隧道接触网预埋槽道方案

目录

隧道预埋槽道施工方案

1 编制说明

编制依据

(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。

(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。

(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）

(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014

(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003

(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016

(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010

(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010

(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010

(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/

(14)《紧固件机械性能螺母》GB/

编制范围

新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。

编制原则

严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

2 工程概况

郑万铁路

3 施工部署与资源配置计划

总体施工原则

加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。

现场布置

现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。

架子队组织机构

为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。

流水、交叉作业的均衡生产态势。

洞口拟配备的班组及人员情况见“表3-5-1拟配备的班组及人员情况表”。

表3-5-1 拟配备的班组及人员情况表（按每个工点）

测量仪器配备计划

为了保证本隧道工程的施工进度和质量要求，投入精度高、性能好、技术先进的仪器，并按规定进行检验和标定，以保持其良好的性能状态。投入本工程的主要测量设备仪器配备2台套，详见“表3-6-1 测量设备仪器配备计划表”。

表3-6-1 测量设备仪器配备计划表（按每个工点）

材料配置使用计划

根据工程总体施工安排，材料分三阶段调配，按照适当提前的原则进

行材料调配，保证各工序的正常进行。主要材料数量见表“表3-7-1 材料配置使用计划表”。

表3-7-1 材料配置使用计划表

临时用水及用电

洞口施工用水为附近村庄生活用水，施工现场用蓄水池保证施工用水。

新架10KV供电线路到各隧道洞口，并在各洞口附近设置变压器供施工用电。现场配备发电机发电保障施工生产。

现场准备工作

(1) “三通一平”工作已完成，平面布置符合施工要求；

(2) 工程所需槽道由厂家统一供应；

4 施工方案

总体施工方案

接触网预埋槽道按形式分弧形和直行两种，弧形槽道垂直于线路方向布置，直型槽道顺线路方向布置。成组槽道先在槽道加工架上焊接成整体，槽道采用在二衬台车上开孔T型螺栓固定的方式，槽道与接地钢筋?16同时焊接后一起定位，槽道预埋必须符合设计及规范要求。

施工工艺

1、槽道工艺流程见“图4-2-1 槽道施工工艺流程图”

图4-2-1槽道施工施工工艺流程图

2、施工工序

按照隧道弧度现场制作一个工作台架，采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定4种形式：长米弧形槽道中心距为400和600；长米弧形槽道中心距为400和600。模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），工作台架见“图4-2-2槽道安装台架图”。

图4-2-2槽道安装台架图

槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标先前制作的模板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，在槽道之间加焊槽道定位斜筋或筋板，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道本体，并焊接Φ16的接地钢筋，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。

预埋槽道安装好后，必须严格按照三检制度执行，即自检、监理验收、工务段验收三道程序，确保预埋槽道型号、位置、施工质量等各个环节不出问题。同时对各道工序验收留存影像资料，做到“一槽一档”。

°取出螺栓，收回模板脱模，做好后续养护工作。

脱模后检查

(1)埋入件的规格型号符合设计要求，安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。

(2)埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。

(3)台车上预留 T 型螺栓孔位置要求精确测量，认真完成，确保位置精准无误。

(4)槽道间距允许偏差为±10mm。

“图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图”。

图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图

±5mm。

±10mm。

±5mm。

产品质量要求

槽道、T 型螺栓材料应采用适当保护措施，满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件（如应力腐蚀）时候的抗脆性，并考虑避免材料的电化学腐蚀。

槽道、T 型螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适用性要求。

槽道及 T 型螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。

槽道及锚杆采用符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料，所用材质的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。槽道应采用轧制工艺制造。槽道表面应光滑、平整、清洁、不允许有褶皱、裂纹、压折、严重划伤等缺陷；表面不允许有起皮、起泡及机械损失。槽道弧度加工应在工厂进行，不允许在工地加工。锚杆应采用轧制型材。槽道应与锚杆材质统一。钢材的屈服强度实测值与抗拉强度的实测值的比值不应大于；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于 20%;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。

槽道内部应密实填充，避免施工中产生漏浆，填充材料宜选用环保节能安全的材料，并易于混凝土浇筑后的拆除。填充材料应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T 3329-2013）标准。