摩托车发动机结构设计介绍参考幻灯片
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摩托车构造PPT课件
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• 气缸、活塞：
GY6气缸
气缸的另一视角图
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图6-3a 导板片 图6-3b 链条张紧器
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GY6链条调整器总成
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一组活塞图片
一组活塞环图片
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图7-1 风扇导风罩 图7-2 风扇盖
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各种冷却风扇
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• 连杆、曲轴：
图8-1 GY6连杆 图8-2 豪迈曲轴连杆总成
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脚启动机构安装图
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图12-2 起动轴组合
图12-3 起动惰轮组合
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起动蹬杆
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• 电启动机构
图12-5 启动继电器
图12-6 启动电机
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• 工作过程：用钥匙将电锁开关转至ON的位 置，蓄电池电源接通，按下启动开关----> 启动继电器工作（触点回路接通）-----> 启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组 合）------>单向启动离合器动作------> 磁电机转子运转------>曲轴旋转------> 活塞上下运动压缩------>点火成功。
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摩托车构造
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踏板摩托车
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• 车架
GY6车架
凌鹰车架
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发动机
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踏板摩托车
化油器
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• 曲轴箱:
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6
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• 气缸头：包括气缸头盖和气缸头
摩托车基本结构原理简介演示幻灯片
2020/4/10毫升以内，最高设计车速不超过 50公里/小 时，供单人骑乘的两轮摩托车称为轻便摩托车 ◆凡发动机的气缸容积大于 50毫升，最高车速超过 50公里/小时，或者 空车质量不超过 400千克的两轮（或三轮）机动车，称为摩托车 ◆国家标准规定我国摩托车的工作容积为 50、55、70、75、80、90、95 、100、125、200、750和3000 毫升12个级别
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车架
（一）、空间结构车架 空间结构车架具有强度高的特点，多用于大型摩托
车和使用条件比较严格的越野摩托车与比赛用车
1、跨接式菱形车架 这种车架的下梁管从车头管一直伸到发动机的曲轴箱前端，省去了处于发动机下方的车 架部分，利用发动机本身作为车架的组成部分，将不连续的车架连接起来。这种车架多 用于中等排量的摩托车，特别是在越野车上，为了获得理想的最小离地高度，较多地采 用了这种车架型式
2020/4/11
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动力系统
发动机
发动机是摩托车的动力来源，它直接影响着摩托车的机动性、经济性、可靠性及耐久性。当 今摩托车普遍采用的是汽油机。这种发动机一般是通过化油器，使汽油与空气混合后吸入气 缸，经过压缩后的混合气由火花塞产生的电火花引燃，并把燃料燃烧产生的热能转变为驱动 摩托车行驶的动力（机械能）。这种能量转换在发动机气缸中进行。由进气、压缩、燃烧膨 胀（作功）、排气四个过程组成的工作循环实现
材质：低碳钢、铝合金、镁合金等
2020/4/11
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车架
车架的构造 从车架的组合结构形式来看，分为两大类： 一种是由多种简单零件通过一定的工艺（焊接、铆接等）组合成一个空间框架型结构体，即 空间结构车架 另一种是以一根主梁为主体骨架，再加上一些辅助安装件组合而成的 主梁式结构车架
摩托车构造与原理 ppt课件
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5．冷却系 功用：帮助发动机散热，以保持正常工作温度。 主要类型：水冷式和风冷式。 6．点火系 功用：点燃混合气体，使其燃烧做功。 主要类型：传统点火式和电子点火式 7、起动系 功用：使发动机由停止进入工作状态。 主要类型：脚蹬式和电力起动
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课后复习思考题
曲柄连杆机构的功用是将燃烧产生的热能转 化为机械能的机构，它是发动机产生动力的 主要机构。活塞在汽缸中的往复运动变换为 曲轴的旋转运动，以实现发动机的工作循环 并输出动力。
曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴 飞轮组等构成。
机体零件构成了发动机的骨架，所有运动零 件和辅助系统都由它支承。由机体、汽缸体、 汽缸垫、汽缸盖和曲轴箱等构成。
2) 燃烧室形状一般采用半球形结构，这种结构换 气效率高、热损失小，适用高速运转。小功率发动 机连杆的大、小头采用滚针轴承，适用高转速；
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3）采用风冷却，即利用摩托车行驶的迎风进行冷 却；
4)单缸汽油机一般采用蓄电池点火或磁电机点火 5)润滑方式采用掺油雾化润滑，这种简单润滑方式
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2．气缸体的结构种类
1)二冲程发动机的气缸体： 二冲程发动机的气 缸壁上都铸有配气用的进气、排气孔和扫气孔，如 图2-7所示的南方NFl25摩托车气缸体的气缸内壁设 有7个气孔，其中1个排气孔、2个主扫气孔、2个次 扫气孔、1个辅助扫气孔、1个进气孔。铃木AXl00 摩托车气缸体有5个孔，1个排气孔，3个扫气孔和1 个进气孔。又因采用风冷式，缸体外表设有散热片， 与缸体铸成一体。
(2)铝合金缸体加镶合金铸铁缸套，镶套的方法有两 种：一是将合金铸铁的缸套粗加工后再压人缸体的 铸造，如南方NFl25、重庆雅马哈CY80等车型，这 种结构多用于风冷式发动机；另一种方式是将精加 工好的合金铸铁缸套压配在铝合金缸体的座孔中， 此种结构多用于水冷式发动机，如图2-6所示。
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5．冷却系 功用：帮助发动机散热，以保持正常工作温度。 主要类型：水冷式和风冷式。 6．点火系 功用：点燃混合气体，使其燃烧做功。 主要类型：传统点火式和电子点火式 7、起动系 功用：使发动机由停止进入工作状态。 主要类型：脚蹬式和电力起动
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课后复习思考题
曲柄连杆机构的功用是将燃烧产生的热能转 化为机械能的机构，它是发动机产生动力的 主要机构。活塞在汽缸中的往复运动变换为 曲轴的旋转运动，以实现发动机的工作循环 并输出动力。
曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴 飞轮组等构成。
机体零件构成了发动机的骨架，所有运动零 件和辅助系统都由它支承。由机体、汽缸体、 汽缸垫、汽缸盖和曲轴箱等构成。
2) 燃烧室形状一般采用半球形结构，这种结构换 气效率高、热损失小，适用高速运转。小功率发动 机连杆的大、小头采用滚针轴承，适用高转速；
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3）采用风冷却，即利用摩托车行驶的迎风进行冷 却；
4)单缸汽油机一般采用蓄电池点火或磁电机点火 5)润滑方式采用掺油雾化润滑，这种简单润滑方式
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2．气缸体的结构种类
1)二冲程发动机的气缸体： 二冲程发动机的气 缸壁上都铸有配气用的进气、排气孔和扫气孔，如 图2-7所示的南方NFl25摩托车气缸体的气缸内壁设 有7个气孔，其中1个排气孔、2个主扫气孔、2个次 扫气孔、1个辅助扫气孔、1个进气孔。铃木AXl00 摩托车气缸体有5个孔，1个排气孔，3个扫气孔和1 个进气孔。又因采用风冷式，缸体外表设有散热片， 与缸体铸成一体。
(2)铝合金缸体加镶合金铸铁缸套，镶套的方法有两 种：一是将合金铸铁的缸套粗加工后再压人缸体的 铸造，如南方NFl25、重庆雅马哈CY80等车型，这 种结构多用于风冷式发动机；另一种方式是将精加 工好的合金铸铁缸套压配在铝合金缸体的座孔中， 此种结构多用于水冷式发动机，如图2-6所示。
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
摩托车发动机结构与原理48页PPT
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
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• 材料：AC8A，热处理要去：应经T6处理，硬度为95~130HBS，同一活塞硬度 差不超过10个布氏硬度单位；
• 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm，最小间隙0.5mm，
• 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米，必须配合气门升程通过计算 得到该最小间隙；
• 为提高活塞的磨合性能，活塞表面必须进行磷化处理
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弯梁车
• 风尚QJ110-6F • 采用的是大阳款110cc发动机，发动机的主要特
点是：气缸布置是卧式，采用自动双离合器
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踏板车
• 领悦QJ125T-15A • 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：
气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即 CVT（Continuously Variable Transmission ）
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曲柄
• 对于单缸机：曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所 产生的旋转惯性力和活塞、活塞销，连杆小头所产生的往复惯性力，
• 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一 起确定，以减轻整车的振动。
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
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气缸体分总成
• 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计
• 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm （摩托车发动机为进气门侧为助推力 侧），减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击，降低振动和噪声。
• 活塞底部要检查是否和曲柄干涉
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连杆
• 连杆大小头支撑必须要选择 合适的圆角过渡，以减小应 力，增加强度；
• 连杆杆身一般采用工字形截 面
• 主要有气缸体组件，和气缸垫片， 定位销，螺栓等附件组成
• 气缸体组件目前应用最多的是干式 铸铁缸套
• 风冷发动机需要注意气缸体散热片 的设计，散热片根部做成斜面和大 的圆角，提高缸套刚度和缸套散热 能力，水冷发动机需要注意水套的 设计
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
（2）改善活塞小和销座的实际承载能力，减少磨损、防止破裂。
（3）设计合适的裙部外形，提高裙部承载能力，减小配缸间隙，改善磨损并使运 转平稳。
• 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度，环带高度，活塞总高，活塞顶部厚度， 环槽形状，其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分 析组应力计算确定合适的尺寸。
• 壁厚：燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm，气道外壁厚度控制在4.55mm，其余壁厚控制在3.5-4mm；
• 干涉检查：检查摇臂，凸轮轴，张紧链条等与缸盖最小间距，一 般在拔模的状态下最少预留2-3mm的间隙；检查缸头进排气管螺 栓安装是否方便，火花塞套筒在工作时是否与缸头干涉.
• 采用并列3缸水冷电喷发动 机，排量1130cc，最大功 率101kW/9250rpm，最大 扭矩117Nm/6750rpm，最 高车速255km/h
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弯梁发动机结构介绍及设计要点
以QJ154FMI-2发动机为例
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发动机的组成部分
• 曲轴连杆活塞分总成 • 气缸体分总成 • 气缸盖分总成 • 配气机构分总成 • 正时传动张紧机构分总成 • 初级离合器组件和次级离合器组件 • 变速系统分总成 • 电起动分总成 • 脚起动分总成 • 磁电机分总成 • 左曲轴箱体分总成 • 右曲轴箱体分总成 • 左盖分总成 • 右盖分总成 • 机油泵分总成
• 燃烧室形状有球形，屋顶形，异 形等，火花塞一般布置在进排气 门之间，靠紧燃烧室中心的区域， 有利于火焰的传播。
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• 气道外形应过度圆滑顺畅，截面积从进口由大到小渐变；在有一 定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大.
• 气道收口：气道座圈口位置应单侧收口0.5mm，便于加工后保证 过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计；
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
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气缸盖分总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
• 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、 排气门座圈，进、排气道，散热 片的设计。
• 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、 火花塞所组成的空间，必须根据 整机设定的压缩比，燃烧室容积 公差应按照发动机的排量来控制 公差,大约是0.16%,
摩托车的种类
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构 形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单 介绍一下我公司在生产的整车类型和车 • 弯梁车 • 踏板车 • 越野车 • 公务车 • 公路跑车
按乘骑姿势分类： 1.骑式车 2.弯梁车 3.踏板车
1
骑式车
• 金禧王QJ125-19A • 采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用 摇臂+顶杆的方式
2
街跑车
• 畅跑QJ125-9 • 采用的是GS款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采 用链轮+链条的方式
3
太子车
• QJ250-3 • 采用的是直列两缸风冷250cc发动机
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曲轴连杆活塞分总成
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主要零部件
• 活塞，活塞环，活塞销， 挡圈
• 左右曲柄，曲柄销 • 连杆，连杆大头滚针轴
承 • 左、右轴承，正时主动
链轮，机油泵驱动齿轮 • 其它附属零件如：半圆
键，锁紧螺母等
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设计要点
活塞的设计应重点解决的问题是：
（1）改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂，环槽的过渡磨损。
• 连杆大小头内孔倒角要小， 为C0.5
• 连杆设计要作运动干涉检查。 必须做出一圈的轨迹图
• 连杆质量公差要控制+-5g；
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• 曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40 度范围内，保证滚针轴承在最受到最大爆发 压力时，有足够的润滑油。
• 连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下，安装 尺寸尽量小且轻 目标寿命220小时
6
越野车
• QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途 • 发动机采用二冲程水冷50CC发动机
7
公务车
• 在骑式车或太子车的基础 上配备相关的设备：警灯， 警报器，对讲机，储备箱， 并喷涂具有鲜明特征的油 漆。
• 发动机基本不变
8
公路跑车
• Q.J. Benelli TNT 1130 和 Trek 1130跑车