隧道接触网预埋槽道方案
长沙隧道预埋槽道施工方案
长沙隧道预埋槽道施工方案1. 引言长沙市规划部门计划在某条主干道上建设一条隧道。
为了达到更好的交通流畅性和安全性，我们建议在隧道内预埋槽道。
本文档将详细介绍长沙隧道预埋槽道的施工方案。
2. 隧道预埋槽道设计2.1 槽道尺寸根据隧道设计要求和道路使用情况，我们建议槽道宽度为2米，深度为1米。
槽道长度将根据隧道的实际长度进行设计。
2.2 槽道材料槽道的材料选择将使用高强度钢材，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。
选用钢材可以保证槽道的稳定性和耐久性。
槽道将沿隧道边缘布置，与道路平行。
每隔一定距离设置一个检修口，方便日常维护和检修工作。
槽道与道路之间应设有隔离带，以确保安全通行。
3. 施工流程3.1 施工准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，确定槽道的位置和尺寸，并进行精确测量。
然后，准备所需的材料和设备。
施工计划中还需要考虑交通管制和安全措施。
3.2 地面开挖根据槽道设计要求，在隧道地面进行开挖。
开挖过程中需要采取适当的支护措施，以确保工人的安全和施工质量。
在地面开挖完成后，槽道铺设工作可以开始。
将预先制备好的钢材槽道放置在开挖的地面上，确保槽道与地面之间的间隙均匀。
3.4 固定和连接槽道安装完成后，需要进行固定和连接。
使用螺栓和焊接等方法将槽道固定在地面上，并确保槽道之间的连接紧密。
3.5 检修口设置根据设计要求，设置检修口。
检修口的尺寸应满足操作人员进入和维护设备的需要。
3.6 安全检查和测试在施工完成后，进行全面的安全检查和测试。
检查槽道的稳定性和连接性，确保满足设计要求和使用需求。
4. 施工周期和工期安排根据预估的工程量和施工条件，预计隧道预埋槽道的施工周期为6个月。
根据具体情况，可以进行工期调整和优化。
5. 施工成本估算根据工程量和材料价格，初步估算的隧道预埋槽道施工成本为XX万元。
具体成本将根据实际施工情况进行调整。
6. 施工风险和安全措施在施工过程中，需要考虑一些风险和安全问题。
例如，地质条件、交通管制和施工设备的安全使用等。
隧道接触网预埋槽道方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (3)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (13)7.1 组织机构 (13)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (15)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (23)9.1 文明施工组织机构 (23)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
昆明隧道预埋槽道施工方案
昆明隧道预埋槽道施工方案1. 引言本文档旨在对昆明隧道预埋槽道施工方案进行详细介绍。
预埋槽道施工是隧道建设中的重要环节，其质量和安全对整个隧道的运行起着关键作用。
通过本文档，我们将全面介绍昆明隧道预埋槽道施工方案的相关内容，包括施工步骤、施工流程、材料选择等。
2. 施工步骤昆明隧道预埋槽道施工分为以下几个步骤：2.1 槽道设计在施工开始之前，首先需要进行槽道设计。
槽道设计应根据隧道的功能需求和设计要求进行，包括槽道的尺寸、布置、材料选择等。
2.2 施工准备在进行预埋槽道施工之前，需要进行一系列的施工准备工作。
首先，需要确定好施工区域并进行标记。
然后，清理施工现场，清除杂物和积水，保证施工安全。
同时，准备好所需的材料和施工设备。
2.3 槽道开挖槽道开挖是预埋槽道施工的关键步骤之一。
开挖槽道时应根据设计要求进行，注意保持槽道的几何形状和尺寸。
开挖完成后，需进行槽道的表面处理，确保表面平整。
2.4 配置预埋材料在槽道开挖完成后，需要进行预埋材料的配置。
预埋材料应根据设计要求选择，并进行合理的配比。
配料过程中需注意施工材料的质量和批次，确保材料质量稳定。
2.5 预埋槽道施工预埋槽道施工是整个施工过程的核心环节。
在施工过程中，应根据设计要求进行预埋槽道的安装。
安装过程中需注意施工材料的密实性，确保槽道与周边土体的牢固连接。
2.6 护坡与清理完成预埋槽道的安装后，需要进行护坡和清理工作。
护坡工作应根据设计要求进行，确保槽道周边的土体稳定。
清理工作包括清除施工现场的杂物和垃圾，保持施工现场的整洁。
3. 施工流程昆明隧道预埋槽道施工的流程如下：1.槽道设计：根据隧道的要求进行槽道设计。
2.施工准备：确定施工区域，进行清理和准备工作。
3.槽道开挖：按照设计要求进行槽道开挖，并进行表面处理。
4.配置预埋材料：选择合适的预埋材料，并进行配料。
5.预埋槽道施工：按照设计要求进行预埋槽道安装。
6.护坡与清理：进行护坡工作，同时清理施工现场。
隧道内综合接地及预埋接触网槽道施作指导手册(成品9.26)
处引出与电缆槽侧璧纵向钢筋焊接，但必须注意要设置穿墙管做好防水措施。 12）综合洞室接地施工时在综合洞室内壁设置 2 个接地母排（端子），接地端子用
Φ16 连接钢筋与通信信号电缆槽侧壁纵向接地钢筋连接。连接保护层不小于 5cm，接地 端子距离底板高度为 20cm。
贯通地线
水沟
电力电缆槽
通信信号电缆槽
接地母排 洞室侧壁底部
接地端子
Ⅰ
洞室中线
160
Ⅰ
纵向接地钢筋 通号电缆槽外缘
洞 室 中 接地端子 线 10
接地端子 10
接地母排 连接接地钢筋 接地端子 洞室侧壁底部
图 9 综合洞室接地布置图
图 10 综合洞室接地断面图
50 20
50 20
B b
50 20
Ⅱ
160 接地端子
L
L
接 地锚杆
L
一个台车长度 一个台车长度
隧道壁
纵向贯通地线
纵向接地钢筋与电缆槽接地端子连接 每100m连接一次
纵向接地钢筋 φ16结构钢筋
线
L
初期支护内III级围岩为φ16环向接地钢筋
IV、V级围岩为钢架钢筋
路
中
线
接地锚杆
纵向 接地钢筋
φ16结 构钢筋 贯通地线
环向接地钢筋与纵向接地钢筋连接
φ16连 接钢筋
全包防水隧道在初期支护左右两侧墙角各设置一根纵向接地钢筋，用此纵向连接
钢筋将多个专用环向接地钢筋、锚杆、钢架连接延伸至洞口。
全包防水隧道利用隧道系统锚杆（III 级围岩）和格栅钢架（IV、V 级围岩）作为
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
预埋槽道安装工艺
槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图： 槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图： 槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图：
将槽道在地面固定在槽道模具的相应位置。 将槽道在地面固定在槽道模具的相应位置。
槽道放置在模具上 后，用直尺固定好 间距，合适后，先 点焊固定。
在台车上按设计施工图的要求开方孔，如A1组：为2根3米的槽道，中心距为 400MM，安装位置为上锚位置等；
台车表面的涂脱模剂； 槽道组吊装到台车上； 槽道与台车通过T型螺栓连接，使台车紧贴台车模板并精确定位； 3. 台车就位 绑扎二衬钢筋网，注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突； 台车就位； 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接； 衬砌浇注、脱模； 槽道位置误差的检测。
衬砌浇注、脱模
槽道位置误差的检 测
预埋槽道误 差允许：参 见“接触网 槽道预埋设 计图”
安装接触网吊柱后的效果
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用T型螺栓 将槽道与台 车，模板进 行固定（效 果图）
台车就位并伸 展到设计尺寸
槽道组上的接地钢筋
二衬钢筋网 中的环向接 地钢筋
槽道环向接地的有效焊接：将环向 接地钢筋弯曲引向最近的天窗位置， 与二衬钢筋接地钢筋做有效焊接， 现场技术员做焊接质量验收。
二衬钢筋的接地极施作参照“通号 9301”施工，在台车底将二衬接地钢 筋用直径不小于16的圆钢（带肋钢筋 不小于18）引出。后期与电缆槽贯通 地线施作。注：接地电阻检测应在钢 筋绑扎完毕，接地极焊接完成后进行 测试，单接地电阻不小于10欧，满足 要求后，台车方可就位。
隧道槽道施工工艺
单击此处添加文本具体内容汇报人姓名来自接触网预埋槽道施工工艺
铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案
铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案随着我国电气化铁路建设发展，隧道内接触网埋设件的安装方式、锚固材质、施工质量等对铁路运营安全影响越来越大[1]。
隧道内接触网预埋槽道施工后，在四电施工时常发现预埋槽道存在大量的质量问题，须经过整治方能满足接触网设备安装要求。
1 接触网埋设件设置方式及应用情况1.1 接触网埋设件设置方式目前在建电气化铁路隧道内接触网埋设件设置主要有预埋槽道、后植化学锚栓2种方式。
预埋槽道根据设计提供的几何尺寸和受力条件在衬砌施工时一起完成，与隧道衬砌形成整体结构，保证接触网的受力及振动安全。
工艺相对简单、质量可靠，可调整设备安装位置，使用寿命长，运营后易于维护调整，但是造价高，且增加了工程接口，易出现衔接问题，如出现预埋位置或型号错误、偏差超标等问题。
后植化学锚栓与预埋槽道相比造价低，一般由接触网专业人员施工。
后植化学锚栓施工工艺复杂，施工质量控制难度大，在隧道二次衬砌浇筑完成后施工，对二次衬砌混凝土、钢筋存在破坏和冲突问题，耐久性、安全可靠性相对较差[2]。
同时不便于接触网设备安装调整，运营部门反映化学锚栓易出现松脱问题。
1.2 应用情况目前国内客运专线铁路隧道内普遍采用预埋槽道，普速铁路和既有电气化铁路隧道较多采用化学锚栓。
据统计:在建铁路45%以上采用了预埋槽道，55%采用了化学锚栓，其中客运专线铁路83%采用了预埋槽道；正在设计中的铁路78%采用预埋槽道，22%采用化学锚栓，其中客运专线铁路全部采用预埋槽道。
在TB 10009—2016《铁路电力牵引供电设计规范》[3]中要求“隧道内安装基础宜采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构”。
随着对铁路工程质量和运营安全的要求越来越高，综合预埋槽道、后植化学锚栓二者优劣以及运营经验，新建电气化铁路隧道埋设件将优先选用预埋槽道。
2 预埋槽道质量问题及原因分析2.1 质量问题的分布在高速铁路建设初期，隧道内预埋槽道施工工艺不成熟，报废比例达30%左右。
隧道接触网预埋槽道的安装方法
关于接触网预埋槽道得安装方法原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。
需要解决得问题:1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。
3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。
5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。
槽道模型:HTA –A 52/34Q(A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式:参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序:1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。
2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。
4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。
5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;6.二次衬砌浇注;7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。
此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉;2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题;3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。
缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。
方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线;2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
隧道内预埋接触网槽道作业指导书.doc
宝兰铁路隧道工程接触网轨槽预埋安装作业指导书1.适用范适用于宝兰客运专线铁路甘肃段六标秦安隧道出口接触网轨槽预埋安装的施工。
2.作业准备2. 1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况，了解施工条件，技术水平和设备装置的施工参数，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2. 2外业技术准备不同类型的轨槽运至现场；台车采用12米，有效工作长度为11.9 米。
吊柱悬挂一般每47. 6米一处。
隧道内上下行线错开3m布置。
施工测量放岀轨槽预埋的开口位置。
3.技术要求%1按设计要求的位置，在台车上开螺栓定位孔，长度1・5米以上弧形轨槽需开3个定位孔（轨槽两端及中部各一个），长度1・5米及以下弧形轨槽需开2个定位孔（轨槽两端各一个）。
开孔原则：应结合轨槽预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。
②按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。
%1将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距离，用扁钢焊接牢固。
%1轨槽固定于模板台车：将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度。
每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。
%1台车移动就位到指定位置，顶升模板及轨槽到位。
如果网片钢筋与轨槽相冲突，调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确位置。
%1将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行” L”焊接，使槽道组与综合接地系统进行可靠连接，满足综合接地系统要求。
%1待二衬磴浇筑完成后，松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取岀螺栓。
T型固定螺栓和螺母可重复使用。
%1当轨槽基础位于隧道II、III级围岩地段时，应对轨槽基础进行加强，并确保每根弧形轨槽与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接；每根直形轨槽与衬砌结构的三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书1、适用范围适用于新建标段站前工程隧道接触网预埋滑槽道的施工作业。
2、作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，解释有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求轨槽表面采用热浸镀锌，其镀锌层厚度不小于55微米，轨槽内填充易于拆除的聚乙烯填充物。
轨槽与隧道壁整体浇筑，与吊柱采用T型螺栓连接。
其中吊柱悬挂一般每47.6m一处（兼悬挂AF、PW线），两吊柱间设置一处AF、PW线独立悬挂轨槽。
隧道内上下行线路错开3m布置。
（1）预埋轨槽的I型锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断或扭转锚钉；所有轨槽的预埋金属体均设置接地，接触网基础的纵向结构钢筋作为接地钢筋，于轨槽锚钉连接，I型锚钉最大间距为250mm。
（2）为保证轨槽预埋后与衬砌表面平齐，弧形的轨槽严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，与轨槽配套使用的是T型螺栓，规格为M20×100，T型螺栓具有防止松动的设计（止动垫片），螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内。
（3）应尽量减少台车开孔数量：3m及2.5m长轨槽，单根开孔3个，即两端及中间位置开孔；1.5m长轨槽，单根开孔2个，即两端开孔。
两端开孔位置宜设在距离端头0.25m处。
开孔尺寸宜采用长×宽为5cm×2.5cm。
（4）轨槽中自带的泡沫填充物，切记不能抠出；除安装轨槽时必需抠出的部分外，剩余的泡沫填充物要保留，供站后接触网施工时使用。
3、施工工艺流程3.1施工工艺流程图利用衬砌台车拱部顶升液压千斤顶25～30cm 的行程及衬砌砼钢筋下部保护层形成接触网轨槽安装空间，操作人员从衬砌台车砼灌注窗口进入台车拱部模板对轨槽精确定位，然后在台车模板下部用T型螺栓穿过定位孔将轨槽固定在模板上，衬砌施工和接触网轨槽预埋同步进行。
隧道内预埋接触网槽道专项方案
沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预埋接触网槽型滑道施工方案1目的根据设计院提供的技术规格书明确隧道预埋槽型滑道（以下简称槽道）产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。
明确隧道内槽道与综合接地系统之间的施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
2编制依据⑴ 铁道部工程管理中心《关于印发“客运专线隧道内接触网基础接口技术方案协调会会议纪要”的通知》（工管[2006]28 号）。
⑵ 沪昆铁路客运专线贵州段隧道内预留接触网槽道招标的技术规格书及采购合同的技术及商务要求。
⑶ 中铁第二勘察设计院的施工设计文件和图纸。
⑷ TB/T2073-2003 《电气化铁道接触网零部件技术条件》⑸ TB/T2074-2003 《电气化铁道接触网零部件试验方法》⑹ TB/T2075-2002 《电气化铁道接触网零部件》⑺ TB10421-2003 《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》、铁建设【2006 】167 号客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准⑻ 通号（2009 ）9301 铁路综合接地系统3槽道施工主要工艺流程及技术要求3.1 施工工序⑴ 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。
⑶ 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷ 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm ;将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转90。
取出螺栓，收回模板脱模。
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。
2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。
3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。
4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。
三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。
此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。
四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。
2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。
3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。
4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。
五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。
2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。
3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。
4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。
5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。
隧道内预埋接触网槽道施工
隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。
客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。
下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。
关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。
起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。
隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。
围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。
槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。
图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C类，分为弧形和直形槽道。
弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。
明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。
6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。
6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
济南隧道预埋槽道施工方案
济南隧道预埋槽道施工方案一、引言本文档旨在详细介绍济南市某隧道项目的预埋槽道施工方案。
预埋槽道在隧道工程中起到承载电缆、管道等设施的作用，因此施工方案的合理性和高效性对工程的顺利进行至关重要。
本文档将包括预埋槽道方案的设计、施工过程、材料选取等内容，并以Markdown文本格式输出。
二、设计方案预埋槽道的设计方案主要包括槽道尺寸、布置方式和连接方式等。
根据隧道的实际情况，我们选择了以下设计方案：1. 槽道尺寸预埋槽道的尺寸应根据所需设施的数量和规格而定。
在本项目中，我们根据设计要求，在隧道墙壁上预留了一条尺寸为1500mm×600mm×600mm的槽道。
2. 布置方式为了保证隧道内各设施的正常使用并方便维护，我们将预埋槽道按照一定的布置方式进行安排。
具体布置方式如下：•将槽道分为若干等分，每个等分之间预留一定的距离，以便于各设施的敷设和定位。
•每个等分内的设施按照一定的排列方式进行布置，确保空间的合理利用。
3. 连接方式预埋槽道的连接方式应考虑连接的牢固性和设施的可靠性。
在本项目中，我们选择了以下连接方式：•采用电缆梳理连接方式，确保电缆的牢固固定和接触良好。
•采用螺栓连接方式，确保管道的连接紧密且不易松动。
三、施工过程预埋槽道的施工过程主要包括准备工作、槽道开凿、设施敷设和连接等步骤。
以下是具体的施工过程：1. 准备工作在施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•核对设计图纸，确保施工工作的准确性。
•准备所需设备和材料，如槽道开凿机械、电缆和管道等。
•制定施工计划和安全措施，确保施工过程的安全性和高效性。
2. 槽道开凿按照设计要求，在隧道墙壁上开凿出预留的槽道。
在槽道开凿过程中，需要注意以下事项：•根据设计要求，控制开凿的深度和宽度。
•确保开凿的槽道平整，避免出现过深或过宽的现象。
•做好安全措施，防止施工人员受伤。
3. 设施敷设和连接将所需设施进行敷设，并按照设计方案进行连接。
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目录隧道预埋槽道施工方案1 编制说明编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/(14)《紧固件机械性能螺母》GB/编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况郑万铁路3 施工部署与资源配置计划总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。
现场布置现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。
架子队组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。
每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。
以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。
各岗位明确职责，落实责任。
见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
流水、交叉作业的均衡生产态势。
洞口拟配备的班组及人员情况见“表3-5-1拟配备的班组及人员情况表”。
表3-5-1 拟配备的班组及人员情况表（按每个工点）测量仪器配备计划为了保证本隧道工程的施工进度和质量要求，投入精度高、性能好、技术先进的仪器，并按规定进行检验和标定，以保持其良好的性能状态。
投入本工程的主要测量设备仪器配备2台套，详见“表3-6-1 测量设备仪器配备计划表”。
表3-6-1 测量设备仪器配备计划表（按每个工点）材料配置使用计划根据工程总体施工安排，材料分三阶段调配，按照适当提前的原则进行材料调配，保证各工序的正常进行。
主要材料数量见表“表3-7-1 材料配置使用计划表”。
表3-7-1 材料配置使用计划表临时用水及用电洞口施工用水为附近村庄生活用水，施工现场用蓄水池保证施工用水。
新架10KV供电线路到各隧道洞口，并在各洞口附近设置变压器供施工用电。
现场配备发电机发电保障施工生产。
现场准备工作(1) “三通一平”工作已完成，平面布置符合施工要求；(2) 工程所需槽道由厂家统一供应；4 施工方案总体施工方案接触网预埋槽道按形式分弧形和直行两种，弧形槽道垂直于线路方向布置，直型槽道顺线路方向布置。
成组槽道先在槽道加工架上焊接成整体，槽道采用在二衬台车上开孔T型螺栓固定的方式，槽道与接地钢筋?16同时焊接后一起定位，槽道预埋必须符合设计及规范要求。
施工工艺1、槽道工艺流程见“图4-2-1 槽道施工工艺流程图”图4-2-1槽道施工施工工艺流程图2、施工工序按照隧道弧度现场制作一个工作台架，采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定4种形式：长米弧形槽道中心距为400和600；长米弧形槽道中心距为400和600。
模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），工作台架见“图4-2-2槽道安装台架图”。
图4-2-2槽道安装台架图槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标先前制作的模板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，在槽道之间加焊槽道定位斜筋或筋板，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道本体，并焊接Φ16的接地钢筋，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。
预埋槽道安装好后，必须严格按照三检制度执行，即自检、监理验收、工务段验收三道程序，确保预埋槽道型号、位置、施工质量等各个环节不出问题。
同时对各道工序验收留存影像资料，做到“一槽一档”。
°取出螺栓，收回模板脱模，做好后续养护工作。
脱模后检查(1)埋入件的规格型号符合设计要求，安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。
(2)埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。
(3)台车上预留 T 型螺栓孔位置要求精确测量，认真完成，确保位置精准无误。
(4)槽道间距允许偏差为±10mm。
“图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图”。
图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图±5mm。
±10mm。
±5mm。
产品质量要求槽道、T 型螺栓材料应采用适当保护措施，满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件（如应力腐蚀）时候的抗脆性，并考虑避免材料的电化学腐蚀。
槽道、T 型螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适用性要求。
槽道及 T 型螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。
槽道及锚杆采用符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料，所用材质的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。
槽道应采用轧制工艺制造。
槽道表面应光滑、平整、清洁、不允许有褶皱、裂纹、压折、严重划伤等缺陷；表面不允许有起皮、起泡及机械损失。
槽道弧度加工应在工厂进行，不允许在工地加工。
锚杆应采用轧制型材。
槽道应与锚杆材质统一。
钢材的屈服强度实测值与抗拉强度的实测值的比值不应大于；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于 20%;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
槽道内部应密实填充，避免施工中产生漏浆，填充材料宜选用环保节能安全的材料，并易于混凝土浇筑后的拆除。
填充材料应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T 3329-2013）标准。
预埋槽道包括附属的 T 型螺栓，每组滑槽均须配备 LSM20×125型 T 螺栓，数量为：A 型 581组；B 型 482组;C 型 88组;D 型 43组； F 型12组。
具体配置型号及数量待接触网零部件招标后确定。
配套 T 型螺栓及螺母强度要求级，螺栓材质应符合GB/ 规定；螺母材质符合 GB/ 规定。
T型螺栓配双六角螺母及平面垫圈、斜面垫圈、球面垫圈各一套。
螺母尺寸符合 GB/T1229-2006,平面垫圈符合 JB/ZQ1080-2006,球面垫圈符合 GB/T849-1988,斜面垫圈符合 GB/T852-1988。
所有紧固件的机械性能（包括 T 型螺栓、螺母、垫圈等）应符合 GB/ 及GB/，T 型螺栓斜角应配合槽道燕尾槽勾部角度，以实现三位一体锁定。
T 型螺栓、垫圈及螺母公差应符合 GB/ 的要求，螺纹公差应满足 GB/T197-2003 的要求。
槽道与锚杆的连接采用焊接，槽道与锚杆的焊接按焊接工艺要求进行，质量应达到一级，焊接应在工装上进行防止侧弯、扭转和热变等，焊接以后宜进行焊接处表面应力消除。
当采用二氧化碳或氩气保护焊，应符合JB/T9186-1999。
槽道与锚杆其表面均应进行防腐处理，当采用热浸镀锌时镀层种类、方法及厚度应按照TB/T3329-2013 要求进行，锌应符合GB/T470-2008 的规定。
防腐前结构表面处理按照 GB/ 进行；热浸镀锌操作按照 GB/T13912-2002 进行，热浸镀锌为 3 级，厚度不小于80μm，且不能产生白锈。
槽道应满足相应隧道设计使用年限 100 年。
配套的 T 型螺栓及配用螺母进行热浸镀锌处理，热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002 进行，热浸镀锌为一级，厚度不小于 50μm。
接地端子预留：隧道内接触网基础预留槽道均需与综合地线有效连接，在隔离开关安装位置处预留接地端子，具体设置详见《通号【2016】9301》。
其他未尽要求按《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）规定执行。
槽道安装误差及设置要求产品规格要求A、F 型弧形槽道执行技术规格：CAG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;C、E 型弧形槽道执行技术规格：CBG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;B、D、G 型弧形槽道执行技术规格：CAG-52/34-1500-6650-TB/T3329-2013;C1、C2、C3、C4 型弧形槽道执行技术规格：CAG-52/34-2500-Z-TB/T3329-2013。
隧道接触网吊柱预埋槽道规格表施工工艺要求二衬台车设计前，应考虑预留预埋槽道的开口位置。
开口采用45mm×25mm方孔，开口宜采用气割，同时预留封堵小块。
长度小于的槽道设置三个孔，中间及两端不小于25cm处开孔；长度的槽道开两个孔，距槽道两端不小于25cm处开孔。
台车出厂前应进行试拼，确保开口位置准确。
台车进场拼装好后，仔细检查开口位置，确保预埋槽道准确。
二衬施工前，仔细核对本组二衬预埋槽道型号、数量。
对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道使用槽道焊接模架进行焊接，严格控制槽道间距，保证焊接质量，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
焊接必须在槽道定位卡具上进行，焊接卡具制作必须精准，槽口宽度比槽道宽度略大，不超过2mm/m，焊接好后两条平行槽道间距不大于5mm/m。
焊接连接钢筋米槽道不小于5根,槽道不小于3根。
最端头锚杆必须焊接连接钢筋，钢筋直径不小于φ16。
同时将L型接地钢筋与连接钢筋一端焊接。
槽道组焊接好后，行走二衬台车至准备浇筑段，落下二衬台车，准确安装预埋槽道。
进行二衬台车准确定位，再次检查预埋槽道位置，确保槽道位置准确。
焊接环向接地钢筋，环向接地钢筋与二衬结构钢筋焊接，在槽道段与之前焊接的L型钢筋焊接。
质量控制要点及注意事项二衬台车开孔必须经过至少二次的复核，台车拆装后再次使用前必须再次复核。
二衬施工前应准确复核预埋槽道型号，数量。
预埋槽道使用前再次检查填充物是否饱满，无损坏。
安装T型螺栓时，仅对该处的填充物进行剔除，严禁破坏其他部位填充物。