水泥路面轴载换算算例
水泥混凝土路面—水泥混凝土路面设计
1 交通分析——交通荷载分级
水泥路面的设计轴载及轴载换算
按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以轴重100kN的单轴-双轮
组荷载作为设计轴载。对极重交通荷载等级的水泥混凝土路面，宜
选用货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载。各级轴载作
贫混凝土或碾压混凝土基层上应铺设沥青混凝土夹层，厚度 不宜小于40mm。无机结合料稳定碎石基层上应设封层。
面层宜采用设接缝的普通水泥混凝土。
平面尺寸及接缝设计
❖ 平面布局宜采用矩形分块，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝 两侧的横缝不得相互错位。
❖ 纵向接缝的间距（板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。 ❖ 横向接缝的间距（板长）应按面层类型和厚度选定（普通水泥混
混凝土面层板的温度翘曲应力系数CL与单层板公式不同。
温度翘曲应力系数CL
CL
1 11
sinh t cost cosht sin t cost sin t sinh t cosht
t L / 3rg
knrg4 Dc r3 knr4 Dc rg3
1
r
Dc
Dc
Db Db
kn
r ( pr tr ) fr r ( p.max t.max ) fr
r bpr fbr
水泥混凝土路面设计示例
设计示例
公路自然区划Ⅲ区新建一条高速公路，单向三车道，行车道宽 11.75m。路基土为黄土（低液限粉土），路床顶距地下水位2.0m， 当地粗集料主要为花岗岩。拟采用碾压混凝土做基层。应交通调查分 析得知，设计轴载Ps=100KN，最重轴载Pm=250KN，设计车道使用 初期设计轴载日作用次数为42000，交通量年平均增长率为7%。试 设计该路面厚度。
各种轴载换算计算方法
2
70
交通车型 代表车型 位置 轴重/KN
C1
小客车
桑塔纳2000 前轴
C2 后轴数
小客车
桑塔纳2000 后轴
中客车
SH141
前轴 后轴
25.55 55.1
1.0 1.0
6.4 1
1
大客车
CA150
前轴 后轴
28.7 68.2
1.0 1.0
6.4 1
1
小货车
吉尔130
前轴 后轴
25.75 59.5
小客车
0.00 0.04 0.00 3.94 0.00 0.10 0.02 3.10 0.00 1.94 3.45 966.85 75.38 0.00 7.54 70.00 0.00 1132.36 6.59E+06
中客车 大客车 小货车 中货车
大货车 特大车 拖挂车
桑塔纳 2000 SH141
CA150
五十铃
位置 轴重/KN
δi
前轴
后轴
前轴
25.55
551.0
后轴
55.1
1.0
前轴
28.7
524.2
后轴
68.2
1.0
前轴
25.75
549.2
后轴
59.5
1.0
前轴
35
481.3
后轴
70.15
1.0
前轴
23.7
569.1
后轴
69.2
1.0
前轴
49
416.5
后轴
101.6
1.0
前轴
60
381.7
后轴
100
吉尔130
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算混凝土路面是现代道路建设中常用的一种材料，它具有较好的耐久性和稳定性。
混凝土路面能够承受的轴载作用次数是一个重要的技术指标，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
本文将从理论和实践两个方面探讨混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算方法。
一、理论分析1.1 混凝土路面的结构特点混凝土路面主要由水泥、砂、石子等原材料组成，其中水泥与水混合后形成水泥浆，再与砂、石子等骨料进行充分搅拌，最终得到具有一定强度的混凝土。
混凝土路面的结构特点是密实、坚固，具有良好的抗压性能。
1.2 轴载作用对混凝土路面的影响轴载作用是指车辆在行驶过程中对路面施加的压力，主要包括静荷载和动荷载两种形式。
静荷载主要是指车辆停放时对路面产生的压力，动荷载则是指车辆行驶过程中对路面产生的冲击力。
轴载作用会对混凝土路面产生一定的应力，当应力超过一定范围时，混凝土路面就会发生破坏。
1.3 混凝土路面承载能力的影响因素混凝土路面的承载能力受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：(1)混凝土配合比：混凝土配合比是指水泥、砂、石子等原材料的比例，不同的配合比会导致混凝土的强度不同，从而影响路面的承载能力。
(2)骨料质量：骨料的质量直接影响混凝土的强度和密实度，进而影响路面的承载能力。
(3)施工工艺：合理的施工工艺可以保证混凝土路面的密实度和强度，提高其承载能力。
1.4 轴载作用次数计算方法根据力学原理，当混凝土路面受到轴载作用时，其内部会产生一定的应力。
当应力超过一定范围时，混凝土路面就会发生破坏。
因此，可以通过计算混凝土路面在受到轴载作用前后的应力变化来确定其能够承受的轴载作用次数。
具体计算方法如下：(1)确定混凝土路面的设计强度。
(2)模拟轴载作用过程，计算车辆在行驶过程中对路面产生的压力。
(3)监测混凝土路面的应力变化情况。
(4)根据应力变化情况判断混凝土路面是否发生破坏。
(5)根据破坏情况确定混凝土路面能够承受的轴载作用次数。
利用轴载谱分析高速公路水泥路面当量轴载换算系数
利 用 轴载 谱 分 析 高 速公 路水 泥 路 面 ． 当量 轴载 换 算 系数
赵 延 庆 ， 家杰 ，曾 辉 王
（ 苏省交通科学研 究院 道路 工程研 究所，江 苏 南京 江 ２０１） １０ ７
摘
要： 利用 江苏省不 同地 区 ２ ０条 高速公路上 ２ ０ ２ ０ 所有货 车和 大客车 的动态 称 ０４— ０ ６年
ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｕｓｎｇ ｌ ａ ｐｅ ｔ ａ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｉ ｏ ｄ ｓ ｃ ｒ
Ｚ ｎｑｎ ， Ｎ ｉ ｊ ， Ｅ Ｇ Ｈ ｉ ａｉ
（ ｅａｔ ｎ ｏ ｏｄＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｊ ｎｓ ｒｎｐｒ ｔ ｎＲ ｓａｃ ｓｔｔ， ａｊ ｇ２ ０ １ ， ｈ ａ Ｄ ｐｒ ｔ ｆ ａ ｎ ｉ ｅｉ ， ｉ ｇｕＴａｓｏｔｉ ｅｅｒｈＩ ｔｕｅ Ｎ ｉ １０ ７ Ｃ ｉ ） ｍｅ Ｒ ｎ ｎ ａ ａｏ ｎｉ ｎ ｎ ｎ
利用轴栽谱分析高速公路水泥路面当量轴载换算系数41赣垛漱端锑暴嘲湘轴重kn图5不同双轴轴重的当量轴栽换算系数3不同车型当量轴载换算系数豢懈球辎铺暴蛔湘轴重kn图6不同三轴轴熏的当量轴载换算系数利用本文12中分析得到的不同轴载在不同轴重区间的轴载分布系数和当量轴载换算系数就可以计算各断面不同车型的不同轴载的当量轴载换算系数计算公式为
的路面结构时 ， 应当注意由于国、 内外水泥路面轴载换 算公式不同而 造成 的差别 ． 关键词 ：当量轴载换算 系数 ； 动态称重 ； 轴载谱 ； Ａ Ｈ Ｏ １９ Ａ Ｓ Ｔ ９ ３设计方法
中图分类号 ： ４ ６０ Ｕ １ ．２ 文献标识码 ： Ａ
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｑ ｉ ａｅ ｘ ｅｌ ａ ａ ｔ ｒ ｏ ｏ ｒ ｔ ａ ｙ ｉ ｆｅ ｕ ｖ ｌｎｔａ ｌ ｏ ｄ ｆ ｃｏ ｓｆ ｒ ｃ ｎｃ ｅ ｅ
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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网上水泥路面例子(仅供参考)
湡寰楀ぉ鐒剁搴︿负锛的时候，属于中湿类型得路基土，根据参考值及经验取高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平为低级，目标可靠度根据规范为，由查得得可靠度系数和变异水平等级查规范确定可靠度系数。
9：判断结构是否安全：因而所选得普通混凝土面层厚度（0.30m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应的综合疲劳作用。
四：防冻层厚度验算：为适应交通荷载的反复作用，保证路面的使用寿命和质量，根据经验混凝土面板的最小厚度为18cm，本设计为30cm，因此满足要求，垫层与贫混凝土基层的总厚度为35cm，根据规范规定，在第五区中湿土基的情况下，总厚度为65cm。
所以总厚度65cm>60cm的防冻厚度。
五：接缝和配筋设计：本设计接缝设计采用的是：纵缝为设拉杆平缝，横缝为不设拉杆的假缝。
1：纵向接缝，无论是施工缝或缩缝，均应在缝内设置拉杆，以保证接缝缝隙不张开。
纵向缩缝的槽口深度应大于纵向施工缝，以保证混凝土在干缩或温缩时能在槽口下位置处开裂。
否则，会由于缩缝处截面的强度大于缩缝区外无拉杆的混凝土强度，导致缩缝区外的混凝土板出现纵向断裂。
2在路面宽度变化的路段内，不可使纵缝的横向位置随路面宽度一起变化。
其等宽部分必须保持与路面等宽路段相同的纵缝设置位置和形式，而把加宽部作为向外接出的路面进行纵缝布置。
此外，变宽段起点处的加宽板的宽度应由零增加到1m以上，以避免出现锐角板。
3 表5．1．3中的拉杆间距并不是所采用的缩缝间距的公倍数。
为避免出现拉杆与缩缝的重合，在施工布设时，应依据具体情况调整缩缝附近的拉杆间距。
2横向接缝：1：设在缩缝之间的横向施工缝采用设拉杆企口缝形式，可提高接缝的传荷能力，使之接近于无接缝的整体板。
2: 我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。
不设的主要原因是施工不便。
但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。
同时，在出现唧泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。
二级公路水泥混凝土路面厚度计算书（例题）
水泥混凝土路面厚度计算书1 轴载换算表1.1 日交通车辆情况表∑==ni i i i s PN N 116)100(δ其中i δ为轴-轮系数，单轴-双轮组时，1=i δ，单轴-单轮时，按下式计算：43.031022.2-⨯=i i P δ双轴-双轮组时，按下式计算：22.051007.1--⨯=i i P δ三轴-双轮组时，按下式计算：22.081024.2--⨯=i i P δ2 确定交通量相关系数。
2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。
可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况，通过调查分析，预估设计基准期内的交通增长量，确定交通量年平均增长率γ。
取%5=γ。
2.2车辆轮迹横向分布系数η表2.1 车辆轮迹横向分布系数η0.54～0.62注：车道或行车道宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值。
由规范得：二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，取39.0=η。
⒊ 计算基准期内累计当量轴次。
设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数，可按下式计算确定。
[]ηγγ3651)1(⨯-+⨯=t s e N N代入数据得[]62010926.339.005.03651)05.01(834⨯=⨯⨯-+⨯=e N 次属重交通等级。
4 初拟路面结构。
由规范得，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。
根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。
基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.18m 。
垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。
普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。
纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
5路面材料参数确定。
根据规范，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为31G Pa 。
水泥混凝土路面设计计算
15
粒料层的总厚度：hx（m）= 0.2
16
回归系数：a= 0.442
17
粒料层的当量回弹模量：Ex（MPa）= 120.0
18
板底地基综合回弹模量：Et（MPa）= 80.0
19
混凝土面层的弯曲刚度：Dc（MN*m）= 52.0
20
半刚性基层板的弯曲刚度：Db（MN*m）= 1.39
21
路面结构总相对刚度半径：rg（m）= 1.058
4
层间接触状况参数：rβ（m）= 0.131
5
与双层板结构有关的参数：ξ= 0.2146源自t= 1.4187
混凝土面层板的温度翘曲应力系数：CL= 0.540
8
温度应力系数：BL= 0.225
9
混凝土的线膨胀系数：αc= 1.0E-05
10
最大温度应力：σt,max（MPa）= 0.819
11
回归系数：αt= 0.837
1
7
设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σpr（MPa）= 3.951
8 最重轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σp,max（MPa）= 2.788
三
温度应力计算
1
最大温度梯度值：Tg（°C/m）= 87
2
板长：L（m）= 4.5
3
面层与基层之间竖向接触刚度：kn= 4599.4
7
面层材料泊松比：v c= 0.15
8
路床顶综合回弹模量：E0（MPa）= 60
9
基层材料回弹模量：E1（MPa）= 2000
10
基层材料厚度：h1（m）= 0.2
11
基层材料泊松比：v c= 0.2
12
水泥混凝土路面设计计算(28+20+20)
7 8
设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σ pr（MPa）= 3.951 最重轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σ p,max（MPa）= 2.788
三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
温度应力计算 最大温度梯度值：Tg（° C/m）= 87 板长：L（m）= 4.5 面层与基层之间竖向接触刚度：kn= 4599.4 层间接触状况参数：rβ （m）= 0.131 与双层板结构有关的参数：ξ = 0.214 t= 1.418 混凝土面层板的温度翘曲应力系数：CL= 0.540 温度应力系数：BL= 0.225 混凝土的线膨胀系数：α c= 1.0E-05 最大温度应力：σ t,max（MPa）= 0.819 回归系数：α t= 0.837 回归系数：bt= 1.382 回归系数：с t= 0.038 温度疲劳应力系数：kt= 0.187 温度疲劳应力：σ tr(MPa)= 0. 可靠度系数：γ r= 1.21 在设计轴载作用下： 在最重轴载作用下： γ r*（σ pr+σ tr)= 4.967 γ r*（σ p,max+σ t,max)= 4.364
综合疲劳应力小于面层混凝土设计弯拉标准强度值ƒr=5.0MPa，能够满足使用 要求。
2
二 1 2 3 4 5 6
荷载应力计算 荷载应力：σ ps（MPa）= 1.524 最重荷载应力：σ pm（MPa）= 2.786 考虑接缝传荷能力的应力折减系数：kr= 0.87 考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：kf= 2.591 材料疲劳指数：λ = 0.057 考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综合系数：kc= 1.15 1
路面计算书
混凝土路面荷载计算方法
混凝土路面荷载计算方法一、引言混凝土路面是公路建设中常见的路面类型之一，其承载能力是路面设计的重要指标之一。
本文将介绍混凝土路面荷载计算方法，以便工程师们能够更好的设计和施工混凝土路面。
二、荷载分类在进行混凝土路面荷载计算前，需要对荷载进行分类。
常见的荷载分类如下：1.静载荷：静载荷是指在静止状态下作用于路面上的荷载，如停车、静止的车辆等。
2.动载荷：动载荷是指在运动状态下作用于路面上的荷载，如行驶中的车辆、行人等。
3.环境荷载：环境荷载是指自然环境对路面的荷载作用，如风、雨、雪、冰等。
三、荷载计算方法混凝土路面荷载计算方法有多种，下面将分别介绍。
1.经验公式法经验公式法是根据实际工程经验得出的计算公式，其优点是简单易用，但缺点是精度较低。
常用的公式如下：1）静载荷计算公式：P = W×L/2其中，P为静载荷，W为车轴重，L为车轴距离。
2）动载荷计算公式：Q = K×W×L其中，Q为动载荷，K为荷载系数，W为车轴重，L为车轴距离。
3）环境荷载计算公式：W = K×S×H其中，W为环境荷载，K为荷载系数，S为路面面积，H为环境荷载高度。
2.叠加法叠加法是将不同荷载按照一定比例叠加在一起进行计算，其优点是精度较高，但缺点是计算复杂。
常用的叠加法如下：1）静、动载荷叠加法：P = W1×L1/2 + W2×L2/2 + ……其中，P为叠加后的荷载，W1、W2为不同车轴重，L1、L2为不同车轴距离。
2）静、动、环境荷载叠加法：P = W1×L1/2 + W2×L2/2 + …… + K3×S3×H3其中，P为叠加后的荷载，W1、W2为不同车轴重，L1、L2为不同车轴距离，K3为环境荷载系数，S3为路面面积，H3为环境荷载高度。
3.有限元法有限元法是一种数值计算方法，其优点是精度极高，但缺点是计算复杂，需要高级计算机进行计算。
路面结构设计计算书(有计算过程的)
级，查表 4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm，基层采用水泥碎石，厚 20cm；底基层采用石灰土，厚 20cm。
普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m，长 5.0m。横缝为设传力杆的假缝。
3）确定基层顶面当量回弹模量 Es , Etc 查表的土基回弹模量 E0 35.0MPa ，水泥碎石 E1 1500 MPa ，石灰土 E2 550 MPa 设计弯拉强度： fcm 5.0MPa ， Ec 3.110 4 MPa
根据公路等级，由表 B.1.2 考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损失影响的综合系数 Kc 1.25
按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为
pr K r K f Kc ps 0.87 2.454 1.25 1.06 2.829 MPa
5）温度疲劳应力 由表 3.0.8，Ⅳ区最大温度梯度取 92(℃／m)。
2） 结构组合与材料选取
c1'c2
' ni
(
pi P
)8
5.640
613.117
3.729
771.692
1.360
75.498
3.770
20.035
1494.839
整理文档
.
由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为 700 万次左右，根据规范推荐结构， 路面结构层采用沥青混凝土（15cm）、基层采用水泥碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土碎石（30cm）。
c
' 2
为轮组系数，单轮组为
1.85，双轮组为
1，四轮组为
0.09。
计算结果如表所示：
车型
pi
c 1'
c
' 2
ni
解放 CA10B 后轴
轴载换算参数
轴载换算参数“车型代码”索引：单后轴货车01XX双后轴货车02XX单后轴客车03XX （后两位数字XX为“车型序号”）双后轴客车04XX拖挂车05XX--------------------------------------------------------------------------------单后轴货车（车型大类编码01）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 002 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 003 成都CD130 13.60 27.20 1 2 004 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 005 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 006 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 007 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 008 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 009 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 010 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 011 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 012 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 013 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 014喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 015 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 017 交通SH141 25.55 55.10 1 2 018 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 019 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 020 解放CA340 22.10 56.60 1 2 021 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 022 吉尔130 25.75 59.50 1 2 023 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 024 解放DD341 21.80 61.00 1 2 025 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 026 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 027 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 028 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 029 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 030 东风KM340 24.60 67.80 1 2 031 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 032 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 033 东风DD347 24.00 68.10 1 2 034 解放DD349 26.00 68.20 1 2 036 东风AS141DL 25.00 68.30 1 2 037 解放AS141DL 25.00 68.30 1 2 038 东风XQD3090 24.60 68.40 1 2 039 解放CA141 24.50 68.60 1 2 040 山西SX341 23.70 68.70 1 2 041 解放CA/CQ340 23.30 68.80 1 2 042 切贝尔D45.01 32.00 69.00 1 2 043 东风LZ141 26.00 69.10 1 2 044 东风EQ140 23.70 69.20 1 2 045 东风KM140C 23.60 69.30 1 2 046 依发W50L/K3SK5 30.00 70.00 1 2 048 解放CA15 20.97 70.38 1 2 049 东风EQ340 24.20 70.40 1 2 050 东风ZQ3090 24.20 70.40 1 2 051 解放CA141 24.20 70.40 1 2 052 依发W50L/K 25.60 70.40 1 2 053 日野FC164 23.90 71.00 1 2 054 菲亚特650E 33.00 72.00 1 2 055 丰田FDA110L 35.00 75.00 1 2 056 星牌STAR2000 37.00 76.00 1 2 057 尼桑CK10G 39.25 76.00 1 2 058 依士兹TD50 42.20 80.00 1 2 059 依发H6 45.50 86.50 1 2 060 斯柯达706R 50.00 90.00 1 2 061 斯柯达706RTS 45.00 93.00 1 2 062 黄河QD352 49.80 95.80 1 2 063 江淮HFF3150C07 49.20 96.30 1 2 064 依士兹TD50D 46.55 96.40 1 2 065 黄河QD351 48.50 97.15 1 2 066 江淮HF352 46.30 97.20 1 2 067 南阳351 48.70 97.30 1 2 068 黄海DD352 46.90 99.90 1 2 069 菲亚特682N3 40.00 100.00 1 2 070 菲亚特68N3 48.00 100.00 1 2 071 尼桑CK20L 49.85 100.00 1 2 072 奔驰LN-1514-42 50.00 100.00 1 2 073 扶桑FP101 54.00 100.00 1 2 074 切贝尔D750.0 60.00 100.00 1 2 075 延安SX1160 60.00 100.00 1 2 076 罗曼R10215F 60.00 100.00 1 2 079 嘎斯200 36.10 101.20 1 2 080 江淮HF150 45.10 101.50 1 2 081 黄河JN150 49.00 101.60 1 2 082 日野KB222 50.20 104.30 1 2 083 南阳NY151JC 51.00 104.60 1 2 084 耶尔奇315MD3 57.00 107.00 1 2 085 黄河JN163 58.60 114.00 1 2 086 黄河JN162 59.50 115.00 1 2 087 黄河JN162A 62.28 116.22 1 2 088 沃洛沃N8648 55.00 120.00 1 2 089 斯堪尼亚L760 70.00 120.00 1 2 090 齐齐哈尔QQ560 56.00 121.00 1 2 091 黄河JN362 63.00 127.00 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴货车（车型大类编码02）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 东风EQ240 25.50 25.90 2 2 202 星牌660M2 34.00 32.00 2 2 203 东风EQ245 32.70 33.60 2 2 204 解放CA30A* 26.50 36.70 2 2 205 解放CA30A 29.50 36.75 2 2 206 东风EQ155 26.50 56.70 2 2 207 黄河JN253 55.00 66.00 2 2 208 东风EQ144 25.70 70.10 2 2 210 长征XD980 37.10 72.65 2 2 211 太脱拉111 38.70 74.00 2 2 212 尼桑CWA52 74.00 75.00 2 2 213 太脱拉111R 37.40 75.50 2 2 214 太脱拉111S 38.50 78.20 2 2 215 五十铃CXZ187 83.00 78.50 2 2 216 日野KF300D 40.75 79.00 2 2 217 太脱拉138 51.40 80.00 2 2 218 尼桑CD50 35.10 83.70 2 2 219 长征CA160 45.20 83.70 2 2 220 扶桑FU102N 44.00 85.00 2 2 221 长征XD160 42.60 85.20 2 2 222 红岩CQ261 70.10 87.30 2 2 223 尼桑6TW(1)13SD 44.35 87.75 2 2 224 太脱拉130S 50.60 88.90 2 2 225 太脱拉138S 45.40 90.00 2 2 227 延安SX161 54.64 91.25 2 2 228 贝利埃GCH6×6 73.00 92.50 2 2 229 尼桑CW(L)40HD 50.00 93.80 2 2 230 三菱FV413JDL 54.00 100.00 2 2 231 扶桑FV102N 54.00 100.00 2 2 232 日野ZM440 60.00 100.00 2 2 233 大力SH1261 60.00 100.00 2 2 234 三菱PV413 49.70 101.00 2 2 235 太脱拉81553 62.00 102.00 2 2 236 长征T815VE26 56.40 104.80 2 2 237 黄河JN360 50.00 110.00 2 2 238 日野ZM4430 60.00 110.00 2 2 239 交通SH361 60.00 110.00 2 2 240 红岩CQ30290 62.00 119.00 2 2 2--------------------------------------------------------------------------------单后轴客车（车型大类编码03）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 三湘CK6560 13.00 25.60 1 2 002 江淮AL6600 17.00 26.50 1 2 003 风潮HDF650 13.50 27.00 1 2 004 亚洲ZQ6560 15.70 27.00 1 2 005 亚洲ZQ6600 15.50 27.50 1 2 006 红旗CA630 19.30 27.90 1 2 007 四平SPK6650 18.00 33.30 1 2 008 红桥HQ630 20.80 36.10 1 2 009 三湘CK6640 20.50 37.50 1 2 010 会客HK6670 19.00 39.00 1 2 011 贵州GZ661A 41.40 45.20 1 2 012 哈尔滨HK384 36.60 58.00 1 2 013 新疆XJ644 31.20 61.40 1 2 014 鞍山AK642-11 36.30 61.80 1 2 015 鞍山AK662 36.30 61.80 1 2 016 武汉WH644A 30.60 62.10 1 2 017 太湖XQ640 32.60 62.40 1 2 018 豫牌ZQ643T 30.00 62.50 1 2 019 成都CD644J 34.50 63.70 1 2 020 会客JT6910 31.00 64.00 1 2 021 驼铃TLK6900 35.10 64.50 1 2 023 驼铃TLK6910A 33.50 64.70 1 2 024 珠江CZ660 28.50 65.50 1 2 026 驼铃TLK6910 29.60 66.50 1 2 027 太湖XQ641 33.00 67.00 1 2 028 瓦房店WK340 33.00 67.00 1 2 029 远征DK6892 34.00 68.00 1 2 030 武汉WH644B 31.00 68.50 1 2 031 江淮HK6911 28.30 69.30 1 2 032 驼铃TLK6930 31.80 69.70 1 2 033 衡山HS663 30.00 70.00 1 2 034 三湘CK6891 30.00 70.00 1 2 035 三湘CK6892 30.00 70.00 1 2 036 长鹿HB6912 30.00 70.00 1 2 037 豫牌ZQ643C 30.00 70.00 1 2 038 黄海DD640 32.00 70.00 1 2 039 驼铃TLK6920 35.00 70.00 1 2 040 长鹿HB6913 35.00 70.00 1 2 041 新疆XJ-95DION 34.50 70.60 1 2 042 瓦房店WK341 35.60 71.40 1 2 043 四平SPK6970 32.00 72.20 1 2 044 鞍山AK6980H 36.60 72.30 1 2 045 沈飞SF662 38.00 72.80 1 2 046 会客HK6960 32.00 73.00 1 2 047 三湘CK6960HK 33.00 73.30 1 2 048 鞍山AK340H 34.30 73.50 1 2 049 镇江ZJ662 33.50 74.50 1 2 050 瓦房店WK141 39.50 76.10 1 2 051 四平SPK6900 37.80 77.40 1 2 052 太湖XQ643 24.50 80.50 1 2 054 黄海DD650 49.00 91.00 1 2 055 黄海DD680 49.00 91.50 1 2 056 衡阳HY680 49.20 91.70 1 2 057 新疆XJ680 48.80 93.20 1 2 058 衡阳HY682 53.40 93.60 1 2 059 黄海DD6111CS 51.80 96.40 1 2 060 四平SPK6120 43.50 97.00 1 2 061 北京BK651 48.00 97.00 1 2 062 四平SPK6100PM 48.00 97.00 1 2 063 黄海DD652 49.00 98.00 1 2 064 依卡露斯256 58.90 98.10 1 2 065 黄海DD6113HK 50.50 100.00 1 2 066 山西JT6121A 54.00 100.00 1 2 067 长鹿HB6121 54.00 100.00 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴客车（车型大类编码04）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 金陵JL6121S 48.30 50.20 2 2 402 会客JT692A 28.40 67.70 2 2 403 鞍山AK682 33.70 68.30 2 2 404 瓦房店WK173A 29.00 75.00 2 2 405 华龙SK171A 35.30 76.60 2 2 406 四平SPK6150 38.00 77.80 2 2 407 瓦房店WK174A 37.00 78.00 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------拖挂车（车型大类编码05）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 交通SH-141 23.00 63.50 2 2 402 东风CS938 24.00 70.00 2 2 403 东风DEZ-140A 24.10 71.90 2 2 404 东风SP9135 20.20 72.30 2 2 405 解放SP9134 24.90 72.30 2 2 406 东风SP9135B 20.10 72.60 2 2 407 解放SP9134B 24.80 72.60 2 2 408 湘江HQP40 23.10 73.20 2 2 409 东风XQD5170TGC 29.00 75.20 2 2 410 解放SP9133 26.90 77.20 2 2 411 东风YCY-900 25.00 78.20 2 2 412 鞍山AS9170 23.50 80.40 2 2 413 耶尔奇316 52.00 83.00 2 2 414 东风EQ140K 23.00 84.00 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------15 汉阳HY480 70.00 95.00 2 2 2--------------------------------------------------------------------------------16 解放SP9200 31.30 78.00 3 2 417 五十铃EXR181L 60.00 100.00 3 2 419 东风SP9250 50.70 113.30 3 2 4--------------------------------------------------------------------------------20 尤尼克2766 67.00 102.50 4 2 2--------------------------------------------------------------------------------注:1.本表摘自"公路水泥混凝土路面设计规范"P52附录A和辽宁省交通厅资料；2.前轴一律默认为单轴和单轮组；3.后轴重为单个后轴的重量,不是后轴总重；4.后轴轮组数为实际轮组数,其中1表示单轮组, 2表示双轮组, 4表示四轮组；5.后轴距是象征性轴距,单后轴时为0(寓意无轴距),后轴距<3m时为2(寓意轴距<3m),后轴距>3m时为4(寓意轴距>3m)。
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算，这是一个让人头疼的问题。
不过别担心，我这个老司机来给你解答一下。
我们要明确一个概念：轴载作用次数。
简单来说，就是车轮在路面上滚动时，对路面产生的压力和冲击力有多少次。
这个数字很重要，因为它决定了路面能否承受车辆的重量和行驶时的冲击力。
那么，混凝土路面能够承受多少次轴载作用呢？这个问题没有一个固定的答案，因为它受到很多因素的影响，比如路面的材料、厚度、结构等等。
但是，我们可以通过一些简单的方法来估算一下。
我们要知道混凝土路面的结构。
一般来说，混凝土路面由基层、底面层、面层组成。
基层主要负责承载车辆的重量和减震；底面层主要负责排水和防冻；面层则是为了美观和提高摩擦系数。
所以，我们可以先从这三个层次来考虑。
1. 基层基层是路面的基础，它的硬度和强度直接影响到路面能否承受轴载作用。
一般来说，基层越硬越好，这样才能有效分散车辆的重量和减震。
不过，基层的硬度也不能太高，否则会影响到排水和防冻效果。
所以，我们需要在硬度和柔软度之间找到一个平衡点。
2. 底面层底面层的主要作用是排水和防冻。
如果底面层的排水效果不好，车辆行驶时会产生积水，导致轮胎与路面之间的摩擦力降低，从而影响到轴载作用次数。
另外，底面层的防冻性能也很重要。
如果冬季气温较低，底面层结冰后会变硬，从而增加车辆行驶时的阻力。
3. 面层面层的作用主要是为了美观和提高摩擦系数。
一般来说，面层的硬度越高，摩擦系数越大，车辆行驶时就越稳定。
但是，面层的硬度也不能太高，否则会影响到排水和防冻效果。
所以，我们需要在美观和实用性之间找到一个平衡点。
混凝土路面能够承受的轴载作用次数取决于基层、底面层和面层的硬度、强度以及排水、防冻等性能。
我们可以通过科学的计算方法来估算这个数字。
实际使用过程中还需要根据具体情况进行调整和维护。
希望我的回答能帮到你！。
(全过程精细讲解)路面结构设计及计算
路面结构设计及计算表7. 1交通量组成表7. 1轴载分析路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
(1)轴载换算p 4・ 35轴载换算采用如下的计算公式：N CGNi疳⑺1)式中：N —标准轴载当量轴次，次/日ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P—标准轴载，KNP i —被换算车辆的各级轴载，KNK—被换算车辆的类型数G 一轴载系数，Ci m是轴数。
当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3ni时，应考虑轴数系数。
:轮组系数，单轮组为6. 4,双轮组为1,四轮组为0. 38o轴载换算结果如表所示:表7. 2轴载换算结果表S：轴载小于25KN的轴载作用不计。
(2)累计当量轴数计算根据设计规，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数n取0.40, 丫二乞2 %，累计当量轴次：(1 y 1 365 NiNe ------------------------------------0 042 込8 辱405484490.次（7. 2）0. 042验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次b・轴载换算验算半刚性基底层底拉应力公式为8k PN5GC2 ni (自（7. 3）式中为轴数系数，门为轮组系数，单轮组为1.85,双轮组为1,四轮组为0. 09o计算结果如下表所示:表7.3注：轴载小于50KN的轴载作用不计。
4 1 365 N3397845 次（1 0.042%）" 1 365 1347.313 0.400. 042%7・2结构组合与材料选取由上面的计算得到设计年限一个行车道上的累计标准轴次约为700万次左右，根据规推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（15cm ）、基层采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土（30cm ）o规规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚4cm）,中间层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm）, 下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚6cm） o7. 3各层材料的抗压模量与劈裂强度查有关资料的表格得各层材料抗压模量（200与劈裂强度表7. 4路面材料技术指标20 C抗压模量（MPa）15 C弯拉模量15 C弯拉强度材料名称（Mp a）（Mpa）Ep表7. 5沥青混合料的压实最小厚度和适宜厚度7.4 土基回弹模量的确定该路段处于m 4区，为粉质土，稠度为1.05,查相关表的土基回弹模量为51. 5 MP a o7. 5设计指标的确定对于一级公路，规要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。
水泥路面轴载换算算例
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
170~180
180~190
190~200
8.08
3.03
1.51
0
0
0
0
0
0
后轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
100~110
0
12.12
340~360
360~380
380~400
17.42
15.91
5.30
3.79
1.50
0.00
0.00
0.00
0.00
累计：
1.34893984
车型
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=6.4
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
6.57
54.95
30.18
7.07
1.23
0
中轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
20~30
30~40
40~50
水泥混凝土路面三维数值分析与轴载换算
西南交通大学硕士学位论文水泥混凝土路面三维数值分析及轴姓名：***申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：***20050501西南交通大学硕士研究生学位论文第８页图ｌ一６扳边受薇时的挠度影响图［引自Ｐｉｃｋｅｔｔ和Ｒａｙ（１９５１）】图ｌ一７板中受荷时的弯矩影响图【引自Ｐｉｃｋｅｔｔ和Ｒａｙ（１９５１）】图ｌ－８板边受荷时的弯矩影响图【引自Ｐｉｃｋｅｔｔ和Ｒａｙ（１９５１）】由荷载作用面在图上的印迹面积所覆盖的方块数力，依据式（１－１０）和（１－１１）计算板中或板边中点的挠度和弯矩值。
△一；—０．０００—５ｐｎ（１－１０）ｋＭ＝０．０００１ｐ１２Ｈ（１—１１）式中广接触压力；，——相对刚度半径：卜地基反应模量。
弯矩除以截面模量即为应力Ｏ＂：罂·（１．１２）２矿¨叫纠１．２．３有限元法理论公式用于分析水泥混凝土路面的荷载应力时，仍存在不少问题和不西南交通大学硕士研究生学位论文第２５页力和力矩。
模型中任一点的关键响应都能很轻松地获得。
２．４．１单元的基本描述在ＥｖｅｒＦＥ的单元库中共有５种单元：①用于离散面板及弹性基层、底基层的２０结点二次固体单元；②用于稠密液体地基（Ｗｉｎｋｌｅｒ地基）的８结点二次平面单元：③用于模拟接缝集料嵌锁作用以及面板与基层之问剪力传递的１６结点二次接触面单元；④用于离散横缝传力杆及纵缝位杆的３结点弯曲单元：⑤用于离散横缝传力杆及纵缝位杆的２结点剪切梁单元。
图（２－７）绘出了四块面板的单元划分及相应的单元类型，图（２－８）绘出了传力卡Ｔ荤元模型。
点体单元８节点弭哿液体单元图２—７面板单元划分及单元类型图２—８传力杆单元模型边界条件因有无弹性基层而有所差异。
当有弹性基层时，面板在水平面，即ｘ－ｙ平面内受板与基层间的剪切强度约束，而在竖向则由基层支撑。
在ＥｖｅｒＦＥ的所有模型中，面板、基层和底基层均被视为３维、线弹性、各向同性并且连续。
每一层均采用２０结点固体单元离散。
水泥路面轴载换算算例
0
2.7
12.16
6.76
4.05
2.7
4.05
8.11
20.27
110~120
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
170~180
180~190
190~200
16.24
5.4
9.46
4.05
4.05
0
0
0
0
后轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
40~60
110~120
120~130
130~140
140~150
150~160
160~170
170~180
180~190
190~200
8.08
3.03
1.51
0
0
0
0
0
0
后轴（单轴双轮组）
C1=1 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
100~110
0
12.12
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=18.5
0.00
0.00
5.68
11.45
60.89
21.98
0.00
0.00
0.00
40~60
60~80
80~100
100~120
120~140
140~160
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算
混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算混凝土路面能够承受的轴载作用次数计算，这个话题听起来有点儿高大上，但是咱们今天就来聊一聊，让你轻松了解混凝土路面的“骨气”。
咱们要明白什么是轴载作用。
轴载作用是指车辆在行驶过程中，轮胎与路面之间的接触点所受到的压力。
这个压力越大，路面就越难承受。
所以，我们要计算的是混凝土路面能够承受的最大轴载作用次数。
那么，混凝土路面为什么能承受轴载作用呢？这是因为混凝土路面有一个很重要的特点，那就是它的强度。
强度是指材料在受到外力作用时，抵抗破坏的能力。
混凝土路面的强度非常高，所以它能够承受很大的轴载作用。
接下来，咱们就要计算混凝土路面能够承受的最大轴载作用次数了。
这个计算方法其实很简单，就是用混凝土路面的设计强度除以轴载作用的大小。
设计强度是指设计师根据实际情况给出的一个数值，表示混凝土路面能够在不受破坏的情况下承受的最大压力。
轴载作用的大小则是指车辆在行驶过程中所受到的压力。
那么，混凝土路面的设计强度是多少呢？这个数值因地制宜，不同的地区、不同的道路等级，设计强度都会有所不同。
一般来说，城市道路上的混凝土路面设计强度在20MPa左右；高速公路上的混凝土路面设计强度在30MPa以上。
有了设计强度和轴载作用的大小，咱们就可以开始计算了。
比如说，一条城市道路上的混凝土路面设计强度为20MPa,轴载作用大小为10吨/平方米。
那么，这条路面能够承受的最大轴载作用次数就是：20MPa÷10吨/平方米=2000次。
这个结果只是一个理论值，实际上还要考虑到路面的使用寿命、维护情况等因素。
如果路面已经使用了很长时间，或者经常受到重载车辆的行驶，那么它的实际承受能力可能会降低很多。
混凝土路面能够承受的轴载作用次数是一个非常重要的指标，它关系到道路的安全性和使用寿命。
希望通过今天的介绍，大家能够对混凝土路面有一个更加清晰的认识。
下次你走在马路上，看到那些坚实的路面，不妨想一想它们背后的科学原理，是不是觉得很神奇呢？。
水泥路面计算书
2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4.0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。
取纵缝边缘中部作为临界荷位。
由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1.0。
车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1.0⨯0.5=0.5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40-2006（3.0.4-1） 30.432.2210i iP δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-2 ) 或50.221.0710i iP δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-3 )或 80.222.2410i iP δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4 )式中：Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数；iN ——各类轴型i 级轴载的作用次数；iδ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，iδ=1；单轴-单轮时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4)计算。
使用初期设计车道标准轴载次数：)d /(381276245.0次=⨯=s N 设计使用年限内临界荷位处标准轴载的累积作用次数:ηγγ⋅⋅⨯-+=s tN Ne 365]1)1[( 《规范》JTGD40-2006 (3.1.7)式中：Ne ── 设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次（次）； t ── 设计基准期（a ）t=20年；Ns ── 使用初期设计车道每日通过的标准轴载次数（次/日）； y ── 设计年限内交通量的平均年增长率(%),y=5%.η——车轮轮迹横向分布系数，按《公路混凝土路面设计规范》表A.4.4选用，η=0.2 次7201061.135.0381205.0365]1)05.01[(⨯=⨯⨯⨯-+=Ne查《规范》JTGD40-2006 3.0.5属重交通 三、初布拟定道路结构层及力学计算由《规范》JTGD40-2006 表3.0.1知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。
水泥路面设计
公路水泥混凝土路面设计一、轴载换算水泥混凝土路面构造设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 〔1〕 ；30.432.2210i i P δ-=⨯ 〔2〕50.221.0710i iP δ--=⨯ 〔3〕 ；80.222.2410i i P δ--=⨯ 〔4〕 Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重〔KN 〕；——轴型和轴载级位数；i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，iδ=1；单轴-单轮时，按式〔2〕计算；双轴-双轮组时，按式〔3〕计算；三轴-双轮组时,按式〔4)计算。
轴载换算上表为双车道双向交通调查结果 取交通量年平均增长率为％。
小于40KN 的轴载可略去。
调查分析双向交通的分布情况，选取交通量方向分布系数，一般取0.5，车道数为1，所以交通量车道分布系数取1.0。
Ns=查?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?，此路面属重交通，设计使用年限为20年。
由?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?取轮迹横向分布系数为0.37，可计算得到设计年限内标准轴载累计作用次数N e 为：()[]ηγγτ36511⨯-+=s e N N次二、路面板厚度计算设计道路路基为中湿状态，故按以下步骤进展路面板厚度计算 1、初拟路面构造查?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?表4.4.6，初拟普通水泥混泥土路面层厚度为h=0.24m, 基层选用水泥稳定碎石〔水泥用量为5％〕，厚为h 1=0.20m 。
垫层选用厚度为h 2=0.20m 的天然砂砾。
普通水泥混凝土板的平面尺寸宽为m,长为5.0m 。
纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆假缝。
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后轴 （双联 轴双轮 组）
C1=2.2 C2=1
2.27 220~24 0 17.42
4.55 240~26 0 15.91
������������ 16 ������ ������ =1 ������������ ( ������ )
7.58 260~28 0 5.30
10.61 280~30 0 3.79
1+1S1 型货车轴载换算系数计算
各级轴载（kN）的出现频率（%） 20~30 0 40~50 18.18 130~140 1.51 40~0 13.13 130~140 2.53 30~40 6.57 50~60 9.6 140~150 0 50~60 6.57 140~150 2.02 40~50 54.95 60~70 6.06 150~160 0 60~70 5.05 150~160 1.52 50~60 30.18 70~80 7.07 160~170 0 70~80 9.09 160~170 2.53 60~70 7.07 80~90 16.16 170~180 0 80~90 7.07 170~180 0 70~80 1.23 90~100 15.66 180~190 0 90~100 14.14 180~190 0 80~90 0 100~110 10.61 190~200 0 100~110 10.61 190~200 0
1+1 型货车轴载换算系数计算： 表1
换算系 数 C1=1 C2=6.4
1+1 型货车轴载换算系数计算
各级轴载（kN）的出现频率（%）
车型 前轴
0~10 0.00 40~60
1~20 0.00 60~80
20~30 5.68 80~100
30~40 11.45 100~12 0
40~50 60.89 120~14 0 8.33 300~32 0 1.50
������ ������ =1 ������1
表2
1+2 型货车轴载换算系数计算
表3
轮组 前轴（单 轴单轮） 中轴（单 轴双轮 组） 后轴（单 轴双轮 组） 换算 系数 C1=1 C2=6.4 C1=1 C2=1 0~10 0 20~30 0 110~120 8.08 C1=1 C2=1 20~30 0 110~120 8.56 累计:������ = 10~20 0 30~40 4.04 120~130 3.03 30~40 12.12 120~130 5.06
各级轴载（kN）的出现频率（%） 0~10 0.00 1~20 0.00 20~30 0.00 30~40 9.60 100~12 40~60 60~80 80~100 0 0 8.33 300~32 0 1.50 0 4.55 320~34 0 0.00 0 3.79 340~36 0 0.00 14.45168219 0 4.55 360~38 0 0.00 0 9.85 380~40 0 0.00 40~50 47.17 120~14 50~60 31.88 140~16 60~70 11.35 160~18 70~80 0.00 180~20 80~90 0.00 200~22
累计：������ = 换算系 数 C1=1 C2=6.4
车型 前轴
各级轴载（kN）的出现频率（%） 0~10 0.00 1~20 0.00 20~30 0.00 30~40 9.60 100~12 40~60 60~80 80~100 0 0 8.33 300~32 0 1.50 0 4.55 320~34 0 0.00 0 3.79 340~36 0 0.00 4.315952749 0 4.55 360~38 0 0.00 0 9.85 380~40 0 0.00 40~50 47.17 120~14 50~60 31.88 140~16 60~70 11.35 160~18 70~80 0.00 180~20 80~90 0.00 200~22
1+1S2 型货车轴载换算系数计算
各级轴载（kN）的出现频率（%）
20~30 0
30~40 4.32
40~50 51.98
50~60 32.45
60~70 7.8
70~80 3.45
80~90 0
中轴（单 轴双轮 组） 后轴（双 联轴双轮 组）
C1=1 C2=1
20~30 0 110~120 7.81 40~60 1.06 220~240 7.09 累计:������ =
130~140 1.51 40~50 13.13 130~140 2.53
������ ������ 4.35 ������ ������ =1 ������1 ������2 ������������ ( ������ )
表4
轮组 前轴（单 轴单轮） 换算系 数 C1=1 C2=6.4 0~10 0 10~20 0
70~80 8.51 160~170 1.42 140~160 9.22 320~340 0
80~90 7.8 170~180 0 160~180 8.87 340~360 0
90~100 6.74 180~190 0 180~200 9.57 360~380 0
100~110 8.16 190~200 0 200~220 3.9 380~400 0
50~60 21.98 140~16 0 4.55 320~34 0 0.00
60~70 0.00 160~18 0 3.79 340~36 0 0.00 1.34893984
70~80 0.00 180~20 0 4.55 360~38 0 0.00
80~90 0.00 200~22 0 9.85 380~40 0 0.00
50~60 40.56 70~80 2.7 160~170 0 140~160 1.35 320~340 0
60~70 30.23 80~90 4.05 170~180 0 160~180 2.7 340~360 0
70~80 10.15 90~100 8.11 180~190 0 180~200 4.05 360~380 0
1+2S2 型货车轴载换算系数计算
各级轴载（kN）的出现频率（%）
20~30 0 40~50 12.16 130~140 9.46 80~100 1.35 260~280 17.57
30~40 0 50~60 6.76 140~150 4.05 100~120 5.41 280~300 5.41
40~50 10.08 60~70 4.05 150~160 4.05 120~140 8.11 300~320 9.46
后轴 （单轴 双轮 组）
C1=1 C2=1
2.27 220~24 0 17.42
4.55 240~26 0 15.91 ������2 ������������ ( ������������ )4.35
������
7.58 260~28 0 5.30
10.61 280~30 0 3.79
累计：������ =
车型 前轴
各级轴载（kN）的出现频率（%） 0~10 0.00 40~60 1~20 0.00 60~80 20~30 5.68 80~100 30~40 11.45 100~12 0 40~50 60.89 120~14 0 8.33 50~60 21.98 140~16 0 4.55 60~70 0.00 160~18 0 3.79 70~80 0.00 180~20 0 4.55 80~90 0.00 200~22 0 9.85
后轴 （单 轴双轮
C1=1 C2=1
2.27
4.55
7.58
10.61
表1
1+1 型货车轴载换算系数计算
组）
220~24 0 17.42 累计：������ =
240~26 0 15.91
260~28 0 5.30
280~30 0 3.79
300~32 0 1.50
320~34 0 0.00
340~36 0 0.00
轴 双 轮 轮）
C2=1
0
0
4.36
������ ������ 4.35 ������ ������ =1 ������1 ������2 ������������ ( ������ )
11.45
9.09
11.25
23.35
40.5
0
累计:������ = 换算系 数 C1=1 C2=18.5
0.926464408
30~40 2.13 120~130 6.73 60~80 8.16 240~260 5.32
40~50 13.12 130~140 4.61 80~100 11.7 260~280 6.03
50~60 18.79 140~150 1.77 100~120 13.83 280~300 2.13
60~70 10.99 150~160 1.42 120~140 10.28 300~320 2.84
轮组 前轴（单 轴单轮） 后轴（单 换算系 数 C1=1 C2=6.4 C1=1 0~10 0 20~30 10~20 0 30~40 20~30 10.68 40~50 各级轴载（kN）的出现频率（%） 30~40 16.45 50~60 40~50 60.89 60~70 50~60 11.98 70~80 60~70 0 80~90 70~80 0 90~100 80~90 0 100~110
1+1S1 型货车轴载换算系数计算
各级轴载（kN）的出现频率（%） 20~30 0 40~50 18.18 30~40 6.57 50~60 9.6 140~150 0 50~60 6.57 140~150 2.02 40~50 54.95 60~70 6.06 150~160 0 60~70 5.05 150~160 1.52 50~60 30.18 70~80 7.07 160~170 0 70~80 9.09 160~170 2.53 60~70 7.07 80~90 16.16 170~180 0 80~90 7.07 170~180 0 70~80 1.23 90~100 15.66 180~190 0 90~100 14.14 180~190 0 2.687451 80~90 0 100~110 10.61 190~200 0 100~110 10.61 190~200 0