施工便道便桥标准化建设指南
便道、便桥工程施工方案
西咸北环线高速公路LJ-3合同段便道、便桥工程设计及施工方案宁夏路桥集团股份有限公司西咸高速公路LJ-3合同段项目经理部目录一、工程概况 (3)二、施工便道、便桥设计方案 (3)（一）、线路设计 (3)（二）、便道结构设计 (4)（三）、便桥设计方案 (4)三、主要工程数量 (5)四、施工计划 (7)五、施工人员及机械配置 (7)六、施工方案 (8)（一）、便道施工方案 (8)1、20cm厚5%灰土施工工艺 (8)2、20cm厚C30水泥混凝土路面施工工艺 (9)（二）、栈桥施工方案 (9)1、施工安排及施工设备 (9)2、栈桥施工方法 (10)3、栈桥安全测试 (13)六、栈桥设计计算书 (14)（一）、栈桥概况 (14)（二）、设计参数 (14)（三）、荷载布置： (15)1、上面板计算 (16)2、贝雷梁、分配梁内力计算 (17)3、钢管桩承载力计算： (20)七、其它注意事项 (21)便道、便桥工程设计及施工方案一、工程概况西咸北环线LJ-3合同段起迄桩号为K0+000～K11+600，线路起于零口立交，途经零口、何寨、雨金共3个乡镇，13个自然村，路线全长11.6km。
为六车道高速公路，设计时速120km，整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽度17m。
全线共设互通立交两处：零口枢纽立交与连霍高速公路“T”接；K2+758渭南高新互通立交通过连接线与渭南高新区相接。
二、施工便道、便桥设计方案（一）、线路设计根据本合同段地形、地貌及与周边乡村路交叉等特点,纵向主便道沿主线左侧修筑,并在零口枢纽立交、渭南高新互通桥下修筑支便道顺接施工主便道,使之纵横贯通,保证了各作业组平行对称施工，没有死角。
（1）为便于施工机械及材料进场,分别利用G108国道、渭南高新区西环路、X207县道及乡村路进入工地主便道。
具体线路见后附施工平面布置图。
（2）通往零口枢纽立交区处便道，因地形复杂，需跨越陇海铁路和连霍高速，多处通道净宽、净高不能满足大型机械、车辆通过。
中国交通建桥梁标准化施工指南-第一分册_工地建设(2017版)
施工便道和便桥施工方案
施工便道和便桥施工方案TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-丰茂路(南湖大道～蠡河路)工程便道及便桥修建施工方案编制：复核：审批：施工单位：上海建工无锡有限公司丰茂路(南湖大道～蠡河路)工程项目经理部日期：二零一一年六月廿五日目录丰茂路(南湖大道～蠡河路)工程便道及便桥修建施工方案一、工程概况丰茂路（南湖大道～蠡河路）位于无锡市滨湖区太湖新城，是一条东西走向的城市支路。
西起现状南湖大道，东至规划蠡河路，全长约1387m，为新建市政道路。
沿线共跨越四条现状排水河道，分别为新建2×6箱涵（庙港）、10m板梁（典基港）及8m箱涵（龚巷浜）各一座，填埋河道一处（K1+130）。
随路施工的管线有雨水、污水、电力、上水、燃气和通信共六种管线。
本合同段起讫桩号K0+099～K1+450，全长1.4Km，周围地形起伏，途经汉堡锻造公司、村庄，有庙港、典基港、龚巷浜等河流水渠南北贯通。
二、便道便桥修建工程数量本合同段施工便道利用南湖大道引入施工现场，沿新建道路右幅路基坡脚修建，全线施工便道修建约1.3公里。
主线跨越庙港、典基港、龚巷浜时，分别修建20m、15m和20m的上承式钢便桥各一座，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构，以保证本标段全线便道的贯通和施工车辆正常通行。
三、施工便道修建方案(一)、修建原则1、结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。
2、结合道路周边居住群众的生活，方便当地生活，尽量减少对当地人民生活造成阻碍。
3、保持施工周围道路的通畅。
4、减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。
5、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场。
遵循施工总平面布置。
6、利用当地地材，做到节约资源。
7、便道路面结构便于维修保养的原则。
根据以上布置原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建的方式，使便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。
施工便道便桥标准化建设规范
施工便道便桥标准化建设规范1.1 施工便道、便桥建设1.1.1 施工便道（含便桥）应避让文物、自然保护区，保护环境；应结合原有地形、地貌和现有生活、生产设施，严禁使用地方村村通道路，可利用原有地方土石道路进行改扩建或自行选择路线进行新建。
1.1.2 施工便道应遵循现场施工平面布置，满足工程施工机械、材料进出场的要求，施工便道主干道应尽可能地靠近合同段各主要施工点，引入路线以直达用料地点为原则，避免材料再次倒运。
施工便道应满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。
1.1.3 施工便道应符合下列技术规定：a）施工便道宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段宜按需要加宽。
b）根据现场地形条件和视距要求，应设置错车道。
错车道路段的便道宽度不小于6.5m，有效长度不小于30m。
c）连续长陡下坡路段危及运行安全的便道应设置避险车道，急弯路段应设反光镜。
d）一般情况下便道的最大纵坡不宜大于9%，对于山岭重丘区施工便道在保证施工车辆行驶安全的情况下，最大纵坡不宜大于10%，施工便道边坡坡率不应陡于1∶0.5。
e）施工便道路基应碾压密实，路面根据项目现场情况可选用厚度不少于20cm级配碎石或砂砾、隧道洞渣等铺筑，或选用厚度不小于40cm的5%石灰改善土，非石质面层表面宜洒布厚1cm-3cm碎石重型碾压密实；在特大桥、隧道洞口、搅拌站和预制场等大型作业区，进出场的便道200m范围增加不小于20cm厚的C20水泥混凝土进行硬化。
f）施工便道应设置横向排水，必要时宜设置排水沟，确保便道路面排水畅通。
取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失堵塞河道和诱发路基病害。
1.1.4 施工便桥应符合下列技术规定：a）各合同段新建的进场道路和沿线施工便道，当经过山涧或沟渠可能堵塞原有水系时，应埋设管涵（砼全包）或架设便桥。
当跨越河道时必须架设钢便桥或贝雷钢架便桥，严禁淤堵河道出现水毁事件。
钢便桥设计应考虑地方和河道管理部门要求，并结合施工实际承载需要和跨径必须满足河道泄洪等要求进行专门设计（一般参照公路Ⅱ级汽车荷载），桥面宽度不小于4.5m。
福建省高速公路路面施工标准化指南
1 总则1．1目的及适用范围1．2编制依据1．3章节划分2 施工准备2．1 施工场地规划2．2 三通一平建设2．3驻地建设2．4拌和场2．5技术资料准备2．6作业条件准备3 碎石的采备3．1料场作业3．2片石的开采3．3碎石的生产4 水泥稳定碎石底基层、基层4．1 一般规定4．2 材料要求4．3 混合料组成设计4．4 铺筑试验路段4．5 施工工艺4．6 质量管理及检查验收5 级配碎石垫层、底基层、基层5．1 一般规定5．2 材料要求5．3 混合料组成设计5．4 铺筑试验路段5．3 施工工艺5．4 质量管理及检查验收6 透层、粘层与下封层6．1 透层、粘层6．2 下封层7 热拌料沥青混合料路面7．1 一般规定7．2 材料要求7．3 配合比设计7．4 铺筑试验路段7．5 施工工序7．6 质量管理及检查验收8 水泥混凝土桥面沥青铺装工程8．1一般规定8．2施工工序8．3质量管理及检查验收9 交通安全设施工程9。
1 道路交通标志9.2 交通标线、突起路标9.3 护栏9.5 视线诱导设施9。
6防眩设施1 总则1．1 目的及适用范围1．1．1目的为总结我省高速公路路面及交通安全设施工程建设多年来的实践经验,进一步规范路面及交通安全设施施工的各项工序操作，提高施工管理水平,实现全省路面及交通安全设施施工标准化，克服质量通病，促进高速公路路面及交通安全设施施工质量再上一个新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南.1．1．2适用范围本指南适用于我省所有新建、在建高速公路工程项目（含连接线）路面及交通安全设施工程建设.1．2 编制依据1．2．1交通部公路路面及交通安全设施设计、施工规范、验收标准等。
1．2．2省高指提出的“一流的材料，一流的设备，一流的管理”的要求及其有关施工管理、技术文件。
1．2．3本行业通行的和先进的工艺和管理方法。
1．3 章节划分1．3．1本指南共九章，分为总则，施工准备，碎石的开采与生产，水泥稳定碎石底基层、基层,级配碎石垫层、底基层、基层，透层、粘层与下封层，热拌沥青混合料路面，水泥混凝土桥面沥青铺装工程，交通安全设施工程。
施工便道(桥)标准化方案
施工便道(桥)标准化方案1设置原则(1)施工主干道线尽可能地靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则，避免材料再次倒运。
(2)尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉.(3)便道干线不宜占用路基，以减少施工与运输相互干扰，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。
(4)施工便道分为主(干)线和次(引)入线，施工便道应充分利用原有乡间道路改扩建或根据设计施工，并尽量做到永临结合.2设置标准(1)平原地段：施工主干道采用双车道，引入线采用单车道，路面宽度一般为5.5ITl和3.5m,底基层为片石(或三七灰土)，面层为碎、泥结碎石、砂石等结构，在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并作必要的防护。
为方便错车，引入线每200〜300m设一会车道。
施工便道平面半径一般不小于15m,纵坡不大于1.2%,连续坡长不大于100m.竖曲线最小半径：凸形为300m,凹形为100米。
设计行车速度不小于35km∕ho便道排水畅通，路面平整无淤泥，不积水，保证各种条件运输畅通。
(2)山区地段:便道宽度干线地段宽4.5m,引入线一般地段3.5m,每300m设会车道一处，宽6.5m；视线不良地段不大于200m设一处。
最小曲线半径：一般最小曲线半径20m,极困难条件下为15m.最大坡度：一般情况下为8%,极困难条件下为10%.路面：泥结碎石路面.道路排水：设单侧排水沟，沟底宽和深度不小于30cm.(3)便桥：设计荷载汽一超20。
为防止水流冲刷，可于桥台上游回填部分钢筋片石笼。
便桥基础必须落到稳定坚实的基岩上,墩台可采用石砌和混凝土，桥面高度不得低于上年最高洪水位。
桥面设Llm高栏杆扶手。
3养护为保证施工便道的正常使用，组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。
工程施工便道标准化要求
施工便道标准化要求1.1 布置原则5.1.1 结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。
5.1.2 遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场的要求。
5.1.3 施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。
5.1.4 合理保护便道上的古树、大树及珍贵树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并适时在边坡植草、种树。
1.2 建设标准5.2.1 根据地形条件，确定平纵线形及路基横断面宽度。
便道路面宽5m；路基宽度不得小于7m，设置1.5～2%的横坡。
5.2.2 施工便道路面最低标准采用泥结碎石或级配碎石；特大桥、隧道洞口、搅拌站和预制场与地方路连接段便道路面必须采用20cm厚混凝土硬化。
5.2.3 施工便道应设置必要的排水沟，确保便道路面排水畅通；在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求。
便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，做到排水畅通。
5.2.4 施工便道必须连通，途遇危桥，必须加固处理。
5.2.5 各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道40m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土、厚度不小于15cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。
5.2.6 施工便桥应符合下列要求：1、便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照汽—20，验算荷载履带—50进行设计，同时应满足泄洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于4.5m。
2、便桥起始墩砌筑长6m宽3m的基础，台帽浇筑0.5m厚C30混凝土，在浇筑混凝土前注意预埋贝雷片安装预埋件；便桥桥墩应优先使用钢管桩搭设，钢管桩的入土深度应能满足承载力要求；对于软土地基河床，宜采用复合桩基形式，先安放复合桩基护筒，钢护筒压入河床以下2m,钢护筒中浇筑混凝土，钢管桩插入钢护筒中的混凝土内，确保复合桩与河床有效锚固；对于深厚软土层的河床，经验算必要时可使用钻孔灌注桩基。
施工便道（便桥）标准化指南
施⼯便道（便桥）标准化指南施⼯便道（便桥）（试⾏）1.⼀般要求1.1 施⼯纵向便道要靠近本合同段各主要⼯点，横向便道以直达⽤料地点为原则，避免⼆次倒运。
1.2 便道⼲线尽量不占⽤路基，以减少施⼯与运输相互⼲扰。
1.3 施⼯便道分为纵向便道和横向便道，要充分结合地⽅道路设置，并设置错车位。
要注意保护便道临时占地的植被，尽量减少⽣态破坏。
1.4 施⼯期间应经常对便道(便桥) 进⾏维护保养，做到⾬天不泥泞，晴天不扬尘，便道平整，便桥稳固。
1.5 按环评报告和⽔保⽅案要求，结合地⽅⽔务等部门意见设置施⼯便道、便桥。
1.6 要严格控制便道的最⼤纵坡。
在⼭区急转弯、陡坡等地段的施⼯便道外侧要设置钢管护栏防撞墩，急弯处设置凸镜等，并设警告、警⽰等标志；在道路交叉⼝要设置警告、警⽰、限速等标志。
1.7 施⼯便道应⼀次规划完成，不得随意开挖临时便道。
尽量减少路堤上下坡道⼝设置数量，设置位置尽量避开⾼填⽅地段。
1.8施⼯结束后，⾃⾏拆除施⼯便桥、便道，做好复垦、河道清理及垃圾处理等⼯作。
1.9倡导⼯程开⼯前实⾏严格的⽥路分隔⽅式，最⼤限度地减少外界对施⼯的⼲扰，并有效地防⽌施⼯队对周围环境及农⽥基本建设的影响。
1.10 便道、便桥应执⾏“设计→审批→施⼯→验收→使⽤”的程序。
1.11当便道有社会车辆通⾏且便道与构造物距离不超过5m 时，构造物施⼯现场应⽤彩板围栏或其他⾦属围栏进⾏封闭，并设置必要的警⽰标志。
1.12沿新建⾼速公路桩号递增⽅向，在便道外侧路肩处⽤GPS 定位确定百⽶桩、⾥程桩的位置，将百⽶桩、⾥程桩垂直于便道安装牢固。
百⽶桩每100m 设⼀个，宜采⽤C25混凝⼟预制或玻璃钢材质，百⽶桩地⾯以上部分，颜⾊为⽩⾊，百⽶桩上四⾯喷涂其相应的阿拉伯数字，字体⾼度为80mm ，字体采⽤红⾊（如图例所⽰）。
⾥程桩每1000m 设⼀个，材质镀锌⽅管铁⽪喷绘，尺⼨为700 mm ×500mm ，离地⾼度为500mm ，⾥程桩形式采⽤下图图例所⽰模版。
2020年(建筑工程标准法规)桥梁施工标准化指南
（建筑工程标准法规）桥梁施工标准化指南二、桥梁施工标准化指南(试行)前言近十年来，我国和我省高速公路建设发展迅速，高速公路桥梁建设施工技术和管理水平有了长足的进步。
但施工期间暴露的质量问题仍不少，质量通病也未得到有效遏制。
实践表明，亟须推行标准化施工，以促进高速公路桥梁工程质量的全面和稳步提高。
为此，我部特组织编制了本指南。
福建省高速公路桥梁施工标准化指南是在现行桥梁设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我省多年来桥梁建设实践经验编制而成的。
该指南着重从工序、技术、工艺和管理的角度对现行标准、规范做进一步补充，旨在消除质量通病，提高施工管理水平，实现桥梁施工标准化，确保高速公路桥梁工程质量。
为使其更符合高速公路建设实际和更有利于保证工程质量，我省高速公路各参建单位必须认真执行本指南。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见反馈我部，以便修订时参考。
目录1总则1.1目的及适用范围1.2编制依据1.3章节划分2施工准备2.1施工场地规划2.2三通一平建设2.3驻地建设2.4拌和站2.6技术资料准备3桥梁总体施工工序3.1基本要求3.2总体工程质量3.3桥梁施工工序流程图4桥梁基础4.1钻孔灌注桩4.2挖孔灌注桩4.3明挖基础4.4承台5下部构造5.1墩柱、盖梁5.2桥台6上部构造6.1预制梁施工（后张法）6.2预制梁施工（先张法）6.3预制梁安装6.4支架式现浇6.5悬臂浇筑6.6桥面铺装6.7护栏6.9搭板和锥坡7深水桩基础7.1施工前提条件7.2工序7.3施工技术7.4施工工艺7.5施工质量7.6安全文明附加说明1总则1.1目的及适用范围1.1.1目的为总结我省高速公路桥梁建设多年来的实践经验，进一步规范桥梁施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现全省桥梁施工标准化，克服质量通病，促进高速公路桥梁施工质量再上一个新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。
1.1.2适用范围本指南适用于我省所有新建、在建高速公路工程项目（含连接线）桥梁工程建设。
便道便桥施工方案
镇溧高速公路ZL-ZJ2标便道便桥方案镇江至溧阳高速公路ZJ-ZL2标起于K6+200处，在上会镇附近，并与先导段相接；止于K5+900处，沿线9700m。
设计中大桥5座，中桥2座，小桥1座。
经我部实际勘察及指挥部关于便道、便桥的要求，为便于施工，拟采用以下便道、便桥的方案。
一、便道1、便道位置ZL-ZJ2标便道起屹于K6+200和K15+900，并分别与ZL-ZJ1标和ZL-ZJ3标相接，沿线9700m。
便道走向：ZJ-ZL2标段中，K6+200~K10+890段便道在主线东侧，K10+890~K15+200段便道在主线西侧，K15+200~K15+900段便道在主线东侧。
为减少占地及满足施工生产的要求，临时码头及取土坑到主线便道同样征用临时用地。
2、便道尺寸及结构形式a、便道平面尺寸：路基7.5m，路面7 m（占70％以上，局部宽度不低于5m），两边设50×50cm 的边沟。
b、结构形式：20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。
c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。
d、质量要求：表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。
便道的位置及尺寸见附图。
3、便道的施工及养护a、清表及填前处理先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。
b、第一层灰土填筑采用主线清表土掺加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用三轮压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。
c、第二层灰土填筑利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1~2遍。
d、河（鱼）塘地段便道处理河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3层8%灰土，然后填筑5%灰土。
便道和便桥专项施工方案
便道和便桥专项施工方案便道和便桥是城市基础设施中非常重要的一部分，对于提高城市交通流畅度和行人安全性起着至关重要的作用。
一份专项施工方案应该详细规划具体施工内容和流程，以确保施工过程安全顺利。
以下为一份关于便道和便桥专项施工方案的详细说明。
1.施工准备工作-安排专业工程团队进行施工，负责项目的实施和管理。
-依据设计图纸，制定详细的施工计划和时间表，包括施工序列和施工阶段。
-准备所需的施工材料和设备，确保符合相关的质量标准和规范。
2.基础施工-依据设计图纸，进行基础的勘测和测量工作，确保施工位置的准确性。
-对施工区域进行清理和平整，清除障碍物和不必要的杂物。
-根据设计要求，进行地基开挖和修整，确保地基的平整和稳定。
-进行基础混凝土浇筑，根据设计要求进行细致施工。
3.道路铺设和修整-根据设计要求，选择合适的道路材料，进行施工。
-进行道路的铺设和修整，确保道路平整、结实和耐用。
-进行道路结构的施工，包括设置排水系统和道路标志。
4.桥梁构造施工-根据设计图纸进行桥梁的构造施工，包括钢筋布置、模板搭设和混凝土浇筑。
-对桥梁结构进行检查和测试，确保结构强度和稳定性。
5.道路照明和安全设施设置-对便道和便桥进行照明设施的设置，确保夜间行人和车辆的安全。
-设置行人过街设施和防护栏，确保行人的安全通行。
6.施工完成和验收-当施工完工后，对整个施工过程进行验收，确保工程质量和安全达到要求。
-对施工现场进行清洁和整理，恢复原始状态。
本方案基于便道和便桥施工的一般原则和常规操作，在实际施工阶段可能需要根据具体情况进行调整。
同时，在施工过程中要严格遵守相关的安全规范和环境保护要求，确保施工过程安全可控，对周边环境影响最小化。
施工期间，应确保施工区域的交通安全和行人通行的便利性，采取相应的交通管理措施。
在施工现场设置明确的安全警示标识和隔离设施，定期进行施工质量监测和安全检查，确保施工过程的安全和质量。
总结：便道和便桥的施工方案包含了施工准备工作、基础施工、道路铺设和修整、桥梁构造施工、道路照明和安全设施设置以及施工完成和验收。
桥梁工程施工标准化指南
福建省高速公路桥梁工程施工标准化指南（试行）福建省高速公路建设总指挥部前言近十年来，我国和我省高速公路建设发展迅速，高速公路桥梁建设施工技术和管理水平有了长足的进步。
但施工期间暴露的质量问题仍不少，质量通病也未得到有效遏制。
实践表明，亟须推行标准化施工，以促进高速公路桥梁工程质量的全面和稳步提高。
为此，我部特组织编制了本指南。
福建省高速公路桥梁施工标准化指南是在现行桥梁设计、施工、验收等相关标准、规范基础上，总结我省多年来桥梁建设实践经验编制而成的。
该指南着重从工序、技术、工艺和管理的角度对现行标准、规范做进一步补充，旨在消除质量通病，提高施工管理水平，实现桥梁施工标准化，确保高速公路桥梁工程质量。
为使其更符合高速公路建设实际和更有利于保证工程质量，我省高速公路各参建单位必须认真执行本指南。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见反馈我部，以便修订时参考。
目录1 总则 (192)1.1目的及适用范围 (192)1.2编制依据 (192)1.3章节划分 (192)2 施工准备 (192)2.1施工场地规划 (192)2.2三通一平建设 (193)2.3驻地建设 (194)2.4拌和站 (195)2.5预制场 (197)2.6技术资料准备 (198)3 桥梁总体施工工序 (198)3.1基本要求 (198)3.2总体工程质量 (199)3.3桥梁施工工序流程图 (200)4 桥梁基础 (200)4.1钻孔灌注桩 (201)4.2挖孔灌注桩 (207)4.3明挖基础 (210)4.4承台 (212)5 下部构造 (213)5.1墩柱、盖梁 (213)5.2桥台 (215)6 上部构造 (216)6.1预制梁施工（后张法） (216)6.2预制梁施工（先张法） (221)6.3预制梁安装 (222)6.4 支架式现浇 (225)6.5悬臂浇筑 (229)6.6桥面铺装 (232)6.7护栏 (234)6.8伸缩缝 (236)6.9搭板和锥坡 (238)7 深水桩基础 (239)7.1 施工前提条件 (239)7.2 工序 (239)7.3 施工技术 (240)7.4 施工工艺 (241)7.5 施工质量 (242)7.6 安全文明 (243)附加说明 (244)1总则1.1 目的及适用范围1.1.1 目的为总结我省高速公路桥梁建设多年来的实践经验，进一步规范桥梁施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现全省桥梁施工标准化，克服质量通病，促进高速公路桥梁施工质量再上一个新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。
施工便道便桥标准化建设规范
施工便道便桥标准化建设规范1.1 施工便道、便桥建设1.1.1 施工便道（含便桥）应避让文物、自然保护区，保护环境；应结合原有地形、地貌和现有生活、生产设施，严禁使用地方村村通道路，可利用原有地方土石道路进行改扩建或自行选择路线进行新建。
1.1.2 施工便道应遵循现场施工平面布置，满足工程施工机械、材料进出场的要求，施工便道主干道应尽可能地靠近合同段各主要施工点，引入路线以直达用料地点为原则，避免材料再次倒运。
施工便道应满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。
1.1.3 施工便道应符合下列技术规定：a）施工便道宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段宜按需要加宽。
b）根据现场地形条件和视距要求，应设置错车道。
错车道路段的便道宽度不小于6.5m，有效长度不小于30m。
c）连续长陡下坡路段危及运行安全的便道应设置避险车道，急弯路段应设反光镜。
d）一般情况下便道的最大纵坡不宜大于9%，对于山岭重丘区施工便道在保证施工车辆行驶安全的情况下，最大纵坡不宜大于10%，施工便道边坡坡率不应陡于1∶0.5。
e）施工便道路基应碾压密实，路面根据项目现场情况可选用厚度不少于20cm级配碎石或砂砾、隧道洞渣等铺筑，或选用厚度不小于40cm的5%石灰改善土，非石质面层表面宜洒布厚1cm-3cm碎石重型碾压密实；在特大桥、隧道洞口、搅拌站和预制场等大型作业区，进出场的便道200m范围增加不小于20cm厚的C20水泥混凝土进行硬化。
f）施工便道应设置横向排水，必要时宜设置排水沟，确保便道路面排水畅通。
取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失堵塞河道和诱发路基病害。
1.1.4 施工便桥应符合下列技术规定：a）各合同段新建的进场道路和沿线施工便道，当经过山涧或沟渠可能堵塞原有水系时，应埋设管涵（砼全包）或架设便桥。
当跨越河道时必须架设钢便桥或贝雷钢架便桥，严禁淤堵河道出现水毁事件。
钢便桥设计应考虑地方和河道管理部门要求，并结合施工实际承载需要和跨径必须满足河道泄洪等要求进行专门设计（一般参照公路Ⅱ级汽车荷载），桥面宽度不小于4.5m。
便道便桥施工方案
便道便桥施工方案便道和便桥是城市道路的重要组成部分，起到了行人和车辆通行的作用。
为了保障人们的安全和道路的畅通，便道和便桥的施工方案需要经过详细的规划和设计。
下面是一个关于便道和便桥施工方案的例子，供参考：一、工程概况1.工程名称：市XX路便道和便桥施工工程2.工程地点：市XX路3.工程范围：道路便道和便桥部分二、工程目标1.改善道路通行条件，提高道路的安全性和通行能力。
2.保证行人和车辆的行走和通行的安全性。
3.提升城市形象，美化城市环境。
三、工程内容1.道路便道：为行人提供安全便捷的通道，分为人行便道和非机动车道。
-人行便道：采用标准的水泥砖铺设，宽度为2.5米，两侧设置保护栏杆。
-非机动车道：采用沥青铺设，宽度为3米，设置交通标志和标线，确保非机动车的安全通行。
2.便桥：为解决车辆通过河流时的通行问题，设计一座宽度为10米的便桥。
-桥面：采用预应力混凝土，确保桥面的承载能力和平整度。
-主梁：采用高强度钢材制作，确保桥梁的稳定性和安全性。
-支承结构：采用混凝土桩基础，确保桥桩的稳定性。
-栏杆：设置标准的栏杆，保护行人和车辆的安全。
四、施工步骤1.工程准备：确定施工团队，制定施工计划和资源调配方案。
2.道路便道施工：-清理工作区域，确保施工场地整洁。
-进行地面铺设，按照设计要求，进行水泥砖和沥青的铺设。
-安装交通标志和标线，确保道路交通秩序和安全。
3.便桥施工：-进行地基开挖和浇筑混凝土桩基础，确保桥桩的稳定。
-制作和安装桥梁主梁和桥面，确保桥梁的承载能力和平整度。
-安装栏杆，确保行人和车辆的安全。
4.验收和完工：-对施工质量进行验收，确保满足设计要求。
-清理施工现场，保持环境整洁。
-确定竣工日期，进行工程的竣工报告。
五、施工措施1.制定详细的施工图纸和施工工艺，确保施工按照设计要求进行。
2.进行全程的质量控制和监督，确保施工质量达到标准要求。
3.制定安全管理措施，对工作人员进行安全培训和防护措施。
施工便道、便桥标准化建设指南
便道、便桥标准化要求一、基本要求1、施工现场的道路应保证通畅，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。
2、便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁，新修施工便道应尽可能建在永久用地范围内。
3、施工便道分为主（干）线和支线，施工主干道线尽可能地靠近管段各主要架子队，引入线以直达用料地点为原则，施工便道应与相邻便道衔接。
4、应尽量避免与既有铁路路线、公路平面交叉。
便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施，尽量缓解干扰。
二、一般施工便桥标准化要求1、宽度：要求便道干线5m宽，支线3.5m宽。
特殊地段可适当降低宽度要求增加会车台处理，但不得低于干线3.5m 宽，支线2.5m宽。
在临壑地段，应适当加宽路面，以确保行车安全。
在需要设置会车台的路段按照每200米设置一处，会车台处路段宽度不得小于6米，长度不小10米，且有明显标识。
2、坡度：纵向坡度：一般情况下不得大于8%，极困难条件下不得大于10%。
横向坡度：一般控制在2%-4%。
3、转弯半径：一般情况下不得小于20m，极困难条件下不得小于15m。
4、路基：新建路基必须经过分层碾压，以满足施工车辆运输要求。
对于特殊地段，务必进行换填或加固处理。
5、路面：一般地段按照泥结碎石路面处理，特殊路段的路基必须进行换填处理，再进行泥结碎石路面施工，确保泥结碎石路面行车风雨无阻。
在与省道连接处和各分部驻地门口采用混凝土路面，以防止车辆进入省道或经理部污染道路及场地。
6、挡护：靠近沟壑一侧必须修建挡护工程，包括挡土墙（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土浇注，黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米），在挖方段靠近易滑坡体侧要设置上浆砌片石挡护，高度不小于1米，勾横平竖直的阳缝。
7、水沟：排水沟根据地形设置，宽度和深度不小于50cm，硬化处理后可采用石砌。
根据地形每100米左右将排水沟中水流通过路面下暗沟引至沟壑一侧排走，引入沟壑时注意水土保持，不得冲刷当地农田，暗沟采用埋设混凝土预制管的方法通过路面。
便道便桥施工方案
便道便桥施工方案在城市快速发展的同时，交通建设工程也逐渐受到重视，便道和便桥作为城市基础交通工程的重要组成部分，将展示出重要的作用。
本文将就便道便桥的施工方案进行详细探讨，从工程准备、施工技术、安全保障等方面进行阐述。
一、工程准备在进行便道便桥施工前，需要进行充分的工程准备工作。
首先，要进行详细的勘察设计，确定施工的位置、尺寸、结构等关键参数。
同时，要对施工现场进行清理、整理，确保施工区域的平整和安全。
其次，需要进行原材料的准备工作，包括便道便桥所需的各种材料和设备，确保施工过程中的材料供应充足，避免造成不必要的中断。
最后，要进行相关手续的审批和申请工作，确保便道便桥工程符合相关法规法规定，保障施工的顺利进行。
二、施工技术便道便桥的施工技术包括地基处理、桥墩施工、桥梁浇筑等关键环节。
在地基处理阶段，需要先进行地基的平整和夯实，确保便道便桥的稳定性。
桥墩施工是便道便桥施工过程中的重要环节，需要进行桥墩的浇筑和加固，确保桥墩的稳固和耐久性。
在桥梁浇筑阶段，要采用合适的浇筑工艺，确保桥梁的强度和平整度，减少施工缝隙和裂缝的出现，保障便道便桥的使用安全。
三、安全保障便道便桥的施工过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
施工单位要严格遵守相关安全规定，落实安全管理责任，制定详细的安全防护措施和应急预案。
同时，要加强现场监督和安全巡查，发现问题及时整改，防止事故的发生。
对施工人员进行安全培训和指导，提高员工的安全意识，确保便道便桥施工过程中的人员安全。
结语通过对便道便桥施工方案的探讨，可以更好地了解便道便桥施工全过程的要点和关键技术，为城市交通建设提供有力的支持。
在未来的城市发展中，便道便桥将扮演越来越重要的角色，期待更多的便道便桥工程能够顺利建设并服务于人们的出行。
便桥便道标准化
临时便道、便桥标准化建设要求一、便道、便桥基本要求：便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量的要求，并考虑与相邻标段的相接，满足车辆的运行要求。
高填深挖地段应做好防护，排水畅通，路面无积水，五淤泥。
1、便道标准：1）、双车道：路面宽6.5m（重点区域进出场主要便道宽7m），路基宽7.5米，路基填高大于等于0.2m。
2）、单车道路面宽3.5m，路基宽4.5m，路基填高大于等于0.2m。
视线较好地段每300m左右设30m长会车道。
山区转弯较多时每150m 设置一处，特殊地形根据现场实际情况加密设置。
3）、弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径大于等于20m。
4）、坡道：一般情况下不大于8%-10%，特殊地段坡度不大于15%。
5）、路面：各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石和灰土垫层，基础碾压密实。
其它地段路面采用泥结石路面，厚度10～15 cm，路面采用碾压机碾压密实。
6）、路面设3%～4%的单向横坡排水，便道低侧设30cm*30cm排水沟。
（详见附图1）7）、设于山坡的施工便道，为确保行车安全，远离山体侧设防护墩（长1.5m、宽0.5m、高0.8m），防护墩间距1.5m。
防护墩采用C15片石混凝土，下部埋深入便道路面下0.3m。
8）、填筑路基的施工便道，应优先选用不大于25cm片石。
基层施做时，可就地取材AB料，分层碾压，每层厚度30 cm，采用碾压机压实。
填筑路基较高时，便道两侧均设防护墩。
（详见附图2）9）、绿化：各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化，间距不大于30m。
2、便桥标准：1）、便桥结构按照实际情况专门设计，其承载负荷满足施工车辆通行的需要。
施工便桥承载能力按80吨设计，水流急、水深、河床窄的地方，优先考虑钢便桥。
河床宽、水流速慢的地方采用漫水桥。
漫水桥长根据现场实际情况确定，桥体结构基本要求为，基础为50cm 厚的C15砼，预埋圆管为标准的Ⅱ级管，管与管间净距为30cm，桥面为50cm厚的C20砼。
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便道、便桥标准化要求一、基本要求1、施工现场的道路应保证通畅，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。
2、便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁，新修施工便道应尽可能建在永久用地范围内。
3、施工便道分为主（干）线和支线，施工主干道线尽可能地靠近管段各主要架子队，引入线以直达用料地点为原则，施工便道应与相邻便道衔接。
4、应尽量避免与既有铁路路线、公路平面交叉。
便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施，尽量缓解干扰。
二、一般施工便桥标准化要求1、宽度：要求便道干线5m宽，支线3.5m宽。
特殊地段可适当降低宽度要求增加会车台处理，但不得低于干线3.5m 宽，支线2.5m宽。
在临壑地段，应适当加宽路面，以确保行车安全。
在需要设置会车台的路段按照每200米设置一处，会车台处路段宽度不得小于6米，长度不小10米，且有明显标识。
2、坡度：纵向坡度：一般情况下不得大于8%，极困难条件下不得大于10%。
横向坡度：一般控制在2%-4%。
3、转弯半径：一般情况下不得小于20m，极困难条件下不得小于15m。
4、路基：新建路基必须经过分层碾压，以满足施工车辆运输要求。
对于特殊地段，务必进行换填或加固处理。
5、路面：一般地段按照泥结碎石路面处理，特殊路段的路基必须进行换填处理，再进行泥结碎石路面施工，确保泥结碎石路面行车风雨无阻。
在与省道连接处和各分部驻地门口采用混凝土路面，以防止车辆进入省道或经理部污染道路及场地。
6、挡护：靠近沟壑一侧必须修建挡护工程，包括挡土墙（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土浇注，黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米），在挖方段靠近易滑坡体侧要设置上浆砌片石挡护，高度不小于1米，勾横平竖直的阳缝。
7、水沟：排水沟根据地形设置，宽度和深度不小于50cm，硬化处理后可采用石砌。
根据地形每100米左右将排水沟中水流通过路面下暗沟引至沟壑一侧排走，引入沟壑时注意水土保持，不得冲刷当地农田，暗沟采用埋设混凝土预制管的方法通过路面。
8、标识：便道全程必须悬挂或立警示、指示标志，标志标识制作要求见国家交通安全标识标准，标识标志包括：转弯警示、急坡警示、落石警示、会车台指示、桥梁指示、整里程标识、分叉路口指示、工地驻地指示、限高、限重、限速标志牌等。
三、河道、水库等施工便桥标准化要求1、对于施工便道遇见的宽度小于10米的小河、水塘、排水沟等，常年流量较小等可以选用埋设钢筋混凝土涵管，保证常年排水流量即可。
1.1 测量、放样，在河道上采用渗水填料，填一施工平台，再使用挖掘机开挖基坑，开挖放坡坡比1:1，开挖好后、基坑清淤抽水。
1.2 在底部浇筑0.1米混凝土垫层，将准备好的钢筋混凝土预制管用吊车安装、安装完毕后，用C30混凝土将水泥管之间缝隙填充。
1.3 待混凝土强度达到75%时回填渗水填料，便道两侧边坡为1:1.5，涵管在路基两侧各长出路基1米。
2、对于河流流水量较大的江河类便桥，采用钢便桥。
2.1钢便桥设计满足8立方米的混凝土罐车满载通过，荷载35t。
2.2 栈桥结构形式栈桥桥面宽度4m，梁部为“321型”贝雷梁，双排双层，排间距2.1m；贝雷梁上设纵、横两道分配梁，横向分配梁（I20a）间距1.5m，纵向分配梁（I12.6）间距0.3m，桥台基础采用C25砼基础。
桥面采用10mm厚钢板满铺，车道两侧设1.2m高钢管护栏。
2.3 施工工艺2.3.1施工工艺流程场地平整测量定位桥台基础施工贝雷梁拼装贝雷梁安装纵、横分配梁安装贝雷梁斜撑安装桥面板铺装栏杆、照明等附属结构安装警戒、安全设备安设2.3.2 主要施工方法a桥台基础为避免破坏河堤，桥台基础沿河堤边沿砌筑，施工时需注意桥台与栈桥轴线必须一致，桥台基础为C25砼基础，浇砼时，固定贝雷梁的预埋件I20a 一定要埋设准确。
b贝雷梁及横，纵向分配梁拼装贝雷梁预先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，安装在I20a上。
贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I20a 上。
贝雷梁拼装完毕，其上铺设I20a横向分配梁，间距150cm，I20a与贝雷梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。
然后在I20a上铺设I12纵向分配梁，间距30cm，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距。
c桥面板铺装及附属结构施工桥面板4m宽，桥面板铺设定后，即在上面焊接Φ12钢筋防滑条，间距60cm。
栈桥栏杆高1.2m，采用Φ48焊接钢管焊接，立柱间距1.2m，焊在栈桥桥面上。
d栈桥运行、维护和检修栈桥运行前要进行严格的检查，经检查合格后方可投入使用。
栈桥运行时要严格按设计要求进行,不得超载。
栈桥头设值班房,安排专人进行值班,对于超出栈桥使用要求的车辆及设备严禁通行。
栈桥要经常检查、维护和检修，派专人每天进行检查,对可能危及栈桥的漂浮物进行排除,对栈桥的破损处进行及时加固检修。
为保证栈桥,在栈桥上设置沉降观测点,定期进行一次沉降观测,详细记录每次观测的数据,分析栈桥的沉降情况,如有异常应经过分析研究，查明原因，提出有效可行的解决方案进行处理。
e栈桥拆除栈桥使用完成后应及时进行拆除,以免栈桥出现意外情况,对施工和航道造成影响。
栈桥拆除时必须有拆除方案，并经技术部门同意后方可执行。
栈桥拆除前必须进行技术和安全交底并做好交底记录,使每个参加施工的人员心中有数。
栈桥拆除时应做好施工记录，以备查询。
栈桥拆除下来的材料应进行统一堆放，不得随意乱扔。
栈桥拆除时应仔细考虑各部分的拆除顺序,尽量划分为大块进行拆除3 钢便桥计算书3.1设计资料a跨径： L=48m（标准跨径）b设计荷载：8m3砼罐车（满载）35t，单个轮胎着地宽度为0.3m、长度为0.2m，车辆荷载情况布置如下图所示：c材料：桥面板：δ10mm钢板纵向分配梁：I12.6工字钢@0.3m横向分配梁：I20a工字钢@1.5m贝雷梁，“321型”（3m长×1.5m宽），0.27t/片支撑梁： I20a工字钢3.2内力及强度检算3.2.1荷载取值a恒载桥面板：g1=4m×1m×0.01m×7850kg/m3=0.314t=3.14KN/m（纵桥向延米）纵向分配梁：g2=1m×int（4/0.3+1）×14.2kg/m=0.2t=2KN/m（纵桥向延米）横向分配梁: g3=4m×int（48/1.5+1）×27.91/48kg/m=0.08t=0.8KN/m （纵桥向延米）贝雷梁: g4=16片×0.27t×8/48=0.72t=7.2KN/m（纵桥向延米）（48m跨）b动载8m3砼罐车（满载）35t：Q1=350KN3.2.2计算模型将桥面纵向分配梁作为桥面元、横向分配梁作为贝雷梁和纵向分配梁的联结单元，对整个结构进行加载检算。
3.2.3强度检算a桥面板强度检算（δ10mm钢板）取1m长桥面板为研究对象，按单向板计算。
当荷载为35t砼罐车后轮单轮作用在跨中时为最不利情况，按简支梁计算集中荷载F=70KN，轮胎宽度为0.3m，则均布荷载q=70×1.2/0.6=140KN/m 根据etool软件计算跨中弯矩Mmax=1.6KN·mW=bh2/6=1×0.012/6=1.67×10‐5m3σ=M/W=1.6×106/1.67×104=96MPa<1.25[σ]=181.2 MPa，满足要求b纵向分配梁强度检算（I12.6工字钢）当荷载为35t砼罐车后轮单轮作用在跨中时为最不利情况，按六跨连续梁计算。
恒载产生的均布荷载q1=3.14/（4/0.3）+0.142=0.38KN/m集中荷载F=35KN （根据力矩平衡计算），轮胎长度为0.2m ，则均布荷载q=35×1.2/0.2=210KN/m根据etool 软件计算跨中最大弯矩Mmax=13.8KN ·mW=7.746×10‐5m3σ=M/W=12.4×103/7.746×10-5=178MPa<1.25[σ]=181.2MPa ，满足要求 c 横向分配梁强度检算（I20a 工字钢）恒载产生的均布荷载q=0.28×1.2=2.2KN/mQ1=70×1.2=84KN （按集中力考虑）根据etool 软件计算跨中最大弯矩Mmax=25.6KN ·mW=23.69×10‐5m3σ=M/W=25.6×103/23.69×10-5=108.1MPa<1.25[σ]=181.2 MPa ，满足。
d 48m 跨贝雷梁强度检算48mq=70KN q=35KNq=70KN1.4m 4m 纵桥向受力图当罐车单侧刚好作用在一组贝雷梁上，如图所示。
安全系数考虑1.2。
恒载：3KN/m,活载：q1=35×1.2=42KN/m, q2= q3=70×1.2=84KN/m, 根据sap2000软件计算跨中最大弯矩Mmax=3375KN ﹒m >3265.4KN ·m 最大剪力Qmax=161KN<490.5 KN故贝雷梁按双排双层设计满足要求。
f 桥台基础强度检算（1）桥台基础采用C20素砼，宽度1.5m 、长度5m 、厚度0.5m ，在基础上铺1根20a 工字钢。
作用在工字钢上的荷载：350×1.5+142×2+2.7×16×8/2=735KN σ=735×103/1×0.1×5×106=1.47MPa<20MPa ，C20满足要求（2）地基承载力检算σ=(525×1.5+25×1.5×5×0.5)/7.5=117.5KPa，地基承载力为要达到200Kpa。
e 如果河流跨度较大钢便桥施工时，可增设钢管桩。
单桩容许承载力：[P]=1/K(U∑αifili+λ ARα)式中 [P]—桩的容许承载力（KN）U—桩身截面周长（m）li—各土层厚度（m）A—桩底支承面积(m2)αi, α—震动沉桩对各土层桩周摩阻力和桩底承载力的影响系数λ—系数K—安全系数，取K=2四、养护为保证施工便道的正常使用，各项目部要组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护，在便道两侧每隔一段距离堆放一定数量的砂砾用于填补坑洼，保证路况完好，确保无坑洼、无落石，排水通畅。
五、便道检查要点及频率施工便道检查要点及频率1、栈桥应严格按设计要求组织施工。