桥梁深水基础施工技术探讨

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桥梁深水基础施工技术(一)2024

桥梁深水基础施工技术（一）引言：桥梁深水基础施工技术是桥梁设计与施工中一项关键的技术，尤其在深水区域的桥梁建设中扮演着重要角色。

本文将详细介绍桥梁深水基础施工技术的相关内容，重点讨论施工过程的安全性、施工方法、材料选择等方面的要点。

正文：一、施工过程的安全性1. 桥梁深水基础施工前的场地勘察工作2. 施工前的安全预案制定与施工区域的隔离3. 安全设备与个人防护的配备4. 深水基础施工中的水下作业安全管理5. 施工现场的安全监控体系建设二、施工方法的选择1. 常用的深水基础施工方法2. 施工方法的选取原则及其适用范围3. 不同深水基础施工方法的优缺点对比4. 施工方法的调整与改良5. 施工过程中的质量控制与检测三、材料选择与使用1. 深水基础施工中常用的材料类型2. 材料选择时的考虑因素与技术要求3. 材料的品质保证体系构建4. 材料的储存与保养要点5. 材料的运输与施工现场的配送管理四、现场施工管理与协调1. 深水基础施工的人力资源管理2. 施工过程中的施工周期控制3. 各个施工单元的协调与配合4. 施工中的技术难题解决5. 施工现场的环境保护措施与管理五、桥梁深水基础施工的经验总结1. 深水基础施工中常见问题与解决方案总结2. 桥梁深水基础施工的经验教训与启示3. 深水基础施工技术的发展趋势与展望4. 推广与应用桥梁深水基础施工技术的思考5. 结语总结：本文针对桥梁深水基础施工技术进行了详细的阐述，重点关注了施工过程中的安全性、施工方法、材料选择等方面的要点。

通过对深水基础施工的安全管理、施工方法的选取、材料的选择与使用、施工现场的管理与协调等方面的探讨与总结，希望能为桥梁深水基础施工技术的提升与推广提供参考。

桥梁工程中的水中基础施工技术

桥梁工程中的水中基础施工技术桥梁的水中基础施工有着其特殊性，在我国主要是通过沉箱以及沉井技术进行应用，在随着科学技术的进一步发展，一些新技术也在桥梁工程水中基础施工中得到了应用，对施工的质量控制起到了积极作用。

通过从理论上加强桥梁工程水中基础施工技术的应用研究，对桥梁工程施工的质量就能起到促进作用。

1桥梁工程水中基础施工的现状和存在的问题分析1．1桥梁工程水中基础施工的现状桥梁工程的水中基础施工在随着科学技术的进步，也在施工方面有着一些变化，主要体现在施工技术的应用方面有着变化，对施工的要求也有着提高。

水中基础施工受到施工环境以及气候的因素影响，这就大大增加了施工难度，一些常规的技术很难得到有效应用。

桥梁水中基础工程主要在长江中下游和其支流以及沿海流域比较多，水中基础的设计形式也多种多样。

进入到新的发展时期，我国的跨江桥梁建设数量也在增加，这也标志着我国的桥梁水中基础施工工艺的发展进步。

在近些年我国的桩工机械的研制以及创新应用下，对水中基础施工的整体质量水平提高打下了基础。

1．2桥梁工程水中基础施工的问题分析具体有:第一，缺少必备的施工设备。

桥梁工程水中基础的施工过程中，受到多方面因素影响，还存在着诸多问题有待解决，这些问题主要体现在水上的施工设备比较缺乏，一些铁路舟桥器材能作为水上施工设备，但是其自身也有着局限，对抵御高速以及大风大浪的能力相对比较薄弱，这对深水桥梁施工就不适应。

缺少水上施工设备就成为水中基础施工的一个难点。

第二，大直径钻孔桩技术的落后。

对于桥梁工程的水中基础施工过程中，受到技术因素的影响比较突出，在大直径钻孔桩的施工技术应用需求比较大。

对于桥梁工程水中基础的施工，对大直径钻孔桩技术的科学应用才能保障其施工的质量，但是在当前这一技术还有待升级。

所以在钻孔桩的技术滞后，就影响了桥梁水中基础施工质量。

第三，水上的施工技术人员比较缺少。

这也是影响水中基础施工质量的一个重要因素。

桥梁水中基础施工的技术性比较强，而对于水中基础施工的人员也有着高要求，只有充分重视施工人员的专业技能水平提高，才能保障水中基础施工的质量。

深水基础施工的技术挑战与解决方案

深水基础施工的技术挑战与解决方案在现代桥梁、码头等工程建设中，深水基础施工是一个至关重要的环节。

由于施工环境的复杂性和不确定性，深水基础施工面临着诸多技术挑战。

然而，随着工程技术的不断进步，一系列创新的解决方案也应运而生。

深水基础施工所面临的首要技术挑战便是水压问题。

随着水深的增加，水压会急剧上升，这对基础结构的承载能力和防水性能提出了极高的要求。

巨大的水压可能导致基础结构变形、开裂，甚至破坏，从而影响整个工程的稳定性和安全性。

其次，复杂的地质条件也是一大难题。

在深水区域，地质情况往往难以准确探测和预测，可能存在软土、岩石、流沙等多种复杂的地质层。

这不仅增加了基础施工的难度，还可能导致施工过程中的意外情况，如塌方、钻孔偏斜等。

水流和波浪的影响同样不可忽视。

湍急的水流和强大的波浪会对施工设备和结构产生巨大的冲击力，影响施工的精度和进度。

此外，水流还可能带来泥沙淤积，干扰施工操作。

在深水基础施工中，水下作业的难度极大。

由于光线不足、通讯不畅等因素，水下施工的操作精度和效率都受到很大限制，而且施工人员的安全也面临威胁。

针对上述技术挑战，工程技术人员经过不断探索和实践，提出了一系列有效的解决方案。

在应对水压问题上，采用高强度、高性能的材料是关键。

例如，使用新型的混凝土配方，提高混凝土的抗压强度和抗渗性能，以增强基础结构的承载能力和防水效果。

同时，优化基础结构的设计，采用合理的形状和尺寸，减小水压对结构的不利影响。

为了应对复杂的地质条件，先进的地质探测技术必不可少。

通过使用高精度的地质雷达、声波探测仪等设备，尽可能准确地了解地质情况，为施工方案的制定提供可靠依据。

在施工过程中，根据实际地质情况灵活调整施工方法，如采用合适的钻孔工艺、地基处理技术等。

针对水流和波浪的影响，采取有效的防护措施至关重要。

例如，设置防波堤、导流装置等，减小水流和波浪对施工区域的冲击。

此外，合理安排施工时间，选择水流和波浪相对较小的时段进行关键作业，也能降低其对施工的不利影响。

桥梁施工中的新技术与方法探讨

桥梁施工中的新技术与方法探讨随着社会的不断发展和科技的日益进步，桥梁建设在交通基础设施中占据着越来越重要的地位。

为了满足人们对于交通出行的更高需求，以及应对各种复杂的地理和环境条件，桥梁施工领域不断涌现出新技术和新方法。

这些创新不仅提高了桥梁的建设质量和效率，还为桥梁工程带来了更多的可能性。

一、预制拼装技术预制拼装技术是近年来在桥梁施工中广泛应用的一项新技术。

它是将桥梁的各个构件在工厂内预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。

这种方法具有诸多优点。

首先，预制构件在工厂中生产，可以更好地控制质量和精度。

工厂的生产环境相对稳定，能够采用标准化的工艺流程和先进的生产设备，确保构件的尺寸准确、质量可靠，减少了现场施工中的质量波动。

其次，预制拼装能够大大缩短施工周期。

由于构件在工厂中同时制作，现场只需进行拼装作业，减少了现场浇筑、养护等时间，有效地加快了工程进度。

再者，预制拼装技术有助于减少对施工现场周边环境的影响。

现场施工量的减少降低了噪音、粉尘等污染，对周边居民的生活和生态环境的干扰较小。

例如，在某城市的高架桥建设中，采用预制拼装技术，成功地在较短时间内完成了桥梁主体结构的施工，并且在施工过程中最大限度地减少了对交通的影响。

二、高性能材料的应用高性能材料的出现为桥梁施工带来了新的突破。

其中，高强度钢材和高性能混凝土的应用较为广泛。

高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，能够在相同承载能力要求下减小构件的截面尺寸，从而减轻桥梁自重，增加桥梁的跨越能力。

同时，高强度钢材还具有良好的韧性和可焊性，便于施工和加工。

高性能混凝土具有更高的强度、更好的耐久性和抗裂性能。

在恶劣的环境条件下，如海洋环境、高寒地区等，高性能混凝土能够有效地延长桥梁的使用寿命，减少维护成本。

此外，新型纤维增强复合材料（FRP）也逐渐在桥梁施工中得到应用。

FRP 材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可用于加固既有桥梁结构或作为新建桥梁的部分构件。

桥梁工程深水墩基础施工技术浅析

项施工技术位居世界前列。
分区对称，填充量应保证钢井壁板承受压力在一定水头范围限度内。井沉井与钢筋接头。５．重复接高混凝土沉井及吸泥下沉步骤，直至刃脚到
达标高，然后分孔逐个清基首先对沉井中间两孔进行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土强度达到一定比例后，对四角井孔进行清孔及封底；之后，分批对剩余井孔各自对称清基及灌注７．灌注承台混凝
三桥梁深水墩基础施工技术方案及流程精品文档可编辑值得下载随着工程对设计要求的逐渐加大选择合适的施工方案也及其重要往往通过以下两方面的选择确定施工方案
桥梁工程深水墩基础施工技术浅析
袁义华
中铁七局集团第四工程有限公司湖北武汉
４３００７４
【摘要】目前我国的深水桥梁工程已成为重点工程之一，深水墩基础作为重要结构意义重大。本文对桥梁深水墩基础进行了相关研究，包括其综合影响因素、以及国内发展现况和施工工艺方案、流程，并探讨了其重点发展方向，为进一步研究提供依据。
的拼装码头。２．依次拼装沉井钢在拼装码头进行钢的拼装工作，灌注
来，宽阔水域和跨江海等外海的桥梁建设逐渐增多，主要开始发展桩基尺度合适的钢进行沉井操作，在船台滑道拼装并下水，浮运到桥位附近行江海深水基础修建主要采用桩基础和沉井两种形式，相比之下，水中
析来选出深水基础类型。４．施工条件，包括施工组织、施工工艺方法、施工设备等。深水基础的施工由于受水深和水流自身的影响，还受到风、浪等外在影响，这就对施工条件提出了很高的要求。２．我国桥梁深水主墩基础的发展现况任何事物的发展都要经历一个由低级到高级、由简单到复杂的过程，钢筋混凝土管桩，预应力钢筋混凝土管桩，大力发展沉井和钻孔桩基础，平台式套箱围堰钻孔桩复合基础以及双承台钢管桩基础。２Ｏ世纪末期以

浅谈桥梁深水桩基础钻孔灌注桩施工

科学进步
浅谈桥梁深水桩基础钻孔灌注桩施工
刘其胜
摘
（南京润华市政建设有限公司）要：本文阐述了钻孔灌注桩的施一】＝＝工艺，针对旋工工艺中的关键环节，提炼了施工要点或注意事项，井相应地提出了质量控制措旌，希望为相关施工人员提供点参考。
关键词：桥梁；深水桩基础；钻孔灌注桩
前言
为止。
随着交通需求的增长，桥梁跨度的增大以及基础入水深度的增加，尤其是近年来海湾、海峡、跨江大桥不断建设，深水基础的形式不断创新，由最初的沉箱、沉井基础，发展到管柱基础、各种组合基础，再到各类桩基础、钟形基础、双承台管柱基础、多柱基础、地下连续墙基础等形式，以适应纷繁复杂的建设条件。国外许多国家在桥梁建设中很多采用直径２￣４ｍ的大直径钻孔灌注桩，而且往往采用扩孔方法，自径可达３￣４１１１，这标志着桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。我国桩基础应用在世界居于首位，探索先进的深水基础施工技术更具彳丁重要意义。本文以长湘高速湘江特大桥为例，探讨了桥梁深水桩基础钻孑Ｌ灌注桩施工技术。１、冲击钻孔主要工序及要点１１为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注砼的凝固，应注意：避免相邻两孔同时开孔；待邻孔砼灌注完毕，一般经２４ｈ后，强度达到２．５ＭＰａ方可开孔。１．２开Ｌ前应在护简内投入粘土，投入方量与粘十质最彳丁关，一般按护筒内水体积的１．１倍投入。用钻头高频率低冲程造浆。
范要求。

研发大跨度深水深基础桥梁建造技术

研发大跨度深水深基础桥梁建造技术作为现代桥梁施工中最重要的技术大跨度桥梁施工技术具有许多优势，例如施工工期较短、对应用空间要求小以及对交通不产生过大影响等。

目前国内的大跨度桥梁施工存在着一些较为明显缺陷，其中包括施工人员素质不高、质量控制工作不到位等。

为了最大限度地保障桥梁施工工程的质量、控制建设成本，施工人员工须要掌握各类大跨径连续桥梁的施工要点。

深圳港海湾大桥主桥采用三塔双索面混合梁斜拉桥，主塔高122.8米，是目前世界最高的三塔单索面混合梁斜拉桥，建成后将成为世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。

海湾大桥由中铁大桥局承建，该项目是我国首次在跨海大桥基础工程建造中应用大直径钻孔灌注桩、无碴轨道施工等新技术。

它的建设为我国桥梁建设领域积累了大量经验，为深水港建设提供了新的选择。

该项目首次将深水港建设中的特殊需求转化为技术创新，在深水港建设中应用了多项新技术和新工艺，如无碴轨道施工技术、超大直径钻孔桩施工技术等，形成了具有自主知识产权的核心技术。

一、项目简介海湾大桥位于深圳市盐田港后方陆域，主桥采用三塔单索面混合梁斜拉桥，主跨长度为1016米，是目前世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。

海湾大桥桥址区海域流速较大，地质复杂，海底地形地貌多变，在主桥建设过程中，主要面临的技术难题有：(一)主桥基础施工采用的大直径钻孔灌注桩施工技术;(二)主桥基础采用的无碴轨道施工技术；(三)主桥钢桁梁制造安装技术等。

海湾大桥作为我国第一座大型跨海桥梁，是目前世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。

它的建设对我国跨海桥梁建设具有重要意义。

海湾大桥建成后将成为世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥，在世界桥梁建设史上具有里程碑意义。

项目负责人、中铁大桥局集团副总工程师何江川介绍，深圳港海湾大桥项目的建设是中国桥梁建设领域的一次突破，为深水港的建设提供了新的选择，为我国桥梁建设领域积累了大量经验。

深圳港海湾大桥作为深水港核心工程，其基础工程是一项极具挑战性的工程。

大桥主墩深水基础围堰施工技术研究

大桥主墩深水基础围堰施工技术研究摘要：本文通过芒稻河大桥主墩基础围堰施工工艺的介绍，为大型桥梁深水基础的施工提供了经验。

关键词：深水基础；钢板桩围堰；施工技术1.工程概述芒稻河大桥位于扬州城东部，地貌分区属于长江下游冲积平原区，地貌类型为长江三角洲平原中的古河口沙嘴，场地地势较平坦，地面高程6.0 ～ 9.0m（1985国家高程基准）。

桥梁全长987m，主桥墩身与桥轴线成24.121°的夹角，按斜桥正做进行设计。

跨芒稻河大桥主桥采用70m+125m+70m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇注。

引桥采用现浇预应力混凝土连续箱梁。

主桥挑长悬臂，设观景平台，人行道设廊道。

芒稻河大桥下游紧邻长江口、上游分为3支，分别为芒稻河、高水河、南水北调取水口，兼顾船舶运输、里下河地区灌溉、排洪，水流情况复杂；最高水位7.064m。

三江营防洪时最大设计流量：2296m3/s。

该桥主墩共有承台4只，主墩基础采用钢板桩围堰施工，钢板桩围堰尺寸为27m×15m，钢板桩型号为：德国拉森larssen-iii型，单根钢板桩长为18米，宽为0.6米。

钢板桩插打时顶标高为+5.0m，底标高为-13.0m。

围堰内浇注20号水下混凝土，封底混凝土厚度为1.5m。

2.钢板桩围堰施工2.1钢板桩的整理钢板桩运到工地后，需进行整理。

清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。

锁口内涂以黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），在钢板桩与水下混凝土的接触范围内涂以隔离层，以便于钢板桩在施工过程中易于拔除，并增加钢板桩在使用时的防渗性能。

在打入钢板桩之前，在围堰上下游一定的距离及两岸陆地设置全站仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩插打定位，并在要施打的围堰范围周边设置导向框。

钢板桩围堰采用逐片插打，利用45型振拔锤锤入。

第一片钢板桩以上下两层导向框为定位，垂直打至设计标高（此项工作应反复仔细校正钢板桩位，确保垂直）。

研发大跨度深水深基础桥梁建造技术

一、绪论随着我国经济的快速发展和城市化进程，交通基础设施建设的需求日益增长。

大跨度深水深基础桥梁作为重要交通载体，在跨越江、海、湖等水域时具有显著优势。

此外，深水深基础桥梁建造技术还能为我国海洋战略、一带一路倡议等提供有力支持。

二、大跨度深水深基础桥梁建造技术（一）深水基础施工技术：研究新型桩基、沉井、钢管桩等基础形式，优化施工工艺，提高施工效率和安全性。

钻孔桩施工技术：钻孔桩是一种在深水或复杂地质条件下常用的基础形式。

施工过程中，先在水面下钻挖一个孔洞，然后将钢筋混凝土桩吊入孔中，最后灌注混凝土形成桩基础。

钻孔桩施工技术的关键在于控制钻孔精度、防止孔壁塌陷、确保桩身质量等。

钢板桩围堰施工技术：钢板桩围堰是一种常用的深水基础施工方法，适用于深水、流速较大的水域。

施工过程中，先在水中打入钢板桩，形成一个封闭的围堰，然后在围堰内部施工基础结构。

钢板桩围堰施工技术的关键在于确保钢板桩的打入深度、围堰的密封性以及基础施工的安全性。

锁口钢管桩围堰施工技术：锁口钢管桩围堰是一种在深水、岩层地质条件下常用的基础施工方法。

施工过程中，先在水中钻挖钢管桩的孔洞，然后将钢管桩插入孔中，并采用焊接或锁口方式连接。

锁口钢管桩围堰施工技术的关键在于钢管桩的插打精度、孔壁稳定性以及围堰的整体稳定性。

双壁钢套箱围堰施工技术：双壁钢套箱围堰是一种适用于深水、复杂地质条件下的基础施工方法。

施工过程中，先在水中组装双壁钢套箱，然后将套箱下沉至设计位置，并在内部施工基础结构。

双壁钢套箱围堰施工技术的关键在于套箱的组装、下沉及密封性控制。

钢吊箱围堰施工技术：钢吊箱围堰是一种适用于深水、大型基础工程的基础施工方法。

施工过程中，先在陆地上预制钢吊箱，然后通过吊装设备将钢吊箱安装到设计位置，并在内部施工基础结构。

钢吊箱围堰施工技术的关键在于吊箱的预制质量、安装精度以及基础施工的安全性。

（二）深水深基础大跨度钢桁梁施工技术：是在水域环境中针对大跨度钢桁梁结构进行安装和施工的一整套技术方法。

桥梁深水基础施工方案及施工工艺

桥梁深水基础施工方案及施工工艺一、施工方案1.基坑开挖：先根据设计要求确定基坑范围和形状，然后进行土方开挖。

根据施工现场的实际情况，采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。

2.基坑处理：对基坑底部进行处理，去除杂质和松软土层，确保基坑底部坚硬、平整。

然后，在基坑底部铺设一层防渗隔水膜，以防止地下水的渗透。

3.沉井施工：沉井施工是桥梁深水基础施工的关键环节。

首先，根据设计要求，在基坑底部搭建沉井框架。

然后将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部，并逐步下沉到设计高度。

在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，确保沉井的位置和高度准确。

4.筏板施工：在沉井完成后，施工人员将混凝土浇筑到沉井内部，形成一层厚度适当的筏板。

筏板的厚度和尺寸应根据设计要求进行控制。

在浇筑过程中，需要采取震捣措施，以确保混凝土的密实性和强度。

5.基坑回填：筏板浇筑完成后，进行基坑的回填工作。

首先，将沉井框架进行拆除，并在沉井周围进行填土，将基坑回填至地面平均高度。

在填土过程中，需要进行夯实和加水充实，以提高土体的稳定性和密实度。

6.护坡施工：基坑回填完成后，进行护坡施工。

根据设计要求，在基坑周围施工护坡结构，以防止土体的坍塌和滑坡。

护坡的形式可以是钢筋混凝土挡土墙、石方护坡等，具体的形式和尺寸应根据施工现场的实际情况进行确定。

二、施工工艺1.基坑开挖工艺：采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，根据设计要求确定开挖深度和形状。

在开挖过程中，需要进行土方的清理和坡度的控制，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。

2.沉井施工工艺：在基坑底部搭建沉井框架，再将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部。

通过调整沉井箱或者模块的位置，逐步下沉至设计高度。

在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，以确保沉井的位置和高度准确。

3.筏板施工工艺：在沉井完成后，进行筏板的浇筑。

先在沉井内部安装螺旋钢筋，然后进行混凝土浇筑。

浅谈岩溶地区公路桥梁深水桩基础施工技术

诩继皿
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浅谈岩溶地区公路桥梁深水桩基础施工技术
肖旭
工业技术
(贵州省公路桥梁工程总公司
贵阳
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摘要 :深水桩x 础施工是桥梁施工最关键的分部工程，它不仅是工期保证的关键，而且也是技术的关键，并且关系工程进度. 喀斯特地形在我国较大范围内存在，特别是南方地区。这种地质在桥梁施工中比较常见，由干岩溶地形的复杂性和施工中的不可预见的因素太多，因此往往成为影响工期和造价的一个非常重要的原因。因此，有必要对深水桩基础施工关键技米，特别是岩溶地区建造的桥梁的基础施工进行研究。本文从桩基施工技术着手，分析了岩溶地区对公路桥梁施工的影响，对现行岩溶地区公路桥梁深水桩基础施工的二个方案进行对比，希望通过本文的研究能给今后在岩溶地区进行的大型桥梁深水桩基础的施工提供借鉴和参考。关健词岩溶地区公路桥梁深水桩施工技术中图分类号:U 445 文献标识码: A 文童编号: 1672- 3791(2007)08(c)- 0026- 02 1 桩基础的特点桩基础是最常用的一种深基础。当地墓浅层土质不良，采用浅基础无法满足结构物对地蔫强度、变形及德定性方面的要求且又不适宜采取地基处理措施时，往往需考虑桩基础. 承受竖向荷载的桩通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部荷载传递到深部土( 岩)层，而承受横向荷载的桩则由桩身材料和桩侧土(岩)的有足够的强度和刚度，能承受下沉过程中夹壁内外的水位差. 吸泥过程中的内外压力差，封底后抽水干施工承台时水压力，钻孔桩施工时施工平合及钻机荷载等。钢围堰根据需要分成独立隔仓，以便处的冲刷，避免江水直透堤内，增加围堰的稳定性，在围堰外围抛填袋装砂或大块石。 (7)双璧钢围堰封底志。采用多导管分期分批开晚，整体一次浇筑完成的方法，封底原则为先低处后高处，先周 (2 》分块装船运输一般钢围堰分块在工厂制造，装船水运到围后中部的办法。现场，若现场条件允许，可在现场制作钢围堰。 (8)平台拼装和钻孔灌注桩施工弹性抗力来抵抗。 (3 )围堰拼装接高封底完成后，进行钻孔平台拼装和钻孔灌首节围堰拼装一般在拼装平台上进行，拼注桩施工，也可在钢围堰下沉到位后即搭设钻 2 岩溶地区对公路桥梁施工的影响装完成后，用浮吊吊人水中定位，也有在岸上孔平台，钻孔后再封底施工承台。 2 .1 岩溶地区德定性问题拼好后滑入水中然后定位，以后各节钢围堰的 3 .2 方案二:先成桩后施工钢围埋 (1)岩溶洞穴对工程稳定性的影响接高工艺也有两种，即分节整体吊装接高和分 ( 1)钢管桩施工岩溶洞穴对工程的危害，主要表现为建块吊装接高。钢管桩在钢管厂卷制. 运至现场. 可用 I (构)筑物(包括路基)基础悬空或洞穴顶板厚度台经纬仪及 1 台全站仪控制桩位。桩位控制钢围堰接高下沉采用潜水泵向围堰各隔不够不能承荷等。舱内注水，使围堰平稳下沉至一定干弦高度，在 150mm,倾斜度控制在1%，用打桩船或振动 (2 )岩溶溶沟(槽) 临空面对基础抗滑的影方便节间焊缝连接。锤沉桩。响 (4 )围堰定位着床 (2 )桩帽和梁的安装溶蚀作用形成较深溶沟(槽) ，溶沟(槽)大桩顶焊接桩幅或托梁。承重梁预先在陆为使钢围堰能安全、准确定位，一般在多为无填充或软弱松散土填充，基础奠基基岩钢围堰两侧需配导向船，并用连接梁联成一个上组装，由起重船安装. 旁若存在较深溶沟(槽)时，若基岩处存在倾向 (3 )钢护筒下沉整体，钢围堰上游布设 I 艘定位船导向船拉沟(槽) ，一侧软弱结构面( 节理面) ，在附加载荷缆及钢围堰上、下拉缆传来的拉力通过定位下沉前在上层平台托架和下层水平联结作用下，可能形成基础连同持力层向临空面或船传递给主锚，同时调节导向船和钢围堰上下处分别设置限位装置组成护筒下沉导向架，护软弱松散土一侧滑移。筒下沉水平偏位应控制在士 50mm ,倾斜度应游方向的位置。 2 .2 岩溶地区均匀性问助钢围堰的平面位置由导向船位置控制，平小于 1%, 或根据桩长大小，选择合适的倾斜岩沟石芽犬牙交错，槽)内土质往往松沟( 保证钻孔位置准确。散，形成岩石与土无规律分布的土石地基。面扭转可通过定位船和导向船上的拉缆调整。度，下沉一般采用振动下沉，为防止过振而卷钢围堰着床前受水菠影响，河床必然在一由子岩、土地基刚度相差甚剧，造成地基沉定范围内受到冲刷，发生冲淤变化，引起河床口，影响钻孔，必须在下沉过程中严格控制贯降不均匀。面高低不平。若覆盖层较厚，则应采取预偏着人度，随时监视振动锤的振幅变化。 2 .3 岩溶水动力特征问肠为防止钢护筒在未人泥前受水流作用倾以消除围堰下沉过程中上下游土压力差的工程中对岩溶水径流、排泄、消散通道床，影响.若板盖层较浅，土压力较小，则可采取精斜，可在下层水平联结系上设置下拉缆，以便的阻塞或改变，可能产生一系列环境地质及水调整护筒位置。文地质灾害如造成上游农田水涝，水浸路基确定位后着床. ( 4)钻孔灌注桩施工 (5) 围堰吸泥下沉危害路基安全，甚至泄洪不畅，形成洪灾以及钢围堰在搜盖层中下沉需吸泥，降低围堤平台搭设完成后，进行钻孔灌注桩施工，岩溶管道气水交替失衡，产生气爆、吸虹、施工时需确保质量和工程进度。内泥面高程，减少围堰下沉摩阻力。吸泥时应潜蚀作用而引起路基塌陷。 ( 5)钢围堰接高下沉保持内外水位平衡防止内外水位差过大而引钻孔灌注桩完成后。拆除钢平台上析架起围堰内翻砂。 3 岩溶地区公路桥梁深水桩基础施工梁，对墩位处进行全面清基抓泥，利用钢护筒吸泥时围堰周边泥面高程不得低于刃脚，目前大跨度桥粱深水基础多采用钻孔灌和钢管桩，在外侧护筒上焊支律架和导向装以防注群桩基础。钻孔灌注群桩墓础施工大多数中间泥面高程也必须低于刃脚一定深度，止翻砂。置。然后进行钢围堰的拼装和接高下沉施采用先下钢围堰后成桩或先成桩后下钢围堰工，至设计高程后. 通过竖向吊杆及水平横律随着围堰下沉深度增加，摩阻力加大，沉两种施工方案，由于基础施工是在水下进行，可在钢围堰隔舱灌水下混凝定位钢围堰。受水位影响较大，且制约着承台及墩( 塔〕的施降系数逐渐减少，土和加水增加下沉系数。由于此时钢围堰下沉利用钻孔平台钢管工. 因此选择合适的施工方案非常重要。桩及钢护筒作为定位装置，可不用大型导向船若基本无搜盖层且着床面层不平整，围堰 3，，方案一先下钢围堰后施工钻孔桩和定位船，节省船舶费用. 下沉到位后，要进行围堰的调平及支垫。 (1)钢围堰的设计与制作 (6)钢围堰内水下混凝土封底 (6) 围堰的封堵钢围堰一般设计为双壁，作为基础施工的钢围堰下沉到位后. 进行水下混凝土浇封底混雄土浇筑时，为防止混凝土漏出围挡水结构和水上施工平台的承重结构，还可作筑。混凝土强度达到要求后，抽水凿除桩头，应对刃脚处进行封为水下承台混凝土的外模板。设计应使其具堰和水流冲刷封底混凝土，

例谈桥梁深水桩基础钻孔灌注桩施工技术

例谈桥梁深水桩基础钻孔灌注桩施工技术一、工程概况某大桥主桥跨越H江主河道，引桥跨越H江河漫滩，H江常水位111.5m，最高通航水位118.76m，设计水位120.33m。

现场钻探地质资料显示，地质构造为细砂、中砂、粗砂、砾石、亚粘土及粘土分层堆积层，桥梁基础均穿越上述各堆积层后，桩底落于全风化或微风化砂岩或泥岩。

本合同段主桥有五个主墩，每个主墩由8根Φ150cm钻孔灌注桩组成，均为摩擦桩，桩长分别为9#墩51m，10#墩51m，11#墩49m，12#墩49m，13#墩49m。

该桥基础施工的重点是主桥水中的墩的基础施工，这五个深水墩采用反循环钻机成孔。

二、深水桩基础钻孔灌注桩主要问题分析在钻进过程中如遇洪水或高潮水位时，水位变化势必剧烈，会给钻进时带来较大的坍孔风险；深水环境下施工，泥浆指标下降，携渣能力差，易造成钻孔进尺慢，且根据桥址地质情况、砂层较厚，易发生坍孔现象；主桥桩基均为长桩，将导致钻进困难，甚至出现掉钻头现象；成孔后可能出现斜孔、偏孔等现象；混凝土灌注过程中，由于混凝土和易性较差、混凝土发生离析，或因导管埋深过大、导管提空等，导致断桩；由于本工程钻孔深度大，成孔周期长，在钻孔过程中极易出现缩径和护筒底部漏浆等现象；由于本工程钻孔灌注桩具有桩长、桩径大、混凝土方量大等特点，在混凝土灌注过程中易发生混凝土堵管现象。

三、深水桩基础钻孔灌注桩施工技术（一）机具的选择对于桥梁深水基础钻孔灌注桩施工来说，选对了合适的机具对工程来说非常重要，在现今的桥梁建筑工程中，进行深水基础钻孔灌注桩施工时一般情况在会选择旋挖钻、冲击钻和冲抓钻等施工机具。

在具体的操作过程中，采用旋挖钻的情况下，基础设施需要具备粘土质和砂土等地基承载力不得高于500kPa 的土质条件，同时，碎石土的含量必须低于百分之二十，成孔的直径应该在80至250厘米的范围之中，钻孔的深度小于50米；冲击钻一般情况下被应用在具有岩土结构的灌注桩施工中，部分基础灌注桩施工在有些情况下也会选择冲击钻。

桥梁深水基础施工技术

引言：桥梁深水基础施工技术在桥梁建设中扮演着重要的角色。

本文将深入探讨桥梁深水基础施工技术的相关内容，包括桥梁深水基础施工技术的概述、施工前的准备工作、施工方法和工艺、材料选择、质量控制以及施工的经济效益。

通过对这些方面的详细阐述，能够帮助工程师和施工人员更好地了解和应用桥梁深水基础施工技术，提高工程质量和经济效益。

概述：桥梁深水基础施工技术是指在河床较深的情况下，采用特殊的工艺和设备进行桥梁基础施工。

与传统的浅水基础施工相比，深水基础施工面临着更多的挑战和困难，因此需要更加精细和专业的施工技术来保证基础的稳固和牢固。

深水基础施工技术包括施工前的准备工作、施工方法和工艺以及质量控制等方面。

施工前的准备工作：1. 深入勘察和设计：在施工前，需要进行详细的勘察和设计工作，包括河床的地质结构、地下水位、河水流量等参数的测定和分析，以确定合适的施工方法和工艺。

2. 强固河床：在深水基础施工中，为了保证施工的顺利进行，需要对河床进行强固，包括清除河床中的泥沙和杂物，修筑临时河堤等。

3. 水下净化：为了保证施工的质量，需要对水下环境进行净化处理，包括清除污染物和有害物质等。

施工方法和工艺：1. 沉井法：沉井法是桥梁深水基础施工中常用的方法之一。

它通过先在河床上构建一个临时沉井，然后将基础构件下沉到设计位置，最后将沉井填埋，形成永久性的基础结构。

2. 钻孔灌注桩：钻孔灌注桩是另一种常用的施工方法。

它通过使用钻孔设备在河床中钻孔，然后将钢筋和混凝土注入孔中，形成桩基础。

3. 褐藻深水基础：褐藻深水基础是一种新兴的施工方法，它利用褐藻纤维的固结特性，在河床中构建起快速固结的基础结构。

材料选择：在桥梁深水基础施工中，材料选择是至关重要的。

应根据实际情况选择合适的材料，包括基础构件的材料和注浆材料的选择。

基础构件需要具备足够的强度和稳定性，在水下环境中能够长期保持良好的性能。

注浆材料需要具备良好的流动性和粘附性，能够在水下环境中有效固化。

安庆桥深水基础施工难点及其施工技术

安庆桥深水基础施工难点及其施工技术随着交通运输的发展，大型桥梁的建设不断增加，而深水基础的施工对于桥梁的整体稳定性和安全性至关重要。

而对于安庆桥的深水基础施工来说，其难点更是不容忽视。

本文将围绕安庆桥深水基础施工难点及其施工技术展开讨论。

施工难点大型深水孔井基础施工难度大安庆桥跨越长江，河床深度为29.5m，因此在施工过程中需要采用深水孔井基础。

对于采用这种基础方式建造大型桥梁，其施工难度是非常大的。

首先，在深水环境下进行钢筋加工及现场起重难度大，增加了安全风险。

其次，地下水位压力大，会对施工人员的工作造成很大的影响，需要采用围堰方式来控制周围的水压。

确保基坑排水与稳定在开挖时，随着土方深度的加大，难免会遇到一些地质问题，如岩石、土层险情等，这些因素都会导致基坑失稳。

同时，基坑内水位的控制也是个大问题。

如果排水受阻，就会给基础的施工带来很大困难，因此需要采取相应的措施来处理。

钢筋的加工与现场起重在深水孔井基础施工中，钢筋的加工和现场起重是施工中必不可少的环节。

由于施工环境的限制，钢筋的长度和直径都与普通情况下不同，需要进行相应的处理。

同时，施工现场作业区域较小，作业人员和机器设备之间的协调也需要考虑周全。

施工技术采用隔离围堰技术考虑到地下水位的压力问题会对施工人员工作造成很大影响，在施工过程中需要采用隔离围堰技术。

将周围地层围堵起来，从而避免地下水位的压力对施工造成影响。

采用定向钻孔技术如果采用传统的施工工艺，那么施工人员在深水中对钢筋进行加工和现场起重的难度是非常大的。

因此，需要采用定向钻孔技术，从岸边开始定向钻进钢筋，在深水中形成稳定的支承结构，为深水孔井基础的施工提供了重要的保障。

采用数字化技术在施工过程中，采用数字化技术能够大大提高施工效率。

在CAD插件中，可以设计出钢筋的长度和直径等参数，并实时跟踪设备和人员的操作状态，以便在施工过程中对方案进行动态调整。

在经历了长时间的施工和努力之后，安庆大桥的深水孔井基础施工已经得到圆满完成。

13-26深水基础桥梁施工技术与工艺

桥梁深水基础施工技术与工艺研究桥梁深水基础施工，根据我单位施工经验，优先选用双壁钢围堰施工方案。

其主要施工过程是：制做焊接双壁钢围堰，在浮运码头上拼装，采用浮船龙门浮运就位、下沉。

双壁钢围堰下沉封底后在围堰顶部布置钻孔作业平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，抽水进行承台、墩身施工，选择枯水期拆除钢围堰；水中墩施工所需的设备、机具及材料均通过水上运输船运送。

在水中架设浮便桥用于泵送混凝土的输送和施工人员的通道。

具体工艺方法研究报告如下：1.双壁钢围堰总体施工工艺流程双壁钢围堰施工工艺流程见下页：图5.2.2-1 双壁钢围堰施工工艺流程图2.主要施工设备及机具运输、拼组、布设双壁钢围堰作业，主要由水上施工设备来完成。

水上施工设备有水上高架浮吊、运输船、浮运龙门船、浮平台、浮便桥、机动舟等。

3.关键施工设备及机具研究⑴水上浮吊组成与施工能力水上高架浮吊主要由六七式铁路战备舟桥器材的标准舟节、分水节、公路栈桥箱形梁、托架、电动锚机及动臂吊机组成的水上起重设备，岸上到水中及水中的所有起重吊装作业全部由水上浮吊来完成。

水上浮吊的性能：最大起重20吨，最大起重高度30米，起重幅度6—18米，起重臂旋运输船由标准舟节、公路栈桥梁、电动锚机等拼组而成，由机动舟顶推，运送成孔钻机、钢护筒、钢筋笼、钢模板、混凝土或其它材料；根据现场施工的实际需要，可调整标准舟节的数量来改善运输能力，其拼组形式见下图。

运输船示意图⑶浮运龙门船浮运龙门船由中—60浮箱、六五式军用墩和六四式军用梁、天车等拼组而成，在浮运船上设立两组龙门吊。

浮运龙门船见附图。

⑷钢围堰拼组浮平台钢围堰拼组浮平台由中—60浮箱、箱形栈桥梁、电动锚机等组成，用于双壁钢围堰底节部分拼组时的作业平台。

⑹机动舟机动舟（300马力）是水上运输的主要动力设备，用来顶推浮吊、浮运龙门船、浮平台及运输船到位作业。

4.临时码头（拼装码头）、浮便桥的构筑一般要在河两岸桥轴线下游各设临时码头一座，并在附近适宜位置用砼硬化面积30×80米，用于双壁钢围堰的加工制作和拼装水上设备、机具等运输的装卸码头。

公路桥梁深水桩基础施工技术探讨

２３．双壁钢围堰下沉允许偏差
预制沉入的直桩或斜桩，般均采用大型打桩船锤击沉人。一在桩数不多且沉人深度不大的全直桩情况下，也可以用起重船
吊震动打桩机震动沉入。施工钻孔灌注桩的工作平台，一般均采用以钢管桩、混凝土
入桩，可以是就地灌注桩。围堰可能是单壁或双壁，底或无也有底的。
他们位置的锚、系统和调缆设备组成。在导向船上，固定围堰缆有位置导向、纠扭设施，往往还有必要的起重机械。据不同情况，根定位锚碇系统的组成可以变化。如，有双向水流时，在上、例在应下游均设定位船在水流平缓、件受限之处，以不设定位船；围堰条可当体形特别巨大时，以只设定位船而不设导向船，。可等等
封面。
４８．无框钢化玻璃门的施工
注结构胶：隐框幕墙注结构胶要按顺序进行，半以排走空隙内的空气，涂布均匀，要不要出现气泡，胶后要用刮刀刮去多注
余的胶，并修整外露表面。
５结语
玻璃板材安装后，玻璃与玻璃之间的间隙必须用道康宁结构耐候胶嵌缝，予以密封，防止主体渗透和雨水渗漏；雨水渗漏试验，按国家标准《筑幕墙雨水渗漏性能检验方法》建
Ｇ／１２８９）行，Ｂ７５２— ４进由气泵加压到相应抗渗等级的风（值并压

三门海特大桥深水基础施工技术研究

收稿日期——作者简介陈国富(—),男,山东微山人,工程师。

三门海特大桥深水基础施工技术研究陈国富(中国建筑第八建筑工程公司,山东济南　250100)摘要:三门海特大桥复杂的天然条件相对于主墩的深水基础施工而言相当恶劣,通过对高桩承台三个方案的优化比选,确定了承台采用钢吊箱施工方案,并详细介绍了水中临设、深水桩基、钢吊箱施工的方法,最后对深水基础施工进行了系统总结。

关键词:深水基础;钢吊箱;封底混凝土中图分类号:U445.4文献标识码:BStudy on the con str ucti on techn ology of San M en -ha i br i dge founda t i onCHEN Guo -fu(C hinese Construction Eighth Eng i neering D i vision,S handong J inan 250100China )Ab stra ct:Co mp ared w ith the constructi on of deep foun 2dation,the natural co mp lex conditi ons of San Men -hai super -large b ridge is very bad .Through the p ile ca p s of the three high -op ti mized select,the pa p er selects steel box con struction p rogra m,and introduces the water -based,Sha m p ile,steel box c on struction methods in de 2tails .Finally,it makes a syste m scien tifically summary on the foundation constructi on of dee p water.K ey word s:deep foundati on;steel crane box;back cover concrete1　工程简介江珠高速公路第五合同段三门海特大桥全长89314m ,双向四车道,桥面宽26m,梁部分上、下行两幅,每幅桥面宽1218m 。

主塔深水基础施工技术1(武汉天兴洲大桥)

新材料
研究高强度、轻质、耐腐蚀等性能优异的新材料，以提高主塔基础的承载能力和耐久性。
新工艺
探索新的施工工艺，如3D打印技术、预制拼装技术等，以提高施工效率、降低施工难度和成本。
智能化与自动化技术的应用研究
智能化
研究智能化监测系统，实时监测主塔基础的变形、位移和受力情况，为施工提供科学依据。
自动化
国内外发展现状与趋势
国内外发展现状
目前，国内外在主塔深水基础施工技术方面已经取得了一定的研究成果和应用经验，但仍存在一些技术难题和挑战。
发展趋势
未来，随着科技的不断进步和应用需求的不断提高，主塔深水基础施工技术将朝着更加高效、智能、环保的方向发展，同时将不断探索和应用新的施工方法和工艺，以提高施工效率和质量。
施工质量控制
质量管理体系建立
01
建立完善的质量管理体系，明确各岗位的质量责任，确保施工
质量可控。
质量检测与监控
02
采用先进的检测设备和监控系统，对施工过程进行实时监测和
记录，及时发现并处理质量隐患。
验收与评估
03
按照相关标准和规范进行工程验收和评估，确保工程质量符合
要求。
03
CATALOGUE
武汉天兴洲大桥主塔深水基础施工实例
解决方案
采用深水基础施工技术，如桩基施工、围堰施工等，同时结合先进的施工设备和技术手段，确保施工质量和安全。
环境保护与可持续发展
环境保护
施工过程中应采取有效措施，减少对周边环境的影响，如控制施工噪音、减少水土流失等。
可持续发展
采用节能、环保的施工材料和技术，降低能耗和资源消耗，实现绿色施工和可持续发展。
根据地质勘察资料，设计合理的桩基结构，包括桩径、桩长、桩间距等参数，以满足承载力和沉降要求。

大跨度斜拉桥深水基础施工探究

2沉箱基础国外大跨度悬索桥基础常用气压沉箱基础和设置沉箱基础，而深水中大型悬索桥基础大都采用设置沉箱基础。下面简要介绍设置沉箱基础施工。首先通过水下爆破，用抓斗挖泥船或疏浚船清除堆积层或破碎的岩石，然后对地基面进行磨削和清理整平作业，接着将在工厂预制的大型沉箱浮运至现场，沉放在预定位置，再用水上混凝土工厂向沉箱内灌注混凝土，和沉箱连成整体。日本明石海峡大桥在水深57m的海底基岩上采用了直径80m，高 7 0m的巨型园筒设置沉箱基础，南备赞濑户大桥也是在5 0 m水深中采用75X59X55m的矩形设置沉箱基础。 3公路大桥主墩深水基础拖工 3．1 工程概况案例公路大桥主桥为五跨连续双塔双索面斜拉桥，主跨跨度为 46 0m，主墩位于河槽中，河床面标高一3 ．50 m左右，覆盖层为粉细砂，下伏基岩为粉砂质泥岩，岩面标高一5．50m，覆盖层浅，仅2m厚，枯水期为”月一 5月，高水位时流速超过3．Om／s o主墩基础为钻孑L灌注桩低桩承台结构，承台底标高+1． 5m，顶标高+7．5m。采用双壁钢围堰方案。 32大桥施工主墩双壁钢围堰内径30m，外径33m，围堰内布置1 9根直径为 5m钻孔灌注桩，桩长 38．5m，围堰底标高一5．5m，顶标高，25m，围堰在标高+5．352m以上设簸箕形构造，上下游对称布置，供塔柱施工挡水用。 1)钢围堰的定位锚碇系统由定位船，导向船及其上面的调系缆设备、主锚、边锚、尾锚等组成。 2)钢围堰的制作、运输、接高采用 “在工厂内制造围堰分块、水上运输至工地，在浮式拼装平台上组拼分节、用250t 浮吊整体吊运接高”的施工工艺。 3)围堰分六节施工。首节围堰人水自浮后，采用向围堰8个隔仓内均匀注水的方法使其下沉，保持干舷高度，进行水上接高，当围堰刃脚距河床面约50 cm日寸，进行围堰的精确定位，再均匀注水，使围堰着床。 4)由于岩面高低不平，不能实现围堰刃脚全线着岩，所以在围堰内壁设备4根直径800N' -7钢管桩，用液压千斤顶对围堰进行调平。 5) 在围堰刃脚预先设置8个倒牛腿，围堰调平后，潜水员用钢支垫、钢板、麻袋混凝土等将倒牛腿与岩面间的空隙塞紧垫牢，刃脚悬空部分用麻袋混凝土进行封堵。 6)在钢围堰外围，抛填块石，以减小堰内流速，平稳流态，稳定围堰。 7) 钢护筒长度为7．5m，直径2．8m，共1 9根，固定在定位架上，用浮吊将定位架悬挂在围堰内壁，护筒底部距岩面20cm左右。 8)双壁钢围堰水下封底混凝土厚度为6． 8m，底标高一5．5m，混凝土量为4200m3左右。使用水上拌和站和陆上拌( 下转第185页)