防止桥涵台背沉降质量控制措施
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析摘要：随着我国公路建设事业的快速发展，高速公路建设正在全国各地如火如荼的施工中，逐渐形成四通八达的高速公路网。
路基与桥涵构筑物连接处的施工质量是整个高速公路工程施工中较为重要的施工控制点，其施工的质量直接影响后期使用过程中是否出现跳车现象。
本文根据施工经验，结合工程实例，介绍了采用小型液压夯机夯实追密台背回填的施工方法，提高了台背回填的施工质量，减小了不均匀沉降，避免了桥头跳车等质量通病，证实了该方法的可行性，具有很好的推广性。
关键词：高速公路；台背回填；施工技术；夯实追密；质量控制。
1、高速公路桥涵台背回填的重要性高速公路桥涵结构物台背回填是高速公路建设的重要组成部分，桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、作业空间狭窄，施工质量往往较难控制，因不均匀沉降，容易引起路面产生沉陷、裂缝、错台等质量问题，从而使车辆驶过时产生跳车的现象，桥头跳车也是目前国内外公路较为常见的道路病害之一。
首先台背回填的不均匀沉降使得车辆在通过桥涵结构物时对结构物产生较大的冲击荷载，导致路桥结合部位损害严重，需要不断的进行维修，不仅消耗大量的人力、物力、财力，而且带来较大的负面社会影响；其次，对于高速公路来说，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且车辆行驶至桥头不得不减速通过，影响车辆的行驶速度；另外，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
因此，采取切实可行的措施对控制和提高高速公路桥涵结构物台背回填施工质量具有重要的意义。
2、情况概述桥涵构筑物台背回填可采用的材料较多，本文结合工程实例，以桥涵构筑物台背回填较为常见的砂砾材料的施工进行研究，施工过程中，认真做好技术交底工作和现场质量控制管理，在控制原材料的质量的前提下，严格按照路基施工技术规范和标准化施工指南进行施工，经过标准化、规范化、合理化的施工和管理人员的严格管控，有效的控制了结构物台背回填的施工质量。
公路桥涵台背回填施工的质量控制措施
公路桥涵台背回填施工的质量控制措施作者：高国华来源：《中国科技财富》2011年第10期摘要：当前，在我国国民经济不断提升的过程中，公路建设也随着快速发展，通车里程不断增加，所以，公路工程施工质量要求也就越来越高。
路基和桥涵的连接位置即桥涵台背作为公路施工中的重要控制点，桥涵台背回填位置施工空间狭小，施工难度大，质量不易控制，成为影响公路质量和桥头跳车的通病。
所以，在公路施工当中怎样控制桥头的跳车问题，以提高行车的安全性和舒适性，是目前急需解决的重要课题。
本文分析研究了出现跳车问题的重要因素以及加强桥涵台背回填质量控制的主要措施。
关键词：公路桥涵台背回填质量措施现阶段，我国公路交通建设事业的发展不断得到进步，公路桥涵作为其最重要的组成部分，具有工序比较多、操作比较繁琐等特点,其路基和桥涵的连接位置是公路施工控制的要点，它的质量直接影响运营中的桥头跳车问题，而跳车问题对通行的安全影响是非常大的，所以，在公路施工中必须对路基和桥涵的连接位置施工起到一定的重视，加强其施工质量控制，以保证公路通行的安全。
一、出现桥头跳车现象的主要原因桥头跳车现象是比较复杂且又较普遍存在的问题，所涉及的因素包括很多，主要体现在台背回填材料、路堤沉降、以及桥台类型、桥头搭板、接缝和施工工艺等。
然而在上述因素中，台背回填的施工质量和材料控制是导致桥头跳车现象的重要因素，在公路施工当中也是容易被忽略的。
一般在路线的设计中，公路桥涵台背回填作为路基和桥涵重要的连接位置，由于台背回填的工作量比较小，并且操作空间也较狭窄，因此，在施工过程中质量容易忽视，质量思想意识较淡薄，回填材料也不符合要求，达不到设计标准。
出现桥头沉降差导致跳车的因素有很多，主要包括两方面：（一）造成台背回填跳车以及沉降的重要原因就是台背回填压实质量控制问题。
（1）由于在公路桥涵台背回填的位置是在填土比较高，土方量比较集中，工期紧迫并且施工面较狭窄的作业中进行，所以这给施工也带来了极大的不便。
施工中应如何控制好台背回填质量
施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。
跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。
一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
（二）时间方面。
一般在通车2-3年内产生。
（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。
二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。
（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。
三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。
俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。
就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。
1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。
2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。
3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。
4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。
5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。
建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。
公路桥涵台背回填质量控制及问题处治
公路桥涵台背回填质量控制及问题处治近年来，公路桥梁建设异常迅猛，极大的促进了区域经济的发展，便利了出行和联系交往，然而在实际使用中，由于公路桥梁台背回填质量引发的一些问题已经引发人们的思考，因此，对此问题的控制处理也成为路桥建设当中亟待重视的问题。
标签：路桥工程；桥涵；台背回填；质量控制随着经济的快速发展，公路桥梁建设空前高涨，对其质量要求也相应提升。
桥头跳车现象已经不再是近些年新生的问题，可以谓之为质量通病，桥头跳车现象极大的影响了车辆通行的安全性和舒适性，同时也增加了路桥及车辆的维护费用，增加了不必要的成本开支。
为有效控制台背回填质量，解决桥头台背回填质量引起的桥头跳车现象，加强对此问题的重视，采取有效措施势在必行。
一、桥头跳车的原因分析（一）回填材料质量问题桥头台背回填处是刚性桥梁和柔性路基连接的特殊位置，用于桥梁建设的材料无论是在刚度还是强度方面都要比路基施工材料要强，在同一荷载力作用条件下，桥头和路基所产生的塑性变形是不一样的，当这种塑性变形超出一定范围值时便会导致台背与路基之间的回填土发生沉降，引发跳车现象。
而桥头台背和路基之间的回填处起到一种弥合连接贯通的作用，其填筑材料的质量非常关键，原则上回填材料应选用容易压实的材料。
可是在实际施工当中，由于未对桥梁台背回填处进行单项设计，加之回填材料问题，施工中质量控制不到位，便会出现沉降，进而引发跳车现象。
（二）回填压实不够桥头台背回填处的碾压质量是关乎路桥施工质量的重要因素。
一方面，由于是先进行桥梁施工再进行桥头连接处的施工，这就给台背回填处预留的施工作业空间极为狭小，致使大型压实机械难以展开作业，不仅增加了施工难度，也使回填处碾压质量难以达到要求；另一方面，路桥施工单位对于回填处的施工质量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不压、压而不实的现象时有发生，在车辆荷载以及自然因素的作用下，回填处极易发生沉降，引发桥头跳车。
二、加强路桥头背回填施工质量的控制措施（一）严格原材料、人员以及施工机械的把控路桥头背回填处的质量控制在原材料的控制方面，主要表现为对填料透水性以及材料粒径方面的控制。
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵两端不均匀沉降的防治方法
浅谈桥涵两端不均匀沉降的防治方法李春晨（盐城市公路工程有限责任公司盐城市224005）【摘要】根据桥头跳车现象，从地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等方面分析了桥涵两端不均匀沉降的原因及防治措施。
【关键词】桥头不均匀沉降原因防治一、概述由公路桥梁桥头不均匀沉降而引起的跳车问题是常见的病害。
桥头因沉降而形成的错台，使车辆通过时产生跳动和颠簸,甚至造成事故,从而影响了公路的正常运营。
随着通达工程、撤渡建桥工程的实施,桥梁数量大幅度增加，因此研究防治桥头不均匀沉降十分必要。
二、桥头不均匀沉降产生的原因桥头错台产生的原因是多方面的，主要包括地质条件、填料、施工材料、设计、施工工艺等诸多因素。
1、桥台及台后填土地基的受力与沉降变形分析桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层,但设计部门,仅对桥台的地基进行加固设计,而对台后填方路段下的地基一般不进行加固设计。
桥台和台后填土是两个不同性质的结构体,由于桥台地基进行了加固处理,所以它很少发生竖向沉降变形，而台后填土不进行加固处理,其竖向沉降变形远大于桥台的沉降变形,地基的这种差异变形,反映到上部路面,就出现了台阶。
2、台后填料受渗水侵蚀产生变形分析在桥台和台后填方之间或者锥坡部位,降水易沿路面或锥坡体下渗,下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化,特别是对于填方土体压实度不够,更易产生侵蚀和软化,降低强度,从而导致填方土体变形。
3、台后填料压实产生变形分析靠近桥台填方处的压实度很难达到设计规范要求,在施工中重型压路机不能靠近桥台压实，主要采用人工夯实、填筑砂料等方法和措施，从而使靠近桥台部位的填方土体达不到设计要求的压实度,造成桥台填方沉降变形。
4、施工措施不当产生变形分析一些施工单位盲目追求高速度,台后填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大；施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的方法施工；用料没有把好质量关；排水措施没有做好等。
桥涵台背回填施工质量控制
因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥涵台背回填质量问题的预防对策
（）砂 砾 回填 分 层 厚 度 应 根 据 回填 前 的相 关 试 验 结 果 １ 控 制 ， 般 不 宜 超 过 ３ ｍ， 殊情 况 可 放 宽 至 ４ ｍ。 一 ０ｃ 特 ０ｃ （ ）个 别 施 工 段 如 不 能 与 路 基 同 步 进 行 时 ， 可 采 用 ２ 也 蛙 式 打 夯 机 或 震 动 平 板 夯 分 层 夯 实 ， 分 层 厚 度 应 根 据 具 但 体 情 况 另 行 确 定 ， 则 上 不 应 超 过 ２ ｍ。 原 Ｏｃ （ ）台背 水 泥 稳 定 砂 砾 层 厚 度 ， 根 据 相 关 试 验 结 果 ３ 应
关键 词 ： 涵 ； 背 回填 ； 量 ； 防 对 策 桥 台 质 预 中 图分 类 号 ： ４ ． ６ Ｕ４３ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １８ ７ （０ ８ ０ —０ ７０ １ ７—２ ５ ２０ ）５０ １－２
０ 引 言
１３背 回填 质 量 问 题 曾 有 许 多 学 者 在 理 论 或 实 践 上 发 表 了独 特 的 见 解 和 具 体 做 法 ， 收 到 了 良好 的效 果 ， 都 可 以说 ， 特殊 处理 的 台背 回填 段 就 小 或 少 ， 则 “ 病 ” 经 否 发 机 率 就 大 ， 成 的后 果 是 后 患 无 穷 ， 理 起来 就 自然棘 手 。 因 造 处 此 在 施 工 过 程 中 因 地 制 宜 ， 取 行 之 有 效 、 实 可 行 的 措 采 切 施 ， 样 才 能 收 到 良好 的 效 果 。现 结 合 我 省 的 宣 （ ） 这 城 广
路技术规范的有关规定 。
３ 质 量 控 制 ３ １ 回填 层 厚 度 控 制 ．
简析高速公路桥涵台背沉降措施
简析高速公路桥涵台背沉降措施摘要：高速公路桥涵台背沉降处理不到位，极易导致出现跳车现象，严重影响行车舒适性、安全性；本文结合广佛肇高速公路大旺至封开江口段（以下简称广佛肇高速）对防止结构物台背出现不均匀沉降，采取的一系列措施以达到减少工后沉降，减少出现跳车现象。
关键词：高速公路；结构物台背；减少跳车现象引言高速公路在投入使用后，普遍存在一个问题，路面在台背回填处会存在不同程度的沉降，导致车辆在行驶过程中会出现一定程度的跳跃现象，就是我们常说的“跳车”现象，严重影响驾驶人员和乘客的行驶舒适性、安全性，严重的甚至可能造成交通事故。
1.工程概况广佛肇高速公路东起肇庆市高新技术开发区接二广高速公路，西至封开江口镇粤桂两省交界处接梧州环城支线高速公路，经四会、鼎湖、端州、高要、德庆、封开至省界处。
2.桥台跳车的起因2.1地质土质不良桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。
由于软土天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低，在软土上填筑路基极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。
同时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，引起地基沉降，特别是工后沉降较大[1]。
2.2路面渗水路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
2.3施工措施不当施工队没有严格按施工规程作业，盲目追求高速度，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一[2]。
2.4伸缩缝处理不当引起沉降在背墙与沥青路面容易产生间接缝，这是因为沥青路面难以碾压密实，从而出现沉陷。
桥梁台后路基处理中的沉降控制
桥梁台后路基处理中的沉降控制摘要：针对桥梁后天路基处理不当造成的桥头跳车病害，笔者进行了调查，结论认为软土地基处理不善造成的沉降是引起病害的主要原因。
为此，笔者结合自身实践，提出利用碎石桩排水固结法处理桥梁台后的软土地基，促使其提前完成沉降变形，减少桥头跳车等病害的发生。
关键词：桥梁台后路基处理沉降控制Abstract: the day after tomorrow subgrade treatment for bridge caused by the improper vehicle jump bridge diseases, the author to carry on the investigation, the conclusion that soft soil foundation treatment caused by poor settlement is the main reason for the cause disease. Therefore, the author’s own practice, this paper puts forward the gravel pile drainage consolidation method and treatment of bridge of the pieces of soft soil foundation, make the finished ahead of settlement and deformation, reduce the bridge jumped the happening of the disease.Keywords: bridge back subgrade treatment of subsidence control公路桥头跳车作为一个普遍存在的问题，对于公路的使用性能以及运输效益的发挥产生重要的影响，同时也违背了公路设计中所要求的安全、舒适和以人为本的理念，影响公路的使用品质。
浅谈桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。
关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。
但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。
且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。
因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。
“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。
公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。
因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。
而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。
本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。
2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。
2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。
2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。
浅谈桥台台背施工质量控制
浅谈桥台台背施工质量控制摘要：在高速公路施工中桥台跳车是三大病害之一，如何有效防治桥头跳车、原因分析及台背处理工程措施和施工工艺关键词：桥台台背施工质量控制一、前言桥涵（明涵）台及通道台背跳车是高速公路路基三大病害之一，在西咸北环线高速公路项目LJ-1合同段试验段项目施工中，项目管理处、驻地办、施工单位总结以往经验教训，狠抓桥台台背施工质量，总结出适应我省黄土地区有效防治桥台台背沉降的施工经验.二、原因分析1、地基沉降：黄土地基主要为湿陷性黄土，受荷载作用力或水作用易引起沉降，因此，地基沉降是桥台跳车的主要原因之一。
2、不均匀沉降：由于桥台背墙部分为刚性结构，荷载作用下变形量极小，而台背部分因受荷载作用变形量（沉降量）较大，因此，在交界处易产生沉降量较大的变形。
3、施工次序不当：因于施工程序安排不当造成，如部分肋式桥台或柱式桥台未回填台背和锥坡而先浇筑台帽造成台帽下锥坡，耳背墙下压实面产生沉降。
4、工艺及机械：回填厚度超厚，重型机械（压路机）小型机械（冲击夯）选择搭配不当，亦使压实度不足而引起沉降的原因之一。
5、防排水措施不当：由于水的作用使地基产生沉降，或台背局部产生冲刷而造成台背沉降或破坏。
6、特殊位置处置方法不当，对于桥隧相接处重型机械难于到达的部位，采用回填普通回填材料费工费时，且易引起压实度不足，或原地表处理时因地型地质限制而对原地表处理不到位，台背回填后未做其它补救措施。
三、处治措施经项目管理处，驻地办及施工单位根据以上原因分析，经多次现场勘察研究决定，采取以下对策进行处理。
1、对原地表进行地基处理，解决原基沉降。
2、选择合理的施工方法。
3、选择合适的回填材料。
4、严格控制分层厚度，选用合适的压实机械搭配。
5、及时做好防排水设施。
6、合理安排工期，尽量使台背工后沉降期较长。
7、对于工后沉降期不足的，采取加固措施，或预设处理工后沉降的措施。
8、特殊位置根据具体情况制定相应对策。
四、措施落实及工艺1、基坑开挖及处理西咸北环线高速公路LJ-1标路线长度为2.5Km，地质情况为Ⅱ级自重湿陷性黄土，湿陷深度为8～15m，台背填土高度2～5m。
浅谈如何控制桥(涵)台背填土施工质量
桥（ ） 涵 台背处路基 由于沉陷 而导致 桥头跳 车是公 路 中 常见的病害 ， 如何解决 它是个 较难 的课题 ， 里从 路基 沉 陷 这 产生的原因和如何控制施工质量进行 分析 。
４２ 做 好 排 水 设 施 ．
填筑前 ， 应在土拱上设置泄水管或盲沟使地表水快速流 畅排出路基外 ， 这可减少裂隙水侵入引起路基填方产生的病 害， 同时也是减弱各刚度不同结构产生差异沉降的有效办
法。
设置横 向泄水 管或盲沟时 ， 台背路基填筑前先对基底处 理， 然后填筑横坡为 ３ 一 ％的夯实粘土土拱， ％ ４ 在土拱上挖
构存在着不同的沉降量 ， 而这种沉降差异 常常会导致结合部 产生细小的裂缝 ， 在不 利 的季节 中 由于雨水 的渗入 ， 路基 使
土产生软化 ， 填土层土 粒本 身产生 的板 体结 构被破 坏 ， 使路 基 产生病 害 ， 导致该处路基受 冲击动载 的作用 而产生挤 压形 成 沉降。 ２３ 地基本身沉降 ． 般情况下， 台背后的地质地貌与其它路段不 同， 地形 起伏大， 地质条件不一 ， 特别是桥头， 长期受水蚀， 地质剖面 情况更为复杂。同时由于桥涵处路基填筑高度大， 有些大跨 径或特大跨径桥往往高达 ８ １ 一般的桥涵处路堤填筑 — ２ｍ， 高度也在 ４Ｏ ６０ｍ， ． 一 ． 由此产生 的基底 应力 也相应 较大 ， 通 车后在地基本身应力和行 车荷载 的反复作 用下 ， 地基上 承受 的路堤 自重荷载 与地 基 的 自身 承载力 之 间的力学 平衡 被打 破， 地基产生 了沉 降现象 ， 因此 在桥 、 台背 填筑 地段 ， 生 涵 产 的地基沉降量也较其它路段大 得多。所 以， 台后填筑地段 地
桥台后路堤沉降的原因及防治措施
桥台后路堤沉降的原因及防治措施桥梁台后路堤沉降一直以来是桥台施工的质量通病，当车辆行驶至桥台位置时都会发生跳车现象，这是由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降超过某一限定值造成的，这不仅容易导致交通事故的发生，还影响道路和桥梁的使用寿命，因此预防和控制桥台质量通病的发生具有积极重大的意义。
一、桥台后路堤沉降产生的原因1、地基沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土。
由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。
同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底附加力相对较大，从而引起地基沉降较大。
2、路基沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施，采用何种填料都难将填料颗料间的孔隙完全消除。
在道路自重及车辆垂直荷载与振动荷载反复作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,便在一定期限内产生压缩沉降。
另一方面,台背填料及路基填土在竣工通车后并未全部完成固结沉降,在车辆荷载作用下,填料颗粒骨架会发生蠕动变形,它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右。
3、路面沉降刚度不同的路面在跳车处产生的振动效果不同。
结构物桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大特性；道路与结构物桥台之间存在的刚度差,必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果二、台后路堤沉降的防治措施1、地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。
工程要综合考虑地质条件、费用等实际情况，选择合适的处理方法来改善地基性能，提高承载力，减少沉降。
下面介绍几种行之有效的常用方法。
（1）深层搅拌桩加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。
深层搅拌法一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。
桥涵工程施工标准化对沉降控制的要求
桥涵工程施工标准化对沉降控制的要求桥涵工程的施工标准化对于沉降控制具有重要意义。
合理的沉降控制可以确保桥涵工程在使用过程中的安全性和持久性。
本文将探讨桥涵工程施工标准化对沉降控制的要求，并分析其对工程质量的影响。
一、施工标准化对沉降控制的意义桥涵工程的沉降是指在施工后地基的沉降现象。
适当的沉降是正常的，但过大的沉降会导致工程的损坏甚至倒塌，对人员和财产带来巨大的危害。
因此，施工标准化对沉降控制的要求十分必要。
1. 减小工程风险合理的沉降控制可以减小工程风险，确保工程的可靠性和稳定性。
通过施工标准化对沉降进行控制，可以避免由于设计和施工不当而引起的沉降过大问题，从而降低工程风险。
2. 提高工程质量施工标准化要求沉降控制的合理性和准确性。
通过控制施工工艺和质量，确保土方开挖、地基处理、回填等工序的标准化操作，从而提高工程的质量，并保证施工过程中沉降的控制精度。
3. 延长工程使用寿命较小的沉降量可以减少桥涵工程的变形和破坏，延长工程的使用寿命。
通过施工标准化对沉降的要求，确保施工过程中对地基的修复和加固，提高结构的稳定性和承载能力。
二、施工标准化对沉降控制的要求桥涵工程施工标准化对沉降的要求主要包括以下几个方面：1. 地基处理地基处理是控制桥涵工程沉降的重要措施之一。
通过施工标准化要求，要求对地基进行合理的开挖和回填，确保地基的均匀性和稳定性。
此外，还应加强地基的加固工作，提高地基的承载能力和抗沉降能力。
2. 施工工艺施工过程中的工艺控制对桥涵工程的沉降具有重要影响。
施工标准化要求严格控制每个工序的施工工艺，确保操作的规范性和准确性。
特别是在土方开挖、回填和压实等工序中，要采用合适的机械设备和工艺措施，减小沉降的发生。
3. 施工质量施工质量是控制沉降的关键要素之一。
施工标准化对施工质量有严格要求，检查和监控每个施工环节的质量。
包括对施工人员的培训和操作规范的制定，在施工过程中进行质量检查和回访，保证施工质量的稳定性和可控性。
桥涵构造物台背填筑质量控制措施
桥涵构造物台背填筑质量控制措施摘要：由于桥头跳车已是中国高速公路施工的质量通病现象，根治相当困难的问题，因此为了保证桥涵构造物台背回填的工程质量，应建立相应的技术质量控制措施，有效地指导桥涵构造物台背填筑施工。
关键词：桥涵构造物；台背填筑质量；控制措施桥涵构造物台背填筑材料较多，为保证台背处填筑的施工质量，并有效防止施工后结构不平衡下沉下降，杜绝了桥头跳车等结构病害，在项目建设伊始，应根据目前有关的技术标准和施工实际情况，在桥涵结构台背处过渡段的设置、台背回填材料、台背回填范围和填筑质量的技术标准等方面，提出相应的技术控制要点，并对施工质量进行严格控制。
一、桥涵台背衔接段填料填筑范围（一）台背天然地基处理1、将桥头处所有含量超标准的土层全部清理，直至满足一定强度要求即可，若在这些土质上填筑基础土方，则由于淤泥中薄膜水分的挥发以及自由水流的转移，液相量下降，容积减少，上层土体势必会随着软泥层的形成滑动而发生下沉，引起桥头错台。
所以，就需要完全的彻底进行清淤[1]。
2、若台背处原地面是柔软地面或湿陷性黄土，则桥涵多通过深基础或地面进行加工，所以其下沉量相应较小，但因桥头地面通常达不到与桥涵一样的标高，所以下沉量相应大-些，所以二者工后沉降量条件也不一样，所以为了减小工后沉降，并避免跳车的危险隐患，就需要预先对软基或湿陷性黄土加以处置。
使地面的承载能力和压实量均满足设计需要，在满足要求后，可进行桥涵构造物台背的填筑[2]。
3、若台背处原地基础强度符合设计规定，要求在换填处理前或碾压后原地面压实度应不低于百分之九十。
（二）桥涵构造物台背后衔接段填料1、过渡段填料要求回填材质影响着台背填筑的强度、形状、二次固结、压力下降、压实率等主要技术指标。
根据《公路基础建筑施工技术标准》及《高速公路桥涵建筑施工技术标准》，根据工程设计图样的规定，过渡段地基选用级配较好的砾(角砾)类土、细沙类土、碎石土或天然砂砾填筑。
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防止桥涵台背沉降质量控制措施
摘要：针对桥涵台背质量通病，从台背基底处理，台背回填材料的选择，施工工艺技术要求，台背范围桥头处理到施工管理各方面阐述。
关键词：防止；台背沉降；控制措施
abstract: aiming at the bridge sets back the common faults, back from a basement processing, sets back the choice of backfilling materials, construction technical requirements, a bridge back to the construction management range handling all aspects.
keywords: prevent; taiwan back settlement; control measures
中图分类号：tv142文献标识码： a 文章编号：
在公路建设中，由于台背的沉陷，引起行车不舒适和跳车现象，并严重影响到公路的正常使用和行车安全，应该讲是公路建设存在的通病，各级建设部门对台背沉陷问题均高度重视，采取系列的措施进行控制，下面笔者结合西商高速公路防止桥涵台背沉降的质量控制措施探讨如下：
1地基处理
处理好软弱地基，提高地基承载力是防止台背沉降的关键。
目前在高等级公路上常采用的方法有：换土法、翻晒法、塑料排水板、堆载预压法进行排水固结，采用粉喷桩、挤密桩、震动碎石桩、高
压灌浆法、强夯法等来加速地基的固结和加固地基，提高其承载力和抗变形能力。
2台背回填的质量控制
2.1 材料的选择
首先要选择合适的填筑材料，台背回填材料应选择强度高、压实快、摩擦角大、透水性好，并且有相当刚度的轻质材料。
对于原地面以下部分（基坑回填）要按规范要求填筑砂砾、碎石、中粗砂等透水性材料。
在湿陷性黄土路段应采用石灰土进行填筑，地面以上部分台背回填应结合实际情况选用不同结构的材料。
2.1.1 选用石灰土石灰土具有板结成型、后期强度高，且就地取材，可作为首选材料（一般可采用8%石灰土），西商高速公路
k0+000至k47+000段桥涵台背均采用8%石灰土作为回填材料（因该段路基处于湿陷性黄土路段），所有石灰土均采用拌和机集中拌合，拌合料含水量控制在大于最佳含水量1%~2%，并控制好灰剂量等指标，以保证石灰土质量和台背回填质量。
2.1.2 选用水泥稳定砂砾，因水泥稳定砂砾具有易施工、成型快，受天气影响小且集中施工、后期强度高等优点，是比较理想的回填材料，但材料价格相对较高、成本较大。
西商高速公路在台背路槽以下80cm范围的回填采用水泥稳定砂砾，效果较好。
2.2 施工工艺和技术要求
2.2.1 台背回填的范围
为保证压路机能够进入作业面正常施工，在原地面离台背不小
于3米处向后作不大于45°斜面与路基顶面相交，该斜面与台背之间作为台背回填的施工范围。
涵洞的填土宽度每侧不应小于2倍孔径长度，且不小于3米；填筑高度：桥台和明涵台身应回填至路床顶面，暗涵回填至涵顶。
2.2.2 台阶开挖
沿上述规定的斜面（即路基侧）开挖宽度不小于1米，高度为0.45米的台阶，台阶顶做成4%的内倾斜坡，台阶开挖要求挂线施工，保证台阶顺直，便于机械压实到边，且清除虚土至密实面。
开挖台阶处的路基压实度必须达到要求，如台阶开挖处已填筑的路基压实度未达到规定要求时，则应向后继续开挖直至路基压实度达到要求为止。
台阶结合部位可采用重锤进行夯实。
2.2.3 准确放样
台背回填前应认真放样坡脚线，包括锥坡、台前护坡、八字墙坡脚线。
2.2.4 填筑材料厚度
台背回填应分层回填，每层控制在15cm，这样每3层1个台阶。
可在墙身背面的左、中、右侧用白油漆从基础底面起按15cm高度从下往上逐条划线并标注层数，根据标线控制填料松铺厚度及压实厚度，这样清晰明确。
2.2.5 压实机具
台背回填压实机械应采用16吨以上压路机压实。
对于边角处压路机无法压实的位置，采用2吨以上的立式电动夯夯实。
对能够操
作的作业面应用平地机进行整平。
2.3 严格试验控制工作，用数据规范施工
2.3.1 严把原材料关
对于水泥、石灰、砂砾等原材料，必须按规定频率试验，不符合要求的不准进入施工现场，不合格的不准使用。
2.3.2 严格控制配合比。
对于石灰土、水稳砂砾、二灰土等混合料的配合比必须按规定和要求进行。
2.3.3 严格含水量的控制
对石灰土、水稳砂砾、二灰土等混合料含水量控制在比最佳含水量大1%~2%。
2.4 强化施工管理
2.4.1 工程建设监理、施工单位在工程建设各项目中，必须把桥涵台背回填工程单项列入到工程质量的重要位置，纳入到各单位的重点工程范围，这是搞好台背回填工程的前提。
2.4.2 建立健全台背回填施工、监理责任制。
从施工管理到监理人员，层层落实责任制，对每处台背回填的施工人员分工都要各负其责，层层把关，并随时进行对照检验，出现质量问题便于追究责任，并记录在案，有利于责任制的落实。
2.4.3 强化施工过程中的现场管理和监督。
施工单位必须有专人全天候坚守施工现场，监理人员必须实行旁站监理，把工程质量控制在源头，把质量问题消灭在萌芽状态。
2.4.4 强化工程管理人员的质量意识，通过不断的学习、教育会议和制度等手段，提高各级工程技术人员的专业知识和责任感，自觉履行好自己的岗位职责。
3完善桥头处理避免对台背留下隐患
3.1 设置桥台搭板
桥台搭板作为刚性桥面到柔性路面的过渡段，其合理的设置对减轻桥头跳车起了有效的作用，桥头搭板的长度一般为5-15m。
在桥台的牛腿上预埋钢筋锚栓牵制搭板的纵向位移，为防止搭板的沉陷和断裂，应在每块搭板上设置6-8个灌浆预留孔，以便搭板下面出现空洞时灌浆填充。
3.2 设置台后防排水设施
在台后填土与加固地基的连接处设置一定数量的纵向排水管和横向排水管，以排出路堤下渗水，台背涂以沥青或胶泥作防水处理。
桥头路堤和锥坡采用浆砌片石封闭式防护。
以防止路堤土的移动和表土的流失，保证台后路堤的稳定。
3.3 设计好、施工好桥面排水及桥头引道，完善好桥涵台背防排水设施，以防止桥面水、路基水渗入台背，造成台背沉陷。
4结语
西商高速公路通过以上诸多的台背质量控制措施保证了桥涵台背的质量。
已完成的台背施工经过两个汛期的检验，目前通过沉降观测未发现沉陷情况，受到各方面的好评。
参考文献：《公路桥涵施工技术规范》（jtj 041-2000）
《公路路基施工技术规范》（jtg f10-2006）《公路土工试验规程》（jtg e40-2007）。