电动汽车 动力性试验方法
电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法
电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法
电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法一般包括以下步骤：
1.准备工作：根据试验要求选择合适的试验设备和测量工具，
确保试验环境稳定。
2.充电准备：将电动汽车动力蓄电池完全充电，确保电量充
足。
3.蓄电池置于试验装置中：将蓄电池安装在试验装置中，确
保连接稳固可靠。
4.设置试验参数：根据试验需求设置动力蓄电池的负载和电
流，通常选择额定电流的倍数进行试验。
5.运行试验：启动试验装置，让蓄电池供电给负载，同时记
录蓄电池的电流、电压等参数，观察其变化过程。
6.观察和记录：在试验过程中，记录峰值功率的实际数值和
发生的时间点。
7.分析结果：根据试验数据分析峰值功率的大小、变化趋势
和持续时间等，评估蓄电池的峰值功率性能。
8.整理报告：根据试验结果编写试验报告，包括试验方法、
参数设置、数据记录和分析结论等。
需要注意的是，具体的试验方法和步骤可能因不同的试验标准和要求而有所不同，上述步骤仅为一般参考，具体操作应根据实际情况和要求进行调整。
在进行试验前，要确保操作人员具备相关的安全知识和操作技能，保证试验过程的安全性。
电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求
电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求1范围本标准规定了电动汽车用锂离子固态动力蓄电池（以下简称蓄电池）的性能要求、试验方法和检验规则。
本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子固态动力单体蓄电池。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法3术语和定义GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了68/1 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 中的某些术语和定义。
3.1单体蓄电池secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
3.2混合固液电解质锂蓄电池mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。
3.3全固态锂蓄电池all solid state rechargeable lithium battery单体蓄电池中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。
3.4额定容量rated capacity室温下完全充电的蓄电池以1 I1（A）电流放电，达到企业技术条件中规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。
电动汽车动力性能试验方法及流程
电动汽车动力性能试验方法及流程
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
电动汽车动力性能试验方法及流程
轰的一声，车子以九牛二虎之力飞奔而出，极强的推背感、心跳加速加上发动机骚情的声音是所有男生对汽车的追求，有的人穷极一生梦想有一辆超跑，满足自己对极限速度的追求，然后带上自己心爱的女人，一起享受速度带来的激情与享受！而动力性是拥有超高速度、超强加速的保证，是男生们撩妹的基础，好的动力性自然是要经过严苛的动力性试验才能满足和安全上路的，今天漫谈君就为大家带来了：电动汽车动力性能试验方法及流程！
一、试验条件
1、试验车辆状态
1）试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。
2）在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。
3）机械运动部件用润滑油粘度应符合制造厂的规定。
4）车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白
天运行对这些装置有要求。
5）除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。
6）车辆应清洁，对于车辆和驱动系统的正常运行不是必须的车窗和通
风口应该通过正常的操作关闭。
7）试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使蓄电池在正常运行温
度下工作。
8）试验前7天内，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的蓄电池行驶
专注下一代成长，为了孩子。
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法嘿，伙计们！今天咱们来聊聊那个让电动汽车“跑得更远”的宝贝——动力蓄电池。
你们知道吗？这玩意儿可是电动汽车的“心脏”，它的好坏直接关系到车子能跑多远、快不快。
所以，咱们得好好研究一下它的循环寿命要求和试验方法，确保咱们的电动车既环保又高效。
首先说说循环寿命要求。
你知道吗？这个要求就像是给动力蓄电池定了个“年龄”，到了一定岁数就得“退休”，不能再继续“工作”了。
这个“退休”年龄，得根据电池的类型、使用环境等因素来定。
比如说，磷酸铁锂电池一般能跑个5年左右，而三元锂电池可能就短一点，大概3-4年就得“退休”。
不过，这也得看你怎么用、怎么维护。
比如，你开车时尽量保持匀速，别老急刹车、急加速，这样能让电池“活”得更久一些。
接下来说说试验方法。
说到这儿，我可得提一下咱们中国在这块儿可是下了血本。
咱们有专门的国家标准《电动汽车用动力蓄电池循环性能试验规范》，里面详细说了怎么测试电池的循环寿命。
简单来说，就是通过模拟各种使用情况，看看电池能“撑”多久不“罢工”。
试验的时候，电池会被放到不同的温度下，模拟实际用车的各种环境。
然后，每隔一段时间就测一次电压、内阻这些参数，看看电池的状态怎么样。
说到电池测试，我就想起了一个词——“过五关斩六将”。
电池测试可不是件容易的事，得经过好几道关卡。
比如，低温充放电测试，就是要看看电池在低温环境下能不能“扛得住”；高温充放电测试则是要看电池在高温环境下会不会“中暑”。
还有啊，循环充放电测试、容量保持率测试等等，都是为了让电池更“长寿”。
当然了，除了这些硬核测试，咱们还得关心电池的“软实力”。
比如，电池的充电效率、能量密度、安全性等等。
这些看似“软”的东西，其实对电池的整体表现影响可大了。
比如，充电效率低了，可能就意味着车子开起来没那么省电；能量密度低了，那车子跑不远；安全性差了，那可就大事不好了。
总的来说，咱们得从多个角度来关注动力蓄电池的循环寿命要求和试验方法。
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法-最新国标
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法1范围本文件规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称电池）的电性能要求和试验方法。
本文件适用于装载在电动汽车上的动力锂离子电池和金属氢化物镍电池单体，其他类型电池参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10592—2008高低温试验箱技术条件GB/T19596电动汽车术语GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求3术语和定义GB/T19596及GB38031界定的以及下列术语及定义适用于本文件。
3.1初始容量initial capacity新出厂的动力电池，在室温下，完全充电后，以制造商规定且不小于1I3的电流放电至制造商规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
3.2高能量电池high energy battery室温下，最大允许持续输出电功率（W）和3I3倍率放电能量（Wh）的比值低于10的电池。
注：高能量电池一般应用于纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。
3.3高功率电池high power battery室温下，最大允许持续输出电功率（W）和3I3倍率放电能量（Wh）的比值不低于10的电池。
注：高功率电池一般应用于混合动力电动汽车。
4符号4.1缩略语下列缩略语适用于本文件。
FS：满量程（full scale）4.2符号下列符号适用于本文件。
I3：3h率放电电流（A），其数值等于额定容量值的1/3。
5要求5.1外观电池单体按6.2.1检验时，外观不得有变形及裂纹，表面无毛刺、干燥、无外伤、无污物，且宜有清晰、正确的标志。
5.2极性电池单体按6.2.2检验时，端子极性标识应正确、清晰。
5.3外形尺寸及质量电池单体按6.2.3检验时，电池外形尺寸、质量应符合制造商提供的产品技术条件。
5.4室温放电容量电池单体按6.2.5试验时，其初始容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试对象初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。
电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求
电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求电动汽车用锂离子固态动力蓄电池是一种新型的电池技术，具有高能量密度、高安全性和长循环寿命等优点。
为了保证其性能和可靠性，需要进行一系列的试验方法和技术要求的研究。
以下是关于电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求的详细介绍。
一、试验方法1.恒流充放电试验：通过恒定电流充电和放电，来测试电池的容量、能量密度和循环寿命等性能指标。
2.循环寿命试验：通过循环充放电来测试电池的寿命和循环稳定性。
3.温度试验：通过在不同温度下进行充放电试验，来测试电池在不同温度环境下的性能表现。
4.安全性试验：包括过充、过放、短路等试验，来测试电池的安全性能。
5.充电速度试验：通过测试电池在不同充电速度下的性能变化，来评估电池的快速充电性能。
二、技术要求1.容量和能量密度要求：电池的容量和能量密度应符合国家标准，以满足电动汽车的续航里程要求。
2.循环寿命要求：电池应具有较长的循环寿命，一般要求达到500次以上。
3.温度性能要求：电池应在-20℃至55℃的温度范围内，保持正常的性能表现。
4.安全性要求：电池应具有良好的安全性能，可以避免过充、过放、短路等安全事故的发生。
5.快速充电性能要求：电池应具有较快的充电速度，可以在短时间内完成充电。
综上所述，电动汽车用锂离子固态动力蓄电池的性能试验方法包括恒流充放电试验、循环寿命试验、温度试验、安全性试验和充电速度试验等。
其技术要求包括容量和能量密度要求、循环寿命要求、温度性能要求、安全性要求和快速充电性能要求等。
通过对电池的性能和可靠性进行全面的试验和评估，可以保证电动汽车的性能和安全性，进一步推动电动汽车的发展。
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
新能源汽车试验学 第三章 动力性试验
LOGO
某国坡度达到36％的城市道路
某汽车爬30%标准坡
第三节 爬坡试验
LOGO
一、试验工况及指标要求
越来越多的公路通过架桥梁挖隧道来跨越山谷穿越山脊，即使是爬山公路也会通过线路盘旋环 绕大山的方式来减小道路坡度，这时除了最大爬坡度性能，企业和用户更加关注汽车在爬坡公路 上影响通勤效率的指标，如坡道最高车速、坡道加速性能等。
第二节 加速试验
一、试验设备
转鼓试验台也叫底盘测功机
优点：不受外界试验条件与环境条件的影响；
试验周期短；
节省人力；
精度高、效率快。
适合用于汽车的动力系统固有现象试验，
适合带有危险性的汽车临界试验等。
时间±0.001s， 车速±0.01km/h， 距离±0.1%， 牵引力±0.1%， 加速度±0.005m/s2
其他
01
广义动力性 加速踏板不全开的动力性试验
加速MAP测试：加速踏板10%、20%、30%、……90%、100%
加速响应测试：踩下加速踏板到加速度达到规定值的时间
行驶感觉测试：如加速过程中加速度对时间的变化率的平顺性
行驶难易程度的测试：如匀速行驶加速踏板控制区间的大小
……
02 测试边界控制 不同环境温度 不同海拔高度 不同动力电池SOC 开空调 ……
第一节 概述
动力性 试验方法 分类——
国标
01
最高车速 GB/T 12544 《汽车最高车速试验方法》
1km最高车速
30分钟最高车速
02
加速
GB/T 12543
《汽车加速试验方法》
原地起步加速
超车加速
03
最大爬坡度 GB/T 12539-2018 《汽车爬陡坡试验方法》
电动汽车动力性能试验方法及流程
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
电动汽车动力性能试验方法及流程
轰的一声，车子以九牛二虎之力飞奔而出，极强的推背感、心跳加速加上发动机骚情的声音是所有男生对汽车的追求，有的人穷极一生梦想有一辆超跑，满足自己对极限速度的追求，然后带上自己心爱的女人，一起享受速度带来的激情与享受！而动力性是拥有超高速度、超强加速的保证，是男生们撩妹的基础，好的动力性自然是要经过严苛的动力性试验才能满足和安全上路的，今天漫谈君就为大家带来了：电动汽车动力性能试验方法及流程！
一、试验条件
1、试验车辆状态
1）试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。
2）在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。
3）机械运动部件用润滑油粘度应符合制造厂的规定。
4）车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白
天运行对这些装置有要求。
5）除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。
6）车辆应清洁，对于车辆和驱动系统的正常运行不是必须的车窗和通
风口应该通过正常的操作关闭。
7）试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使蓄电池在正常运行温
度下工作。
8）试验前7天内，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的蓄电池行驶
专注下一代成长，为了孩子。
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》(1)
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。
容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。
GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。
以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。
然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。
因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。
本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。
标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。
2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。
修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。
纯电动汽车 动力性能 试验方法-2023最新国标
纯电动汽车动力性能试验方法1 范围本文件规定了纯电动汽车动力性能的试验方法。
本文件适用于M类和N类纯电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 12428 客车装载质量计算方法GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12539 汽车爬陡坡试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB 18352.6 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB/T 27840 重型商用车辆燃料消耗量测量方法3 术语和定义GB/T 19596-2017和GB/T 3730.2-1996界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
电动汽车整车装备质量 complete electric vehicle kerb mass包括车载储能装置在内的整车装备质量[来源：GB/T 19596—2017,3.1.3.3.6]。
可充电储能系统 rechargeable electrical energy storage system REESS可充电的且可提供电能的能量储存系统[来源：GB 18384-2020，3.1]。
30分钟最高车速 maximum thirty-minutes speed纯电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速[来源：GB/T 19596—2017,3.1.3.1.7，有修改]。
最高车速 maximum speed按规定的试验方法，纯电动汽车能够保持的最高稳定平均速度。
加速能力（V1到V2） acceleration ability（V1 to V2）纯电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间[来源：GB/T 19596—2017,3.1.3.1.8，有修改]。
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。
与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。
电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。
测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。
测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。
1．道路条件1)一般条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。
路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
2)直线跑道测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。
测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。
加速区的纵向坡度不超过4%。
测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。
3)环形跑道环形跑道的长度应至少1000m。
环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。
弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。
为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：(1)试验跑道应满足要求；(2)测量区内任何两点的高度差不能超过1m；(3)试验应尽快重复进行两次；(4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。
2．试验车辆准备1)蓄电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。
混合动力汽车测试评价方法及测试指标
混合动力电动汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车的动力总成主要由发动机，发电机，驱动电机，蓄电池以及变速器等构成。
混合动力电动汽车按动力总成配置和部件的组合方式不同，可以将其分为串联式，并联式和混联式三种类型。
1 常见的测试评价方法1.1 道路测试法这是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力电动汽车性能的优劣。
道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场地上按规定的试验方法完成。
该方法比较简单、直观。
使用该方法，试验结果可以很快地评价整车性能的优劣，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界干扰因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。
1.2 底盘测功机法底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，该方法通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，以实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现，这也是底盘测功机试验的关键，将对汽车的动力性和能耗排放等性能的研究产生直接影响。
与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但是试验需要昂贵的试验设备，这对处于研发阶段的企业来说成本较高。
1.3 台架测试法台架测试是把发动机、电动机/发电机、蓄电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN 总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来。
实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助相关测试设备(如油耗仪、排放分析仪及电功率计等）完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。
台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。
此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。
纯电动汽车动力性标定方法研究
510.16638/ki.1671-7988.2020.21.002纯电动汽车动力性标定方法研究范青海（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）摘 要：文章基于某纯电动汽车动力性标定过程，对汽车行驶阻力进行分类分析，对最高车速、加速性能、爬坡性能的设计指标进行分解转化，最后确定电机输出的驱动功率、驱动扭矩，有效保证了车辆的动力性测试结果满足设计指标要求。
关键词：纯电动汽车；动力性；驱动扭矩；行驶阻力中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）21-05-03Research on Dynamic Calibration Method of Pure Electric VehicleFan Qinghai( Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract: Based on the dynamic performance calibration process of a pure electric vehicle, the paper classifies and analyzes the driving resistance of the vehicle, and decomposing and transforming the design indexes of maximum speed, acceleration performance and climbing performance, and finally determining the driving power and driving torque of the motor output, effectively guarantee the power performance of vehicle test results meet the requirements of design index. Keywords: Pure electric vehicle; Dynamic performance; Driving torque; Driving resistance CLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)21-05-03引言当前，随着日趋成熟的技术发展，纯电动汽车品质明显提升，使消费者的目光从燃油车开始转向纯电动汽车。
电动汽车用动力电池测试标准
电动汽车用动力电池测试标准引言随着对环境保护意识的增强，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，得到了广泛的关注和推广。
而动力电池作为电动汽车的核心组成部分，其性能和安全性对于电动汽车的运行至关重要。
因此，制定一套严格的电动汽车用动力电池测试标准显得尤为重要，可以确保电动汽车的性能和安全性达到预期要求。
一、动力电池选材测试1. 高温性能测试•测试方法：将动力电池置于高温环境中，如摇篮式温度槽或烤箱中，暴露于高温条件下，观察其温升情况、是否发生异常现象。
•测试指标：–温度升高幅度–电池自身温度均匀性–是否发生渗液、漏液等现象2. 低温性能测试•测试方法：将动力电池置于低温环境中，如低温箱中，暴露于低温条件下，观察其温降情况、是否发生异常现象。
•测试指标：–温度降低幅度–电池自身温度均匀性–是否发生冻结、断路等现象3. 循环寿命测试•测试方法：通过循环充放电方式，对动力电池进行循环寿命测试，观察其容量衰减情况。
•测试指标：–循环寿命次数–容量衰减率4. 安全性能测试•测试方法：对动力电池进行高温冲击、撞击、针刺等安全性能测试，观察其是否发生燃烧、爆炸等危险情况。
•测试指标：–燃烧、爆炸情况–安全保护功能是否正常二、电池包组装测试1. 材料安全性测试•测试方法：对电池包内的材料进行化学测试，判断是否存在有害物质或者可能引发安全隐患的物质。
•测试指标：–化学成分分析–阻燃性测试2. 绝缘性能测试•测试方法：对电池包的绝缘性能进行测试，以确保电池包组装合格。
•测试指标：–绝缘电阻–绝缘材料耐压试验3. 电池包结构强度测试•测试方法：对电池包的结构强度进行测试，以确保其在运行过程中具备足够的抗震、抗振等能力。
•测试指标：–抗振能力–抗压能力–抗冲击能力4. 封装完整性测试•测试方法：对电池包进行完整性测试，以确保电池包内部不发生泄漏、渗漏和局部气压异常等情况。
•测试指标：–渗漏测试–封装完整性测试三、电池管理系统测试1. 控制策略测试•测试方法：对电池管理系统的控制策略进行测试，以确保其能够准确控制充放电过程、保护电池安全。
电动汽车动力性能试验方法
电动汽车动力性能试验方法
1. 加速性试验：测量电动汽车在规定的跑道上从静止到达一定速度所需的时间和距离，以确定其加速性能。
2. 最高速度试验：测量电动汽车在规定的跑道上达到的最高速度，以确定其最高速度性能。
3. 续航里程试验：使电动汽车在规定道路上以特定速度行驶，一直到电能耗尽，测量行驶的里程，以确定其续航能力。
4. 转向稳定性试验：使电动汽车在规定的弯道上行驶，观察其转向稳定性和路面附着性，以确定其转向稳定性性能。
5. 制动性试验：测试电动汽车的制动距离和制动表现，以确定其制动性能。
6. 爬坡性试验：测试电动汽车在规定的坡度和路面条件下行驶的能力，以确定其爬坡性能。
7. 低温环境试验：测试电动汽车在低温环境下的性能和质量，以确定其低温环境适应性。
8. 高温环境试验：测试电动汽车在高温环境下的性能和质量，以确定其高温环
境适应性。
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法
《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。
2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。
（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。
（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。
（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。
根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。
（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。
（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。
（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。
（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。
（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。
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企业机密Q/CAF01电动汽车 动力性试验方法一汽轿车股份有限公司产品部 发布前言为规范一汽轿车股份有限公司新开发的电动汽车进行动力性试验特制定此标准。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提供并归口。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部试制试验科负责起草。
本标准主要起草人：单承标。
电动汽车动力性试验方法1范围本标准适用于一汽轿车股份有限公司产品部研发的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。
本标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车。
2引用标准下列文件对于本文是必不可少的，。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》GB/T 12548-1990 《汽车速度表、里程表检验校正方法》GB/T 18386-2001 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》3定义本标准采用GB/T 3730.2定义和下列定义。
3．1试验质量整车整备质量与试验司机及试验员的质量之和。
3．2动力半径（轮胎）指电动汽车在承受试验载荷时，轮胎变形后的有效半径。
3．3最高车速指车辆能够在往返两个方向各持续行驶1km以上距离的最高平均车速（试验程序见7.3)。
3．4 30分钟最高车速(V30)指车辆能够持续行驶超过30分钟的最高平均车速（试验程序见7.1)。
3．5加速性能(V1到V2）车辆从速度V1加速到速度V2所需的最短时间（试验程序见7.5和7.6)。
3．6爬坡车速车辆在给定坡度的坡道向上行驶超过1km的最高平均车速（试验程序见7.7)。
3．7坡道起步能力车辆能够起动且每分钟向上行驶至少10m的最大坡度(试验程序见7.8)。
4试验条件4．1试验应在下列环境条件下进行：室外试验大气温度为5～32℃；室内试验温度为20～30℃；大气压力为91～104 kPa。
高于路面0.7m 处的平均风速小于3m/s，阵风风速小于5m/s。
相对湿度小于95％。
室外试验不能在雨天和雾天进行。
4．2试验仪器如果使用电动汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按GB／T 12548进行误差校正。
4．3测量的参数、单位和准确度表1规定了测量的参数、单位和准确度。
4．4试验车辆条件4．4．1 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。
4．4．2 在环境温度下，车辆轮胎气压应符合技术条件中的相关规定。
4．4．3 除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明和信号装置以及附加装置。
4．4．4 除了牵引用途以外，所有的储能系统应充到规定的最大值（电能、液压、气压）。
4．4．5 如果蓄电池的工作温度超过了允许工作环境温度，试验人员应按技术条件中推荐的操作程序使蓄电池处于正常运行温度下工作。
本标准中的蓄电池均指动力蓄电池。
4．4．6 在进行试验前七天内，试验车辆至少行驶300km。
4．4．7 动力蓄电池应处于各项试验要求的充电状态。
4．5道路条件试验应该在于燥的直线跑道或环形跑道上进行。
路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
4．5．1直线跑道测量区的长度1000m，并用标杆做好标志。
加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到最高稳定车速。
测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5％。
测量区的横向坡度不超过3％。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。
当条件不允许在两个方向进行试验时，可按照4．5．3进行一个方向的试验。
4．5．2环形跑道环形跑道的长度应不小于1000m。
环行跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环型的部分相接而成。
弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5％。
为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
4．5．3一个方向试验如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：a）试验跑道应满足4．5．1的要求；b）试验应尽快重复进行两次；c）风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m／s。
5试验车辆准备5．1蓄电池充电蓄电池应按车辆技术条件中规定的充电程序，使蓄电池达到全充满状态或按照以下规程对蓄电池进行充电。
5．1．1常规充电蓄电池按照常规充电规程进行充电，如果安装了车载充电器，用它给蓄电池充电时应在环境温度为20～30℃下进行；如果未安装车载充电器，应按照车辆技术条件中推荐的外部充电器给蓄电池充电。
本规程不包括其他特殊类型的充电。
例如蓄电池翻新或维修充电。
试验过程中车辆应没有进行特殊充电操作。
5．1．2充电结束的判断12h的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示试验人员蓄电池没有充满，在这种情况下，最长充电的时间为：3×车辆技术条件中规定的蓄电池能量（kWh）／电源供电功率（kW）。
5．1．3全充满的蓄电池如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已全充满。
5．2里程表的设定试验前应记录试验车辆里程表的读数。
5．3预热试验车辆应该以估计的30分钟最高车速的80％速度行驶5000m，使电机及传动系统预热。
6试验程序按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在两天内完成。
第一天：·车辆准备（见5）·30分钟最高车速试验（见7．1）·完全放电行驶试验（见7．2）第二天：·车辆准备（见5）·最高车速试验（见7．3）·40％放电行驶试验（见7．4）·0-50 km／h加速性能试验（见7．5）·50 km／h-80 km／h加速性能试验（见7．6）·4％和12％的坡度速度试验（见7．7）·坡道起步能力试验（见7．8）以上每个试验开始时，蓄电池的充电状态是前一个试验后的状态。
如果每个试验都单独进行，最高车速试验开始时，蓄电池应处于10O％～90％充电状态，而加速性能、爬坡车速、坡道起步性能试验开始时，蓄电池应处于60％～50％充电状态。
7试验方法7．1 30分钟最高车速30分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在按照GB 14761附录C设定的底盘测功机上进行。
7．1．1 将试验车辆加载到试验质量（见3．1），增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及货箱内。
7．1．2 按第5章的规定对蓄电池充电并对试验车辆进行预热。
7．1．3 使试验车辆以该车30分钟最高车速估计值±5％的车速行驶30min。
试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合±5％的要求。
7．1．4 测量车辆驶过的里程S1，单位：m 。
并按下式计算V30，单位：km/h。
V30 = S1/500式中：V30--车辆30分钟最高车速，km/h；S1--车辆30min驶过的里程，m 。
7．1．5 如果试验中车速低于30分钟最高车速估计值95％，试验应重做，车速可以是上述30分钟最高车速估计值或者按技术条件重新估计的30分钟最高车速。
7．2完全放电行驶试验完成V30试验之后，试验车辆停放30min，然后以70％的V30恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为（V30±10）km/h的50％，或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。
计算总的行驶里程，包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。
7．3最高车速7．3．1最高车速试验7．3．1．1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及货箱内。
7．3．1．2 按第5章的规定对蓄电池充电并对试验车辆进行预热。
7．3．1．3 在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶1km（测量区的长度）。
记录车辆持续行驶1km的时间t1。
7．3．1．4 随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间t2。
7．3．1．5 按下式计算试验结果。
V=3.6/t式中：V--实际最高车速，km/h；t--往返试验所测时间的算术平均值，s。
7．3．2一个方向试验程序当用4．5．3的试验路面进行试验时，两次试验的结果按下式计算，这里最高车速V是两次Vi的算术平均值。
如果考虑风速，最高车速应该按下式修正。
Vi=Vr±Vv×fVr=3.6／t式中，如果风的纵向分量与车辆行驶方向相反，选“+”；如果风的纵向分量与车辆行驶方向相同，选“-”。
Vi--第i次最高车速，km/h；Vr--实际最高车速，km/h；t --通过测量区的时间，s；Vv--风速的水平分量，m/s；f --修正系数为0.6。
7．4 40％放电行驶试验将试验车辆以（V30±5）km/h的70％的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电,直到行驶里程达到总的行驶里程的40％为止。
7．5（0-50)km／h加速性能试验7．5．1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及行李箱内。
7．5．2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。
7．5．3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到（50±1）km/h。
7．5．4 如果装有离合器和变速器的话，将变速器置入该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适当挡位，使车辆加速到（50±1）km/h。
7．5．5 记录从踩加速踏板到车速达到（50±1）km/h的时间。
7．5．6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。
7．5．7 （0-50)km／h加速性能（单位：s）是两次测得时间的算术平均值。
7．6 （50-80)km／h加速性能试验7．6．1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅及行李箱内。
7．6．2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置。
7．6．3 将试验车辆加速到（50±1）km/h，并保持这个车速行驶0.5km以上。
7．6．4 将加速踏板踩到底，或使用离合器和变速杆（如果装有的话）将车辆加速到（80±1）km/h。
7．6．5 记录从踩下加速踏板到车速达到（80±1）km/h或如果最高车速小于89km/h，应达到最高车速的90％，并应在报告中记录最后的车速。
7．6．6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。
7．6．7 （50-80)km／h加速性能（单位：s）是两次测得时间的算术平均值。
7．7爬坡车速试验7．7．1 将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及货箱内。
7．7．2 将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值。