道床的功能及对材质的要求
道床名词解释
道床名词解释
"道床"是一个术语，主要用于铁路建设领域，特指铁路线路上的轨道基础结构。
下面是对"道床"的名词解释：
道床是铁路线路中的一部分，它是铺设轨道的基础结构。
它位于铁轨下方，起到支撑轨道和传递载荷的作用。
道床的主要功能是保证轨道的稳定性和承载力，以便列车能够安全运行。
道床一般由以下几个组成部分构成：
1.路基：道床的下方是路基，是为轨道提供承载力和稳定性的地
基层。
路基通常由石方、土方或其他材料构成，具有一定的排水和抗沉降性能。
2.路基垫层：路基上方是路基垫层，它位于道床与路基之间，可
以起到分散载荷、保证路基稳定性和排水等作用。
常见的路基垫层材料包括碎石、砂砾和砂土等。
3.轨枕：轨枕是铺设在道床上的横向支撑构件，用于支撑和固定
轨道。
它可以由木材、混凝土或其他材料制成，将铁轨固定在正确的位置上，保证铁轨的几何稳定性。
4.道石：道石是位于轨枕下方的石块，用于增加道床的稳定性和
排水性能。
道石可以通过填充在轨枕之间的空隙来提供额外的支撑和稳定。
5.道床填料：道床填料位于轨枕和轨道之间，填充在轨枕之间的
空隙中，用于提供更好的承载性能和减震效果。
常见的道床填料包括碎石、砂砾和碎石混凝土等。
道床的设计和施工需要考虑地质条件、线路类型、列车速度等因素，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
道床的质量对铁路运营和列车行驶的舒适性有重要影响。
双块式无砟道床主要建筑材料及要求
双块式无砟道床主要建筑材料及要求1.道床混凝土道床板混凝土强度等级为C40。
混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010J1167-2011）相关规程、规范等，混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中严禁发生离析。
2.道床板钢筋道床板钢筋采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的相关规定。
3.型绝缘塑料卡主要技术性能应满足以下要求：⑴钢筋绝缘衬垫的原材料体积电阻率≥1014Ω•cm³，绝缘电阻大于1010Ω，试验方法参见《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T1410-2006）。
⑵为保证小型绝缘塑料卡与钢筋连接紧密，小型绝缘塑料卡应通过夹紧力试验，卡力≥25kg。
4.接地端子与接地连接钢缆接地端子材质必须满足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%，相关技术要求应满足“关于印发《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》的通知”（铁集成（2006）220号）的相关规定；总截面积要大于200mm²（IK〉２５ＫＡ），尾部采用Q235直径为Φ16mm圆钢，接地端子采用无缝连接工艺生产，且异种金属连接必须符合国家有关标准。
接地钢缆不锈钢材质必须满足：Cr≥16%、Ni≥5%、C≤0.08%，相关技术要求应满足“关于印发《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》的通知”（铁集成（2006）220号）的相关规定；总截面积要大于200mm²（IK〉２５ＫＡ），采用无缝连接工艺生产。
5.植筋胶相关技术参数指标见下表。
轨道的道床分类标准
轨道的道床分类标准
轨道的道床通常根据不同的分类标准进行分类。
以下是常见的道床分类标准：
1. 按材料分类：
- 木质道床：使用木材构建的道床，适用于较低速、较轻载荷的铁路。
- 石质道床：使用石材构建的道床，适用于较高速、较重载荷的铁路。
- 混凝土道床：使用混凝土构建的道床，适用于高速、大型列车的铁路。
2. 按结构形式分类：
- 斜面道床：道床两侧设置斜坡，用于排水和稳定道床。
- 直立道床：道床两侧垂直，适用于较平坦的地形。
- 抱石道床：在道床表面设置石块或石条，用于排水和稳定道床。
3. 按功能分类：
- 防震道床：通过采用特殊结构和材料，提高铁路线路的抗震性能。
- 降噪道床：通过采用吸音材料和特殊结构，减少列车噪音的传播。
- 高速道床：为适应高速列车的要求，采用特殊材料和结构设计。
以上是常见的轨道道床分类标准，具体的分类可以根据实际情况和要求进行细分。
[建筑]道床的功能及对材质的要求
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道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能：（1）承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
2．对道床材料的要求为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能：质地坚韧，有弹性、不易压碎和捣碎；排水性能好，吸水性差；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。
用作道碴的材料有：碎石、天然级配卵石、筛选取卵石、粗砂、中砂及熔炉矿碴等。
先用何种道碴材料，应根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度，结合成本和就地取材等条件来决定。
我国铁路干线上基本使用碎石英钟道碴，在次要线路上才使用卵石道碴、炉碴道碴。
下面介绍碎石道碴的技术要求。
（1）道碴的分级碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。
碎石道碴的技术参数有：反映道碴材质的材质参数，如：抗磨耗、抗冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道碴材质的发级提供了法定依据；反映道碴加工质量的质量参数。
表1-11列出道碴材质的分级指标。
对于特重型轨道、隧道内轨道枕及宽轨枕轨道，应使用一级道碴，重型轨道力求作用一级道碴，其它轨道使用二级道碴。
（2）道碴级配碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴粒径的级配对道床的物理力学性能、维修工作量有重要影响。
现行标准是按级配要求，可保证道碴产品有最佳的颗粒组成。
宽级配道碴由于道碴粒径的减小、大、小颗粒的相互配合以及道碴颗粒之间的填潢，使得道碴有更好的强度和稳定性，也有利于道床作业。
（3）道碴颗粒形状及清洁度道碴的形状及表面状态对道床的性能有重要影响。
一般而言，棱角分明，表面粗糙的颗粒，对集料具有较高的强度和稳定性。
凡长度大于该颗粒径1.8倍的称为针状颗粒；厚度小于平均粒径0.6 倍的称为片颗粒。
我国道碴标准规定针状指数和片状指数均不大于50%。
轨道
概述轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。
同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。
其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
上一章下一页防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
主要材料有碎石和筛选卵石等。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛。
它是轨道结构的重要组成部分。
一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。
整体道床材料技术要求
无砟轨道整体道床桥梁底座钢筋焊接网片技术要求1、原材料要求：采用CRB550级冷轧带肋钢筋，冷轧带肋钢筋直径为11mm、10mm两种，冷轧带肋钢筋必须符合《冷轧带肋钢筋》（GB13788－2008）的要求。
2、钢筋焊接网片必须工厂化加工制作，采用电阻电焊，必须符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3－2010）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114－2003）的要求。
3、钢筋焊接网片的抗拉强度不小于550TPa、屈服强度不小于500TPa、伸长率不小于8.0。
4、钢筋焊接网片尺寸型号较多，有10种以上，其尺寸型号满足设计图纸要求，具体数量供货时详细提供。
无砟轨道整体道床绝缘卡技术要求1、绝缘卡的体积电阻率大于1.0×1014欧姆，绝缘电阻率大于1.0×1010欧姆。
2、绝缘卡的卡力不小于25N。
无砟轨道整体道床接地端子与接地连接钢缆材料技术要求1、接地端子材料为GB00Cr17Ni14M02。
2、接地钢缆为不锈钢钢缆，钢缆截面面积不小于200mm2。
3、应符合《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）相关要求。
无砟轨道整体道床有机硅嵌缝材料技术要求1、必须由部认可或授权的检测单位进行检测，并出具检测报告，具体指标见下表。
无砟轨道整体道床土工布材料技术要求1、应采用单位面积质量700g/m2、厚度4mm土工布。
2、单位面积质量允许偏差为±6%，厚度允许偏差为±0.5mm。
3、宽度为2900±10mm。
4、其它指标见下表：无砟轨道整体道床弹性垫板材料技术要求1、弹性垫板原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。
2、弹性垫板厚度为8mm。
其允许偏差为：长度、宽度0～＋2.0mm，厚度0～＋0.5mm，安装定位－1.00～＋3.0mm。
3、弹性垫板表面应洁净平整，修边整齐，不应出现缺角、开裂、剥落、剥离现象，弹性垫板颜色应均匀。
道床
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是 单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度 一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国 铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
道床 用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及
防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道 具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有 不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫 米的用于新建道床和道床的大修及维修；15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起 道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量 较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
20世纪60年代以来，用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道 床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床 有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，而 受到各国铁路的重视。 道岔
连接两股相邻轨道的专用设备，主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成。道岔的作用是为机车车 辆由一股轨道转入另一股轨道提供通道。 编辑本段 标准
对轨道的轨距水平、左右轨面水平、前后高低和线路方向、曲线轨道超高、轨底坡，以及钢轨 接头轨缝等所作的规定。在铁路干线的直线区段，中国铁路规定标准轨距为1435毫米，其误差不得 超过+6至-2毫米。左右轨面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及线路方向用10米长的弦量测， 容许误差不得大于4毫米。
项目6 道床的构造认知
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.1 有砟道床的构造认知
【解】假定根据以上参数查找有关设计数据手册选定的 指标为1 833.5m3/km，则道床数量为1 833.5×1.5＝ 2 750.25m3。 ⒉优缺点 优点：计算工作量小。 缺点：现在科学技术发展速度快，轨道构造及施工设计 图也推陈出新，有关数据手册的指标项目可能不能涵盖一 些新的项目，有些项目无法套用指标。 值得注意的是，以上计算所得均为图纸的断面数量，在 实际工作中，必须考虑道砟材料的压实系数、损耗量以及 旧道砟利用率等因素，才能确定实际需采购的道砟使用量
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.2 板式无砟道床的构造认知
一、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 ㈠定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺 设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上， 并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道 结构型式。
㈡特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡 块。引进日本无砟轨道技术。
任务6.2 板式无砟道床的构造认知
三、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
结构组成：钢筋混凝土底座或支承层、自密 实混凝土填充层、轨道板、弹性有挡肩扣件、钢
轨等。
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.3 弹性支承块式无砟道床的构造认知
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
㈠定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场
轨道构造与维护1
项 目 6 道 床 的 构 造 认 知
任务6.3 弹性支承块式无砟道床的构造认知
㈢CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构
路基地段
轨道构造与维护1
铁路道床厚度最大值
铁路道床厚度最大值
铁路道床是轨道的重要组成部分，它为铁路提供重要的功能，包括支撑轨枕、分散列车荷载、提供弹性、提高道岔平顺性和稳定性等。
在选择道床厚度时，需要综合考虑多种因素，如轨枕的类型、荷载的类型和大小、轨道的类型和等级等。
对于不同的轨枕类型，其所需的道床厚度是不同的。
例如，木枕和混凝土轨枕对道床厚度的要求就有所不同。
木枕需要较厚的道床来提供足够的支撑和分散列车荷载，而混凝土轨枕则相对较轻，所需的道床厚度也相对较小。
另外，道床厚度的选择还需要考虑轨道的类型和等级。
例如，在高速铁路中，由于列车荷载更大，速度更快，因此需要更厚的道床来提供更好的支撑和分散荷载。
而在城市轨道交通中，由于列车荷载较小，速度较低，因此道床厚度也可以相应减小。
总之，选择合适的道床厚度对于保证列车的安全和舒适性非常重要。
在选择道床厚度时，需要综合考虑多种因素，包括轨枕的类型、荷载的类型和大小、轨道的类型和等级等。
在实际工程中，还需要进行详细的结构设计和计算，以确保道床的稳定性和安全性。
同时，对于已经建成并投入使用的铁路线路，如果道床厚度不符合要求，也需要进行相应的改造和维护，以保证列车的安全和舒适性。
道床与轨道变位
道床与轨道变位道床与轨道变位是铁路工程中的两个重要概念，它们分别指的是铁路轨道的基础部分和轨道的偏移现象。
本文将详细介绍道床和轨道变位的定义、原因、影响和解决方法。
一、道床道床是支撑铁路轨道的基础结构，它位于轨枕和地基之间，起到分散载荷、保证轨道稳定的作用。
道床的主要材料是石子、碎石、砂土等，其厚度一般在30cm左右。
道床的主要功能有两个方面：一是分散载荷，减小对地基的压力，保护地基不受破坏；二是保证轨道的平整度和纵向稳定性，提供良好的行车条件。
道床的建设对保证铁路线路的平顺性和安全性起着至关重要的作用。
因此，在铺设铁路轨道时，必须对道床进行严格的设计和施工，以确保道床的质量和稳定性。
二、轨道变位轨道变位是指铁路轨道在使用过程中由于各种原因而发生的偏移现象。
轨道变位主要分为两种情况：水平变位和垂直变位。
水平变位是指铁路轨道在水平方向上发生的偏移，主要原因有列车荷载、温度变化、地震等。
水平变位会导致轨道几何形状的变化，严重时甚至会引起列车脱轨等事故。
垂直变位是指铁路轨道在垂直方向上发生的偏移，主要原因有列车荷载、水平变位等。
垂直变位会导致轨道高低不平，影响列车的平顺性和行车安全。
三、道床和轨道变位的影响道床和轨道变位对铁路线路的安全性和平顺性有着重要的影响。
道床不稳定会导致轨道变位，进而影响列车的行车安全。
道床的不均匀沉降会引起轨道水平和垂直变位，使轨道几何形状发生变化，严重时可能导致列车脱轨。
轨道变位会使列车行驶时产生冲击和振动，影响列车的平顺性和乘客的舒适度。
同时，轨道变位还会增加列车的能耗，降低行车速度，给铁路运输带来不便。
四、道床和轨道变位的解决方法为了保证铁路线路的安全和平顺，需要采取一系列的措施来解决道床和轨道变位问题。
对道床进行定期维护和检查，及时排除道床上的杂物和积水，补充石子和碎石等材料，保持道床的平整和稳定。
采用新型的道床材料和技术，如采用聚合物材料替代传统的石子和碎石，可以提高道床的稳定性和承载能力。
铁路桥道床的组成与作用简答题
铁路桥道床的组成与作用简答题
铁路桥道床是指铁路桥梁下方的基础结构，由碎石、沥青、水泥等材料组成的混合物。
它的作用是支撑桥梁，使其能够承受列车的重量和震动，并且保证桥梁的平稳运行。
铁路桥道床的组成一般包括以下部分:
1. 碎石层：碎石层是道床的基础，其作用是提供稳定的底层结构。
碎石层通常由高强度、耐磨损的碎石组成，其粒径一般在 20-40 毫米之间，硬度和强度较高，能够承受列车的重量和震动。
2. 沥青层：沥青层是道床的重要结构层，其作用是保证道床的防水性和耐久性。
沥青层通常由高温稳定性好的沥青混合料组成，其熔点较高，能够在高温环境下保持稳定。
3. 水泥层：水泥层是道床的面层，其作用是提供美观的表面外观。
水泥层通常由高强度的水泥混合料组成，其粒径较小，表面平整，能够保证道床的美观性。
铁路桥道床的作用包括:
1. 支撑桥梁：铁路桥道床是桥梁的基础结构，能够承受桥梁的重量和震动，保证桥梁的平稳运行。
2. 防水防潮：铁路桥道床的沥青层和水泥层能够有效地防水防潮，保证道床的耐久性和稳定性。
3. 保证列车的安全和平稳：铁路桥道床的碎石层和沥青层能够提供稳定的底层结构，保证列车的安全和平稳运行。
4. 提高道床的美观性：铁路桥道床的水泥层能够提供美观的表
面外观，提高道床的美观性。
道床工作的原理
道床工作的原理道床是指铁路、地铁等轨道交通线路上的基础设施，一般由轨道、轨枕、道石、砟石等组成。
道床工作的原理是为了保证轨道的稳定性、平整度、强度以及降低噪音和振动，确保运营的安全和舒适性。
道床工作主要包括选址、设计、建造和维护四个阶段。
首先，在选址阶段，需要选择良好的地质条件和地面承载能力，以确保道床的稳定性和可靠性。
在选址时，需要考虑地质结构、水文地质条件、地下水位、土壤质量等因素，并进行地质勘察和工程地质评价。
其次，在设计阶段，需要综合考虑轨道的线路特点、设计速度、运行负荷、地质条件等因素，确定道床的类型和结构。
常见的道床类型有平直线道床和曲线道床。
对于平直线道床，道床的工作原理是通过轨枕和道石的支撑来分散车轮与轨道之间的载荷，并通过砟石层的填充来调整轨道的水平度和纵向坡度。
对于曲线道床，需要通过道枕的盲孔或者铰接来实现轨道的倾斜调整，以保证列车在曲线行驶时的平稳性。
然后，在建造阶段，需要按照设计方案进行道床施工。
首先进行地基处理，包括填筑或者开挖。
填筑时需要选择合适的土石材料，并进行均质和压实。
地基处理完成后，进行道床的垫层建设，包括道基和砟石层的铺设。
道基负责承受轨道的垂直荷载，通常由石方组成，石方的选择需要考虑勾结性、抗击碎性和抗水蚀性。
砟石层则负责调整轨道的水平度和纵向坡度，砟石材料通常选择角砾石或者碎石。
最后进行轨枕和轨道的铺设，轨枕通过木质或混凝土材料固定轨道，保证轨道的稳定性。
最后，在维护阶段，道床需要进行定期检查和维修工作，以保持其良好状态。
道床维护的原理是根据车辆运行的实际情况，及时检测道床的损坏和变形，并采取相应的维修和加固措施。
常见的道床维护工作包括轨泊调整、轨枕更换、道石填平和砟石补充等。
总结起来，道床工作的原理是通过选址、设计、建造和维护四个阶段，为铁路、地铁等轨道交通提供稳定的基础设施。
它通过合理的选址和设计，施工建设以及定期维护，保证了轨道的稳定性、平整度、强度以及降低噪音和振动，为乘客提供安全和舒适的出行环境。
道床
道床
在有砟轨道中，用碎石、卵石或砂等道砟材料组成的轨道基础称为道床。
它将轨枕的荷载均匀地传递到路基上，防止轨枕的纵向和横向移动，并为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床不仅要能够承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石。
碎石有不同的形状和大小，能互相挤紧，防止松动。
我国铁路道床所用碎石粒径有3种规格：20～70 mm的用于新建道床和道床的大修及维修，15～40 mm的用于道床维修，3～20 mm的用于道床垫碴起道。
道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿渣或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。
粗砂、中砂一般仅做垫床之用，垫床一般只在繁忙干线的碎石道床与路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，我国铁路道床厚度为25～50 cm。
道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称为垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20 cm。
不易风化的砂石路基可以不铺垫层。
道床顶面的宽度取决于轨枕长度。
我国铁路在使用混凝土枕的线路上规定道床宽度为3.1 m。
碎石道床的边坡坡度为1∶1.75。
自20世纪60年代以来，将沥青砂浆灌注在普通道床里把道砟固结起来，或用沥青混凝土压实层做道床底部，再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。
由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，因此受到各国铁路部门的重视。
整体道床与碎石道床
整体道床与碎石道床简介道床是铁路或公路的基础工程之一，其作用是承载轨道或路面，为运输工具提供平稳的行车路面。
传统的道床材料主要有整体道床和碎石道床两种。
整体道床由钢筋混凝土或沥青混凝土构成，而碎石道床则采用碎石铺设方式，由一层厚度较大的碎石组成。
本文将对整体道床和碎石道床的特点、优缺点以及适用情况进行介绍，并进行比较分析。
整体道床特点•整体道床由钢筋混凝土或沥青混凝土构成，具有较高的强度和稳定性。
•由于道床材料的坚固性，整体道床能够有效承载和分散轨道或路面上的荷载，提供稳定的行车路面。
•整体道床施工简单，维护成本相对较低。
•预制混凝土块可以减少施工时间，并提供更高的施工质量保证。
优点1.强度高：整体道床能够承受较大的压力和荷载，对于重载铁路或高速公路来说，能够提供良好的支撑能力。
2.稳定性好：整体道床的坚固性可以确保轨道或路面的平整和稳定，减少因路面变形引起的维护和修复工作。
3.维护成本低：整体道床的施工相对简单，维护成本相对较低，能够节约维护经费。
4.长寿命：整体道床由耐久的建筑材料构成，能够经受住长期使用和自然环境的考验，具有较长的使用寿命。
5.施工质量可控：整体道床采用预制混凝土块的施工方式，能够减少施工工期，并提供更高的施工质量保证。
缺点1.施工周期长：相比于碎石道床，整体道床的施工周期较长，需要更长的施工时间。
2.施工成本高：整体道床的施工成本较高，会对项目造成一定的经济压力。
3.对施工条件要求高：整体道床需要较高的施工条件和设备要求，对施工单位的资金和技术实力要求较高。
碎石道床特点•碎石道床由一层较厚的碎石组成，支撑轨道或路面。
碎石可分为不同粒径的级配，以满足道床的要求。
•碎石道床可以有效排水，减少因积水引起的路面破坏。
•碎石道床施工简单，能够适应各种地形条件。
优点1.施工周期短：碎石道床的施工周期相对较短，能够缩短工期，提高项目进度。
2.施工成本低：碎石道床的施工成本相对较低，能够节省项目经费。
轨道组成基本知识
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16 m m
（2）水平及三角坑 1）水平 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一 水平面上，以保证列车平稳运行和两股钢轨磨 耗均匀。 在曲线轨道上，为了减小离心力带来的影响， 应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量，一般习惯是直线地 段以左股为基准，曲线地段以曲线外股为基准， 道岔以直股侧为基准股，基准股高为正，反之 为负。
轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装 有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于 6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧 插入。
钢轨接头病害 1）淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般 为1-3mm，长度一般为200-300mm，在铺设混 凝土轨枕的地段比较明显，发展比较快。 2）低接头。这种病害一般均发生在捣固不良 地段。 3）钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、 掉块和螺栓孔裂纹。 4）夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细 小裂纹。 5）混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6）道床板结、翻浆冒泥。
二、轨道的组织部分—轨道附 属设备
一、轨道附属设备主要有防爬设备、加强设备、 明桥面设备以及平交道口 1、防爬设备 1）轨道爬行 列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲， 同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化， 车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨 的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种 现象称为轨道爬行。
钢轨接头
钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为接头。接头 按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头：常用的为悬空式接头。 特种接头：按其用途的不同，有导型接头、冻 结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分，有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。
轨枕扣件道床
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轨枕 扣件 道床
PART 1
轨枕
轨枕
轨枕是铁路轨道的主要支撑元件， 主要用来支撑钢轨，并保持轨道 几何形位和轨距
轨枕按其材料性质主要分为木枕、 混凝土枕和钢枕
轨枕
COMMENDATION CONGRESS
木枕
木枕是传统的轨枕，由经 过防腐处理的木材制成。 其优点是弹性好，对铁路 的噪音吸收较好。但是， 木枕的寿命较短，需要定 期更换，且易受到气候和
对道床的压力较大
PART 2
扣件
扣件
扣件是铁路轨道上的重要部件之一，其主要作用是将钢轨与轨枕连接在一起， 保持轨道几何形位并承受载荷。扣件按其使用的材料主要分为铁素体钢扣件和 尼龙扣件
铁素体钢扣件：铁素体钢扣件是 传统的扣件类型，由铁素体钢材 制成。其优点是强度高、耐腐蚀 性好、价格较为便宜。但是，铁 素体钢扣件的重量较大，对道床 的压力较大
尼龙扣件：尼龙扣件是一种较新的 扣件类型，由尼龙材料制成。尼龙 扣件的优点是重量轻、绝缘性好、 耐腐蚀性好、维护工作量小。此外 ，尼龙扣件可以提供更好的弹性， 有利于减小轨道几何形位的变形。 然而，尼龙扣件的价格较高，其强 度和耐久性也低于铁是铁路轨道的基础结构，其主要作用是提供轨道的弹性支撑，防止轨道变 形和维护轨道几何形位。道床的材料主要有碎石道床和混凝土道床两种类型
环境的影响
混凝土枕
混凝土枕是由混凝土制成的 轨枕，具有高强度、耐久性 和稳定性好的优点。同时， 混凝土枕可以承受更高的载 荷，对轨道几何形位的保持 更为稳定。然而，混凝土枕 的重量较大，对道床的压力 较大，对线路的维护和修理
工作带来一定困难
钢枕
钢枕是一种较新的轨枕类型， 由钢材制成。钢枕具有高强 度、耐腐蚀、寿命长等优点。 此外，钢枕的弹性较差，对 轨道几何形位的保持更为稳 定。然而，钢枕的价格较高，
铁路线路工学习PPT课件
七、轨道结构的合理配套
1.运营条件与轨道结构的关系
试验与理论分析结果还表 明，提高行车速度，对横 向水平力增加的影响也很 大，特别是在高速行车时 有可能出现车轮的瞬时卸 载，导致车轮脱轨、增加 轨道框架横向位移，以及
失去稳定等严重事故。
此外，还必须考虑因提高 行车速度而引起的速度和 加速度改变对乘客旅行舒 适度的影响。试验证明， 人体可以适应较大的速度 变化，但对加速度的变化 却是非常敏感的。
，其抗拉强度相应为830和1040Mｐａ。扭距不得低于规定值 100N*m以上。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈。
钢轨与轨枕联结零件
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中 间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性 和一定的弹性，才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可 靠联结，阻止钢轨相对于钢轨的移动，并能在动力作 用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积 累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。扣件分
一、钢轨的基本功能及基本要求
二、轨枕的基本功能和分类
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床， 同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方 向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能 便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
整体式
组合式
半枕
轨枕结构型式有
（一）轨道
1.钢轨 （1）钢轨的作用：
用
扣板式
拱形弹片式
三、联结零件的作用及分类
扣板 螺纹道钉
绝缘缓冲垫板
扣板式 扣件
铁座
弹簧垫圈
1——螺纹道钉；2——螺母；3——平垫圈；4——弹簧 垫圈；5——扣板；6——铁座；7——绝缘缓冲垫片； 8——绝缘缓冲垫板；9——衬垫；10——轨枕；11—— 钢轨；12——绝缘防锈涂料；13——硫磺锚固剂。
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道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能：
（1）承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；
（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；
（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；
（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；
（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
2．对道床材料的要求
为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能：质地坚韧，有弹性、不易压碎和捣碎；排水性能好，吸水性差；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。
用作道碴的材料有：碎石、天然级配卵石、筛选取卵石、粗砂、中砂及熔炉矿碴等。
先用何种道碴材料，应根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度，结合成本和就地取材等条件来决定。
我国铁路干线上基本使用碎石英钟道碴，在次要线路上才使用卵石道碴、炉碴道碴。
下面介绍碎石道碴的技术要求。
（1）道碴的分级
碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。
碎石道碴的技术参数有：反映道碴材质的材质参数，如：抗磨耗、抗冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道碴材质的发级提供了法定依据；反映道碴加工质量的质量参数。
表1-11列出道碴材质的分级指标。
对于特重型轨道、隧道内轨道枕及宽轨枕轨道，应使用一级道碴，重型轨道力求作用一级道碴，其它轨道使用二级道碴。
（2）道碴级配
碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴粒径的级配对道床的物理力学性能、维修工作量有重要影响。
现行标准是按级配要求，可保证道碴产品有最佳的颗粒组成。
宽级配道碴由于道碴粒径的减小、大、小颗粒的相互配合以及道碴颗粒之间的填潢，使得道碴有更好的强度和稳定性，也有利于道床作业。
（3）道碴颗粒形状及清洁度
道碴的形状及表面状态对道床的性能有重要影响。
一般而言，棱角分明，表面粗糙的颗粒，对集料具有较高的强度和稳定性。
凡长度大于该颗粒径1.8倍的称为针状颗粒；厚度小于平均粒径0.6 倍的称为片颗粒。
我国道碴标准规定针状指数和片状指数均不大于50%。