120阀缓解阀体气密性检测

120阀缓解阀体气密性检测

齐齐哈尔车辆厂　孟凡义

1　概述

120型货车空气控制阀是我厂引进的新产品项目之一。半自动缓解阀体是120型货车空气控制阀的一部分,其作用是为了方便调车作业和节省压力空气而设置的,它是靠人工拉动手柄,使制动缸内压力空气排向大气,从而达到缓解目的。

为了保证半自动缓解阀体中腔室不漏气、不窜气,必须在组装120阀时对其进行气密性检测。若出现任何泄漏和堵塞,缓解阀却不能起到缓解的作用,制动缸压力空气排不出或排不净,120阀将会丧失功能,行车安全不能保证。可见,缓解阀体检测是保证120阀质量的需要,是行车安全的需要。

缓解阀体气密性检测是在缓解阀壳体和4个衬套组装后,在高压气体充压状态下对各腔室之间漏泄和外壳漏泄的检查。由于其内部结构复杂,腔室结构无规律,单腔室检测无法实现。采用多腔室不定量检测,既达到准确检测,又能实现高效率化,是我们设计的目标。

2　缓解阀体检测步骤

我们以700kPa风压对缓解阀体6个腔室进行试验,采用不定量的检测方法检查阀体外层漏泄、各腔室之间漏泄及套与体之间的漏泄。

检测步骤与要求为:

(1)定位、夹紧与密封缓解阀体各腔室;

(2)使6个腔室能处于相互转换的主动性充高压气体状态和被动性检测状态;

(3)漏泄能被操作者及时发现。

3　缓解阀体结构特点

(1)腔室比较多,必须建立试验台,达到一次性综合检测;

(2)腔室口径形式不一,必须建立多种形式密封,封严各截面口;

(3)三个对外连接面,必须建立相应接口,保证定位、夹紧、充气。

4　缓解阀体检测原理

图1　缓解阀体检测风路系统图

检测风路分两部分,如图1所示。

第一部分是采用低压风源,进入两个风缸,由操纵阀控制进出风缸的风路,从而起到对缓解阀体定位、夹紧的作用。

第二部分是采用高压风源,进入缓解阀体,由控制阀控制进出缓解阀体的风路。操纵阀工作原理如图2所示。

通过旋转操纵阀内部的旋转阀芯,由对缓解阀体松开状态的初始位,进入上面风缸压紧的中间位,最后是侧面风缸的压紧终止位。

控制阀工作原理如图3所示。

通过控制阀的阀杆1,让缓解阀腔室与高压风源相通后,使腔室进入高压主动充压状态。拉动阀杆1,使缓解阀体腔室与高压风源断开,而与阀杆2室相通。达到腔室与大气相通,放掉残余高压气体的目的。然后,移动阀杆2,达到腔室与试管相通,使腔室进入被动接收状态。

5　试验台结构分析改进

(1)试验台设定两个风缸,以缓解阀体下封面定位,一个风缸夹紧封严上封面,另一个风缸夹紧封严侧封面。配备操纵阀,使两个风缸夹紧和松开能有序工作。否则,在没有定位夹紧缓解阀壳体时,夹紧封严侧封面是不能实现的。可见,试验台是利用操纵阀控制两个风缸实现缓解阀体定

图2　操纵阀工作原理

图3　控制阀工作原理

位、夹紧、封严三个平

面的。

(2)重点是密封

各腔室,若密封的形

式选择不好存在气体

泄漏,可能误认为是

缓解阀阀体本身的泄

漏,将合格产品误认

为废品。

根据缓解阀体结

构、密封截面、粗糙度

等各自不同特点,采

用4种形式12个密

封件密封各腔。例如以前采用胀轴式密封,存在密封不方便和不严的问题,改进后采用O 形圈密封,解决了问题。可见,正确选用密封形式是测试的关键。

(3)试验台的难点是对控制缓解阀体6个腔室施加风压的控制阀密封,因为控制阀密封不好,对下一环节中试管内出现水泡的原因难以判定。

图4　固定方式改进前后的对比

如图4所示,改进前采用内套固定式,存在着拉动控制阀阀杆时密封圈与换气孔磨损严重的问题,而改进后采用外套固定式,解决了上述问题,提高了密封性能,在控制阀上加设排大气出口,以便放净封闭在腔室内的高压气体,否则残余高压气体会被误认为腔室泄漏的气体,影响准确判断。

(4)试验台设置压力表,以显示腔室的压力。腔室的测试状态接口与试管相通,用试管中的水泡显示各腔之间的漏泄。用泡沫水抹在阀体表面以检查阀体的漏泄,能使漏泄一目了然。

收稿日期:1999-01-08

简介

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近年来,又相继研制了几类进口船用柴油机活塞环,并取得了显著的成效,同时,还开发了各类发动机、打桩机用活塞环。

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