汽油机电子控制燃油喷射系统ppt课件
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汽油机电子控制燃油喷射系统PPT课件
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0. 7—G1、G2耦合线圈； 反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 在油泵运转时,汽油不断穿过油泵和电动机，使之得到润滑和冷却。 V—点火信号产生电压 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0. 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 7—G1、G2耦合线圈； (2)油路系统压力的检查 由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。
图2—1 多点喷射
返 回
单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
最新发动机电控技术2章燃油喷射系统PPT课件PPT课件
提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 ▪ 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益
发展，是比较容易解决的。 ▪ 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制
▪ 喷油量的控制：亦即喷油器喷射时间的控制。 ▪ 必要性：要使发动机在各工况下都处于良好的工作状态，必须精确地
喷油器，各组轮流交替喷射。其喷射控制电路如图2-11所示。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时 2、分组喷射
每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。 一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。 其喷射正时图如图2-12所示。
▪ 发动机起动时，转速波动较大，无论D系统中的进气压力传感器还 是L系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适 的喷油持续时间。因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或 进气压力）以及发动机转速计算确定的，
▪ 而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时 间图（见图2-15）找出相应的基本喷油时间Tp 。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 - 也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按
点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图2-13所示。 - 各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。 - 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴
发展，是比较容易解决的。 ▪ 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制
▪ 喷油量的控制：亦即喷油器喷射时间的控制。 ▪ 必要性：要使发动机在各工况下都处于良好的工作状态，必须精确地
喷油器，各组轮流交替喷射。其喷射控制电路如图2-11所示。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时 2、分组喷射
每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。 一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。 其喷射正时图如图2-12所示。
▪ 发动机起动时，转速波动较大，无论D系统中的进气压力传感器还 是L系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适 的喷油持续时间。因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或 进气压力）以及发动机转速计算确定的，
▪ 而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时 间图（见图2-15）找出相应的基本喷油时间Tp 。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 - 也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按
点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图2-13所示。 - 各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。 - 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴
第七章电控汽油喷射系统ppt课件
一、空气供给系统的组成 1．空气供给系统
一、空气供给系统的组成
1、质量流量方式〔L、LH、Motronic型） 利用空气流量计直接测量空气量 用测量的空气流量除以发动机转速以后的
值作为计算喷油量的标准。 常见的空气流量计：叶片式、卡门涡旋式、
热线式和热膜式。
一、空气供给系统的组成
2、速度密度方式〔D型） 利用绝对压力传感器〔代替空气流量计〕
六、冷起动喷油
在低温下发动机冷起动时，吸入的混合气中有一部分汽油冷凝，为 了补偿这部份汽油的损失，必须在冷起动时附加地喷入一定量的汽 油。 上世纪九十年代中期以前的电控系统，这部分附加的喷油量是由冷 起动喷油器喷入进气管的。冷起动喷油器的开启持续时间取决于发 动机的温度，由热限时开关控制。 随着电子技术的发展，现代发动机通常或者采用ECU根据冷却水温， 增加喷油脉冲宽度来补偿，或者是用软件控制冷启动，取消了冷启 动喷油器。
滚柱式电动汽向油出泵油腔时，容积减小，压力升高并泵出汽油。
汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当叶轮旋转时，叶轮边 缘的叶片把汽油从进油口压向出油口。
特点是供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减振器，易于小型化，适合
涡装压轮且在输油式送箱电量内动大，汽的简油场化合泵供。油系统管路，降低噪声。由于它输送率低，故主要用于低
感器11-辅助空气阀12-通冷却水管路13-缓冲器
节气门体上有怠速运行的空气旁通道， 节气门位置传感器也装在节气门轴上， 用来检测节气门开度。
有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节 气门回位缓冲器，防止发动机冲击和熄 火。
为避免冬季空气中的水分在节气门体上 结冰，有的还将发动机冷却水流经该总 成。
其根据ECU 提供的喷射信号进行燃油喷 射。在把电信号转换成燃油流量信号的 同时，使燃油雾化、喷射。
一、空气供给系统的组成
1、质量流量方式〔L、LH、Motronic型） 利用空气流量计直接测量空气量 用测量的空气流量除以发动机转速以后的
值作为计算喷油量的标准。 常见的空气流量计：叶片式、卡门涡旋式、
热线式和热膜式。
一、空气供给系统的组成
2、速度密度方式〔D型） 利用绝对压力传感器〔代替空气流量计〕
六、冷起动喷油
在低温下发动机冷起动时，吸入的混合气中有一部分汽油冷凝，为 了补偿这部份汽油的损失，必须在冷起动时附加地喷入一定量的汽 油。 上世纪九十年代中期以前的电控系统，这部分附加的喷油量是由冷 起动喷油器喷入进气管的。冷起动喷油器的开启持续时间取决于发 动机的温度，由热限时开关控制。 随着电子技术的发展，现代发动机通常或者采用ECU根据冷却水温， 增加喷油脉冲宽度来补偿，或者是用软件控制冷启动，取消了冷启 动喷油器。
滚柱式电动汽向油出泵油腔时，容积减小，压力升高并泵出汽油。
汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当叶轮旋转时，叶轮边 缘的叶片把汽油从进油口压向出油口。
特点是供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减振器，易于小型化，适合
涡装压轮且在输油式送箱电量内动大，汽的简油场化合泵供。油系统管路，降低噪声。由于它输送率低，故主要用于低
感器11-辅助空气阀12-通冷却水管路13-缓冲器
节气门体上有怠速运行的空气旁通道， 节气门位置传感器也装在节气门轴上， 用来检测节气门开度。
有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节 气门回位缓冲器，防止发动机冲击和熄 火。
为避免冬季空气中的水分在节气门体上 结冰，有的还将发动机冷却水流经该总 成。
其根据ECU 提供的喷射信号进行燃油喷 射。在把电信号转换成燃油流量信号的 同时，使燃油雾化、喷射。
电子控制汽油喷射系统精品PPT课件
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
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３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
电控汽油喷射系统 教学PPT课件
情境二 空气供给系统
空气供给系统是电喷汽油喷射发动机的重 要组成部分。按照进气量检测方式的不同， 可以分为D型和L型。空气供给系统主要的作 用是准确检测和控制进气量。本活动主要介 绍了空气供给系统的作用、分类、基本组成、 工作流程及结构原理。
一、系统作用与分类
(一)空气供给系统的作用
为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并且能够 实现对进气量进行检测和控制。
图2-33 汽车排放“三害气体”
一、尾气排放的控制
为了达到控制尾气污染 问题，汽车生产厂商采用了 闭环控制技术，即在排气管 上安装氧传感器的办法。氧 传感器闭环控制过程中向 ECU发送反馈信号，起到 监测尾气的作用，也就可以 间接知道混合气体燃烧的状 况。如图2-35所示。
图2-35 尾气排放闭环控制框图
图 2-4 奥迪轿车典型的空气供给系统结构示意图
三、基本元件的构造及原理 （一）空气滤清器 电控汽油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是 干式纸质滤芯式，其结构原理与普通发动机上的空 气滤清器相同。如图2-5所示。
图2-5 空气滤清器
• （二）节气门体 • 节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常运行工况下的进气 量。节气门体主要由节气门和怠速空气道组成。由于电控汽油喷射发 动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道， 以供给发动机怠速时所需的空气量。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀 控制。如图2-6所示。
（三）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用清洗剂进行 清洗。注意： 绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节 气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机 正常工作。如图2-9所示。
图2-9 清洗节气门体
情境三 燃油供给系统
汽油机电控燃油喷射系统.ppt
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
目的 在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。
控制方式 通过控制喷油器喷油时间来实现。
控制模式 分同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后 的喷油量控制。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
加速时异步喷油正时控制
起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加 一次固定量的喷油。
在有些系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后， 检测到第一个Ne信号时，开始喷油。
有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加 速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
二、电控燃油喷射系统的功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
起动后的同步喷油量控制 起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油时间为：
喷油持续时间 = 基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值 喷油持续时间 = 基本喷油时间＋各修正值
文“Electronic Fuel Injection”简化而来的。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
2.汽油机电控燃油喷射系统的类型 按空气量的计量方式分类
《电控汽油喷射系统》课件
03
燃油喷射量控制的目标是确保 发动机在各种工况下都能获得 最佳的燃油经济性和动力性能 。
空燃比控制
空燃比是指发动机气缸内空气与燃油的质量比值，是影响发动机性能和排 放的重要参数。
电控汽油喷射系统通过空燃比传感器实时监测发动机的空燃比，并根据发 动机工况和驾驶员需求进行调节。
空燃比控制的目的是使发动机在各种工况下都能保持最佳的空燃比，以提 高燃油经济性、动力性能和排放性能。
2
多点燃油喷射控制通过精确控制每次燃油喷射的 时间和量来实现，以适应不同转速和负荷下的发 动机工况。
3
多点燃油喷射控制的目的是提高发动机的燃油经 济性和动力性能，并降低排放污染。
04
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
故障诊断方法
直观检查
通过观察汽油喷射系统的外观和仪表盘， 检查是否有明显的故障迹象。
工作原理
根据测量空气流量的方式不同， 可分为叶片式、卡门涡旋式、热 线式和热膜式等。
特点
空气流量计是电控汽油喷射系统 中最重要的传感器之一，其性能 直接影响发动机的燃油喷射控制 精度。
喷油器
作用
将燃油喷射到进气歧管或气缸内，形成雾化燃油，与空气混合形成 可燃混合气。
工作原理
在发动机控制系统的指令下，喷油器电磁阀通电或断电，控制喷油 器针阀的开启和关闭，实现燃油喷射。
《电控汽油喷射系统》PPT课 件
CONTENTS
• 电控汽油喷射系统概述 • 电控汽油喷射系统部件 • 电控汽油喷射系统控制策略 • 电控汽油喷射系统故障诊断与
维修 • 电控汽油喷射系统案例分析
01
电控汽油喷射系统概述
定义与工作原理
定义
电控汽油喷射系统是一种利用电子控制技术，精确控制汽油喷射过程的汽车发动机技术 。
汽车电控燃油喷射系统 ppt课件
按喷射位置不同它又可分为缸内喷射（直接喷射到气缸内） 和进气管喷射（直接喷射到进气管内）
缸内喷射
进气管喷射
ppt课件
7
单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两 只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体 集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个 气缸。
ppt课件
21
流量型（L型）系统
流量型（L型）系统控制方式
ppt课件
22
热线式（LH型）电控燃油喷射系统
ppt课件
23
压力型（D型）燃油喷射系统
压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发 动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信 号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速 信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉 冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
返回
ppt课件
10
连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程 序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火 角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而 选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数 据的形式储存在微机的存储器中。
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40
喷油量控制
喷油器的喷油量与喷孔 截面、针阀行程、喷射环境 压力和喷油压力等有关。实 际应用中，上述因素均确定， 则喷油量取决于针阀的开启 持续时间，即ECU发出的喷油 脉冲宽度。
缸内喷射
进气管喷射
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7
单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两 只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体 集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个 气缸。
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21
流量型（L型）系统
流量型（L型）系统控制方式
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热线式（LH型）电控燃油喷射系统
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23
压力型（D型）燃油喷射系统
压力型系统根据进气管内绝对压力间接计量发 动机进气量。压力传感器将进气管内的进气压力信 号送给ECU，ECU根据压力输入信号和发动机转速 信号计算出进气量，然后发了与之相对应的喷油脉 冲信号，控制喷油器喷射适量的燃油。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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10
连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
软件中还有转速与负荷的处理程序、中断处理程 序及查表程序。针对发动机使用要求预先确定点火 角脉谱图及喷油脉谱图，以及其它为匹配备工况而 选定的修正系数、修正函数和常数等，都以离散数 据的形式储存在微机的存储器中。
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喷油量控制
喷油器的喷油量与喷孔 截面、针阀行程、喷射环境 压力和喷油压力等有关。实 际应用中，上述因素均确定， 则喷油量取决于针阀的开启 持续时间，即ECU发出的喷油 脉冲宽度。
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类型： 按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、
不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自
由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱
式
动画
(一)、结构及工作原理
返 回
三、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
1．空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气
门体、进气总管和进气歧管等。
图2—10 进气系统
2．燃油供给系统
图2—4 进气道喷射
返 回
缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。
相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为 广泛。
返 回
速度密度控制法 (D型EFI)
它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的 转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密 度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。
返 回
二、电喷汽油机的燃油系统
第三节 燃油供给系统主要部件结构 与工作原理
一.电动燃油泵 二.燃油滤清器 三.脉动阻尼器 四.压力调节器 五.喷油器 六.冷起动阀喷油器
看 下 页
图 2—23 燃油供给系统的组成实物图
图 2—电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电 动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油
1、滚柱泵
结构:主要由 燃油泵电动机、 滚柱式燃油泵、 出油阀、卸压 阀等组成
工作原理
当转子旋转时,位 于其凹槽内的滚柱在 离心力的作用下,紧压 在泵体内表面上, 在 相邻两个滚柱之间形 成了一个空腔。在燃 油泵运转过程中,一部 分空腔的容积不断增 大,成为低压油腔,将 汽油吸人,而另一部分 空腔容积不断减小,成 为高压泵油腔,受压汽 油流过电动机,通过出 油口压出。
图2—1 多点喷射
返 回
单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下 所需要的燃测量。
组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。
动画
3、电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由 传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
第7章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
学习目标
• 知识目标
• 1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构 造和工作原理。
• 2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊 断。
第一节 汽油机电子控制汽油喷射 系统的构造和工作原理
一、概述
• 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大 发等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动， 该方法的测量精度稍差。
图2—5 D型EFI示意图
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图2—7 L型EFI示意图
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气 量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的 角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应 用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的 空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系， 所以不容易测量吸入的空气量。
• 电控汽油喷射的优点 • （1)改善了各缸混合气的均匀性 • （2)提高发动机的动力性经济性。 进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气
效率高、燃烧条件好、热效率高。
• （3)减少了排放污染 • 精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，
如三元催化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次 空气喷射装置。 • （4)发动机工况过渡圆滑 • （5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。 • （6)改善发动机对地理及气候环境的适应性。
(a) 同时喷射
(b) 顺序喷射
(c) 分组喷射
返
图2—3 间歇喷射的三种方式
回
连续喷射式
燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷 射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门 关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。
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进气道喷射式
它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方 式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故 汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合 气再进入气缸内。采用低压喷射。
单向阀：在油泵不工作时,它阻止汽油倒流回油箱,这样可 保持油路中有一定的残余压力,便于下次起动；
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自
由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱
式
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(一)、结构及工作原理
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三、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
1．空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气
门体、进气总管和进气歧管等。
图2—10 进气系统
2．燃油供给系统
图2—4 进气道喷射
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缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。
相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为 广泛。
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速度密度控制法 (D型EFI)
它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的 转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密 度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。
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二、电喷汽油机的燃油系统
第三节 燃油供给系统主要部件结构 与工作原理
一.电动燃油泵 二.燃油滤清器 三.脉动阻尼器 四.压力调节器 五.喷油器 六.冷起动阀喷油器
看 下 页
图 2—23 燃油供给系统的组成实物图
图 2—电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电 动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油
1、滚柱泵
结构:主要由 燃油泵电动机、 滚柱式燃油泵、 出油阀、卸压 阀等组成
工作原理
当转子旋转时,位 于其凹槽内的滚柱在 离心力的作用下,紧压 在泵体内表面上, 在 相邻两个滚柱之间形 成了一个空腔。在燃 油泵运转过程中,一部 分空腔的容积不断增 大,成为低压油腔,将 汽油吸人,而另一部分 空腔容积不断减小,成 为高压泵油腔,受压汽 油流过电动机,通过出 油口压出。
图2—1 多点喷射
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单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下 所需要的燃测量。
组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。
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3、电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由 传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
第7章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
学习目标
• 知识目标
• 1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构 造和工作原理。
• 2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊 断。
第一节 汽油机电子控制汽油喷射 系统的构造和工作原理
一、概述
• 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大 发等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动， 该方法的测量精度稍差。
图2—5 D型EFI示意图
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图2—7 L型EFI示意图
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气 量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的 角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应 用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的 空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系， 所以不容易测量吸入的空气量。
• 电控汽油喷射的优点 • （1)改善了各缸混合气的均匀性 • （2)提高发动机的动力性经济性。 进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气
效率高、燃烧条件好、热效率高。
• （3)减少了排放污染 • 精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，
如三元催化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次 空气喷射装置。 • （4)发动机工况过渡圆滑 • （5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。 • （6)改善发动机对地理及气候环境的适应性。
(a) 同时喷射
(b) 顺序喷射
(c) 分组喷射
返
图2—3 间歇喷射的三种方式
回
连续喷射式
燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷 射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门 关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。
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进气道喷射式
它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方 式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故 汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合 气再进入气缸内。采用低压喷射。
单向阀：在油泵不工作时,它阻止汽油倒流回油箱,这样可 保持油路中有一定的残余压力,便于下次起动；
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。