项目五 汽车暖气通风系统 《汽车空调结构与维修》教学课件
合集下载
汽车空调构造与维修学习情境五课件
任务八 无暖风的故障诊断与排除
（二）实施过程
（1）检查出风口空气流通量情况。若空气流通量明显 不足，应检查蒸发器叶片是否被脏物堵塞，壳体有无损坏及 各风道的连接情况。
（2）若空气流通量正常，多数是加热器内部出现堵塞。 （3）若检查未找到故障部位，应翻阅维修技术资料， 查找该系统结构和原理是否与实车一致，再次全面地检查。 （4）暖风装置和新鲜空气装置的维修。
任务八 无暖风的故障诊断与排除
（2）拆下仪表盘和加强件。 （3）拆下暖风散热器，如图8-11所示。
图8-11 拆下暖风散热器
任务八 无暖风的故障诊断与排除
5 维护与保养
定期检查发动机冷却水道是否正常。 中国北方地区的发动机要注意加防冻液， 防止损坏冷却水箱。更换系统元件后要注 意进行冷却水道排空操作，否则系统会出 现气堵现象。
任务八 无暖风的故障诊断与排除
图8-8 独立燃烧室空气加热式暖风装置结构图
任务八 无暖风的故障诊断与排除
其中，燃料供给系统由燃料泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管 组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机 两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式， 用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制元件的工作。该暖风装置 工作过程为：工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控制。当打开暖气开 关时，电磁阀打开，电动机工作，与其同轴的燃料泵工作。燃油从油箱经 滤清器进入燃料分布器，在离心力作用下飞散雾化，并与供给燃烧的空气 混合进入燃烧室，火花塞通电点火，使混合气体点燃燃烧。燃烧后的高温 气体在与新鲜空气换热后，由排气管排向大气。另外，在电动机轴前端安 装的暖房空气送风机送入空气，经换热器加热后由暖气排出口进入驾驶室 的管路和送风口。
典型汽车空调系统的结构与检测 《汽车空调结构与维修》教学课件
Logo
补充参考 典型汽车空调系统的结构与检测
2）暖风散热器
暖风散热器是由铜管铝片制成的管片式结构，两端各有一 端盖构成两个集水室，进出水管布置在散热器的同一侧，四周 用海绵橡胶制成的密封条固定在加热器的壳体中，发动机出来 的热水由暖风散热器流出，供采暖用。当温度风门打开，与蒸 发器壳体相连接的通道相通后，由鼓风机送来的空气经暖风散 热器加热后，一路经过中央风门进入中央出风口，另一路经下 出风口与除霜控制风门进入下出风口或除霜出风口。
Logo
补充参考 典型汽车空调系统的结构与检测
4. 主要部件的结构及工作原理
簧片； 16—蒸发器后壳体； 17—装放水阀的凸台；18—放水
阀； 19—内零件扳手
Logo
补充参考 典型汽车空调系统的结构与检测
暖风散热器的结构及装配关系
Logo
补充参考 典型汽车空调系统的结构与检测
鼓风机有四个速度，由鼓风机开关（E9）和鼓风机串联电阻 （N23）3控制。鼓风机装在蒸发器前壳体1和后壳体16内，从新 鲜空气进风道4将空气吸入，再从蒸发器13送出，进入温度风门。 采暖时，温度风门将空气流引入热交换器；制冷时，温度风门关闭 通向热交换器的通道，直接将空气流送入各风口。放水阀18用来 防止有水随空气被鼓风机吸入，水必须能经放水阀无阻碍地流出。 如果放水阀不正常，水会从喷嘴中喷出；不允许放水阀上粘有黄蜡 及底层保护剂。装放水阀的凸台17应向后倾斜。
Logo
补充参考 典型汽车空调系统的结构与检测
（3）膨胀过程 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度 急剧下降，变成低温约-5 ℃、低压约为0.15 MPa的湿蒸气，以 便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程中同时进行节流控制， 以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。
汽车空调构造与维修基本知识PPT课件
1、按驱动方式分类 （1）非独立式汽车空调系统
第11页/共65页
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机
7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
第12页/共65页
2、按结构型式分类
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管 道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带 动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机 部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各 个部位，并用管道相联接。
第4页/共65页
第二节、汽车空调设备的基本知识
摄氏温度 以符号 t 表示，单位为[℃]。 华氏温度 其单位为[ ℉ ] 绝对温度 也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K] 三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32 绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15 作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采 用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b ／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合 门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示 功能。
第3页/共65页
四、汽车空调的舒适性参数
第11页/共65页
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机
7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
第12页/共65页
2、按结构型式分类
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管 道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带 动，通过车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机 部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各 个部位，并用管道相联接。
第4页/共65页
第二节、汽车空调设备的基本知识
摄氏温度 以符号 t 表示，单位为[℃]。 华氏温度 其单位为[ ℉ ] 绝对温度 也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K] 三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32 绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15 作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采 用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b ／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合 门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示 功能。
第3页/共65页
四、汽车空调的舒适性参数
汽车空调构造与维修课件
汽车空调只要具有如下几个功能，就基本能满足 人们对舒适性的要求
调节车内空气的温度，做到冬暖夏凉。 调节车内空气的湿度。 提供合适的气流速度与气流方向。 净化空气，保证车内空气能 提供合适的气流速度与气流方向。
空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点， 为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在 取暖时出风口是吹脚。
第二节、汽车空调设备的基本知识
汽化：液体转变为气体的过程叫做汽化
凝结：蒸气转变为液体状态。
一、液体形态变化过程与热的关系
液态
蒸发器
汽态
冷凝器
吸热
制冷剂
放热
制冷剂
汽态（蒸发）
汽态 车厢
液态（冷凝）
液态 车厢外
汽车空调的组成
汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、 冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成。
（4）低压降到345 KPa时，慢慢打开高压表阀.
（5）压力表降到0时，放空结束。 （6）测量收集到的润滑油，超过14.2，应加入同质量的油，少于 可不需添补。
抽真空 （1）把冷气系统，歧管压力表组件以及真空泵连接好。 （2）打开歧管压力表组件的高、低压力手动阀，启动真空泵，观察低压表 指针，应该有真空显示。 （3）操作10min后低压表应达到79.8kPa的真空度（丰田公司标准），高压 表指针应略低于零刻度。 （4）如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针，如果指 针上升，说明真空有损失，要查泄漏点，进行检修后才能继续抽真空，这一 步也就是真空试漏法。 （5）抽真空总的时间不应少于30min，充分排除系统中的水分之后，才可 以向系统中充注制冷剂
。
汽车空调的功能 过滤净化车内空气，保证车内空气的质量
汽车空调结构与维修 讲课 优质 课件
项目一 汽车空调检修基础知识
汽车空调与一般家用空调有近乎相同的功用。夏天制冷，为 乘员带来阵阵凉风；冬天制热，给乘员带来丝丝暖意。那么，汽 车空调由哪些部分组成又有哪些类型呢？
汽车空调分为非独立式和独立式两种，在轿车中经常使用的 是非独立式汽车空调。在实际使用过程中，汽车空调会出现制冷 不足、不制冷等故障，要解决这些故障，首先要明确汽车空调各 组成部分的作用、位置及其工作原理，然后才能在检测分析的基 础上快速排除各种故障，确保空调正常工作，满足乘员需求。
任务一 认识汽车空调
一、 汽车空调的发展
汽车空调技术是随着汽 车的普及和高新技术的应用 而发展起来的。汽车空调技 术的发展经历了由低级到高 级、由单一功能到多功能的 五个阶段。
任务一 认识汽车空调
1. 第一阶段（单一取暖
）
1925年在美国纽约第一次出现了利用汽车冷却液通过 加热器取暖的方法，当时轰动了世界各国汽车制造商。到 1927年发展成由加热器、风机和空气滤清器组成的比较完 整的取暖系统。该系统直到1948年才在欧洲出现，而日本 到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、 亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一取暖系统。
任务一 认识汽车空调
2. 空气的湿度
空气的湿度是指空气中水蒸气的含量百分数。对湿 度的调节一般都是降低湿度，即除湿，特别是在夏季尤 其如此。在同样的温度下，湿度越大，人感到越热。因 此，在降低温度的同时降低湿度能使人感到更凉爽、更 舒适。湿度的降低是通过车内空气中的水蒸气在蒸发器 表面凝结成水，然后流出车外实现的。
任务一 认识汽车空调
4. 第四阶段（自动控制）
冷暖一体化式汽车空调唯一的 缺点是需要人工操纵，增加了驾驶 员的劳动强度，同时控制效果也不 太理想。通用汽车公司凯迪拉克轿车上，然后 通用、福特和克莱斯勒三大汽车公 司竞相在各自的高级轿车上安装自 动控制汽车空调，如图1-1所示。
汽车空调结构与维修课件——第四章 汽车空调取暖与配气系统
作的系统。主要由真空罐、真空选择器、真空驱动器和真空管路 四部分组成。 • (1)真空罐 真空增的作用是向系统提供稳定的真空压力和储存 真空，真空源一般来自发动机进气歧管，真空度为101— 33.7kPa， • 真空罐的结构，由真空室和真空保持器组成。 • 真空室是一个金属罐，内装一个真空保持器。其工作原理如 下： • 真空保持器内有一个空心膜阀和膜片，将其分成三个腔。中腔 与发动机进气管相连，右腔分别与真空室和真空执行系统相连。
气混合后，按功能要求送入车内。
• 3.典型的配气系统
• 汽车空调配气系统一般由三部分组成：
• 第一部分为空气进入段，主要由气源门 和伺服器组成，用来控制室内和室外新鲜 空气进入。
• 第二 部分为空气混合段，主要由蒸发器、 加热器和调温门组成，用来调节所需温度 的空气。
• 第三部分为空气分配段，分别可使空气 吹向面部、脚部和挡风玻璃上，主要包括 中风门、下风门、除霜门和上、中、下风 口
强制空气通风器
风机
（-） ：负压力
• 2.配气系统 • 功用：将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配
合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。
• 觉的空气混合方式 • （1）冷暖风独立式 • 夏季：蒸发器冷却 • 冬季：加热器加热 • （2）冷风、暖风转换式 • 车内循环空气与外界新 • 鲜空气经风门 混合后由 • 风机送入，当选择制冷 • 功能 经蒸发器吹出，选 • 择制热时，经加热器升温
• 6．MIX(取暖和化霜)位置
• 控制面板的功能健位于 MIX位置，调温健可根据需 要调节，空气由车外进入， 经过加热的空气分别从除霜 风口、地板风口吹出，中风 口关闭；各风门位置如下；
• 气源门打开车外空气入口， 调温门可根据需要在中间位 置调节；中风门处于中间位 置，打开部分地板风口；化 霜门关闭中风口，打开除霜 风口。
气混合后，按功能要求送入车内。
• 3.典型的配气系统
• 汽车空调配气系统一般由三部分组成：
• 第一部分为空气进入段，主要由气源门 和伺服器组成，用来控制室内和室外新鲜 空气进入。
• 第二 部分为空气混合段，主要由蒸发器、 加热器和调温门组成，用来调节所需温度 的空气。
• 第三部分为空气分配段，分别可使空气 吹向面部、脚部和挡风玻璃上，主要包括 中风门、下风门、除霜门和上、中、下风 口
强制空气通风器
风机
（-） ：负压力
• 2.配气系统 • 功用：将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配
合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。
• 觉的空气混合方式 • （1）冷暖风独立式 • 夏季：蒸发器冷却 • 冬季：加热器加热 • （2）冷风、暖风转换式 • 车内循环空气与外界新 • 鲜空气经风门 混合后由 • 风机送入，当选择制冷 • 功能 经蒸发器吹出，选 • 择制热时，经加热器升温
• 6．MIX(取暖和化霜)位置
• 控制面板的功能健位于 MIX位置，调温健可根据需 要调节，空气由车外进入， 经过加热的空气分别从除霜 风口、地板风口吹出，中风 口关闭；各风门位置如下；
• 气源门打开车外空气入口， 调温门可根据需要在中间位 置调节；中风门处于中间位 置，打开部分地板风口；化 霜门关闭中风口，打开除霜 风口。
汽车空调结构原理和维修76页PPT
感温元件----热敏电阻，安装在蒸发器的外侧正 面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻具有负 温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降； 反之当温度降低时，其阻值增加。
温度控制器是电子电路控制的开关，对温 度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理，来 控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断。
当温度调整电阻设定后，控制器中A点的电位高低 取决于热敏器由两种不同材料的金属片组 成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片 的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
三、电子式恒温器
电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值 变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化 情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电 磁离合器(电磁线圈)进行通断电控制。
波纹管式感温器
2）调温机构 构成：由凸轮、转轴、调节螺钉组成。 作用：使温控器能在最低至最高温度范围内
对任意设定温度产生控制动作。 3）触头开闭机构 构成：主要由触头、弹簧、杠杆等组成 作用：执行由控制机构传来的动作信号。
（2）波纹管式温控器的工作过程
温度的设定主要是通 过调节凸轮改变主弹簧对 波纹管内作用力的大小来 决定，它的外部调节有刻 度盘、控制杆和旋具调节 等形式。恒温器内的另一 个弹簧用于调节触点断开 时的温度范围，此范围通 常是4～6℃，这样为蒸 发器除霜提供了足够的时 间。
1一压缩机 2一冷凝器 3一储液 干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄 电池 6一温控器 7一电磁线圈
8一蒸发器 9一毛细管温控器
离合器循环控制的制冷系统
（1）波纹管式温控器的结构 波纹管式温控器主要由感温系统、调温机构和触头 开闭机构组成。
温度控制器是电子电路控制的开关，对温 度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理，来 控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断。
当温度调整电阻设定后，控制器中A点的电位高低 取决于热敏器由两种不同材料的金属片组 成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片 的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
三、电子式恒温器
电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值 变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化 情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电 磁离合器(电磁线圈)进行通断电控制。
波纹管式感温器
2）调温机构 构成：由凸轮、转轴、调节螺钉组成。 作用：使温控器能在最低至最高温度范围内
对任意设定温度产生控制动作。 3）触头开闭机构 构成：主要由触头、弹簧、杠杆等组成 作用：执行由控制机构传来的动作信号。
（2）波纹管式温控器的工作过程
温度的设定主要是通 过调节凸轮改变主弹簧对 波纹管内作用力的大小来 决定，它的外部调节有刻 度盘、控制杆和旋具调节 等形式。恒温器内的另一 个弹簧用于调节触点断开 时的温度范围，此范围通 常是4～6℃，这样为蒸 发器除霜提供了足够的时 间。
1一压缩机 2一冷凝器 3一储液 干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄 电池 6一温控器 7一电磁线圈
8一蒸发器 9一毛细管温控器
离合器循环控制的制冷系统
（1）波纹管式温控器的结构 波纹管式温控器主要由感温系统、调温机构和触头 开闭机构组成。
《汽车空调结构》课件
组成
供暖系统包括散热器、热水阀、冷却 液泵等部件。
通风系统的原理与组成
原理
通风系统通过吸入外部新鲜空气，与 内部循环空气混合后，经过滤清器送 入车厢内，实现通风。
组成
通风系统包括进气口、鼓风机、风道 、控制阀等部件。
空气的净化与湿度调节
空气净化
通过滤清器过滤掉空气中的尘埃和异味，提高空气质量。
湿度调节
01
02
制冷
通过制冷剂的循环和相变，吸收车内 热量，降低车内温度。
03
采暖
通过热水或加热器等热源，将冷空气 加热，提高车内温度。
湿度调节
调节车内湿度，提供舒适的驾乘环境 。
05
04
通风
将外部新鲜空气引入车内，同时将车 内空气排出，保持空气流通。
汽车空调系统的组成
制冷系统
包括压缩机、冷凝器、膨胀阀 、蒸发器等部件，用于制冷和
通过去湿和加湿功能，保持车厢内舒适的湿度环境。
04
汽车空调操纵系统与自动 控制系统
操纵系统的组成与功能
操纵系统的组成
汽车空调操纵系统主要由面板、开关、连接线路等组成，用于控制空调的开启、 关闭、风量调节等功能。
操纵系统的功能
操纵系统的主要功能是通过驾驶员的操作，实现对汽车空调系统的控制，满足驾 驶员和乘客的舒适性需求。
采暖原理
采暖系统通过热水阀或加热器等热源加热空气，提高车内温度。
03
通风原理
通风系统通过风扇将外部新鲜空气引入车内，同时将车内空气排出，保
持空气流通。
02
汽车空调制冷系统
制冷系统的工作原理
制冷系统通过循环工作，将车内的热量传递到 车外，使车内温度降低。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器 等部件组成，通过制冷剂循环流动来实现热量 的传递。
供暖系统包括散热器、热水阀、冷却 液泵等部件。
通风系统的原理与组成
原理
通风系统通过吸入外部新鲜空气，与 内部循环空气混合后，经过滤清器送 入车厢内，实现通风。
组成
通风系统包括进气口、鼓风机、风道 、控制阀等部件。
空气的净化与湿度调节
空气净化
通过滤清器过滤掉空气中的尘埃和异味，提高空气质量。
湿度调节
01
02
制冷
通过制冷剂的循环和相变，吸收车内 热量，降低车内温度。
03
采暖
通过热水或加热器等热源，将冷空气 加热，提高车内温度。
湿度调节
调节车内湿度，提供舒适的驾乘环境 。
05
04
通风
将外部新鲜空气引入车内，同时将车 内空气排出，保持空气流通。
汽车空调系统的组成
制冷系统
包括压缩机、冷凝器、膨胀阀 、蒸发器等部件，用于制冷和
通过去湿和加湿功能，保持车厢内舒适的湿度环境。
04
汽车空调操纵系统与自动 控制系统
操纵系统的组成与功能
操纵系统的组成
汽车空调操纵系统主要由面板、开关、连接线路等组成，用于控制空调的开启、 关闭、风量调节等功能。
操纵系统的功能
操纵系统的主要功能是通过驾驶员的操作，实现对汽车空调系统的控制，满足驾 驶员和乘客的舒适性需求。
采暖原理
采暖系统通过热水阀或加热器等热源加热空气，提高车内温度。
03
通风原理
通风系统通过风扇将外部新鲜空气引入车内，同时将车内空气排出，保
持空气流通。
02
汽车空调制冷系统
制冷系统的工作原理
制冷系统通过循环工作，将车内的热量传递到 车外，使车内温度降低。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器 等部件组成，通过制冷剂循环流动来实现热量 的传递。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
知识准备
Logo
车头部位为正压区，因此空气进口设在此处，一般从挡风玻璃前面 隐藏在机罩下的通风孔吸进，从这里进来的空气较新鲜干净；车尾部位为 负压区，空气出口一般设在后排座靠背两侧。
空气混合段由蒸 发器和加热器组 成，其作用是调 配适宜的温度和 湿度。
空气分配段主要 指各出风口及其 管道，使气流从 不同出风口吹出。
知识准备
1. 空气混合配气系统
Logo
汽车空调配气系统的结构形式 1—风机； 2—蒸发器； 3—加热器； 4—冷气吹出 口； 5—热风吹出口；6—除霜吹出口； 7—中心吹
3. 其他配气形式
1
知识准备
加热与冷却并进式
Logo
2
加热与冷却并进混合式
3 半加热式
2. 回风口
知识准备
Logo
回风口一般设在座椅下或车 厢底板侧面，并装有金属网以防 止吸入杂物。
知识准备
四、 汽车空调系统的气流组织 1. 送风口
Logo
（1）侧送风口。一般为百叶窗式，主要用于轿车空调。 （2）上送风口。通过转动球状送风喷头调整风向，用于客车 空调（从头顶往下吹）。 （3）座椅送风口。冷风与从座椅侧面进入的车内空气混合后 由椅背向后吹出（混入内空气的目的是使冷气不要太凉）。
汽车暖风的空气可来自车外空气或车外与车内的混合 空气，车外空气的采风口一般在车灯罩后。
知识准备
一、 汽车空调控制概述
Logo
为了维持汽车空调系统的正常工作，出现故障时保护空调 系统和压缩机，汽车空调系统中设置了一系列调节控制元件、 执行机构和安全保护装置，它们是通过电气系统或真空系统来 实现自动控制和调节的。
器中，将冷空气加热后由
风机送入各出风口，用来
采暖或除去雾霜。轿车的
气暖式暖风装置一般都采
用该种形式。
热交换器式暖风装置的结构
1—主发动机水箱； 2—主发动机； 3—主发动机排气管； 4—废气
阀门； 5—热交换器； 6—消声器； 7—风机； 8—风机电机
2. 热管式暖风装置
知识准备
Logo
热管式暖风装置中的热管垂直安装在车厢地板上 下，地板之上为冷凝放热段，地板之下为废气加热段。 将汽车发动机排气管排出的废气引入热管换热器中， 在热管换热器中装有液氨，液氨受热后汽化，上升到 热管换热器上部与空气进行热交换，加热从通风口进 来的空气，空气被加热后由风机吹入车厢内供暖。放 出热量后的氨气随即冷凝并流回下部，接着完成下一 个工作循环。
出口； 8—侧吹出口； 9—尾部吹出口
知识准备
Logo
空气混合式配气系统的结构形式如图5-7(a)所示， 其空气流路为：新鲜空气+车内空气—风机—蒸发器， 一部分空气从蒸发器出来后再经加热器加热，然后与从 蒸发器直接过来的冷气混合，最后从各出风口送出。
知识准备
Logo
当天气炎热需要制冷时，外界的湿热空气经蒸发器冷却 后送入车内，虽然经过除湿，但相对湿度仍较高，这种冷而 湿的气流直接吹到乘员身上，令人感到不舒服且易感冒。因 此，在蒸发器与加热器之间设有混合风门，从蒸发器出来的 冷空气可部分或全部经过加热器，经过加热器和不经过加热 器的空气在空调器内混合后再从出风口送出，这样可降低冷 空气的相对湿度。
2. 全热式配气系统
知识准备
Logo
全热式配气系统从蒸发器出来的冷气全部进入 加热器，二者之间不设调节风门。其空气流路为： 新鲜空气+车内空气—风机—蒸发器—加热器—各 出风口。全热式配气系统的结构形式如图5-7(b)所 示，其优点是被处理后的空气参数精度高，缺点是 浪费部分冷量，这种配气形式主要用于高级轿车上。
知识准备
Logo
热管换热器的安装原理 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车地板； 4—废气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
知识准备
Logo
在发动机废气出口处装有一个热水器，热水器中的水（ 含防冻液）被高温废气加热到100 ℃左右并送到空调器的加 热器内加热车厢内的空气。水在加热器内放热冷却，流回水 箱，再用水泵泵入热水器中进行周而复始的供热循环。若水 箱的安装位置比加热器高，则可不需要水泵，利用自重及水 受热后的膨胀吸力即可使水完成水箱—热水器—加热器—水 箱的循环，但其供暖效果比有水泵要差。
知识准备
Logo
水暖式内外空气混合循环暖风装置的布置形式 1—热交换器； 2—后座导管； 3—管道； 4—混合室； 5—内部空气吸入
口； 6—操纵杆； 7—外部空气吸入口； 8—鼓风机； 9—前窗除霜； 10—侧窗除霜； 11—发动机
知识准备
二、 气暖式暖风装置
Logo
工作时，通过废气阀
门将汽车废气引入热交换
水暖式暖风装置的结构 1—溢流管； 2—回液管； 3—加热器进水管； 4、12—风扇； 5—加热器 芯； 6—加热器出水管； 7—溢流罐（副水箱）； 8—热水开关； 9—发 动机； 10—出液管； 11—节温器； 13—散热器； 14—水泵
知识准备
Logo
水暖式暖风装置的主要部件是暖风机总成，它由热交 换器、风扇及风扇电机、壳体等组成。出风口的布置一般 是：温风吹向头部和上身，热风吹向足部和挡风玻璃，通 过调整出风口百叶窗的方向，热风也可吹向上身。
知识准备
五、 汽车空调的通风与净化 1. 汽车空调通风
Logo
3. 气流组织形式
知识准备
Logo
上送风下回风气流组织
上送风上回风气流组织
下送风风气流组织
1）自然通风
知识准备
Logo
自然通风是利用汽车行驶时产生 风压，将外部空气引入车内循环后再 排出，空气的入口设在正压区，出口 设在负压区，形成空气的自然流动。
知识准备
Logo
废气水暖式暖风装置的安装原理 1—加热器； 2—电磁换向阀； 3—热水器；
4—发动机排气管； 5—水泵； 6—水箱
知识准备
三、 汽车空调的配气系统
Logo
（1）空气进口段
（2）空气混合段
（3）空气分配段
• 空气进口段包括 控制新、旧气比 例的风门和风机， 其作用是根据需 要调节车外与车 内空气循环的比 例。
汽车空调结构与维修
Logo
Logo
知识准备
一、 水暖式暖风装置
Logo
水暖式暖风装置是以 发动机冷却水为热源，将 送风机送来的车内或车内 外混合空气经过热交换器 加热后，送入车室内。
水暖式暖风装置的工作原理 1—节温器； 2—热水阀； 3—热交换器； 4—发动机； 5—散热器
知识准备
Logo