橡胶粉改性沥青的工艺研究
橡胶粉直接改性热沥青混合料及再生探讨
橡胶粉直接改性热沥青混合料及再生探讨【摘要】本文介绍了废轮胎固体污染的严重性及发展沥青橡胶技术对环境保护的重要性，通过直接在搅拌缸中添加橡胶粉改性剂的工艺直接改性热沥青混合料，可以得到性能良好、价格便宜的路用沥青混合料，为沥青橡胶技术在中国的推广与发展开辟了新途径。
【关键词】废轮胎橡胶粉直接改性再生中图分类号：tf526+.3文献标识码：a 文章编号：一、前言我国是橡胶利用大国，橡胶使用量居世界第2位，而且据预测在5年内翻倍。
据“十一五”期间数据统计，我国每年产生废轮胎250万吨，约合5000万条，但我国年翻新废轮胎的能力每年只有400万条，再生胶可用掉800万条，生产橡胶粉可用掉100万条，最后还剩3700万条没有出路。
这些废轮胎滋生潮湿、昆虫，而且自身不会腐烂，是一个很难处理的固体污染问题。
更有甚之，由于每一条轮胎中含有相当4.5公升汽油的物质，因此，堆积的废轮胎极易自燃，形成大火，甚至很难扑灭，不仅污染了地下水，而且向大气释放了大量的黑烟和有毒物质。
这个问题已引起政府高度重视，正通过立法，科研等多种途径，逐步解决这个老大难问题。
二、橡胶改性沥青混合料技术优点和在我国发展情况橡胶技术的发展是解决废轮胎固体污染的理想途径。
用废橡胶轮胎打碎研磨而成橡胶粉，再将橡胶粉按一定比例掺入到沥青混合料中，可以得到性能良好的筑路材料，实践证明，沥青加入橡胶粉后铺成的路面，保存了橡胶良好的弹性，使路面更具柔韧性，行车非常舒适，减少颠簸感。
同时，橡胶沥青路面的空隙较大，更容易吸声，能有效降低交通噪音，相当于减少了30%至40%的车流量，用于城市道路优势显著。
橡胶改性技术在我国正处于试验研究阶段，一些发达城市如北京上海广州等地先后修建试验路段，以观测使用效果， 2011年南京江西路北延工程以及石家庄市景观大道裕华路、槐安路橡胶改性沥青路面工程相距交工通车，标志着这项技术在我国得到了充分发展。
三、在沥青混合料搅拌时加入橡胶粉直接改性的新工艺橡胶类改性剂，弹性特好，对改善沥青的低温性能非常有利。
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
SBS+橡胶粉复合改性沥青研究
Ｓ Ｂ Ｓ 山束 ４ ０目 斜 交 胎胶粉 外
５ ５
３ ３
４ ９
５ ９ ０
ｆ 、 ｎＩ Ｉ ７ ０
６ １ ０
ｌ ７ ３
ｌ ７ ｌ ｌ ０ ８
１ １ ３
９ ７
ｌ ０ ９ １ ｌ ３
１ ０ １
７ ２ 时 代青 年 ・
２ ０ １ ７・ ０ ６总第 ８ ３ １期
如何 打造 钧瓷文 化创 意产 业 的特 色 品牌
文／ 刘 新 乐
我 国建 设 社 会 主 义 文 化 强 国的 宏 伟 目标 ，表 明 文 化产 业 已提 升 到 国 家 发 展 战 略 层 面 ， 这 为 河 南 文 化 产业 的发 展 开 启
通 部公 路 科学 研 究院 ） １ ． ２原 材 料 性 质 分 析
不
外掺 １ 胶 加 钟 外掺 ２ ０ ％ 胶 盼 外掺 ｔ ５ ｏ 胶 掺 盼
５ ４ ５ ６
５ ８ ５ ６ ０ ５
ｌ ３ ｌ ； ４
ｌ ｌ ３ ９ ３
ｌ ４ ９ ｌ ４ ３ ２
一
、
１ ． ２ ． ２橡 胶 复 合 改 性 沥 青
表 ２橡胶 沥青 主要 技术试 验 结果
针 入 度 （ ２ ５ ℃ ． ｉ ０ 鞍化 点（ 环 延度 （ Ｉ ｃ ｍ 适度拉伸 瞄 埽稚 ｛ ｉ ： （ Ｊ 力和
１ ． １ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ２ ０ － ２ ０ １ １ 《 公 路 工
行 业 和领 域 都 产 生 了 巨大 的 带 动 和促 进 作 用 ；钧 瓷 生产 工 艺
技 ， 在 烧制技 术、 艺 术造型 、 原 料选 取 、 釉彩配方、 成 型工 艺 等 方 面 大胆 创 新 ，不 断 取 得 新 的
橡胶粉改性沥青的工艺研究
等 。 照胶 粉 的粒 度 大 小 不 同 可 分 为 粗 胶 粉 、 胶 粉 、 细胶 按 细 微 粉和超微细胶粉。 路工程 中， 应用和经济角度综合考虑 ， 道 从 采 用 微 细 胶 粉 中橡胶 粉 粒径 为 ６ 、０和 １０ 目为 宜 。 ０８ ０
硫 化 胶 粉 中 的三 维 交 联 网状 分 子 结 构 松 弛 和 展 开 ， 生 溶胀 产
或 部 分 溶 胀 ， 利 于 同 沥 青 的共 混 。再 生 剂 的 掺 量 一 般 为胶 以
粉重量的 １ ２ ％～ ％。
脱 硫 机 法 所 用 的 设 备 是 由 沥 青 熔 融 釜 、 轮 泵 、 射 齿 喷 分 散 器 、 拌 器 和 加 热 系 统 组 成 。 在 生 产 时 先 将 熔 融 沥 青 搅
过 粉 碎 加 工 而 成 的 弹性 粉 状 物 ， 用 的有 废 旧 轮 胎 、 胶 鞋 常 橡
关键 词 ： 橡胶 粉
随着 我 国汽 车工 业 的 迅 速 发 展 ， 年 的轮 胎 产 量 超 过 １ 每
亿 条 ， 次于 美 国和 日本 ， 仅 每年 生 成 的废 旧轮 胎 达 到 ５ ０ ０ ０多
维普资讯
试
ｉ ｔ Ｊ
橡胶粉改性沥青的工艺研究
马献 忠
摘
安 阳市 政建 设 维护管 理处 （５ ０ ０ ４５０ ）
要： 对废 旧轮 胎 胶 粉 的 材 料 选择 、 粉 的 添加 量 、 生 剂 的 用量 、 热 温度 、 拌 时 间 、 产 方 法 等 详 细 论 述 。 胶 再 加 搅 生 改性 沥青 工 艺
对 胶 粉 合 理 加 量 的 选择 应 从 三个 方 面考 虑 ： 路 面 的使 ① 用 性 能 ； 加 工 、 输 、 铺 性 能 ； 成 本 。有 关 资料 显 示 ， ② 运 摊 ⑧ 一
橡胶粉改性沥青性能研究
题 ：堆积废轮胎必然 占用大量 的土地 资源 ，用燃
烧 等一 般 的垃圾处理方法又会产生 巨大 的环境污
染 。将 废 旧轮 胎 加 工 成 橡 胶 粉 是 国 际 上通 用 的废 旧 轮 胎 再 生 处 理 方 式 ，其 中废 旧胶 粉 在 公 路行 业 中 的使 用 是 废 旧轮 胎 处 理 的 主要 途 径 之 一 。 国 际 上 废 胎 胶 粉 的加 工 技 术 、生 产 工艺 都 已 经 非 常 成
第４ ２ 卷
第７ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４２ Ｎｏ ． ７
２ ０ １ ４ 年４ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｐ ｒ ．２ ０１ ４
橡 胶粉 改性沥青性 能研 究
花文娟 ，李 影
１ 研 究背 景
２ 研 究 内容
随着 汽 车 工业 的发 展及 汽 车保 有 量 逐年 增 加 ，产 生 了一 个 新 的 问题 即废 弃轮 胎 的大 量堆 积 。大规 模 的废 旧轮胎 将会 带 来 巨大 的环 境 问
本 文 将 研 究 橡 胶 粉 与 沥 青 的 反 应 ，通 过
试 验 评 价 湿 法 橡 胶 改 性 沥 青 的性 能 ，并 进 行 相 对 应 的混 合 料 的 试 验 ，探 讨 废 轮 胎 橡 胶 粉
中图分类号 ：Ｕ ４ １ ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ５ ２ — ０ ５
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｒｕｂｂｅ ｒ Ｐｏ ｗｄｅ ｒ Ｍｏ ｄｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐｈａ ｌ ｔ
废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究
废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究【摘要】为检验废旧橡胶粉对沥青混合料性能的影响，对废旧橡胶粉沥青拌制的沥青混合料（AC）进行试验研究，并与普通沥青混合料对比，结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料具有优良的高温性能、低温性能和水稳定性均有改善。
【关键词】废旧橡胶粉；改性沥青混合料；试验研究；性能0 前言随着国民经济不断发展，国内汽车保有量不断增加，随之而来的废旧橡胶轮胎对环境的危害也不断增加。
将废旧轮胎制成磨细的胶粉可以改善沥青及沥青混合料的路用性能。
废旧橡胶粉应用于沥青混合料的技术主要分为湿法和干法两类。
湿法是先将一定剂量废旧橡胶粉与沥青在高温下拌合一定时间制成废旧橡胶粉改性沥青结合料，然后再与集料进行拌合。
干法是将一定剂量的胶粉与集料先在热沥青拌和锅搅拌一段时间，在加入沥青进行拌合即为废旧橡胶粉改性沥青混合料，从近几年应用情况来看，采用湿法工艺的铺筑的沥青混凝土路面的路用性能比较良好。
本文采用湿法工艺制成沥青混合料，通过室内试验对其路用性能进行检验，结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料的各项路用性能均优于普通沥青混合料。
1 原材料及级配1.1 沥青为验证废旧橡胶粉对沥青混合料性能影响，本文采用基质沥青混合料与废旧橡胶粉改性沥青混合料进行性能对比验证，基质沥青采用中石油克拉玛依所产的AH-90#A级沥青，其技术指标见表1。
废旧橡胶粉改性沥青的制作采用湿法工艺，考虑到生产、施工条件及经济成本因素，本研究胶粉采用80目的胶粉，基质沥青中掺入橡胶粉，根据以往经验，沥青质量与橡胶粉的质量比为100：15，先将基质沥青在橡胶沥青搅拌釜里加热至160℃～180℃，再向融化的基质沥青中缓缓加入橡胶粉，搅拌一个小时左右，即可制成高质量的废旧橡胶粉改性沥青，其技术指标见表2。
1.2 集料及级配粗集料采用石灰石轧制的碎石，试验级配如表3，最大粒径为16，细集料为石灰石轧制的石屑，试验级配采用表3级配范围的中值。
2 废旧橡胶粉改性沥青混合料的基本性能2.1 高温性能2.1.1 高温稳定性本文高温稳定性评价分别对两组混合料进行车辙试验，一组为基质沥青AC-16，一组为废旧橡胶粉改性沥青AC-16，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa，试件采用碾压成型的300mm×300mm×50mm车辙试件。
橡胶粉改性沥青软化点、弹性恢复及针入度的研究
０ ７０ ） １ ０ ０
要】 本文通过在 沥青 中添加废 旧废 旧轮胎颗粒进行 沥青改性， 以解决我 国道路沥青 温度敏 感性 大的问题 ． 进行 了废 旧轮胎颗粒改性
沥 青 性 能 试验 、 究 了胶 粉 和 沥 青 的掺 配 工 艺 ， 研 分析 了废 旧轮 胎 颗 粒 对 沥 青 改 性 机 理 。 合 本 次 课 题 的 实际 情 况 和 以 往 的 经验 建 立 了评 价 改 性 结 沥 青 性 能 的 指标 体 系 。
不 同剂 量 废 旧轮 胎 颗 粒 改性 沥 青 软 化 点 的 试 验 结 果 结 果见 图 ２ 。
见表 ｌ 。不 同剂 量 下 的废 旧轮 胎 颗 粒 改 性 沥 青 对 沥 青 软 化点 的 影 响结 果 见 图 １ 。 表 １ 不 同剂 量 废 旧轮 胎 颗 粒 改 性 沥 青 软化 点 的试 验 结 果
【 关键 词】 旧轮胎粉 ； 废 改性沥青； 沥青混合料 ； 能研究 性 ０ 前 言
从 表 １ 图 １可 以 看 出 ， 一 定 的 搅 拌 温度 下 ． 性 沥 青 的 软 化 和 在 改 点 随 着 废 旧轮 胎 颗 粒 剂 量 的增 加 发 生 ～ 定 变 化 。而 且 总 体 呈 增 长关
１ 问 题 的分 析 提 出
合在一起 的数量增加 ； 另一方面沥青胶体中的分散橡胶质与没有溶人 沥青 中 的橡 胶 粒 的 空 间 网 状 结 构 由于 互 相 亲 和 结 合 在 一块 的 几 率 也
相应增加 ， 生较好的改性效 应。因此 ， 产 改性 沥 青 的 软 化 点 就 相 应 增 本 试 验采 用 湿 拌 法 来 进 行 改 性 沥 青 的 研 究 ， 于 橡 胶 在 沥 青 的 溶 加 。 由 解 溶 胀 程度 与 沥青 的组 分 有 关 系 ， 橡胶 的 溶解 溶 胀 过 程 实 质 就 是 橡 胶 但 是 当废 旧轮 胎 颗 粒 剂 量 增 加 到 一定 值 时 ， 粉 与 沥 青 的 结 合 达 胶
维他连接剂橡胶粉改性沥青路面设计与应用
100 98.4 87.0 69.5 54.2 28.4
100.0 90.0 80.0 70.0
通过率（%）
60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0
AR-Sup13 AR-Sup20 AR-AC13 AR-AC20
0
0.07 0.15 0.3 0.6 5
1.18
2.36
4.75
Parafins
S
Asphaltenes (solid micelle with resin cover) Maltenes (liquid phase) Sulfur
S
S
VESTENAMER® and GTR and the Playground in ASPHALT
S
S S S
S S S S
Parafins Asphaltenes (solid micelle with resin cover) Maltenes (liquid phase) Sulfur
GTR /TOR - 干法步骤
1. 石料預热至 190℃ ( 要看石料潮湿程度)。 2. 加入适量 (GTR/TOR), 先干拌 8～10 秒。 3. 加入沥青（160℃）, 再拌和 35 - 40秒。 4. 由於增加 橡胶的体积 ( 10% , 15% 或 18% ), 為让胶粉有 膨胀空间并满足相同空隙率设计要求,故必須去掉一些 細料。用旋转压实仪设计混合料更好。 5. 可以设计连续密级配。 6.另額外要增加沥青用量, 約是30%所添加的橡胶粒质量 7.拌和好的料至開始摊舖, 必須闷料90分钟以上，给足化学 反应时间, 才能达到最佳成效。 8.拌和料出厂温度 175～180 ℃, 摊铺温度不能低於 160 ℃ 。 9.碾压可以用胶轮压路机。
橡胶粉改性沥青技术探讨
橡胶粉改性沥青技术探讨摘要：橡胶粉改性沥青，不仅可显著改善沥青的耐高、低温性能，减少其对温度的敏感性，满足现代交通车流量大、载荷大的需求，而且可以通过废物利用显著降低改性沥青的成本。
文章就此对橡胶粉改性沥青技术进行了分析。
关键词：橡胶粉；改性沥青；材料选用；技术标准随着我国交通量的日益增大和车载的加重，对沥青路面质量的要求越来越高，普通石油沥青在低温下易脆裂，在高温下易软化，在行车载荷的反复作用下易出现车辙、推移、起包等现象，性能已无法满足需要，而采用改性沥青以解决路面抗高低温、抗滑、耐久性及大承载力的问题，是当前国内外先进技术之一。
使用聚合物改性沥青已成为改善沥青路用性能的有效途径，但其价格高昂，而废胶粉资源丰富、价格低廉、加工工艺简单，采用橡胶粉改性路用沥青，不但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还可以扩大沥青的使用温度范围，同时，能够处理大量废轮胎，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源化。
橡胶粉改性沥青的研究具有重要的经济意义、环保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。
1橡胶粉改性沥青机理一般认为，将橡胶粉改性剂加入沥青中后不会发生化学反应；改善沥青性能的基本前提是改性剂与沥青的充分混溶。
在此基础上，沥青中的蜡和轻质组分被胶粉吸收，胶粉产生溶胀，又与沥青的其余组分相互作用，从而形成一种新的结构体系。
加之此种改性剂自身的固有特性改善了沥青的高温性能、抗老化性能和改善沥青与矿料的界面黏接条件，因此相容性、溶胀和分散度即成为改性沥青的关键问题。
对于废轮胎橡胶而言，由于其是硫化胶，分子呈三维空间网络结构，所以没有黏性和塑性而富弹性。
胶粉在加入热沥青中后吸收油分而产生胀，使其占据40%甚至更大体积，胶粉颗粒相互接触的机会大大增加，形成半固态的连续相。
又由于胶粉在热作用下脱硫再生，部分恢复生胶性质，橡胶颗粒重新具有一定黏性，并由原来紧密结构转变为疏松和絮状结构。
这种状态的橡胶颗粒可均匀地分散在沥青中而形成悬浮液，从而赋以沥青新的性质。
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究胶粉/SBS复合改性沥青及混合料性能研究引言：随着道路交通的不断发展和基础设施建设的加快推进，沥青路面作为一种常用的路面材料，得到了广泛应用。
然而，传统的沥青材料在面对高温、重负荷以及频繁的车辆行驶等恶劣条件时往往会出现龟裂、变形等问题，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了提高沥青路面的性能，人们开展了大量的研究工作，其中胶粉/SBS复合改性沥青是最为重要和广泛研究的方向之一。
一、胶粉/SBS复合改性沥青及其制备方法：1.1 胶粉的性质和分类胶粉是一种树脂颗粒材料，其具有优异的附着性和黏度等特性，可以提高沥青路面的粘结力和耐久性。
胶粉根据来源和成分的不同可分为合成胶粉和天然胶粉。
天然胶粉一般是指橡胶粉，而合成胶粉则主要有红胶粉、丙烯酸酯等。
1.2 SBS的性质和优势SBS（丁苯橡胶-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种弹性体材料，具有优异的耐热性、抗老化性以及良好的粘结性和延展性。
在沥青改性中，加入SBS可以提高沥青的弹性模量、黏度和抗龟裂性能。
1.3 胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法包括热溶法、共混法和熔体法等。
其中，热溶法将胶粉和SBS分别与沥青进行独立热溶后，再将两种改性物质混合，最后辅以机械搅拌来获得复合改性沥青。
二、胶粉/SBS复合改性沥青的性能研究：2.1 力学性能力学性能是评价胶粉/SBS复合改性沥青的重要指标之一。
研究表明，加入胶粉和SBS可以有效提高沥青的弯曲强度、抗剪切强度和抗拉强度，进而提高沥青路面的承载能力和耐久性。
2.2 稳定性稳定性是指沥青混合料在交通荷载作用下保持形状和结构的能力。
胶粉/SBS复合改性沥青具有较好的稳定性，可以减少沥青路面的变形和沉陷，提高路面的平整度和舒适度。
2.3 抗老化性能胶粉和SBS均具有优异的抗老化性能，可以减少沥青路面受紫外线和氧化等因素的影响，延长路面的使用寿命。
研究发现，胶粉/SBS复合改性沥青在高温和恶劣环境条件下依然能够保持较好的力学性能和稳定性。
废旧轮胎胶粉改性沥青技术及应用
摘要：基于我国橡胶沥青技术的研究和工程应用成果，本项目研发了具有高存储稳定性的高黏、高弹系列橡胶沥青，并分类型形成和建立了橡胶沥青标准和技术体系，同时完成了橡胶沥青成套产业化重大装备的国产化研发，建立了完整的包含产品、技术标准和设备三要素的产业化体系。
在生产过程中，增设了有毒、有害气体处理装置，减少环境污染，避免了现场湿法橡胶沥青现场开放式的生产对人员和环境造成危害。
1.技术概况由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“ 黑色污染” 的最有效方式。
它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面的路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。
交通运输行业已率先将橡胶沥青列为我国“ 绿色循环低碳公路主题性示范项目” 的重要组成部分。
2.技术原理胶粉在橡胶沥青生产过程中与基质沥青产生互换和传质过程。
一方面胶粉吸收沥青中的轻质组分发生溶胀；另一方面部分橡胶粉发生降解、脱硫反应，溶于沥青，改变了沥青的组分构成。
胶粉中主要成分橡胶烃为“ 聚异戊二烯（天然胶NR）＋聚丁二烯橡胶（顺丁胶）” 或“ 聚异戊二烯（天然胶NR）+ 丁苯胶（SBR）”，这些都对沥青有改性作用。
橡胶沥青的改性效果来自两个方面：溶胀后的胶粉构成的网络框架体系作用和胶粉降解后对沥青组分的改善作用。
橡胶沥青中胶粉吸收沥青中的轻质成分而溶胀，且表面吸附沥青形成界面层（见图1），溶胀后的胶粉构成网络构架体系与吸附沥青一起对沥青的微观流动形成阻尼作用，从而显著提高了橡胶沥青的黏度；部分胶粉在高温剪切过程中发生降解、脱硫反应，由硫化橡胶（立体交联网状结构）降解为含有一定不饱和双键线型结构聚合物，并进一步发生分解，降解产物溶于沥青，改变了沥青的组分比例，使胶质等成分增加，提高了沥青的低温性能和黏性；同时，橡胶烃自身所含有的聚丁二烯橡胶（顺丁胶BR）和丁苯胶（SBR）对沥青有改性作用，其中SBR 为常用改性剂，橡胶沥青改性作用与此有一定关系。
废橡胶粉／SBR复合改性沥青性能研究
废橡胶粉／ ｓ Ｂ 嗡
改性沥青性能研究
李一珩’ 姜黎 甘健宾 １ ． 黑龙江省Ｇ ”１ 线加格达奇至嫩江段工程建设指 挥部 ２ ． 哈尔滨理工大学建筑 工程学院
１ ． ３ 测试仪器 与测试方法 ［ ｔ ｉ ｌ ｌ 耍ｌ通过将废胶粉 与ｓ Ｂ Ｒ 同时掺入沥青中进行沥青改性试验， 主要 测 试仪 器 ： 电 脑双 速低 温延 伸度仪 Ｌ Ｙ Ｓ — Ｚ Ａ， 软化 点测 定仪 改 变废胶粉 与ｓ Ｂ Ｒ 的掺 加量， 采 用常规试验 方法， 研 究了 复掺废 胶粉与ｓ Ｂ Ｒ Ｒ Ｈ一 ２ ， 针入度测定仪乙 Ｚ Ｒ － ２ 。 对 沥青软化 点、 针入度 及延 度的影响规律 ， 推荐适 宜的掺 量范围， 为废橡 Ｌ 测 试 方法 依据 ： Ｔ ０ ６ ０ ４ －２ ０ ０ ０《 沥 青针入 度试 验 》， Ｔ ０ ６ Ｏ ６ — 胶粉／ ｓ Ｂ Ｒ 复合改性沥青 的制备 提供试 验参考依据 ，以便更好地 推广胶粉 ２ １ ９ ９ ３《 沥青延度试验 》，
改性 沥青的应用。
【 关键 词 】 废胶粉 ； Ｓ Ｂ ｇ ； 复合出 陆沥青 ； 性能
Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ －２ ０ ０ ４ 《 公路 沥青路面施 工技 术规范 》 。
２ ． 结果与讨论 对于改性沥 青来说， 表征沥 青对温度的敏 感性指标 主要有针入度 、 沥 青 经过 改性 其性 能 会大 大提 高 ， 常用 的改性 剂 有Ｓ Ｂ Ｓ 、 Ｓ Ｂ Ｒ、 Ａ Ｐ Ｐ 等。 但 由于有些原 料 国内还不能 完全 自 给， 并且产 量低 ， 价格 昂贵 ， 延度和软 化点这 三个方面 。 ２ ． １ 废橡胶粉 ／ ｓ Ｂ Ｒ 的掺量 对改性沥青高温性能的影响 提 高了工程成 本 。 目 前， 国外改性 沥青研 究的 新趋 势是聚 合物复合改性 不 同配比的复合 改性沥 青的软化点 见图１ 。 沥青。 聚合物复合改性沥青主要是指应用两种或两种以上聚合物同时
废橡胶粉／SBS复合改性沥青制备研究
一
结 合 Ｓ Ｓ与 胶 粉 对 沥 青 改 性 的特 点 ， 究 者 Ｂ 研
的 推广 受到 一 定程 度 的限制 。
时 可 望 有 效 改 善 改 性 沥 青 的储 存 稳 定 性 ， 利 于 有
工业 化 生产 【 。 ］
经 过前 期 实验 ， 课题 选 用 Ｓ ７ 本 Ｋ ＡＨ一０为基 质 沥 青 ， 掺 １％ 废 胶 粉 和 ２ Ｓ 外 ０ ％ ＢＳ以 及 其 它 改性 助 剂 ， 用高 速 剪切 法 对 基 质沥 青 进行 复 合 改性 ， 采 通 过 正 交 实 验 对 制 备 工 艺 进 行 优 化 研 究 ， 且对 并
加二 艺 Ｉ ＝ 工
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废橡胶粉／Ｂ 复合 改性沥青制备研究 ＳＳ
王 志 刚 ， 杜 英 ， 向 丽。程 ， 健 。
（． １ 武汉工程大学湖北省新 型反应器与绿色化学工 艺重点实验室 ， 武汉 ４ ０ ７ ３０３
２ 武 汉 工 程 大 学 绿 色化 工过 程 省 部 共 建 教 育 部 重 点 实验 室 ； ． ３ ．中 国石 油 大 学 重 质 油 加 工 国家 重 点实 验 室 ）
复 合 改 性 沥 青 的性 能 和 胶 粉 改 性 沥 青 、 Ｂ Ｓ Ｓ改 性 沥 青的性 能进 行 对 比 。 ２ 实 验
干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述
文章编号：1001－7291（2018）05－0027－03文献标识码：B干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述高中洋，许志杨，沈菊男（苏州科技大学道路工程研究中心，江苏苏州215000）摘要：将废旧轮胎制成橡胶粉掺加到沥青中不仅能有效利用大量的废旧轮胎，减少对环境的污染，还能明显提高沥青的性能。
橡胶粉用于沥青和沥青混合料的改性，有湿拌法和干拌法两种工艺。
湿法橡胶粉改性沥青工艺已经很成熟并且使用广泛，但其缺点是过程非常复杂。
干法的优点是施工方便，经济效益高，但其性能不稳定，特别是长期性能没有湿法橡胶粉沥青混合料的稳定可靠。
综述了国内外对干法橡胶沥青混合料性能的研究现状。
关键词：废旧轮胎；沥青；干拌法；综述1概况近年来，随着我国经济建设的迅猛发展，交通基础建设也达到了一个崭新的更高的发展阶段。
橡胶轮胎是各种交通运输工具当中必不可少的组成部件，橡胶轮胎在各种交通运输工具当中的使用数量成逐年大幅增长趋势，随之而来的报废橡胶轮胎数量也随之激增，公安部交通管理局今年年初发布的官方数据称，2016年全国机动车保有量为2.9亿辆；中国橡胶工业协会据此测算，废旧轮胎产生量已超3.5亿条/年，重约1270万吨。
与此相关联的数据是：2016年全国回收和利用废旧轮胎仅640万吨，这就意味着上亿条废旧轮胎没有进入循环利用渠道。
轮胎的组成见图1，可见60%左右是橡胶和碳黑。
将废旧轮胎加工成橡胶粉（crumb rubber modifi-er，CＲM），用于回收再生是国际上通用的废旧轮胎再生利用方法之一。
将废旧轮胎橡胶胶粉（简称橡胶粉）应用在沥青材料的改性上，已经证明对经济和环保两方面都有益，是一个变废为宝的技术。
废轮胎橡胶粉有两种生产方式：常温机械加工（ambient）和低温粉碎加工（cryogenic）。
它们都可以用于沥青的改性，但微观结构不一样（见图2）。
常温机械加工的橡胶粉表面粗糙，与沥青结合好，所以常被用于橡胶粉改性沥青。
我国废橡胶粉用于沥青改性的研究及应用
和ＳＡ Ｈ Ｐ性能试 验结果 的分析 ， 讨论 了沥青改性 工艺 、
进行 了胶粉 改性沥青 问题 的探讨 ， 研究 内容 主要集 中 在胶粉改性 沥青 的各种性 能指标 、 工艺 参数 和应用技 术方 面 。但 总的来说 ， 国重复研究依然较多 ， 我 具有 实质性 的技术 突破较 少。
了筑路 成本 ， 实现 了废橡胶 的无害化和资源化处理 ， 经 济和环境效益显著 。
２ ． 生产防水卷材 ．２ ３
胶 粉掺量 的增 大 ， 改性 沥青 的针 入度 减小 ， 软化 点增 大， 弹性恢复率增 大 ， 但胶粉加入量 超过 ２ ％时 ， ０ 沥青
性能的改善作用 明显减小 。此外他还提出了最适 的生 产条件 ： 温度为 ２ ５℃， 切速度 为 ４０ ０ｒ ｉ， １ 剪 ０ ｍ ｎ 剪切 ／
再 生 资 源 与 循
环
低温条件下 ， 橡胶颗 粒沥青 混合料 的抗弯拉应变 能力 、
胶粉粒径和掺用量等工艺参数对沥青性能的影响进
Ｐ ２ １ 卑 怫 ４巷 ｆ １ ＇０ １ 第 ２颓 ▲
经 济
我国废橡胶粉用于沥青改性的研 究及应用
行 了对 比及分 析。结果表 明随着胶 粉掺用量 的增加 ， 沥青针入度减 小 ， 软化点 和延 度增加 ， 掺用量 为 １ 份 ０ 时改性效果最佳 ， 此外 ８ ０目胶粉 （０ ８ ４ ０目范 围内 ） 具 有最好 的改性效果 。
所示 。
表 ２ 胶 粉改性沥青与普通 沥青性能对 比表
青存在 一些缺陷 ， 高温时软化 ， 温时龟裂 ， 如在 低 耐老
化、 耐磨耗 等性能差 ， 交通和汽 车工 业不断发 展 、 在 交 通流量 和行驶频度急剧 增长 、 建筑 防水 和建材 质量要 求 日益严格 的今天 ， 样的沥青 已不 能满足人 们 的预 这 期， 这就需要 对沥青 进行改性 。 所谓 沥青 改性 就是在 沥青 或沥 青混 合料 中加入 树脂 、 塑料 、 橡胶 、 黑 、 炭 无机盐等天然或人工合成 的有 机或无机 材料 ， 使之熔 融或分散在沥青 中以改 善沥青 性能 。以往经常使用 的改性 剂有 Ｐ （ Ｅ 聚乙烯 ）Ｓ Ｓ 热 、Ｂ （ 塑性弹性体 ）Ｓ Ｒ 丁苯橡胶 ） Ｅ Ａ 乙烯一 、Ｂ （ 和 Ｖ （ 醋酸 乙烯 共聚物 ）但其 价格都非 常昂贵 。根据 市场调查 ， 国 ， 我
关于改性沥青混合料的试验研究
关于改性沥青混合料的试验研究改性沥青混合料是一种在沥青混合料中加入适量改性剂来改善沥青性能的材料。
在现代道路工程中，改性沥青混合料已被广泛应用，因为它具有优异的耐久性和性能稳定性。
为了进一步了解改性沥青混合料的性能，许多试验研究已经进行。
一种常见的改性剂是橡胶粉。
橡胶粉是由废旧轮胎经过特殊处理后得到的一种粉末材料。
添加橡胶粉能够显著改善沥青混合料的强度、抗龟裂性能和抗老化性能。
因此，进行试验研究以评估橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响是非常重要的。
在进行试验研究时，首先需要选择适当的试验方法。
常用的试验方法包括马歇尔试验、间接张力试验和迈克尔提比试验。
这些试验方法可以评估改性沥青混合料的抗剪强度、变形特性和断裂能力。
通过这些试验方法，可以确定橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响。
试验研究还需要考虑改性沥青混合料的配合比例和橡胶粉掺量。
配合比例是指沥青、骨料和添加剂之间的质量比例。
通过调整配合比例，可以得到不同性能的改性沥青混合料。
橡胶粉的掺量则影响了改性沥青混合料的性能。
需要找到最佳的橡胶粉掺量，使改性沥青混合料的性能达到最佳状态。
除了试验方法和配合比例，试验研究还需要考虑不同条件下的改性沥青混合料性能。
例如，可以研究改性沥青混合料在高温条件下的性能，以评估其抗高温龟裂性能和变形特性。
此外，还可以研究改性沥青混合料在低温条件下的性能，以评估其抗低温龟裂性能和断裂能力。
这些试验可以提供改性沥青混合料在不同条件下的性能参数，并指导实际应用。
总之，改性沥青混合料的试验研究非常重要以评估其性能。
通过选择适当的试验方法、调整配合比例和研究不同条件下的性能，可以得到具有良好性能的改性沥青混合料。
这些研究成果将为道路工程提供优异的材料支持，提高道路的耐久性和使用寿命。
道路工程中废旧橡胶粉改性沥青材料的应用研究
交通科技与管理105工程技术1 橡胶粉改性沥青概述 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber，简称AR）是一种新型的优质复合材料。
其在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，使胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。
2 道路工程沥青路面质量要求2.1 下承土建结构应具有足够的整体稳定性 公路施工过程中，对路面材料进行沥青的填充，需要保证下承土建结构的平整，以便在填充沥青等原材料时可以提高稳定性。
在沥青公路的施工过程中，需要对下承土建结构进行稳定性设计，在对沥青进行检测时需要保证路面的基础设施完善。
在工程的检测过程中，下承土建结构需要极具稳定性，保证废旧橡胶粉改性沥青材料的有效运用。
2.2 下承土建结构应具有足够的强度 沥青公路在建设过程中，需要具备一定额负载力，下承土建结构需要承受一定的负载力来分担沥青砼面层的承载力度。
如果下承土建结构和地基存在一定的变形，对沥青砼面层检测也会存在一定的影响，或者说，在对沥青砼面层进行检测合格后，如果下承土建结构的强度不达标，最终对公路的检测也会不达标。
为保证下承土建结构在外力作用下不产生超出允许范围的变形，下承土建结构应具有足够的强度。
2.3 采用良好的压路机器进行沥青平铺 在对路面用沥青进行平铺的时候，需要采用良好的压路机器才可以将沥青与底部砂石很好地结合。
压实是沥青混凝土路面施工的重要工序，搅拌、摊铺的成果最终通过碾压体现。
压路机的使用是整个公路建设的最后阶段，在对压路机进行选择时，需要从机器结构，使用性能，可以达到的标准进行研究，确保设备的结构性能符合当前施工的标准。
对路面的压实时间也需要进行合理的规划，保证达到标准。
沥青混凝土路面施工工作面处，需配备 1 台 10 t 左右的洒水车，用于双钢轮压路机工作时用水，防止沥青混凝土粘附在钢轮上，造成碾压时因粘附料使路面不平整。
GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术
GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术摘要：废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层，改善了路面使用性能，延长了路面使用寿命，在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平，还使废旧轮胎得到废物利用，减小了环境压力，具有广阔的应用前景。
本文着重分析利用GTM法进行沥青砼配合比试验，而后施工的关键技术。
关键词：GTM法；胶粉沥青砼配合比设计；施工1GTM胶粉沥青砼的现状和特点1.1GTM胶粉沥青砼路面简介胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。
GTM胶粉沥青砼是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORY TESTING MACHINE，简称GTM）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。
GTM进行沥青混合料配合比设计，于1978年列入美国ASTM规范，在2003年进行了修订。
它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况，以推理的方法来设计沥青混合料，使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内，可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。
本公司从2009年开始，结合安徽省地域特点，逐步推广应用该项新技术、新材料。
2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龙子湖周边道路工程等几项工程中应用，取得良好效果。
胶粉沥青砼地域气候适用性广，安徽全省范围皆可应用，适用于各种等级新建和改建公路和城市道路路面各结构层位。
1.2性能特点1.2.1 改善了路用性能橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青砼的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能等路用性能，提高了路面质量，延长了使用寿命。
1.2.2 降低了建设成本相比于普通沥青和SBS改性沥青，胶粉沥青混合料每吨能降低成本50～70元。
1.2.3 节能环保对废旧轮胎的废物利用，减轻了其带来的环境压力，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，是资源再生的有效途径之一，有很高的社会效益。
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在道路工程中橡胶粉改性沥青的生产方法多采用以 沥青为加热载体，将胶粉混入沥青材料中直接进行再生脱 硫，常用的生产方法有高温脱硫法、吹风氧化法、专用脱硫 机法和塑炼混炼法。其中以脱硫机法效果最好。该生产方 法综合了工业上生产橡胶的水油法的高压 （０．９８ＭＰａ）、快 速 脱 硫 法 的 高 温 （１８０℃）、机 械 处 理 法 的 的 高 速 剪 切 作 用 等功能，脱硫速度快、产品质量好，是理想的橡胶粉改性沥 青生产方法。
对胶粉合理加量的选择应从三个方面考虑：①路面的使 用性能；②加工、运输、摊铺性能；③成本。有关资料显示，一 般情况下低于 １０％的胶粉用量对沥青的改性作用不大。佘玉 成等人采用橡胶粉粒径 ８０ 目，胶粉加量在 １０％、１５％、２０％ 三个比例下改性沥青的性能及加工性能进行了试验。从改性 性能方面看，加量 １０％的胶粉对基质沥青改善幅度无明显变 化当加量 ２０％时，沥青的性能有较大提高，但粘度太大，不宜 加工。当胶粉的加量为 １５％时的沥青性能，加工性能都较好。 应该注意的是胶粉的加量 １５％不是对任何粒径的胶粉都合 适，随着胶粉粒径的变细，改性沥青的性能提高，粘度也随之 提高，需要根据试验来确定胶粉的添加量。 ２．２ 再生剂
４ 搅拌时间
在加工温度一定的情况下，搅拌时间越长，胶粉被剪切 的细度越细，改性沥青的延度和软化点明显上升，但长时间 加热对沥青性能影响也较大，因此，应结合不同的加工温度，
２１
Ｓｈｉｙａｎ ｙａｎｊｉｕ试验研究源自道路高性能混凝土配制技术的研究
彭 伟 湖南省株洲市茶陵县公路局 （４１２４００）
摘 要：对道路高性能混凝土的配制技术进行了试验研究，结果表明实现道路混凝土高性能化必须控制水胶比、胶凝材料总 用量、矿物掺合料掺量和砂率，为满足与施工相适应的和易性、强度和耐久性，建议水胶比为 ０．３０～０．３５，胶凝材料总量为 ３６０～ ４００ｋｇ／ ｍ３，矿物掺合料掺量为 ２０％～３０％、砂率以小于 ３５％为宜；道路的高性能混凝土掺入激发剂 Ａ，可为路面修补工程提供技 术支持。 关键词：道路高性能混凝土 水胶比 矿物掺合料 砂率
沥青性能，选择合理的加工时间，从经济角度出发一般选择 搅拌时间在 １ｈ￣１．５ｈ 左右。
橡胶粉改性沥青材料具有较好的高温稳定性、低温抗裂 性和水稳定性，不但适合高温、多雨地区使用，也适合于寒
冷、季节性冰冻地区使用。生产橡胶粉改性沥青时需要考虑 胶粉的细度、胶粉的加入量、再生剂的选择和用量，加工温 度、搅拌时间、生产方法等因素，然后确定合理的生产工艺。
表 １ 普通硅酸盐水泥的性能指标
强度 细度 体积 凝结时间／ｍｉｎ ３ｄ 强度／ＭＰａ ２８ｄ 强度／ＭＰａ 等级 ／％ 安定性 初凝 终凝 抗压 抗折 抗压 抗折
性能，高性能混凝土的水胶比不能太高。试验混凝土配合比 为：水泥和矿物掺合料的总量为 ４００ｋｇ／ｍ３，砂率为 ０．３５，减水 剂掺量为 ０．８％，设计表观密度为 ２４５０ｋｇ／ｍ３。通过对表 ３ 和 图 １ 试验结果分析可以看出：水胶比对混凝土性能具有重要 的影响，随着水胶比的增大，混凝土流动性增大，但强度显著 降低。水胶比为 ０．５０ 时，新拌混凝土出现离析和较严重的泌 水现象，水胶比为 ０．２５ 时，混凝土坍落度较小，成型较困难， 不能满足现场施工要求。水胶比为 ０．３０～０．４０ 时，混凝土工作 性较好，早期强度也较高，７ｄ 强度达到了道路开放交通的要 求，考虑到粉煤灰和矿渣在低水胶比条件下能更好地发挥其 “潜能”，选用 ０．３０ 作为基准水胶比。
１ 原材料
①水泥（Ｃ）：韶峰 ４２．５ 级普通硅酸盐水泥、３２．５ 级普通 硅酸盐水泥，实测的强度值见表 １；②细骨料（Ｓ）：湘江产河 砂，中砂，级配合格，Ⅱ区，细度模数为 ２．８１；③粗骨料（Ｇ）： 碎石，符合 ５～２０ｍｍ 连续级配，压碎指标：８．６％～９．５％，含泥 量 ０．５％；④高效减水剂：以 ＦＤＮ 为主，减水率约为 ２０％～ ２５％，为了对比还有潭建、ＴＱＮ；⑤超细粉煤灰（ＵＦＡ）：性能见 表 ２。
顾名思义是使胶粉再生的物质，通过再生剂的加入，把 硫化橡胶高分子弹性体的弹性转变为塑性恢复其粘性，并使 之具有再生硫化的能力。借助渗透作用，再生剂被吸附在橡 胶分子上，缩短再生时间，增加产量，改善再生橡胶的性能．使 硫化胶粉中的三维交联网状分子结构松弛和展开，产生溶胀 或部分溶胀，以利于同沥青的共混。再生剂的掺量一般为胶 粉重量的 １％￣２％。
橡胶粉改性沥青材料具有高温稳定性好、水稳定性强、 低温抗裂性明显改善等优点，可以延长道路的使用寿命，减 少路面行驶噪音，防止打滑，提高了安全系数，尤其价格低 廉。橡胶粉改性沥青材料可以用来拌制沥青混合料，铺筑沥 青路面上面层，也可以用单层表处的施工方法铺在路面上基 层与下面层之间，或上面层与中面层之间，作为一种应力吸 收层，以抑制路面基层裂缝向上的反射。
Ｓｈｉｙａｎ ｙａｎｊｉｕ
试验研究
橡胶粉改性沥青的工艺研究
马献忠 安阳市政建设维护管理处（４５５０００）
摘 要：对废旧轮胎胶粉的材料选择、胶粉的添加量、再生剂的用量、加热温度、搅拌时间、生产方法等详细论述。 关键词：橡胶粉 改性沥青 工艺
随着我国汽车工业的迅速发展，每年的轮胎产量超过 １ 亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达到 ５０００ 多 万条，约合重量 １４００ｋＴ，而每年的处理量只有 ２００ｋＴ，大量 的废旧轮胎未得到充分的再生利用。近几年我国在北京、上 海、江西、浙江、广东等部分省市引用橡胶粉改性沥青技术， 铺筑了上千公里的高速路面，取得了良好的应用效果，用橡 胶粉改性沥青铺筑路面既节省了资源，又减少了环境污染， 具有非常重要的意义，也有光明的前景。
４２．５ ６．４
１５０ ３３０ ３１．２ ５．４ ５８．７ ８．７
合格
３２．５ ５．６
１６５ ３６０ ２４．５ ４．２ ４８．１ ７．６
表 ２ 超细粉煤灰的性能指标 化学成分／％ ＳｉＯ２ Ａｌ２Ｏ３ ＣａＯ ＭｇＯ ＳＯ３ Ｆｅ２Ｏ３ 烧失量
ＵＦＡ ５０．１５ ３０．５１ ７．５０ ０．１０ ０．６５ ６．７８ １．６９
３ 加工温度
加工温度严重影响橡胶粉改性沥青的性能，加工温度一 般为 １６０℃￣１８０℃。胶粉的品种不同，加工的温度略有区别。 当温度低于 １６０℃时，胶粉颗粒不能充分溶胀和脱硫，当温 度高于 ２００℃时，易导致胶粉炭化，随着分解温度和时间的增 长可导致胶粉完全破坏而生成低沸点的烃类，在这种情况 下，胶粉中的碳黑和无机组分起着沥青填充剂的作用，而胶 粉分解的低分子产物则起着对沥青的稀释作用，从而造成沥 青性能的恶化，沥青的三大指标的变化也说明了这一点，随 着温度的升高，沥青的延度、针入度呈现上升趋势，软化点则 是先上升而后下降。
路面混凝土工程中，大量使用的是 Ｃ２０、Ｃ３０、Ｃ４０ 强度 等级的普通混凝土。如何使这些混凝土获得高性能、高耐久 性，提高使用寿命，对节省资源、能源和资金均有重大意义， 同时也可以减少由于混凝土过早毁坏而带来的环境污染和 维修费用。实现混凝土高性能化的主要技术途径是：采用较 小的水胶比，适当粒径的优质骨料，较高强度等级的优质水 泥，适当细度的矿物掺合料以及具有控制坍落度损失功能的 超塑化剂。鉴于此，试验拟采用普通硅酸盐水泥＋高效减水 剂＋活性矿物掺合料＋骨料的技术路线实现普通道路混凝土 的高性能化。
脱 硫 机 法 所 用 的 设 备 是 由 沥 青 熔 融 釜 、齿 轮 泵 、喷 射 分散器、搅拌器和加热系统组成。在生产时先将熔融沥青 用齿轮泵注入脱硫机的熔融釜内，加入胶粉和再生剂，开 动 搅 拌 器 使 混 合 物 在 搅 拌 器 的 作 用 下 ，分 散 均 匀 ，再 开 动 齿轮泵循环系统，通过喷射分散器和齿轮泵进行再生循 环，胶粉和沥青在脱硫机内由于机械作用和流体力学作 用 ，高 温 高 压 的 作 用 ，胶 粉 吸 收 了 沥 青 中 的 油 份 而 溶 胀 和 溶 解 ，经 过 齿 轮 泵 和 喷 射 分 散 器 的 剪 切 作 用 ，加 快 胶 粉 的 脱 硫 速 度 ，缩 短 了 脱 硫 时 间 ，提 高 胶 粉 与 沥 青 的 混 合 均 匀 性，胶粉的溶解度和添加量，形成均匀、细腻而又具有柔性 的再生橡胶粉改性沥青。
２ 混凝土配合比参数的优选
２．１ 水胶比 普通混凝土的水胶比通常在 ０．４ 以上，为改善混凝土的
图 １ 水胶比对混凝土强度的影响 ２．２ 胶凝材料用量
普通道路混凝土胶凝材料用量相对较少，水灰比较大且 砂率较小，新拌混凝土往往粘聚性差，易于泌水离析，抹面性 差，硬化混凝土表面常常出现麻面、蜂窝等现象，混凝土强度 不高，耐久性较差。低水胶比条件下胶凝材料用量对道路混
表 ３ 水胶比优选试验结果
Ｃ
坍落度
水胶比 砂率
／（ｋｇ／ｍ３）
／ｍｍ
抗压强度 ／ＭＰａ ３ｄ ７ｄ ２８ｄ
抗折强度 ／ＭＰａ ３ｄ ７ｄ ２８ｄ
４００ ０．２５ ０．３５ １０ ３２．１ ４０．２ ５５．６ ４．１２ ６．２３ ６．７７ ４００ ０．３０ ０．３５ ３０ ２９．２ ３５．９ ４８．２ ３．６８ ５．８７ ６．５０ ４００ ０．４０ ０．３５ ６０ ２４．４ ３１．９ ４４．４ ３．４１ ５．４１ ６．２４ ４００ ０．５０ ０．３５ １０５ １９．１ ２５．７ ３９．５ ２．８４ ３．７６ ４．８３
２２
２ 材料的选择
２．１ 橡胶粉 ２．１．１ 橡胶粉粒径
橡胶粉又称硫化橡胶粉（ＶＲＰ），它是由硫化橡胶制品经
过粉碎加工而成的弹性粉状物，常用的有废旧轮胎、橡胶鞋 等。按照胶粉的粒度大小不同可分为粗胶粉、细胶粉、微细胶 粉和超微细胶粉。道路工程中，从应用和经济角度综合考虑， 采用微细胶粉中橡胶粉粒径为 ６０、８０ 和 １００ 目为宜。 ２．１．２ 胶粉的加量