防止桥涵台背沉降质量控制措施

防止桥涵台背沉降质量控制措施

摘要：针对桥涵台背质量通病，从台背基底处理，台背回填材料的选择，施工工艺技术要求，台背范围桥头处理到施工管理各方面阐述。

关键词：防止；台背沉降；控制措施

abstract: aiming at the bridge sets back the common faults, back from a basement processing, sets back the choice of backfilling materials, construction technical requirements, a bridge back to the construction management range handling all aspects.

keywords: prevent; taiwan back settlement; control measures

中图分类号：tv142文献标识码： a 文章编号：

在公路建设中，由于台背的沉陷，引起行车不舒适和跳车现象，并严重影响到公路的正常使用和行车安全，应该讲是公路建设存在的通病，各级建设部门对台背沉陷问题均高度重视，采取系列的措施进行控制，下面笔者结合西商高速公路防止桥涵台背沉降的质量控制措施探讨如下：

1地基处理

处理好软弱地基，提高地基承载力是防止台背沉降的关键。目前在高等级公路上常采用的方法有：换土法、翻晒法、塑料排水板、堆载预压法进行排水固结，采用粉喷桩、挤密桩、震动碎石桩、高

压灌浆法、强夯法等来加速地基的固结和加固地基，提高其承载力和抗变形能力。

2台背回填的质量控制

2.1 材料的选择

首先要选择合适的填筑材料，台背回填材料应选择强度高、压实快、摩擦角大、透水性好，并且有相当刚度的轻质材料。对于原地面以下部分（基坑回填）要按规范要求填筑砂砾、碎石、中粗砂等透水性材料。在湿陷性黄土路段应采用石灰土进行填筑，地面以上部分台背回填应结合实际情况选用不同结构的材料。

2.1.1 选用石灰土石灰土具有板结成型、后期强度高，且就地取材，可作为首选材料（一般可采用8%石灰土），西商高速公路

k0+000至k47+000段桥涵台背均采用8%石灰土作为回填材料（因该段路基处于湿陷性黄土路段），所有石灰土均采用拌和机集中拌合，拌合料含水量控制在大于最佳含水量1%~2%，并控制好灰剂量等指标，以保证石灰土质量和台背回填质量。

2.1.2 选用水泥稳定砂砾，因水泥稳定砂砾具有易施工、成型快，受天气影响小且集中施工、后期强度高等优点，是比较理想的回填材料，但材料价格相对较高、成本较大。西商高速公路在台背路槽以下80cm范围的回填采用水泥稳定砂砾，效果较好。

2.2 施工工艺和技术要求

2.2.1 台背回填的范围

为保证压路机能够进入作业面正常施工，在原地面离台背不小

于3米处向后作不大于45°斜面与路基顶面相交，该斜面与台背之间作为台背回填的施工范围。涵洞的填土宽度每侧不应小于2倍孔径长度，且不小于3米；填筑高度：桥台和明涵台身应回填至路床顶面，暗涵回填至涵顶。

2.2.2 台阶开挖

沿上述规定的斜面（即路基侧）开挖宽度不小于1米，高度为0.45米的台阶，台阶顶做成4%的内倾斜坡，台阶开挖要求挂线施工，保证台阶顺直，便于机械压实到边，且清除虚土至密实面。开挖台阶处的路基压实度必须达到要求，如台阶开挖处已填筑的路基压实度未达到规定要求时，则应向后继续开挖直至路基压实度达到要求为止。台阶结合部位可采用重锤进行夯实。

2.2.3 准确放样

台背回填前应认真放样坡脚线，包括锥坡、台前护坡、八字墙坡脚线。

2.2.4 填筑材料厚度

台背回填应分层回填，每层控制在15cm，这样每3层1个台阶。可在墙身背面的左、中、右侧用白油漆从基础底面起按15cm高度从下往上逐条划线并标注层数，根据标线控制填料松铺厚度及压实厚度，这样清晰明确。

2.2.5 压实机具

台背回填压实机械应采用16吨以上压路机压实。对于边角处压路机无法压实的位置，采用2吨以上的立式电动夯夯实。对能够操

作的作业面应用平地机进行整平。

2.3 严格试验控制工作，用数据规范施工

2.3.1 严把原材料关

对于水泥、石灰、砂砾等原材料，必须按规定频率试验，不符合要求的不准进入施工现场，不合格的不准使用。

2.3.2 严格控制配合比。

对于石灰土、水稳砂砾、二灰土等混合料的配合比必须按规定和要求进行。

2.3.3 严格含水量的控制

对石灰土、水稳砂砾、二灰土等混合料含水量控制在比最佳含水量大1%~2%。

2.4 强化施工管理

2.4.1 工程建设监理、施工单位在工程建设各项目中，必须把桥涵台背回填工程单项列入到工程质量的重要位置，纳入到各单位的重点工程范围，这是搞好台背回填工程的前提。

2.4.2 建立健全台背回填施工、监理责任制。从施工管理到监理人员，层层落实责任制，对每处台背回填的施工人员分工都要各负其责，层层把关，并随时进行对照检验，出现质量问题便于追究责任，并记录在案，有利于责任制的落实。

2.4.3 强化施工过程中的现场管理和监督。施工单位必须有专人全天候坚守施工现场，监理人员必须实行旁站监理，把工程质量控制在源头，把质量问题消灭在萌芽状态。

2.4.4 强化工程管理人员的质量意识，通过不断的学习、教育会议和制度等手段，提高各级工程技术人员的专业知识和责任感，自觉履行好自己的岗位职责。

3完善桥头处理避免对台背留下隐患

3.1 设置桥台搭板

桥台搭板作为刚性桥面到柔性路面的过渡段，其合理的设置对减轻桥头跳车起了有效的作用，桥头搭板的长度一般为5-15m。在桥台的牛腿上预埋钢筋锚栓牵制搭板的纵向位移，为防止搭板的沉陷和断裂，应在每块搭板上设置6-8个灌浆预留孔，以便搭板下面出现空洞时灌浆填充。

3.2 设置台后防排水设施

在台后填土与加固地基的连接处设置一定数量的纵向排水管和横向排水管，以排出路堤下渗水，台背涂以沥青或胶泥作防水处理。桥头路堤和锥坡采用浆砌片石封闭式防护。以防止路堤土的移动和表土的流失，保证台后路堤的稳定。

3.3 设计好、施工好桥面排水及桥头引道，完善好桥涵台背防排水设施，以防止桥面水、路基水渗入台背，造成台背沉陷。

4结语

西商高速公路通过以上诸多的台背质量控制措施保证了桥涵台背的质量。已完成的台背施工经过两个汛期的检验，目前通过沉降观测未发现沉陷情况，受到各方面的好评。

参考文献：《公路桥涵施工技术规范》（jtj 041-2000）