好大跨度桥梁的支架现浇梁施工工艺及施工要点对于确保高速铁路桥梁施工质量有着十分重要的意义。
文章将在分析大跨度高速铁路桥梁支架现浇梁筑施工工艺的基础上对施工中的注意要点进行分析阐述。
高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要一环，做好高速铁路桥梁的施工质量对于确保高速铁路的建设质量有着十分重要的意义。
国内某一高速铁路桥梁位于南方某一省市，该桥全长约5.7km，现浇筑梁的跨度约为113m，整体浇注工程所需混凝土1300多m3，需要钢筋210吨，整体之间采用现浇施工工艺，为确保高速铁路桥梁现浇施工的施工质量需要对高速铁路桥梁支架现浇梁施工中需要注意的施工要点进行分析阐述。
1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：做好高速铁路桥梁的基础处理完成现浇支架的拼装对拼装好的支架进行预压做好底、侧模板的铺设底、腹板钢筋的绑扎高速铁路桥梁支架内模拼装架设顶板钢筋绑扎做好混凝土的浇筑。
2高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及注意要点2.1支架的搭设在高速铁路桥梁支架现浇梁支架的搭设过程中主要采用的是483.5Q235的碗扣式脚手架，在支架的搭设过程中各支架间的纵向间距保持在60cm以上，为确保支架横向的稳定性及紧固度应当将横向在腹板位置及横梁位置支架之间的间距控制在纵向的一半约30cm左右，剩下位置的支架之间的间距为90cm即可。
在组装碗扣式脚手架时需要先将上碗扣搁置在限位销上，而后将横杆、斜杆等接头处插入下碗扣，而后将上碗扣扣压在下碗扣上，并用榔头烟顺时针方向从切线位置敲击上碗扣的凸头部分，敲击到上碗扣被限位销锁紧即可。
支架搭建的过程中要注意个搭接处的紧固度，确保连接紧固、可靠。
铁路桥梁支架现浇梁施工技术
铁路桥梁支架现浇梁施工技术摘要：随着我国铁路建设的快速发展，桥梁跨径越来越多，桥梁搭设的质量问题已成为铁路运营安全的重要问题。
我国铁路多处于城郊和山地地区，在山地地区建设，往往会出现地形起伏大、地下水发育困难等一系列问题，因此，如何对铁路桥梁支架的现浇梁进行设计和优化，以解决铁路桥梁支架的现浇梁在恶劣的地质环境下所遇到的难题，已成为国内外学者关注的热点。
文章就铁路桥梁支架现浇梁施工技术作了较为系统的分析。
关键词：铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺包括：第一，在现场应对施工场地进行处理，做好桥梁支架现浇梁的施工准备；第二，根据施工过程中的衔接次序，进行支架现浇梁的组装；第三，对已在工地上拼装好的支架件进行预加载，保证支架件的稳定；第四，做好侧模和底模的安装，并对底模和腹模中的钢筋进行焊接和绑扎；第五，对于施工现场的桥架内模进行安装，并焊接，绑扎顶部钢筋；最后，对配制好的混凝土，就地浇注，待混凝土满足设计要求后，拆模。
2高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点2.1支架模板设计要点在支架工程的施工过程中，支架的设计主要分为三个阶段，分别是：基础工程、支架、纵梁。
同时，还需要针对施工地点的基底展开承重力、刚度、强度、稳定性等检测，从而确定整体支架的数量、间距等数据。
在支架模板设计中，需要考虑的因素有：一是荷载情况，要考虑到支架和模板自身的重量，还有施工人员以及相应施工设备在运输和存放过程中的荷载情况，并对现场水文条件进行探测，测试风力、水流等对支架的冲击荷载情况。
二是在支护施工时应注意支护结构的施工方法，同时应注意支护结构的变形和基础沉降等因素。
在此基础上，对张拉后的反力进行了分析，并提出了相应的建议。
在模板设计时，要符合如下条件：一是现浇梁的模板一般都采用大块的钢制模板，支架的一些特定部位要进行专门定制，其模板要严密，平整度好，不能有漏浆，刚度要符合施工所需。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点广西省530000摘要：在高速铁路建设过程中，桥梁工程建设质量至关重要，它影响着整个高速铁路运行的稳定性。
在桥梁工程中，经常会应用到现浇梁施工，该工艺在应用过程中，有严格的工艺流程和施工要点。
相关的施工人员必须要对现浇梁施工工艺进行深入地了解，合理应用现浇梁施工工艺。
通常情况下，现浇梁施工工艺在跨度大的桥梁工程中应用效果更显著。
基于此，本文便对高速铁路桥梁支架现浇梁施工进行分析，阐述施工流程以及施工要点，希望能够推动高速铁路建设发展。
关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁施工工艺；施工要点1.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：处理好桥梁的地基→完成支架的搭设→预压拼装好的支架→铺设底、侧模板→绑扎底、腹板钢筋→架设高速铁路桥梁支架内模拼装→绑扎顶板钢筋→完成混凝土浇筑→拆除模板支架。
1.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺的施工要点2.1地基的基础处理地基进行基础的处理之后，才能进行下一步的工作。
进行地基处理的目的是使它能够满足建造对地基承载力的要求。
三七分土的形式，或者可以进行砂砾料分层回填处理使地基的承受能力提高。
将桥梁基地进行加固。
如果桥梁地基有淤泥或者是水，要先将淤泥或者水抽取出来。
然后用新的土按照一定的规定进行回填。
分层的厚度和整体的厚度都有一定的限制。
在完成之后，要进行砂浆的抹面，通过这种方式减少地表水对基地的渗入。
保证基底的安全。
为安全进行脚手架的搭建打基础。
2.2支架搭建要点在搭建支架现浇梁时，通常需要使用到碗扣式脚手架，可以选择规格φ48×3.5、材料Q235的碗扣式脚手架。
在开展支架现浇梁的搭建过程中，需要注意，支架与支架之间纵向的距离，应该大于60厘米。
同时为了确保横向稳定性，横梁位置的支架，间距应该控制在30厘米左右。
其他支架则可控制在90厘米左右。
搭建支架的过程中，脚手架的安全使用至关重要。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点殷永波
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点殷永波发布时间：2021-06-08T15:28:47.570Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：殷永波[导读] 摘要：当前时代背景下，我国高铁的发展位居世界前列，并有着独有的中国高铁技术，而且高铁已经成为我国的代名词。
中铁二十一局集团第五工程有限公司重庆市 402100摘要：当前时代背景下，我国高铁的发展位居世界前列，并有着独有的中国高铁技术，而且高铁已经成为我国的代名词。
高速铁路与普通铁路看似仅是简单的改进，实则有着更大的技术要求。
高速铁路建设施工时，桥梁支架现浇梁是保障铁路轨道的重要基础，必须要严格按照规范化标准进行施工，以保障铁路施工顺利。
现如今，对于高速铁路桥梁现浇梁的施工工艺，应当从实际出发，围绕施工重点进行质量控制。
本文中，笔者就高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点进行了深入分析。
关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁；施工工艺；施工要点引言：高速铁路的施工极大地提升了土地利用率，多采用桥梁支架的方式来尽可能地降低铁路占地面积，但同时也较大程度地提高了桥梁支架现浇梁施工难度。
其实，高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺与普通建筑工程有一定的相似性，如需搭建支架、模板、浇筑混凝土，但深入来看，桥梁支架现浇梁的施工工艺更加复杂，若其中某一施工环节质量不达标，便可能会对高速铁路的桥梁支架质量产生消极影响，甚至是形成风险隐患，因此，必须从实际出发来把控施工要点。
一、高速铁路桥梁支架现浇梁施工方法现如今，我国高铁的修建里程位居世界第一位，时速较之其他发达国家高铁更快，这不仅得益于各种先进技术的推动，更重要的是高速铁路的整体施工工艺。
桥梁支架作为高速铁路的重要支撑，必须有严格的规范化施工流程及质量控制标准，且各施工单位均需严格遵循这一流程和标准进行施工，当下，高速铁路桥梁支架现浇梁施工方法主要包括以下几个方面，首先便是预处理工作，于正式进行混凝土浇筑前将现浇梁主体支架坐落于基础上，并进行严格的固定处理；其次应对现浇梁支架实施预压处理，以此来最大限度地消除其弹性形变的可能，然后测量侧模板、保障地模板、腹板钢筋绑扎成型高度等多个结构的具体高度，并检验其高度是否符合标准；最后，完成以上操作后，应于内部搭设支架，并再次拼装、加固模板，检验无误后才可浇筑混凝土[1]。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点摘要：随着我国经济的不断发展，现在高速铁路也成为人们出行的主要交通方式，高速铁路为人们在各地之间的穿行提供了巨大的方便，因此，在未来的经济不断发展的过程中，高速铁路的建设也要不断的推进。
现在人们对于构建高速铁路交通网络已经产生了迫切的需要，国家对于高速铁路的建设问题的关注度也在不断地提高，现在高速铁路建设中会存在一些跨度较大的桥梁，对于工程建设造成了一定的阻碍。
因此，做好高速铁路中的桥梁的施工，对于现在的高速铁路建设具有非常重要的作用。
本文对高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程进行了简单的介绍，提出现在高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的施工工艺及注意要点，并进行分析，希望可以对我国的高速铁路的建设提供一定的帮助。
关键词：高速铁路特大桥梁；大跨度；支架现浇梁；注意要点前言随着现在经济的不断地发展，人们的出行也在不断地增多，高速铁路也已经成为现在人们出行中必不可少的一种方式之一。
在高速铁路的建造过程中，就会存在部分地区需要建造跨度较大的桥梁，这无疑成为高速铁路建造过程中的重要的一部分，做好高速铁路桥梁建设，对于高速铁路的质量将会提供巨大的保障。
例如，在某一地区就存在着一个高速铁路桥梁，全长五千多米，现浇梁的跨度达到一百多米，这无疑给整个工程的建设带来了巨大的压力，该建筑施工采用现浇梁施工工艺，确保了整个工程的质量，为整个的高速铁路质量提供了保障。
1 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程在高速铁路施工过程中，现浇梁施工工艺的流程为：首先对高速铁路桥梁进行基础处理，然后对现浇支架进行拼装，拼装完成后，对已经拼装好的支架进行预压，然后对桥梁的底、侧模板进行铺设，然后对底、腹板中的钢筋进行绑扎，帮助完成后对高速铁路桥梁支架的内膜拼装进行架设，进行顶板钢筋的绑扎，最后进行混凝土的浇筑，这样就完成了整个高速铁路桥梁支架现浇梁施工的施工流程。
2 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及注意要点对于我国的高速铁路桥梁施工来说，现在高速铁路桥梁施工大多还是按照相关的政府部门制定的城市发展规划等来进行，而没有完全的得到市场化的发展。
高速公路桥梁支架现浇施工工艺标准
支架现浇6.1.1 一般规定6.1.1.1钢筋和模板加工须在专门加工场内进行，钢筋加工和安装须在专用胎架上进行。
6.1.1.2支架须进行专门设计，验算过程须经第三方复核无误后方可实施。
6.1.1.3地基须进行专门处理，处理后须进行地基承载力检测，检测合格后方可搭设支架。
6.1.1.4支架应严格进行预压，预压重量和预压时间按设计进行，并做好沉降观测。
6.1.1.5须编制专项安全方案，并及时报批。
6.1.1.6严格执行首件工程验收制，未经验收总结，不得进行规模生产。
6.1.1.7 工序资料与施工进度同步，做到签证及时、资料齐全、页面工整，字迹清晰，施工重点部位及隐蔽工程应及时保存影像资料。
6.1.2 施工准备6.1.2.1技术准备⑴应完成施工详图的复核、会审，变更图纸应具备批复文件。
⑵应做好原材检测工作，进行混凝土配合比设计，并及时报送审批。
⑶熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，并进行地基承载力试验，确定地基处理方法，选择合适的支架形式和模板的支撑类型，并对支架、模板系统进行受力验算，形成计算书，并及时报批。
支架的布置，根据箱梁截面尺寸大小并通过计算确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体重量外，还需考虑模板、支架重量、施工荷载（人、料、机等）、作用在模板、支架上的风荷载、箱梁混凝土收缩、施工温度、张拉压缩对支座的影响等作用。
⑷对于超高弯桥，根据桥梁的半径及纵坡制定出标准横断面控制点的位置及控制横断面纵向间距方案。
一般桥的半径越小，纵坡越大，控制断面纵向间距越小，以便能很准确地控制箱梁的线形和高程，所有的坐标和高程计算资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用。
⑸根据设计图纸，计算每束钢绞线的平均张拉力和伸长量，以及依据张拉设备配套后线性方程确定分次张拉控制数据（油表读数、伸长值等），并及时报批。
⑹结合现场情况编制实施性施工组织方案。
施工前应对施工人员进行岗前培训和技术、安全、环保、水保等施工交底。
高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术
高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术摘要:高速公路桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，而桥梁的施工技术对于保证工程质量和工期进度至关重要。
其中，现浇盖梁的支架施工技术在高速公路桥梁施工中起着重要作用。
现浇盖梁支架施工技术是指在桥梁施工过程中，使用临时支架来支撑混凝土浇筑的盖梁，以保证施工安全和质量。
本文将探讨高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术的重要性和应用。
关键词：高速公路桥梁；现浇盖梁支架；施工技术引言“十四五”规划以来，我国公路和城市建设规模不断发展，现已经处于世界领先水平。
目前我国城市建设中城市智慧快速路正在高速发展，城市智慧快速路建设中无论采用预制拼装还是传统的现浇，都离不开支撑体系，而支撑体系在工程建设中起到至关重要的作用，支撑体系的安全是工程建设中安全重要的一环。
一、介绍高速公路桥梁的重要性和发展背景高速公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在现代交通建设和经济发展中扮演着重要角色。
它们不仅能够提高交通运输效率，还能促进经济发展、改善居民生活质量、推动区域一体化等方面产生积极影响。
1.提高交通运输效率高速公路桥梁的建设和发展能够大大提高交通运输效率。
由于高速公路桥梁具有通行能力大、速度快、交通阻力小等特点，可以实现快速、安全、便利的交通连接，缩短行车时间，减少拥堵，提高交通效率。
2.促进经济发展高速公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对经济发展起到重要的推动作用。
它们能够加快物流运输、降低运输成本，促进商品、人员和资本的流动，推动城市和农村的互联互通，加强地区间的经济合作与交流，为经济的繁荣和发展提供有力支撑。
3.改善居民生活质量高速公路桥梁的建设和发展能够改善居民的出行条件，提高居民的生活质量。
通过高速公路桥梁的连接，居民可以更便捷地到达工作地点、学校和商业中心等，减少通勤时间，提高工作效率。
同时，高速公路桥梁也为居民提供了更多的旅游和休闲选择，增加了生活的多样性和享受。
4.促进区域一体化高速公路桥梁的建设和发展有助于促进区域一体化。
高速铁路桥梁现浇梁施工研究
高速铁路桥梁现浇梁施工研究摘要：我国铁路建设的速度随着国民经济发展不断的提速，而高速铁路建设的工作已经成为我国铁路建设的重点。
但是在高速铁路建设的过程中，桥梁建设是建设难度较高的工程，为了能够保证高速铁路桥梁的质量和施工的效率，本文针对高速铁路桥梁支架现浇法施工的工艺和施工要点进行分析，希望能够在现有施工基础上，提高整体高速铁路桥梁施工的效率。
关键词：高速铁路桥梁；支架；现浇梁施工1引言高速铁路桥梁支架现浇方法，能够最大限度的提高施工的效率，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本。
但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失。
所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生。
2高速铁路桥梁支架现浇梁施工概述及案例背景在高速铁路桥梁建设的过程中支架现浇施工是非常重要的一个项目，支架现浇施工能够确保桥梁的整体性及稳定性，所以，提高其施工质量对铁路建设有着重要的意义。
昌赣客专赣县北站范围内有单线简支箱梁36孔，简支站台梁18孔，6-32m道岔连续梁2处，7-32m 双线道岔连续梁2处，施工工艺均为支架现浇法施工工艺，为了能够确保施工质量，施工时对高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺以及在施工中所注意的事项进行了分析及总结。
3高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程主要为：首先，现场应该对施工地点进行处理，做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作；第二，按照拼接顺序完成现浇支架的拼装；第三，针对施工现场已经组装好的支架进行预压，确保支架的稳定性；第四，做好侧模板以及底模板的铺设，同时针对底模板和腹模板中使用的钢筋进行焊接、绑扎；第五，针对施工现场桥梁支架内模进行拼装，以及对顶板钢筋进行焊接、绑扎；最后，将准备好的混凝土在现场进行梁体浇筑工作，在混凝土达到设计允许强度后进行拆模。
4高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点4.1支架模板设计要点在支架工程施工过程中，支架设计主要分为基础工程、支架、纵梁三个阶段，并针对施工地点基底进行承重力、刚度、强度、稳定性等检测，确定整体支架的数量、间距等数据。
高速铁路岩溶地区桥梁满堂支架现浇法施工技术
高速铁路岩溶地区桥梁满堂支架现浇法施工技术发表时间：2016-05-25T16:20:40.090Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：陈春剑[导读] （中铁十六局集团第四工程有限公司）本文结合具体的工程案例，并根据具体的岩溶地区条件，对满堂支架的现浇技术进行总结，为类似工程提供借鉴。
（中铁十六局集团第四工程有限公司）【摘要】满堂支架施工是现浇桥梁中最为重要的施工环节，满堂支架对现浇桥梁的施工有非常大的推动作用，对满堂支架的重视是保证工程安全和工程质量的关键措施。
本文结合具体的工程案例，并根据具体的岩溶地区条件，对满堂支架的现浇技术进行总结，为类似工程提供借鉴。
【关键词】高速铁路；岩溶地区；满堂支架；现浇法；桥梁施工技术；1．工程概况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段，需要穿过岩溶地区。
新坝特大桥中心里程D4K245+527，起讫里程D4K244+180.048～D4K245+ 956.38，全长达到1776.332米，其中桥梁的上部结构形式为38×32m简支箱梁+1×24m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+7×32m 简支箱梁+（32+56+32）m连续梁。
其中31#-39#和42#-49#箱梁梁底净空1～16.5m。
老房子1号特大桥中心里程D4K247+639，起讫里程D4K247+379.788～D4K248+029.972，总长达到650.184米，上部结构形式为1×24m +14×32m +1×24m +4×32m简支箱梁。
其中15#-16#箱梁梁底净空15.5m。
2．工程难点及关键点2.1大跨径现浇梁的排架设计搭设难度大如果桥梁的跨径设置的较大，其主梁的高度也将增大。
如此会增加上部单位面积的荷载，因此现场施工难度系数比较大。
高度在16m 以上的排架，对地面的平整度和刚度都有更高的要求[1]。
因此在本工程中，满堂支架的施工有很大的困难。
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高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预
应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法
需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的
强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需
转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均
匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的
设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术
1支架现浇施工技术优势
现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来
越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有
很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要
充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而
产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的
施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各
种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到
的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很
好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺
2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备
2.1.1施工机械准备
本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单
位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保
证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进
行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
通常，桥梁项目的建
设周期比较长，在这个过程中，需要对设备的易损部件进行定期的检查，以避免
在施工中发生机器的失效，这不但会延迟整个项目的进度，而且还会影响到施工
的质量。
2.1.2施工测量
首先要仔细地分析施工图纸，并结合现场的具体条件，把握好施工的难度与
特征。
其次，了解设计要求，制定桥梁测量工作的布置方法及重点部位的控制模式，并对图纸上的数据进行仔细的计算。
在设计中，应严格布设控制网、水准网，并采用行之有效的手段对各位置、各工序进行检测。
2.2桥梁上部结构的支架预压施工
由于支架在长时间的荷载作用下，将会产生剧烈的变形，在具体的施工过程中，通过使用预压技术，很好的避免了这种情况。
在此基础上，提出了一种基于有限元法的分析方法。
在由于荷载过大而使上
部结构之间产生变形时，由于支架的承载载荷超过了杆件所能承受力的最大范围，将会造成杆件的变形。
另外，当基础出现问题时，还会产生上部结构间的位移。
通过对桥梁上部支架的承载力能力的检测，能够有效地排除在对支架的应用过程
中所造成的变形因素，并对其进行分析，从而掌握造成支架发生变形的各种因素，并根据实际情况，对主梁施工技术做出相应的调整，保证预台值的合理性。
在具
体的施工过程中，要按照有关的要求，严格执行各种施工工艺。
比如，对桥梁的上层建筑采用了现浇法。
在上跨钢箱梁的施工过程中，合理
地运用了顶推法，使钢箱梁达到了预定的位置。
如果在施工过程中，出现了上端
的沉陷，那么，支座就会产生变形，从而影响桥梁的使用，甚至危及到桥梁的安
全，所以，建设方应根据具体情况，适时地进行施工工艺的调整，以保证最后的
桥体质量。
即，当将现浇施工技术运用于上部结构支架时，必须根据实际情况，
选用一种科学、合理的施工方式，才能保证现浇技术的效果。
如果在桥梁上部结
构支架上出现了截面的薄弱，将会对桥梁的今后使用产生一定的影响，所以，对
于这一部分，应该采用混凝土进行相应的加厚。
在具体的施工过程中，对于混凝土的缓慢凝结时间，要根据实际的施工状况
来进行相应的调节，同时要根据桥梁上部支架的具体状况，适当地施加荷载，然
后再进行后浇带混凝土的浇筑。
在浇注完毕后，混凝土会发生缓慢的收缩，最终
形成一个完整的混凝结构。
在对桥梁支架进行预压的过程中，通常，混凝土块试
件的规格大小为（1×1×2)m3，将混凝土块预压的实际位置确定在桥梁上部支架
受力最大的位置，并持续检查支架在使用中的可靠性和安全性，通过对其进行分析，获得观察沉降值，并验证其符合设计要求。
2.3混凝土施工要点
在具体施工中，箱梁混凝土浇筑要根据工程的具体情况，充分考虑浇筑的顺序，在浇筑混凝土快要初凝时，开始对上层混凝土进行浇筑。
在施工过程中，应
注意到支架和墩顶之间的沉降差异，以防止由于浇筑质量问题而引起的混凝土开裂。
在混凝土的浇筑上，可从混凝土的中部开始，逐步向墩台处进行。
混凝土的
浇灌，可以分期进行，在浇灌的二次浇灌时，要将前一次浇灌的混凝土进行凿毛，同时要清除表面的浮浆。
在对混凝土进行振捣时，可使用内置振捣棒。
在操作时，若要使振捣器运动，要控制运动范围，不能超出范围，即运动半径应为工作半径
的2.5倍。
使用插入式振捣棒时，其深度应在5.0-10.0厘米之间。
要保证振捣
工作的连贯性，不能有欠振或超振的现象。
振捣时，波纹管与钢筋、模板不能接触，或使用振捣器托送混凝土。
在混凝土浇筑时，骨料的质量要符合施工中的各项要求，在选择骨料时，应
该根据钢筋间距最小值来确定骨料中的最大粒径，以便使骨料与混凝土间的和易
效果得到一个较好的结果。
在浇注混凝土的时候，要适当地调节混凝土的缓凝时间，以保证在浇注的时候，混凝土的沉降符合要求。
采取分层方式对混凝土进行
浇筑，分层高度应该控制在30.0 cm，在混凝土快要终凝时，完成相应的浇筑工作。
2.4拆模施工要点
当高铁桥梁支架现浇梁的混凝土强度达到60%时，混凝土内和箱内、外的表
面温度差不超过15℃，并能保持支架混凝土棱角的完整性，此时即可进行拆模。
不过在拆卸模具的时候要注意，如果外界环境发生了剧烈的变化，就不能拆卸模具。
在进行拆模施工前，应对现场提升机等设备的运转情况进行检查，并对周围
进行清理，使其能够进入拆模工作的工作面。
内模拆除：在拆除内模时，要从外到内，两端同时进行，而且要有专门的工
作人员来指导，在内模拉出后，要及时堆放，并对箱梁内部进行喷淋养护。
侧模板的拆卸：拆卸侧模板时，要用车架或塔架将侧模板从梁身上取下，然
后将其整齐地放置在规定的位置。
在拆模的时候，不要对侧模具进行猛烈的撞击，也不要强行撬开，这样会导致侧模具的部分变形，甚至会导致梁体的损坏。
在侧
模拆卸后，立即对侧模进行修整，清除缝隙间的砂浆等，并涂抹隔离剂。
此外，
还要对在现场拆除下来的零件进行盘点和保管，如果发现零件有遗失或者破损，
要立即进行更换，以便下一次使用。
钢底模拆除：根据设计，当支架的现浇梁体混凝土的强度和弹性模量都达到100%，当梁体预应力钢筋张拉、压浆完成后，就可以开始拆卸支架和底模了。
在
拆除的过程中，必须严格以梁体绕度最大的位置为起点，依次拆除相邻的两个节点，只有在达到一定卸落量后，才能完全拆除底模。
结论
在大跨径桥梁中，采用现浇法进行支架是重要组成部分，其质量好坏将直接
关系到桥梁的安全与可靠。
所以，在对桥梁上部结构支架进行现浇筑施工时，要
充分考虑工程的实际施工情况，根据具体情况进行适当的调整，保证工程的最终
质量可以达到相应的要求。
参考文献：
[1]戴勋.山区支架现浇箱梁施工技术的应用研究[D].安徽理工大学,2014.
[2]潘潇.满堂支架现浇施工在超大跨径桥梁中的应用[J].市政技
术,2014,32(S1):70-72+78.
[3]高策.组合支架现浇连续箱梁施工监测与分析[D].北京交通大学,2010.。