第三章 班轮运输
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班轮运输
附加费
燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge ） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）
第三章 班轮运输
讲师：张轶
案例
2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售 合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未 规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时 又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时， 巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口 拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价 中所占比重高达95%。这一笔交易，使我公司损失人 民币50多万元。那么，我方从中能吸取什么教训？
小思考: 为什么在计算班轮运费时除了 应注意基本运费外，还要注意各种 附加费用？
班轮运费的计算标准
1. 2. 3.
4.
5.
6. 7. 8.
按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以 "W/M"表示。 按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运 费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费 用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者， 再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 按货物的件数计收。 大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体 积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时， 按最低运费计收。
第3章班轮运输
二、班轮运费的计算标准
（1）按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 （2）按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 （3）按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，
以"W/M"表示。 （4）按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称
班轮运费的基本计算公式： 运费=运费吨（重量或尺码吨）*等级运费率*
（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S
公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示 某一项附加费。
审查货物名称、重量、尺码（是否超重、超长）、装 卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择等； 从运价表中查出货物的计费标准及运价等级；
总运费是以上四项相加，为１９５０.２美元。
(二)集装箱班轮运输的计算标准
1.集装箱班轮运费的基本结构
◦ 班轮运费=海运运费+集装箱运输相关费用 ◦ FI 承运人不负责装船费用 ◦ FO承运人不负责卸船费用
参加的会员可以分为两种：一种是参加公会控制， 全部航线的完全会员；另一种是只参加部分航线的 副会员。
就参加的条件已划分：一种是开放型公会，凡轮船 公司申请参加均可获准；另一种是关闭型公会，只 有具备一定资格和航行实绩的船公司，方可经过讨 论通过加入。
1974年联合国班轮公会行动守则公约（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference，1974），包括7 个部分和1个附件，1983年10月6日已正式生效。
2. VANCOUVER.B.C. 8-13
2200
3030
CANADA
3. VANC0
3180
CANADA
第三章、班轮运价与运费
（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， 、港口拥挤附加费（ ， PCS） ） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊 长时间等泊而 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 补偿船期延误损失而增收的 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 。（一旦改善可以调整和取消 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 、转船附加费（ ， ） 是运输过程中货物需要在某个港口换装 某个港口换装另一船舶 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。 非基本港的货物的时候要转船 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、 换装费、仓储费等
第二节 定价原理
一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率， 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费； 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是 否满载，船舶的港口使用费 吨税、引航费、 港口使用费： 否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮 系解缆费等费用仍存在。 费、系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主， 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相对稳定 、
第一节 运价与运价本
第三章 班轮运输
二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,
第三章 班轮运输
第三章
班轮运输
第一节
班轮运输的特点与作用Fra bibliotek一、班轮运输的概念
班轮运输（Liner Transport）又称定 期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港 口之间，按事先公布的船期表（Sailing Ｓchedule）进行有规律的、反复的航行， 以从事货物运输业务并按事先公布的费率收 取运费的一种运输方式。
7、按议价运费计算
8. 起码运费率
起码运费率是指按每一提单上所列的货物重量或 体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低 费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应 计收的最低运费不低于起码运费。多数班轮公司 都以其等级费率的第一级费率为起码费率。
班轮运费的计算
例一、 某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体 积0.035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科 威特港。试计算应付船公司运费。 1、查中外运货物分级表知文具属于9级货，计收标准为W/M； 2、查分级费率表知科威特所属波斯湾航线，大连至科威特 基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。 3、该批货每箱尺码（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000
后，由船方签发给托运人的单据，一般均由船上的大副签
发，故又称为大副收据。
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行 了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋 升船长了。所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长 正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副就是指挥官。
2、单向费率运价
1、含义 是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 这种运价使用方便。 只需要根据货物的名称和运输的航线，就可以直接 “商品运价表”找出该货物的运价。 “商品运价表”对同一航线，同一运价的不同的货物 都进行了说明。
班轮运输
第一节
班轮运输的特点与作用Fra bibliotek一、班轮运输的概念
班轮运输（Liner Transport）又称定 期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港 口之间，按事先公布的船期表（Sailing Ｓchedule）进行有规律的、反复的航行， 以从事货物运输业务并按事先公布的费率收 取运费的一种运输方式。
7、按议价运费计算
8. 起码运费率
起码运费率是指按每一提单上所列的货物重量或 体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低 费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应 计收的最低运费不低于起码运费。多数班轮公司 都以其等级费率的第一级费率为起码费率。
班轮运费的计算
例一、 某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体 积0.035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科 威特港。试计算应付船公司运费。 1、查中外运货物分级表知文具属于9级货，计收标准为W/M； 2、查分级费率表知科威特所属波斯湾航线，大连至科威特 基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。 3、该批货每箱尺码（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000
后，由船方签发给托运人的单据，一般均由船上的大副签
发，故又称为大副收据。
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行 了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋 升船长了。所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长 正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副就是指挥官。
2、单向费率运价
1、含义 是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 这种运价使用方便。 只需要根据货物的名称和运输的航线，就可以直接 “商品运价表”找出该货物的运价。 “商品运价表”对同一航线，同一运价的不同的货物 都进行了说明。
班轮运输
按照FOB价格计算 价格计算 按照 注意几种价格的转化 计算步骤 p28
1、青岛运输15吨，体积 立方米的面粉去 、青岛运输 吨 体积11立方米的面粉去 多伦多，要求直航（已知直航附加费为20美 多伦多，要求直航（已知直航附加费为 美 ），这批货物包装特殊 长度为10米 这批货物包装特殊， 元），这批货物包装特殊，长度为 米（已 知此时超长附加费为4美元），求运费。 知此时超长附加费为 美元），求运费。 美元），求运费 2.其他条件同上，不直航，转船一次，燃油 其他条件同上， 其他条件同上 不直航，转船一次， 附件费为20美元 求运费。 美元， 附件费为 美元，求运费。 3、其他条件同上，燃油附加费 、其他条件同上，燃油附加费10%，求运费。 ，求运费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 二、接货装船 注意集中装船与直接装船的不同和相同点 风险的划分（价格术语） 风险的划分（价格术语） 三、卸船装货 误卸的处理
第五节 班轮运输的主要货运单证
一、装船单证 二、卸船单证 注意：外贸单证的课，还有上机， 注意：外贸单证的课，还有上机，这里简单 熟悉
中远一号运价表 班轮公司运价 等级运价 特殊：每一个航线选择若干基本港口， 特殊：每一个航线选择若干基本港口，只 要货物等级一样则运价一样。 要货物等级一样则运价一样。 若非基本港口则加附加费。 若非基本港口则加附加费。 大连——多伦多的面粉 大连 多伦多的面粉
分为四部分 说明及有关规定 商品分级表： 等级 商品分级表：20等级 集装箱航线费率表 杂货航线费率表
பைடு நூலகம்
三、班轮运价的种类及其形式 根据制定运价的主体分 班轮工会运价：垄断性的， 班轮工会运价：垄断性的，水平高 班轮公司运价：低于上。 中远1号运价表 号运价表》 班轮公司运价：低于上。《中远 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运3号运价表 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运 号运价表》 协议运价：货方运价， 协议运价：货方运价，大货主可协商修改
1、青岛运输15吨，体积 立方米的面粉去 、青岛运输 吨 体积11立方米的面粉去 多伦多，要求直航（已知直航附加费为20美 多伦多，要求直航（已知直航附加费为 美 ），这批货物包装特殊 长度为10米 这批货物包装特殊， 元），这批货物包装特殊，长度为 米（已 知此时超长附加费为4美元），求运费。 知此时超长附加费为 美元），求运费。 美元），求运费 2.其他条件同上，不直航，转船一次，燃油 其他条件同上， 其他条件同上 不直航，转船一次， 附件费为20美元 求运费。 美元， 附件费为 美元，求运费。 3、其他条件同上，燃油附加费 、其他条件同上，燃油附加费10%，求运费。 ，求运费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 二、接货装船 注意集中装船与直接装船的不同和相同点 风险的划分（价格术语） 风险的划分（价格术语） 三、卸船装货 误卸的处理
第五节 班轮运输的主要货运单证
一、装船单证 二、卸船单证 注意：外贸单证的课，还有上机， 注意：外贸单证的课，还有上机，这里简单 熟悉
中远一号运价表 班轮公司运价 等级运价 特殊：每一个航线选择若干基本港口， 特殊：每一个航线选择若干基本港口，只 要货物等级一样则运价一样。 要货物等级一样则运价一样。 若非基本港口则加附加费。 若非基本港口则加附加费。 大连——多伦多的面粉 大连 多伦多的面粉
分为四部分 说明及有关规定 商品分级表： 等级 商品分级表：20等级 集装箱航线费率表 杂货航线费率表
பைடு நூலகம்
三、班轮运价的种类及其形式 根据制定运价的主体分 班轮工会运价：垄断性的， 班轮工会运价：垄断性的，水平高 班轮公司运价：低于上。 中远1号运价表 号运价表》 班轮公司运价：低于上。《中远 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运3号运价表 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运 号运价表》 协议运价：货方运价， 协议运价：货方运价，大货主可协商修改
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
相关规定进行检验、检疫和认证。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
班轮运输运价
第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
班轮运输
班轮运输的特征
运输合同形式复杂 四个固定 承运人负责货物装卸 合同受强制性法律调整
3.1.2
班轮运输合同的订立
1. 要约与承诺两个基本过程 2. 托运单中列有托运人、承运人、货物描述、船名、装卸港、装船日期 等项内容，是班轮运输合同的简式形式。合同成立于托运单被确认之时。 3. 对承托双方的权利义务、责任豁免、责任限制、法律管辖等详细内 容，由货物装船后承运人签发的提单条款来体现。因此，班轮提单是班 轮运输合同的重要组成部分。 4. 船期表、运价表是班轮运输合同的重要组成部分。 T4:
4)及时收受货物
5)托运人及其受雇人、代理人的免责
3.2
提单的功能及种类
3.2.1 提单的产生及概念 3.2.2 提单的属性 3.2.3 提单的种类
3.2.1 提单的产生及概念
1.提单的产生 2.提单的概念
我国《海商法》：提单是指用以证明海上货 物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以 及承运人保证据以交付货物的单证。
2) 海上货物留置权
(1) 含义：指当债务人未支付或未完全支付应付运 费或其他费用，又未提供适当担保时，承运人可 以留置相应的船载货物，用以担保其请求权的实 现的法律制度。 (2)《海商法》第88条：“货物被留置后的次日起60 天内仍无人支付欠费并提取货物的，承运人可以 申请法院拍卖货物；对已腐烂变质货物可提前申 请法院拍卖。拍卖所得用于偿还欠费，剩余部分 返还债务人。不足偿还的，承运人可向债务人追 偿。”
保 证 避 免 不 合 理 绕 航
含义: 指出法律规定的情形外，船舶驶离 约定的、或习惯的、或地理上的航线
例外：为救助财产或生命；为航行安全
合 理 速 遣 船 舶
指承运人应当保证在合同航次的预备航次、装 载、载货航行以及卸货的各环节尽快完成航次
第三章 班轮运输
第三节 班轮运价与运费计算
三、班轮运费的计算 班轮运费的计算公式为： F=Fb×（1+Σs）×Q 式中：F—班轮运费； Fb—基本运费率； Σs—附加费率之和； Q—总货运量。 【例题】如棉布150包，总毛重为16500公斤，总体积为35立方米，从 中国上海运往英国伦敦。计算其海运运费。 首先查该商品属于哪级货物（10 级货物），按尺码吨计费；在中国 到英国的航线费率表中查出10 级货物的单位运费（120 人民币）及 燃油附加费（10% ）。 则： 运费=120×（1+10%）×35=4620人民币
（一）托运单（Booking Note ，B/N）
托运单是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制
的，向承运人或其代理人办理货物托运的单据；经承 运人或其代理人对该单的签认即表示已接受托运，承 运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立； 也是承运人或其代理人出具运输单据的依据。我国外 贸业务中也有采用“订舱委托书（Shipping Note）” 作为托运单据。 托运单的主要内容包括：托运人名称，货物名称、重 量、尺码、件数、包装形式、标志及号码，目的港， 装船期限，信用证有效期，对运输的要求及对时签发 提单的要求等。
（三）收货单（Mate’s Receipt ，M/R）
收货单又称“大副收据”，是货物装船完毕后，由船
上大副会同理货员签还给托运人的、作为证明船方已 收到该票货物并已装上船舶的凭证，也是托运人凭以 换取正本已装船提单的依据。 收货单的作用是： 1、是划分承运人、托运人责任的重要依据。 2、是船方收到货物的临时收据。 3、是“清洁提单”与“不清洁提单”的依据。 4、是托运人据以换取已装船提单的凭证。
第一节 班轮运输概述
班轮运输（Liner transport）是指船舶在固定的航线上
第三章 班轮运输
（二）世界主要大洋航线
2.太平洋航线
（1）远东——北美西海岸航线 （2）远东——加勒比、北美东海岸航线 （3）远东——南美西海岸航线 （4）远东——东南亚航线 （5）远东——澳大利亚、新西兰航线 （6）澳、新——北美东西海岸航线
（二）世界主要大洋航线
3.印度洋航线
（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 （2）波斯湾——东南亚——日本航线 （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西 欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主，此外有不少 是大宗货物的过境运输。
二、接货装船
◆一般货物：装船代理人、“仓库收货，集中装船” ◆特殊货物：托运人直接将货物送到船边
不管那种装船方式，班轮公司与托运人之间的责任 仍然是以船边货物挂上吊钩为界。
三、卸货
◆有提单的情况，无提单的情况。
第五节 班轮运输主要单证
认真阅读
习题：
[1]金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美 智利一批衬衫，计收运费标准为W，共300箱， 每箱30千克，每箱的体积长59厘米，宽34厘 米，高18厘米，基本运费率每吨40美元，特殊 燃油附加费为5％，港口拥挤费为5％。请计算 这批货的运费是多少。
班轮运费的支付及计费的币种
1.运费的支付 （1）预付运费（Freight Prepaid） 托运人（货主）在承运人签发提单之前支付全额运费。
理论上：在完成运输后再支付。
有些国家商法：不可抗力导致的损失，承运人无权要求 运费，预付的要退还。 有些班轮公司：不可抗力导致的损失，除非是承运人责 任，一概不退，同时由变更港口而多交的费用不退还。
第三节 班轮运输业务程序
一、货运安排
◆揽货：营业机构或船舶代理人、杂志、与货主或 代理人签订合同。 ◆订舱：货主向班轮公司申请货运，承运人给于承 诺的行为。（卸货地订舱，FOB、出口地订舱 CIF） ◆确定航次任务：确定某一船舶在某一航次所装货 物的数量与重量，做到合理配载。
03班轮运输
2、计费的币种
国际市场上可以自由买卖的外汇作为计费币种 3、计费的汇率： 运费预付：提单签发当日的汇率 运费到付：船舶抵达卸货港当日的汇率
四、班轮运输业务程序
（一）货运安排 1、揽货：船公司为充分利用船舶以获得经营效 益从货主那里争取货源的行为。 2、订舱：托运人向班轮公司申请货物运输，承 运人对这种申请给予承诺的行为。 3、确定航次货运任务：确定某一船舶在某一航 次所装货物的种类和数量。
250452
241951 240305 204960 164700 145500 115009
85
98 81 92 39 105 70
二、班轮运价
（一）班轮运价的特点
1、具有相对稳定性 2、运价包括“船边至船边”的费用 3、班轮运价中包括装卸费，承托双方不涉及滞 期和速遣问题 4、班轮运价属于垄断性运价 5、班轮运价由基本运费和附加费组成 6、班轮运价水平较高
（二）卸船单证
1、提货单（小提单） 2、货物过驳清单 3、货物溢短单 4、货物残损单 5、货物品质检验证书
（三）装箱单与重量单 （四）检验检疫证 （五）产地证书
总结： 1、班轮运输的特点与作用
2、班轮运价的特点、形式
3、班轮运费的计算 4、班轮运输业务程序 5、班轮运输主要货运单据
案例分析 2000年1月至5月间，天津某贸易股份有限 公司（A公司）与韩国某公司签订服装贸易系 列合同，由A公司分期分批向韩国公司出口， 合同签订后，A公司分期分批委托某国际货运 公司B承运出口服装。B公司向A公司签发了相 应的正本提单24份，而韩国公司并未付款赎单。 2001年11月14日，A公司持24份正本提单到釜 山港保税仓库处理该批货物时，得知价值五十 多万美元的货物已被他人提走，而B公司则认 为，其从未办理过放货手续，没有过失，不应 承担责任。
第3章 班轮运输
10
§2、班轮公会
三、班轮公会的主要业务和作用 （1）消除内部竞争
制定费率；统一安排营运；统筹分配收入
（2）对抗外部竞争
延期回扣制度；合同制或双重费率制；战斗船
1974年《联合国班轮公会行动守则公约》 “4:4:2货载分配原则”：由班轮公会承揽 的两国的进出口货物中，进口国可以承运40％， 出口国也可以承运40％，余下的20％由第三国 船公司承运。
31
国际贸易运输
第三章
班轮运输
§1、班轮运输的特点与作用 §2、班轮公会(仅了解) §3、班轮运价 §4、班轮运费的构成及计算 §5、班轮运输业务程序 §6、班轮运输主要货运单证
2
案例——地中海航运创始人：货主 导致班轮运输业危机
向来以神秘、作风低调而出名的全球第二 大班轮公司——瑞士地中海航运(MSC)——的 创始人兼董事局主席姜瑞基· 阿本德(Gianluigi Aponte)，近日少有的接受了英国《金融时报 (Financial Times)》的记者采访，并罕见的发 表了抨击货主的言论：“是货主利用了班轮公 司的运力过剩，迫使市场运价跌破了每艘集装 箱船的运营成本，并最终导致了这场班轮运输 业有史以来最为严重的危机！”
17
§4、班轮运费的构成及计算
班轮运费 = 基本运费+附加费 = 基本运费（1+附加费率）
18
§4、班轮运费的构成及计算
二、运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计 算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的 航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价； （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加 费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价； （6）运费=运价×运费吨
3-班轮运输解析
〔三〕货物溢短单
〔四〕货物残损单
〔五〕货物品质检验证书
三、其他单据
在装卸船和其他相关环节中，有时还会使 用产地证、装箱单与重量单、商检证、发 票、原产地证明、航程证、贸易合同副本 等单据 。
第七节 海洋货运工作流程图 〔参照教材〕 以出口为例
内地银行 (议付行)
12
13
国外银行 (开证行)
14 11
第五节 班轮运输业务程序 一、初步安排 货运初步安排有揽货、订舱、确定航次货 运任务。 二、接货装船 三、卸船交货
第六节 班轮运输主要货运单证 一、装船单证 〔一〕托运单 〔二〕装货单 〔三〕提单 〔四〕装货清单 〔五〕载货清单 〔六〕货物积载图 〔七〕危急品清单
二、卸船单证
〔一〕提货单
〔二〕货物过驳清单
•从价运费〔Ad.val〕。按货物价值〔一 般以FOB价为准〕确实定比例计收运费 。用于体积和重量较小，价值较高的货 物。
•三种运费择大计收〔W/M OR Ad.val〕 。即把按运费吨计收的运费〔有两种状 况，按体积或毛重计收运费〕与从价运 费进展比较，哪种方法计算出来的运费 高，就按那种运费计收。
5．承运人责任期间为船舷——船舷， 即从货物装上船舶开头，到货物被卸下 船舶为止，或钩——钩，即从装船时起 吊货物开头，到卸船时货物离开吊钩为 止。
6．承运人和托运人双方权利、义务、 责任豁免以提单条款为准〔不愿定存在 其他运输合同〕。但国际公约和惯例对 提单条款有约束。
二、班轮运输的作用
班轮运输适合于小额、多批量的一 般货物运输。其开敞式的效劳极大 便利了货主和整个社会，是国际货 物贸易的坚韧保障。特殊是在运价 和贸易本钱核算、交货时间方面有 较为牢靠的保障。班轮运输供给专 业化效劳，专业人员和专业设备能 够供给优质效劳。班轮运输的手续 简便，班轮运输由承运人负责装卸、 理舱、运输，对货主而言省时、省
〔四〕货物残损单
〔五〕货物品质检验证书
三、其他单据
在装卸船和其他相关环节中，有时还会使 用产地证、装箱单与重量单、商检证、发 票、原产地证明、航程证、贸易合同副本 等单据 。
第七节 海洋货运工作流程图 〔参照教材〕 以出口为例
内地银行 (议付行)
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国外银行 (开证行)
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第五节 班轮运输业务程序 一、初步安排 货运初步安排有揽货、订舱、确定航次货 运任务。 二、接货装船 三、卸船交货
第六节 班轮运输主要货运单证 一、装船单证 〔一〕托运单 〔二〕装货单 〔三〕提单 〔四〕装货清单 〔五〕载货清单 〔六〕货物积载图 〔七〕危急品清单
二、卸船单证
〔一〕提货单
〔二〕货物过驳清单
•从价运费〔Ad.val〕。按货物价值〔一 般以FOB价为准〕确实定比例计收运费 。用于体积和重量较小，价值较高的货 物。
•三种运费择大计收〔W/M OR Ad.val〕 。即把按运费吨计收的运费〔有两种状 况，按体积或毛重计收运费〕与从价运 费进展比较，哪种方法计算出来的运费 高，就按那种运费计收。
5．承运人责任期间为船舷——船舷， 即从货物装上船舶开头，到货物被卸下 船舶为止，或钩——钩，即从装船时起 吊货物开头，到卸船时货物离开吊钩为 止。
6．承运人和托运人双方权利、义务、 责任豁免以提单条款为准〔不愿定存在 其他运输合同〕。但国际公约和惯例对 提单条款有约束。
二、班轮运输的作用
班轮运输适合于小额、多批量的一 般货物运输。其开敞式的效劳极大 便利了货主和整个社会，是国际货 物贸易的坚韧保障。特殊是在运价 和贸易本钱核算、交货时间方面有 较为牢靠的保障。班轮运输供给专 业化效劳，专业人员和专业设备能 够供给优质效劳。班轮运输的手续 简便，班轮运输由承运人负责装卸、 理舱、运输，对货主而言省时、省
第3章-班轮运输
第3章 班轮运输
1
1.定义和特点 1.定义和特点 1.1班轮运输 班轮运输（ transport） 1.1班轮运输（liner transport）,又称定期船运输， 是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事 先公布的船期表航行，从事客、货运输业务， 并且按照事先公布的费率收取运费的海运方式。 1.2特点 1.2特点 四固定：航线固定、港口固定、船期固定、费 （1）四固定 四固定 率相对固定 一负责：货物的配载装卸由承运人负责，没有 （2）一负责 滞期费和速遣费 （3）承运人责任起讫 责任起讫：船舷至船舷 责任起讫 提单为准 （4）双方权利义务以及责任豁免以签发的提单 提单
16
• 到付运费 (Freight Collected) 货物到达目的港后，收货人在提货前付清包括各项 费用在内的全部运费叫到付运费。 以 FOB 成交的货物，运费一般为到付，提单上载有 “运费到付”。舱面货、散装油、冷藏货、活牲 畜、鱼类等货，除另有协议外，运费必须预付而 不接受到付。 • 延期付款 (Extension of Credit ) 在北太平洋上，中远集团和一些经营香港至美国航 线的班轮公司，对预付运费采取延期付款的办法， 货方在按运价表上规定的赊欠协议书上签字，班 轮公司即可放单。
11
(5)按货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收, W/M or ad. val. (6) 按货物的件数计收:per head; per unit; (7)按议价运费计收:open rate (8) 起码运费率 (Minimum Rate)
附：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除 外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费； 同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运 时如未声明具体包装形式时，全部货物均要按运 价高的包装计收运费；同一提单内有两种以上不 同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量 时，计价标准和运价全部要按高者计算；对无商 业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米、重量不 超过50公斤时，可要求船方免费运送。
1
1.定义和特点 1.定义和特点 1.1班轮运输 班轮运输（ transport） 1.1班轮运输（liner transport）,又称定期船运输， 是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事 先公布的船期表航行，从事客、货运输业务， 并且按照事先公布的费率收取运费的海运方式。 1.2特点 1.2特点 四固定：航线固定、港口固定、船期固定、费 （1）四固定 四固定 率相对固定 一负责：货物的配载装卸由承运人负责，没有 （2）一负责 滞期费和速遣费 （3）承运人责任起讫 责任起讫：船舷至船舷 责任起讫 提单为准 （4）双方权利义务以及责任豁免以签发的提单 提单
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• 到付运费 (Freight Collected) 货物到达目的港后，收货人在提货前付清包括各项 费用在内的全部运费叫到付运费。 以 FOB 成交的货物，运费一般为到付，提单上载有 “运费到付”。舱面货、散装油、冷藏货、活牲 畜、鱼类等货，除另有协议外，运费必须预付而 不接受到付。 • 延期付款 (Extension of Credit ) 在北太平洋上，中远集团和一些经营香港至美国航 线的班轮公司，对预付运费采取延期付款的办法， 货方在按运价表上规定的赊欠协议书上签字，班 轮公司即可放单。
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(5)按货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收, W/M or ad. val. (6) 按货物的件数计收:per head; per unit; (7)按议价运费计收:open rate (8) 起码运费率 (Minimum Rate)
附：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除 外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费； 同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运 时如未声明具体包装形式时，全部货物均要按运 价高的包装计收运费；同一提单内有两种以上不 同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量 时，计价标准和运价全部要按高者计算；对无商 业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米、重量不 超过50公斤时，可要求船方免费运送。
第三章班轮运输ppt课件
〔一〕班轮运价表的分类： 1、班轮公会运价表
由班轮公会制定,为参与公会的班轮公司所运用， 规定的
运价比较高，是一种垄断性的价钱。如远东水脚 公会运
价表 2、班轮公司运价表
由运营班轮运输的船公司自行制定,如中远集团运 价表 3、货方运价表
〔二〕班轮运价表的内容
• 1、阐明及有关规定：适用范围、计价货币、 计价单位及其他
留意
假设不同商品混装在同一包装内， 那么全部运费按其中较高者计收！
运费吨
• 运费吨又称计费吨，是计算运费的一个 特殊计算单位，指按每一种货物的分量 或体积计算运费的单位，可分为分量吨 和尺码吨．
• 分量吨是指按货物毛重计算运费时运用 的单位；尺码吨是指按货物体积计算运 费时运用的单位
三、班轮运费计算公式
货币贬值附加费(CAF)。
• 由于定期航线通常要涉及到运用两种以 上不同货币的国家，所以其运费率须以 较稳定的货币计价，在多数情况下是以 美圆为根底。虽然各国以一定的汇率与 美圆等主要货币结算不会有什么问题， 但是假设在主要货币的稳定性比较差的 情况下，公会所管辖的两国以上货币的 交换就会产生变化。
〔4〕另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。
〔5〕知该货的根本费率和附加费，即可代入公式：
计算公式：F=Fb+∑s =〔219+219×20%〕×10 = 262.8 ×10=2628〔元〕
例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货 物，需在马赛或热内亚转船，除去一程 运费要加收13%的燃油附加费以外，所加 收的转船附加费〔根本运价的50%〕，也 还要加上13%的燃油附加费。假设这批货 重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为 213.50港元，求全程运费。
• 船舶拥堵大多发生在开展中国家的港口，主要是 由于港口设备差，进口方案性不强，政情不稳， 罢工，怠工，劳动热情低等缘由。就运费的提高 而言，普通都由各航运公会公布一个一定的实施 预告期，但假设船舶拥堵是偶尔引起的，也可根 据公会应急条款(CONTINGENCｙ CLAUSE)的 规定，在没有预告的情况下进展征收。但是在美 国航运界，联邦海事局(FEDERAL MARITIME COMMISSION)规定，即使在这种情况下，也需
由班轮公会制定,为参与公会的班轮公司所运用， 规定的
运价比较高，是一种垄断性的价钱。如远东水脚 公会运
价表 2、班轮公司运价表
由运营班轮运输的船公司自行制定,如中远集团运 价表 3、货方运价表
〔二〕班轮运价表的内容
• 1、阐明及有关规定：适用范围、计价货币、 计价单位及其他
留意
假设不同商品混装在同一包装内， 那么全部运费按其中较高者计收！
运费吨
• 运费吨又称计费吨，是计算运费的一个 特殊计算单位，指按每一种货物的分量 或体积计算运费的单位，可分为分量吨 和尺码吨．
• 分量吨是指按货物毛重计算运费时运用 的单位；尺码吨是指按货物体积计算运 费时运用的单位
三、班轮运费计算公式
货币贬值附加费(CAF)。
• 由于定期航线通常要涉及到运用两种以 上不同货币的国家，所以其运费率须以 较稳定的货币计价，在多数情况下是以 美圆为根底。虽然各国以一定的汇率与 美圆等主要货币结算不会有什么问题， 但是假设在主要货币的稳定性比较差的 情况下，公会所管辖的两国以上货币的 交换就会产生变化。
〔4〕另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。
〔5〕知该货的根本费率和附加费，即可代入公式：
计算公式：F=Fb+∑s =〔219+219×20%〕×10 = 262.8 ×10=2628〔元〕
例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货 物，需在马赛或热内亚转船，除去一程 运费要加收13%的燃油附加费以外，所加 收的转船附加费〔根本运价的50%〕，也 还要加上13%的燃油附加费。假设这批货 重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为 213.50港元，求全程运费。
• 船舶拥堵大多发生在开展中国家的港口，主要是 由于港口设备差，进口方案性不强，政情不稳， 罢工，怠工，劳动热情低等缘由。就运费的提高 而言，普通都由各航运公会公布一个一定的实施 预告期，但假设船舶拥堵是偶尔引起的，也可根 据公会应急条款(CONTINGENCｙ CLAUSE)的 规定，在没有预告的情况下进展征收。但是在美 国航运界，联邦海事局(FEDERAL MARITIME COMMISSION)规定，即使在这种情况下，也需
第三章 班轮运输(四五六节)
• （六）、装货清单（Loading List，L/L) • 1、装货清单是根据装货联单中的托运单留底，将全船待 装货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编 制的装货单的汇总单。 • 2、装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现 场理货人员进行理货、港口安排驳运、进出库场以及掌握 托运人备货及货物集中情况等的业务单据。当有增加或取 消货载的情况发生时，船方将及时编制“加载清单”或“ 取消货载清单”，并及时分送各有关方。 • (七)载货清单（Manifest，M/F） • 1、载货清单亦称“舱单”，是在货物装船完毕之后，根 据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船 实际再晕货物的汇总清单。 • 2、载货清单是国际航运实践中一份非常重要的佟云单据 。载货清单时海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监 督管理的单证。
• 二 提货单
•
1、提货单（Delivery Order，D/O），又称小提单， 通常是船公司或其代理人凭收货人持有的提单或保证书而 签发的提货凭证，收货人可凭此单据到目的港（地）仓库 或船边提取货物。 • 注：提货单的内容基本与提单所列项目一致。
• 2、在集装箱运输中，提货单既是收货人向场站提货的依 据，也是承运人或其代理对场站放箱交货的通知。 • 3、在国际货物运输中，通常收货人收到提单后，持以向 承运人或其代理人换取提货单，办理报关后，凭此向船长 或仓库提取货物。若货物已达港口，而收货人尚未收到提 单时，收货人可请求银行等出具保函，向承运人换取提货 单提货，并于取得提单后换回保函，以解除银行等的责任 。 • 4、一般认为提货单不具有物权凭证效力，为避免收货人 将提货单转让他人，承运人或其代理人通常在提货单摘要 栏内记载不得流通（“Non-negotiable”）的批注。 • 5、但在实际业务中，有时提单持有人为了转卖的需要而 要求承运人或其代理人向另外的人签发提货单，甚至将一 份提货单下的货物分成若干份而要求承运人或其代理人签 发若干份提货单。因此，提货单既具有提货的功能，也具 有便于货方进行交易的作用，同时提货单还是收货人通关 的必备单据之一。
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为 班轮运输（定期船运输）和租船运输（不定 期船运输）。
第一节 班轮运输的特点与作用
班轮运输（Liner Transport），指船舶在 特定航线上和固定港口之间，按事先公布的 船期表进行有规律的、反复的航行，以从事 货物运输业务并按事先公布的费率收取运费 的一种运输方式。
5、 手续简单。以签订装货单（ShippingOrder S/O）的方式订舱，并以提单（B/L）作为承、托 双方权利、义务和豁免的依据。
6、提供良好的服务。班轮公司通常在各挂靠港 口均有固定码头、泊位、仓库及设备和专门机构， 能够提供专门的、良好的服务。 7、班轮运价属于垄断性价格。但随着中国海运 市场的开放，这种垄断性大大减弱。
班轮运价根据其制定者的不同，可分为： 1.班轮公会运价Conference Tariff 2. 班轮公司运价Non-Conference Tariff 3. 双边运价Bilateral Tariff 4. 协议运价Freight Agreement
班轮运价按运价费率结构的不同，可分为： 等级运价Classification Rate Freight Tariff 这是将全部货物划分为若干等级，一般分为20个等 级，按照不同 的航线分别为每一个等级制定的运 价。
之间不计滞期费和速遣费，托运人与收货 人不须另行支付装卸费。 3、承运人的责任期间为从货物装上船起， 到货物卸下船止，即“钩至钩”（或“船 边至船边”、“船舷至船舷”）原则。因 此，装前卸后的责任一般由货主承担。
4、事先公布船期、运价费率、货运规则 等。这将减少承、托双方之间，进出口双 方之间的磋商内容。
它的服务对象是非特定的、分散的众多货 主， 因此，班轮公司具有公共承运人的性质。 中国远洋运输集团总公司（CHINA OCEAN SHIPPING COMPANY COSCO ） 和中国海运（集团）公司（简称中海集团） （CHINA SHIPPING） 是中国最主要的海上 公共承运人。 中国加入世贸组织后，全面开放海运市场。 目前，世界主要航运公司均在中国拥有分支 机构，开展国际贸易运输业务。
目前世界主要港口之间都有班轮往来， 班 轮航线已遍布世界各个海域。班轮运输 具有以 下特点： 1、班轮运输的最基本特征是“四固定”，即 固定航线、固定港口、固定船期和相对固定费率。 由于该特点，时间和港口有保证、运价稳定，为 洽谈价格和装运条件提供了方便。 2、班轮运价中包括货物在港口的装卸费，即 货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托双方
手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸 和理舱，托运人只要将货物交给承运人即可， 省心省力。
第二节 班轮运价
运输费用简称运费，运费的单位价格叫运 价。通常所称的班轮运价，不是一个简单的 价格金额，而是包括费率标准、计收办法、 承托双方费用、风险及其划分等的综合概 念。
运价的种类及其形式
班轮运价的分类方法主要有两种，一种是依制 定价的主体进行分类，另一种则是依费率结构进行 分类。
班轮运输的作用
有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输。
由于“四固定”的特点，时间有保证，运价 固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供 了方便，有利于开展国际贸易。
班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设 备和人员，能够提供专门的、优质的服务。
由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易 双方达成交易，减少磋商内容。
2. 单项费率运价(Commodity Rate Freight Tariff ) 这是对各种不同的货物在不同的航线上 分别制定的运价。这种运价使用方便，只要 根据货物的名称和所运输的航线，就可直接 查找出该项货物的运价，据以计收运费。 3.航线运价 只按航线、货物名称或等级制定的运价。 . . . . . .
第一节 班轮运输的特点与作用
班轮运输（Liner Transport），指船舶在 特定航线上和固定港口之间，按事先公布的 船期表进行有规律的、反复的航行，以从事 货物运输业务并按事先公布的费率收取运费 的一种运输方式。
5、 手续简单。以签订装货单（ShippingOrder S/O）的方式订舱，并以提单（B/L）作为承、托 双方权利、义务和豁免的依据。
6、提供良好的服务。班轮公司通常在各挂靠港 口均有固定码头、泊位、仓库及设备和专门机构， 能够提供专门的、良好的服务。 7、班轮运价属于垄断性价格。但随着中国海运 市场的开放，这种垄断性大大减弱。
班轮运价根据其制定者的不同，可分为： 1.班轮公会运价Conference Tariff 2. 班轮公司运价Non-Conference Tariff 3. 双边运价Bilateral Tariff 4. 协议运价Freight Agreement
班轮运价按运价费率结构的不同，可分为： 等级运价Classification Rate Freight Tariff 这是将全部货物划分为若干等级，一般分为20个等 级，按照不同 的航线分别为每一个等级制定的运 价。
之间不计滞期费和速遣费，托运人与收货 人不须另行支付装卸费。 3、承运人的责任期间为从货物装上船起， 到货物卸下船止，即“钩至钩”（或“船 边至船边”、“船舷至船舷”）原则。因 此，装前卸后的责任一般由货主承担。
4、事先公布船期、运价费率、货运规则 等。这将减少承、托双方之间，进出口双 方之间的磋商内容。
它的服务对象是非特定的、分散的众多货 主， 因此，班轮公司具有公共承运人的性质。 中国远洋运输集团总公司（CHINA OCEAN SHIPPING COMPANY COSCO ） 和中国海运（集团）公司（简称中海集团） （CHINA SHIPPING） 是中国最主要的海上 公共承运人。 中国加入世贸组织后，全面开放海运市场。 目前，世界主要航运公司均在中国拥有分支 机构，开展国际贸易运输业务。
目前世界主要港口之间都有班轮往来， 班 轮航线已遍布世界各个海域。班轮运输 具有以 下特点： 1、班轮运输的最基本特征是“四固定”，即 固定航线、固定港口、固定船期和相对固定费率。 由于该特点，时间和港口有保证、运价稳定，为 洽谈价格和装运条件提供了方便。 2、班轮运价中包括货物在港口的装卸费，即 货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托双方
手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸 和理舱，托运人只要将货物交给承运人即可， 省心省力。
第二节 班轮运价
运输费用简称运费，运费的单位价格叫运 价。通常所称的班轮运价，不是一个简单的 价格金额，而是包括费率标准、计收办法、 承托双方费用、风险及其划分等的综合概 念。
运价的种类及其形式
班轮运价的分类方法主要有两种，一种是依制 定价的主体进行分类，另一种则是依费率结构进行 分类。
班轮运输的作用
有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输。
由于“四固定”的特点，时间有保证，运价 固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供 了方便，有利于开展国际贸易。
班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设 备和人员，能够提供专门的、优质的服务。
由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易 双方达成交易，减少磋商内容。
2. 单项费率运价(Commodity Rate Freight Tariff ) 这是对各种不同的货物在不同的航线上 分别制定的运价。这种运价使用方便，只要 根据货物的名称和所运输的航线，就可直接 查找出该项货物的运价，据以计收运费。 3.航线运价 只按航线、货物名称或等级制定的运价。 . . . . . .