连镇铁路精测网复测技术方案(提纲模板)

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高铁精测网复测的工作流程

高铁精测网复测的工作流程

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其工作流程涉及多个步骤,以下是对这一流程的详细阐述:一、前期准备1.1 制定复测计划在进行高铁精测网复测之前,需要制定详细的复测计划。

铁路精密控制网复测技术方案

铁路精密控制网复测技术方案

编号:X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位:XX勘察设计院集团有限公司编写者:二〇XX年九月审核意见:审核者:职务:总工程师二〇XX年九月XX铁路精密控制网复测技术方案目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (3)6.1 生产组织 (3)6.2 人员投入 (3)6.3 设备和软件投入 (3)七、平面控制网复测 (4)7.1 CPI、CPII观测方案 (4)7.2各级GPS测量 (4)7.3 GPS网数据处理 (5)7.4 坐标约束点的选取 (6)7.5 GPS网平差计算 (6)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (7)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (8)8.3 水准高程测量 (8)8.4 精度分析 (9)1金温铁路精密控制测量复测报告28.5 桩位稳定性分析 (9)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)XX铁路精密控制网复测技术方案XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求,对XX铁路基础平面控制网(CPI)、线路平面控制网(CPII)及二等水准高程控制网进行复测。

复测范围为:金华枢纽至温州枢纽:DK0+000~DK187+570,雅塘联络线路7公里,合计长194.57公里。

XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导,中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询,各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。

二、工程概况测区大致呈西北-东南走向,线路自金华南站引出,经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。

某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书

某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书

XX高速铁路精密测量控制网复测及构筑物变测技术书高速铁路是由性质迥异的构筑物(桥、隧、涵、路基等)和轨道组成,它们相互依存、相互补充,共同构成刚度均匀的线路结构。

为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行,需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。

投入运营的西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作,在运营阶段还须继续开展此项工作。

(一)方案编制依据依据《高速铁路工程测量规》(TB10601-2009)以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》(运基线路【2010】554号)等技术文件,编制局西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。

(二)工作围至高速铁路全长458.88公里,设计行车速度为350km/h,按双线建设,全线铺设CRTSⅡ型双块式无砟轨道,2010年2月6日正式开通运营。

(三)工作容工作容包含两个方面:1、基础平面控制网(CPⅠ)、线路平面控制网(CPⅡ)、轨道控制网(CP Ⅲ)、线路水准控制网的复测,保证各级控制网的完整性和可靠性。

2、基于精密测量控制网建立、完善沉降变形监测网,对线路构筑物进行沉降变形监测,建立变形监测数据库,并对监测数据进行分析、评估,指导运营维护。

二、工程概况(一)概况至高速铁路在省境,线路自华阴市华山北站开始,出站跨过长涧河后依县道X319西行,跨柳叶河、罗夫河、方山河、沟岭河、罗纹河,抵达华县城北。

跨石堤河、遇仙河并两次跨越渭河后,在市北郊设北高架站,后向西跨戏河、零河、侯西铁路,到临潼东站,继续向西跨灞河后抵市北郊,新建北站。

西高速铁路主要技术标准为:铁路等级为高速铁路,双线,最小曲线半径:7000m,正线线间距:5.0m,最大坡度:20‰,到发线有效长度:650m,电力牵引,机车类型为动车组,列车运行自动控制,行车指挥综合调度集中。

在建的大西高速铁路从北至北站与西高速铁路并行,两线间距为18m~400m。

高速铁路精测网布设及复测实操

高速铁路精测网布设及复测实操

高速铁路精测网布设及复测一、布网原理1.轨道控制网CPⅢ:沿线路布设的三维控制网,起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路控制网(CPⅡ),一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道施工和运营维护的基准。

CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。

点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度,测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。

2.CPⅢ控制网区段:CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。

一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算,并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。

3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差:CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差,可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。

4.自由测站边角交会:在线路中线附近架设全站仪,测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离,并联测就近的CPⅠ或CPⅡ,以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。

6.自由设站:在线路中线附近架设全站仪,测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离,以确定仪器中心点的平面和高程位置。

5.三网合一:高速铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性,应该做到三网合一。

也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网(CP0)为起算基准,高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。

二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度,应满足下列要求:1、CPⅢ网测量的全站仪,应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能,其标称精度应满足:方向测量中误差不大于±1″,距离测量中误差不大于±(1mm+2ppm)。

2、与全站仪配套的棱镜,重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差,在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。

用于进行气象改正的温度计,其测量精度应不低于±0.5℃。

铁路精密控制网复测技术方案

铁路精密控制网复测技术方案

铁路精密控制网复测技术方案编号:X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位:XX勘察设计院集团有限公司编写者:二〇XX年九月审核意见:审核者:职务:总工程师二〇XX年九月目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (4)6.1 生产组织 (4)6.2 人员投入 (4)6.3 设备和软件投入 (4)七、平面控制网复测 (5)7.1 CPI、CPII观测方案 (5)7.2各级GPS测量 (5)7.3 GPS网数据处理 (6)7.4 坐标约束点的选取 (7)7.5 GPS网平差计算 (7)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (8)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (9)8.3 水准高程测量 (9)8.4 精度分析 (9)18.5 桩位稳定性分析 (10)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)2XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求,对XX铁路基础平面控制网(CPI)、线路平面控制网(CPII)及二等水准高程控制网进行复测。

复测范围为:金华枢纽至温州枢纽:DK0+000~DK187+570,雅塘联络线路7公里,合计长194.57公里。

XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导,中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询,各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。

二、工程概况测区大致呈西北-东南走向,线路自金华南站引出,经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。

本次作业范围地理位置:东经119°42ˊ~120°03ˊ,北纬28°38ˊ~29°10ˊ。

高速铁路精测网复测维护方案

高速铁路精测网复测维护方案

高速铁路精测网复测维护方案高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差;1.2按铁道部的要求为“三网合一”,即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网,满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用;1.3平面位臵基准;1.4高程位臵基准。

二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608,Y=521427.028,设计高程93m,路口渠化平角接头排(金秀)至穿山(柳江)二级公路(S307省道)。

途径朝南、崩沟、龙富,终点位于象州县大满村附近,坐标X=2647442.9113,Y=509034.456,设计高程78.334m,与石龙连接线起点相接,线路总长15Km。

2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。

2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。

LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌:地貌特征为地面呈舒缓波状起伏,海拔在60~140之间,相对高差较小,总包部分布岩溶孤峰,为当地主要经济耕作区。

LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌,路线沿柳江两岸展布,表现为狭长的河谷形态,地形平坦开阔,高程在65~85之间,地表多为水田、旱地等。

LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌:特点为山丘连绵起伏,总包部较宽大,海拔在90~210之间,自然坡度20~40°,地表多为林地、旱地、荒山等。

2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束,全场15Km共布臵加密导线点桩24个,设计院交接点32个在于设计院交接桩后,即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。

三、平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,分四级布设:3.1第一级为坐标基准站网(框架网CP0)CP0一般每50km左右设臵一座,按国家B级GPS网标准施测,目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。

铁路精测网复测技术设计书

铁路精测网复测技术设计书

铁路精测网复测技术设计书概述1.1线路概况1.2修建意义1.3主要技术标准1.4主要工程概况1.5既有精测网资料南(试行)》对变形控制值不大于25mm/km的要求,在无砟轨道段满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》对变形控制值不大于10mm/km的要求;高程系统采用1985国家高程基准,铺设无砟轨道地段按照二等水准进行布设,其他地段按照三等水准进行布设。

2009年12月1日,《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)颁布实施,同时《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号)和《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号)规范废止。

根据《高速铁路工程测量规范》总则第1.0.2条及《高速铁路工程测量规范条文说明》总则第1.0.2条文说明以及高速铁路高平顺性、舒适性的要求,龙厦铁路精测网原先按照时速《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》要求建网的精度和CPⅢ布网测量方法不能满足高速铁路(时速大于等于250km/h)轨道静态铺设标准的要求,宜按照《高速铁路工程测量规范》要求进行精测网(CPⅠ、CPⅡ、高程控制网)的重新测设、线路拟合调整和轨道控制网的测设。

根据《高速铁路工程测量规范》以及相关文件,在轨道控制网测设前须对精测网进行复测,并根据复测结果,更新精测网成果,指导轨道控制网测设。

2技术依据1、《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009);2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》(铁建设[2008]80号);3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号)。

3测量范围及内容本次测量范围为龙厦铁路约112公里的精测网复测,具体内容如下:1、基础平面控制网(CPⅠ)复测;2、线路平面控制网(CPⅡ)复测;3、高程控制网复测。

4坐标和高程系统4.1平面坐标系根据《高速铁路工程测量规范》第1.0.3条“高速铁路工程平面坐标系应采用工程独立坐标系统,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。

控制网复测技术的方案

控制网复测技术的方案

控制网复测技术方案GPS 平面控制网采用 GPS 商业处理软件进行基线解算和平差处理;基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不让其参与平差。

( 2 )、 CP Ⅰ控制网的平差基线解算完成后 , 首先在 WGS-84 椭球下以设计院 CP Ⅰ网平差时采用的中央子午线为106o15′,投影面高程为 320m 。

进行 CP Ⅰ控制网的无约束平差,检查 GPS 基线向量网本身的内符合精度,并剔除含有粗差的基线边。

然后采用 CPI 控制点作为已知点对复测的 CP Ⅰ控制网进行整网约束平差。

约束平差后,得到 CP Ⅰ控制网 WGS84 地心坐标及在中央子午线 116 ° 15 ′和 320m 高程投影面的高斯投影平面坐标。

( 3 )、 CP Ⅱ控制网平差CP Ⅱ控制网附合到 CP Ⅰ上,以复测后确认精度可靠的 CP Ⅰ设计坐标为起算数据对 CP Ⅱ控制网进行约束平差。

10.2 高程控制网复测数据处理和平差相邻水准点间的高差计算时,取符合规范要求的往返观测值的平均值作为最终成果。

采用南方平差易软件对本标段水准网点进行平差计算,并进行各段高差比较。

11 .控制网复测评判方法及标准11.1 CP Ⅰ控制网复测评判方法及标准根据 CP Ⅰ复测网的同步环、异步环、重复基线差、坐标点位精度的统计,首先确认 CP Ⅰ复测网精度满足 C 级 GPS 网要求的前提下,进行 CP Ⅰ控制点复测坐标与原测坐标的比较,当 CP Ⅰ控制点的复测满足 X 、 Y 坐标差值不大于± 20mm 时,认为设计单位所交 CP Ⅰ控制点精度满足规范要求,采用设计单位勘测成果。

11.2 CP Ⅱ控制网复测评判方法及标准根据 CP Ⅱ复测网的同步环、异步环、坐标点位精度的统计,首先确认 CP Ⅱ复测网精度满足 C 级 GPS 网要求的前提下,进行 CP Ⅱ控制点复测坐标与原测坐标的比较。

《客运专线铁路无碴轨道工程测量暂行规定》未对 CP Ⅱ控制点采用 GPS 复测的限差进行具体规定,按从严原则及专家评审意见, CP Ⅱ控制点的复测 X 、 Y 坐标差值的限差取±20mm 。

精密工程控制网测量复测方案.pptx

精密工程控制网测量复测方案.pptx
5. 外业观测的实施 .............................................. 5
5.1 高程控制测量作业实施计划 ............................................. 6 5.2 平面控制测量作业实施计划 ............................................. 7
4.1 复测工作内容 ......................................................... 2 4.2 复测精度总体控制 ..................................................... 3 4.3 复测的具体精度控制标准 ............................................... 4
6. 精测网复测数据处理和平差方法 ................................ 9
6.1 高程控制网复测数据处理和平差......................................... 9 6.2 平面控制网复测数据处理和平差........................................ 10
2
一寸光阴不可轻
8. 复测应提交的成果和资料 ..................................... 14 9. 附件 ....................................................... 15
3
一 寸 光 阴 不 可轻
1. 概述
大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨,线路总体走向呈西南~ 东北向,西起大连市甘井子区,东至普兰店市的登沙河镇西侧,途经大连市 的金州区与保税区。线路自哈大客运专线新大连站站外(DK19+453.07)引出 , 上跨后盐立交桥,经陆港物流园区,下钻在建哈大客运专线同时上跨沈 大高 速公路,在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北,于既有金州车场的 北侧 并行车场前行,在既有金州站的北侧设置金州客场,随后铁路跨过既有 哈大 线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线,于刘半沟附近设置 广宁 寺站,随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河,我项目部施工 区段 DIK44+864~DIK53+640,线路全长 8.776km。

精测网复测加密及施工放样方案

精测网复测加密及施工放样方案

四等级
≥15 ≥4 单/双频 ≥45 1~2 15~60 ≤10
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
1.10 复测成果要求: – 无砟轨道 (1)CPⅠ复测与设计的坐标X、Y较差不超过 20mm; (2)CPII控制点复测设计的坐标X、 Y较差不超过15mm 。
(2)GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限 差
维坐标差之差的相对精度时该值为零(m)。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
满足精度要求时,应采用设计成果。
复测成果超过上述限差时,应重新测量。 当确认设计单位勘测资料有误或精度不 符合规定要求时,应与设计单位协商, 对勘测成果进行改正。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
三、施工放样的技术要求及注意事项
前言
施工复测的程序:
– 复测方案与技术设计,并报监理、业主审批; – 复测外业测量,监理平行作业或旁站; – 测量内业资料处理; – 复测成果报告,报监理、业主审查批复。 – 原则:复测的方法、使用的仪器和精度应符合
相应等级的规定; –
前言
复测方案与技术设计的内容:
联测CP0构网方式
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
– 2.2 用于基线解算的起算点的WGS-84绝对坐 标精度应不低于15m,各时段的基线解算应采 用同一起算点推算所得WGS-84坐标。解算 的基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的 质量指标。
控制网等 级
CPⅠ CPⅡ
相邻点间坐标差之差的相对精度 限差
1/130 000
1/80 000
1.10 复测成果要求:
– 注:表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式

精密工程测量控制网复测方案

精密工程测量控制网复测方案

精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展,精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。

而测量控制网作为精密工程测量的基础,对于工程的质量和精度有着重要的影响。

在实际的工程施工中,由于各种原因,测量控制网的精度可能会受到影响,需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。

本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。

二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围:在进行复测之前,首先需要明确复测的目的和范围。

复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。

根据不同的目的,复测的范围可能包括不同的项目和测量点。

2. 准备复测的设备和工具:在进行复测之前,需要准备好适当的测量设备和工具。

通常情况下,复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。

同时,需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。

3. 制定复测的方案:根据复测的目的和范围,制定复测的方案。

方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。

三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作:在进行具体的复测之前,需要进行一些前期准备工作。

首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理,确保数据的完整性和可靠性。

其次,需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查,确保设备和工具的准确性和可靠性。

同时,需要对测量人员进行培训和安排工作。

2. 复测的具体操作步骤:根据制定的复测方案,进行具体的操作步骤。

首先要选择合适的测量设备和工具,根据复测的范围和要求,选择合适的测量方法和步骤。

在进行复测的过程中,需要特别注意测量的环境和条件,确保能够获得准确和可靠的测量数据。

同时,需要对复测的结果进行实时的记录和分析,及时发现可能存在的问题和误差,确保复测的准确性和可靠性。

3. 复测的数据处理与分析:在进行复测之后,需要对复测所得的数据进行处理和分析。

高速铁路精测网复测报告

高速铁路精测网复测报告

新建铁路XX高速铁路XXXXXX标(DK1+XXX~DK38+XXX)精密工程控制测量网复测成果报告报告编号:XXXXXXXXXXXXXXXXX高铁项目部2015年12月测量单位:测绘资质:编写:复核:审核: (项目总工程师)目录1概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 控制网状况 (1)2技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)2.2主要精度指标 (2)2.3既有资料 (2)3工作内容及人员仪器车辆安排 (2)3.1复测内容 (3)3.2 平面测量实施情况 (3)3.3 高程测量实施情况 (3)3.4测量时间 (4)4坐标高程系统 (4)4.1坐标系统 (4)4.2高程基准 (4)5控制网复测成果判定的标准 (5)5.1平面成果判定标准 (5)5.2高程成果判定标准 (5)6平面控制网复测 (6)6.1主要作业技术指标 (6)6.2 测区测量桩保存情况 (6)6.3 施测概况 (7)6.4 GPS网基线解算及精度分析 (8)6.5 平面控制网平差及精度分析 (9)6.6 二维约束平差及精度分析 (11)7二等水准控制网复测 (20)7.1 技术要求 (20)7.2 施测概况 (20)7.3高程平差计算及精度分析 (21)8复测成果分析及结论 (24)8.1 CPI控制网复测成果分析及结论 (24)8.2 CPII控制网复测成果分析及结论 (24)8.3二等水准复测成果分析及结论 (25)9超限点计算 (25)10复测成果 (27)10.1复测坐标成果 (27)10.2 复测高程成果 (30)11附录 (31)11.1 CPⅠ控制网复测网图 (31)11.2 CPⅡ控制网复测网图 (31)11.3水准联测示意图 (32)11.4网平差报告 (34)XX高速铁路JQGTSG-2标精密工程控制测量网复测成果报告1概述1.1 工程概况本测区为XX高铁JQGTSG-2标段,包含XX正线和XXXXX动车运用所,正线里程DK1+800~DK38+028.6,线路长度36.229公里。

精密工程控制网测量复测成果报告

精密工程控制网测量复测成果报告

1.测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网(以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”)的平面控制网分级布设为:“基础控制网(CPI)和线路控制网(CPII)”。

大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。

本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段,起讫里程DK36+985~DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨,线路总体走向呈西南~东北向,西起大连市甘井子区,东至普兰店市的登沙河镇西侧,途经大连市的金州区与保税区。

SN2标段线路自DK36+985开始,以二十里铺隧道下钻既有哈大线,于刘半沟附近设置广宁寺站,随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河,在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500,线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区,DK39+600至DK61+700段在保税区。

本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个;包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点(CPI5044、CPI5043A)和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点(CPI5023、CPI5024), CPI控制网复测前首先进行了现场勘查,检查标石的完好性。

经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏,重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。

本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个,经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏,重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。

高速铁路精测网复测维护方案

高速铁路精测网复测维护方案

高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差;1.2按铁道部的要求为“三网合一”,即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网,满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用;1.3平面位臵基准;1.4高程位臵基准。

二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608,Y=521427.028,设计高程93m,路口渠化平角接头排(金秀)至穿山(柳江)二级公路(S307省道)。

途径朝南、崩沟、龙富,终点位于象州县大满村附近,坐标X=2647442.9113,Y=509034.456,设计高程78.334m,与石龙连接线起点相接,线路总长15Km。

2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。

2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。

LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌:地貌特征为地面呈舒缓波状起伏,海拔在60~140之间,相对高差较小,总包部分布岩溶孤峰,为当地主要经济耕作区。

LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌,路线沿柳江两岸展布,表现为狭长的河谷形态,地形平坦开阔,高程在65~85之间,地表多为水田、旱地等。

LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌:特点为山丘连绵起伏,总包部较宽大,海拔在90~210之间,自然坡度20~40°,地表多为林地、旱地、荒山等。

2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束,全场15Km共布臵加密导线点桩24个,设计院交接点32个在于设计院交接桩后,即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。

三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,分四级布设:3.1第一级为坐标基准站网(框架网CP0)CP0一般每50km左右设臵一座,按国家B级GPS网标准施测,目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。

精密工程控制测量网复测方案_精选

精密工程控制测量网复测方案_精选

精密工程控制测量网复测方案温馨提示:本文是笔者精心整理编制而成,有很强的的实用性和参考性,下载完成后可以直接编辑,并根据自己的需求进行修改套用。

精密工程控制测量网复测方案本文简介:工程测量案例库——铁路案例五大连铁路枢纽改造工程SN2标段精密工程控制测量网复测方案大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案(DIK44+864.58~DIK53+640)编写:复核:批准:中铁二十_大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1 精密工程控制测量网复测方案本文内容:工程测量案例库——铁路案例五大连铁路枢纽改造工程SN2标段精密工程控制测量网复测方案大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案(DIK44+864.58~DIK53+640)编写:复核:批准:中铁二十_大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述12.复测技术依据13.已有成果资料24.精测网复测内容及精度要求24.1复测工作内容24.2复测精度总体控制34.3复测的具体精度控制标准45.外业观测的实施55.1高程控制测量作业实施计划65.2平面控制测量作业实施计划76.精测网复测数据处理和平差方法96.1高程控制网复测数据处理和平差96.2平面控制网复测数据处理和平差107.问题处理与复测评判127.1CPI控制网复测评判方法及标准127.2CPII控制网复测评判方法及标准137.3三等水准复测评判方法及标准148.复测应提交的成果和资料149.附件151.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨, 线路总体走向呈西南~东北向, 西起大连市甘井子区, 东至普兰店市的登沙河镇西侧, 途经大连市的金州区与保税区。

线路自哈大客运专线新大连站站外(DK19+453.07)引出, 上跨后盐立交桥, 经陆港物流园区, 下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路, 在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北, 于既有金州车场的北侧并行车场前行, 在既有金州站的北侧设置金州客场, 随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线, 于刘半沟附近设置广宁寺站, 随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河, 我项目部施工区段DIK44+864~DIK53+640, 线路全长8.776km。

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新建铁路连云港至镇江线LZZQ-X标精密控制测量网复测(DK***+***~DK***+***)技术方案(单位名称)二○一六年十月新建铁路连云港至镇江线LZZQ-X标精密控制测量网复测(DK***+***~DK***+***)技术方案编制:复核:审定:(单位名称)二○一六年十月目录1工程概况 (1)1.1地理位置和环境 (1)1.2工作范围及内容 (1)2作业依据 (3)2.1执行的标准及规范 (3)2.2坐标与高程系统 (3)3组织实施 (4)3.1人员配置 (4)3.2仪器设备配置 (4)3.3作业计划......................................................................................... 错误!未定义书签。

4复测技术要求 (5)4.1平面控制网复测技术要求 (5)4.1.1一般规定 (5)4.1.2CPⅠ复测技术要求 (6)4.1.3CPⅡ复测技术要求 (7)4.1.4设站及外业记录要求 (8)4.2高程控制网复测技术要求 (8)4.2.1一般规定 (8)4.2.2外业观测技术要求 (9)4.2.3跨河水准测量 (10)4.3复测成果较差 (12)4.3.1平面控制网复测成果较差 (12)4.3.2高程控制网复测成果较差 (13)5安全质量管理 (13)5.1安全管理 (13)5.2质量管理 (13)6成果资料提交 (13)7附件 (14)7.1附件1主要人员资质证书 (15)7.2附件2仪器检定证书 (16)11工程概况1.1地理位置和环境1)地形地貌*******2)交通特征*******1.2工作范围及内容1)任务依据依据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)及连镇铁路建设指挥部的要求,对**铁路**至**段(含***地区相关配套工程)开展定期复测工作。

2)工作范围(1)正线DK***~DK***,正线长度**km。

(2)**地区配套工程****(3)**地区配套工程****3)工作内容及工作量本次复测内容包含CPⅠ、CPⅡ平面控制网,线路水准基点网,各项复测内容及工作量如下:(1)基础平面控制网(CPⅠ)复测:设计交桩***点,损坏***点,重埋***点,本次复测***点。

(2)线路平面控制网(CPⅡ)复测:设计交桩***点,损坏***点,重埋***点,本次复测***点。

(3)线路水准基点网复测:设计交桩***点,损坏***点,重埋***点,本次复测***点。

4)搭接联测(1)CPI GPS 网采用同步静态观测模式,同步环之间采用边联接方式组网。

与相邻标段搭接联测2对CPI 点,联测情况:图7.1-1与(N-1)标段联测情况示意图图7.1-2 与(N+1)标段联测情况示意图(2)CPII GPS 网采用同步静态观测模式,同步环之间采用边联接方式组网,并且对网中所有的CPI GPS 点均联入。

与相邻标段搭接联测2对CPII 点,联测情况:图7.1-3 与(N-1)标段联测情况示意图图7.1-4 与(N+1)标段联测情况示意图(3)线路水准基点网复测与相邻标段搭接1对点,其中与N-1标段搭接共用点为***和***,与N+1标段搭接共用点为***和***。

2作业依据2.1执行的标准及规范1)《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009);2)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2009);3)《铁路工程卫星定位测量规范》(TB 10054-2010);4)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006);5)《工程测量规范》(GB 50026-2007);6)《测绘成果质量检查与验收》(GB/T 24356-2009);7)相关技术资料。

2.2坐标与高程系统平面坐标系统采用2000国家大地坐标系基本椭球参数,中央子午线经度( )、投影抵偿面高程0米。

高程系统采用1985国家高程基准。

3组织实施3.1人员配置本次复测由(单位或测量名称)承担,由具有丰富经验的测量专业工程师担任组长,拟投入测量技术人员***人。

注:职称及测绘作业证附后3.2仪器设备配置1)本次复测拟投入GPS接收机6台,电子水准仪6台,所有仪器设备均在检定期内。

表3.2-1 拟投入的主要仪器设备注:仪器检定证书附后2)本次复测数据处理软件清单见下表:表3.2-2 数据处理软件清单表4 复测技术要求4.1 平面控制网复测技术要求4.1.1 一般规定(1) CP Ⅰ控制网应附合到CP0上,并采用固定数据平差,CP Ⅱ控制网应附合到CP Ⅰ上,并采用固定数据平差,增设或补设控制点可采用同精度扩展的方法测量。

(2) GPS 测量控制网的主要技术指标,应满足表4.1.1-1的规定。

误差应小于7.5mm ,五等边长中误差应小于10mm 。

(3) 各等级GPS 测量作业的基本技术指标,应符合表4.1.1-2的规定。

注:CP Ⅰ、CP Ⅱ使用的GPS 仪器必须是通过鉴定并优于5mm+1ppm 标称精度的双频接收机。

(4) CP Ⅰ、CP Ⅱ基线向量解算应符合下列要求: ①同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%;②同一基线不同时段重复观测基线较差应满足式(4.1.1-1)的规定:s d ≤ (4.1.1-1)σ—基线弦长标准差(mm )③由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐标分量(W x 、W y 、W z )及全长W s 闭合差应满足式(4.1.2-2)的规定:σn W x 3≤σn W y 3≤ (4.1.1-2)σn W z 3≤σn W s 33≤ n — 闭合环的边数4.1.2 CP Ⅰ复测技术要求(1) CP Ⅰ补埋控制点设在距线路中心50~1000m 范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。

点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型构(建)筑物布设施工控制网的要求,并按《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)附录A.2的规定埋石。

标石埋设完成后,现场填写点位说明,丈量标石至明显地物的距离,绘制点位示意图,按要求作好点之记。

(2) 在线路勘测设计起、终点及不同标段衔接地段,联测2对CP Ⅰ控制点作为共用点。

(3) CP Ⅰ采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网。

(4) CP Ⅰ控制网平差及坐标转换应符合下列规定:①无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值应满足式(4.1.2-1)的要求,并提供无约束平差WGS-84坐标系中的空间直角坐标,基线矢量及其改正数和其精度信息;V ΔX ≤3σV ΔY ≤3σ (4.1.2-1)V ΔZ ≤3σσ按式(4.1.2-1)计算,其中a=5mm ,b=0.2mm/km ,d 取各时段基线长度平均值(以km 为单位计算)(4.1.2-2)式中σ——基线弦长标准差(mm)a——固定误差(mm)b ——比例误差系数(mm/km)d ——相邻点间距离(km)②用作CPⅠ控制网约束平差的约束点间边长相对中误差应满足表4.1.1-1的规定;③约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应满足式(4.1.2-3)要求,并提供约束平差后相应坐标系的空间直角坐标,基线矢量及其改正数和其精度信息;dVΔX≤2σdVΔY≤2σ (4.1.2-3)dVΔZ≤2σ④转换到国家或城市平面坐标系统时,应以联测的国家或城市平面控制点作为固定点进行CPⅠ控制网的二维约束平差,计算CPⅠ控制点的国家或城市平面坐标。

4.1.3CPⅡ复测技术要求(1)CPⅡ控制网补埋点选在距线路中线50~200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方,并按《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)附录A.2.4的规定埋石。

标石埋设完成后,现场填写点位说明,丈量标石至明显地物的距离,绘制点位示意图,作好点之记。

(2)在线路勘测设计起、终点及不同标段衔接地段,联测2对CPⅡ控制点作为共用点。

(3)CPⅡ控制网采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网,并与CPⅠ联测构成附合网。

(4)无约束平差中基线向量各分量的改正数的绝对值应满足式(4.1.2-1)的要求,用作CPⅠ控制网约束平差的约束点间边长相对中误差应满足表4.1.1-1的规定。

(5)CPⅡ网坐标转换在GPS基线网三维无约束平差的基础上,以联测CPⅠ控制点作为约束点进行平差,计算CPⅡ控制点的工程独立坐标。

4.1.4设站及外业记录要求1)作业前,光学(激光)对点器与基座必须严格检查校准,在作业过程中应经常检查保持正常状态,对中误差小于1mm。

2)天线安置应严格对中、整平并指北,正确量取至厂商指定的天线参考点高度,并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心改正常数,以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。

3)天线高每时段测前(必须在开机之前)和测后(必须在关机之后)各量取一次,每次应在相同的位置,从天线三个不同方向(间隔120°)量取,或用接收机天线专用量高器量取,两次量取误差不大于±2mm时,取平均值记入观测手簿。

4)测站上所有规定作业项目经认真检查符合要求后,记录资料完整无缺,将点位恢复原状后方可迁站。

5)在有效观测时段内,如中途断电,则该时段必须重测;因观测环境及卫星信号等原因造成数据记录中断累计时间超过25分钟,则该时段重测。

6)每一同步环观测两个时段,前后时段仪器尽量保持一致,严格对中整平,尽量避免因多次安置仪器对重复基线较差带来的影响。

7)以“点号+年积日+时段号”构成数据文件名。

例:CPⅠ009 298 1 2 ,CPⅠ009为点号;298为年积日;1为该点同步环流水号;2为时段号。

8)GPS野外观测手薄必须认真填写,要求字迹清晰,严禁涂改,严禁事后补记。

9)观测手簿每站一本,应按页码顺序连续记录,不得漏页和缺页。

下发的手簿,不论是否使用,上交资料时均应如数交回。

4.2高程控制网复测技术要求4.2.1一般规定1)线路水准基点网复测按二等水准测量要求施测。

一般150km与国家一等水准点联测一次,最长不应超过400km联测一次。

二等水准测量主要技术要求见表4.2.1-1。

表4.2.1-1 各等级水准测量精度要求(mm )注:表中L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位为km 。

表中,M Δ和Mw 应按式(4.2.1-1)、(4.2.1-2)计算:][41Ln M ∆∆=∆ (4.2.1-1) ][1LWW N M W =(4.2.1-2) 式中 △ —— 测段往返高差不符值(mm ); L —— 测段长或环线长(km ); n —— 测段数;W —— 附合或环线闭合差(mm ); N —— 水准路线环数。

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