城市轨道交通能耗统计汇总表
DB11T 1035-2013 城市轨道交通能源消耗评价方法
注：若车站为非换乘站，上式不需计算换乘站换乘量。
2
DB11/T 1035—2013
5.1.2.2 车站电梯与自动扶梯系统单位电耗评价指标为车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗。
单位：千瓦时/米。计算方法见公式（3）。
车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗=
车站电梯与自动扶梯系统电耗 总升降高度
............ (3)
车站其他系统每平方米电耗=Байду номын сангаас
车站其他系统电耗 车站建筑面积
........................ (7)
5.1.3 控制中心能耗评价指标
控制中心能耗评价指标为控制中心占路网综合能耗比例。计算方法见公式（8）。
控制中心占路网综合能耗比例=
控制中心综合能耗 路网综合能耗
×100%
.................... (8)
b) 计期内，线路完成每万人次客运量的综合能耗。单位：吨标准煤/万人次。计算方法见公式（15）。
线路每万人次综合能耗=
线路综合能耗 线路客运量
........................... (15)
5.1.6 路网能耗评价指标
5.1.6.1 路网单位牵引电耗评价指标包括路网每车公里牵引电耗和路网每万人公里牵引电耗。具体计 算方法如下：
车站电耗 车站建筑面积
............................. (1)
b) 车站每万人次电耗是指在统计期内，车站服务于每万人次乘客的电耗。单位：千瓦时/万人次。
计算方法见公式（2）。
车站每万人次电耗=
车站电耗 车站进站量+车站出站量+换乘站换乘量
................... (2)
城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究
城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，已经在越来越多的城市得到广泛应用。
然而，城市轨道交通系统的能耗问题也日益凸显。
因此，对城市轨道交通的能耗特性进行分析，并制定评价指标，对于优化能源利用、降低碳排放、提升城市轨道交通的可持续性具有重要意义。
1.车辆能效：轨道交通车辆的能源利用效率是影响能耗的关键因素。
车辆的设计、制造和运营技术是否先进，以及是否采用节能技术，都会直接影响能耗水平。
因此，评估轨道交通车辆的能效是重要的指标之一2.运营策略：运营策略的合理性也是影响能耗的因素之一、运营策略包括列车平均运行速度、列车停站时间、列车的加载率等。
合理的运营策略可以在保证出行舒适度的前提下，降低能耗。
3.能源结构：能源结构的合理与否也会对城市轨道交通的能耗产生重要影响。
采用清洁能源对于降低能耗和减少环境污染具有积极作用。
为了对城市轨道交通的能耗进行评价，需要制定相应的评价指标。
以下是一些可能的评价指标：1.每车公里能耗：即每辆列车在运行过程中消耗的能量，可以用来评估轨道交通车辆的节能性能。
2.车站平均电耗：即车站在单位时间内消耗的电能，可以反映车站的能耗水平。
3.单位载客能耗：即每个乘客在单位时间内消耗的能量，可以用来评估轨道交通系统的能源利用效率。
4.清洁能源比例：即使用清洁能源的比例，可以用来评估轨道交通系统在能源结构方面的可持续性。
5.行驶效率：即列车平均运行速度与能耗的比值，可以评估轨道交通系统的能效。
以上仅是一些可能的评价指标，具体评价指标的选择需要根据实际情况来确定。
在进行能耗特性分析和评价指标研究时，需要结合实际调研数据和统计数据，进行定量分析，并提出相应的改进措施。
综上所述，城市轨道交通的能耗特性分析及评价指标的研究对于优化能源利用、降低碳排放、提升城市轨道交通的可持续性具有重要意义。
通过分析轨道交通的能耗特性，并制定相应的评价指标，可以为进一步优化城市轨道交通系统的能源利用提供科学依据和决策支持。
国内各城市的轨道交通线网电耗统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之三
国内各城市的轨道交通线网电耗统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之三高阳; 顾保南【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)008【总页数】7页(P1-7)【关键词】城市轨道交通; 线网; 电耗【作者】高阳; 顾保南【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 201804 上海【正文语种】中文【中图分类】U293.6截止2018年12月31日，我国已有36座城市(内地32座、港台地区4座)开通运营城市轨道交通线路，18座城市开通现代有轨电车线路[1]。
其中，北京、上海、广州等多地的城市轨道交通线路已经开通运营10年以上，线路运营的水平和效率逐渐成为了城市公共交通发展的管理重点。
在城市轨道交通运营费用构成项目中，占比最高的是员工工资，其次便是电耗费用。
根据北京、南京等地的地铁线路运营经验，电耗费用一般占运营费用的20%以上[2-3]。
因此，在保证客运服务质量的同时，降低线路电耗成为了各运营公司减少成本支出的主要方向。
用于衡量城市轨道交通线路电耗的指标类型较多，如描述列车运营公里与线路电耗关系的单位车公里总电耗指标和单位车公里牵引电耗指标，描述客运周转量与线路电耗关系的单位人公里总电耗指标和单位人公里牵引电耗指标，以及牵引电耗在总电耗中占比指标，等等。
对城市轨道交通电耗的研究多集中在车站运营电耗和列车运行电耗的预测模型修正方面，通过量化分析电耗影响因素调整模型变量，例如：文献[4]通过“列车运行计算系统”模拟分析了曲线、坡道以及列车质量等因素对城市轨道交通线路电耗的影响；文献[5]使用同样的方法进一步分析了车辆制式、列车满载率、列车编组方案等因素对城市轨道交通线路电耗的影响；文献[6]的研究认为，线路敷设方式对地铁线路的牵引电耗有显著影响，并根据北京地铁的电耗数据标定建立了地下线和地上线的牵引电耗估算模型;文献[7]统计了2006年北、上、广等7座城市的部分轨道交通线路的电耗水平，并结合各线路具体运营情况分析了敷设方式、满载率、客流量等因素与电耗的影响关系，但该研究时间较早，可能与当前城市轨道交通电耗状况存在差异。
城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究
城市轨道交通电气化铁道2019 年第 6 期DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019.06.019城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究高东升摘 要：依据地铁实际运营数据分析城市轨道交通车辆电耗和车站电耗情况、影响因素及评价指标，并针对目前常用的节能措施如中压能馈装置和 LED 灯具，根据实际运营数据对其节能效果进行评价。
关键词：车辆电耗；车站电耗；评价指标；节能效果Abstract: With the analysis of status, influence factors and assessment index of vehicle’s energy consumption andstation’s energy consumption for urban rail transportation made according to the actual operation data of subway, andwith regard to the medium voltage energy feedback devices and LED lighting fixtures employed at present for energysaving, the energy saving effects are assessed in accordance with the actual operational data.Key words: Vehicle’s electricity consumption; station’s electricity consumption; assessment criteria; energy savingresult中图分类号：U231.92文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)06-0078-050 引言近年来城市轨道交通快速发展，截至 2018 年 底，北京地铁运营线路共有 22 条，运营里程 636.8 km，覆盖北京市 11 个辖区，日均客运量超过 1 200 万人次，占全市公共交通客运量一半以上。
交通_能源利用状况报告表格样式
2、交通运输、仓储和邮政业填报表格
表2-1：基本情况表
填报负责人：填报人：电话：填报日期：
说明：1．所属地区填写重点用能单位所在的省（自治区、直辖市）。
2．未开展能源管理师试点的省（自治区、直辖市）能源管理师人数填0，证书号可不填。
3．交通运输的细分行业：铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、仓储业、邮政业。
4．万元主营业务收入能耗＝能源消费量÷主营业务收入。
5．若能源消费量、单位主营业务收入能耗指标与上年同比变化率超过5%时，要填写说明，字数在100个汉字以内。
表2-2：能源消费结构表
填报人：电话：
表2-3：单耗指标情况表
单位运输周转量（吞吐量）能耗指标情况表
填报负责人：填报人：电话：填报日期：
表2-4：进度节能量目标完成情况表
填报负责人: 填报人：电话：填报日期: 说明：1．本表进度节能量目标指节能主管部门根据“十二五”节能量目标和时间进度要求核定的进度节能量目标。
2．实际完成节能量指2011年至本年度累计完成节能量；各年节能量按年度环比计算。
3．进度节能量目标完成率=（实际完成节能量÷进度节能量目标）×100%。
4．对进度节能量目标完成情况给予说明，字数应在100个汉字以内。
表2-5：节能改造项目情况表
单位名称：年度：
填报负责人：填报人：电话：
说明：1．填报期内完成的和正在实施的节能技改项目均应填报。
2．项目进度：已完成的项目填写完成日期，实施中项目填写执行情况和后续进度计划。
3．项目名称字数在20个汉字以内，主要改造内容字数在100个汉字以内，项目进度字数在50个汉字以内。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
模板
以下是一个各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表格的模板。
您可以根据实际需求和可用数据对此模板进行修改和扩展。
说明：
1.城市：列出各城市的名称。
2.运营线路数：每个城市当前运营中的轨道交通线路数量。
3.运营里程（公里）：每个城市所有运营轨道交通线路的总长度。
4.车站数量：每个城市所有运营轨道交通线路的车站总数。
5.日均客流量（万人次）：平均每天乘坐轨道交通的乘客数量。
6.年均客流量（亿人次）：一年内乘坐轨道交通的乘客总数。
7.列车准点率（%）：列车按照预定时间到达终点的比例。
8.平均运行速度（km/h）：列车在运营过程中的平均速度。
请注意，这只是一个基本的模板，您可以根据需要添加其他列，例如“最高日客流量”、“最低日客流量”、“轨道交通占公共交通比例”等。
同时，您也可以根据实际数据填写表格中的空白部分。
此外，对于大型城市或复杂的轨道交通系统，您还可以考虑按线路或区域进一步细分数据，以便更详细地了解运营情况。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。
2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。
下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。
在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。
3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。
4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。
5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。
6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。
7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。
2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。
未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。
第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。
城市轨道交通节能评估报告.pdf
《多联式空调（热泵）机组能效限定值及能源效率 等级》GB 21454-2008
风机
《通风机能效限定值及能效等级》GB19761-2009
四、项目建设方案节能评估（重点）
3、辅助生产和附属生产设备节能评估
照明系统 自动扶梯电梯系统 其他弱电系统：包括通信、信号、环境不设备监控、给排水、
《三相配电变压器能效限定值及节 能评价值》（GB20052-2006）
对于尚未出台变压器的能效标准 ，建议招标时，尽量选取能耗低的产品
车站建筑 车站规模的设计决定了车站照明、通风空调等系统
的用电负荷，以及设备选型等。
四、项目建设方案节能评估（重点）
3、辅助生产和附属生产设备节能评估
车站通风空调系统
终端设备 名称
初期
耗电量 （万kW·h/a）
占总耗电量的 比例
近期
耗电量
占总耗电量的
（万kW·h/a）
比例
远期
耗电量 （万W·h/a）
占总耗电量 的比例
牵引 通风空调 自动扶梯
照明 给排水 通信 综合监控
AFC 信号 屏蔽门 车辆段 其他 合计
8848.00 6659.40 847.56 1505.43 454.05 151.35 282.52 242.16 141.26 151.35 827.38
项目的能源消费是否对当地有影响，各占当地所消费 能源的百分比是多少。
三、项目能源利用情况评估
3、 项目对当地完成节能目标的影响
根据国家发改委对各地“十二五”期间节能减排 指标值的要求，以武汉为例，能耗降低16%计算，其 万元GDP能耗为 以武汉0.29吨标准煤。城市轨道交通 行业为公益性项目，对GDP贡献计算比较困难，仅以 其营业收入进行测算，项目2020年万元营业收入的能 耗为每万元0.24吨标准煤，低于“十二五”末当地能 耗平均水平。
地铁运营能源审计各种图表及主要耗能设备解析
主要设备（地铁运营）统计表１水计量仪表统计表煤炭计量仪表统计表电力计量仪表统计表主要产品能源状况填写人车站（部门）联系电话各部门能耗情况汇总表填写人车站（部门）联系电话４能源计量器具汇总表根据《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB 17167-2006）要求填写填写人车站（部门）联系电话5公司购入能源费用表注：此表格由财务部门填写填写人车站（部门）联系电话公司能源消费结构表其中等价值按国家规定系数换算成标煤量得出；当量值按能源实际热值换算成标煤得出，如还有其它能源，请依次填写注：此表格由财务部门结合生产部门填写填写人车站（部门）联系电话辅机单耗指标注：此表格由生产统计部门填写填写人车站（部门）联系电话淘汰用能设备汇总表注：此表格由设备管理部门填写填写人车站（部门）联系电话年度原煤平衡表单位：吨年度电力平衡表单位：万kWh年度蒸汽平衡表单位：吨年度水平衡表单位：立方米公司能源消费流向表填写人车站（部门）联系电话年度运营情况汇总表填写人车站（部门）财务部联系电话5805157公司能源消费实物平衡表14填写人车站（部门）联系电话企业能源收支平衡表填写人车站（部门）联系电话15企业能源直接消费量汇总表16注：此表格由财务部门结合生产部门填写填写人车站（部门）联系电话172005年度煤质化验分析华兴矿业公司工业分析填写人车站（部门）联系电话18填写人车站（部门））联系电话192005年度能源收支统计表备注：1、此表由处负责填写2、此表需反映出全部购入能源和载能工质的情况填写人车站（部门）联系电话数据来源20节能技改建议与计划中项目注：此表由设备管理部填写填写人：车站（部门）：联系方式：21全年余热余能回收利用量汇总表填写人车站（部门）联系电话水流向表电流向表备注：1、此表由计量班、运营调度中心填写2、按不同能源种类分别画出，同一能源不同压力品质需分类画出（如蒸汽：分1.2MPa、0.5MPa）3、按能源种类（主要有电、水、氧气、天然气、等）分别画出年全部外购能源、原材料和已销产品的平均单价（不含税）能源成本计算表：备注：表中的能源成本涉及的数量金额需分品种附明细，并做能源成本分析。
地铁环控系统不同区域能耗分析解析
第 23卷第 5期常莉, 等:地铁环控系统不同区域能耗分析 ·115·文章编号:1671-6612(2009 05-115-04地铁环控系统不同区域能耗分析常莉冯炼李鹏(西南交通大学机械工程学院成都 610031【摘要】简要介绍了三种地铁环控系统的特点,采用能耗分析方法对不同区域地铁环控系统的能耗进行定量比较。
对地铁公共区分别进行空调季和非空调季节通风能耗计算以及区间隧道能耗计算,通过分析得出屏蔽门系统在寒冷地区、温和地区的节能效果不明显的结论,为以后的地铁车站环控设计提供了参考价值。
【关键词】屏蔽门系统;闭式系统;通风空调;能耗分析;节能中图分类号 TU83 文献标识码 AEnergy consumption analysis of different areas on Subway ECSChang Li Feng Lian Li Peng( School of Mechanical Engineering of Southwest Jiaotong University, Chengdu, 610031, China【 Abstract 】 Briefly describes the features in three kinds of Subway Environmental Control System with quantitative comparison to evaluate energy consumption in different areas of Subway ECS. By calculating ventilation energy consumption and interzone tunnel energy consumption in air-condition and non-air-condition seasons in public area in the subway, we can conclude in PSD system energy-saving effect is not obvious in cold area and mild climates area, which provides referential value for future subway station environmental control design.【 Keywords 】 platform screen doors ; closed system; ventilation and air conditioning; energy consumption analysis; energy efficiency作者简介:常莉(1983- ,女,在读硕士研究生。
地铁列车能耗分析
地铁列车能耗分析摘要: 通过对广州地铁一号线列车在正常运营时牵引系统能量消耗的分析, 表明: 目前地铁列车再生反馈制动的节能效果明显, 在运营行车密度足够大的情况下, 通过制动电阻消耗的能量是很有限的。
关键词: 地铁列车; 能耗; 反馈制动; 制动电阻; 节能0 引言近年来, 随着我经济水平的迅猛发展, 各主要城市地铁事业正在迅速发展, 在未来的几年我国将会有更多的地铁线路和更多的地铁列车投入运营。
便利的城市轨交通为市民的出行带来了极大便利的同时, 也带来了电能消耗的迅速增加。
众所周知, 现代经济的迅速发展必须依靠能源, 而我国又是一个能源相对比较缺乏的国家。
因此, 研究地铁列车的能源消耗情况, 分析并研究地铁列车节能途径是一件迫在眉睫的工作。
1 地铁列车反馈制动的使用城市轨道交通列车的特点就是线路的站间距短, 列车运行时频繁地起动、制动, 就广州地铁而言, 现有线路基本上在列车达到最高速时很快就会制动。
同时, 为了让列车能够准确地按照运行图来运行, 城市轨道车辆在ATO( 自动驾驶) 模式下都是采用巡航方式来运行。
目前,我国地铁列车大都采用接触网 / 轨直流供电, 牵引系统大都是变压变频的交流传动系统。
列车牵引时从电网吸收能量, 制动时采用反馈制动把制动能量反馈回电网, 当电网电压升高到一定程度( 1 800 V) 时采用电阻制动。
基于地铁车辆快速起动、快速制动、全线以精确的预设速度运行的特点, 列车在起动时会消耗大量的电能, 在制动时就必然要产生相当大的制动能量。
反馈制动把动能转化为电能送入电网供其它列车使用, 这极大地降低了列车的实际能量损耗。
但是, 由于列车运行图及整个线路多种因素的影响,列车配置了制动电阻来消耗列车制动时线路其它列车不能吸收的制动能量。
广州地铁现有 4 条地铁线路, 制动电阻的使用情况如表 1 所示。
而制动电阻的使用有以下弊端: 1) 制动电阻消耗电能, 制动能量被浪费; 2) 有强迫风冷的制动电阻, 列车必须提供强迫风, 这也是一种电能的浪费; 3) 车载的制动电阻增加了列车重量, 同时增加了列车的造价; 4) 制动电阻发热对列车其它设备和隧道内其它设备造成影响。
城市轨道交通能效管理
城市轨道交通能效管理Rail transportation energy efficiencymanagement领域项目管理研究生冷文军指导老师陈卫东企业导师李晓恭天津大学管理与经济学部二零一二年十二月独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得天津大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
学位论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解天津大学有关保留、使用学位论文的规定。
特授权天津大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日中文摘要轨道交通是城市交通的重要组成部分，探讨我国城市轨道交通行业的能源消耗现状具有重要的现实意义。
本文首先分析了轨道交通能效管理的现状、影响轨道交通能效能耗的主要因素，介绍了国际上一些常见的节能方法、以及这些方法在我国的运用情况。
然后介绍了提高轨道交通能源效率的主要途径，其中包括了管理手段与技术手段。
最后以M集团为例，分析了该轨道交通企业各部分的用能情况、计算了其用电效率，结合实际，针对该企业存在的用能问题，做出了深入探讨。
对城市轨道交通行业节能工作的发展，具有指导作用。
关键词：城市轨道交通、能耗管理、企业节能AbstractIn view of the guidance requirements about building an energy saving society of our county during the Twelfth Five-Y ear Plan period，the paper discusses the present situation of energy consumption of our country’s Rail Transit industry and seeks the relevant energy saving means. The overall research directions include the current situation of rail transit’s energy efficiency management, setting out and analyzing the key elements affecting the energy consumption of rail transit，the means of management and technology for promoting rail transit’s energy consumption and the case analysis of energy saving management in rail transit enterprises. From the point of rail transit’s energetic power efficiency, the paper figures out and analyses the situation of power utilization in each part of rail transit, chooses some international energy saving methods in common use, and introduces the service conditions of these methods in our nation so that it establishes technical and applied foundations for the development of rail transit industry’s energy saving work.KEY WORDS：Urban rail transit; energy consumption management; industry’s energy saving work目录第一章绪论 (1)1.1选题的意义 (1)1.2轨道交通能效管理在我国的运用情况 (5)1.3本文主要工作 (8)第二章轨道交通能源效率管理分析 (9)2.1企业能效管理 (9)2.2轨道交通能效管理 (11)2.3轨道交通的牵引用电 (14)2.4轨道交通牵引用电的计算 (15)2.5列车空调用电情况 (18)2.6线路用电量分析 (21)第三章提高轨道交通能源利用率的主要途径 (23)3.1提高能源利用率的管理手段 (23)3.2轨道交通提高能源利用率的技术手段 (27)第四章轨道交通能效管理实例 (31)4.1企业能耗现状 (31)4.2企业节能情况 (41)4.3节能工作的初步成效 (43)结束语 (46)参考文献 (49)第一章绪论1.1 选题的意义中国的能源蕴藏量位居世界前列，我国是世界第二大能源生产国，但同时也是世界第二大的能源消费国，出于巨大的人口基数，我国的人均能源储备量令人堪忧。
城市轨道交通的能源利用效率
城市轨道交通的能源利用效率城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其能源利用效率直接关系到城市的可持续发展和环境保护。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的能源消耗问题日益凸显，提高其能源利用效率成为亟待解决的问题。
一、城市轨道交通能源利用现状城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、有轨电车等，它们在缓解城市交通拥堵、减少环境污染方面发挥着重要作用。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展和运营里程的增加，能源消耗量也随之上升。
据统计，城市轨道交通系统的能耗主要来源于车辆牵引、空调系统、照明系统、车站设备等方面。
1.1 车辆牵引能耗车辆牵引能耗是城市轨道交通系统能耗的主要部分，约占总能耗的50%以上。
牵引能耗与车辆的运行速度、载客量、线路条件等因素密切相关。
随着列车运行速度的提高和载客量的增加，牵引能耗也会相应增加。
1.2 空调系统能耗空调系统是城市轨道交通系统中能耗较高的部分之一。
由于地下车站和隧道环境相对封闭，需要通过空调系统来调节温度和湿度，保证乘客的舒适度。
空调系统的能耗与车站规模、乘客流量、室内外温差等因素有关。
1.3 照明系统能耗照明系统是城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，它为乘客提供了必要的照明条件。
随着LED等节能照明技术的广泛应用，照明系统的能耗有所降低，但仍占有一定比例。
1.4 车站设备能耗车站设备包括自动售票机、自动检票机、电梯、扶梯等，这些设备的运行也需要消耗一定的能源。
随着智能化技术的发展，车站设备的能耗有望进一步降低。
二、提高城市轨道交通能源利用效率的措施为了提高城市轨道交通的能源利用效率，需要从多个方面入手，采取综合性的措施。
2.1 优化车辆设计优化车辆设计是提高能源利用效率的重要途径。
通过采用轻量化材料、优化车辆结构、提高牵引系统效率等措施，可以有效降低车辆的能耗。
例如，采用碳纤维等轻质材料可以减轻车辆自重，降低牵引能耗；优化车辆结构可以减少空气阻力，提高运行效率。
2.2 推广节能技术推广节能技术是提高能源利用效率的关键。
城市轨道交通施工项目能源、材料、水资源使用记录及能源台账表、现场环境保护台账表
附录A 施工项目能源使用记录及能源台账表A 0.1 施工项目分区用电量抄表记录应按表A0.1 规定填写。
表A 0.1 施工项目分区用电量抄表记录工程名称：开工日期：抄表日期施工区办公区生活区本月用量kWh抄表人上月抄表数本月抄表数电表倍率本月消耗数kWh上月抄表数本月抄表数电表倍率本月消耗数kWh上月抄表数本月抄表数电表倍率本月消耗数kWh合计项目部（章）：审核：A0.2 施工项目柴油、液化气等领用记录应按表A0.2 规定填写。
表A0.2 施工项目柴油、液化气等领用记录工程名称：日期领用品种用途领用人柴油（L）液化气（kg）其它能源合计项目部（章）：审核：A0.3 施工项目能源使用台账应按表A0.3 规定填写。
表A0.3 施工项目能源使用台账用电指标：kWh/万元；用油指标：L/万元；液化气指标：kg/万元；其它能源指标：/万元工程名称:年月施工内容完成产值（万元）能源计划用量实际消耗节超情况万元产值实际消耗电kWh油L液化气kg其它能源电kWh油L液化气kg其它能源电kWh油L液化气kg其它能源累计电kWh油L 液化气kg 其它能源项目部（章）：审核：附录B 施工项目材料进场及使用台账表B.0.1 施工项目钢筋进场与消耗汇总表应按表B.0.1 的规定填写。
表B.0.1 施工项目钢筋进场与消耗汇总表工程名称: 开工日期：年月钢筋进场数量（t）消耗量（t）现场库存（t）合计项目部（章）：审核：填表说明：根据施工现场材料综合台账记录，按月统计钢筋进场数量及消耗量。
B.0.2 施工项目预拌混凝土进场汇总表应按表B.0.2 的规定填写。
表B.0.2 施工项目预拌混凝土进场汇总表工程名称: 开工日期：年月进场数量（m3）备注合计项目部（章）：审核：填表说明：根据施工现场材料综合台账，按月统计预拌棍凝土进场数量。
B.0.3 施工项目预拌砂浆进场汇总表应按表B.0.3 的规定填写。
表B.0.3 施工项目预拌砂浆进场汇总表工程名称: 开工日期：年月进场数量（m3）消耗量（m3）备注合计项目部（章）：审核：填表说明：根据施工现场材料综合台账，按月统计预拌砂浆进场数量及消耗量。
苏州市轨道交通运营能耗分析及节能措施管控
论坛园地作者简介：张英楠（1994—），女，助理工程师苏州市轨道交通运营能耗分析及节能措施管控张英楠（苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司，江苏苏州 215002）摘 要：近年来，我国城市轨道交通规模显著增长。
随着开通运营线路的增多，既有线路的成本管控问题逐渐凸显。
城市轨道交通系统电能消耗量巨大，同时拥有较大的节能空间。
通过对苏州市轨道交通1号、2号、3号、4号线能源消耗情况的统计，对牵引能耗和动力照明能耗细化调查，进行行业对比分析，寻找能源管控的薄弱点，提出了提高运营节能效率、降低运营成本的节能措施。
关键词：城市轨道交通；能耗；环控系统；节能措施中图分类号：U231；U268.6苏州市轨道交通1号、2号、3号、4号线总长度约165.87 km ，共设7座主所、135座车站（包括15座换乘车站）、1个控制中心、4个车辆段、3个停车场（桑田岛停车场目前已拆除待重建）。
电能消耗可分为牵引用电和动力照明用电2类，分别为列车提供牵引电能，为车站、车辆段提供生活、办公、生产、服务所需的动力及照明用电。
其中动力照明用电能耗主要分布在通风空调、照明、自动扶梯等设备上，通风空调系统能耗约占车站能耗的40%，是车站的主要用电设备，也是节能工作的重点。
1 能源消耗情况统计分析为解苏州轨道交通能源管理在行业内的表现情况，将2012年—2020年中国城市轨道交通协会年度报告中的指标情况进行排名，从牵引用电和动力照明用电2方面对电能消耗情况进行对标分析。
1.1 牵引用电能耗对标情况目前中国城市轨道交通协会统计发布的反映牵引用电能耗表现情况的指标包括网络牵引总能耗、网络每车公里牵引能耗、网络每人次牵引能耗及网络每人公里牵引能耗，主要受线路规模、车辆型号、车辆编组、车站间距、客流、运输组织等因素的影响。
结合行业数据分析，2012年至2020年苏州市轨道交通牵引电耗指标值及在全国城市轨道交通中排名情况见表1。
由表1情况分析如下。
何志康-能耗大数据及地铁创新节能技术与管理
DC/AC
DC 1500V
机车牵引
机车牵引供电系统
再生制动能量吸收系统
在牵引网压超过 1740V后，再 生制动逆变装置 启动，将 1500V直流电 逆变为400V交 流电，供给所在 车站及相邻车站 动力设备使用
南京地铁结合自身 特点，选取“逆变回 馈到400V母线”方式 在一号线进行了再生 制动能量吸收逆变装 置的试点。
制了优化节能运行图，节能率在2%以上，年节电150万度以上。
南京地铁2号线节能运行图 优化算法设计与构架
开始 随机产生第一代种群
计算染色体 的目标函数 选择染色体
交配
直流供电系统计算
列车时刻表 数据库
列车运行数 据库
供电系统线 路数据库
突变 产生新一代种群
直流供电系统计算
优化时间设置
否 是否满足终止条件
地铁能耗中电能是第一位，比重较大，南方城市在 95%以上，北方城市在85%左右。2015年南京地铁电能占
总能耗的97%，其余燃油和天然气占1.5%，水占1.5%。
2.3 运营电耗情况
50000
45000
40000
35000
30000 25000
牵引
20000
动照
15000
10000
5000
0
2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
Y
列车节点 电压是否高于 网压上限值
N 最大的列车节点电 压置为网压上限值
Y
N
存储t时刻 节点电压数据
计算总回馈能量
南京地铁2号线优化 运行图仿真结果
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
能耗大数据及地铁创新节能技术与管理--南京地铁(改)
二、城市轨道交通能耗大数据
2.1 全国地铁能耗情况
按照年用 电量500万 估算 KWh/km
按地铁运营2814.57公里计
2015年全国
地铁年用电量
140亿度左右
144万吨 折合 标准煤
能耗 成本
设备维 护成本
人力 成本
城市轨道 交通运营
Y
列车节点 电压是否高于 网压上限值
N 最大的列车节点电 压置为网压上限值
Y
N
存储t时刻 节点电压数据
计算总回馈能量
南京地铁2号线优化 运行图仿真结果
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
成本
从目前国内行 业统计数据看
能耗成本占运营 成本的近三成
管理 成本
南方城市的能耗成本往往更高，北方城市低一点，
但也占到运营成本的20%左右。
2.2 能耗结构
电能 燃油、天燃气 水
地铁能耗中电能是第一位，比重较大，南方城市在 95%以上，北方城市在85%左右。2015年南京地铁电能占
总能耗的97%，其余燃油和天然气占1.5%，水占1.5%。
2.3 运营电耗情况
50000
45000
全国地铁情况牵引动照
40000
占比各一半，总体平均
35000
30000 25000
牵引略高于动照 牵引
20000
动照
15000
10000
5000
0
2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
地铁节能评估报告
【引言】地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
地铁建于地底，可以减少地面的噪音；由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间；一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境；在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。
由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
【地铁节能评估报告内容】第一章编制说明第一节评估目的和意义第二节评估依据第三节评估范围和内容第四节评估工作程序第二章项目概况介绍第一节项目建设单位概况第二节项目建设方案第三节项目用能情况第三章能源供应情况分析评估第一节项目所在地能源供应条件及消费情况第二节项目能源消费对当地能源消费的影响第四章项目建设方案节能评估第一节项目选址、总平面布置节能评估第二节工艺流程、技术方案节能评估第三节主要用能工艺和工序节能评估第四节主要耗能设备节能评估第五节辅助生产和附属生产设施节能评估第六节本章评估小结第五章项目能源消耗及能效水平评估第一节项目能源消费种类、来源及消费量评估第二节能源加工、转换、利用情况评估第三节能效水平分析评估第四节本章评估小结第六章节能措施评估第一节项目节能措施概述第二节单项节能工程第三节节能措施效果评估第四节节能措施经济性评估第五节本章评估小结第七章存在问题及建议第八章结论【地铁节能评估报告目录】1. 编制说明评估的目的和意义(1) 评估分析地铁项目是否符合国家和地方的法律、法规、规划、产业政策、行业准入条件以及相关标准、规范等的要求。
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天气：XXXXX 日期：XXXX年XX月XX日表号：XXXX-XX-001
填报单位：XXXXXXX 制表部门：XXXXXXX
千瓦时/万人次；KPI3—车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗，单位：千瓦时/米；KPI4—车站每平方米照明系统电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI5—车站通风与空调系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI6—车站通风与空调系统每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI7—车站其他系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI10—线路每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI11—线路每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI12—线路每万人公里电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI13—线路每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI16—路网每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI17—路网每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里。
统计期：XXXX年XX月XX日-XXXX年XX月XX日表号：XXXX-XX-001 填报单位：XXXXXXX 制表部门：XXXXXXX
注：KPI1—车站每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI2—车站每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI3—车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗，单位：千瓦时/米；KPI4—车站每平方米照明系统电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI5—车站通风与空调系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI6—车站通风与空调系统每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI7—车站其他系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI8—控制中心占路网综合能耗比例，%；KPI9—车辆段与综合基地占路网综合能耗比例，%；KPI10—线路每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI11—线路每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI12—线路每万人公里电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI13—线路每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI14—线路每万人公里综合能耗，单位：吨标准煤/万人公里；KPI15—线路每万人次综合能耗，单位：吨标准煤/万人次；KPI16—路网每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI17—路网每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI18—路网每万人公里电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI19—路网每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI20—路网每万人公里综合能耗，单位：吨标准煤/万人公里；KPI21—路网每万人次综合能耗，单位：吨标准煤/万人次。