复合材料摩擦磨损试验

铜基复合材料的摩擦磨损性能研究现状

ＡｂｓｔｒａｃｔＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｐｐｅｒｍａｔｒｉｘｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｈａｓｅｘｃｅｌｌｅｎｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄａｗｉｄｅｒａｎｇｅｏｆａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，ａｓ
ｎａｎｏｔｕｂｅｓ，ｆｒｉｃｔｉｏｎａｎｄｗｅａｒ
０引言
铜基复合材料具有较高的强度及良好的导电导热性、减磨耐磨性、耐蚀性等一系列优点，在摩擦减磨材料、电接触材料和机械零件材料等领域发挥着重要的作用＿１］。随着铜基复合材料应用的越来越广泛，其对摩擦性能要求越来越高，因此需要不断开发耐磨铜基复合材料。颗粒增强是常见的在提高复合材料整体强度的同时还
增强体，利用微波烧结技术制备出了（５～１５）ＴｉＣ－（５～１Ｏ）Ｃ的铜基复合材料，同时以纯铜试样作对比，在销盘式摩擦试验机上测试两种材料的摩擦性能。结果表明，纯铜磨损量远大于含增强体的复合材料，并且随着ＴｉＣ和Ｃ含量的增加磨损率呈降低趋势。这是由于随着石墨含量的
愈加严格。综述材料的摩擦磨损性能，并简述了
目前铜基复合材料存在的一些问题及展望。
关键词

铜基复合材料的摩擦磨损性能研究现状_蒋娅琳

铜基复合材料的摩擦磨损性能研究现状＊蒋娅琳，朱和国（南京理工大学材料科学与工程学院，南京２１００９４）摘要铜基复合材料具有优异的性能及广泛的应用，而随着其应用的愈加广泛，对其摩擦磨损性能的要求也愈加严格。

综述了国内外颗粒增强、石墨自润滑、纤维增强和碳纳米管增强铜基复合材料的摩擦磨损性能，并简述了目前铜基复合材料存在的一些问题及展望。

关键词铜基复合材料　颗粒增强　石墨自润滑　碳纤维　碳纳米管　摩擦磨损中图分类号：ＴＢ３３３文献标识码：ＡＲｅｓｅａｒｃｈ　Ｓｔａｔｕｓ　ｏｆ　Ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｗｅａｒ　Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ　ｏｆ　Ｃｏｐｐｅｒ　Ｍａｔｒｉｘ　ＣｏｍｐｏｓｉｔｅｓＪＩＡＮＧ　Ｙａｌｉｎ，ＺＨＵ　Ｈｅｇｕｏ（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｍａｔｅｒｉａｌｓ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｎａｎｊｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ　２１００９４）ＡｂｓｔｒａｃｔＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｐｐｅｒ　ｍａｔｒｉｘ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ　ｈａｓ　ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ａｎｄ　ａ　ｗｉｄｅ　ｒａｎｇｅ　ｏｆ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，ａｓｔｈｅｉｒ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ｍｏｒｅ　ｗｉｄｅｓｐｒｅａｄ，ｉｔ　ｒｅｑｕｉｒｅｓ　ｂｅｔｔｅｒ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｗｅａｒ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｗｅａｒ　ｐｅｒ－ｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｃｏｐｐｅｒ　ｍａｔｒｉｘ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｂｙ　ｐａｒｔｉｃｌｅｓ，ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ　ｇｒａｐｈｉｔｅ，ｆｉｂｅｒｓ　ｂｏｔｈ　ａｔ　ｈｏｍｅ　ａｎｄ　ａｂｒｏａｄ　ａｒｅ　ａｎａ－ｌｙｚｅｄ．Ｓｏｍｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｎｄ　ｐｒｏｓｐｅｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｓｔａｔｕｓ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｂｒｉｅｆｌｙ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓｃｏｐｐｅｒ　ｍａｔｒｉｘ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ，ｐａｒｔｉｃｌｅ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ，ｓｅｌｆ－ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ　ｇｒａｐｈｉｔｅ，ｃａｒｂｏｎ　ｆｉｂｅｒ，ｃａｒｂｏｎｎａｎｏｔｕｂｅｓ，ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｗｅａｒ　＊国家自然科学基金面上项目（５１３７１０９８）　蒋娅琳：女，１９９０年生，硕士生，主要从事原位合成铜基复合材料方面的研究　Ｅ－ｍａｉｌ：９８３４３５８４５＠ｑｑ．ｃｏｍ　朱和国：通讯作者，男，１９６３年生，副教授，工学博士，主要从事铜基、铁基、钛基、铝基等原位合成复合材料方面的研究　Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｈｇ１２００＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ０　引言铜基复合材料具有较高的强度及良好的导电导热性、减磨耐磨性、耐蚀性等一系列优点，在摩擦减磨材料、电接触材料和机械零件材料等领域发挥着重要的作用［１，２］。

《镍基复合材料的制备及其摩擦学性能研究》

《镍基复合材料的制备及其摩擦学性能研究》一、引言随着现代工业技术的快速发展，材料科学在工程应用中的地位日益凸显。

其中，镍基复合材料因其优异的物理、化学及机械性能，被广泛应用于航空、航天、能源、汽车等关键领域。

其制备工艺的优化和摩擦学性能的研究，对于提升材料的使用性能及延长使用寿命具有极其重要的意义。

本文将就镍基复合材料的制备方法及摩擦学性能进行研究探讨。

二、镍基复合材料的制备（一）原料与设备制备镍基复合材料的主要原料包括镍基合金粉末、增强相材料（如碳化硅、氧化铝等）、添加剂等。

制备设备主要包括混合设备、烧结设备、热处理设备等。

（二）制备工艺镍基复合材料的制备主要采用粉末冶金法，其基本步骤包括配料、混合、压制、烧结及热处理等。

具体过程如下：1. 配料：根据所需材料的成分比例，将原料按比例混合。

2. 混合：采用机械混合或化学混合的方式，使各组分充分混合均匀。

3. 压制：将混合后的粉末放入模具中，通过压力机进行压制，形成预成形坯。

4. 烧结：将预成形坯放入烧结炉中，在一定的温度和压力下进行烧结，使材料致密化。

5. 热处理：烧结后的材料进行热处理，以提高材料的性能。

（三）制备过程中的影响因素在制备过程中，影响镍基复合材料性能的因素主要包括粉末粒度、压制压力、烧结温度和时间等。

这些因素对材料的致密度、成分分布及机械性能等有着重要的影响。

三、镍基复合材料的摩擦学性能研究（一）摩擦学性能的基本概念及测试方法摩擦学性能是衡量材料在摩擦过程中所表现出的性能，主要包括摩擦系数、磨损率等。

测试摩擦学性能的方法主要有摩擦试验机测试、磨损试验等。

（二）镍基复合材料的摩擦学性能特点镍基复合材料具有优异的摩擦学性能，其摩擦系数低，磨损率小。

这主要得益于其良好的硬度、耐磨性及抗高温氧化性能。

此外，增强相的加入也提高了材料的硬度和耐磨性，进一步优化了材料的摩擦学性能。

（三）影响镍基复合材料摩擦学性能的因素影响镍基复合材料摩擦学性能的因素主要包括材料成分、组织结构、表面处理等。

纤维增强PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究

ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５— ５７７０．２０１３．０２．０２６
中图分类号：Ｖ２４９．４
文献标识７７０（２０１３）０２— ０１００— ０３
塑料Ｔ业
ＣＨＩＮＡＰＬＡＳＴＩＣＳＩＮＤＵＳＴＲＹ
第４１卷第２期２０１３年２月
纤维增强ＰＴＦＥ复合材料的摩擦磨损性能研究
朱仁鹏
（西京学院，陕西西安７１０１２３）
摘要：分别以玻璃纤维（ＧＦ）与碳纤维（ＣＦ）作为增强体制备了纤维增强聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）复合材料。利用ＭＭ－２００型摩擦磨损试验机研究了ＧＦ／ＰＴＦＥ和ＣＦ／ＦＦＦＥ复合材料的摩擦磨损性能，以及不同体积分数的纤维增强体、
ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｅｒｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ．ＲｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈｅＧＦａｎｄＣＦｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｆｒｉｃｔｉｏｎａｎｄｗｅａｒ
ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｖｏｌｕｍｅｒａｆｃｔｉｏｎｓ，ｌｏａｄｓ，ｓｌｉｐｐｉｎｇｓｐｅｅｄｓｏｎｔｈｅｒｉｆｃｔｉｏｎａｎｄｗｅａｒｐｒｏｐｅｔｉｒｅｓｏｆ

镍钢复合材料的摩擦磨损性能研究

镍钢复合材料的摩擦磨损性能研究摩擦磨损是材料工程中一个重要的研究方向，特别是对于复合材料来说。

本文将探讨镍钢复合材料的摩擦磨损性能，并且分析影响其磨损性能的因素。

首先，我们需要了解镍钢复合材料的组成和制备过程。

镍钢复合材料通常由镍层和钢层构成，其中镍层负责提供抗腐蚀性能，钢层则提供强度和刚度。

制备过程通常涉及电镀、化学气相沉积或热压等方法。

在摩擦磨损性能研究中，我们主要关注以下几个方面：摩擦系数、磨损速率、损伤机制和表面特征。

首先，摩擦系数是表征摩擦行为的重要参数。

摩擦系数较高可能导致摩擦表面温升和能量损失增加。

通过实验测试，可以得到镍钢复合材料的摩擦系数，并通过对比不同条件下的结果，分析影响摩擦系数的因素，如载荷、摩擦速度和温度等。

其次，磨损速率是评估材料耐磨性能的关键指标。

通过磨损试验，可以测量镍钢复合材料的磨损量，并计算磨损速率。

磨损试样的制备和试验条件的选择将直接影响磨损速率的结果。

同时，需要分析磨损机理，比如表面剥落、疲劳磨损、氧化磨损等，以了解不同磨损机制对性能的影响。

损伤机制也是研究镍钢复合材料摩擦磨损性能的重要方面。

常见的损伤机制包括磨粒磨损、表面疲劳和温度升高引起的热裂纹等。

通过显微观察和材料分析技术，可以探究不同损伤机制的出现原因，并提出相应的改进措施。

最后，表面特征是分析镍钢复合材料摩擦磨损性能的重要依据。

使用扫描电镜（SEM）和其他表面分析技术，可以观察到摩擦表面的形貌变化、微观损伤和表面氧化等特征。

这些观察结果可以帮助我们深入了解摩擦磨损的机理，并提出相应的改进方案。

除了以上方面的研究，还可以考虑其他因素的影响，例如材料成分、制备工艺、表面处理以及使用环境等。

通过系统研究，我们可以优化镍钢复合材料的摩擦磨损性能，提高其使用寿命和可靠性。

总之，镍钢复合材料的摩擦磨损性能是一个重要的研究方向。

通过对摩擦系数、磨损速率、损伤机制和表面特征等方面的研究，可以建立完备的评价体系，并为进一步探索优化材料性能的途径提供指导。

SiCp／7090Al复合材料的湿摩擦磨损性能

（阳理工大学材料科学与工程学院，宁沈阳１０５；１沈辽１１９２东北大学材料与冶金学院，宁沈阳辽１０１；阳＿，大学材料科学与工程学院，宁沈阳１０７）１８９３沈ｖ３＿ｋ－辽１８０
摘要：对元素粉末热压法制备的体积分数为１％５ｍＳＣ／００１２ｉｐ７９Ａ复合材料销与４Ｃ盘摩擦副和铝青０ｒ
ＡｂｔａｔＴｅ１ｖ１５ｍｉ／００１ｐｎｗａｒｄｃｄｂｌｍｅｔｏｅｏ－ｒｓｉｇｍｅｈｄＴｅｗｔｆｃｉｎａｄｗｅｒｓｒｃ：ｈ２ｏ．％ＳＣｐ７９Ａｉｓｐｏｕｅｙｅｅｎｗｄｒｈｔｐｅｓｎｔｏ．ｈｅｒｔｎａｐｉｏｐｏｅｔｅｆｔｅｃｍｐｓｔｔｒａｉ－０ｒｆｃｉｎｐｉｓｍｐｅａｄＡｌｍｉｕｒｚｎｐｎ４Ｃｒｔｎｐｉａｌｒｔｄｅｒｐｒｓｏｏｏｉｍａｅｌｎ４ＣｒｔａｒａｌｎｕｎｎＢｏｅｉ－０ｒｆｃｉａｒｓｍｐｅｗｅｅｓｕｉｄｉｈｅｉｐｉｏｉｏｕｄｒｉｒｇａｉｇｃｎｉｏｎｔｅｂａｅｆｉ．ｈｅｕｔｈｗｅｈｔｅｃｍｐｓｔｔｒｌｆｃｉｎｗｅｇｔｅｕｔｎｗｓｓｌｒｎｅｍｐｅｎｔｏｄｔｎｉｈｒｋｕｄＴｅｒｓｌｓｏｄｔａｏｏｉｍａｅａｒｔｉｈｄｃｉａｍａｌｎｉｌｓｈｔｅｉｉｏｒｏｅｈｎｔｅＡｌｍｉｕｏｅｒｔｉｈｄｃｉ．ｈｒｔｔｒｏｏｏｉｓｍａｅｉａｄ４ＣｌｔａｍａｌｈｎｔｅｔａｈｕｎｎＢｒｚｎｆｃｉｎｗｅｇｔｅｕｔｎＴｅｆｃｉｎｆｃｏｆｔｅｃｍｐｓｅｔｒａｎ０ｒｐａｅｗｓｓｌｒｔａｈｉｏｒｏｉｏａｈｔｌｅＡｌｍｉｕＢｏｅｎ０ｒｐａｅｓｈｒｔｎｓｒｃｏｇｎｓｆｔｅｃｍｐｓｔｔｒａｉｎ０ｒｅｔｒｔａｈｕｎｍｒｚｎａｄ４Ｃｌｔ＂．ｅｆｃｉｕｆｅｒｕｈｅｓｏｈｏｏｉｍａｅｌｐｎａｄ４ＣｒｗｅｅｂｔｈｎｔｅＴｉｏａｅｉｅＡｌｍｉｕＢｏｅｎ０ｒＳｕｎｍｒｚｎａｄ４Ｃ．Ｋｅｒｓｆｃｉｎａｄｗａ＂ｕｆｃｒｈｌｇ，ｏｏｉｔｒｙｗｏｄ：ｔｎｅｌｓｒａｅｍｏｐｏｏｙｃｍｐｓｔｍａｅａｉｒｏ，ｅｉｌ

铝基复合材料摩擦试验的astm测试标准

铝基复合材料摩擦试验的astm测试标准
摩擦试验是评估材料摩擦性能的重要方法之一。

在铝基复合材料摩擦试验中，ASTM测试标准可以提供指导和规范，确保测试结果的
准确性和可靠性。

以下是铝基复合材料摩擦试验的ASTM测试标准：
1. ASTM G99-17标准：用球形夹具进行滚动摩擦试验。

该标准
适用于评估材料在低速高载下的摩擦性能。

2. ASTM G77-16标准：用圆盘夹具进行滑动摩擦试验。

该标准
适用于评估材料在低速低载下的摩擦性能。

3. ASTM G133-05(2019)标准：用球形夹具进行摩擦磨损试验。

该标准适用于评估材料在高速高载下的摩擦性能。

4. ASTM G171-03(2019)标准：用圆盘夹具进行摩擦磨损试验。

该标准适用于评估材料在高速低载下的摩擦性能。

以上ASTM测试标准提供了具体的实验操作方法、测试参数和数
据分析方法，能够帮助研究人员准确地评估铝基复合材料的摩擦性能。

同时，这些标准还可以与其他标准和测试方法结合使用，为材料研究和应用提供更全面的信息。

- 1 -。

碳纤维增强复合材料的摩擦磨损性能研究

碳纤维增强复合材料的摩擦磨损性能研究随着工业领域的快速发展，碳纤维增强复合材料的应用越来越广泛，尤其是在高端制造和航空航天等领域。

然而，由于其特殊的材质结构和制造过程，其摩擦磨损性能一直是一个关注的焦点。

因此，本文将重点探讨碳纤维增强复合材料的摩擦磨损性能研究，并对其发展趋势进行分析。

一、碳纤维增强复合材料简介碳纤维增强复合材料是由碳纤维和树脂基体组成的材料，碳纤维具有轻质、高强度、高模量等优点，是一种高性能材料，从而提高了复合材料的性能。

碳纤维增强复合材料在航空、汽车、船舶、电子、医疗等领域得到了广泛的应用和发展。

二、碳纤维增强复合材料的摩擦磨损机理从宏观层面来看，碳纤维增强复合材料的摩擦磨损主要受到以下几个因素的影响：1.材料组成和结构：碳纤维的含量和分布等因素会直接影响摩擦磨损性能。

2.工艺参数：制造过程中的温度、压力和固化时间等参数也会对材料的摩擦磨损性能产生影响。

3.摩擦副材料和工作条件：不同材质的摩擦副材料和不同的工作条件会直接影响复合材料的摩擦磨损性能。

从微观层面来看，碳纤维增强复合材料的摩擦磨损主要受到以下几个机理的影响：1.材料的微观结构：碳纤维的方向、分布、长度等因素，以及树脂基体的分布和质量等因素都会直接影响摩擦磨损性能。

2.接触力和应力状态：摩擦副材料的接触力和应力状态也会直接影响复合材料的摩擦磨损性能。

3.失效机理：摩擦过程中，材料的断裂、剥离和热软化等失效机理也会导致复合材料的摩擦磨损。

三、碳纤维增强复合材料的摩擦磨损测试方法为了研究碳纤维增强复合材料的摩擦磨损性能，需要采用适用的测试方法。

常用的测试方法包括：1.根据ASTM标准，采用球-盘式摩擦实验仪对材料进行摩擦磨损性能测试。

2.采用高温摩擦实验仪对碳纤维增强复合材料在不同温度下的摩擦磨损性能进行测试。

3.采用动态摩擦测试机对材料的摩擦性能进行研究。

四、碳纤维增强复合材料的摩擦磨损性能改进研究由于摩擦磨损性能是碳纤维增强复合材料应用的一个重要限制因素，因此，研究如何改进其摩擦磨损性能成为一个重要的课题。

《摩擦磨损试验》课件

《摩擦磨损试验》ppt课件
目录 CONTENTS
• 摩擦磨损试验概述 • 摩擦磨损试验的种类 • 摩擦磨损试验的设备与材料 • 摩擦磨损试验的结果分析 • 摩擦磨损试验的应用 • 摩擦磨损试验的发展趋势与展望
01
摩擦磨损试验概述
摩擦磨损试验的定义
摩擦磨损试验
通过模拟实际工况，对材料或零件进行摩擦和磨损性能测试的方法。
摩擦系数的确定
摩擦系数的测量
通过测量试样与对磨材料在一定压力和速度下的摩擦力与正压力之比得到摩擦系数。
摩擦系数的确定
根据测量的摩擦力与正压力之比，可以得到摩擦系数随时间的变化曲线，从而分析摩擦系数的变化规律。
表面形貌的分析
表面形貌的观察
通过光学显微镜、扫描电子显微镜等手段观察试样表面在摩擦过程中的形貌变化。
摩擦磨损试验可以研究材料的摩擦学行为，揭示其摩擦磨损机制，为新型耐磨材料的研发和应用提供理论支持。
在石油化工中的应用
石油化工设备常常需要在高温、高压、腐蚀等恶劣环境下工作，其摩擦磨损性能对生产安全和经济效益具有重要影响。
摩擦磨损试验可以研究石油化工设备的摩擦磨损机理，为其材料选择、设计和优化提供依据，提高设备的安全性和可靠性。
开展多学科交叉研究
探索微观摩擦磨损机制
利用先进的微观观测手段，深入探索摩擦磨损的微观机制，为新型试验技术的发展提供理论支持。
结合材料科学、物理学、化学等多学科知识，开发新型的摩擦磨损试验技术与方法。
开发智能化试验系统
结合人工智能和机器学习技术，开发能够自动识别、预测摩擦磨损行为的智能化试验系统。
复合摩擦磨损试验
总结词
同时模拟滑动和滚动摩擦以及不同润滑条件下的摩擦和磨损行为。

碳纤维复合材料摩擦系数

碳纤维复合材料摩擦系数引言碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的高性能材料。

由于其优异的力学性能和轻量化特点，碳纤维复合材料在航空航天、汽车制造、体育器材等领域得到广泛应用。

而摩擦系数是评价材料摩擦性能的重要指标之一，对于设计和使用碳纤维复合材料制品具有重要意义。

本文将从摩擦系数的定义、影响因素、测试方法以及应用等方面对碳纤维复合材料摩擦系数进行全面详细的介绍。

摩擦系数的定义摩擦系数是指两个物体相对运动时，接触面上所产生的摩擦力与法向压力之比。

在实际工程中，常用静态摩擦系数（两物体相对静止时的摩擦系数）和动态摩擦系数（两物体相对运动时的摩擦系数）来描述材料的摩擦性能。

影响因素表面特性碳纤维复合材料的表面特性对摩擦系数具有重要影响。

表面的粗糙度、润湿性以及表面处理方式等都会对摩擦系数产生影响。

一般来说，粗糙度越大，摩擦系数越大；润湿性越好，摩擦系数越小。

温度温度是影响碳纤维复合材料摩擦系数的重要因素之一。

随着温度的升高，树脂基体的软化温度会降低，从而导致摩擦系数的增加。

同时，高温还可能引起材料表面的氧化和热分解，进一步影响摩擦性能。

压力压力是另一个重要的影响因素。

在较低压力下，接触面上只存在微观间隙，摩擦主要由这些间隙内的气体或液体充当润滑剂而减小。

而在较高压力下，这些间隙被挤压变形或填满，并且接触面之间产生更多的接触点和摩擦力。

测试方法平板摩擦试验平板摩擦试验是常用的测试方法之一。

该方法通过将碳纤维复合材料与另一个材料的平板相互接触，施加一定压力后进行相对滑动，测量所需的摩擦力和法向压力，并计算出摩擦系数。

旋转摩擦试验旋转摩擦试验适用于轴承、密封件等需要进行旋转运动的应用场景。

该方法通过将碳纤维复合材料制成圆盘状，在一定的压力下与另一个材料接触并进行相对旋转，测量所需的摩擦力和法向压力，并计算出摩擦系数。

应用碳纤维复合材料具有较低的密度和高强度，因此在航空航天、汽车制造等领域得到广泛应用。

PTFE及PEEK基复合材料的摩擦学特性研究

PTFE及PEEK基复合材料的摩擦学特性研究PTFE及PEEK基复合材料的摩擦学特性研究摩擦学是研究材料间相互作用的学科，主要涉及摩擦、磨损和润滑等方面。

其中，复合材料是一种由两种或多种不同材料组合而成的材料，具有综合性能优异的特点。

因此，对于复合材料的摩擦学特性研究具有重要意义。

本文主要以PTFE（聚四氟乙烯）及PEEK（聚醚醚酮）为基础材料，探究复合材料的摩擦学特性。

PTFE是一种常见的无机高分子材料，具有良好的耐磨损性和化学稳定性。

PEEK是一种高性能工程塑料，具有高强度、高温特性和优异的摩擦学性能。

首先，混合PTFE和PEEK制备成复合材料。

通过加工技术，将PTFE颗粒与PEEK树脂进行混合，然后通过压力和温度的控制，使其固化成复合材料。

通过扫描电子显微镜观察材料表面形貌，结果显示PTFE和PEEK均匀分布于复合材料中，且形成了较为紧密的结合。

接下来，通过摩擦系数测试分析PTFE及PEEK基复合材料的摩擦学特性。

使用一台万能材料试验机，将试样固定在试验台上，然后通过施加一定的力，使试样与钢球发生摩擦。

同时，通过另一台力传感器测量并记录试样与钢球间的摩擦力。

在实验过程中，控制试验温度和速度，以模拟实际工况下的摩擦条件。

实验结果显示，PTFE及PEEK基复合材料具有较低的摩擦系数。

这是因为PTFE具有良好的自润滑性能，能够减少试样与钢球之间的接触阻力。

而PEEK的高温性能和高强度使其在摩擦过程中具有较高的耐磨损性。

因此，PTFE及PEEK基复合材料的综合摩擦学性能得到了显著改善。

进一步研究发现，复合材料的摩擦学性能与材料比例、温度和压力等因素密切相关。

较低的PTFE含量会降低摩擦系数，而适量的PEEK含量能够提高复合材料的耐磨损性。

在高温条件下，PTFE及PEEK基复合材料的摩擦性能依然稳定。

综上所述，PTFE及PEEK基复合材料具有良好的摩擦学特性。

通过合理的材料比例和加工工艺，可以有效改善复合材料的摩擦性能。

高强铝合金-PTFE纺织复合材料的摩擦磨损性能

ｔ
向定汉
江苏南京２０１）１０６
（南京航空航天大学材料科学与技术学院
摘要：将ＰＦＴＥ纺织复合材料粘结到高强铝合金背衬上，制备成铝合金一ｒＥ纺织复合材料。选择航空工业常用的ｆＦ，
３层复合材料（ＵＤ）作对比实验。摩擦磨损实验在摆动实验机上完成，实验条件为：载荷为１８ａ０— ０ＭＰ，摆动频率８
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
￣ｍ，角为± ０，／ｉ摆ｎ３。相对湿度（ ± ）实验７５％。结果证实铝合Ｉ纺织０金－ＩｙＨ复合材料的摩擦因约０５，数大．５摆动磨乏０
损寿命大约２５．万次，均优于ＤＵ材料。可见，这种高比强的新型复合材料适用于航空航天工业。
关键词：纺织复合材料；聚四氟乙烯；磨损；自润滑轴承
维普资讯
２００７年３月
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴ１０ＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｍａ．０７ｒ２０
第３２卷第３期
Ｖ０．２Ｎｏ３１３．
高强铝合金一ＴＥ纺织复合材料的摩擦磨损性能ＰＦ
舒伟才
ｆｂｃｃｍｐｏｉｅｅｈｂｔｗｅｏｆｃｅｔｏｆｃｉｎａｄｌｎｅｓｉｌｔｇｗｅｉｅｏ２０ｉｅｈａｒｏｉｓｔｘｉｉｓａｌｏｒｃｅｉｎｒｔｏｏｇｒｏｃｌａｉａｌｆ５００ｔｓｔａＤＵ．ｏｉｉｅ－ｉｆｉｎｎｒｆｍｎＳｔｓｆａ
中图分类号：Ｔ３３Ｈ１．文献标识码：Ａ文章编号：０５０５（０７３— ５３Ｂ３；Ｔ１７１２４— １０２０）０５—

汽车摩擦材料摩擦磨损性能试验的现状与发展

2006年10月第10期(总第182期)润滑与密封LUBR I CATI O N ENGI N EER I N GOct 12006No 110(serial No 1182)3基金项目:长春市科技局小型巨人计划资助项目(032100J18)1收稿日期:2006-01-15作者简介:赵小楼,博士研究生,副教授.E 2m ail:jfjut@public 1cc 1jl 1cn 1汽车摩擦材料摩擦磨损性能试验的现状与发展3赵小楼　程光明　王铁山　邓石桥(吉林大学　吉林长春130117)摘要:汽车摩擦材料的摩擦磨损性能直接影响车辆行驶的安全性、舒适性和耐久性。

工况条件是影响摩擦磨损性能的重要因素。

摩擦磨损性能的试验结果将为摩擦材料的配方设计、制造工艺的调整提供依据。

因此试验工况的模拟性及测试评价方法的选择显得至关重要。

介绍了汽车摩擦材料摩擦磨损性能试验的类型、方法、使用范围及应用现状,对现有不同的试验进行了比较,并对其发展趋势加以总结。

关键词:摩擦材料;摩擦磨损;性能试验中图分类号:T H11711;U465　文献标识码:A 文章编号:0254-0150(2006)10-200-4The Actua lity and Develop ment of Fr i cti on and W ear Perfor manceTest of Auto mobile Fri cti on Ma teri a lZhao Xi ao l o u C he ng Gua ngm ing W a ng Ti e sha n D e ng S h i q iao(J ilin University,Changchun J ilin 130117,China )Abstract:The friction and wear perfor mance of automobile friction material affects the security,comfort and durabilityof the automobile .The operating condition is an i mportant factor to affect the friction and wear perfor mance .The test result of the fricti on and wear perfor mance will be used as the reference to i mp r ove the design of friction material for mula and to adjust the manufacturing technology .Therefore,the si mulation of test condition and the choice of test method are highly i m 2portant .The type,way,working range and using actuality of the friction and wear perfor mance test of the automobile fricti on material were intr oduced,these test methods were compared and their devel op ing trend was sumed up.Keywords:friction material;fricti on and wear;perfor mance test　汽车摩擦材料是一种高分子多元复合材料,用于车辆的制动和动力传递,其摩擦磨损性能直接影响车辆行驶的安全性、舒适性和耐久性。

SiCp／ZL109复合材料摩擦磨损性能研究

Ｚ９ＳＣ，ａｏｂｅｅｆｔｓｄｒｎｈｒｔｎｔｓ．ｅｏｅｂｅｋｎ．ｉ【ｒｔｃｓＡ１ｉｔｉｆｍｄｅｉｅｗｅｒｗｅｉＬ１；ｉＩｓｄｕｌｆｕｉｇｔｅｆｉｉｅｔＢｆｒｒａｉｇＳＣｌｏｅｔ一ｒｘｒａｈｓａ；ｈｎＳＣｐ０ｈｅＩｃｏｐＳｍａｏｖ
磨料磨损的混合型磨损；ｉ，材料的磨损过程巾起双重作用，破碎前保护基体．少基材粘着磨损；碎后产生硬质ＳＣ在在减破点．基体造成磨料罾损对关键词：基复合材料；擦机制：铝摩磨损模型
ｂｒａ，ｔｇｎｒｔｓｍａｈｒｏｎｓａｅｕｌｂｒｓｖａ．ｅｋｓｉｅｅａｅｎ）ａｄｐｉｔｎｄｒｓｔｉａａｉｅｗｅｒｓｒａ
Ｋｅｒｓａｕｎｍｍａｒｏｏｉ；ｒｔｎｍｅｈｎｓ；ｅｒｍｏｅｙｗｏｄ￣ｌｍｉｕｔｘｃｍｐｓｔｆｉｉｃａｉｍｗａｄ１ｉｅｃｏ
９月
Ｓｐ．２０ｅｔ，０８
ＳＣ／Ｌｉｐ９复合材料摩擦磨损性能研究木Ｚ１０
许栩达，姜锋，蒋春丽，仝永刚，祖勇，杨王烈贤
（中南大学材料科学与下程学院，湖南长沙４０８）１０３
摘要：以探讨ＳＣ增强颗粒对ＳＩ合材料摩擦磨损机理的影响为目的，ｉｉ／复ＣＡ采用搅拌铸造法制备ＳＣＬ０ｉ１９复合材料并进行摩擦磨损性能测试通过ｓＭ微观形貌观察及能谱分析等手段研究材料摩擦性能及机制，果表明：加ＳＣ增Ｅ结添ｉ。强颗粒能够有效地改善基体材料硬度和耐磨性，高基体材料的摩擦因数；合材料的磨损机制为粘着磨损、提复氧化磨损和

圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理研究

圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理研究圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理研究摘要：本文基于圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理进行了研究。

通过对材料的制备和测试，分析了材料的摩擦磨损性能，并揭示了其摩擦磨损机理。

实验结果表明，圆形织构表面PTFE复合材料具有优良的摩擦磨损性能，并且存在明显的摩擦磨损机理，即表面织构结构的形变和磨粒的作用是引起摩擦磨损的主要原因。

关键词：圆形织构；PTFE复合材料；摩擦磨损机理1. 引言圆形织构表面PTFE复合材料是一种具有广泛应用前景的新型材料。

其独特的结构和性能使其在摩擦磨损方面具有潜在应用价值。

然而，目前对于圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理研究还相对较少。

因此，深入研究该材料的摩擦磨损机理，对于进一步开发和应用该材料具有重要意义。

2. 实验方法2.1 样品制备首先，选取PTFE材料作为基础材料，并按照一定比例加入填充材料。

然后，使用注塑成型工艺将混合材料制备成圆形织构表面PTFE复合材料样品。

2.2 摩擦磨损测试使用摩擦试验机对制备好的样品进行摩擦磨损测试。

测试过程中，选取适当的负载和速度，并配合润滑剂的使用，以模拟实际工作条件下的摩擦磨损行为。

3. 结果与分析3.1 摩擦磨损性能测试结果根据测试结果，圆形织构表面PTFE复合材料在摩擦磨损性能方面表现出较好的性能。

其摩擦系数和磨损率均较低，表明该材料具有较高的耐磨性和耐摩擦性能。

3.2 摩擦磨损机理分析分析实验结果发现，圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理主要包括表面织构结构的形变和磨粒的作用。

首先，表面织构结构的形变会改变材料的摩擦性能，使其具有更好的耐磨性能。

其次，磨粒的作用会导致材料表面的微观切削和磨损，进一步提高了材料的摩擦磨损性能。

4. 研究结论通过对圆形织构表面PTFE复合材料的摩擦磨损机理研究，本文得出以下结论：4.1 圆形织构表面PTFE复合材料具有较低的摩擦系数和磨损率，具有较好的耐磨性能和耐摩擦性能。

碳纤维增强PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究

碳纤维增强PTFE复合材料的摩擦磨损性能研究项东虎;席博;朱亚波【摘要】实验选用螺旋碳纤维(CMCs)和直碳纤维(SCF)填充改善聚四氟乙烯(PTFE)的综合性能.测试了纯PTFE及其复合材料的摩擦磨损、硬度、抗压强度等性能,并利用扫描电镜对磨损表面及残留在表面的磨屑和转移膜进行形貌观察.结果表明:添加其中任何一种碳纤维都会不同程度地提高PTFE复合材料的摩擦因数,高载下的摩擦因数稍低于低载下的摩擦因数,另外,随着碳纤维含量的增加,其耐磨性能逐步提高,磨损率下降;直纤维增强复合材料的硬度呈先增大后减小的趋势,螺旋碳纤维增强复合材料的硬度则缓慢提高,两种纤维均可使抗压强度提高,且螺旋碳纤维的效果更为明显,从断裂位移可以看出,碳纤维的添加大大改善了纯PTFE的塑性性能.【期刊名称】《淮阴工学院学报》【年(卷),期】2010(019)005【总页数】6页(P4-9)【关键词】聚四氟乙烯;碳纤维;复合材料;力学性能;摩擦磨损性能【作者】项东虎;席博;朱亚波【作者单位】中国矿业大学,材料科学与工程学院,江苏,徐州,221116;中国矿业大学,材料科学与工程学院,江苏,徐州,221116;中国矿业大学,材料科学与工程学院,江苏,徐州,221116【正文语种】中文【中图分类】TB-3320 引言聚四氟乙烯(PTFE)具有吸水率极低、自润滑性和不粘性等独特性质，可以在－250～260℃的温度范围内正常使用，是一种理想的固体润滑材料。

在工业以及航空航天领域，PTFE及其复合材料以具有优良的自润滑性，摩擦系数低、耐化学腐蚀、耐高低温等优点而在自润滑领域得到广泛重视，但其耐磨性差及承载能力低，使其应用范围受到一定的限制。

近年来，对PTFE的改性己成为研究的热点，往基体里面填充微纳米级颗粒备受国内外学者关注，如填充纳米碳纤维能减少PTFE的体积磨损率1－2个数量级。

填充纳米ZnO能提高PTFE耐磨损性能近2个数量级。

填充15%Al2O3纳米粒子加5%石墨后，耐磨性可提高200倍，并有较为稳定的摩擦因数，填充碳纳米管能有效地抑制PTFE的犁削和粘着磨损，但有关微纳米碳螺旋纤维改性PTFE性能的研究还较少，本文就以直碳纤维和碳螺旋纤维为PTFE的改性材料，对比分析它们对PTFE抗压强度和摩擦磨损性能的影响，并简单探讨它们对PTFE性能改善的机制。

PEEK复合材料摩擦副的摩擦磨损分析

ｓａｆｆｃｉｎｐｉｕｈａｌｉｇｓｅｄｗｒｏｄａｄｓｒｃｅｅａｕｅａｅｓｄｅ，ｓｍｅｏｉｈａｅｔｕｅｌｐｎｏｔａｒｓｃｓｓｉｎｐｅ，ｏｋｌａｎｕｆｅｔｍｐｒｔｒｒｔｉｄｏｆｗｈｃｒｈｓｗｌｉｒｏｓｄａｕｓｌｃｅ．ＴｈｘｅｍｅｔｉｄｃｔｈｔＰＥｃｍｐｓｅａｅｅｆｃｉｅｙｕｅｓｓｌ－ｂｃｔｇｍａｅａｓｉｌｅａｄｅｅｔｄｅｅｐｒｎｓｎｉａｅｔａＥＫｏｏｉｓｃｎｂｆｅｔｌｓｄａｅｆｕｒａｉｔｒｌｎｓｉｎｉｔｖｌｉｎｉｄ
可行的．
关键词：ＥＫ复合材料；ＰＥ摩擦副；油十字滑块压缩机无
中图分类号：Ｂ５Ｔ６２
ＦｉｔｎａｄＷｅｒＡｎｌｓｓｏｉｔｎＰａｒｆＰＥＥＫｍｐｓｔｓｒｃｉｎａａｙｉｎＦｒｃｉｉｓｏｏｏＣｏｏｉｅ
ＰＥＫｃｍｐｓｔｓａｅａｐｉｄｔｃｔｈｙｋｒｔｎｐｉｆｉｅｓｑａｒ — ｅｏｒｓｏ．ＦｃｏｓｒｓｏｓｂｅｆｒｔｅｌｅＥｏｏｉｒｐｌｏｓｏｃｏｅｆｃｉａｒｏｌｓｕｄｏｆｘｃｍｐｅｓｒａｔｒｅｐｎｉｌｏｉ — ｅｅｉｏｏｌｌｈｆ
收稿日期：００—１２１０—０；回日期：００—１０８修２１１— ５

PTFE复合材料高温摩擦磨损性能研究

2008年8月第33卷第8期润滑与密封LUBR I C A TI ON EN GI N EER I N GA ug .2008V ol 133No 18收稿日期作者简介范清,女,高级工程师,2f q _y @y 111PTFE 复合材料高温摩擦磨损性能研究邓联勇　范　清　彭　兵　王　勇(广州机械科学研究院　广东广州510700)摘要:研究了高温条件下不同填料填充的PTFE 复合材料的摩擦磨损性能,并与常温下的摩擦磨损性能进行了比较。

结果表明青铜粉、纤维填充的复合材料在高温下表现出与常温相反的摩擦磨损规律;碳类填充复合材料在不同温度下则表现出较为稳定的规律;特种塑料改性的PTFE 复合材料,具有极好的综合性能。

关键词:PTFE;复合材料;摩擦磨损中图分类号:T H11711　文献标识码:A 文章编号:0254-0150(2008)8-098-4Research on Tr ibologi ca l Behav i or s of PTFE C o m positesa t H i gh Tem pera tur eD e ng L ia ny o ng F a n Q ing P e ng B i ng W a ng Yong(Guangzh ou Mechanical Engi neering Resea rch Institute,Guangzhou Guangdong 510700,Chi na )A bstr ac t:The tribo logical behaviors of PTFE co mposites at high te mper ature was studied and c omp ar ed w ith those atno r mal te mp er ature .I t is indicated that the c ompo sites filled w ith b r onz e powder o r fibers show diff eren t fricti on and wear p r operties at no r mal and high te mp er atu r e,the co mposites filled w ith carbolic fillers have stab le tribo l ogical behavi o r when te mp er atu r e changes .The co mposites filled with special p lastic have best co mp rehensive perf or mance .Keyword s :PTFE;co mposites;friction and wear　聚四氟乙烯(PTFE )是一种性能优异的固体自润滑材料[1-2],具有极低的摩擦因数、良好的化学稳定性及热稳定性,广泛应用于各行各业。

GBT3960-2023滑动摩擦磨损试验方法

GB/T3960—2023滑动摩擦磨损试验方法GB/T3960—2023滑动摩擦磨损试验方法磨痕宽度scarwidthb在环—块摩擦磨损试验时，块的表面的经摸索磨损后在挤迫布上留下的损伤痕迹的断面——凹形圆弧的圆弧弦长，单位为毫米（mm）。

磨损wear由于摩擦造成表面的变形、损伤或表层材料渐渐流失的现象和过程。

｛GB/T17754—2023.2.3｝滑动摩擦slidingfrietion两物体接触面之间产生滑动时的摩擦。

摩擦系数frietioncoefficientμ一组摩擦副之间的摩擦力与法向力之比。

｛GB/T17754—2023.4.18｝磨损量wearloss在磨损过程中摩擦副的材料接触表面变形或表层材料流失的量。

注1：通常可用体积、质量、几何尺度等表示。

｛GB/T17754—2023.5.1｝注2：本标准采纳体积磨损、质量磨损、磨痕宽度来表示。

摩擦frietion在力作用下物体相互接触表面之间发生的切向相对运动或有有运动趋势时，显现拦阻该运动行为并且伴随着机械能量损耗的现象和过程。

｛GB/T17754—2023.2.2｝GB/T17754—2023摩擦学术语摩擦副rubbingpair；tribopair专指由两个相对运动又相互作用摩擦学元素构成的最小的系统。

注：作为摩擦副的物体互称为对磨副。

{GB/T17754—2023.4.4｝GB/T17754—2023界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB/T17754—2023中的某些术语和定义。

润滑方式methodsoflubrication向摩擦副的表面供应润滑介质的方式。

注：可分为间隙润滑、连续润滑、单程润滑、循环润滑等。

｛GB/T17754—2023.6.47｝本标准规定了塑料及其复合材料滑动摩擦磨损性能的试验方法。

适用于测定塑料及其复合材料的滑动摩擦磨损性能。

GB/T2918塑料试样状态调整和试验的标准环境（ISO291,IDT）GB/T1033.1—2023塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和测定法（ISO1183—1:2023,IDT）原理将试样安装至试验机，试样安装于试验环上方，并加载负荷，试样保持静止，试验圆环以肯定转速转动。