内河柴油／LNG双燃料动力船舶发展现状及建议
LNG在我国内河船舶的发展前景及建议
LNG在我国内河船舶的发展前景及建议顾祥 GU Xiang（盐城市地方海事局，盐城 224000）（Yancheng Maritime Safety Administration，Yancheng 224000，China）摘要： LNG作为动力燃料对于我国内河航运节能减排具有重要意义。
LNG作为内河船舶动力燃料在航运的经济性、安全性、存储性、以及低碳排放性等各方面都具有明显的优势，本文对在建LNG/柴油双燃料动力船舶目前存在的问题进行了分析，并提出了相关的对策，为LNG/柴油双燃料动力船舶在内河的推广提供了参考。
Abstract: LNG as powered fuel is of great significance to energy saving and emission reduction in inland waters shipping in China. LNG as powered fuel of inland ship is of obvious advantages in the economy, safety, storage, low carbon and other aspects. By analyzing the existing problems of LNG/diesel dual fuel ship under construction, the article puts forward the related countermeasures, which provide reference of LNG/ diesel dual fuel in the promotion of ships in inland water.关键词: 内河水运；液化天然气；加气站；双燃料；发展建议 Key words: inland water；LNG；gas filling station；dual fuel；developing proposal中图分类号：U674.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2021）34-0079-02作者简介：顾祥（1983-），男，江苏盐城人，盐城市地方海事局，验船师，研究方向为LNG在我国内河船舶的发展前景及建议。
LNG燃料动力船及LNG加注船发展研究现状
加注码头，每个码头的LNG储量为1000m3，加注速率为120m3/h。首个码头将于2014年2月
建成，这将是美国第一座LNG加注码头。
我国LNG加注发展情况
我国LNG加注从内河起步，以趸船（目前已有 3 艘投入建造）和岸基式加注站为主。
加注趸船
我国LNG加注发展情况
从2011年起，海油发展采油公司联合上海佳豪船舶工程设计股份有限公司着手LNG加注船 相关技术研究工作，相继开发出1000m³、2500m³、3000m³、5000m³LNG加注船船型。 海油发展加注船项目已被纳入总公司2015年大型装备投资规划。 采油公司的加注船为将中海油服拟建造5艘使用LNG燃料的5000BHP平台供应船提供LNG燃 料。LNG燃料加注船依托气电在渤海海域的浮式终端及将来的陆地终端，进行燃料的补给。
LNG加注接口（interface）——加注对接方式
加注臂对接
软管对接
软管+吊架对接
软管托架（整体式）对接
加注设备的技术要点——加注臂
1、考虑船舶运动；
2、加注臂对船舶稳性的影响；
3、相邻装卸臂间距； 4、收拢时，外部尺寸。
加注设备的技术要点——软管
1、设计压力； 2、压力循环试验； 3、毗邻结构的防护； 4、材料（熔点高于925℃）； 5、自动脱离装置（拉断阀）。
TC67/WG10：Guidelines for systems
and installations for supply of LNG as fuel to ships （船舶LNG燃料供应系统和设备指
国外LNG加注船发展情况
美国对LNG在水上应用的研究开展的较早，但实际投入应用阶段也是从近2年开始的。据 2013年6月的消息，美国Harvey Gulf International Marine（哈维湾公司）投资40亿美元建 造以LNG作为燃料的OSV（平台供应船），并计划在路易斯安那州Fourchon港建设2座LNG
内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析
内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者：夏中垠来源：《中国水运》2013年第06期摘要：如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖，破解排放污染问题，是内河运输持续发展的一项重要工作。
柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术，是调整交通运输能源结构，发展绿色航运的有益尝试。
关键词：柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。
特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。
下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。
改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。
该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。
1、红日166船的技术参数：红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。
运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。
1、主要技术指标对原柴油机不做改动，改装简单、方便，利于推广。
随时在纯柴油和柴油-天然气混燃两种模式下切换。
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析2015(1)
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析双燃料发动机是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说，液化天然气（LNG）具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点，其基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。
交通行业为高能耗、高排放、高污染的行业之一。
航运业更为明显，世界航运业产生的温室气体排放量是航空业的2倍，船舶硫化物和氮化物的排放量则分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为造成海洋和大气污染的重要因素。
目前波罗的海、北海、北美和美国加勒比海已经设立排放控制区（ECA）。
其他地区如如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也将设立排放控制区。
我国于2015年12月4日发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（下称《ECA 方案》），开始限制船舶排放。
目前，在欧洲ECA海域要求所有船舶硫排放不得超过0.1%，其他地区的减排要求也日益严格。
由于双燃料发动机在经济性、环保性、动力性能等方面具有众多优点，其成为未来发动机发展的重要方向。
一、船用双燃料发动机存的技术特点及瓶颈技术（一）船用双燃料发动机的技术特点船用双燃料发动机一般都是根据原有柴油机改装而成，在工作原理上与柴油机几乎相同，结构也非常相似。
与其他类型发动机相比，双燃料柴油机具有以下优点：1、由于燃料为LNG清洁能源，有害物、污染气体排放少，可以满足IMO Tier Ⅲ要求，可使船舶在排放控制区内自由航行而不必缴纳排放税；2、运行经济方便，船用发动机燃料可选气体燃料或燃油燃料，使用成本最低的燃料，保证船舶营运的经济性；3、与纯气体燃料发动机相比，双燃料柴油机的安装成本更低，前者对续航力有要求，须较大的LNG储罐，占用较大货舱的空间，而后者只需按航线要求配较小的LNG储罐，保证集装箱的装载量，营运的经济高；4、双燃料柴油机的可靠性高，在LNG气体泄漏时，可转换到油模式以柴油作为燃料，保证船舶正常运行，这是纯气体发动机所无法做到的。
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。
船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。
在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。
一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。
这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。
但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。
船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。
2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。
而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。
目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。
3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。
不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。
例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。
二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。
预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。
2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。
随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。
例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。
3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。
例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。
2024年LNG动力船市场发展现状
2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。
随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。
LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。
根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。
液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。
LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。
据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。
这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。
2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。
3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。
LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。
1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。
2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。
3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。
然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。
1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。
2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。
2024年内河船舶市场发展现状
2024年内河船舶市场发展现状引言内河船舶市场是指河流、湖泊等内陆水域上的船舶运输市场。
随着全球经济的快速发展，内河船舶市场在交通运输领域中发挥着重要的作用。
本文将分析当前内河船舶市场的发展现状，并探讨其未来的发展趋势。
内河船舶市场的现状市场规模内河船舶市场的规模近年来呈现出稳步增长的趋势。
随着人们对内陆水域交通运输的需求不断增加，内河船舶市场的总货运量和市场收益都在不断提升。
支持政策各国政府对内河船舶市场的发展给予了积极的支持。
通过出台一系列政策和法规，鼓励企业投资内河船舶运输，提高内河航运的运力和效率。
技术创新技术创新是内河船舶市场发展的重要推动力。
近年来，随着船舶制造技术和船舶设备的不断升级，内河船舶的运载能力和运输效率得到了显著提升。
竞争态势内河船舶市场竞争激烈，主要表现为船舶数量增加和运价下降。
各个航运企业为了争夺市场份额，不断增加船舶数量，导致市场供应过剩，竞争程度加剧。
为了应对竞争，航运企业不得不采取降低运价的策略，降低成本来吸引客户。
内河船舶市场的发展趋势绿色环保近年来，环保意识的提升使得内河船舶市场的发展趋势更加注重环境保护。
未来，内河船舶市场将倾向于使用更加环保的船舶燃料和减少排放的技术，以降低对环境的负面影响。
效率提升为了应对市场竞争，内河航运企业将继续努力提高运输效率。
通过采用先进的技术设备和优化运输路线，内河船舶市场的运输效率将进一步提升，以满足客户对快速、高效的需求。
跨境合作随着经济全球化的推进，内河船舶市场也将面临更多的跨境运输需求。
为了满足这一需求，各国内河航运企业将加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化发展。
结论内河船舶市场的现状显示出其规模不断扩大和技术创新的促进作用。
然而，竞争态势愈发激烈，环保和效率提升成为市场发展的重要趋势。
未来，内河船舶市场将继续发展，加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化。
2023年LNG动力船行业市场前景分析
2023年LNG动力船行业市场前景分析随着环保意识的不断提高和航运业的持续发展，LNG动力船的市场前景越来越广阔。
本文将从政策环境、需求背景、行业发展、市场规模、竞争格局等方面对LNG动力船的市场前景进行分析。
一、政策环境随着全球对能源和环境的关注度越来越高，各国政府开始出台一系列政策以促进LNG 动力船的发展，如美国提出的“Eco-Design”法规、欧盟的“2020减排计划”等。
此外，我国近年来也出台了一系列支持新能源船舶发展的政策，包括对LNG动力船的补贴政策和鼓励推广使用LNG动力船的政策。
二、需求背景LNG动力船由于其低碳、零排放的特性在海洋航运和内河航运等领域得到广泛应用。
随着我国煤炭等传统燃料价格的上涨，LNG动力船的运营成本逐渐减少而且与其他动力船的售价相比价格相对较优，也使LNG船的市场需求增长迅速。
此外，在国家加大经济转型、环境保护和煤炭等传统能源调控等方面的政策支持下，未来LNG动力船的需求将进一步增长。
三、行业发展目前，全球 L 上能源动力船市场的规模已经超过1000亿美金，预计到2025年，LNG动力船的市场规模将达到250亿美元。
LNG动力船的发展正处于高速增长阶段。
海洋航运行业是LNG动力船的重要应用领域，未来 10 年海岛交通和远洋货运将是 L上新造LNG船的重要市场，国际上相继开发了多款适合近海和远洋航行的LNG动力船。
四、市场规模据统计，2019年全球 L 上LNG动力船的新增和订单合计约140艘。
目前，我国的LNG动力船市场仍处于起步阶段，但未来市场潜力巨大。
据预测，到2025年，我国LNG动力船市场的规模将达到120亿人民币。
五、竞争格局LNG动力船行业的竞争主要体现在技术先进、运维效率、运营成本、航行距离等方面。
当前国际上最具竞争力的 L 上LNG船船企集中于韩国和日本，而我国市场则由葛洲坝集团等企业进入。
如何提高LNG动力船的士气和技术水平、推动 L 上与 L 下产业链的协同发展以及鼓励更多劳动力从事 LNG 船舶行业研发等方面，都是我国的关键挑战。
我国LNG动力船舶发展存在的问题及相关建议-最新年精选文档
我国LNG动力船舶发展存在的问题及相关建议随着经济的不断发展，船舶行业发展不断壮大，但由于船舶使用的燃料均为劣质燃料，船舶发动机排气污染物包括NOx、SOx、PM CO CO2等对环境和人们身心健康造成了极大的影响，受到了越来越广泛的关注。
近年来，国家为了治理大气污染，相继出台了一系列节能减排政策，推进LNG等清洁能源在水运行业的应用，但发展进程较为缓慢，发展过程中还存在许多问题。
1中国LNG动力船舶发展现状我国LNG动力船舶的研究始于2008年，相对国外来说，起步较晚，但自2010年我国第一艘LNG-柴油双燃料动力船舶“苏宿货1260”建成在内河运营以来，我国不断的推进LNG在水运行业的应用，也相继出台了经济鼓励政策，大力的推进了LNG燃料动力船舶的发展。
截止到目前，据交通运输部水运科学研究院统计，目前我国改造和新建LNG动力船舶已到达100余艘，其中改造将近40艘，新建60余艘，并且计划新建船舶1400多艘。
2 LNG动力船舶行业发展存在的问题2011 年交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导的意见》（交水发[2013]625 号），提出推进水运行业应用LNG“安全有序，示范引领”的基本原则，要采取“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径[1] ，目前尚处于“先内河” 的开始阶段，由于我国目前的规范设施等相关配套政策还不够完善，大大的制约了LNG动力船舶的发展。
当前影响我国内河LNG 动力船舶发展的几个关键因素如下：（1）发动机操纵性能仍需提高，船舶改造的效果不够理想影响LNG动力船的发展的关键因素在于，改造后的船舶是否安全、是否节能、是否减排、用能结构改变等。
就现有内河改造LNG动力船舶的发动机还需要进行优化设计，提高效率和易用性。
目前船舶LNG改造质量参差不齐，改造费用偏高，改造效果不够理想。
（2）初期投资较大，油气差价小，经济驱动力不足LNG动力船舶的环保性和安全性得到了认可，且正常情况下使用LNG清洁能源比使用柴油可大幅降低船舶运输企业运营成本。
船舶LNG动力系统现状与发展趋势
船舶LNG动力系统现状与发展趋势摘要：随着我国经济的发展，能源的需求量和消耗量也逐年增加。
世界的发展造成大环境污染，常年碳排放使得环境和生态的压力越来越大。
开发利用新能源（可再生）成为发达国家和部分发展中国家21世纪能源发展战略的基本选择。
运用清洁能源代替传统耗能高、排量大的能源，成为当今节能减排方面的突破口。
交通运输行业由于能源消耗较大，将天然气作为绿色环保能源替代传统柴油，成为现代船舶绿色发展的燃料之一。
关键词：船舶；LNG动力系统；现状；发展趋势1LNG船舶加注模式根据本阶段技术力量和应用经验，LNG船舶的装船方式可分为四种：罐车装船、岸上装船、浮筒装船和装船。
一是罐车加油，即LNG罐车为部分港口的喷射船舶提供LNG加油服务。
罐车灌装是第一种采用的灌装方法。
目前，我国和北欧大多数LNG船舶都采用这种加注方式。
罐车根据LNG储存情况补充，LNG燃料运至目的港为LNG船舶加油。
罐车灌装方式适用于沿海地区内河船舶、港口拖车、工作船等中小型船舶的灌装。
另一个是陆上加油。
岸上码头施工船舶加油站是为注入船舶提供LNG加油服务的场所。
根据岸上中小型LNG储罐的布置，采用塑料管进行加注作业。
LNG储罐也可固定在岸上，并可在浮筒上安装加注设备，以适应季节性水位变化。
岸上填筑方式适用于水位相对稳定的沿海地区、内河码头或海港。
可为每艘大吨位船舶提供灌装服务项目，工作连续性强，灌装效率高。
三是浮筒加油，即在浮筒内设置LNG储罐和加油设施，为待喷射船舶提供LNG加油服务。
充电方式不在河心，不支持沿海电网资源，可根据销售市场变化或充电站规划调整船舶动态。
浮筒灌装站可满足不同季节道路水位线的变化，可对河流中各种船型进行灌装。
目前已广泛应用于湘江、湘江等江段。
四是加油船的加油。
LNG加油服务是指加油船在港口或装卸池为被注入船舶提供的LNG加油服务。
该充装方式具有操作性好、操作方便的特点，可从港口城市或港口盆地进行LNG充装。
船舶LNG加注站发展现状和建议
2021 April第内河船舶推广使用ＬＮＧ清洁燃料是我国实现节能减排目标的重要举措之一。
ＬＮＧ水上加注站是指为ＬＮＧ动力船舶提供ＬＮＧ燃料加注服务的场所。
目前我国ＬＮＧ水上加注站建设进展缓慢，内河运营过的水上ＬＮＧ加注网点只有４座，海上ＬＮＧ加注还是空白。
本文通过分析ＬＮＧ水上加注站发展的有利和不利因素，提出了行业发展建议。
房海峰 彭焕岭中国石化燃料油销售有限公司船舶LNG 加注站发展现状和建议我国提出了“2030年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降60%～65%”的发展目标，其中内河船舶推广使用LNG （液化天然气）清洁燃料是实现节能减排目标的重要措施之一。
多年来，国家部委对水上LNG 加注市场非常重视，出台了系列文件，参与企业众多，但受多种因素影响，整个行业发展缓慢，未达到预期进度。
今年以来，受油气价差扩大和长江等内河环保要求提高等因素影响，多家石油石化央企、社会民营企业重新积极介入市场，绿色环保、技术相对成熟的船舶LNG 加注又迎来了发展机遇。
为此，笔者系统分析了我国船舶LNG 加注站的现状、面临的有利和不利因素，提出了相关发展建议，以期推动我国船舶LNG 加注产业迈向新台阶。
我国LNG 船舶加注站的发展现状LNG 水上加注站是指为LNG 动力船舶提供LNG 燃料加注服务的场所，与LNG 燃料动力船的发展紧密相关。
2010年8月我国第一艘LNG-柴油混合动力“苏宿货1260”号3 000吨级运沙船试航成功。
此后，国家交通部等部委鼓励政策不断出台，相关法规规范不断完善，同时在石油石化央企、船用发动机生产企业以及众多民营企业的推动下，船用LNG 市场逐步发展。
但因市场没有达到预期规模，参与企业前期投入较大，LNG 水上业务亏损严重，许多企业的LNG 市场推广已处于停滞状态。
目前国内实际以LNG 为动力燃料的航行船舶约200艘，实际运营过的水上LNG 加注网点只有4座，海上LNG 加注还是空白。
2024年LNG动力船市场分析现状
2024年LNG动力船市场分析现状简介液化天然气（Liquified Natural Gas，简称LNG）动力船是指使用LNG作为燃料的船舶，相较于传统的燃油动力船，LNG动力船具有更低的碳排放、更环保的特点。
本文将从全球LNG动力船市场的规模、发展态势以及市场前景等方面进行分析。
全球市场规模LNG动力船市场自2000年开始快速发展，目前市场规模已经相当可观。
根据数据显示，截至2020年底，全球共有约320艘LNG动力船，总装载能力超过1,000万立方米，这一数字相较于10年前增长了超过三倍。
LNG动力船的数量稳步增长，显示出市场对LNG动力船的认可与需求的不断增加。
发展态势LNG动力船市场的发展主要受到两方面因素的影响，一方面是气候变化导致的环保要求越来越高，另一方面是天然气资源的广泛开发和利用。
近年来，全球各国政府和国际组织纷纷出台政策支持LNG动力船的推广应用，从而推动了市场的发展。
同时，随着LNG市场的不断扩大，LNG价格的下降也使得LNG动力船的成本优势逐渐凸显，进一步促进了市场的增长。
市场前景LNG动力船市场有着广阔的前景。
首先，随着国际社会对碳排放的限制越来越严格，LNG动力船作为一种低碳燃料的选择，将得到更多的推广和应用。
其次，全球LNG供应链不断健全和完善，LNG的供应将更加稳定，并有望进一步降低成本，加速LNG动力船市场的发展。
此外，LNG动力船的技术也在不断创新与进步，例如采用双燃料技术、冷热电联供等，这些技术的应用将使得LNG动力船更加高效、安全和可靠。
总结LNG动力船市场近年来快速发展，市场规模不断扩大，发展态势良好，未来市场前景广阔。
然而，值得注意的是，LNG动力船的推广应用仍面临一些挑战，如LNG 的储存和供应网络建设以及船舶技术的不断创新等。
因此，对于LNG动力船市场的进一步发展，需要政府、企业和研究机构的共同努力与合作。
我国内河柴油-LNG双燃料动力船舶的现状分析与建议
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：作者简介：王世荣（66），男，中国船级社武汉分社，高级讲师，学士，主研究方向为船舶新能源应用。
我国内河柴油-LNG 双燃料动力船舶的现状分析与建议王世荣（中国船级社武汉分社，湖北武汉430022）摘要：随着对调整能源结构、节能减排政策的实施，内河船舶采用LNG 作为燃料正在成为研究热点。
本文介绍了LNG 的特性及内河营运船舶改装原理，对内河船舶应用LNG 的现状进行分析，提出了国家需制定相关政策、标准和规范，推动LNG 在内河船舶应用规模化等建议。
关键词：LNG ；内河船舶；改装；现状；建议中图分类号：U 695.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0004-03一、前言据国际海事组织专家组的研究报告，2007年航运业CO2排放11亿吨；国际油轮独立船东协会发布的研究结果也显示，航运业每年消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨CO2，约占全球总排放量的6%。
有预测认为，到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
因此，建设绿色水运，节能减排是航运业面临的重大课题。
2010年7月5日，由交通运输部主办的港航共建绿色水运技术交流会在上海召开，CCS 总裁李科浚在题为“关于建设我国绿色水运的几点认识”的主旨演讲中，鲜明地提出了建设我国目标型绿色水运的体系框架和措施建议，引起了业界和相关部门的高度关注[1]。
作为一种清洁能源，压缩天然气（CNG ）已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，而液化天然气（LNG ）是CNG 的换代产品，越来越受到政府和企业的重视，并逐渐开始应用到船舶领域。
2010年10月29日在上海举办的液化天然气研讨会上，DNV 副总裁兼大中国区主席姚伯乐（J o erg Beiler ）先生对LNG 作了具体的表述：LNG 作为船用燃料的环境效益非常显著，它几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85-90%氮氧化物和15-20%CO 2的排放。
LNG运输船现状与发展趋势
LNG运输船现状与发展趋势摘要:本文介绍了LNG运输船的发展现状和未来趋势，包括LNG运输船的市场需求、船舶类型和规格、技术创新和环保措施等方面的分析。
文章指出，随着全球LNG市场的不断扩张，LNG运输船的需求量也在不断增加。
当前，船舶尺寸的不断增大以及LNG围护系统的创新是LNG运输船市场的主要发展趋势。
未来，LNG运输船将继续发挥重要作用，不断推动LNG行业的发展。
关键词:LNG运输船、发展趋势引言近年来，随着全球对清洁能源需求的增加和环境法规的日益严格，液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳、高效的能源在全球范围内得到了广泛应用。
LNG 运输船作为LNG供应链中重要的一环，在LNG贸易和供应方面发挥着关键作用。
因此，深入了解LNG运输船的现状和发展趋势对于促进LNG产业的可持续发展具有重要意义。
本问旨在分析LNG运输船的现状和发展趋势，并探讨可能对LNG运输船产生影响的因素。
通过对LNG运输船的综合分析，我们可以了解目前的发展情况，并展望未来的发展趋势，为相关利益相关者和从业者提供参考。
1.目前LNG运输船的现状LNG运输船的现状可以从多个方面进行分析，包括LNG运输船的基本概念和分类、现阶段运输路线、全球LNG运输船的现有数量和规模等。
1.1LNG运输船的基本概念和分类LNG船是一种专门运输液化天然气（LNG）的船舶，其主要装载液态天然气并将其在目的港卸载。
LNG运输船通过货物围护系统液化天然气在低温下储存和运输的船舶。
这种船舶通常具有高度的安全性能和稳定性能，以确保LNG在运输过程中不会泄漏或爆炸。
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，根据IMO组织的国际气体船规则（IGC规则），LNG运输船通常根据其液货物围护系统进行分类，自撑式储罐的货物围护系统可分为A、B、C三种类型，薄膜型常见的有两种类型即GTT Mark III和GTT NO 96型。
A型，设计基于经典的船舶结构设计，罐体布置与油船相似，罐体设计压力小于700mbar。
内河船用LNG发展现状和前景
内河船用LNG发展现状和前景前言：2016年，交通运输部在推广内河船舶应用LNG技术的同时，大力鼓励符合标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但应者寥寥。
究其原因，除LNG 经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控制。
如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造，最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。
一、宏观环境交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。
在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此LNG得到了迅速推广。
进入交通清洁能源领域伊始，LNG主要用于公路交通。
近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，水运行业的LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应用成为新趋势。
但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也在一定程度上制约了内河船用LNG的发展。
1.1 船用LNG的政策支持2010年，国家交通部开始推动内河船舶应用LNG试点工作，内河船舶“油改气”从摸索中起步。
2010年，武拖轮“302”号和“苏宿货1260号”改造成功，揭开了船舶油改气的序幕。
此后，越来越多的船舶加入到“油改气”行列，为我国LNG动力船舶改造积累了经验。
2013年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，内河船舶LNG应用进入系统推进阶段。
此后，为实现水运行业节能减排、转型升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用LNG作为动力燃料，内河船舶油改气规模逐步扩大。
改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运局发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资助和标准规范制定等。
2023年LNG动力船行业市场研究报告
2023年LNG动力船行业市场研究报告节能环保已经成为全球航运业的发展趋势，尤其是在动力船行业。
LNG动力船作为一种清洁能源的替代方案，已经受到航运公司和船东的广泛关注。
本文将对LNG动力船行业的市场状况进行研究。
首先，我们来看LNG动力船行业的市场规模。
根据国际航运协会的数据，目前全球有超过50艘LNG动力船在运营，而约有50艘在建或已订购。
市场上的LNG动力船主要分为两类，一类是用于大型远洋船舶的LNG液化气船，另一类是用于内河和沿海船舶的LNG液化天然气船。
根据预计，到2025年，全球LNG动力船的数量将超过200艘，市场规模将达到20亿美元。
其次，我们来看LNG动力船行业的市场发展趋势。
随着全球对环境保护的重视程度不断提高，LNG动力船作为一种低碳、无污染的能源替代方案将得到进一步推广和应用。
同时，随着LNG供应基础设施的不断完善，LNG的成本也在逐渐降低，这将进一步推动LNG动力船市场的发展。
此外，一些国际航运公司已经开始转向LNG动力船，这将加速行业的发展。
再次，我们来看LNG动力船行业的市场竞争格局。
目前，全球LNG动力船市场竞争主要集中在亚洲地区，尤其是中国市场。
中国是全球最大的LNG进口国，也是全球LNG动力船增长最快的地区之一。
一些中国船厂已经开始建造LNG动力船，同时，一些国际船厂也在与中国船厂合作建造LNG动力船。
此外，一些国际航运公司也在考虑将现有船舶改造为LNG动力船。
虽然市场竞争激烈，但由于市场的潜力巨大，各个参与方都能找到自己的发展空间。
总结起来，LNG动力船行业是一个具有巨大发展潜力的市场。
随着全球对环境保护的重视程度不断提高，LNG动力船作为一种低碳、无污染的能源替代方案将逐渐得到推广和应用。
市场规模预计将达到20亿美元，并且市场竞争主要集中在亚洲地区，特别是中国市场。
随着供应基础设施的不断完善和成本的逐渐降低，LNG动力船市场将进一步发展壮大。
LNG动力船舶市场现状及发展趋势
满足CCS最新《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》的250M3LNG 水上加气趸船的设计方案
2013年9月26日，全国首个水上LNG加注站-“海港 星01号”在南京投入试运行。
欢迎各位领导和专家共同探讨！
六、全球LNG动力营运商船数量预测
LNG动力船是以液化天然气（LNG）作为燃料的船舶， 有全动力和混合动力之分。据挪威船级社统计，截至2013 年6月，全球共有40艘LNG全动力商船以 及近40艘LNG与柴 油混合动力商船处在营运中，另有35艘LNG全动力商船的 新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力商 船数量将升至63 艘，2020年或达到1000艘。
四、减排方案比较
目前业界在考虑的减排方案主要有以下三种： 其一、使用低硫燃油；
其二、安装废气洗涤器； 其三，使用液化天然气。 DNV的分析认为，第一种方案，如果使船用汽油和 船用柴油的硫含量降低至 0.1%以下，只需对船舶
燃油系统调整，然而低硫燃油供应量有限，需求的增 加会导致价格上涨。 第二种方案，采用化学品或海水除去发动机废气 中的硫，需要对 船舶进进大规模改造，安装废气洗 涤器又会增加能耗和二氧化碳排放量。 而采用液化天然气作为燃料，则是一项耗资成本 低、安全环保的最佳路径。液化天然气是满足排放标 准的安全、环保和经济选择。
（3）安全系数高
在船舶上使用的LNG与传统的燃油相比，在许多方面可 靠性均优于柴油，例如，LNG着火点和爆炸极限高于柴油（ 柴油着火点260℃，爆炸极限 0.5~4.1%，天然气着火点 650℃，爆炸极限4.6~14.57%）。另一方面LNG不会对水体产 生污染，因其属低温液体，泄漏时自然气化快，LNG密度为 0.45吨/立方米，比空气小，发生泄漏后会自动向上溢开扩 散到大气中，即便船舶意外在海洋中发生燃料泄漏，也不会 对海洋造成巨大的危害。
2024年LNG船市场发展现状
LNG船市场发展现状引言液化天然气（LNG）船是运送液化天然气的船只。
近年来，随着全球LNG需求的增长，LNG船市场也得到了快速的发展。
本文将探讨LNG船市场的发展现状，并分析其未来的发展趋势。
发展历程LNG船市场的发展可以追溯到20世纪50年代。
首批LNG船于1959年投入使用，这些船只小型简单，主要用于本地LNG的运输。
然而，随着LNG产业的快速发展，航程与运力需求的增加，LNG船开始迎来了新的发展机遇。
在1970年代和1980年代，随着LNG供应链的扩张和国际LNG贸易的兴起，LNG船市场经历了高速增长。
船型和船舶设计也逐渐得到改进和优化，以适应更长的航程和更大的运力需求。
21世纪以来，LNG船市场取得了显著的发展。
根据国际能源署（IEA）的数据，2019年全球LNG出口量达到了3540亿立方米，比前一年增长了13%。
这一增长推动了LNG船市场的扩大和升级，引发了新一轮的建造热潮。
市场规模与结构目前，LNG船市场主要分为船舶租赁市场和船舶建造市场。
船舶租赁市场由一些大型航运公司和租赁公司主导，这些公司将LNG船出租给LNG生产商和贸易商，以满足其运输需求。
船舶建造市场则由船舶制造商主导，他们根据订单进行建造和交付。
根据Clarksons Research的数据，在2019年，全球LNG船队规模达到了579艘。
亚洲地区是全球最大的LNG船市场，占据了总船队规模的65%。
而中国则是亚洲地区最大的LNG船市场，也是全球领先的LNG进口国家之一，其LNG船舶需求量也在不断增长。
成长动力与挑战LNG船市场的快速发展得益于多个因素。
首先，全球对清洁能源的需求不断增加，LNG作为一种低碳环保能源得到了广泛应用。
其次，LNG的供应链逐渐形成，LNG进口国的增加刺激了LNG船舶的需求。
此外，LNG船舶的技术和船型不断创新，提高了运输效率和安全性。
然而，LNG船市场也面临一些挑战。
首先，LNG价格的波动性对市场的发展产生了一定影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ １ ） 安全性 。 Ｌ Ｎ Ｇ南天然气经 过降温液化 ， 储 年 内 即可 收 同改 装 成 本 。 现在柴油价格 已涨到 ７ ． ５ 存在 同柱体 真空双壳 不锈钢罐 中， 运输到各 Ｌ Ｎ Ｇ 元， Ｌ以 上 ， 如果 营运 船 舶 的 主机 功率 更 大 、 续 航 时 接 收储存 站。首先 ， 天然气燃 点为 ６ ５ ０ ％， 而柴油 间更长 ， 所节约 的费用将更加 明 。 燃点 只有 ２ ２ ０ ％， 更 容易引燃 。其次 ， 天然气 发牛
新 技术理念将会在 内河船用柴油机上应用 ，以满 要进 口 ２ 亿ｔ 才能满足需求 ， 约为总需求 的 ４ ５ ％； 足节能减排 的趋势 。 预计 ２ ０ ２ ０年 ， 原油消耗将达 ５ ． ６ 亿ｔ ， 石油 的对外
在 目前所有 的节 能减 排方法 中 ，使用 清洁燃 依存度将提高 到 ６ ０ ％。巨大 的原油 消费又会促使
・
３ ９ ・
２ ０ ０ ８ 年底探明天然气储 量达到 ６ ３ ３ ５ ７ 亿ｍ ， 具有 确保 发动机在正常条件下仅使川 Ｌ Ｎ Ｇ， 而 义能存 ＿ Ｉ ＇ 泛 运用天然气的资源基础 。 除资源丰富外 ， 天然 特定 情 况 下 仪 燃 烧 柴 油 。 改造 后 的动 力 系统 运 用 气作 为 替代 能 源也 是 南其 本 身 的理化 性所 决 定 智 能 化 控 制 ，使 双 燃 料 发 动 机 既 具 有 燃 气 机 的 静
差、 效率低等 问题 ， 且９ ５ ％以上 使用高速柴油机 ，
在 主要柴油机技术指标方面还处于 ２ ０ 世纪七八十
１ 内河柴 油／ Ｌ天然气 的理化 性好
年代 的水平 ，因此 内河 船舶柴油机性 能的提升空 间很 大 。由于内河运输 的特殊性 ， 船舶柴油机 经 常需要 在不 同工况负荷下 运行 ，排放 出更 多的大
忝 也 苣 理 第 ３ ５ 卷第 ２ 期２ ０ １ ３ 年２ 月
内河柴油／ Ｌ Ｎ Ｇ双燃料动力船舶
发展现状及建议
谭 月 静 ， 黄 学 武
（ 上海 海事大学 商船 学院 ， 上海 ２ ０ １ ３ ０ ６ ）
【 摘
要 】 为满足 内河运输低碳 、 绿 色的发展要求 ， 提 出对 内河船舶进行 柴油／ Ｌ Ｎ Ｇ双燃
全球天然气储量 丰富 ， ２ ０ ０ ９ 年 已探 明储量 达
气 污染 物。目前 内河 船舶柴油机每年产生 的 Ｎ Ｏ ， １ ８ ８ 万亿 ｍ ， 可至少满足全世界需求 １ ５ ０ 年。 我 国
收穗日期：２ ０ １ ２ — ０ ９ — １ ３
作言简介：谭月静 （ １ ９ ８ ８ 一） ，男，硕 士研究生 ， 研 究方向为轮机工程；黄 学武 （ １ ９ ５ ２ ～） ，男，副教授 ，研 究方向为检 测与仿真技 术。
料是 一条非常重要 的途径 。陆上交通 已广泛 推广 原油价格保持高位 ， 提 升船舶 运营成本 。因此 ， 原 清 洁燃 料 ，而水上交通 领域却没有大 面积 推广使 油短缺不仅会制 约我 国经济 的发展 ，还会 严重威 用清洁燃料 ， 也正是如此 ， 内河运输 船舶的污染 问 胁 国家 的能 源 安 全 。 题 相 当严重 。内河 运输船舶存在设备 陈旧 、状况
料动力 系统改造 ， 从安全 、 环保和经济效益等方面阐述 内河船舶燃烧 Ｌ Ｎ Ｇ的有利 因素 ， 介绍
我 国双燃 料 动 力船 舶 的发展 现 状 ， 分析 配 套设 施 不 足 、 投 资 成本 大 、 研 发 相 对 落后 等 问题 ， 提 出相 关 建议 。
【 关键词 】 内河航运 ； 双燃料发动机 ； Ｌ Ｎ Ｇ； 清洁能源 ２ ０ １ １ 年１ 月 国务 院发布 了 《 关 于加快长江等 Ｓ Ｏ 和颗 粒等污染物约 １ ０ ０ 万ｔ ，由船舶柴油机排 内河水运发展 的意见 》 ， 计划 ２ ０ ２ ０ 年我 国内河货物 出的 Ｎ Ｏ 和Ｓ Ｏ 量 占到港 口区域总量 的 ５ ０ ％。因
的。
态平 稳 性 ， 义保 持 ｒ柴 油 机 的 动 态 快 速 响 应 特 性 ，
天然气 的主要成分是 甲烷 （ Ｃ Ｈ ） ， 它无 色 、 无 应对负荷波动能力强 。 以２ ０ １ ０ 年 成功试 航的内河
轮渡 ３ ０ ２号” 为例 ， 改装费Ｊ ｛ ｊ 味、 无毒 、 无腐蚀性 ， 是大量存在于 自然界 中的碳 首艘 双燃 料 动 力 船 舶 “
燃料。 将天然气降温至 一１ ６ ０ ％以下 ， 使其液化 ， 体 共 ｌ ８ 万元 ，１ ｍ 天然气产生 的能量相 当 ｒ １ ． １～
积将 比原来缩小 ６ ０ ０ 倍以Ｊ ， 有利于储存和供应 。 １ ． ２ Ｌ柴 油所 产 生 的 能 量 ， 时柴 油 价 格 ６ ． ５元， Ｌ， Ｆ ｝ １ 于天然气在液化前 ， 灰尘 、 硫、 水分等杂物 已被 天然气 ４ ． ５ 元／ ｍ＇ ｌ ， 该船舶有 ２台柴油主机 ， 每天 １ ＿ 排除 ， 燃烧产物 中所包 含的大气污染 物大大减 少 ， 作１ ０ 小时 ，一年Ｔ作 ３ ０ ０天 ，以 ７ ０ ％柴油替代率
运输量达到 ３ ０ 亿ｔ 以上 ， 并完成长度 １ ． ９ 万ｋ ｍ 的 此 ，使用 清洁燃料解决 内河沿岸 大气污染 问题应
高等级航道建设 ， 同时提 出 “ 发展低碳经济” “ 实现 受 到 更 多 的重 视 。
内河水运绿色发展” 等 内在要求 。可 以肯定 ， 相关
此外 ， ２ ０ １ ０ 年我 国原 油消耗达到 ４ ． ５ ５ 亿ｔ ， 需
【 大 ｌ 此 液 化 天然 气 （ Ｌ ＮＧ） 是一 种 洁净 能 源 。 传 统 的燃 油 相 比 ， Ｌ ＮＧ 具 有 以 下 优 势 ：
（ “ 轮渡 ３ ０ ２号” 的改造试验结果 示其柴油替代率
町达 ６ ６ ％～８ ０ ％） 计算 ， １ 年节约费Ｊ ｝ ｝ ｊ １ ９ 元， 则１