铁路信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路
供给轨道继电器局部线圈的电源。
四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒊ 技术要求
3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡 电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨 道电路。
3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.3 电源应采用集中调相方式。
⒉ 技术指标 ⑴ 本制式适用于钢轨连续牵引总电流不大于400 A、不平衡电
流不大于20 A（不平衡系数不大于5%）交流电气化区段的站 内和预告区段的轨道电路。其中无扼流变压器的轨道电路也 可用于非电气化区段的站内和预告区段。 ⑵在钢轨阻抗不大于 0.62∠42°Ω/km，道碴电阻不小于 0.6 Ω·km，在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检 查的要求，并能实现一次调整。
3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
五、25 Hz相敏轨道电路的特点
⒈ 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位 选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或 其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
⒉ 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较， 在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传 输特性。
进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用， 在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最 不称调利整地余点量分，路调时整，余所量允系许数供以出Ｋ的表最示大。电则压：UF之间的相互关系
K (UF UT ) 100% (UF UT )
轨道电路的分类
⑴ 按钢轨绝缘分
按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。
A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压 器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的 站内和预告区段的轨道电路。
25HZ相敏轨道电路(资料
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
送电端变压பைடு நூலகம்BG2-130/25 区段 类型 一次侧 使用 端 电码化区 段，由室 内调整 BMT-25 有额 I1-I4 流变 220V 无扼 同上 流变 有额 I1-I4 流变 220V 二次侧 连接 端 \ 连接 使用端 端 III1-III3 I2-I3 15.84V 同上 I2-I3 按调整表，调 整二次侧电压 Ub 受电端变压器BG2-130/25 一次侧 使用 端 I1-I4 220V 同上 I1-I4 220V I2-I3 连接 端 I2-I3 二次侧 使用端 连接 端
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
4、对于电码化区段，主要改变室内BMT-25 的输出端子，同时测量轨道继电器电压Uj和 相位角，使之满足规定的技术指标。 对于非电码化区段，参照调整表，改变送端 BG2二次侧电压Ub,同时测量轨道继电器电压 Uj和相位角，使之满足规定的技术指标。 当轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒 的接线端子，使继电器的相位角满足技术要 求。
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：
线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。 （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小， 对信号电流阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在 轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始 端和下部线圈的末端流入，由中点流出，然后 又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去，这样，
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿！今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀！
哎呀呀，你知道吗？25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢！
先来说说它的工作原理吧！这个25hz 相敏轨道电路呀，是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。
哇！它通过钢轨作为导体，将电流传输到轨道电路的各个部分。
当有列车占用轨道区段时，电流的流通就会发生变化，从而检测出轨道的占用状态呢！这是不是很神奇呀？
再说这作用，那可真是不得了哇！它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用，为列车的运行提供了安全保障呢！哎呀，如果没有它，列车运行的安全性可就大大降低啦！而且，它还能传递一些重要的信息，比如说轨道的状态、信号的指示等等。
这对于列车的调度和控制简直太重要啦！
你想想看，如果没有25hz 相敏轨道电路，列车在轨道上行驶就会变得盲目，那得多危险呀！所以说，它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”，时刻关注着轨道的情况，为列车的安全运行保驾护航呢！
总之，25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂，但是它的作用真的是超级重要哇！咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟！。
25HZ相敏轨道电路讲义
25HZ相敏轨道电路一、25HZ相敏轨道电路设备的组成1、送电端设备构成（1）BE25:送电端扼流变压器。
（2）BG25：送电端电源变压器。
(3)R0：送电端限流电阻。
（4)RD1 、RD2:熔断器。
（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常,有车接近就烧保险。
原因：是牵引电流不平衡造成.在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。
②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。
）2、受电端设备构成(1）BE25：受端扼流变压器。
(2）BG25:受电端中继变压器。
（3）RD3：熔断器。
（4)FB:防雷补偿器。
(5）HF：防护合。
（6）GJ：（JRJC1—70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ相敏轨道电路接收器。
3、电源设备：25HZ电源屏.二、25HZ轨道电路原理由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外,经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z，耐压值大于100V）、25HZ防护盒（HF)给二元二位轨道继电器（GJ)的轨道线圈供电。
局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1—70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1—70/240落下，轨道电路处于不工作状态.三、25HZ相敏轨道电路各部件作用1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC—H310型各字母含义：J-—继电器W-—无极X-—信号C--插入310—-线圈电阻H-—缓动作用：用于复示相应区段二元二位继电器状态。
装于区段组合内.此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题.缓吸时间0.4±0。
25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ相敏轨道电路资料
5-4、防护盒
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰 电流。对25HZ信号电流相当于16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路 传输衰耗和相移的作用。
六、25HZ相敏轨道电路的维修
❖ 6-1、主要技术参数指标： ❖ 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V（新维规规定≥15V），轨道线圈电压相位角
等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
❖
而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因，使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一
根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
流，故不会越过绝缘节流向另一轨道区段。工作原理见图二。
四、轨道电路系统设备组成
（电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单元 ❖ B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2）BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔离盒。（4）
RX限流电阻。（5）RD1、RD2、RD3熔断器。
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整：
❖ 调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： ❖ 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，考虑电源电压的波动，留出适当
❖ 8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角 90°±1°。输出JXW-25直流电压应为24V±15%。
25HZ相敏轨道电路
2．轨道变压器（BG25） 当送电端的供电变压器：根据轨道电路的 类型和不同的长度，供以不同电压。 当受电端的中继变压器：为使JRJC继电器 的高阻抗和轨道的低阻抗相匹配。 受端中继变压器的变比应予以固定，不得 调整，否则会使受电端连接器材的阻抗和 轨道电路和的匹配条件遭到破坏。
BG25 变压器
3．97型25Hz相敏轨道电路的器材考虑了移 频等机车信号信息传输的要求。 4．97型25Hz相敏轨道电路一个轨道区段可 设置四个扼流变压器。 5．97型25Hz相敏轨道电路受电端至继电器 室的电缆电阻由原来的100Ω提高到150Ω。
97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材
JRJC1—70/240型二元二位继电器，
5、限流电阻
（1）在送电端作过载保护用，不得调整 其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；
（2）在送电端作电压微调用一般在一送 多受时才作调整用。
（3）Rx— 4.4/440 固定抽头式电阻及抽 头为：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电 流为10A。
6、电缆：
轨道变压器与轨道继电器的连线， 单芯电缆控制长度为3000M，其环阻 不大于150欧，特殊原因超过了控制 长度和阻值，可并用芯线。
J R J C 1 — 70/ 240
局部线圈电阻 轨道线圈电阻 设计序号 插入式 交流 二元 继电器
当该继电器通以规定频率的电流， 且局部线圈电压超前轨道线圈电压的 角度为0°＜θ＜180°时，翼板抬起， 使继电器的前接点闭合；当相角差为 理想角时，处于最佳吸起状态；当局 部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板 和附件的重量使接点处于落下状态。
（3）扼流变压器维修注意事项：
在更换引入线、扼变、回流条时要加装 短路保护线，配合工务换轨时，也要督 促工务加装短路保护线，以免烧坏电务 设备和造成人身伤亡事故。
25HZ相敏轨道电路原理
25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。
本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。
二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。
轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。
当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。
2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。
它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。
当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。
电容器则用于滤波和放大电压信号。
3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。
当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。
系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。
三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。
当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。
通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。
2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。
3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。
四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。
它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。
五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新 型 产 品 。 用 于 站 内 25Hz 相 敏 轨 道 电 路 中 ， 内置两套防雷单元 。
2、任何条件下使用,硒堆的发热温度不 超过+75°。
3、不允许将喷漆的硒整流堆拆开。 4、硒整流堆的极性标志：交流端 “～”用黄色；正极端 “+” 用红色； 5、每次雷雨天过后应注意检查硒堆有 无损坏，如硒片上有黑点则应更换；检查电 容器，达不到规定的容值和耐压则更换电 容。 6、FB-1型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为22，52 7、FB-2型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为31，52
Nu mber
Rev isio n
A4
Dat e: F ile :
1 7-Apr-2 0 06
Sheet o f
F:\J SWJ -DOC技术文件\. .\WXJ 25 电路图.s 0 1 Drawn By:
1
2
3
4
（八）电子接收器的型号及名称
电子接收器根据使用需要分为单套产品和双套 产品。双套包括：电子接收器、接收变压器盒、 报警盒。电子接收器的型号及名称见下表。
23
4 R11
U3 B + 9 4 01 0 6
5
6 R12
U3 C
N2 R13
铁路信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 。
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图N1 PC 监测 N2采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
铁路信号 25Hz 相敏轨道电路故障处理
铁路信号 25Hz 相敏轨道电路故障处理摘要：随着我国经济的不断发展，城市现代化的建设速度也在不断加快，而在城市建设中，最不可或缺的便是交通工程，其不仅是人们日常生活的重要保障，也是城市经济发展的基础。
铁路作为我国经济发展的重要组成部分，其稳定性至关重要，但当前轨道电路故障频发，严重影响了我国经济的发展。
基于此，本文对铁路信号25Hz相敏轨道常见电路故障进行分析，并根据实际问题提出了具体的解决策略。
关键词：铁路信号；25Hz；相敏轨道；电路故障；处理对策前言：为了满足人们对出行安全的需求，铁路信号25Hz相敏轨道电路需要选用专用电源提供电能，其在实际应用中不仅可以传递25Hz信息电流，且能够作为牵引电路通路和工频牵引电路通路，在当前时代的铁路运输中有着重要的作用。
为满足铁路系统的用电需求，在铁路运输中会选用二元二位继电器，如在室外环境中会选用25Hz谐振变压器进行供电，如在室内环境中会加设相关防护设备来供电，确保铁路能够正常运行。
1 铁路信号25Hz相敏轨道电路基本构成及原理随着我国经济的不断发展，人们的生活质量也在不断提高，因此对铁路运输提出了更高的要求。
铁路信号25Hz电源屏通过电缆连接室外设备进行供电，通常由室内提供局部电源与25Hz轨道电源，在此过程中会经过送电端的25Hz轨道变压器，以此分别供出25Hz轨道电源和局部电源[1]。
其中轨道电源主要针对限流电阻、25Hz扼流变压器进行电源屏供给，然后在受电端的25Hz扼流变压器以及电缆线路等传回到室内，最后由25Hz轨道变压器、25Hz F防护盒、钢轨引接线、防雷硒堆和钢轨线路为室内供电，最终得到与电源符合频率和相位的规定要求。
同时，局部线圈的电源由室内来供电，以此使轨道电路保持正常的工作状态，在局部线圈的电源供电时，二元二位继电器就会被吸起，如二元二位继电器没有被吸起，那么可以判定轨道电路此时处于休息状态，这能够判断出当前铁路信号25Hz相敏轨道电路是否异常。
25Hz相敏轨道电路
第一部分 基础知识
一、什么叫25Hz相敏轨道电路？
相：相位（二元二位继电器局部电源电压相位超 前于轨道电源电压相位 90°）
敏：频率（二元二位继电器局部电源和轨道电源 工作频率为25Hz ）
相敏轨道电路是具有相位和频率双重选择性的轨 道电路。
二、电源频率为什么要用25Hz？
BE1-400/25 BE2-400/25：用于侧线。 BE1-600/25 BE2-600/25：用于正线 BE1-800/25 BE2-800/25：用于靠近牵引变电所的区段。
3、扼流变压器的原理图
1
3
2
8T 8T 牵引线圈
48T
信号线圈
4
5
4、改进型扼流变压器(适合旧型轨道电路）： 在电气化牵引区段不平衡牵引电流脉冲干扰，会造 成轨道电路闪红光带。为了解决这个问题，在轨道 电路发送端和接收端设适配变压器BES。ESP适配器 与信号线圈并联使用。调整适配器与扼流变压器抗 干扰线圈的抽头连接，使不同区段的不平衡电流在 这个连接的谐振回路内产生同频振荡。
6、扼流变压器的设置原则 电化区段双线轨道电路图
（1）正线是牵引电流的回归通道，所以，正线上的 轨道区段，各绝缘节两侧均需设置扼流变压器。
（2）轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器。 （3）为了构成双线区段两正线间牵引电流通路，在 双线区段进站信号机处，将两正线扼流变压器的中性点 相连。 （4）两平行进路之间，为使经渡线道岔反位运行的 列车牵引电流回归，应将两线路上扼流变压器中性点相 连。（一般对同坐标的两扼流变中性点相连，这样可节 省连线） （5）应考虑侧线上牵引电流回归，必需时应设置无 受电端扼流变（空扼流）。
六、使用类型
1、97型25Hz相敏轨道电路（简称97型）； 2、JXW25Hz相敏轨道电路（简称电子型）； 3、GX.J-25型电子相敏轨道电路（电子型）。
25HZ相敏轨道电路原理
一、25Hz 相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) Z(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
GJZ220GJF220 1 HFC 3 4 1 JJZ220>JJG110> 2 BE 25 4尸\5 15 BE 254 W 2 II K BG 25 II Z C 一1U FXBRD10AII 1 RD1A I 4 RD 1A XB (1% I 1RD10Ae 工BG25"AA/W\ 虫I2-I"— R 1.1Q 2GJ13简单了解25HZ相敏轨道电路制式: 1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1.JRJC1-70/24型二元二位继电器JRJC1-70/24型号的含义：局部线圈电阻轨道线圈电阻设计序号插入式用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
JRJC1-70/24型二元二位继电器插座示意图2.HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z 成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z 牵引电流的干扰电压。
对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H z 信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H7z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z 干扰电流旁路掉；对25H z 信号电流相当于162F 电容，以减少25H Z 干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是 FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V ,接收工作电压为90V 。
25HZ相敏轨道电路(
四、轨道电路系统设备组成 （电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元 B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RX限流电阻。（5）RD1、RD2、 RD3熔断器。
4-2:受电端设备组成：
A：室内部分：（1）NGL-T室内隔离盒。（2） 防雷单元。（3）JXW-25微电子相敏接收器。 （4）JWXC-1700轨道继电器。（5）HF防护盒。 （6）FB防雷补偿器。 B：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25中继变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RD熔断器。 另外室内单独设置了供出轨道电源、局 部电源的25HZ电源屏。
5-1、扼流变压器：
这是因为：两根钢轨中的牵引电流大小相等， 扼流变压器上、下两线圈匝数相等，而两线圈中 电流的方向相反，这样在同一铁芯上两线圈产生 的磁通就大小相等而方向相反，使得他们的总磁 通等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感 应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进 行调整，考虑电源电压的波动，留出适当的富余量。调 整时，有可能造成扼流变压器II次侧开路的，要做好防护。 2）调整时，不允许将各端电阻调到低于规定的数值，不 允许改变各端BG2-130/25变压器的变比。因此轨道电路 调整前必须事先检查各部电阻阻值和送、受端变压器的 变比是否符合原理图的要求，然后再进行电压调整。 3）在最不利情况下（晴天、道床最好时），用0.06 Ω分 路线在送端、受端、道岔区段进行分路，使Uj残压小于 7.4V能可靠落下。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
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25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 。
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图N1 PC 监测 N2采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
室内常供局部电源110V 送至JRJC-70/240继电器1-2线圈。
当轨道电压值（15）满足继电器吸起值，并且轨道电压与局部电压相位差满足要求（90°）后，二元二位继电器吸起。
JRJC 二元二位继电器局部并联电容C ：JRJC 二元二位继电器局部线圈耗电8.8V A ，设计并联电容C 来补偿其无功电流，使并联后的总电流达到最小值，从而减少继电器局部线圈消耗功率。
实际证明，每个局部线圈并联1цf 效果最佳，使每个线圈消耗的功率从8.8V A 降为5.5-7V A ，也改善了局部变频器的工作条件。
四、25Hz 相敏轨道电路极性交叉及相位测试1、极性交叉的检查测试双扼流区段：2V3大于V12V3大于V2 同时成立有交叉。
2、相位测试：如果A 、B 两轨道电路相位交叉正确，测试仪的表针有指示，否则表针停在零点位置。
V3 V31、调整部位1）相位角调整点为送、受端扼流变压器调整线圈、空扼流变压器调整线圈（送、受端扼流变压器调整端子要一致）。
2）电压调整点为送端变压器、送端限流电阻、受端变压器及调整电阻。
2、调整步骤先调整相位角，后调整电压。
电压的调整坚持“两动两不动”的原则。
两动即送端变压器和受端电阻，可根据需要调整。
两不动即送端限流电阻与受端变压比一旦选取则不在变动。
六、维修内容及标准1、轨道电路内的各种绝缘装置，均须保持绝缘良好。
钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。
2、有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm,两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。
3、轨端接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条密贴鱼尾板，达到平、紧、直。
并以1.6mm镀锌铁线在轨缝处及轨缝两端各300mm 处绑扎。
如图所示：4、引接线与变压器箱连接时，应将螺母拧紧，不得松动。
绝缘片、绝缘管应完整无破损，保证绝缘良好。
绝缘片上的铁垫片外部尺寸应与绝缘垫的尺寸大致相当。
引接线的裸露部分不得与箱壳及轨底接触。
5、引接线及跳线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石渣中，并应涂油防锈，断根不得超过1/5。
3.6m跳线过道防混卡钉应钉在距工务道钉100mm处，以防混线。
6、引接线及跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。
穿越钢轨处，距轨底处应大于30mm，不得与可能造成短路的金属物接触。
7、轨道电路符号用大号字(40×60mm)写在该轨道电路对应的一侧的箱盖上。
8、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。
用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。
9、扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。
轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻不大于150Ω。
10、送电端的限流电阻，送端有扼流时为4.4Ω；送端无扼流时，一送一受为0.9Ω，一送多受为1.6Ω。
限流电阻予以固定，不得调小，更不得调至零值。
11、工务扣件、道钉不得与绝缘夹板接触。
12、熔断器应安装牢固，接触良好，起到分级防护作用。
容量须符合设计规定。
无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。
13、箱盖要严密，加锁良好，盘根与箱体接触良好，不进灰尘雨雪，引入、引出口、散热孔要堵塞良好，防动物寄生，箱盒内干净卫生。
灌胶良好不裂纹。
室外箱盒内装有继电器时，须采取防震措施。
14、所有电气螺丝上平垫、螺帽齐全，上双帽，不满帽时应有弹簧垫，螺丝、螺帽紧固。
螺栓、螺帽、平垫均应采用铜质镀镍材料。
15、配线整齐、干净，接触良好，无破皮、断线。
室外软配线采用多股绞线时，应做线环。
所有配线都应用扎线进行绑扎，绑扎间隔30mm。
16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。
17、箱盒、机件、基础无裂纹、无破损。
18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。
七、25Hz相敏轨道电路常见的故障（一）判断故障范围轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。
在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。
（二）处理方法1、室内短路：25Hz相敏轨道电路室内设备较少，只有二元二位继电器、防护盒及防雷元件。
可用排除法处理，即更换继电器，若故障消失说明继电器故障，若故障不消失说明继电器良好；然后再去掉防护盒或防雷元件，故障消失说明防护盒或防雷元件故障，更换防护盒或防雷元件。
2、室内断路：在轨道测试盘测试轨道继电器端电压为0（或很低）而在分线盘测试为19V左右，说明从分线盘到测试盘断线。
3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。
首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。
若轨面有电压，则送电端设备良好。
然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。
4、轨道电路交流220V电源混线：熔断分线盘上的束熔断器（大站）或某一端熔断器（中、小站）则有关束或有关端的轨道继电器落下，控制台上有关区段出现红光带。
5、BG5或BG1轨道变压器一次侧和二次侧引出端未经限流电阻器前短路，则熔断变压器箱内有关熔断器，该区段的轨道继电器落下，控制台出现红光带。
6、送电端经限流电阻后，包括引接线、轨道、受电端变压器一次侧二次侧一直到室内轨电路继电器混线，均不会使熔断熔断器。
但该区段的轨道继电器落下，控制台上该区段出现红光带。
7、送电端轨面电压比较：当该区段与相邻区段间绝缘良好时，送电端测得的电压+限流电阻的压降+引接线的压降≈轨道变压器二次侧电压，而且三者的电压值互相应有适当的比例；如果比例失调，说明有了故障。
8、用测试限流电阻压降和轨面压降判断故障范围：利用限流电阻上的电压变化是判明轨道电路是短路，还是断路故障的最有效的方法之一。
判断故障小结表1、某站1—7DG红光带首先在室内测试盘测试1—7DG继电器端压为7V，应判断为室外半短路故障。
立即赶到室外，在1—7DG送端用万用表交流2.5V 档测试轨面电压为0.2V，说明送端设备良好。
从1—7DG送端轨面向受端轨面逐段测试电压，并检查轨距杆、道岔跳线、道岔安装装置及道岔杆件是否良好。
当测到1号岔后3.6m跳线处，前后电压有0.05V 的变化，怀疑故障点在此处，经仔细检查发现跳线通过轨底用铁卡钉固定在轨枕上，而卡钉恰好钉在工务道钉处，将轨道电路短路，取掉卡钉，测轨面电压为0.5V。
询问室内，轨道电路恢复正常。