接触网安全质量通病及防治措施教学内容
电气化铁路接触网故障分析及防范措施
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电气化铁路接触网故障分析及防范措施电气化铁路接触网故障分析及防范措施摘要:近年来,电气化铁路遍及各大运输繁忙干线,因接触网弓网故障发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长、严重干扰运输而愈来愈引起全路各部门的普遍关注。
本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因,提出了防范措施。
关键词:接触网;弓网;故障中图分类号:TM922.5文献标识码:A文章编号:引言:电气化铁路接触网故障在铁路运输中时有发生,严重地影响了铁路的正常运输秩序。
接触网故障的产生原因较复杂,故障的形式多种多样。
处理和抢修电气化接触网故障时,如果方法不当就会延长抢修时间,故障性质将会改变。
电气化铁路接触网,简单的讲就是给电力牵引机车提供电能,使电力机车得以运行的基础,是沿路轨架设并向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
它由接触悬挂、支持装置、支柱与基础几部分组成。
接触网的质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。
1.弓网故障主要原因分析1.1线岔不合格①线岔始触点范围内接触线上装有线夹。
是发生弓网事故的重点处所之一。
②两工作支接触线始触点范围内相对两轨面连接间距离不符合规定。
③线岔限制管销钉上开口销锈断,线夹断裂等发生脱落。
1.2零部件脱落①套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件运行中断裂。
②支撑装置斜拉线、软定位器尾巴等锈蚀,疲劳后被拉断。
③吊索脱落、电连接线、吊弦等烧断后下垂,低于导线面。
1.3拉出值、跨中偏移值超标①触网工区检修过程中计算错误造成误修或者超标。
②工务抬拔道后接触网工区调整不及时。
③支柱位置或者设计跨距时不当,造成跨中偏移值大或者风偏引起的弓网故障。
1.4 接触网定位环节定位点拉出值过大、定位器坡度过小,造成脱、碰、刮弓故障。
这类故障一般为检调超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成,特别在曲线跨中尤为明显。
1.5道岔区刮弓、钻弓故障导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
接触网施工质量通病
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接触网工程安全质量通病及防护措施1.1. 施工测量:1.1.1. 达不到测量标准达不到测量标准(未设防护,短接轨道电路、随意摆放抛掷测量标记,测量不准确造成过大误差)1.1.1.1 原因分析:在施工测量中可能造成读数错误;由于使用钢卷尺可能造成短接轨道线路;1.1.1.2 防治措施:在施工测量中必须设防护人员,测量时时需细心仔细,配备够足够的人手;1.2. 挖坑、基础:1.2.1. 造成一些危害因素1、防护不当2、排水不畅、支撑不当3、路旁施工侵限操作,4、未设警示标语5、堆放不规、没有基坑防护措施6、设施不清或未采取地下设施保护措施7、基坑无遮挡、行人坠入受伤害8、基坑尺寸没有达到设计要求1.2.1.1. 原因分析:未正确的坑壁支撑,木板强度不够,现场未按要求采取地下保护措施,施工人员不按基坑要求的尺寸施工1.2.1.2. 防护措施:(1)设专人防护(2)疏通水沟采取正确的坑壁支撑方法,木方和木板要有足够的强度(3)明确限界位置,设置专职的现场施工防护员(4)在施工区段两端设置警示标志(5)弃土应投出坑外0.6m以外的地方,堆放不准超高轨面,设置基坑周围防护(6)施工前与有关部门负责人配合,明确设施的用途及位置、使用方法对地下设施在开挖和回填过程中都要采取防护措施(7)基坑四周应设置警示带,夜间应设警示灯防护(8)按照基坑尺寸挖坑确保基坑要求1.3. 铁路沿线(接触网、电力线)附近作业:1.3.1. 在铁路沿线附近作业造成的危害的因素:电化区段未遵守停电施工的有关规定;在带电区域附近作业未遵守安全要求;有电设备处作业或搬运物件安全距离不够1.3.1.1. 原因分析:未遵守停电施工的有关规定;在带电区域附近作业未遵守安全要求;有电设备处作业或搬运物件安全距离不够1.3,1.2. 防护措施:(1)电化区段必须遵守停电施工的有关规定;(2)在带电区附近作业要遵守安全要求,与带电体保证安全距离,并设监护;(3)了解有电设备的电压等级,保证足够的安全距离,设置防护员并做好监护1.4. 杆塔安装作业:1.4.1. 杆塔安装作业造成危害的因素:1、起吊挂钩不牢固2、绝缘距离不够3、未遵守接触网支柱组立安全规定4、车上堆放物品不牢固5、支柱向线路侧倾斜,侵入限界6、未按规定进行轨道起重作业7起重臂下站人8、立塔后未戴安全帽1.4.1.1 原因分析:起吊挂钩不牢固,绝缘距离不够,未遵守接触网支柱组立安全规定4、车上堆放物品不牢固,支柱向线路侧倾斜,侵入限界,未按规定进行轨道起重作业7起重臂下站人,立塔后未戴安全帽1.4.1.2. 防护措施:(1)起吊前,挂钩人员和司机应确认挂钩是否挂好(2)了解电压等级,保证安全距离,设置监护人对施工过程监督;对电力线安全距离不够的应提前排除或停电作业(3)教育施工人员严格按规定操作(4)采取加固措施(5)线路侧支柱向线路外侧倾斜;双线路中间的支柱必须顺线路倒放,并及时整正(6)严格按规定进行规道起重作业(7)起重臂下严禁站人(8)立塔后必须先在四角螺栓上带好螺帽,然后才能摘钩1.5. 支柱整正:1.5.1. 支柱整正造成的危害因素:1、猛推硬拉损伤杆或人2、下横卧板伤杆或人3、四角螺帽松掉调整4、高温时节线路位移5、绝缘短接6、支柱整正没达到规范要求1.5.1.1. 原因分析:猛推硬拉损伤杆或人,下横卧板伤杆或人,四角螺帽松掉调整,高温时节线路位移,绝缘短接,支柱整正没达到规范要求,未按标准施工1.5.1.2. 防护措施:(1)支柱整正时严格猛推硬拉(2)横卧板应紧贴杆面下放,必要时应用绳索拉住下放,放置横卧板时坑中不得有人(3)调整时四角螺帽只可松动,不可卸下(4)避开高温时间,与公务联系确定钢轨锁定温度(5)导电料具不可横放在两根钢轨上;绝缘接缝处的支柱,应用两幅框架上下错开整正,或在一侧与轨连接处加绝缘垫,避免短接(6)支柱整正要按规范要求达到标准1.6 锚板拉线及下锚补偿安装施工1.6.1. 锚板拉线及下锚补偿安装施工造成危害的因素:1、携重物蹬杆2、连接不牢固3、锚杆反弹伤人4、杆上同侧作业5、未使用或不正确使用个人防护用品,上下抛掷料具1.6.1.1. 原因分析:携重物蹬杆,连接不牢固,锚杆反弹伤人,杆上同侧作业,未使用或不正确使用个人防护用品,上下抛掷料具,未按标准施工1.6.1.2. 防护措施:(1)登高作业严禁携带重物、料具攀登上杆,应用绳索拉住,防止反弹(2)锚板及拉线上的螺帽必须用扳手紧到设计力矩(3)锚杆端头必须一个人用绳索拉住,防止反弹(4)安装作业时,严禁上下抛掷料物(5)应用绳传递,严禁上下抛掷料物1.7. 腕臂安装:1.7.1. 腕臂安装施工造成危害的因素:1、携重物登杆2、连接不牢固3运行中作业车平台升起或有人4、工具使用不当5、材料上下传递违章操作6、工具、材料缺陷7、安全带没有挂牢固8、各连接螺栓力矩不到位1.7.1.1. 原因分析:携重物登杆,连接不牢固,运行中作业车平台升起或有人,工具使用不当5、材料上下传递违章操作,工具、材料缺陷,安全带没有挂牢固,各连接螺栓力矩不到位,未按标准施工1.7.1.2. 防护措施:(1)登高作业严禁携带重物、料具攀登上杆,应用绳索拉住,防止反弹(2)锚板及拉线上的螺帽必须用扳手紧到设计力矩(3)严禁在运行中作业车平台升起时有人离近(4)工具按要求使用(5)禁止材料上下传递违章操作(6)工具、材料提前统计完善(7)安全带必须挂牢固(8)各连接螺丝力矩必须达到要求方可使用1.8. 柱上设备安装:1.8.1. 柱上设备安装时造成危害的因素:1、短接轨道电路2、靠近电力线作业3、无人监护、未按规定设置防护1.8.1.1. 原因分析:由于操作不慎短接轨道电路,无人监护、未按规定设置防护1.8.1.2. 防护措施:(1)施工时,所持导线料具严禁横放在两钢轨上(2)设置专职监护人员,安全距离达不到严禁施工,对影响的电力线提前排除,申请停电作业(3)设备安装时,应按规定设置监护、防护人员,临线有车通过时应提前停止作业1.9. 承导线架设:1.9.1. 承导线架设时造成危害的因素:1、材料上下传递违章操作2、操作不当脱线3、线盘不稳、线索异常4、腕臂未加固5、干扰未排除,绝缘距离不够6、放线滑轮开口不正确;特殊地段未封口7、紧线器脱落8、线索无看护9、未设监护、不按规定防护10、高压线处滑轮未封口11、架线完毕未巡视1.9.1.1. 原因分析:材料上下传递违章操作,操作不当脱线,线盘不稳、线索异常,腕臂未加固,干扰未排除,绝缘距离不够,放线滑轮开口不正确;特殊地段未封口,紧线器脱落,线索无看护,未按标准施工1.9.1.2. 防护措施:(1)材料上下应用小绳进行传递(2)必须按要求操作防止脱线(3)线盘一般顺汽车行驶方向顺向放置,线盘的加固应使用其不能左右、前后移动为准(4)在平腕臂上左右加装支撑,上下行腕臂用双股铁丝对拉(5)排除干扰,绝缘距离应满足实际要求(6)滑轮要挂在牢固可靠之处,铁丝套子必须是双股,挂滑轮的一端应将套子口缩小(7)紧线器使用前应对其外观进行检查并做拉力试验,表面有裂纹、裂痕,打滑的不可使用;紧线器严禁超负载使用(8)设专人看护(9)设备安装时,应按规定设置监护、防护人员,临线有车通过应提前停止作业(10)高压线处滑轮封口(11)放线完毕后派专人每天巡视,防止线索脱离侵界1.10. 悬挂调整:1.10.1. 悬挂调整时造成危害的因素:1、材料上下传递违章操作2、防护不当3、提车没有扶好4、静电伤人5、连接不牢固6、料具侵限1.10.1.1. 原因分析:由于未按标准施工造成提车没有扶好、静电伤人、连接不牢固1.10.1.2. 防护措施:(1)材料上下应用小绳进行传递(2)防护员应熟知防护办法、施工内容、施工步骤、防护重点、做到心中有数,及时提醒、监督(3)扶梯车的施工人员应具有责任心,听从指挥,严禁急停急走,施工时将梯车车轮制动(4)对有可能带静电、中性区等区域的线索都应先接地后施工(5)施工时先检查各受力部件的垫片、螺帽是否齐全、力矩是否达标(6)施工中任何料具都不得侵入基本建筑限界1.11. 接触网冷滑试验:1.11.1. 接触网冷滑试验时造成危害的因素:1、静电伤人2、误入带电区触电及烧损设备1.11.1.1. 原因分析:未作好接地造成静电伤人,误入带电区触电及烧损设备1.11.1.2. 防护措施:(1)对有可能带静电、中性区等区域的线索都应先接地后施工(2)1.12. 夜间施工:1.12.1. 夜间施工时造成危害的因素:没有充足照明1.12.1.1. 原因分析:没有配备足够的照明设备1.12.1.2. 防护措施:满足好施工照明要求1.13. 防雷、接地及回流线1.13.1. 防雷、接地及回流线造成危害的因素:1、未遵守防雷、接地及回流线安全规定2、未遵守接地体敷设及焊接安全规定1.13.1.1. 原因分析:未遵守防雷、接地及回流线安全规定、未遵守接地体敷设及焊接安全规定,未按标准施工1.13.1.2. 防护措施:(1)严格遵守防雷、接地及回流线安全规定(2)严格遵守接地体敷设及焊接安全规定1.14. 既有线接触网改造:1.14.1. 既有线接触网改造造成危害的因素:1、感应电2、侵入有电区3、接地不好4、施工防护不当1.14.1.1. 原因分析:未按要求做好接地,误入有电区1.14.1.2. 防护措施:对有可能带静电、中性区等区域的线索都应先接地后施工1.15. 起吊作业:1.15.1. 起吊作业造成危害的原因:1、车辆倾覆2、吊绳断裂3、重物摆动、掉落4、吊臂弯曲1.15.1.1. 原因措施:吊车未垫平盲目施工,吊钩未挂好起吊,起吊物过重1.15.1.2. 防护措施:按标准施工,严格按照吊车的使用方法进行施工,确保起吊作业施工安全。
接触网质量通病
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第二章接触网工程质量通病第一节基础、埋入杆、化学锚栓一、基础常见问题1:【问题描述】基础预埋螺栓外露尺寸不足。
【问题表现】基础制作时预埋螺栓外露不足,支柱组立后,螺母外露丝扣不足2cm,影响支柱受力之后的安全性。
【问题图片】【原因分析】①基础制作时,未按设计要求控制螺栓外露尺寸;【预防措施】①基础制作前,预埋螺栓采用钢制模具固定,按设计要求预留外露尺寸,然后进行混凝土浇筑;拆除模具后进行基础面收面,收面时混凝土不得超过预埋螺栓外露尺寸位置。
【处置措施】对混凝土表面整体凿除至螺栓外露尺寸,然后重新进行基础收面,使螺栓外露长度达到设计要求。
常见问题2:【问题描述】基础预埋螺栓间距偏差过大或基础型号错误。
【问题表现】基础预埋螺栓间距与设计尺寸偏差过大或不一致,导致支柱底座预留孔不匹配,无法直接安装到位。
【问题图片】【原因分析】①尺寸偏差过大主要因为预埋螺栓固定模具尺寸偏差过大,或未采用模具固定;②基础型号错误,主要因为现场技术人员未认证核对图纸。
【预防措施】①预埋螺栓固定模具需采用钢制模具,模具在使用之前必须进行复核,复核通过后方可使用;②为确保基础型号准确无误,基础开挖及浇筑之前,现场技术人员必须进行基础型号核对,核对无误后方可施工。
【处置措施】对基础面进行重新抹面,找出防水面,并撒上细灰,盖上塑料薄膜养护。
二、桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆常见问题1:【问题描述】桥钢柱型号基础错误。
【问题表现】桥钢柱无法组立。
【问题图片】【原因分析】①桥钢柱基础施工时,未对桥钢柱型号进行确认。
【预防措施】①桥钢柱基础施工前,需认真核对支柱型号,并选择对应的基础类型。
【处置措施】桥钢柱基础型号错误,需切除预留螺栓,根据设计要求及方案重新打孔预埋。
三、化学锚栓常见问题1:【问题描述】化学锚栓间距尺寸偏差过大。
【问题表现】化学锚栓间距尺寸偏差过大,导致隧道内吊柱底座及下锚装置无法安装。
【问题图片】【原因分析】在进行锚栓的锚孔打眼时,没有掌握好施工工艺,导致锚孔的垂直度不符合规范要求。
地铁接触网的常见故障及应对策略
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地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的部分,它负责供给地铁列车行驶所需的电力。
由于地铁运营环境的复杂性和接触网本身的特殊性,常常会出现各种故障。
为了确保地铁列车的安全和正常运营,地铁运营方需要及时应对各种接触网故障,并采取有效的应对策略。
本文将对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍。
一、常见故障类型及原因1. 接触网断线接触网断线是地铁接触网常见的故障之一。
它的主要原因包括接触线脏污、氧化严重、风吹堆积的垃圾等导致接触网线路断裂。
断线不仅会影响列车的运行速度和正常运营,还可能对乘客的乘坐安全造成威胁。
2. 接触网接头松动接触网接头松动是另一种常见的故障类型。
接触网接头在长时间的使用过程中,由于振动和外力的作用,可能出现松动现象。
如果出现接头松动,不仅会影响接触网的导电性能,还可能对列车的安全造成影响。
接触网压弯是由于受到外力作用或者使用寿命到期引起的,会使接触网线路发生弯曲,严重影响接触网的导电性能,甚至影响列车的正常行驶。
由于接触网长时间暴露在空气中,容易受到氧化的影响,导致接触网表面出现氧化层,从而影响接触网的导电性能。
二、应对策略1. 定期巡检和维护地铁运营方应制定相关的巡检计划和维护方案,对接触网进行定期的巡检和维护。
巡检人员应对接触网的状态进行全面的检查,对出现的问题进行及时的维修或更换,以确保接触网的正常运行。
2. 使用高质量的材料和技术在接触网的建设和维护过程中,应使用高质量的材料和先进技术,确保接触网的稳定性和耐久性。
通过科学的技术手段和方法,可以有效预防和减少接触网的故障发生。
3. 加强设备监控地铁运营方应加强对接触网设备的监控,及时发现设备的异常情况,并采取相应的应对措施。
可以利用现代化的监控设备,对接触网的运行状态进行实时监测和分析,及时发现问题并进行处理。
4. 增加备用设备地铁运营方应准备足够的备用设备,以备接触网设备出现故障时的紧急替换或修复。
电气化铁路接触网故障分析及防护措施
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电气化铁路接触网故障分析及防护措施摘要在电气化铁路的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节,因此接触网是否能正常工作至关重要。
本文针对高速电气化铁路接触网分析了它的故障产生原因以及提出了相应的防护措施。
关键词电气化铁路;接触网;故障原因;措施接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,是电气化铁道中的主要供电装置之一,没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响,一旦损坏将中断行车,给铁路运输带来巨大损失。
1接触网方面分析导致弓网故障的原因1.1 接触网的质量问题1)由于接触网产品质量不合格,使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏,或在外界力量的冲击下发生变形,进而使接触网参数或结构发生变化,形成弓网故障;2)接触网反定位定位管卡子的材质问题。
如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响,极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头,导致导高、拉出值失格,从而引发弓网故障;3)套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂,当电力机车通过时,接触网塌架,直接造成弓网故障;4)接触线材质不良,在运行中造成短线。
1.2 天气影响和自然灾害造成的问题1)大雾:“V”型天窗作业时渡线分段击穿,接触网带电设备的放电,电力机车引起的断电,隔离开关的分段绝缘器烧伤等;2)雷雨:在雷雨天气中,需注意避雷器爆炸与否,变电所跳闸,或者是否有树木倒在接触网上等等;3)大风:因大风原因,要注意接触网上是否有异物被挂住,树枝甚至树木是否接触或倒在接触网上等;4)冻雨:气温太低发生冻雨时,多数会导致跨越电力线断线和弓网放电;5)塌方落石山体滑坡砸断接触网线索、支柱,或改变接触网的状态;6)暴风刮倒大树,倒靠与接触网上或砸断线索。
可能造成弓网故障的原因多种多样,这就需要我们在日常巡视检修测量等方面严把关,及时发现设备存在的隐患,及时进行调整。
保证设备良好运行,消除一切可能出现的弓网故障。
1.3 电力机车方面的问题1)弓压严重超标,加大了动态抬升量,加剧了导线的磨耗,造成接触线断裂;2)受电弓在运行中失去平衡,在线岔、锚段关节处极易导致刮弓;3)受电弓支持绝缘子击穿,烧断接触线;4)电力机车过分相不断电,致使电弧烧损分相处的零部件。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施
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电气化铁路接触网故障原因及防范措施基于当前时代背景下,电气化铁路已经变得非常普及,逐渐变成一种非常常见的运输模式。
每个运输路线每日都要运送大量货物和乘客,极为繁忙,从而造成接触网产生故障的概率有所增加。
为此,相关人员理应提高重视度,以此保证铁路交通的运行不会受到任何影响。
本篇文章主要描述了电气化铁路接触网的基本概念,探讨了接触网故障出现的主要原因,并对于接触网故障问题的防范方案方面发表一些个人的观点和看法。
标签:电气化铁路;接触网故障;故障原因;防范措施引言:对于电气化铁路而言,接触网故障可以看作是出现率最高的一类问题,对其正常运行影响非常大。
在对接触网抢修的时候,由于故障原因极为丰富,使得处理难度大幅度增加。
因此,相关人员理应先从具体原因人手,通过合理分析之后,采取针对性处理措施,从而为人们的正常出行带来帮助。
一、电气化铁路接触网的基本概念在电气化铁路之中,接触网一直都是非常重要的一部分。
其主要通过露天架空线路的方式,促使列车能够正常运行。
通常而言,具体包括四个部分,分别是定位装置、支柱基础、支持装置、以及接触悬挂。
每一个部分单独负责不同的工作项目,促使铁路运输能够顺利进行[1]。
二、接触网故障出现的主要原因(一)气候原因通常来说,气候因素造成的影响都相对较小。
但是如果处在特殊环境之中,很有可能导致接触网发生故障。
诸如雷雨天气、大风天气、冻雨天气等,都有一定概率使得接触网很难正常运行。
(二)环境原因对接触网而言,自身导线、供电线以及承力索经常会因为外部环境的影响,直接和导电物体产生接触,使得整个线路被完全破坏,并造成故障出现。
一般来说,造成这些故障产生的环境因素主要包括地震、泥石流、山体滑坡等。
(三)运输量和列车数原因伴随社会的快速进步,铁路交通的运输量一直处在持续增加的状态,使得列车数量也随之有所提升。
由于工作量过大,从而使得部分接触网的维护和检修出现了一定的迟滞,未能及时展开,导致其在受到严重磨损后,并未得到有效修复。
电气化铁路接触网故障分析及防范措施
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电气化铁路接触网故障分析及防范措施接触网主要是沿着铁路上空架设的一条输电线路,在电气化铁路中占据着非常重要的地位。
由于多方面因素的影响,接触网容易出现故障,不仅会导致行车中断,还会在一定程度上给企业造成很大的经济损失。
对此,为了更好地解决这一问题,应该对故障原因进行合理分析,然后结合具体情况,合理制订故障解决措施,以便于将问题以及故障出现的概率降到最低。
标签:电气化铁路;接触网;故障;防范措施1电气化铁路接触网概述电气化铁路接触网分析接触网是由定位装置以及支持装置等共同组成的,图1为高速铁路接触网示意图。
在实际的运行过程中,以接触网以及受电弓为媒介,将电能输送到列车上,可以很大程度上确保列车的基本电能供应。
通常情况下,接触网的供电方式有很多种,包括单边供电以及双边供电等。
其中,单边供电和双边供电是接触网日常供电方式。
在具体的工作中,由于多种因素的制约,最终导致接触网出现故障,严重影响了列车运行的可靠性以及稳定性。
对此,应该不断强化日常维护。
2铁路接触网的功能与组成2.1基础与支柱基础与支柱用以承受接触悬挂、支持装置、定位装置的全部负荷,并将接触网悬挂固定在规定的位置和高度上,预应力钢筋混凝土支柱和钢柱是常用的类型。
2.2接触悬挂接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分,根据其纵向索线的数目和特点分为简单接触悬挂与链型接触悬挂两大类。
2.2.1简单接触悬挂简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化。
2.2.2链型接触悬挂链形接触悬挂是在承力索上采用吊弦的方式来悬挂接触线,并且通过有关数据对吊弦长度进行计算与调整,通过锚段终端的张力补偿装置作用,使跨距内接触线对轨面的高度基本保持一致。
2.3支持装置支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同,现行的支持装置主要由棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂及安装所需的各种连接部件组成。
地铁接触网的常见故障及应对策略
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地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中不可或缺的部分,它承担着向地铁列车供电的重要任务。
由于长期运行和环境因素等原因,地铁接触网常常出现各种故障,给地铁运营带来不小的影响。
及时发现并应对地铁接触网的故障,是确保地铁系统安全、高效运行的重要工作之一。
本文将针对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍,以帮助相关工作人员更好地做好故障应对工作。
一、常见故障类型1. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂或脱落的情况。
这种故障可能发生在接触网上空的吊挂设备上,也可能发生在接触网的绝缘支柱或连接件上。
2. 接触网打滑接触网在潮湿天气或雨雪等恶劣环境下,接触线路可能出现漏电或断电现象,导致接触网打滑。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良,可能导致电力传输不畅,影响列车的正常运行。
4. 接触网燃烧长期使用或者接触网老化等原因可能导致接触网燃烧,给地铁系统带来安全隐患。
二、应对策略1. 接触网断线当出现接触网断线故障时,第一时间必须暂停列车运行,并通知相应维护人员前往现场查找故障点。
维修人员要及时到达现场,对断线处进行维修。
在维修期间,应采取临时供电措施,以确保地铁系统能够正常运行。
维修完毕后,需要对维修部位进行检测,确保接触网正常,列车安全运行。
2. 接触网打滑接触网打滑常常发生在潮湿天气或雨雪天气下,此时必须立即采取应对措施,如增加接触网维护保养频次,在恶劣天气条件下及时进行清洗和除冰处理等。
在列车运行中,应加强驾驶员对接触网情况的观察,一旦发现接触网打滑情况,应及时报告相关部门进行维修处理。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良情况,一旦发现,需要及时停止列车运行,并派遣维修人员进行检修。
对于接触不良导致的电力传输不畅问题,维修人员需及时调整受电弓的接触角度和压力,确保接触良好。
4. 接触网燃烧当接触网出现燃烧情况时,必须迅速采取灭火措施,避免事故扩大。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
![地铁接触网的常见故障及应对策略分析](https://img.taocdn.com/s3/m/9df07547bb1aa8114431b90d6c85ec3a87c28b20.png)
地铁接触网的常见故障及应对策略分析1. 引言1.1 地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中非常关键的部件,负责向地铁车辆供电,保障地铁的正常运行。
由于受到环境影响和长期使用等因素,地铁接触网也会出现一些常见故障。
在本文中,我们将对地铁接触网的常见故障进行分析,并提出相应的解决策略。
常见故障一:接触网杆断裂。
接触网杆断裂会导致接触网杆无法正常支撑接触网,影响接触网供电效果。
解决方法包括定期检查接触网杆的状态,及时更换老化或断裂的接触网杆。
常见故障二:接触网接头脱落。
接触网接头脱落会使接触网失去连接,造成地铁车辆断电运行。
需要加强对接头连接的检查,确保连接牢固。
常见故障三:接触网弯曲变形。
接触网弯曲变形会导致接触网与地铁车辆接触不良,影响供电质量。
需要定期对接触网进行调整,保持其形状和位置。
常见故障四:接触网漏电。
接触网漏电会造成安全隐患,需要及时对漏电点进行修复,确保接触网的绝缘性能。
常见故障五:接触网短路。
接触网短路会使地铁系统瘫痪,影响列车运行。
应加强对接触网的绝缘检查,有效预防短路事件发生。
针对以上常见故障,地铁管理部门需要采取相应的应对策略。
首先是定期检查和维护接触网,确保其正常运行。
其次是加强对接触网设备的监控和预警,提前发现并处理潜在故障。
最后是提高接触网设备的耐久性和可靠性,减少故障发生的可能性。
地铁接触网的正常运行对于地铁系统的安全和稳定至关重要。
通过有效的预防和应对措施,可以减少接触网故障的发生,确保地铁运行的顺畅性和安全性。
2. 正文2.1 常见故障一:接触网杆断裂接触网杆断裂是地铁接触网常见的故障之一,可能会导致接触网失去支撑,影响地铁系统的正常运行。
接触网杆断裂通常是由于老化、材料质量不达标或外部冲击等原因造成的。
一旦接触网杆断裂,会导致线路停电、列车无法正常供电等问题,给地铁运营带来严重影响。
为了有效预防和应对接触网杆断裂故障,可以采取以下措施:定期检查接触网杆的状态,包括外观检查、材质检测等,确保接触网杆处于良好状态。
浅谈电气化铁路接触网故障原因及其防护措施
![浅谈电气化铁路接触网故障原因及其防护措施](https://img.taocdn.com/s3/m/63ede8dfbb68a98271fefae2.png)
浅谈电气化铁路接触网故障原因及其防护措施接触网主要是沿着铁路上空架设的一条输电线路,在电气化铁路中占据着非常重要的地位。
由于多方面因素的影響,接触网容易出现故障,不仅会导致行车中断,还会在一定程度上给国家造成很大的经济损失。
对此,为了更好地解决这一问题,应该对故障原因进行合理分析,然后结合具体情况,合理制订故障解决措施,以便于将问题以及故障出现的概率降到最低。
标签:电气化铁路;接触网故障原因;防护措施;分析1电气化铁路接触网概述作为电气化铁路基础设施的主要组成部分之一,接触网主要利用露天架空线路来支持列车的稳定运行。
一般来讲,主要包括定位装置、支柱基础、支持装置以及接触悬挂四个部分。
就支柱基础来讲,主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂,所有装置的负荷都由支柱基础承受,同时要确保在固定位置上进行接触悬挂。
要想从根本上确保支柱的稳定性,在具体选择支柱的过程中,通常以钢支柱或者是钢筋混凝土支柱为主,在钢筋混凝土基础上将其进行固定。
而支持装置则主要是为接触悬挂提供支持作用,由于接触网区域位置的关系,支持装置又分为斜腕臂、平腕臂以及棒式绝缘子等。
在定位装置当中包含有定位器和定位管,主要是对接触线的位置进行固定,进而从根本上确保接触线在移动过程中处于一个轨迹当中,向其他支柱进行接触线水平负荷的传递。
2接触网故障原因2.1天气原因一方面,一旦出现有大雾或者是雷雨天气出现,在具体作业的过程当中就会导致“V”型天窗的渡线分段被击穿,再者接触网带电设备或许会有放电现象发生,还会由于电力机车引起断电进而烧伤隔离开关的分段绝缘器等;另一方面出现大风天气之后,在对接触网进行检查的时候除了不需要对避雷器以及变电所进行检查外,其余和上述一样;最后,如果出现了冻雨天气的话,由于气温较低会导致弓网以及跨越电力线断线产生放电的现象。
2.2接触网材料导致接触网产生故障的另外一个原因就是接触网材料方面的因素,如果没有严格按照相关设计标准来进行进行接触网材料选择的话通常都会在一定程度上降低接触网的使用寿命,从而无法提供良好的工作性能,甚至还会导致故障的发生。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
![地铁接触网的常见故障及应对策略分析](https://img.taocdn.com/s3/m/04b8d520a66e58fafab069dc5022aaea998f412f.png)
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁运行的重要设备,其故障直接影响地铁运行的安全性、稳定性和效率。
本文将分析地铁接触网的常见故障及应对策略。
地铁接触网的常见故障包括线路短路、线路跳闸、绝缘子损坏、线缆断裂等。
这些故障主要原因有:天气原因(如雷电、大风、暴雨等)、设计或施工缺陷、设备老化等。
针对这些故障,我们可以采取以下应对策略:定期的维护检修非常重要。
通过定期的巡检、清洗并及时修复损坏的设备和部件,可以及时发现和解决潜在的故障点,保证接触网的正常运行。
定期的维护检修也可以延长设备的使用寿命,减少故障的发生。
加强设备的更新换代。
接触网是地铁系统中较为脆弱的部分,因此需要加强对设备的更新换代。
新型的接触网设备通常具有更好的保护性能和抗干扰能力,能够更好地应对天气原因和设备老化导致的故障。
及时推进设备的技术更新换代,可以提高接触网的可靠性和稳定性。
加强设备的监控和维修能力也是非常重要的。
监控系统可以实时监测接触网的运行状态,如电流、电压等参数指标,及时发现异常情况并进行处理。
对于突发故障,需要设立专门的维修队伍,能够迅速响应并有效地处理故障,以缩短地铁运行的中断时间。
建立完善的故障排查和备件管理体系也是必要的,以提高维修效率和准确性。
加强人员培训和应急演练。
地铁接触网的故障处理需要具备一定的技术和操作能力,因此需要加强人员的培训。
培训内容包括接触网的结构和原理、设备的操作和维修、故障排查和处理等。
定期进行应急演练,以提高人员应对突发故障的能力和反应速度。
地铁接触网的常见故障及应对策略有:定期的维护检修、设备的更新换代、加强设备的监控和维修能力、加强人员培训和应急演练等。
通过有效的预防措施和应对策略,可以降低地铁接触网故障的发生率,保证地铁系统的安全、稳定运行。
地铁接触网的常见故障及应对策略
![地铁接触网的常见故障及应对策略](https://img.taocdn.com/s3/m/7eb500cb690203d8ce2f0066f5335a8102d266c5.png)
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中非常重要的设施之一,它负责为地铁列车提供电能,并保障列车正常运行。
由于接触网处于室外,暴露在环境之中,并且需要长时间运行,因此它也面临着各种各样的故障问题。
针对这些常见的故障问题,地铁运营方需要有一套有效的应对策略,以保障地铁的正常运行和乘客的安全。
下面将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细讨论。
一、常见故障及应对策略1. 接触网脱线接触网脱线是地铁接触网常见的故障之一,通常是由于接触网杆杆基腐蚀严重、接触网索覆冰及积尘过多、接触网及重特大货车行经等所导致。
一旦接触网脱线,可能会对列车运行造成影响,甚至引发安全事故。
针对接触网脱线问题,地铁运营方需要制定以下应对策略:(1)加强定期检查与维护:定期对接触网杆基进行检查,发现腐蚀严重的需要及时更换;及时清理积冰和积尘,减少对接触网的影响;加强对重特大货车的通行管控,减少对接触网的挤压。
(2)建立预警机制:建立接触网脱线的预警机制,通过监测设备对接触网状态进行实时监控,发现异常情况及时将其报警,以便及时采取措施避免脱线发生。
(3)开展紧急处置演练:定期组织相关人员进行紧急处置演练,提高应对接触网脱线事件的应急处置能力。
接触网断丝是地铁接触网的另一种常见故障,通常是由于材料老化、金属疲劳等原因导致。
一旦发生接触网断丝,可能会导致列车与供电系统失去连接,使列车无法正常运行。
(1)定期检查与维护:定期对接触网进行全面检查,及时发现断丝情况并进行更换维修。
(2)提前预警:建立接触网断丝的监测预警系统,及时发现断丝情况并进行修复。
(3)加强技术培训:加强相关维护人员的技术培训,提升其对接触网维护的专业能力,保障接触网的正常运行。
3. 接触网杆倾斜(2)加固接触网杆基:对于老化严重的接触网杆基,需要加固处理,增强其承载能力,避免倾斜情况发生。
以上仅仅是地铁接触网常见故障及应对策略的一部分,针对不同的故障问题,地铁运营方还需要根据具体情况制定相应的应对策略,以保障地铁的正常运行和乘客的安全。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析
![地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析](https://img.taocdn.com/s3/m/bbb2d2f2f021dd36a32d7375a417866fb84ac0b2.png)
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析地铁作为城市交通系统的重要组成部分,其供电系统的正常运行直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
而供电系统中的刚性接触网又是地铁线路中不可或缺的重要部分,其常见故障主要包括接触网脱落、接触网弯曲、接触线松动等问题。
为确保地铁供电系统的安全稳定运行,我们需要采取一系列有效的防范措施。
一、常见故障及原因分析:1.接触网脱落:接触网脱落是指接触网与支柱之间发生脱离的情况。
这种故障可能会导致列车接触网与车辆之间的连接中断,影响列车供电和行驶。
接触网脱落的原因主要有接触网连接件松动、螺栓松动、支柱损坏等。
2.接触网弯曲:接触网弯曲是指接触网在运行过程中出现弯曲变形,导致供电不稳定或断电。
接触网弯曲的原因可能是连接件损坏、异物碰撞、风力作用等。
3.接触线松动:接触线松动是指接触线与接触网之间的连接发生松动,导致接触线振动或脱落。
接触线松动的原因可能是连接螺栓松动、风力作用、车辆异物碰撞等。
二、防范措施:1.定期检查维护:地铁供电系统的刚性接触网应该进行定期的检查和维护,包括检查接触网的连接件、支柱的牢固性、接触线的松紧等,及时修复或更换有问题的部件。
2.提高设备质量:应选择质量可靠的接触网材料和连接件,确保其耐用性和稳定性,减少故障的发生。
3.强化安全管理:加强对地铁供电系统的安全管理,建立健全的维护体系和检修制度,加强设备管理和维护人员的培训,提高他们的安全意识和应变能力。
4.强化监控系统:应当建立完善的监控系统,对供电系统的运行状态进行实时监测,并采取措施对故障进行及时处理,避免事故的发生。
5.规范作业流程:制定规范的作业流程和操作规程,确保操作人员按照标准操作,避免因为操作不当导致的故障。
总之,地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁正常运行的关键设备之一,其故障会严重影响列车的运行安全和乘客的出行。
因此,在地铁供电系统的运行中,我们必须高度重视接触网设备的维护和管理工作,通过加强设备维护、提高设备质量、强化监控系统等手段,保障地铁供电系统的安全稳定运行。
城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施
![城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施](https://img.taocdn.com/s3/m/436585e3aa00b52acfc7cacb.png)
6
1. 接触网设备自身故障
接触网断线——绝缘棒
(柔性接触网线路)
绝缘棒铜棒燕尾槽开裂
绝缘棒悬挂正常状态 绝缘棒铜棒燕尾槽开裂并从障
绝缘子击穿
(刚性接触网线路)
柔性接触网定位方式(之一)
刚性接触网定位方式(之一)
注:“之一”是指在不同隧道结构(马蹄形、矩形、圆形等)中, 定位方式略有不同
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19
二、接触网故障原因
设备故障
人员违章操作 外部异物
20
外部异物
氢气球和塑料薄膜等漂浮物悬浮在接触网附
件或缠绕接触网导致。
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三、预防措施
接触网跳闸原因
设备故障 人员违章操作 外部异物
件数
14 6 4
具体措施
保证接触网设备的良好状态,确保设备本质安全
• 针对柔性接触网断线或定位松脱等故障: 采用刚性接触网或接触轨的牵引供电方式(刚性接触网接触 线没有纵向载荷,一般不会发生断线事故)。 在已投运的柔性接触网线路中,对于绝缘棒与接触线连接处, 安装时要按规定扭矩紧固,避免产生过大应力;缩短使用周期, 及时更换;在养护作业中,加强检查。 • 针对刚性接触网弓网关系不佳: 根据列车运行速度对接触网的正弦波布置的拉出值、周期等
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二、接触网故障原因
设备故障
人员违章操作 外部异物
人员违章操作
接触网停/送电及挂/拆地线操作 轨行区作业过程
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停送电及挂拆地线操作过程
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原因:带电挂地线及带地线合闸送电,造成接触网跳闸
未按规定线路行走,跨越了非施工区域; 将回流轨标志误认为接地点标志;
在挂地线前又没有进行验电,挂地线时未等监护人员到位,单 人操作,导致挂错地线位置。
接触网施工中的问题及解决措施
![接触网施工中的问题及解决措施](https://img.taocdn.com/s3/m/bcc813741fd9ad51f01dc281e53a580217fc5041.png)
接触网施工中的问题及解决措施摘要:接触网是铁路电气化工程的主要构架,承担着为机车供电的责任,接触网的施工质量关系到铁路运输的效率与安全。
目前,铁路接触网建设工程中仍存在许多亟待解决的问题,尤其是对于已经投入使用的既有线接触网的改造施工,施工难度大、质量技术要求高、施工结束即开通运行的特点。
为此,有必要对铁路接触网施工中的常见问题以及解决措施作出分析,以应对改造施工中可能出现的各种状况,改善铁路接触网施工质量。
关键词:接触网施工;问题;解决措施引言:接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,是保证铁路交通正常运行的关键。
而在社会发展进程中,人们对于铁路交通的运输能力有着越来越高的要求,需要对电气化铁路设备进行技术改造,因此需要从施工的安全性、质量、方案、施工准备等多个环节探讨可能出现的问题以及解决措施。
一、既有线接触网改造工程的施工特点1、施工难度大在对铁路既有线接触网的改造工程中,通常需要对接触网支柱进行改移施工,重新架设支柱或改移接触悬挂。
由于既有线接触网改造存在施工结束即开通行车的特点,保证接触网施工各项质量参数、可靠绝缘、限界标准等因素成为确保铁路行车安全的重点。
在配合工务部门线路改造的接触网施工时,经常出现随着线路起、拨道作业,接触网需进行多次反复调整,这种情况还需要接触网改造施工充分考虑调整余量,这个过程需要相对较长的施工周期,无法一次施工彻底完成,所以接触网改造工程一般开工时间会很早,而结束却比较晚,整个持续周期较长。
2、作业时间紧迫有别于其他专业的施工作业,既有线接触网改造工作的技术性较强,支柱组立、上部金具安装、导线架设及调整施工均需要利用施工天窗进行,存在整体施工时间短、施工天窗需求密集、施工效率较难提高,受到的制约因素较多。
除此之外,在接触网停电施工会影响到一条或多条供电臂,对运输的影响较大,而为了不会影响正常运输秩序,就需要快速完成施工。
3、需要多方主体协同合作既有线接触网的施工与投入使用前的接触网施工有所不同,既有线接触网改造是在已经建成和使用的铁路线上完成的施工项目,涉及到的主体更多,包括国网供电公司、铁路供电部门、工务部门以及运输组织部门等,还需要各类专业施工单位密切配合,包括工务线路施工单位、铺架单位、通信单位与电务信号单位等,以交叉施工的模式完成短时间内的高效率施工。
电气化铁路接触网的故障及防范措施
![电气化铁路接触网的故障及防范措施](https://img.taocdn.com/s3/m/c44df24702d276a201292e41.png)
电气化铁路接触网的故障及防范措施摘要:接触网就是铁路上空架设的一条输电线路,在电气化铁路体系当中占据着重要的位置,但是因为线路长期处于露天环境当中,受自然因素影响较为严重,长此以往,难免会引发一系列的故障。
因此,假如接触网有故障发生的话势必会对整个铁路的正常运转造成相应的影响。
因此,必须要采取相应的措施来预防电气化铁路接触网故障的发生。
关键词:电气化铁路;接触网故障;防范措施一、电气化铁路接触网的组成与特点1.1接触网的组成接触网主要由接触悬挂、支持装置、支柱与基础3个部分组成,这其中接触悬挂部分主要包括接触线、吊弦、承力索及连接的零件,能够将电能输送给电力机车。
支持装置是由腕壁、定位装置等连接件共同组成的,其主要用来悬吊和支持接触悬挂,并能够将负载传递给支柱及其建筑物。
支柱和基础部分由钢筋混凝土柱、基坑、钢柱和基础共同组成,承受接触悬挂和支持装置的全部负载。
1.2接触网的特点接触网作为一种露天装置,极易受到自然环境的影响,一旦接触网发生故障,则会对列车的正常运行带来直接影响。
因此对于接触网而言,要求其悬挂要具有均匀的弹性,接触线相对于轨面的高度要尽量相等,在电弓压力和风力作用下接触网要具备良好的稳定性,接触网结构和零件要轻巧、简单和标准化,具有一定的抗腐蚀性和耐磨性,在具体建设接触网时,要确保其在满足要求的性能的基础上,要尽量实现成本的节约。
二、接触电路的原因分析接触网是一种特殊的输电线路,是电气化铁路系统中的供电装置。
和电气化铁路系统中的其他装置不同,接触网没有备用设施,所以一旦出现故障,就会使铁路交通运输被迫中断。
2.1气候因素一般情况下,气候因素对接触的影响不大,但在遇到特殊环境时,就会造成接触网故障。
比如雷雨天气、大风天气、冻雨天气等等,都会导致接触网发生故障。
2.2外部环境因素接触网的导线、承力索和供电线常常会因外部环境因素,而接触到导电物体,导致接触网的线路受到破坏,从而使接触网发生故障。
接触网安全质量通病及防治措施
![接触网安全质量通病及防治措施](https://img.taocdn.com/s3/m/3c06748631b765ce04081413.png)
安全质量通病及防治措施1、接口检查1.1 主要存在问题:1、基础型号不对,位置、里程不符。
2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。
3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。
4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。
5、过轨管及手孔预留遗漏。
1.2 原因分析:主要为站前施工。
1.3 防治措施:1、提前介入,与土建施工单位联系,与土建单位图纸进行核对,指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。
2、对以施工的区段,要加强接口检查,不符合标准的及时通知站前单位整改,并防治后续问题的发生。
2、施工测量2.1 主要存在问题:1、测量数据不达标2.2 原因分析:1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确2、测量方法错误。
2.3 防治措施:1、定期对仪器工具的检测,加强对仪器仪表的使用方法的培训。
2、在测量中配备足够的人员,做好测量记录。
3、基坑开挖3.1 主要存在问题:1、基坑开挖尺寸不达标。
2、基坑防护、警示不到位。
3、工具、材料、弃土等堆放及转运。
3.2 原因分析:1、施工人员未按标准进行施工。
2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。
3、施工人员管理不到位。
3.3 防治措施:1、加强施工人员培训,对基础模具要精确复核。
2、采取正确的坑壁支撑方法,木方和木板要有足够的强度;在施工区段两端及坑口要设置警示标志;配备足够人员,坑下作业时,必须有人防护。
3、工具材料应堆码整齐,严禁侵限;弃土应投出坑外0.6m 以外的地方,堆放不准超高轨面,设置基坑周围防护。
4、支柱安装整正4.1 主要存在问题:1、支柱型号错误、安装不上。
2、支柱吊装过程中损伤支柱。
3、四角螺帽松掉调整。
4、支柱整正没达到规范要求 4.2 原因分析:1、施工前检查不仔细。
2、吊装过程中操作不当,保护意识不够。
3、未按标准施工。
4.3 防治措施:1、支柱安装前必须对预留钢柱基础进行全面的质量检查,主要检查的内容:跨距检查、侧面限界检查、螺栓外露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位(垂直线路中心,允许误差2°)。
地铁接触网的常见故障及应对策略
![地铁接触网的常见故障及应对策略](https://img.taocdn.com/s3/m/a831fd0558eef8c75fbfc77da26925c52cc5913d.png)
地铁接触网的常见故障及应对策略摘要:地铁接触网是地铁的供电系统中重要的组成部分,接触网一旦出现故障问题,会影响地铁的正常运行。
所以,检修人员需要对接触网故障进行深入的分析,及时掌握地铁的动态运行情况,对于期间出现的问题进行妥善处理并结合具体的故障原因制定出科学的应对措施,从而保证接触网运行安全可靠,避免存在安全隐患。
关键词:地铁接触网;运行故障;处理措施1接触网故障处理安全及操作原则1.1安全原则(1)故障处理必须保证人员安全的前提下,按“先通后复”原则开展故障抢修;(2)故障处理必须听从调度的统一指挥;(3)架空接触网发生断线事故时,在地线接好前,任何人不得接近事故点10m内,以防止跨步电压造成触电伤人的事故;(4)当事故涉及其他专业而又原因不明时,供电专业抢修队应对与接触网关联的其他设备(如受电弓)等拍照做好记录,将现场情况如实向上级汇报,严禁弄虚作假;(5)当故障影响范围大,修复难度高时,应安排线网联动,相互支援,缩短故障修复时间;(6)故障处理时必须严格执行上级有关部门下达的应急处理命令,正确执行应急处理措施,避免因故障修复对策或应急措施执行错误造成事故进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生;(7)故障排除后必须依据“三清”(人员出清、工器具出清、防护措施出清)的原则,对现场的情况进行确认,安全后方能撤离现场;(8)故障处理人员应严格执行“三不动”(未联系登记好不动、对设备性能、状况不清楚不动、正在使用中的设备不动)“三不离”(工作完成后不彻底试验良好不离、影响正常使用的设备缺陷未修复好不离、发现设备有异状时,未查清原因不离)等安全制度。
1.2故障处理基本操作原则(1)运营期间进入轨行区处理故障前,须对设备故障供电分区进行验电并接挂接地线后,方可进行故障抢修;(2)为了缩短抢修时间,尽快恢复供电、行车,一般应采取临时修复措施,优先满足电客车限速通过,但事后要尽快地恢复设备正常状态;(3)在故障抢修工作中,所有对接触网故障作出的临时性修复措施,必须由接触网专业技术人员确认;(4)在故障处理时应按规定穿戴好劳保用品,并依据现场情况穿戴好安全防护用具,如需进行登高作业时应正确使用安全带和登高工器具。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
![地铁接触网的常见故障及应对策略分析](https://img.taocdn.com/s3/m/7b66f14cb42acfc789eb172ded630b1c59ee9bbf.png)
地铁接触网的常见故障及应对策略分析【摘要】地铁接触网是地铁系统中的重要部件,负责为地铁列车提供动力和供电。
接触网常常会出现一些故障,如断线、松动、被异物干扰、接触面积减小以及与车辆接触不良等问题,这些故障会严重影响地铁的正常运行。
为了有效解决这些问题,我们需要改进接触网的设计和维护方案。
建议定期检查和维护接触网,及时发现并修复问题,以确保地铁运行的安全和稳定性。
只有加强对接触网的管理和维护工作,地铁系统才能更加可靠地为乘客提供便捷的出行服务。
【关键词】地铁接触网、常见故障、影响、断线、松动、异物干扰、接触面积减小、接触不良、维护、建议、定期检查、设计、重要性。
1. 引言1.1 介绍地铁接触网的作用和重要性地铁接触网是地铁系统中非常重要的一部分,它承担着供电和信号传输的关键功能。
地铁接触网通过架设在轨道上方的钢轨,由来自地面的供电系统提供电力,使地铁列车得以运行。
接触网还通过信号传输系统传递指令和信息,保障地铁列车的运行安全和顺畅。
地铁接触网的作用不仅在于为地铁列车提供动力,同时也是地铁运行的保障。
一旦接触网发生故障,将直接影响地铁列车的正常运行,甚至可能造成运行事故。
地铁接触网的正常运行对地铁系统的运行安全和效率至关重要。
1.2 概述地铁接触网常见故障对地铁运行的影响地铁接触网是地铁系统中至关重要的部件之一,其作用是为地铁列车提供电力供应。
当接触网发生故障时,会对地铁的正常运行造成严重影响。
接触网断线是常见的故障之一,如果断线严重,地铁列车将无法获得足够的电力供应,导致停运或减速运行。
接触网松动会导致电流传输不畅,从而影响列车的稳定性和运行速度。
接触网被异物干扰也是常见故障,可能导致短路或断电现象,危及乘客安全。
接触网的接触面积减小和与车辆接触不良也会导致电力传输不畅,影响地铁的正常运行。
地铁接触网的常见故障会严重影响地铁的正常运行,可能导致列车停运、减速或甚至发生安全事故。
及时发现并解决接触网故障是保障地铁运行安全和高效的关键。
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安全质量通病及防治措施
1、接口检查
1.1主要存在问题:
1、基础型号不对,位置、里程不符。
2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。
3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。
4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。
5、过轨管及手孔预留遗漏。
1.2原因分析:
主要为站前施工。
1.3防治措施:
1、提前介入,与土建施工单位联系,与土建单位图纸进行核对,指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。
2、对以施工的区段,要加强接口检查,不符合标准的及时通知站前单位整改,并防治后续问题的发生。
2、施工测量
2.1主要存在问题:
1、测量数据不达标
2.2原因分析:
1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确
2、测量方法错误。
2.3防治措施:
1、定期对仪器工具的检测,加强对仪器仪表的使用方法的培训。
2、在测量中配备足够的人员,做好测量记录。
3、基坑开挖
3.1主要存在问题:
1、基坑开挖尺寸不达标。
2、基坑防护、警示不到位。
3、工具、材料、弃土等堆放及转运。
3.2原因分析:
1、施工人员未按标准进行施工。
2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。
3、施工人员管理不到位。
3.3防治措施:
1、加强施工人员培训,对基础模具要精确复核。
2、采取正确的坑壁支撑方法,木方和木板要有足够的强度;在施工区段两端及坑口要设置警示标志;配备足够人员,坑下作业时,必须有人防护。
3、工具材料应堆码整齐,严禁侵限;弃土应投出坑外0.6m以外的地方,堆放不准超高轨面,设置基坑周围防护。
4、支柱安装整正
4.1主要存在问题:
1、支柱型号错误、安装不上。
2、支柱吊装过程中损伤支柱。
3、四角螺帽松掉调整。
4、支柱整正没达到规范要求。
4.2原因分析:
1、施工前检查不仔细。
2、吊装过程中操作不当,保护意识不够。
3、未按标准施工。
4.3防治措施:
1、支柱安装前必须对预留钢柱基础进行全面的质量检查,主要检查的内容:跨距检查、侧面限界检查、螺栓外露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位(垂直线路中心,允许误差2°)。
2、支柱吊装应采用高强度尼龙吊装带,防止损伤支柱表面漆层及镀锌层,班组施工负责人必须协助吊车司机进行吊装,严禁碰撞CPIII桩、轨道板底座、轨道板、竖墙、电缆槽、基础螺栓等。
3、支柱整正时,严禁卸下螺帽进行整正。
5、腕臂预配及安装
5.1主要存在问题:
1、预配尺寸、方向、力矩未达标。
2、铁模压板安装不到位。
3、棒瓶损坏。
3、腕臂棒式绝缘子排水孔朝下,斜腕臂未进入棒瓶中。
5.2原因分析:
1、预配未经系统培训,预配人员不是同一批人员,工具不合格。
2、运输过程中碰伤。
3、安装完后未检查。
5.3防治措施:
1、应采用预配车间预配,预配人员应固定,应认真学习各项技术标准。
各零件的紧固力矩值按产品说明书和设计要求执行。
各螺栓穿向应统一。
力矩板手,应用专人管理,预配前由专人设定力矩值,预配完毕,应使力矩设定值归零,使用次数达五千次,校准一次。
2、运输过程中应轻拿轻放。
3、腕臂安装后应检查各重点受力部位。
6、拉线安装
6.1主要存在问题:
1、线夹受力面不正确。
2、拉线未受力,受力后螺栓外露过长,螺栓方向不统一等。
6.2原因分析:
1、技术标准掌握不够。
6.3防治措施:
1、安装时应确定楔形线夹的受力面,不应装反。
连接螺栓装好后,应穿开口销,并用钳子扳开口销两支使其夹角大于120°。
NUT线夹受力后,螺扣应外露,其长度不应小于20mm,且最大不得大于螺纹全长的1/2。
拉线应绷紧,两条拉线松紧一致。
拉线在线夹内回头长度500mm,端部用2.0mm线绑扎三圈。
7、棘轮补偿安装
7.1主要存在问题:
1、棘轮螺栓力矩未达标。
2、棘轮各部位未横平竖直。
3、棘轮安装后,棘轮卡块与棘轮本体间距不达标。
7.2原因分析:
1、棘轮装置,螺栓多,部件多,易混淆。
安装后不会立即使用,施工人员未按要求安装。
7.3防治措施:
7.41、对各技术标准要严格执行。
7.5轮体必须垂直,用水平尺检测。
通过螺栓轴和固定底座上的调节板调整轮体。
各类螺栓连接紧固力矩均应符合设计要求值,用力矩扳手检测达标。
,确保轮槽鉛垂(如出现偏斜可调整下底座的调节板中间孔使轮槽鉛垂;上轮缘与下轮缘偏斜控制在5mm 以内);调整制动卡块与棘轮的距离(15~20mm),间隙均匀。
补偿绳不应有松股、断股等缺陷,不得有接头。
8、附加线架设
8.1主要存在问题:
1、悬瓶偏斜、每跨线索驰度不一致、悬挂点未在护线条正中位置。
2、线材损伤。
8.2原因分析:
1、倒线时,未从中间向下锚方向倒线。
放线过程中出现卡滞或分段下锚等
原因使整个线索受力不均。
2、放线时,滑轮不够,巡线人员不够。
8.3防治措施:
1、张力应严格按设计附加导线弛度表中的张力或弛度值施工。
2、导线在放线过程中,防护人员应观察,注意不该发生摩擦,背扣断股等现象。
如万一发生,应立即停止展放,做好标记,以便处理。
9、承导线架设
9.1主要存在问题:
1、锚柱强度不够。
2、曲线上腕臂晃动,损伤棒瓶。
3、ab值无调节余地。
9.2原因分析:
1、放线前,未检查锚柱强度。
2、曲线上未加固腕臂。
3、下锚时,a、b值过大,导致无法调整。
9.3防治措施:
1、、架设前,必须检查锚柱的顺线路倾斜率,调整拉线调整螺栓,保证其符合标准,紧线时认真观察,如大于标准时,应立即停止紧线,由施工负责人盯控操作人员进行拉线调整。
2、承力索架设前,应对曲线区段、转换柱处的支柱装配采取临时加固措施。
复线曲段采用对拉的方式进行加固,铁线不宜过紧,能承受紧线时腕臂偏移力即可。
当曲线区段位于单线或对侧无固定物时,支柱装配临时加固采用两根50*50
固定角钢固定,转换柱可采取将工作支与非工作支用双股φ4.0铁线绑在一起来加固。
3、在线索架设时,补偿装置的a值需略小于设计值,避免因各种因素在悬挂调整完毕后,造成a值过大而无法调整。
10、悬挂调整
10.1主要存在问题:
1、承力索倒鞍子后,腕臂偏移不正确。
2、导线扭面。
3、弹吊张力不到位。
4、吊弦线夹变形,吊弦导流环方向不一致。
5、电连接处线索未打磨、未涂导电膏。
6、定位线夹安装反。
10.2原因分析:
1、承力索倒鞍子时,未从中锚向锚柱方向进行。
2、卡定位时,未清理线面。
导线架设后,长时间未卡定位。
3、未使用张力计。
4、吊弦线夹力矩过大,导致变形。
10.3防治措施:
1、悬挂调整顺序:腕臂偏移检查及调整→定位装置安装及调整→弹性吊索安装→吊弦安装→拉出值检查及调整→导高检查及调整→下锚补偿装置调整(即对终端锚固线夹及调整a、b值)→各部尺寸、绝缘距离及的复核、记录→结束。
2、在接触线架设后48小时内必须完成定位器安装,否则长时间不卡定位将会造成接触线蠕动扭面现象。
3、弹性吊索安装和悬挂调整必须从中锚往下锚方向进行安装、调整(中心锚结柱无要求),紧线器和张力计加挂在下锚侧,其加挂顺利不得颠倒,每半个锚段必须是同一组施工人员。
4、吊弦、电连接等载流部位必须使用力矩扳手进行紧固,安装前必须涂抹导电膏。
5、定位线夹必须本体为受力面。