长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较
四条位于一国境内的世界大河，长江的航运价值最高
四条位于一国境内的世界大河，长江的航运价值最高河流是地表水的重要组成部分，可以为人类提供赖以生存的水源，同时还有诸如航运，发电等等经济价值。
世界上河流众多，不过价值高的河流主要还是大型河流。
比如密西西比河，是北美洲流程最长，流域最广，水量最大的河流，主要流经美国中部的大平原，不仅为美国提供了充足的水源，还有着很高的航运价值。
据统计，美国一半的谷物和大豆都经由密西西比河上游运出。
由此可见，这种世界大河有着很高的经济价值，不过凡事无绝对，也不是所有世界大河的经济价值都很高。
比如亚马逊河，是世界上流量最大，流域最广的河流，它的流量达到了每秒21.9万立方米，比尼罗河、长江、密西西比河三条大河的总和还要高，而且亚马逊河流域地形平坦，按理说也应该具备很高的航运价值。
但事实上，亚马逊河流域主要是亚马逊热带雨林区，大部分都是未经开发的土地，人口非常稀少，因此亚马逊河的航运价值并不高，其他经济价值也不高。
这些世界大河，流程长，流域广，大部分不会位于一国境内。
比如亚马逊河流域面积达到了691.5万平方公里，并非位于一国境内，而是分属巴西等多个国家。
密西西比河流域大部分位于美国境内，但也有一部分位于加拿大境内。
不过世界上也有位于一国境内的世界大河，下面就来列举四条。
俗话说，大河配大国，要找位于一国境内的大河，也要在大国之中寻找。
世界上面积最大的国家是俄罗斯，俄罗斯地跨亚欧两大洲，总面积约1709万平方公里。
在俄罗斯广阔的国土上，分布着多条大型河流，从东到西，分别是勒拿河、叶尼塞河、鄂毕河、伏尔加河，其中伏尔加河位于欧洲部分，全长3292公里，是欧洲最长的河流，但长度、流量和流域面积，都不能和俄罗斯亚洲部分的三条大河相比。
俄罗斯亚洲部分的三条大河都是自南向北注入北冰洋，都有着流程长，流域广，流量大的特点，其中勒拿河全长4400公里，年径流量5400亿立方米，流域面积约249万平方公里，是一条完全位于俄罗斯境内的大河，而其他两条则有部分流域位于他国境内。
全球内河航运发展现状
全球内河航运发展现状摘要：一、内河航运的重要性二、全球内河航运发展现状三、内河航运发展的挑战四、内河航运发展的对策五、未来内河航运发展趋势正文：内河航运作为一种可持续发展的运输方式，对于促进国家经济和社会发展具有重要意义。
在全球范围内，内河航运发展现状如下：一、内河航运的重要性内河航运具有运输能力大、成本低、污染小等优点，对于促进国家经济和社会发展具有重要意义。
首先，内河航运可以有效降低物流成本，提高运输效率。
其次，内河航运可以缓解公路、铁路等运输压力，减少交通拥堵。
最后，内河航运有利于环境保护，减少污染排放。
二、全球内河航运发展现状目前，全球内河航运发展总体呈现出良好的态势。
其中，欧洲和亚洲的内河航运发展较为成熟，美洲和非洲的内河航运发展相对滞后。
在全球范围内，内河航运的主要优势区域包括莱茵河、密西西比河、长江等。
三、内河航运发展的挑战尽管内河航运具有诸多优势，但在发展过程中也面临着一些挑战。
首先，内河航运的基础设施建设滞后，限制了其运输能力的提升。
其次，内河航运市场竞争激烈，导致部分航线盈利能力较低。
最后，内河航运受气候、季节等自然因素影响较大，运输稳定性相对较差。
四、内河航运发展的对策为应对内河航运发展中的挑战，各国政府和相关企业应采取以下对策：首先，加大内河航运基础设施建设投入，提升运输能力。
其次，优化内河航运市场结构，提高企业竞争力。
最后，加强内河航运技术创新，降低自然因素影响。
五、未来内河航运发展趋势综合考虑各种因素，未来内河航运将呈现出以下发展趋势：首先，内河航运基础设施将得到进一步完善。
其次，内河航运市场将逐步整合，企业竞争力得到提升。
长江与莱茵河的简单比较
长江与莱茵河的简单比较
两条河流的比较能够从以下几个方面进行，如：地理、水文、供水、水质、航运、发电、防洪、生态保护和综合水治理等。
如：
第一，流向不同：长江东流入太平洋，莱茵河向西北流入北海；
第二，流速不同：长江流经三级阶梯，流速快，莱茵河要紧流经平原地区，流速漫；
第三，汛期不同：长江夏季汛期，莱茵河全年水量变化不大；
第四，含沙量不同：长江中下游含沙量大；
第五，航运价值不同：莱茵河通航便利，利用价值大；
第六，水能资源不同：长江在阶梯交界处水能丰富；
莱茵河航运价值所以是最大的。
莱茵河之因此能成为世界航运最发达的国际河流，除了它流经西欧最重要的工商业地区之外，要紧由于流域内降雨丰沛，水量充足。
莱茵河各河段高水位出现的时期不同，使河流水位比较稳定。
莱茵河上游在阿尔卑斯山区，高山冰雪融水夏季最大，因此夏季水位最高，莱茵河中游汇集支流最多，右岸来自黑林山区的内卡河、美因河等，春季融雪时水量最大，而来自法国境内的摩泽尔河高水位在冬季。
莱茵河下游一年四季降水均匀，冬季雨量略高于夏季。
如此，莱茵河水量在各个季节，都有水源补充，形成水量全年丰盛，水位变化不大，为航运提供了极为便利的条件。
另外，莱茵河通航里程也长，可占其全长的66％。
莱茵河现在已通过多条运河与多瑙河、塞纳河、罗纳河、埃姆河、威悉河、易北河等河流相通，共同组织四通八达的水上航运网。
美国密西西比河与长江黄金水道粮食运输的对比分析
美国密西西比河与长江黄金水道粮食运输的对比分析付文楚;蔡薇;高兰【摘要】The inland transportation of grain has multiple problems such as low efficiency and high consumption, and it is difficult to guarantee the quality of the grain. The Yangtze River golden waterway is an important channel of inland water transportation of grain, therefore, it is particularly urgent to maximizing advantages of the Yangtze River waterway's large transportation capacity, low energy consumption and low cost. The Mississippi River is the main artery of American shipping, with a freight traffic of more than 10 million tons per year, and about half of the American export grain is transported across the Mississippi River. High efficiency and low cost of transportation of the Mississippi River greatly raises the competitiveness of American food in the international market.Based on the comparative analysis in three aspects including waterway, shipping vessel and ship type, we may provide reference for the grain transportation in the Yangtze River golden waterway.%内河粮食运输存在着效率低、耗损大、品质难以保证的问题,而长江黄金水道是粮食内河运输的重要通道,因此,如何最大限度地发挥长江航道运能大、能耗小、成本低的优势就显得尤为紧迫.密西西比河是美国南北航运的大动脉,年货运量超过10亿t,美国一半左右的谷物出口要通过密西西比河运输.高效的密西西比河驳船运输方式,极大地提高了美国出口粮食在国际市场上的竞争力.从航道、运输船舶和船型技术参数这3个方面进行对比分析,以期为我国发展长江黄金水道粮食运输提供借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】6页(P103-108)【关键词】粮食物流;内河航运;长江航运;密西西比河航运【作者】付文楚;蔡薇;高兰【作者单位】武汉理工大学交通学院海洋工程系, 湖北武汉430063;武汉理工大学交通学院海洋工程系, 湖北武汉430063;中粮工程科技 (郑州) 有限公司, 河南郑州450053【正文语种】中文【中图分类】U695.2密西西比河是世界第四长河,干支流通航总里程为2.59万km,其中水深在2.75 m 以上的航道达9 700 km,并有多条运河与五大湖及其他水系相连,构成一个巨大的水运网。
国际内河运输
莱茵河航运价值（Shpping Value）
• 莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程 达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与 多瑙河、 罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达 的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区， 人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流 鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通 过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一 体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就 像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面 标注着公里数。 • 莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区 提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运 输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断 地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网 之间运输十分繁忙，是世界上内河航运能力最发达 的河流，被德国称为“父亲河”。
莱茵河运输船舶 (Ships of Transportation)
• 驳船（Barge or lighter）
货船（Cargoboat）
推船（Tow boat)
拖船（Tug boat）
长江与密西西比河、莱茵河的基本情况比较
河流 河流全长（公里） 流域面积（万平方公里） 入海水综合信息服 务标准体系 2）加大标准规范的推广力度，建议立法保障 关键标准的强制实施 3）加快紧缺标准规范的制订工作，完善相应 修订制度 4）加强与国际标准化组织合作，推动国内相 关标准与国际兼容
关于长江、密西西比河、莱茵河内河运输的比较
关于长江、密西西比河、莱茵河内河运输的比较摘要：内河运输是借助河流、湖泊进行的运输活动。
我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。
研究的目的是通过比较长江、密西西比河、莱茵河三种内河运输方式，从而对我国的内河运输发展提出思考和建议。
关键词：内河运输；经济；货运量；发展战略TitlePengyiding(College: Jiaotong University classes: Transportation 0901 number: 01 20902910319)Abstract: Inland water transport is the transport activities carried out with the rivers, lakes. China'sinland waterway resources rich, si nce the reform and opening up in particular is the past 10 years, Chi na's inland waterway construction and development has made remarkable achievements, the formation of the Yangtze River, Pearl River, Beiji ng-Hangzhou Grand Canal, Huaihe River, Heilongjiang and Songliao Rive r and inland water transport pattern.the Yangtze River has become the world's largest traffic, transport busiest navigable river, played a n important role in promoting watershed coordinated economic developm ent. The study was designed to compare the Yangtze River, the Mississ ippi,Rhine, three inland modes of transport, which reflect the develo pment of inland waterway transport and recommendations. Keywords: In land waterway transport; capacity; energy consumption; economic 与铁路、公路相比，内河运输存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。
长江和密西西比河近40年航运发展比较研究
了密西西比河及其主要支流，行程近 1 万千米。 这次赴美考察是在中共十一届三中全会
（1978 年 12 月 18 日至 22 日召开）闭幕数天之后， 中美正式建交（1979 年 1 月 1 日中美建交）前 1 个 月 的 关 键 时 刻 ，中 国 组 织 的 一 次 大 型 考 察 活 动 。 这次考察是中国航运改革开放的重要举措，在中 国航运史上具有里程碑意义。
* 收稿日期：2018-06-20 作者简介：姚育胜（1948-），男，湖北武汉人，交通运输部长江航务管理局专家委员会副秘书长，高级工程师，主要从 事航运管理、航道工程管理、水利枢纽通航技术研究。
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第 20 卷总第 79 期
姚育胜：长江和武密汉西交西通比职河业近学40院年学航报运发展比较研究
2018 年第 3 期
革命、长江大坝和通航建筑物的建设和运行、长江航运的巨大成就等 8 个方面，总结长江航运发展成就，用数据阐释巨
变。其次，在航道条件、港口条件、船舶运力、安全监管和应急反应能力、信息化、现代物流、运输市场、节能减排等 8 个方
面进行优势、劣势、差异比较，作出综合评价。最后，对长江航运的发展前景作出预测。
第 20 卷第 3 期 Vol. 20 No. 3
武汉交通职业学院学报 Journal of Wuhan Technical College of Communications
2018 年 9 月 Sep. 2018
长江和密西西比河近 40 年航运发展比较研究*
姚育胜
（长江航务管理局，湖北 武汉 430014）
船闸尺度 13 （长×宽 ×深）
米
366（183）× 33.5×（4～5）
290×30×3.65
270×24× 3.5
长江、密西西比和和莱茵河货运量比较(最终稿)黄金水道
专题分析资料长江与密西西比河、莱茵河货运量比较交通部科学研究院2005月11月16日目录摘要 (i)长江、密西西比和和莱茵河货运量比较 (1)1、密西西比河货运量状况 (1)2、莱茵河货运量状况 (4)3、长江货运量状况 (8)摘要密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262 公里，是世界第四大河，水系通航里程近2万公里。
密西西比河流域内集中了美国绝大多数的冶金、化工、煤炭和石油加工工业及外运量很大的农业区。
密西西比河下游有“工业走廊”之称，支流俄亥俄河上游有“钢铁走廊”之称，沿河两岸还有许多军工工业、科研中心，以及宇航工业体系，对美国的经济发展起着非常重要的促进作用。
近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业生产的增长速度，目前密西西比河水系的货运量已达6.5亿吨（2001年为6.48亿吨，约占当年美国全社会水路运输总运量的30%；且此前多年均在6.5亿吨左右，估计2004年在7.2亿吨左右），其中干流货运量为4.6亿吨（2001年4.57亿吨，且此前多年均稳定在4.5～4.7亿吨之间波动）。
密西西比河水系运输的主要货种是煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货，这几大货种所占比重分别为26.4%、23.9%、21.1%和16.2%，合计高达87.6%。
莱茵河是西欧第一大河，流经奥地利、法国、德国和荷兰等发达国家，在鹿特丹以西注入北海，全长1320公里。
莱茵河水量丰沛均匀，是世界上航运价值及利用率最高的河流之一。
经过整治的莱茵河干流航道，通航里程约1000 公里，可通行1350吨级欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆。
莱茵河年货运量约3.1亿吨（2002年约为3.1亿吨，1998～2003年均在3亿吨左右），主要运输建材、石油、金属矿石、煤炭等大宗散货。
2002年这四大类货种的运量分别占莱茵河货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计超过2/3。
世界河流航运价值排名
世界河流航运价值排名近年来，全球河流航运业发展迅速，其中有许多河流被认为是宝贵的自然资源。
今天，我们将探讨世界上最有价值的河流，以及它们的航运价值。
以河流航运价值为标准，世界第一位河流是亚马逊河。
位于南美洲，它是世界上最长的河流，全长超过6,400公里，流经七个国家。
它是一条重要的航运航道，连接了拉丁美洲东部和西部地区。
亚马逊河的航运价值以其重要的航运网络而闻名，可以以更快的速度运送货物，从而大大降低运输成本。
全球第二高的河流航运价值，属于中国的长江河流。
流经六个省，长江河流的全长为6,300公里，是世界上最长的河流之一。
长江河流的航运价值巨大，它是中国最重要的运输枢纽，每年可以运输约2亿吨货物，其中包括石油、矿石和其他货物。
美国密西西比河是全球第三高的河流航运价值，位于美国中部。
密西西比河是乔治亚州、肯塔基州和北卡罗来纳州之间的一条重要水路。
它连接了许多大中型港口，如芒特菲尔德、路易斯安那和卡美拉尔等地。
密西西比河的航运价值也很高，它是美国主要的水上运输路线，仅去年就有约2亿吨的货物从这里运出。
此外，拉贝河、非洲尼罗河和印度恒河也是全球最具价值的河流，它们的航运价值也十分可观。
拉贝河的航运价值是由它的丰富水资源和完善的运输网络而来的。
它不仅有助于改善当地的物流环境，还可以将远程商品运输至距离远的地区。
尼罗河之所以有价值，是因为它是联系非洲和欧洲的重要海运线路，每年可以运输大量的货物。
恒河则是以它的高速运输功能而闻名，每年可以运输约3亿吨的货物。
总的来说，河流航运业正在发展壮大，各国政府也都在加大对该行业的投资。
从这些河流航运价值最高的排行榜中，我们可以得出结论，河流航运业对当今全球经济发展极为重要，其中很多河流航运业都是全球重要的货物运输线路。
因此，各国政府应该强化河流保护，以及运输设施的建设和改善，进一步提高河流航运业的价值。
世界河流航运价值排名
世界河流航运价值排名河把世界联系在一起，它们拥有富的物资、人员和能源，每年都吸引着大量的船舶通过其中。
在全球范围内，河流航运业已经成为一项日渐增长的行业，几乎占据了全部的航运价值的50%以上。
随着世界河流航运价值的不断增长，已经有五个河流名列全球河流航运排行榜的前列，它们是：一、黄河黄河是一条世界性的河流，其从西藏流经中国境内，以及印度和尼泊尔等邻国，最终汇入黄海。
黄河的航运业发达，往来于上游和下游的船舶密度较高，总航运量达到了每年近两百万吨。
二、莱茵河莱茵河位于欧洲，主要流经德国和法国，以及卢森堡等国家，是欧洲第二长的河流，仅次于大陆河。
它是欧洲最重要的河流航运系统，每年的总航运量达到数百万吨，约占欧洲总航运量的五分之一。
三、长江长江是世界第三长的河流，从中国西部流入东部，是中国最重要的河流航运系统之一，每年吸引大量国内外船舶前往中国内陆港口，总航运量达到每年三千万吨，约占全球航运量的10％。
四、密西西比河密西西比河位于北美洲，它是联合国定义范围内的长江系，密西西比河的航运价值近年来一直在不断增长，每年的航运量达到七百万吨。
五、欧洲河欧洲河是欧洲最大的河流，它流经英国、法国、德国、荷兰、比利时、瑞士等国家，每年的总航运量达到500万吨。
每年，这条河流吸引着来自全球各地的船只前往欧洲内陆港口。
从总体上看，上述五条河流的航运价值占据了全球河流航运价值的最高份额，是目前最具价值的河流。
这些河流的航运价值持续增长，为世界贸易和经济发展做出了巨大贡献。
近年来，河流航运的发展也受到了政府的关注和支持，越来越多的投资正在投入到河流航运基础设施的建设当中。
这些投资将有助于改善河流航运基础设施，进一步扩大河流航运能力。
河流航运不仅为有效地利用水资源提供了重要服务，而且在经济发展中也起着非常重要的作用。
世界各地的河流航运业持续发展，也是促进世界各国间友好交流的重要意义。
美国和欧洲内河航运建设给我们的启示
美国和欧洲内河航运建设给我们的启示虽然长江干线货运量已经超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为目前世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流。
但我国内河航运的整体发展水平与世界上航运发达的河流相比，还存在较大的差距。
密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262公里，流域面积322平方公里，流经美国31个州，北通五大湖，经圣劳伦斯水道东出大西洋，南通墨西哥湾，水系通航里程近2万公里。
密西西比河是世界上最发达的水系之一，货运量占全美内河货运总量的60％以上。
近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业产量的增长速度，由于内河运输业的竞争条件不断加强，到上世纪末，密西西比河的年货运量已经达到1 0亿吨左右，据专家估算，密西西比河的货运量相当于同等长度的1 9条铁路，年货运密度达到1027万吨／公里。
密西西比河主要运输货种为煤炭、石油产品、粮食，原油等大宗货物，但集装箱运输发展缓慢。
密西西比河干流上游及除密苏里河外的各主要支流都已实现了渠化，基本实现了航道统一标准化。
现今密西西比河通航里程约2万公里，其中水深在2.74米以上的航道约占2／3。
密西西比河干流全长3766公里，主要航道水深3.65米，可通行1350～2720载重吨驳船队。
密西西比河航道尺度和船闸基本上实现了标准化。
密西西比河内船舶平均吨位1149吨。
密西西比河拥有一个高效的大型散货运输系统，以顶推无人分节驳顶推船队运输方式为主，上游和支流都可以航行8～1 5艘驳船组成的顶推船队，载重量1万～2万吨；中游可航行由1 5～25艘驳船组成的顶推船队，载重量为2万～3万吨；下游最大的顶推船队由30～40艘驳船组成，载重量4万～6万吨。
顶推船队一律采用无人驳，推轮的自动化程度很高。
密西西比河的港口机械化程度基本上达到100％，2万吨级的船队只要8小时就可完成装卸作业；吞吐能力大，件杂货码头为10万～20万吨，散货码头吞吐能力都在100万吨以上，有些码头吞吐能力达到900万吨。
世界河流航运价值排名
世界河流航运价值排名河流航运在几千年的历史发展过程中，一直起着重要的作用，不仅是连接世界各地的重要交通枢纽，而且还可以大大提高运输效率和经济效益。
在当今全球化的背景下，河流航运的价值越来越受到人们肯定。
为了更好地评估和发掘河流航运的价值，本文将对全球河流航运进行价值评估，并根据一些合理的标准，为世界各地河流航运价值进行排名。
首先，本文将介绍河流航运的价值。
河流航运的价值主要有三个方面：经济价值、社会价值和环境价值。
其中，经济价值是河流航运最显著的价值之一，河流航运可以减少运输成本，有助于加速商品贸易，促进局部经济发展。
社会价值是河流航运服务提供的服务内容，可以有效提高河流航运的服务水平，改善水上交通安全，促进河流航运工作的发展。
此外，河流航运还起着重要的环境保护作用，它可以有效保护河流的生态环境，确保河流的健康生态背景。
接下来，本文将重点介绍世界各地河流航运价值的排名。
根据河流航运价值的不同维度，本文将以权重分析的方式对河流航运价值进行评估和排名。
以欧洲河流航运为例，根据经济价值、社会价值和环境价值的权重比例，欧洲河流航运的总价值排名如下：首位是英国的泰晤士河，它的经济价值、社会价值和环境价值都很高；第二名是德国的重力运河，该河的日常运输量较多，是一条重要的欧洲河流；第三名是法国的河流，法国的河流拥有众多的港口和工业区；第四名是俄罗斯河流，前往欧洲和亚洲的运输量较大，价值不容忽视；最后，排名第五是荷兰的河流，它拥有大量的运输路线，是欧洲重要的河流之一。
此外，本文还将对世界其他地区的河流航运价值进行排名，有利于了解不同地区河流航运的价值情况。
首先，美国的河流排名前五的是密西西比河、阿拉斯加河、多佛河、科罗拉多河和哥伦比亚河；其次，中国的河流排名前五的是长江、黄河、珠江、松花江和淮河；最后，日本的河流排名前五的是多良姥川、渡津川、滨都川、滨合川和和川。
总之，在当今全球化的大背景下，河流航运发挥着越来越重要的作用，为此，本文通过价值评估和排名的方式，介绍了世界各地河流航运价值的情况。
长江同莱茵河水运价值的比较
过去长江的航运量只有莱茵河的十分之一， 如今长江的航运量已超过莱茵河，跃居世界 内河航运第一位，试分析其原因。 • 长江同莱茵河相比，流域面积广，河流水 量大，汛期长，一年四季均可通航，随着 三峡水库蓄水，通航条件改善，通航能力 强，通航里程长，加之流域内人口密集、 经济发达、资源丰富，中国成为“世界工 厂”，对外贸易量日益加大，水运又具有 价格低、运量大等优势。
长江同莱茵河水运价值的比较
• 西欧河流航运价值大的原因：
• 河流水量充沛，水位稳定，含沙量小，无 冰期，流域内经济发达，人口众多，运输 量大，河流航运价值大.
• 俄罗斯鄂毕河（叶尼塞河、勒拿河）航运 价值不大的发达，人口稀少，运输量小，河 流航运价值不大.
莱茵河与长江的货运量都很大，长江能成为黄金水道，一个原因是他是我
莱茵河与长江的货运量都很大，长江能成为黄金水道，一个原因是他是我莱茵河与长江的货运量都很大，长江能成为黄金水道，一个原因是他是我们的内河，莱茵河作为国际河流，是如何做到的？欧洲有三条比较出名的河流，莱茵河、多瑙河和伏尔加河，单看知名度，也许三者差不多，但实际上，莱茵河的各项指标并不占优势：他发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，向西北流入北海，全长1232公里，流域面积为22.4万平方公里，年径流量则有821亿立方米；相比之下，多瑙河长度达到2850公里，流域面积81.6万平方公里，年径流量高达2030亿立方米；而伏尔加河则更加惊艳，长3692公里，流域面积138万平方公里，年径流量2540亿立方米；可见，三者之中，莱茵河只能算是个小弟弟。
之所以能与多瑙河、伏尔加河并列，一个重要的原因，就是他的货运量惊人，在欧洲内河航运网络中占有重要地位；在以前很长一段时间里，莱茵河的年货运量都在3亿吨以上，2020年虽然下降到1.6亿吨，但仍然占到欧洲内河5.1亿吨年货运量的31.4%；哪怕放眼世界范围，也仅次于我们的长江、珠江以及美国的密西西比河，可以排到前四。
这个时候，问题就出来了：细心的朋友就能发现，货运量前三的河流，不都是一国的内河吗？想想也是，毕竟在一国范围内，航道开发、货物来往受到的阻碍更少，而且彼此交流也更加密切，所以年货运量会非常高；以长江为例，由于串联着长三角、长江中游以及成渝等城市群，沿岸人口密集、城市众多、经济也相对发达，年货运量超过35亿吨，因此长江也被誉为“黄金水道”；此外，珠江年货运量为14.54亿吨，密西西比河也有5－6亿吨。
而莱茵河不一样啊！他的源头在瑞士，出海口却在荷兰，沿途流经了六个国家，是一条国际河流；而大多数国际河流，比如中南半岛的湄公河等，哪怕航道条件不错，但航运开发其实做得也不咋好；莱茵河年货运量这么高，是怎么做到的？在我看来，主要有以下几个原因：一方面，各国协调航道建设。
长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较
长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。
2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。
本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。
SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。
世界河流航运价值排名
世界河流航运价值排名作为地球的陆上血脉，河流对人类的经济发展起着至关重要的作用。
河流航运交通一直是世界各国交流、贸易的重要手段，其在世界经济中的重要性也是不言而喻的。
根据《2020年世界河流航运价值排名》，下面为您介绍世界上十大河流航运价值最高的河流：首位是美国密西西比河，其航运价值为1580亿美元，占全球航运价值总量的19％，是世界上最有价值的河流之一，也是世界上最大的河流之一。
它贯穿美国从墨西哥湾到尼莫斯河的路径，经过十个州，被誉为“美国的黄金之路”。
沿着这条河流，人们可以方便地运输各种货物，还可以观赏美丽的风景，是美国最受欢迎的旅游胜地之一。
紧随其后的是荷兰的洲大西洋河，其航运价值为800亿美元，占全球航运价值总量的10％，是一条长达1120公里的河流，流经了比利时、荷兰、德国、法国、英国等多个国家。
沿着洲大西洋河，人们可以运输各种货物，可以从细节上看到欧洲各国的独特魅力，而沿着这条河流可以容纳大量货物，将欧洲各国与世界其他国家联系起来，加强世界贸易的循环。
排在第三位的是埃及尼罗河，其航运价值为600亿美元，占全球航运价值总量的7％，是一条长达6692公里的河流，流经了埃及、苏丹和科威特等三个国家。
尼罗河一直是埃及文明、经济和文化发展的基石，许多古代建筑、文物以及古代文明故事都与尼罗河有着不可分割的联系。
此外，尼罗河也是世界上最重要的商业港口之一，在全球贸易中发挥着重要作用，也是当地人民的主要收入来源。
第四位是巴西的亚马孙河，其航运价值为400亿美元，占全球航运价值总量的5％，是一条流经巴西、巴拿马、智利等几个国家的河流，长达6400公里，是世界上最大的河流之一。
它穿过巴西广袤的深绿森林，形成了独特的景观，人们可以在这里欣赏到壮观的自然景观，也可以沿着河流运输大量的货物，为当地的经济发展及全球贸易做出贡献。
第五位是俄罗斯的伏尔加河，其航运价值为300亿美元，占全球航运价值总量的4％，是一条贯穿从芬兰到南斯拉夫的河流，长达3700公里，是世界上最长的河流之一。
世界河流通航能力
世界河流通航能力
全球十大河流通航能力，长江得天独厚
1、尼罗河长度6670公里，是世界最长的河流，但流量并不大，通航条件不佳。
2、亚马逊河长度6400公里，水流量遥遥领先，但水位经常暴涨，通航反而不利，非洲的刚果河情况也比较类似。
3、俄罗斯境内的鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河，加上我国的黑龙江，冰封期较长，几乎没有多少通航能力。
4、黄河虽然长达5400余公里，流量并不大，水浅滩多，不宜通航。
5、伏尔加河全长3500多千米，流量稳定，通航能力也很强，但注入到里海，与外界通航不便。
6、密西西比河和长江最为相似，支流水系庞大，连通五大湖，一度是世界上通航能力强的河流。
劣势在入海口，是典型的扇形冲积平原，水浅滩多，不宜通航。
7、长江无论是长度还是水流量都是世界第三，但是论通航能力，如今已经是当之无愧的第一。
国内外内河运输船舶船型标准化比较研究_饶小兵
2011 no.3 vol.25
政策研究
POLICY RESEARCH
舶适合于运输市场稳定、通航条件较好的航线， 而在一些通航条件较差的航道，小型内河船舶也 有一定的发展空间。莱茵河水系船型已有上百年 的发展历史，通过几代更新，船型尺度比较整齐 规范。尽管局部有些差别，但船型总体上比较统 一，客观上形成了比较标准的内河船型 [3]。
欧洲各国在积极推进内河船型标准化的过程 中，非常重视与之配套的内河基础设施的建设。 国家政府机构是基础设施建设和维护的提供者， 政府本身是一个框架，不直接提供运输服务，只 对基础设施使用者按成本价收取费用。同时，加 强内河航道信息交管系统的建设，利用现代化的 手段，实现航道动态监控、船舶定位信息交流， 加强对装载危险品船的运输管理，确保航运安 全、畅通，提高船舶的平均载货量和经济效益。 1.3 美国内河运输船舶船型标准化
0 引 言
水路运输相对于其他运输方式而言具有经济 性和环保性等诸多优势，其中特别是内河航运的 优势和潜能更为值得重视，内河航运的发展对于 一个国家的交通运输体系的可持续发展有着巨大 的推动作用。而内河航运在发展过程中，内河运 输船舶船型标准化问题是一个不容忽视的重要因 素。国外内河航运发达国家的经验证明，科学推 进内河运输船舶船型标准化可以极大地促进内河 航运的健康发展。为优化我国当前交通运输体系 结构，促进我国内河航运的进一步发展，我们应 该积极学习和借鉴国外内河航运发达国家在推进 内河运输船舶船型标准化工作方面的成熟经验。
① 航道整治、河流渠化与船型标准化同步推 进、相互协调。
② 标准船型体现内河水域的特点。如美国内 河以发展分节驳顶推运输船队为主，欧洲各国则 以发展自航船（即机动驳）为主。
③ 制定优惠政策，扶持航运发展。如欧盟国 家实行豁免航运税政策，不向内河运输船舶征收 航行税、航标费和进港停泊等费用；德国政府规 定船用燃油不纳税，对中小船主进行相应补贴。
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长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。
2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。
本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。
SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。
干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖，流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、孟菲斯、巴吞鲁日，于新奥尔良注于墨西哥湾，全长3 766 km 。
流域面积322 万km2，占美国国土总面积的34.4%。
通常以俄亥俄河河口凯罗为界，以上称上密西西比河，以下称下密西西比河，主要支流有伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河、白河、红河等。
未开发前密西西比河自然条件并不好，历史记载平均每7 年发生一次大洪水，上游水深仅0.3 m，中游河道游荡不定，浅滩水深1.4 m 左右，下游河口拦门沙水深也只有 2.7 m 。
一些主要支流自然通航条件也较差，俄亥俄河部分河段宽浅异常，有“河宽一英里，水深一英尺”之说，阿肯色河有“野马”之称，河道变迁频繁。
自上世纪20 年代开始，陆军工程兵团对美国天然河道制定统一规划，采取修筑闸坝、渠化河道及疏浚炸礁、人工裁弯等工程措施，改善河道通航条件。
30 年代主要完成密西西比河上游千余公里河道及其支流俄亥俄河的渠化工程。
田纳西河渠化由田纳西流域管理局自40 年代开始实施，于60 年代完成。
阿肯色河17 个梯级渠化工程于60 年代开始到70 年代完成。
伊利诺斯河及其运河的建设沟通了密西西比河与五大湖两大内河航道系统，田纳西——汤姆别卡运河沟通了田纳西河与墨西哥海湾航运。
经过多年建设，密西西比河水系己形成江、河、湖、海贯通、水深标准统一的内河航道网络，在美国社会经济发展及国防建设中发挥了重要作用。
1.2船舶目前密西西比河下游多通航由15～25艘千吨级驳船组成的顶推船队，最大可通航4.5万吨级船队；上游和主要支流多通航由8～15艘千吨级驳船组成的顶推船队。
万吨级顶推船队和千吨级机动船已成为目前美国现代化内河运输的主力，使古老的内河运输经历了一场广泛而深刻的技术革命，成为当今现代化交通运输的重要组成部分。
1.3运输情况美国是世界上交通运输业最发达的国家之一，美国的水路运输由内河航运和海运 (包括近海运输和远洋运输)所组成。
1998 年全国水运完成货运量9.92亿吨，其中内河完成7.65 亿吨，沿海完成2.27 亿吨。
内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为最大，占全国内河货运总量的60%以上。
据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有90%以上都是通过密西西比河航道和岸内水道运输。
自治理后的1940～1980年，密西西比河运量平均每10年货运量增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。
密西西比河内河运输不仅运量大，成本低，而且是能耗极省的一种运输方式。
据美国研究，一个由15 艘1500 吨驳船组成的船队其载重量相当于2.25 列分别由100 节车皮组成的火车或870 辆大型卡车的载重量，同时内河运输的运费与铁路、公路的运费之比却约为 1 ∶4 ∶30，可见内河运输具有得天独厚的优势。
由于内河运输的特点，密西西比河在战时运输中也发挥了巨大作用。
第二次世界大战中，密西西比河不仅运送了大量的军用物资，还在内河船厂修造了3500 多艘舰艇，大量的军用船舶亦是经过密西西比河直接出海的。
战后，包括原子弹和导弹在内的大量兵工厂几乎全部建设在河边，海湾战争时也有相当军备军需物资由密西西比河运出。
1.4航道开发建设模式及效益密西西比河水系河流实行多目标开发，综合利用水资源，十分注重发挥综合和长远效益。
根据干支流河道特性及具体情况，拟定河流开发目标，一般以防洪为主，但始终把航运放在相当重要的地位，并兼顾水力发电、城市和工业用水、农田灌溉和环境保护等。
干流中下游航道建设以疏浚、炸礁、裁弯为主，中上游则主要进行渠化。
支流上游修筑高坝，用以蓄洪、拦沙、发电及调节航运用水，中下游开发以航运为主，低坝渠化，兼顾发电、供水、灌溉和环保。
整个航道开发过程基本做到了干流和支流并重，上游和下游兼顾，标准统一。
为更加有效地利用航运资源，还开挖了人工运河，沟通五大湖及其他水系，形成了干支直达、水系沟通、江海相连的标准深水航道网。
总的来说，密西西比河航道的开发建设历程，也代表了世界发达国家内河航运的发展历程。
通过对一些重要河流进行整治和渠化，一条一条加以开发，并开挖沟通水系的运河，逐步建立能通航千吨级船舶的深水航道网，从而振兴了内河航运。
①2、莱茵河1.1概况莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。
莱茵河全长1320公里，干流通航里程约1000公里，年货运量约达3亿吨，相当于20条铁路，年货运密度1168万吨/公里。
莱茵河主要运输煤炭、矿物、石油及工业设备产品，近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。
1.2航道莱茵河航道最大的两个特点是国际化和标准化。
莱茵河已经渠化。
荷兰、比利时、德国和法国四国内河航道里，1000吨级以上航道占41.7％，400吨级以上航道占57.6％。
以欧洲Ⅳ级航道为主，水深2.5米，宽150米以上。
从荷兰鹿特丹，7000吨级船舶可达科隆，5000吨级船舶可达曼海姆，2000吨级船舶可达斯特拉斯堡，1500吨级洪水季节可达巴赛尔。
1.3船舶莱茵河内航行船舶约有9000艘，4000多艘散货船和集装箱船、1000多艘驳船、900多艘油船，船舶平均年龄30-40年，平均吨位1395吨。
莱茵河运输方式多为自航船和自航船顶推船队，以吃水-2.5米、长85米、宽9米、1350载重吨船舶为标准欧洲内河自航驳，顶推船队有2、4、6、9艘驳船组成；集装箱船型主要为208TEU驳船，500TEU为最大船型，但不进支线。
1.4港口莱茵河两岸有60多个港口城市，大部分工业企业分布在干流及支流沿岸，下游处于阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、杜伊斯普尔区经济三角区中间。
莱茵河里的码头采用钢板桩墙技术，泊位以多用途为主，但为适应多式联运，大多数码头配有多式联运的铁路线和运输设施。
30％的内河码头有集装箱配套设施，17％有滚装船设施，14％有铁路和公路设施。
沿岸有32个集装箱码头。
1.5经营政策莱茵河是国际河流，沿岸各国有航行与经营自由权，但按规定各国共同建设共同管理，管理机构是莱茵河航行中央委员会（CCR）。
CCR成员由莱茵河流域的国家、州、地方等代表组成，包括瑞士、法国、德国、荷兰、英国和比利时。
根据1861年的曼海姆-莱茵航道公约制订CCR的组织法。
CCR负责协调莱茵河管理工作的机构，主要对航行于莱茵河的船型尺度、航行要求、技术要求、建造质量以及航道规划等方面提出规范性建议：为保证河流正常通航，规定了莱茵河的航道水深、航宽和航道最小曲率半径，跨河桥梁最小净空高度、沿河、跨河建筑物不得侵害通航界线，沿岸国家建设沿河或建筑物必须报经委员会批准才能施工；沿岸国家主要负责本国河段的养护和疏浚，保证规定的通航尺度，保证船舶畅行无阻；规定船舶航行条件、船员技术标准等；委员会对莱茵河的管理是以航运为主的，规定在保证航运畅通并符合欧洲水资源使用法规定的前提下，不妨碍沿岸国对水资源的综合利用，沿岸国家可以自由引水灌溉或建设发电站等；委员会还负责制订、实施和修改莱茵河的规章条例，参与缔结有关莱茵河航运的国际协定。
欧洲为促进内河航运发展出台了一系列政策：欧洲交通运输委员会（ECMT）制订了协调欧盟成员国有关法规的欧盟地区统一的“马可波罗”欧盟地区海上和内陆水运法规，兴建标准化内陆水运；推行自由化市场经济政策，发挥市场机构，提高内河航运能力；建立健全的运输法规体系和有效的运输市场监控体系，及时识别和诊断市场可能出现的运力过剩等危机状况；政府承担内河航道、港口码头水上水下的交通基础设施建设和维护费用；鼓励发展内河航运，促进公路运输向内河航运分流，如为稳定内河航运建设资金来源，建立拆船基金、允许对内河航运补贴、制订多种内河航运优惠政策、加重对陆路运输的税赋等；实施拆船政策和运力更新机制，促进内河船舶结构优化。