弯沉结果自动计算表.xls
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弯沉自动计算(爱版)
左轮
右轮
左轮
右轮 两行一 起拖动
大值舍点
小值舍点
舍点
舍点
16 7 42 21 7 15 11 6 30 17 19 17 6 10 6 11 4 11 7
14 5 4 8 13 13 7 1 4 10 12 18 5 11 6 6 4 7 5
32 14 42 14 30 22 12 34 38 34 12 20 12 22 8 22 14
16 7 42 21 7 15 11 6 30 17 19 17 6 10 6 11 4 11 7
32 14 84 42 14 30 22 12 60 34 38 34 12 20 12 22 8 22 14
513 496 503 498 513 516 489 515 485 509 498 504 502 493 486 496 500 491 508
差值输入 7 11 16 13 5 6 6 5 9 22 21 29 12 14 13 7 23 18 27 19 13 18 14 8 6 24 17 18 4 9 12 4 3 4 5 3 5 9 10 8 5 9 15 5 12 7 24 5 9 23 7 8 8 16 17 13
左轮 右轮 舍点 14 22 32 26 10 12 12 10 18 44 42 24 28 26 14 46 36 38 26 36 28 16 12 48 34 36 8 18 24 8 6 8 10 6 10 18 20 16 10 18 30 10 24 14 48 10 18 46 14 16 16 32 34 26
计算 结果
测点总数N
舍点数n 0
平均值L
标准差S
L±（2～3）S 51 —— 2 5 1.2 1.1
弯沉自动计算表格弯沉随机数
P0:标准后轴载（１００kN）
试验：
校核：
试验日期：
路面回弹弯沉测试记录表
任务单编号：11-07-1475 路段桩号
k19+448~k19+092
共2页 第8页
天气
晴
公路类型
一级道路
设计弯沉值
70
前5天平均气温
/
测试车型
东风EQ-142
弯沉仪类型
5.4m
起测时间
标准轴载等级
100kN
结构层名称
宕渣
0
0
k19+900 右1
0
0
k19+860 左1
0
0
k19+800 右1
0
0
k19+740 左1
0
0
k19+680 右1
0
0
k19+620 左1
0
0
k19+560 右1
0
0
k19+500 左1
0
0
k19+440 右1
0
0
测点数 平均回弹弯沉值 标准差(10-2mm)
保证率系数
季节影响系数
弯沉代表值(10-2mm)
P0:标准后轴载（１００kN）
试验：
校核：
试验日期：
路面回弹弯沉测试记录表
任务单编号：11-07-1475 路段桩号 公路类型
k19+448~k19+092
共2页 第6页
天气
晴
一级道路
设计弯沉值(10-2mm)
320
前5天平均气温
/
测试车型
东风EQ-142
弯沉自动计算表,F9你懂得
80 58 78 120 98 78 100 70 94 92 68 110 98 68 84 84 92 86
492 516 373 492 400 485 433 445 495 493 363 321 382 503 445 626 360 396
439 479 328 459 352 443 387 393 436 463 323 281 335 461 415 581 312 361
106 74 90 66 96 84 92 104 118 60 80 80 94 84 60 90 96 70
备注 该段路基路床顶弯沉试验检测过程符合JTG E60-2008规程要求。 监理 意见 试验：
复核：
监理：
初读数
终读数
K206+370 K206+390 K206+410 K206+430 K206+450 K206+470 K206+490 K206+510 K206+530 K206+550 K206+570 K206+590 K206+610 K206+630 K206+650 K206+670 K206+690 K206+710
主要仪器设备及编号
JTG E60-2008 现场 表面平整、密实、无松动 SYYQ-049路面弯沉仪; K206+368-K207+000 5.4m贝克曼梁 0.7 测试车车型 轮胎气压右侧(MPa) 路面结构类型 保证率系数
车道 路表 温度 (℃)
样品编号 试验日期
20120404-YP-LJLM-0001 2012.04.04
弯沉记录自动计算表
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 40 32 40 40 32 50 38 42 42 30 46 44 16 36 右轮 36 56 44 90 54 68 70 48 54 86 50 70 42 104 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
施工单位 编 试验车号 号 汽车后轴重 10T 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 弯沉评定 试验日期
初读数 终读数 初读数 终读数 K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+080 K2+100 K2+120 K2+140 K2+160 K2+180 K2+200 审核：
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 40 32 40 40 32 50 38 42 42 30 46 44 16 36 右轮 36 56 44 90 54 68 70 48 54 86 50 70 42 104 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
施工单位 编 试验车号 号 汽车后轴重 10T 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 弯沉评定 试验日期
初读数 终读数 初读数 终读数 K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+080 K2+100 K2+120 K2+140 K2+160 K2+180 K2+200 审核：
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
弯沉自动计算表
500 135 89 92 184 143 82 500 201 154 94 134 97 74 500 150 101 98 185 147 76
520 204 166 76 169 135 68 520 122 82 80 122 91 62 520 177 126 102 142 94 96
300 214 159 110 217 180 74 300 166 139 54 205 156 98 300 212 184 56 169 124 90
320 135 81 108 186 159 54 320 152 105 94 130 101 58 320 164 132 64 176 140 72
340 194 162 64 144 94 100 340 207 151 112 125 97 56 340 157 114 86 138 82 112
360 169 129 80 170 121 98 360 167 124 86 202 172 60 360 155 116 78 133 101 64
弯沉范围 54
112
设计值LR 122.5 弯沉范围 54
112
设计值LR 123 弯沉范围 54
112
设计值LR 123
回弹弯沉记录
回弹弯沉记录
回弹弯沉记录
左轮(0.01mm)
左轮(0.01mm)
桩号
桩号
初读数 终读数 弯沉值 初读数 终读数 弯沉值
左轮(0.01mm)
左轮(0.01mm)
桩号
初读数 终读数 弯沉值 初读数 终读数 弯沉值
860 179 151 56 213 163 100 860 191 153 76 184 148 72 860 142 87 110 147 111 72
自动计算弯沉值测定试验记录表
弯沉值测定试验记录表
（编号：
）
建设项目：二广高速公路至新野县城连接线工程
合同号：
测试路段：K2+812-K3+650
车型：
单位压力（Mpa）：0.7
施工单位：河南新恒通公路工程有限责任公司 测定层次：7%石灰土路基顶
后轴重（KN）:100
测定日期：2012年3月11日
桩号:
百分表读数（0.01mm）
均方差：
1.645 2.000
12.12
设计 值：
266.2
二、三级公路： 1.500 二、三级公路： 1.645
试验：
计算：
复核：
日期：
0
114
218
228
K3+160
0
106
0
114
212
228
K3+180
0
113
0
118
226
236
K3+200
0
109
0
120
218
240
K3+220
0
114
0
109
228
218
K3+240
0
117
0
117
234
234
K3+260
0
116
0
115
232
230
K3+280
0
110
0
114
220
228
K3+300
0
114
0
118
228
236
K3+320
0
119
（编号：
）
建设项目：二广高速公路至新野县城连接线工程
合同号：
测试路段：K2+812-K3+650
车型：
单位压力（Mpa）：0.7
施工单位：河南新恒通公路工程有限责任公司 测定层次：7%石灰土路基顶
后轴重（KN）:100
测定日期：2012年3月11日
桩号:
百分表读数（0.01mm）
均方差：
1.645 2.000
12.12
设计 值：
266.2
二、三级公路： 1.500 二、三级公路： 1.645
试验：
计算：
复核：
日期：
0
114
218
228
K3+160
0
106
0
114
212
228
K3+180
0
113
0
118
226
236
K3+200
0
109
0
120
218
240
K3+220
0
114
0
109
228
218
K3+240
0
117
0
117
234
234
K3+260
0
116
0
115
232
230
K3+280
0
110
0
114
220
228
K3+300
0
114
0
118
228
236
K3+320
0
119
弯沉随机表格
308.28
1.645
弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6（0.01mm）
贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型：东风 后轴轴载：100KN 轮胎充气压力：0.7Mpa 回弹弯沉值（0.01mm） 回弹弯沉值（0.01mm） 车道及桩号 左轮 右轮 左轮 右轮 K1243+550 K1243+600 K1243+650 K1243+700 K1243+750 K1243+800 K1243+850 K1243+900 K1243+950 K1244+000 K1244+050 K1244+100 K1244+150 K1244+200 K1244+250 K1244+300 K1244+350 K1244+400 第1页/共3页
车道及桩号 K1250+300 K1250+350 K1250+400 K1250+450 K1250+500 K1250+550 K1250+600 K1250+650 K1250+700 K1250+750 K1250+800 K1250+850 K1250+900 K1250+950 K1251+000 K1251+050 K1251+100 K1251+150 K1251+200 K1251+250 K1251+300 K1251+350 K1251+400 K1251+450 K1251+500 K1251+550 K1251+600 K1251+650 K1251+700 K1251+750 K1251+800 K1251+850 K1251+900 K1251+950 K1252+000 K1252+050 K1252+100 K1252+150
弯沉值自动生成表格--舍后方差需手动
路检表04
合同段 桩号部位
天气
测点桩号 (左)
K1+080
亭子口交通复建工程
路基、路面弯沉测定记录及计算表
性质：施工自检
A
工程名称
水稳基层
K1+080 - K0+340
检查日期
晴
车型
东风 轮胎气压 0.7MPa 后轴重
10T
百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
舍前平均值I
7.00
总测点数n 参与计算点数
n 舍后平均值
4 4 7.00
舍去了超过3*S的值
技术主管
舍前标准差S 不合格点数 大于3S点数 舍后标准差
6.22 6.22
签名:
年
月日
舍后平均值2 倍
14.00 合格率（%）
100.00 合格
143 140 110 109 6 2
测点桩号 (右)K1+060 Nhomakorabea百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
114 112 176 168 4 16
保证率系数 特异值上限
大于3S 弯沉代表值Ir
检测人
监理 意见
1.645 76.40 25.65 17.23
计算结果
合同段 桩号部位
天气
测点桩号 (左)
K1+080
亭子口交通复建工程
路基、路面弯沉测定记录及计算表
性质：施工自检
A
工程名称
水稳基层
K1+080 - K0+340
检查日期
晴
车型
东风 轮胎气压 0.7MPa 后轴重
10T
百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
舍前平均值I
7.00
总测点数n 参与计算点数
n 舍后平均值
4 4 7.00
舍去了超过3*S的值
技术主管
舍前标准差S 不合格点数 大于3S点数 舍后标准差
6.22 6.22
签名:
年
月日
舍后平均值2 倍
14.00 合格率（%）
100.00 合格
143 140 110 109 6 2
测点桩号 (右)K1+060 Nhomakorabea百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
114 112 176 168 4 16
保证率系数 特异值上限
大于3S 弯沉代表值Ir
检测人
监理 意见
1.645 76.40 25.65 17.23
计算结果
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
建设项目
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)本文档旨在介绍弯沉自动计算表的目的和作用，并概括说明将要涵盖的内容。
弯沉自动计算表是一种工具，用于计算建筑结构弯曲所引起的沉降，并分析数据以获得标准差、代表值以及平均值。
通过使用这个自动计算表，工程师可以快速而准确地评估结构的稳定性和安全性，从而有效地进行设计和施工。
本文档将按照以下大纲进行详细阐述：弯沉计算的基本原理和公式弯沉自动计算表的使用方法和步骤弯沉计算表的示例和案例分析弯沉计算表的优势和局限性结论和建议通过阅读本文档，您将了解如何使用弯沉自动计算表来进行弯沉计算，分析数据，并获得标准差、代表值以及平均值。
这将为工程师提供一个有力的工具，以确保建筑结构的稳定性和安全性。
请继续阅读以下章节以获得更详细的信息。
弯沉计算表是用于计算土地或建筑物的弯沉的工具。
它能帮助确定土地或建筑物的变形情况，以便进行结构设计或维护工作。
以下是如何使用弯沉自动计算表进行弯沉计算的步骤：输入数据：将土地或建筑物的测量数据输入到弯沉自动计算表中。
这些数据通常包括测量点的坐标、观测时间、观测值等。
计算公式：弯沉自动计算表使用特定的公式来计算弯沉值。
这些公式可以根据土地或建筑物的特性进行调整。
步骤：根据弯沉自动计算表的指导，按照指定的步骤进行计算。
这些步骤包括数据处理、公式应用和结果计算等。
弯沉自动计算表可以简化弯沉计算的过程，提高计算的准确性和效率。
通过使用弯沉自动计算表，土地测量人员或工程师可以更方便地进行弯沉计算，并及时获取准确的结果。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
弯沉值随机自动计算表格(原创)
实验表34
工程名称： 乐清市经济开发区二期道路工程I标段 施工单位： 宁波市华东建设百分表读数 D1 D2 1/100(mm)
18 K1+040 19 K1+060 20 K1+080 21 K1+100 22 K1+120 23 K1+140 24 K1+160 25 K1+180 26 K1+200 27 K1+220 28 K1+240 29 K1+260 30 K1+280 31 K1+300
第1页
共 4页
路基 回弹弯沉记录
试验位置： 设计弯沉： 路基 210 起止桩号： 纬七路K0+700-K1+160 试验时间：
实验表34
工程名称： 乐清市经济开发区二期道路工程I标段 施工单位： 宁波市华东建设工程有限公司 试验车型： 行车道（左） 序 桩 号 轮位 百分表读数 号 D1 D2 1/100(mm) 左 628 553 150 1 K0+700 右 658 588 140 左 639 565 148 2 K0+720 右 657 591 132 左 653 582 142 3 K0+740 右 659 578 162 左 634 564 140 4 K0+760 右 637 568 138 左 655 572 166 5 K0+780 右 631 557 148 左 652 584 136 6 K0+800 右 641 569 144 左 649 569 160 7 K0+820 右 646 564 164 左 633 565 136 8 K0+840 右 649 568 162 左 647 580 134 9 K0+860 右 638 570 136 左 657 587 140 10 K0+880 右 655 582 146 左 637 559 156 11 K0+900 右 637 558 158 左 641 561 160 12 K0+920 右 643 577 132 左 659 576 166 13 K0+940 右 647 582 130 左 655 586 138 14 K0+960 右 659 580 158 左 638 567 142 15 K0+980 右 657 587 140 左 646 572 148 16 K1+000 右 650 578 144 左 651 570 162 17 K1+020 右 654 575 158 东风 后轴重： 100KN 行车道（右） 行车道（） 百分表读数 百分表读数 D1 D2 1/100(mm) D1 D2 1/100(mm) 644 562 164 605 531 148 629 558 142 602 530 144 623 543 160 621 541 160 620 553 134 602 522 160 624 551 146 647 565 164 612 543 138 641 573 136 625 548 154 623 552 142 605 531 148 631 547 168 631 549 164 609 536 146 606 541 130 632 549 166 638 560 156 643 565 156 604 537 134 602 535 134 615 546 138 635 556 158 618 536 164 607 528 158 647 582 130 636 554 164 628 545 166 647 563 168 634 565 138 617 546 142
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
建设项目
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
208
187
42
224
188
72
259
238
42
299
258
82
550
517
66
247
211
72
451
422
58
330
288
84
442
405
74
206
174
64
518
475
86
271
250
42
409
360
98
336
292
88
侧点数n
平均回弹弯沉值（0.01mm）
标准差（0.01mm）
代表弯沉值（0.01mm）
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
562
525
74
321
271
100
594
544
弯沉自动计算表格
l r=l +ZaS=
Za值： 沥青面层： 高速公路、一级公路： 路 基： 高速公路、一级公路： 1.645 2.0 二、三级公路： 1.5 二、三级公路： 1.645试验：ຫໍສະໝຸດ 计算：复核：驻地监理：
代表处中心试验室：
试验日期：
弯沉测定试验记录
(编号：
建设项目： 河南省郑州至石人山高速公路 合同号： NO.28 型： 东风140型 单位压力(Mpa)： 后 轴 重(kN)： 0.7 100
)
D—53
测试路段： K170+520~K171+000左幅 车
施工单位： 江西省交通工程集团公司 测定层次： 路基上路床改良层 测定日期： 2006年11月3日 桩 号：
102mm弯沉值102mm弯沉值102mmk170520左k170520右k170540左k170540右弯沉代表值lk170560左k170560右弯沉代表值k170580左k170580右l实测弯沉的平均值k170600左k170600右s标准差k170620左k170620右保证率系数k170640左k170640右k170660左k170660右k170680左k170680右k170700左k170700右k170720左k170720右k170740左k170740右k170760左k170760右k170780左k170780右k170800左k170800右7254306042428080648611288981048410014614816017616015017019018821016014814819017816013815211810480644234点数标准差弯沉平均值弯沉特异值范围保证率系数计算弯沉代表值96453979838189k170820左k170820右k170840左k170840右k170860左k170860右k170880左k170880右k170900左k170900右k170920左k170920右k170940左k170940右k170960左k170960右k170980左k170980右k171000左k171000右制表
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左轮 右轮 左轮 右轮
左轮 右轮 左轮 右轮
试验：
计算：
复核：
监理：
舍前均方差 171.0
舍前平均值 147.2
0
特异值下限 -194.7
特异值上限 489.1
舍后均方差 171
总测点数
5
特异点数
0
#NUM! #NUM! #NUM! #N/A #NUM! #NUM!
特异值
#NUM! #NUM! #NUM! #NUM! #NUM! #NUM! #N/A #N/A #NUM! #NUM! #NUM! #NUM!
右 车道
147.2 489.1
弯沉(0.01mm) 读数(0.01mm)
里 程桩号
读数(0.01mm) 弯沉(0.01mm)
左轮 右轮 左轮 右轮
左轮 右轮 左轮 右轮
44
22
K228+300
33
55
66
110
K228+325
225
450
K228+350
33
66
K228+375
K228+400
K228+425
试验：
计算：
复核：
监理：
回弹弯沉试验报告表
绕城公路 路基第 一 合同段
承包单位
中铁大桥局股份有限公司
监理单位
公路工程监理咨询公司
检测里程
K201+685~K202+164.14
试验编号
工程名称 标准轴载 路表温度
路槽 100KN
左 车道
保证率系数 温度λ影响系
数
报告日期 2
2003.11.25 平均弯沉值(0.01mm) 代表弯沉值(0.01mm)
回弹弯沉试验报告表
绕城公路 路基第 一 合同段
承包单位
中铁大桥局股份有限公司
监理单位
公路工程监理咨询公司
检测里程
K201+685~K202+164.14
试验编号
工程名称 标准轴载 路表温度
路槽 100KN
左 车道
保证率系数 温度λ影响系
数
报告日期 2
2003.11.25 平均弯沉值(0.01mm) 代表弯沉值(0.01mm)
复核：
监理：
舍前均方差 171.0
舍前平均值 147.2
0
特异值下限 -194.7
特异值上限 489.1
舍后均方差 171
试验：
计算：
复核：
监理：
舍前均方差 171.0
舍前平均值 147.2
0
特异值下限 -194.7
特异值上限 489.1
舍后均方差 171
试验：
计算：
复核：
监理：
舍前均方差 171.0
右 车道
147.2 489.1
弯沉(0.01mm) 读数(0.01mm)
里 程桩号
读数(0.01mm) 弯沉(0.01mm)
左轮 右轮 左轮 右轮
左轮 右轮 左轮 右轮
试验：
计算：
复核：
监理：
回弹弯沉试验报告表
绕城公路 路基第 一 合同段
承包单位
中铁大桥局股份有限公司
监理单位
公路工程监理咨询公司
检测里程
K201+685~K202+164.14
试验编号
工程名称 标准轴载 路表温度
路槽 100KN
左 车道
保证率系数 温度λ影响系
数
报告日期 2
2003.11.25 平均弯沉值(0.01mm) 代表弯沉值(0.01mm)
右 车道
147.2 489.1
弯沉(0.01mm) 读数(0.01mm)
里 程桩号
读数(0.01mm) 弯沉(0.01mm)
舍前平均值 147.2
0特异值下限 -194.7 Nhomakorabea特异值上限 489.1
舍后均方差 171
试验：
计算：
复核：
监理：
绕城公路 路基第 一 合同段
承包单位
中铁大桥局股份有限公司
监理单位
公路工程监理咨询公司
检测里程
K201+685~K202+164.14
试验编号
工程名称 标准轴载 路表温度
路槽 100KN
左 车道
保证率系数 温度λ影响系
数
报告日期 2
2003.11.25 平均弯沉值(0.01mm) 代表弯沉值(0.01mm)
右 车道
147.2 489.1
弯沉(0.01mm) 读数(0.01mm)
里 程桩号
读数(0.01mm) 弯沉(0.01mm)
左轮 右轮 左轮 右轮
左轮 右轮 左轮 右轮
K227+925
K227+950
K227+975
K228+000
K228+025
K228+050
K228+075
K228+100
K228+125
#NUM! #NUM! #NUM! #N/A #NUM! #NUM!
#NUM! #NUM! #NUM! #N/A #NUM! #NUM!
工程监理咨询公司
试验：
计算：
复核：
监理：
舍前均方差 171.0
舍前平均值 147.2
0
特异值下限 -194.7
特异值上限 489.1
舍后均方差 171
试验：
计算：
K228+450
K228+475
K228+500
K228+525
K228+550
K228+575
K228+600
K228+625
K228+650
K228+675
K228+700
K228+725
K228+750
K228+775
K228+800
K228+825
试验：
计算：
K228+850 复核：
监理：
回弹弯沉试验报告表
路槽 100KN
左 车道
保证率系数 温度λ影响系
数
报告日期 2
2003.11.25 平均弯沉值(0.01mm) 代表弯沉值(0.01mm)
右 车道
147.2 489.1
弯沉(0.01mm) 读数(0.01mm)
里 程桩号
读数(0.01mm) 弯沉(0.01mm)
左轮 右轮 左轮 右轮
左轮 右轮 左轮 右轮
K228+150
K228+175
K228+200
K228+225
K228+250
K228+275
试验：
计算：
复核：
监理：
回弹弯沉试验报告表
绕城公路 路基第 一 合同段
承包单位
中铁大桥局股份有限公司
监理单位
公路工程监理咨询公司
检测里程
K201+685~K202+164.14
试验编号
工程名称 标准轴载 路表温度