贵州省高速公路网规划2008-2030
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）第一篇：贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介) 贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介)贵州省的高速公路网规划，主要内容是到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。
其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网7纵纵线上的七条高速公路分别为：松桃至从江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至罗甸、赤水至望谟、生机至兴义、威宁至板坝；贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网4环线4个城市环线为：贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。
第二篇：联纵智达联纵智达从成立的那天起，就注定要走一条有中国特色的印有“联纵智达”烙印的营销咨询之路。
一段历程——20余年市场一线的营销坚守，从厂家推销员到区域经理，到全国市场部经理，到企业营销总经理；从厂方销售代表到区域经销商，到零售商，到专业营销咨询人，我们一路风雨一路歌。
16年专业咨询的实战演绎，从市场终端到实战营销，到营销需求链，到全面竞争力，到完整营销体系；从畅销、长销，高价销到实在、实际、实操、实效，到营销问题全面解决，我们一路成长一路辉煌。
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三项原则——企业如同国家，要始终坚持并弘扬自己的“核心价值观”，要有全体成员共同遵循的统一的价值观念，这样企业才会发展得更好。
江口县土地利用总体规划
江口县土地利用总体规划（2006-2020年）调整方案江口县人民政府二〇一七年十月目录第一章总则0第一节指导思想0第二节规划调整原则0第三节规划调整依据1第四节主要任务3第五节调整范围与期限4第六节数据来源5第二章规划调整背景5第一节区域概况5第二节土地利用现状5第三节现行规划实施情况7第四节规划调整必要性11第三章规划调整方案11第一节经济社会发展思路与目标12第二节土地利用战略及目标调整12第三节土地利用结构调整和布局优化14第四节建设用地管制分区及土地用途分区17第四章加强耕地保护和基本农田建设18第一节严格落实耕地和基本农田保护目标18第二节科学合理划定永久基本农田18第三节加快推进土地整治20第四节严格控制耕地减少21第五节加强基本农田保护和建设21第五章推进土地节约与集约利用23第一节努力实现土地节约集约利用目标23第二节科学划定城市开发边界23第三节积极促进多规融合23第四节强化土地节约集约利用措施24第六章协调土地利用与生态环境建设25第一节切实落实生态环境保护与建设目标25第二节科学划定生态保护红线25第三节加强旅游资源及自然保护区保护26第四节保护和改善土地生态环境的相关措施26第七章规划调整实施保障措施27第一节法律保障措施27第二节行政保障措施27第三节经济保障措施28第四节技术保障措施28第五节社会保障措施28附表28附表一土地利用现状表（2014年）28附表二土地利用主要调控指标调整表30附表三土地利用结构调整表32附表四基本农田保护目标任务分解表34附表五基本农田调整分析表34附表六建设用地管制分区调整表36附表七土地利用用途分区调整表37附表八近期重点建设规划项目统计表39前言《江口县土地利用总体规划(2006-2020年)》（下称《规划》）批准实施以来，全县狠抓规划实施管理，保障重点建设项目和生态环境用地，严格保护耕地特别是基本农田，促进土地资源节约集约利用和经济社会协调发展，发挥了重要作用，取得了一定成效。
《国家公路网规划(2013年-2030年)》公布：公路网总规模约40万公里
《国家公路网规划（2013年-2030年）》公布：公路网总规模约40万公里来源：科技日报 2013-06-24交通运输部6月20日公布了由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划(2013年-2030年)》。
今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。
全国所有县级及以上行政区将都有普通国道覆盖，国家高速公路连接所有地级行政中心及城镇人口超过20万的中等及以上城市。
据交通运输部总规划师戴东昌介绍，总规模为40.1万公里国家公路网由普通国道和国家高速公路两个路网构成。
普通国道网由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。
国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里；另规划远期展望线1.8万公里，主要位于西部地广人稀的地区。
戴东昌表示，通过《规划》的实施，我国将形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通、地市高速通达、县县国道覆盖。
1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系紧密，形成多中心放射的路网格局；沿边沿海公路线路贯通，国边防建设能力显著增强；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。
在规划中，普通国道的里程将由10.6万公里增加到26.5万公里。
对于这种明显的增加，相关政府方面表示原因在于汽车保有量的大幅度增长。
据统计，当前我国民用汽车保有量已经达到了1.1亿辆，是1981年的60倍。
预计到2030年，交通运输需求量、主要通道交通量或将有3—4倍的增长。
国家发展改革委基础产业司司长黄民指出，面对交通需求量的增长，10.6万公里的普通国道显然已不能支撑和适应。
贵州省编办补充规定黔交价管200839号
关于执行《贵州省公路工程基本建设项目概、预算编制补充规定》的通知黔交价管[2008]39号厅属各有关单位、各市（州、地）交通局：关于执行《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）、《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）补充规定的报告（黔交价管[2008]35号）已由交通厅批准（黔交建设[2008]139号）。
现发布，请遵照执行。
附件：贵州省公路工程基本建设项目概、预算编制补充规定贵州省交通建设工程造价管理站二00八年十月六日贵州省公路工程基本建设项目概、预算编制补充规定为了加强我省公路基本建设工程的造价管理，统一全省公路工程基本建设项目概、预算编制原则，根据交通部关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06-2007)及《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)的公告(交通部公告2007年第33号) （以下简称《编制办法》、《定额》）和《关于<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>执行时间的通知》(交公便字[2008]42号)精神，结合我省实际，特制定如下补充规定：一、总则(一)本规定适用于省内新建和改建公路工程基本建设项目的概算和预算的编制。
(二)概、预算均由有资格的设计、工程（造价）咨询单位负责编制，编制、审核人员必须持有公路工程造价人员执业资格证书，并对工程造价文件的编制质量负责。
二、执行时间和要求(一)2008年7月1日起我省所有公路工程基本建设项目概、预算(含调整概算)编制均应执行《编制办法》和《定额》。
(二)2008年7月1日前完成初步设计(施工图设计)文件编制且已报审的工程项目，其初步设计概算(施工图预算)执行原编制办法和原定额。
贵州省天柱县城镇2011-2030总体规划
中期到2020年，全县总人口控制在44.0万人以内，人口自然增长率控制在7‰以下，城 镇人口达24.0万，城镇化率达到54.5%，年均提高2.0个百分点以上；
远期到2030年，全县总人口控制在49.0万人以内，人口自然增长率控制在6‰以内，城 镇人口达36.0万，城镇化率达到72.0%，年均提高1.8个百分点以上；
贵州省天柱县城镇2011-2030总体规划
一、总则 1、规划目的 为适应天柱县经济社会发展的需要，加强城乡规划建设管理，优化资源配置，促进天柱 社会经济的可持续发展，依据相关法律、法规及规范，编制本规划。 2、规划期限 规划期限为：2011-2030年，共20年 。 其 中：近 期：2011-2015年，5年； 中 期：2016-2020年，5年； 远 期：2021-2030年，10年。 3、规划层次及范围 A、县域城镇体系规划：确定县域内城镇的规模、等级、职能分工、重大基础设施的配 置、资源与环境的保护和利用等。范围与天柱县行政辖区范围一致，面积2201平方公里。 B、中心城区规划：确定城市性质、规模、发展方向，确定合理的空间布局、土地利用 和路网骨架等。规划范围东至兰田镇的备寨，西及庞寨，南抵小冲至南坡哨一带，北达兰田 的十甲寨，南北长约13.8公里，东西宽约12.5公里，面积约64.0平方公里。 二、县域城镇体系规划 1、人口与城镇化发展目标 近期到2015年，全县总人口控制在42.0万人以内，人口自然增长率控制在7‰以下，城 镇人口达18.0万，城镇化率达到42.8%，年均提高2.0个百分点以上；
2、城镇空间布局框架 规划在天柱县形成“一心两带多极”的城镇体系空间格局。中心城区是县域城镇空间布局 的核心，并形成沿松桃—从江高速及202省道和沿清水江的东西两条南北向的县域城镇空间 重点发展带；县域的城镇间形成以县城为核心增长极、中心镇为次增长极，并通过一般镇带 动全县城乡统筹发展的空间格局。
贵州省人民政府关于贵州台江经济开发区总体规划(2011―2030年)的批复-黔府函[2013]56号
![贵州省人民政府关于贵州台江经济开发区总体规划(2011―2030年)的批复-黔府函[2013]56号](https://img.taocdn.com/s3/m/462b26f3162ded630b1c59eef8c75fbfc67d9454.png)
贵州省人民政府关于贵州台江经济开发区总体规划(2011―2030年)的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省人民政府关于贵州台江经济开发区总体规划（2011-2030年）的批复（黔府函〔2013〕56号）黔东南自治州人民政府：你州《关于恳请批复贵州台江经济开发区总体规划的请示》（黔东南府呈〔2013〕10号）收悉。
现批复如下：一、原则同意《贵州台江经济开发区总体规划（2011-2030年）》（以下简称《规划》）确定的开发区规划范围、定位、规模、布局、发展方向和各项专业规划。
（一）规划范围。
东至革一新寨，西至革一后哨、台盘羊岗拖，南至台盘打鼓洞，北达清水江南岸，规划面积43.87平方公里。
首期开发面积9.93平方公里，其中北部建设用地7.22平方公里，南部建设用地2.71平方公里。
（二）开发区定位和发展规模。
1.开发区定位：民族制药、特色商品生产加工业和原材料工业、装备制造业的省级经济开发区。
2.发展规模：2030年为5万人，建设用地规模为12.87平方公里。
（三）用地总体布局。
原则同意台江经济开发区“两片区-五组团-两基地”的空间、用地功能分区和分期发展设想。
台江经济开发区是台江县城的重要组成部分，开发区的用地功能布局、道路交通和各项设施建设必须与台江县县城总体规划、土地利用总体规划相衔接，做到统一规划、整体布局、资源共享。
要搞好开发区基础设施、服务设施和防灾设施建设，完善园区功能，增强园区发展能力。
二、原则同意《规划》确定的规划实施措施和建议，根据当地经济社会发展水平，有计划、分步骤地组织实施本规划。
（一）要在《规划》的指导下，按照统筹规划、分期开发、滚动发展、突出重点的原则，统筹谋划近期和远期建设，抓紧编制开发区详细规划，进一步明确规划强制性内容，加快实施近期规划建设目标。
贵州省高速公路网规划2008-2030
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的部署，2008年省交通运输厅对《贵州省骨架公路网规划》进行了 修编，形成了《贵州省高速公路网规划》。该规划经过反复论证和修 改完善，于 2009年 2月获省政府批准。根据规划，我省高速公路网 规划布局为“6横 7纵 8联”以及 4个城市环线，简称“678”网， 总规模 6851公里，到 2020年前将基本形成全省高速公路网框架，实 现与邻省间至少有一条高速公路通道、省会贵阳与市州地所在地及相 邻市州地之间有高速公路连接、县县通高速公路等目标。
惠罗高速公路K0+000至K41+000段建设管理工作总结
贵州高速公路集团有限公司银川至龙邦公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路K0+000至K41+000建设管理总结银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段项目建设办（总监办）二〇一四年十一月二十二日目录一、工程概况................................................................ 错误！未定义书签。
（一）建设依据 ............................................................ 错误！未定义书签。
（二）建设规模及主要技术指标. (4)（三）工程进度 ............................................................ 错误！未定义书签。
（四）项目投资及来源.................................................. 错误！未定义书签。
（五）主要工程数量 ..................................................... 错误！未定义书签。
（六）惠罗项目参建单位一览表.................................... 错误！未定义书签。
二、建设管理情况......................................................... 错误！未定义书签。
（一）工程前期工作 ..................................................... 错误！未定义书签。
（二）征地拆迁工作 (10)（三）项目建设管理情况 .............................................. 错误！未定义书签。
三、各合同段交工验收存在问题及处理情况.................. 错误！未定义书签。
贵州省交通运输厅办公室关于印发《全省交通重点公路建设大会战实施方案》的通知
贵州省交通运输厅办公室关于印发《全省交通重点公路建设大会战实施方案》的通知文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2012.09.04•【字号】黔交办[2012]49号•【施行日期】2012.09.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅办公室关于印发《全省交通重点公路建设大会战实施方案》的通知（黔交办〔2012〕49号）各市（州）交通运输局、厅属各单位、厅机关各处室：现将《交通重点公路建设大会战实施方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
2012年9月4日全省交通重点公路建设大会战实施方案为贯彻落实省委、省政府加快交通发展的决策部署，全面推动全省交通重点项目快速实施，超额完成2012年度目标任务，经厅研究，决定从9月1日起，在全省重点公路建设领域集中开展为期120天的大会战，特制定本实施方案如下：一、指导思想本次大会战的指导思想是：深入贯彻落实全省半年经济工作会议精神，通过开展120天大会战，充分调动人力、物力、财力，以攻坚的手段、决胜的态势，采用超常规的办法，集中解决交通重点公路项目实施过程中资金、用地、征拆等诸多问题，全力以赴推动交通重点公路项目加快实施，超额完成省委、省政府年初确定的目标任务，以优异的成绩向党的十八大献礼。
二、目标任务大会战的总体目标是全面完成和超额完成年初制定的三个“6”、三个“100%”的目标。
即完成公路水路建设投资600亿元，建成高速公路600公里，高速公路通车县达到60个；实现100%的乡通油（水泥）路，100%的村通公路，100%的县高速公路项目开工建设。
同时，提前开工7500公里通村油路项目，力争新开工一批高速公路项目，为明年交通建设实现“开门红”奠定基础。
具体目标是：1、超额完成交通固定资产投资任务。
完成投资600亿以上，投资总额在全国继续进位。
2、全面完成高速公路通车目标。
确保建成遵义至毕节金沙至毕节段、大兴至思南铜仁至德旺段、思南至遵义凤冈至遵义段，六盘水至盘县俄脚至鸡场坪段、毕节至威宁毕节至阿维寨段、惠水至兴仁惠水至镇宁六马段、黔西至织金。
国家公路网规划(2013-2030)文本
国家公路网规划（2013年-2030年）前言《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。
国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。
其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。
为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。
《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础（一）发展形势。
1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。
截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。
公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。
但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。
全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。
部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。
普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。
国家公路网规划(2013-2030年)
国家公路网规划（2013年-2030年）目 录前言 (1)一、规划基础 (2)（一）发展形势 (2)（二）发展要求 (2)二、指导思想、基本原则和规划目标 (4)（一）指导思想 (4)（二）基本原则 (4)（三）规划目标 (5)三、规划方案 (6)（一）普通国道网 (6)（二）国家高速公路网 (8)四、规划实施 (9)（一）实施方案 (9)（二）实施效果 (10)（三）保障措施 (10)附图 (12)前 言《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。
国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。
其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。
为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。
《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础（一）发展形势。
1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。
截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。
公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。
但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。
贵州省发展和改革委员会、贵州省交通运输厅关于规范和完善高速公路车辆救援服务收费有关事项的通知
贵州省发展和改革委员会、贵州省交通运输厅关于规范和完善高速公路车辆救援服务收费有关事项的通知文章属性•【制定机关】贵州省发展和改革委员会,贵州省交通运输厅•【公布日期】2024.03.07•【字号】黔发改价格〔2024〕110号•【施行日期】2024.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文贵州省发展和改革委员会、贵州省交通运输厅关于规范和完善高速公路车辆救援服务收费有关事项的通知黔发改价格〔2024〕110号各市（州）发展改革委（局）、交通运输局（委），各高速公路经营管理单位：为规范高速公路车辆救援服务和收费行为，完善收费政策，维护当事人合法权益，更好保障人民群众安全便捷出行，确保高速公路运行畅通，根据《国家发展改革委交通运输部关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》（发改价格〔2010〕2204号）和交通运输部等十部委《关于加强货车司机权益保障工作的意见》（交运发〔2021〕94号）等有关规定，结合我省实际，现就有关事项通知如下：一、明确车辆救援服务内容和收费属性高速公路救援服务收费，是指高速公路经营管理单位（含其自行组建的专职救援服务队伍或委托的具备资质的救援服务机构，下同）或者社会救援机构受当事人委托，或者在当事人不委托、无法委托且影响高速公路通行安全的情形下，经高速公路管理部门通知，对在高速公路发生故障或事故的机动车实施起吊、拖运、抢修、车载货物收集、装卸（搬运）及转运、路面清理等清障施救工作，并按规定向当事人收取的经营服务性费用。
二、完善车辆救援服务收费政策根据救援服务内容、实施救援服务主体的不同，对救援服务收费实行分类管理。
（一）实行政府指导价的收费项目。
高速公路经营管理单位对故障或事故车辆实施拖运、起吊等清障施救服务收取的费用实行政府最高指导价，高速公路经营管理单位在不超过规定的最高收费标准范围内自主确定具体收费标准。
其中，拖运服务收费包括将车辆拖移现场并运输至安全地带或指定场所收取的总费用，拖运服务按照作业里程收费，并对单次收费金额上限进行控制。
遵义市城市总体规划(2008-2030)(附遵义市城市规划图)
遵义市城市总体规划（2008-2030）（附遵义市城市规划图）遵义市城市总体规划（2008-2030）概述规划年限：规划年限为2008-2030。
其中近期为2008－2015年，中期为2016－2020年，远期为2021－2030年，远景展望到2050年。
城市规划区：城市规划区范围为汇川区、红花岗区、遵义县行政范围，总面积约5382平方公里。
此范围也是中心城市发展范围（以下称“中心城市”）。
规划适用范围：在遵义市行政辖区内从事各项城乡规划编制、进行规划管理和各种与城乡规划有关的建设活动必须符合本规划。
遵义城市发展目标与战略（1）近期目标：到2015年，市域人均地区生产总值实现翻一番，初步建成新材料基地、能源基地，稳定贵州省第二大城市的地位，建成全国文明城市，初步具备融入区域发展的条件。
（2）中期目标：到2020年，中心城市实现基本小康，市域经济在全省经济中的比重有一定程度提高，基本建成区域性新材料基地、能源基地和绿色食品基地；城乡差距缩小，建立起相对完善的社会服务体系和文化体系，社会主义新农村与城市协调发展。
（3）远期目标：到2030，在全国迈入中等偏上发展水平行列，成为贵州省重要经济增长极和川黔渝交界地区经济中心，全面建成西南地区新材料基地、能源基地和全国绿色食品基地，实现全面小康社会。
（4）远景目标：到2050年市域基本实现现代化，人均地区生产总值实现翻三番。
成为经济活力强、文明程度高、具有较高国内外知名度的现代化、区域性中心城市。
发展战略：依托资源，立足城乡统筹，于区域谋发展，以跨越促发展，推动“工业强市、名城立市、文化兴市”，构建一座可持续发展能力强、区域竞争水平高的现代化城市。
遵义市域城镇发展战略实施三大战略：（1）点轴成网。
（2）集约、强中心、农村城镇化。
（3）协调发展、持续发展。
以城镇发展带动乡村发展，推进城镇化进程，促进城乡协调。
遵义市域城镇空间结构从规划图可以看出，规划到2030年在市域形成四大城镇发展片区，构建“市域中心－片区中心－片区次中心”三级中心体系，打造“一核、两轴、四带”的城镇体系空间结构。
公路工程建设项目施工概述
• 1.1.8检验签证：路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进 行检测，其标准按公路土工试验规程办理，施工中遇土质变化应重新 做全部土工试验。每层压实度合格后方可填筑其上一层。 1.1.9路基整修：①路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检 查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。②路 基表面达到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成 型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采 用与路基表面相同的土填平夯实。边坡的整修，按设计要求的坡度， 用液压挖掘机配合人工，自上而下进行削坡。③在整修需加固的坡面 时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将 原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如 填补的厚度很小（10~20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草 整修的方法以种植土来填补。④边沟的整修需挂线进行。对各种水沟 的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求 。填土路基两侧超填的宽度应切除。修整后的路基表面层厚不得小于 15cm，松散的或半埋的尺寸大于5cm的石块，从路基表面层移走，并 按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部 清除。⑤修整好的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。
• 三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。 • 四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。 • 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整 平→机械碾压→检验签证→路基整形。
路基填筑施工工艺详见图1-1。
路基填筑
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填 筑 区 段
平 整 区 段
碾 压 区 段
公路2023千米。而全省高速公路总里程将在今年年底达到3281千米。
贵州省人民政府关于《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的批复-黔府函〔2016〕263号
贵州省人民政府关于《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省人民政府关于《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的批复黔府函〔2016〕263号省交通运输厅：你厅《关于报请审批〈贵州省高速公路网规划(加密规划)〉的请示》(黔交呈〔2016〕119号)收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《贵州省高速公路网规划(加密规划)》(以下简称《加密规划》)，请你厅抓紧印发各地各有关部门并认真组织实施。
你厅要会同各地有关部门全力打好全省高速公路建设攻坚决战，力争“十三五”末或“十四五”初实现全省高速公路通车里程突破1万公里目标，努力构建“中心集聚、多极辐射、互联互通、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅”的高速公路网络，不断提升贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地位，为全省决战脱贫攻坚、决胜同步小康提供强有力的交通运输保障。
二、《加密规划》实施过程中，要加强与经济社会发展重大战略及相关规划的有效衔接。
要认真处理好高速公路与城镇化布局、区域经济布局的关系，充分发挥高速公路建设对“大扶贫”、“大数据”、“大旅游”、“大生态”等战略的支撑作用。
要加强与土地利用总体规划、城乡规划、产业规划、综合交通运输体系规划及邻省(区、市)路网规划的衔接，充分发挥综合效益。
三、要按照“多彩贵州·最美高速”、“多彩贵州·平安高速”创建要求，扎实抓好建设质量安全管理，全力打造精品工程。
要坚持生态优先、绿色发展，最大限度减少高速公路建设对生态环境的影响。
要强化工程建设管理，提高科技运用水平，确保工程质量。
要严格落实高速公路建设安全生产责任制，及时排查排除工程安全隐患，确保施工安全。
贵州省交通发展现状及未来预测
课程论文题目：贵州省交通发展现状及未来预测*名：***班级：土木21402学号：04指导老师：***日期：2015 年12 月目录摘要 (01)关键词 (01)贵州交通的发展的历史................................................................. (02)贵州交通的发展现状 (04)贵州交通的发展预测 (06)参考文献 (11)摘要:贵州是我国西部多民族聚居的省份,也是贫困问题最突出的欠发达省份,交通基础设施薄弱,工程性缺水严重,生态环境脆弱。
"十二五"时期,贵州省全面加快铁路、公路、水运、民航、城市交通发展,建成开通了贵广、沪昆(贵阳至长沙段)高铁,实现了县县通高速公路以及每个市(州)有一个机场。
贵州省17.62万平方千米的土地面积中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了贵州交通的大发展。
随着西部大开发的大力推进，以及“工业强省”和“城镇化带动”两大战略的实施，贵州省的交通业得到了前所未有的发展机遇。
贵州省交通发展的现状，是贵州省省两大战略实施进度的折射，直接或间接地影响到了全省全面开发的进度和全省人民进入小康社会的进程。
了解贵州省交通发展的现状，能为我们大学生未来的学习规划提供方向。
关键词：交通发展现状未来方向一、贵州省交通发展历史贵州于1926年才开始修建第一条公路，1927年购进第一辆汽车，结束了驿道历史。
直到新中国建立前夕，贵州仅有公路3943公里，而且道路技术标准很低，缺桥少涵，路况很差，实际能维持通车的里程只有1950公里，仅有各类汽车1269辆，内河通航里程1753公里，均系未经整治的原生态航道，只能通行小吨位木船。
新中国成立以后，改善贵州交通闭塞状况，成为各级党委和政府所关心瞩目的大事。
在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下，历届省委、省政府高度重视交通基础设施建设，全省上下掀起了一次又一次的筑路高潮。
贵州省人民政府关于印发《贵州省山地特色新型城镇化规划（2016—2020年）》的通知
贵州省人民政府关于印发《贵州省山地特色新型城镇化规划（2016—2020年）》的通知文章属性•【制定机关】贵州省人民政府•【公布日期】2016.05.30•【字号】黔府发〔2016〕15号•【施行日期】2016.05.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文贵州省人民政府关于印发《贵州省山地特色新型城镇化规划（2016—2020年）》的通知各市、自治州人民政府，贵安新区管委会，各县(市、区、特区)人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《贵州省山地特色新型城镇化规划(2016—2020年)》(以下简称《规划》)印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
《规划》是今后一个时期指导全省城镇化持续快速健康发展的综合性、战略性、引导性规划，是国家新型城镇化规划的具体落实，是统筹推进全省新型城镇化发展及示范区建设的指导依据。
制定实施《规划》，有利于推动形成山水城市、绿色小镇、美丽乡村、和谐社区的多彩贵州格局，建成贵州山地特色新型城镇化示范区，走出一条有特色、集约型、多样化、可持续的贵州城镇化发展新路，对我省全面建成小康社会、加快推进社会主义现代化具有重大现实意义和深远历史意义。
各级各有关部门要进一步提高对我省山地特色新型城镇化的认识，全面把握推进新型城镇化的重大意义、指导思想和目标原则，深刻领会我省城镇化建设的“新”与“特”，切实加强对新型城镇化工作的领导。
省有关单位要结合职能职责，制定《规划》配套政策与措施，形成支撑《规划》实施的政策保障。
各市(州)政府、贵安新区管委会要根据《规划》制定行动计划，充分发挥地方和基层首创精神，坚持因地制宜，推进试点示范，加快城镇化重点领域率先突破。
省新型城镇化工作领导小组办公室(省住房城乡建设厅)要建立监督检查和评估机制，实时对领导小组成员单位配套政策制定情况和各地推进落实情况进行跟踪督导，加强工作考核，定期组织评估，推动《规划》提出的各项目标任务落到实处。
道路与桥梁工程学科形成历史与现状
一、道路与桥梁工程学科形成历史与现状道路与桥梁工程是建造土木工程设施的二级技术学科。
它既指工程建设的对象，即建造在地下、地上等的工程设施；也指其所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、管理、保养、维修等专业技术。
随着城市建设和高速公路建设的快速发展，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高,尤其是在自古受“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”困扰的贵州省，“九五”以来突出抓好以公路为重点的交通基础设施建设，公路、铁路、航空和内河航运相结合的综合交通运输体系建设，正以前所未有的规模和速度推进。
《贵州省高速公路网规划》为贵州道路交通的未来进行了新的描绘，规划期限分为2008年至2020年、2021年至2030年两部分。
2020年，将形成以贵阳为中心的4小时交通圈根据规划，为了加强贵州与珠江三角洲、成渝经济圈、长株潭城市群、北部湾经济区和滇中城市群的交通联系，到2030年，将形成成渝经济区至珠江三角洲、长株潭城市群至大湄公河次区域的物流通道，实现贵州与相邻每一个省份，至少有两条以上高速公路通道。
所有3A级旅游景区所在城市，以及全省主要旅游景区将由高速公路连接，形成安全、舒适、便捷的旅游交通公路网络。
到2020年，将形成以贵阳市为中心覆盖所有地市中心城市的4小时交通圈。
同时，实现相邻地市中心城市间4小时互通。
高速公路通达全省所有县市，实现县城在20分钟内上高速路。
到2020年，贵州将完成国家高速公路建设项目，实现与每一相邻省份间至少有1条高速通道、省会与地市之间、重要相邻地市之间有高速公路连接，高速公路网框架基本形成。
2030年，高速公路网形成“6横7纵8联4环线”从规划看，到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。
其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。
基于大数据的贵州省高速公路事故统一数据结构研究
基于大数据的贵州省高速公路事故统数据结构研究余崇俊、宋超、吴云廷2(1.贵州宏信达高新科技有限责任公司，贵州贵阳550014; 2.贵州交通信息与应急指挥中心,贵州贵阳550003)摘要：通过对交通事故因素分析、交通信息获取途 径分析及现有交通事故数据统计现状分析，提出建 议建立的贵州省高速公路事故统一数据结构。
关键词：大数据；交通事故；事故统计；数据结构中图分类号：U491.31 文献标识码：AResearch on unified data construction of expressway accidents in Guizhou Provincebased on big dataYU Chong-jun',SONG Chao', WU Yun-ting2(\.Guizhou Hongxinda High-Tech Co.,Ltd.,Guizhou Guiyang 5500\4China,2.Guizhou Traffic Information and Emergency Command Center,Guizhou Guiyang550003China)Abstract: Based on the analysis of the factors of traffic accidents,the analysis of the ways to obtain traffic information,and the analysis of the current statistics of traffic accident data,this paper proposes a unified data structure for highway accidents in Guizhou Province.Key words:big data;traffic accident;accident statistics; data structure1背景根据省人民政府2016年10月批复《贵州省高 速公路路网规划（加密规划）》，贵州省高速公路网由8条横线、9条纵线、19条联络线和10条城市 环线组成（简称“8919”网），总里程约12 55丨km(含 共线里程856km)mD自该规划实施以来，贵州省高 速公路加快实施，到2018年底，全省高速公路建成基金项目：贵州省交通运输厅科技项目资助，项目编号：2017—123—045。
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《贵州省高速公路网规划》领导小组
顾 问： 彭伯元 组 长： 程孟仁 副组长： 陈 骏
我省高速公路的发展蓝图已经绘就，关键是全省上下要齐心协 力、真抓实干、狠抓落实，使蓝图尽早变为现实。希望各地、各有关 部门和广大公路工程建设者抢抓历史机遇，不负人民重托，以只争朝 夕、时不我待的精神，加速实施《贵州省高速公路网规划》，又好又 快地推进高速公路建设，奋力突破交通“瓶颈”制约，为早日实现我 省经济社会发展的历史性跨越而不懈奋斗！
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力争用十年左右时间实现县县通高速公路。提出这一目标，省委、省 政府既考虑了必要性，又考虑了可能性。从必要性看，由于我省地形 复杂，不可能与平原地区一样，到村、镇都修建很好的公路，但可以 先把到县城的路修好，改变县城对外交通闭塞的状况，使县域经济得 到发展。只要县城能与市州地所在城市、省城实现快速连接，县城就 能形成商品交换中心，就能发展工业，边远地方就能发展商品生产， 农民就可以调整种植结构，生产的东西就卖得出去，从而真正达到发 展县域经济、带动群众脱贫致富的目的。从可能性看，我省实现县县 通高速公路的目标，各方面已经有比较好的安排和保障，我省纳入国 家高速公路网规划的高速公路有望在 2010年前全部开工建设，比原 规划提前 10年；同时在国家的大力支持下，我省已基本落实了十年 县县通高速公路的建设资本金。更为重要的是，继去年贵广快速铁路 开工建设后，贵阳至重庆、昆明、长沙、成都等快速铁路有望今年开 工建设，省会贵阳通往全国的 7小时快铁交通圈正在加速形成，县县 通高速公路体系与快铁交通圈一起，将彻底改变我省交通落后状况， 加快形成我省快捷通达全国、辐射畅通省内、兼顾客货运输的现代化 交通体系，为我省经济社会又好又快发展注入强大动力。
告》提出要实行“交通优先发展”战略，加快交通基础设施建设步伐， 加快形成以高速、高等级公路和铁路为骨架，多种运输方式相配套的 综合交通运输体系；并明确提出“使所有县市都有高速公路连接”。 为了适应新的、更高的要求，有必要对现有规划进行调整。
本规划在《贵州省骨架公路网规划》的基础上进行修编，根据需 求局部调整布局方案、优化路线走向、提高部分路线的技术等级。规 划范围为贵州省全域，规划对象为贵州省域内的高速公路网。规划基 年为 2007年，力争用 20年左右的时间建成,规划期限分 2008～2020 年和 2021～2030年两个阶段。
贵州省高速公路网规划
一、规划背景
贵州省位于我国西南中心腹地，与四川、重庆、湖南、广西、云 南 5省区毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、北部湾经济区和长江中 下游地区的交通枢纽。全省矿产资源、生物资源、水能资源和旅游资 源丰富，煤、磷、重晶石、铝土等矿产储量位居全国前列，资源优势 明显。长期以来，受交通基础设施落后的制约，贵州的资源优势难以 转化为经济优势，欠发达、欠开发仍是当前最突出的省情。2007年 全省实现地区生产总值 2742亿元；全省人均生产总值 6915元，居全 国末位。
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活水平总体上由温饱到总体小康再到全面小康的历史性跨越。 交通运输是国民经济和社会发展的基础性和先导性提高通道服务 能力，促进贵州与珠江三角洲、北部湾经济区、成渝经济区、长珠潭 城市群等周边区域经济中心的交流与融合，形成成渝经济区至珠江三
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贵州省高速公路网规划
贵州省交通运输厅 2009年 6月
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党的十七大提出了全面建设小康社会奋斗目标的新要求，并从全 国发展大局出发做出“继续深入推进西部大开发”的战略部署。胡锦 涛总书记非常关注贵州发展，要求贵州要“实现经济社会发展的历史 性跨越”。2008年 5月，吴邦国委员长在贵州调研时指出：“贵州要 坚持交通优先发展战略，力争用 10年左右的时间使贵州交通状况得 到彻底改善”。去年两会期间，温家宝总理参加贵州代表团审议时特 别强调，“改善贵州的生产生活条件，重点看来首先还是路和水，这 是制约贵州发展的两大瓶颈”。在党和国家对西部大开发战略的指导 和支持下，贵州省将迎来难得的历史机遇。按照国家西部大开发的总 体部署和胡锦涛总书记的重要讲话精神，贵州省提出“实现经济社会 发展历史性跨越”的总体构想，力争用十五年的时间实现全省人民生
前言
交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是经济 社会持续快速协调健康发展的基础保障。人类社会发展的历史证明， 交通运输对一个国家或地区的经济社会发展至关重要。亚当 斯密曾 在《国富论》中指出，“在一切改良中，以交通运输改良最为有效”。 从历史上看，我省交通设施一直十分落后，交通运输非常困难，从秦 朝开五尺道，到元朝修建驿道，再到明朝形成五条通往外省的主要驿 道，期间经过了 1000多年，交通状况仍然没有太大改观。据史料记 载，明朝时期跑贵州驿道的马匹每年需要更新 70%，而跑其他驿道的 马匹每年仅需要更新 30%，交通条件恶劣造成跑贵州驿道的马匹损耗 很大。康熙年间，贵州巡抚佟凤彩上疏曰：“天下之苦累者莫过于驿 站，驿站之险远最苦者莫过于黔省”。
为指导干线公路建设，贵州省人民政府于 2005年批准了《贵州 省骨架公路网规划》,提出了“3纵 3横 8联 8支”（简称“3388”网） 的骨架公路网布局方案，规划总规模 7400公里，其中高速公路 3000 公里。按目前建设进度，该规划涉及的高速公路到 2012年将全部开 工建设。该规划中贵州联系珠江三角洲、成渝经济区、长珠潭城市群、 北部湾经济区等周边区域经济中心的高速公路通道不足，高速公路仅 通达全省约 57％的县市，需进一步优化。
二、规划指导思想
本规划必须贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观，以促进 全省“实现经济社会发展历史性跨越”为目标，体现全局性、前瞻性、 可行性、协调性原则。高速公路网布局要以促进全省经济社会发展、 推进城镇化建设、优化产业布局、促进资源开发和构建综合运输体系 为宗旨，坚持强化通道、突出核心、协调推进的总体思路，形成高效 通畅的物流通道，为支撑和引领全省经济社会历史性跨越奠定坚实的 基础。
为落实贵州省“实现经济社会发展历史性跨越”的战略构想，贵 州省第十一届人民代表大会通过的《2008年贵州省人民政府工作报
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《贵州省高速公路网规划》工作办公室
主 任：孙力 副主任：邱祯国 管小青 成 员：钟汰甬 邹家进 方 东 胡学华 杨选华 熊光奎
安顺才 吴汉碧 李 智 粟周瑜 欧小海 牟成刚 黄国建 王明山 周宏凌 程晓慧
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由于长期受交通等因素的制约，我省物流不畅、信息闭塞，经济 社会发展相对滞后，经济总量小，人均水平低。中央领导对我省发展 十分关心，多次就交通问题作出重要指示。胡锦涛总书记明确指示， 贵州的发展要靠交通起步。吴邦国委员长要求我省力争用十年时间彻 底解决交通问题。温家宝总理强调，改善贵州的生产生活条件，重点 看来首先还是路和水，这是制约贵州发展的两大“瓶颈”。省委、省 政府历来高度重视交通建设，始终坚持将其作为一项重大战略任务来 抓，取得了明显成效。特别是近几年来，我们明确提出要大力实施“交 通优先发展”战略，坚持高起点一次过，加快高速公路网规划建设，
张群力 成 员： 孙 力
罗强 邱祯国 张林 管小青
贵州省交通运输厅党委书记 贵州省交通运输厅厅长 贵州省交通运输厅副厅长 贵州省交通运输厅副厅长 贵州省交通运输厅综合计划处处长 贵州省交通运输厅基本建设管理处处长 贵州省交通运输厅综合计划处副处长 贵州省交通规划勘察设计研究院院长 贵州省交通规划勘察设计研究院副院长
角洲、长珠潭城市群至大湄公河次区域的物流通道，发挥区域经济中 心的辐射带动作用，促进新的产业带形成。
2、突出核心 加强省会辐射全省的运输大通道建设，发挥省会作为全省政治、 经济、文化中心的核心作用，特别要加强以贵阳为中心，包括遵义、 安顺、凯里、都匀等周边城市在内的城市间的联系，形成具有一定发 展规模和辐射能力的核心都市圈；加强地市等地区核心城市间快速通 道建设，增强地市间的横向联系；加强地市中心城市沟通县市的城际 通道建设，增强地市中心城市的辐射能力。 3、协调推进 加快区域大通道和省内大通道建设的同时，积极推进集散性公路 的建设，完善路网功能。加强对县市的连接，促进城镇化建设和县域 经济发展；加强对交通枢纽的有效衔接，促进综合运输协调发展；加 强对旅游景区、产业基地的覆盖，促进旅游业发展、引导产业合理布 局。
围绕实现县县通高速公路的目标，省委、省政府在全力推进厦蓉 高速公路贵州段等重大项目建设的同时，作出了编制完善我省高速公 路网规划的决策，要求要坚持高质量高标准，充分考虑我省土地和交 通线位资源十分宝贵的实际，充分体现规划的战略性、全局性、前瞻 性和可行性，为全省高速公路建设提供规划保障。按照省委、省政府
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