汽车理论试卷

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当 K =0 时，中性转向；2）当 K ＞0 时，不足转向。

当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K ＜0 时，过多转向。

临界车速越低，过多转向量越大。

16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。

17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是～2Hz 。

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

2、 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。

3、 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。

4、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）5、 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

6、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。

即7、 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t 。

8、 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。

9、 制动力系数 ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

10、 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。

一般出现在s =15% ~20%。

11、 滑动附着系数：s =100%的制动力系数称为滑动附着系数。

12、侧向力系数l ϕ：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。

13、 制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显着下降，这种现象称为制动器的热衰退。

14、 f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

15、 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

16、 中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。

17、 静态储备系数 .：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L 之比。

18、 .牵引系数TC ：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。

19、 牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。

20、燃油利用指数E f ：单位燃油消耗所输出的功，t a d f /Q u F E = 。

21、 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。

22、 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。

23、 接近角γ1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

三、简答影响汽车燃油经济性的因素有哪些？ 答：影响汽车燃油经济性的因素包括： 一、使用方面：)(1w f T e P P P +-η bϕs s x y 、1、行驶车速；2、挡位选择；3、挂车的应用；4、正确地保养与调整。

二、汽车结构方面：1、汽车尺寸和质量；2、发动机；3、传动系；4、汽车外形与轮胎。

三、使用条件：1、行驶的道路；2、交通情况；3、驾驶习惯；4、气候状况。

挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。

答： 就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

制动时汽车制动跑偏的原因是什么？ 答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。

( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。

四、计算1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=,δ2=,坡度角α=5°,f=, 车轮半径 =，传动系机械效率ηT=,加速度du/dt=s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=，L=同步附着系数为φ0=，试确定前后制动器制动力分配比例。

, 解：由合力矩定理： 质心到后轴中心线的距离为：同步附着系数：解得 β= 前后制动器制动力分配比例： 11.1121=β-β=μμ＝F F 3、某轿车的轴距L =,质心至前轴距离L 1=,质心至后轴距离L 2=,汽车围绕oz 轴的转动惯量I z=3900kg·m 2,前轮总侧偏刚度为-7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s 时转向半径比值R/R0。

解：稳定性因数为前后轮侧偏角绝对值之差为 转向半径比值为： 汽车理论总复习 一、填空题945.040008.2135011=⨯=⋅=⋅=⋅G L F b b G L F z z2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。

5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。

6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。

等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。

1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。

3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。

4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。

6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。

常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。

7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。

8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。

压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。

形状阻力占压力阻力的大部分。

9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。

10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。

11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。

8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。

9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显着下降，这种现象称为热衰退性能。

11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。

13. ?曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。

14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。

15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。

16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。

12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较小值，行驶安全性要求取较大值。

阻尼比增大主要使动挠度的均方根值明显下降。

21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。

2、地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。

4、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量越大。

6、降低悬架系统固有频率，可以减少车身加速度。

8、描述道路谱的两种方式为时间谱和空间谱。

11、汽车的地面制动力首先取决于 制动器制动力 ，但同时又受 地面附着条件 的限制。

1、轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（ 越大 ）。

2、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（ 减少 ）。

3、驱动力系数为（ 驱动力 ）与径向载荷之比。

4、当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（ 不足 ）转向特性。

二、解释概念1、发动机的使用外特性曲线答：带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置）测试发动机的转矩，油耗率b 和转速n 之间的关系称为发动机使用外特性曲线。

3、利用附着系数答：对应制动强度z 汽车第i 轴产生的地面制动力F xbi 与对应制动强度z 地面对第i 轴的法向反力F zi 的比值φi 称作利用附着系数φi =zixbiF F 。

4、稳态横摆角速度增益答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度ωr 和前轮的转角δ之比δωr称为稳态横摆角速度增益。

6、侧倾转向答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面的转动，即车轮转向角的变动称为侧倾转向。

7、回正力矩答：车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ 轴的力矩称为回正力矩。

8、汽车前或后轮（总）侧偏角 答：受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角α称为前轮或后轮的侧偏角。

10、轮胎坐标系 答：车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点，车轮平面和地面的交线为X 轴，前为正。

Y 轴地平面上，车轮前进时左为正，Z 轴与地面垂直上为正。

11、动力因数： 答：D=GF F wt -，其中D 为动力因数，F t 其中为驱动力，F w 为空气阻力， G 为车重 12、实际前、后制动器制动力分配线（β线） 答：21u u F F =β1β-。

汽车实际制动的时候前路制动器动力F u1和后轮制动器制动力F u2之间的关系曲线称为β线。

β为前轮制动力和总制动器制动力的比值。

13、制动力系数答：地面制动力和垂直载荷的比值称为制动力系数。

14、横摆角速度频率响应特性答：转向盘角正弦输入下，频率由0→∞时，汽车横摆角速度与转向盘的振幅比及相位差变化规律。

16、滚动阻力系数答：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

17、滑移率 答：s=wr w u r u w0ω-×100%，式中u w 为车轮的中心速度，r r0为设有地面制动力时的车轮滚动半径，ωw 为车轮的角速度。

18、汽车的功率平衡图答：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率P e 、汽车经常遇到的阻力功率tη1（P f +P w ）对车速的关系曲线绘在坐标图上，而得汽车的功率平衡图。

19、汽车比功率答：是单位汽车总质量所具有的发动机功率。

20、制动器制动力答：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。

三、问答题1、影响汽车动力性的因素有哪些？答：影响动力性的因数有：发动机发出的扭矩T tq ，变速器的传动比i g ，主减速器的传动比i 0，传动系的传动效率ηT ，空气阻力系数Cd ，迎风面积A ，滚动阻力系数f ，汽车总重G 等。