关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍
天津西部地铁规划方案-更新版
天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。
本文将介绍这份规划方案的内容。
规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。
具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。
2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。
该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。
3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。
该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。
4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。
5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。
6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。
该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。
7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。
该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。
规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。
首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。
天津地铁情况介绍
装抢险物资的集装箱和发电机
抢险专用钻机及配套空气压缩机
抗浮梁800X600mm
⑧2粉土 第一承压水层粉 土⑧2、粉土⑨2
第二承压水层粉土 800地连墙 ⑾2、粉砂⑾4
⑾1粉质粘土
标准段基坑,覆土厚度 为4.39m 开挖深度17.75m 围护墙入土深度 13.93m 插入比:0.78 端头井段开挖深度 19.45m 围护墙入土深度 13.93m 插入比：0.72 降水方案：基坑内降 水 承压水处理：围护结构 隔断第一层微承压水 第二承压水水头标高 为-1.0m，对坑底安全 系数为1.01<1.2，坑 内设降压井减压。 设置抗浮梁800X600mm
基坑底部承压水突涌时,可立即回填土（尽量采用 粘性土），如没有土源，可从附近消防栓或供水管道 中取水进行回灌，但是回灌前应尽量摸清涌水点的位 置，以便后续对其采取措施。 聚氨酯是一种较好的堵漏剂,遇水后会立即进行聚 合反应,分散乳化或发泡膨胀,并与砂石泥土固结成弹 性固结体,迅速堵塞裂缝,在基坑的抢险过程中能发挥 有效的作用。
冻结孔立面透视 地铁
城区线 填充线 放射线＋链网 地铁＋轻轨
市域快线
放射 城铁`
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
市域线路与市区线路的衔接方式
在建线路
地铁2号线 2006年开工，2011年建成 22.7公里，20个车站
地铁3号线 2006年开工，2011年建成 28.4公里，22个车站
9号线（津滨轻轨二期） 2006年开工，2011年建成 在建段约7公里，6个车站
天津地铁规划(含路线介绍!)
1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。
该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。
2号线：曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。
3号线：侯台至小淀全长22.3公里，共设车站19座。
向北可达北辰科技园区、主要途经CBD地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。
4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里，共设车站28座。
沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。
5号线：大寺至北仓，全长31.2公里，共设车站24座。
此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口；并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。
6号线：李七庄至大毕庄。
全长21.4公里，共设车站18座。
途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等，并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。
7号线：该线为轨道交通外围线。
北辰区南淀风景区至梨园头，全长25.5公里，线路沿贺兰路、沙柳路、东江道布设。
天津地铁二期工程3号线线路设计
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护外, 对周边环境的不利影响应采取相应措施避免。 参考文献:
[ 1] JTJ250) 98, 港口工程地基规范 [ S ] . [ 2] 李时亮, 李小和, 等. 武汉新 区梅子路 真空-堆载联 合预压 处理软
土地基试验研究报告 [ R ] . 武汉: 铁道第四勘察设计院, 2005: 3-8. [ 3] 李时亮. 真空-堆载联合预压 地基沉降 计算方法 分析 [ J ] . 铁道标
笔者针对地铁 3号线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特点, 综合考虑各方面因 素, 对地铁在线路设计中应注意的一些事项谈一些个 人体会。
1 线路方案
地铁线路的选定应根据城市快速轨道交通线网规 划进行。在此基础上, 综合考虑对城市的影响、吸引客 流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、工程造价、运
收稿日期: 2007-12-24 作者简介: 刘爱英 ( 1971) ), 女, 助 理工程 师, 2007 年 毕业 于北京 交通 大学。
( 3) 车站布设主要在客流集散点和各种交通枢纽 上, 以最大限度地吸引客流, 方便旅客乘降和与其他
交通方式换乘。车站数目的多少, 直接影响市民乘地 铁的出行时间。车站多, 市民步行到站距离短, 节省 步行时间, 可以增加短程旅客的吸引量, 但会相应增 加投资; 车站少, 可提高交通速度, 减少乘客在车内 的时间。本线设站原则是城市中心城区站间距一般为 1 km 左右, 外环线以外线路以高架地面线为 主, 站 间距控制在 115~ 210 km, 受城市布局及规划控制, 最小站间距为 01645 km (中山路至北站 ), 最大站间 距为 21472 km (天津工业大学至华苑 ), 平均站间距 为 11366 km。华苑产业园区、小淀为起终点折返站; 红旗南路站和铁东路站为中间折返站; 红旗南路站、 营口道站、和平路站、天津站站、北站、宜兴埠站为 换乘站。
天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析
• 118•天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析天津市地下铁道运营有限公司 曾松林信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节，对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。
本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。
1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘，在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙，在屏蔽门系统的设计中，乘客安全是主要的考虑因素。
城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备，对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。
因此，信号系统与屏蔽门的安全和高效联动控制是地铁系统工程设计的重要环节，它们之间接口的合理设计与运用，对于保证列车与乘客安全，提高地铁运行效率与服务质量具有非常重要的作用（刘晓群.广州地铁六号线屏蔽门与信号接口功能浅析:机电信息,2016(15):38-39）。
2.信号系统与屏蔽门接口设计原则天津地铁2、3号线信号系统采用Bombardier （庞巴迪）CITYFLO 650基于无线通信技术的移动闭塞系统。
列车在正常运行中，屏蔽门系统（PSD ）接收信号系统（SIG ）发送的开门/关门命令，当所有屏蔽门关闭且锁紧时，PSD 将所有门的关闭且锁紧信号发给SIG ，在确认所有门关闭并锁紧的信号后，SIG 将允许列车发车或进站。
在正常情况下，屏蔽门有两种控制方式：“远程控制模式”和“综合本地控制模式”。
当屏蔽门处于“远程控制模式”时，屏蔽门接收并执行信号系统发送的开/关命令，同时给信号系统发送屏蔽门的状态信息；当屏蔽门处于“综合本地控制模式”时，屏蔽门不执行信号系统发送的开/关命令，由人工控制屏蔽门开关，但屏蔽门仍向信号系统发送屏蔽门的状态信息。
在“综合本地控制模式”下，操作人员可以通过车站控制室的IBP 盘（综合后备盘）或站台的PSL （站台端头控制盒）控制屏蔽门开/关，车站控制室的IBP 盘优先于站台PSL 控制。
天津地铁的发展历程
ห้องสมุดไป่ตู้
天津地铁5号线是天津地铁规划中的 在建线路之一。也是天津市快速轨 道交通网中的南北线，工程总投资 179.7亿元，北起北辰区双街，南至 西青区梨园头，正线全长37千米， 其中地下线35千米，地面线0.8千米。 设双街停车场、梨园头车辆段及北 辰科技园北站、张兴庄站、金钟河 大街站、靖江路站、直沽站、下瓦 房站、文化中心站、天津宾馆站、 肿瘤医院站、李七庄站30座车站， 除李七庄车站为地面站外，其他的 29座车站均为地下站。
红色的圆形外型象征地铁隧道特别是盾构 形成的圆形洞体，把地铁隧道的特点展现 得淋漓尽致。整体图形以“TIANJIN”的 “T”为核心元素，白色部分构成“T”形， 与顶部红色部分交相辉映，整体图形外观 似一“天”字，三重定义充分体现出天津 地铁的特点。整个标识规整端庄，圆中有 方，体现出强烈的现代工业感。标识巧妙 利用红和白两种颜色，红中有白，动中有 静，阴中有阳，但标识整体以阴为主，特 别是两条白色的水平色带，既像飞驰的地 铁列车，又使整个标识有稳重平衡的感觉， 让人感到地铁的安全稳定和舒适。一条略 带斜度的白色带自下而上延伸，体现了地 铁深邃的特点。同时赋予整个标识更加安 全稳健的感觉。标识顶部的红色部分恰似 一铆钉，这一创意深刻体现了天津地铁人 吃苦耐劳，甘为天津地铁建设事业作一颗 铆钉的无私奉献精神。整个标识具有丰富 的内涵和延伸性，易于制作，巧妙而充分 地展现了天津地铁和天津地铁人的风采。
天津地铁3号线地铁车辆空调系统设计介绍
天津地铁3号线地铁车辆空调系统设计介绍分析天津地铁3号线空调系统结构特点，重点研究并阐述了空调机组制冷原理以及重点零部件在空调系统中所发挥的具体作用和自身特点，为空调系统运行后的保养和改进提供了重要的文本依据。
标签：地铁；空调系统；制冷原理；保护元件0 引言天津地铁3号线空调系统对车辆客室和司机室进行空气调节，满足乘客乘坐及司机驾驶的舒适性要求。
空调系统具有很好的制冷功能，使之达到夏季除湿、降温的目的。
天津地铁3号线采用2台薄型单元式空调机组，分别布置在车顶距端部约1/4处。
每台机组设六个安装座，通过减震器固定在车顶空调机组安装座上。
空调机组采用下送风下回风方式，空调机组送回风口分别与客室内送风道送风口及回风道回风口连接。
空调机组选用全封闭卧式涡旋制冷压缩机，以R407C为制冷剂，以毛细管为节流元件。
每台机组各由两个独立的制冷循环系统组成，可根据车内负荷大小控制制冷压缩机运转台数，实现能量调节，同时增加了空调装置运行的可靠性。
1 空调机组制冷原理图（如图1）2 空调机组主要部件的材质工艺及作用介绍（1）压缩机X2台.采用全封闭卧式涡旋压缩机，其结构紧凑、抗振动性好、噪音小。
压缩机工作时吸入低温低压制冷剂气体，经压缩成为高温、高压的过热蒸汽，通过冷媒管输送到冷凝器。
压缩机安装在固定的安装架上，为了避免振动和减少噪声，四个安装脚上安装了橡胶减震垫。
（2）蒸发器X2台。
蒸发器盘管采用￠9.52内螺纹铜管，0.145mm亲水铝翅片。
经节流装置（毛细管）降压后的制冷剂液体进入蒸发器盘管，使流经蒸发器铜管与铝翅片之间的空气（新回风混合空气）降温，同时制冷剂液体吸收热量蒸发成低压气体被压缩机吸入进行下一个制冷循环。
蒸发器材料为内螺纹铜管套亲水膜铝翅片，框架采用有不锈钢材料。
（3）冷凝器X2台。
冷凝器材料为内螺纹铜管套亲水膜铝翅片，框架采用不锈钢材料。
冷凝器盘管采用￠9.52内螺纹铜管，0.145mm亲水铝翅片。
天津地铁1号线车辆段_停车场工艺设计
其 他收稿日期:2009-03-12;修回日期:2009-05-18作者简介:马晓彤(1970 ),男,高级工程师,1994年毕业于大连铁道学院机车车辆专业。
天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计马晓彤(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)摘 要:天津地铁1号线双林车辆段、刘园停车场工艺设计,利用调查研究和对比分析的方法,结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况,对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究,明确了工艺方案,采用了新技术、新工艺,实现了设计创新。
关键词:地铁;工艺设计;设备;配置;社会化;车辆段;停车场中图分类号:U 231 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)07-0114-031 工程概况天津地铁1号线北起刘园,南至双林,线路总长为26 187km ,新建双林车辆段、刘园停车场各1处。
1 1 双林车辆段双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部,兆盛路与绿水道(规划)的交汇处。
该段址地势平坦,系双林农场的鱼塘,无拆迁工程,占地33 43hm 2。
该处为天津地铁1号线的终点,因此接发车均较方便。
双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。
双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天津地铁1号线的整体功能需要。
在此基础上,解决了双林车辆段和刘园停车场分工以及近、远期结合与过渡等问题。
既满足车辆运用、检修的作业需要,又满足天津地铁1号线设备、设施的各种维护保养的要求,确保功能齐全。
双林车辆段总平面布置如图1所示。
图1 双林车辆段总平面布置1.1 1 运用设施规模以双林车辆段为主,刘园停车场为辅。
经计算确定天津地铁1号线初期(2008年)配属车辆为25列;而近期为40列,与初期相比增加了15列,差别较大。
根据双林车辆段段址的具体情况,结合近、远期过渡,在双林车辆段设列检停车线12股,每股道停放2列车,每股道按2列位设置,并将其合建成列检停留库。
天津地铁2号、3号线围护结构选型研究
天津地铁2号、3号线围护结构选型研究殷波【摘要】天津地铁2号、3号线共设41座车站,其中有35座地下站,针对天津地区的水文地质特点,从围护结构强度、刚度,适用深度,止水效果,工期,造价,环境保护等方面对国内常用的各种施工方法进行分析比较,确定车站主体采用地下连续墙围护结构,出入口、风道较浅基坑选用SMW结构.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)008【总页数】4页(P70-73)【关键词】天津地铁;围护结构;选型【作者】殷波【作者单位】铁道第三勘察设计院城交分院,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U21 工程概况天津地铁2号线起自西青区曹庄站，至终点李明庄站，正线长度22.56 km，其中地下线长度21.67 km，敞开段长度0.24 km，地面线长度0.65 km；全线设站19座，其中地下站17座，半地下站1座，地面站1座。
天津地铁3号线自西青区的华苑产业园区到达终点小淀，正线长度29.51 km，其中地面线0.61 km，高架线6.87 km，地下线21.43 km，过渡段0.60 km。
设站22个，其中地面站1个，高架站4个，地下站17座。
两条线共设地下车站35座，集中在外环线以内的市区范围，其中地下4层站1座，地下3层站2座，带有局部地下3层换乘节点的地下2层车站5座，半地下站1座，其余均为标准地下2层车站，地下车站均采用明挖法施工。
地下2层车站基坑深15.2～18.4 m；地下3层车站及换乘节点基坑深22.0～23.5 m。
2 地质概况及特征(1)地层岩性天津地区属冲积平原，沉积了一套海陆交互相地层。
地层分布自上而下依次为：人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。
(2)水文地质条件表层地下水类型为第四系孔隙潜水。
赋存于第Ⅱ陆相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
天津地铁3号线高架桥梁桥型设计
大连快轨 ３ 号线 运营 ２ ５ ｍ连续箱梁 、 组合 Ｕ梁 预制 吊装、 现浇 １ ３ 广州地铁四号线一期 运营 ３ ５ ｉ ｎ ， ４ ０ ｍ简支 箱梁 节段拼装 １ ４ 上 海地铁 ９ 号线～ 期 运营 ２ ５ Ｉ ｌ ｌ ， ３ ０ ｍ 简支组合 箱梁 预制 吊装
整体造价偏高 。
．
综合考虑以上因素， 区间高架桥的标准跨推荐采用连续结构
体系 。 交通方 式的轨道交 通得 到迅速 发展 ， 轨道 高架 桥梁 日益增 加 ， 人 ． ３ 标 准 梁结构 形 式 们在 享受快捷便利交通 的同时 ， 对交通设施 的审美期 望也逐 渐提 １ 目前 ， 在 国内各城 市已建 成和在建 的城 市轨道交 通高架 区间 高， 要求城市 的交 通结构 能够 与城 市建筑 融 为一体 ， 以提 升城 市 桥梁 中， 梁 的截 面形 式主要有 箱形 梁 ， Ｉ 形 组合梁 与 ｕ形梁 ， 如表 的整 体景观形象 ， 这体 现了人们 在基本满足 物质文 明需求 的基础
满足交通功能总体要求 的同时 ， 注重桥梁结构 的美观 ， 以做到技术与艺术 的完美统 一 ， 充分体现 人为本 的设计理念 。 关键 词 ： 轨道高 架桥 梁 ， 桥梁跨径 ， 桥 型选择 ， 桥梁景观 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
随着 我国经济高速 发展 ， 城市 交通 压力 日趋 增加 ， 作 为 公共
布置 、 桥型选择 、 景观设 计等 多方 面进行 分析 、 论证， 并指 导 相关
表１ 国 内主要轨道桥梁梁型一 览表
序号 项 目名称 １ 上海明珠线～期 ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ ｌ １
１ ２
状态 运营 运 营 运营 在建
天津地铁线路以及站点名称
天津地铁线路以及站点名称天津地铁1号线：刘园、瑞景新苑、佳园里、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林、李楼、梨双路北（暂缓开通）、洪泥河东（暂缓开通）、高庄子、上郭庄、北洋村、国展路、东沽路、咸水沽北（暂缓开通）、双桥河（暂缓开通）。
天津地铁2号线：曹庄、卞兴、芥园西道、咸阳路、长虹公园、广开四马路、鼓楼、东南角、建国道、天津站、远洋国际中心、顺驰桥、靖江路、翠阜新村、屿东路、登州路、国山路、空港经济区、滨海国际机场。
天津地铁3号线：南站、杨伍庄、学府工业区、高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、周邓纪念馆、天塔、吴家窑、西康路、营口道、和平路、津湾广场、天津站、金狮桥、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、天士力、华北集团、丰产河、小淀。
天津地铁5号线：北辰科技园北、丹河北道、北辰道、职业大学、淮河道、辽河北道、宜兴埠北、张兴庄、志成路、思源路、建昌道、金钟河大街、月牙河、幸福公园、靖江路、成林道、津塘路、直沽、下瓦房、西南楼、文化中心、天津宾馆、肿瘤医院、体育中心、凌宾路、昌凌路、中医一附院、李七庄南（暂缓开通）。
天津地铁6号线：南孙庄、南河庄、大毕庄、金钟街、徐庄子、金钟河大街、民权门、北宁公园、北站、新开河、外院附中、天泰路、北运河（暂缓开通）、北竹林、西站、复兴路、人民医院、长虹公园、宜宾道、鞍山西道、天拖、一中心医院、红旗南路、迎风道、南翠屏、水上公园东路、肿瘤医院，天津宾馆、文化中心、乐园道、尖山路、黑牛城道、梅江道、左江道、梅江公园、梅江会展中心、解放南路、洞庭路、梅林路。
天津地铁9号线：天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路、中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立、东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园、泰达、市民广场、太湖路、会展中心、东海路。
天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及特殊站迷流防护、综合接地的设计方案
电力/电气化收稿日期:2009-07-20;修回日期:2009-08-04作者简介:沙宪朱(1955 ),男,工程师。
天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及特殊站迷流防护、综合接地的设计方案沙宪朱(铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处,天津 300251)摘 要:分析天津地铁1号线接触轨采用DC750V 上部受流方式的不足,通过优化设计,地铁2、3号线采用了DC750V 接触轨下部受流方式后解决了存在的问题,提高了接触轨的机电性能、运营的安全可靠性。
通过各单元列车保护开关的改进,延长了车内照明灯具的使用寿命。
通过调查研究,对特殊地下站迷流防护和综合接地的设计进行优化,达到了技术可行,减少土建事故风险及降低投资的目的。
关键词:天津地铁2、3号线;接触轨设计特点;迷流防护;综合接地中图分类号:U 231+ 8 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)11-0124-031 既有地铁1号线接触轨设计及存在问题天津地铁1号线线路全长为26 553km,其中:地下线15 397km (既有地下线路7 388km,新建地下线路8 009k m ),高架线路9 408km,地面线路1 385km,过渡段0 363k m 。
新建地铁与国铁联络线0 741km 。
全线共设车站22座,其中地下车站13座(含既有改建站7座)、高架车站8座、地面车站1座,在双林设车辆段1处,在刘园设停车场1处。
该线于2004年8月正式试运营,根据既有7 4km 地铁的供电模式,接触轨仍采用了直流750V 上部受流方式,并采用了由西班牙贷款的西门子进口钢铝复合接触轨。
1 1 由于正线单元列车间保护开关断开,造成车厢瞬间失电天津地铁1号线车辆编组为(远期)Tc +M +T+M +M +Tc ,每一个单元(M +T)编组内的直流高压母线回路是贯通的,单元列车间的直流高压母线电器主回路通过B H B 保护开关连通,形成了3组单元列车的串联,但在机车运行速度小于5k m /h 时或机车监测到短路故障时B HB 会自动断开。
天津地铁1、2、3号线设计
天津地铁1、2、3号线设计
朱敢平
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】大容量的城市轨道交通系统,是现代化城市必要的基础设施,也是城市现代化的标志.天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成中国北方重要经济中心,都具有极其重要的经济和社会意义.现对天津地铁1、2、3号线的设计及新技术、新工艺、新设备的采用做一介绍.
【总页数】4页(P32-35)
【作者】朱敢平
【作者单位】铁道第三勘察设计院,城市轨道交通设计分院,项目总工程师
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁一号线站域开发设计实例研究——西南角站B地块地铁广场设计实录[J], 盛海涛;张洁
2.天津地铁1号线（即有线给排水）工程设计及本市地铁的发展 [J], 徐源
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天津地铁线路大全 百顺电脑工作室 整理
天津地铁一号线天津地铁1号线｜线路简介｜站点分布｜时刻表｜票价｜最新动态｜刘园西横堤果酒厂本溪路勤俭道洪湖里西站西北角西南角二纬路海光寺鞍山道营口道小白楼下瓦房南楼土城陈塘庄复兴门华山里财经大学双林时刻表：起点站首末车时间:6:30-21:00；终点站首末车时间:6:30-21:00 票价：一、天津地铁1号线正式票价为分段计程票价，全程票价每人每张5元。
起步票价为乘坐5站4区间以内（含5站）每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下（含10站）票价每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下（含16站）票价每人每张4元；乘坐16站15区间以上票价为每人每张5元。
综合运价率为每人公里0.372元。
二、车票种类为单程票、普通储值票、学生优惠票、老人优惠票和其他优惠票5个票种。
除单程票外，其它车票种类均以天津城市一卡通为介质。
其中：单程票，只在发售当天有效，一次性使用，乘客出站时通过闸机进行回收。
普通储值票，为不记名可充值的客票，出站时不回收。
购买普通储值票享有9折的票价优惠。
学生优惠票，适用于我市中小学校、中专、技工、职业学校学生。
购买一卡通地铁学生优惠票须提供学生证及学校开具的证明信，享有7折的票价优惠。
老人优惠票，60周岁至69周岁的老人凭《天津市老年优待证》（绿色），购买一卡通地铁老人优惠票享有8折优惠；70周岁（含70岁）以上的老人凭《天津市老年优待证》（紫红色），购买一卡通地铁老人优惠票享有7折优惠。
其他优惠票，按市物价局《关于规范地铁票价优惠措施的通知》（津价费[2009]17号）文件有关规定执行。
根据运营需要新增加其它票种，可向市物价局提出申请，经批准后实行。
四、残疾军人持《中华人民共和国残疾军人证》、本市视残人员（盲人、低视力人）持《天津市盲人免费乘车证》、外埠视残人员（盲人、低视力人）持《中华人民共和国残疾人证》、离休老干部持《中华人民共和国老干部离休荣誉证》免费乘坐地铁。
(完整版)天津地铁3号线工务维修施工组织设计
天津地铁三号线公务维修项目施工组织设计业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司一、工程概况天津市地下铁道3 号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23 座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。
正线双线全长29.045km ，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km 、地面线为双线0.605km 。
双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m ，最大线路坡度为30‰。
小淀停车场铺轨全长3.117km ，华苑车辆段铺轨全长14.28km ，全线共铺设道岔共84 组。
天津市地下铁道3 号线采用接触轨下部供电的形式。
接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。
接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm ，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm 。
全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。
天津市地下铁道3 号线接触轨铺轨长度为71.775km 。
（以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：1）《地铁设计规范》GB50157-20032）《铁路线路维修规则》铁运{ 2006} 146 号3）《无缝线路铺设及养护维修方法》TB 20984）《钢轨焊接》TB/T16325）天津市地下铁道3 号线设计、竣工图纸及变更文件6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准7）其他相关行业标准、规范二、工程项目范围1、线路、道岔维护项目天津市地铁3 号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。
2、接触轨维护项目天津市地铁3 号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。
天津市地铁规划
天津市地铁规划天津市地铁规划旨在打造一个便捷、高效、现代化的交通网络，以满足城市发展和人民出行的需求。
根据规划，天津市地铁将逐步建设成为一个覆盖全市各个主要区域的地铁网络。
目前，天津市地铁已经建成了多条地铁线路，包括1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、9号线以及大圆线等。
这些地铁线路覆盖了天津市的主要区域，连接了城市的东西南北各个部分。
其中，1号线贯穿天津市中心，连接了市区的南北两端；2号线贯穿了市区的东西两端，与1号线形成了天津市地铁的主干线；3号线贯穿了市区的东南部，连接了市中心和滨海新区；5号线和6号线分别连接了市区的北部和西部；9号线连接了市中心和东部的开发区；大圆线则连接了市区和蓟州区。
这些地铁线路的建设，提高了市民出行的便利性，减少了交通堵塞和尾气排放带来的环境污染。
未来的地铁规划中，天津市将继续扩大地铁的覆盖面积和线路长度。
计划中的新线路包括4号线、7号线、8号线、10号线和S1号线等。
4号线将贯穿市区的东南部，初步规划为西延至红桥区和北延至蓟州区；7号线将连接市区和武清区，提供便捷的交通条件；8号线将连接市区和滨海新区，促进新区的发展；10号线将连接市区和宝坻区，辐射区域的发展；S1号线将连接市区和机场，提供方便的交通接驳。
除了新建地铁线路，天津市地铁规划还包括对现有地铁线路的优化和扩建。
未来，天津市将进一步提高地铁线路的运营效率，提升列车的运行速度和频率，并增加车辆的数量。
此外，还将建设更多的地铁站点和出入口，方便市民出行。
同时，天津市还将推行无人售票和移动支付等新技术，提升地铁的智能化程度。
总之，天津市地铁规划的实施将极大地改善城市的交通状况，提高市民的出行质量。
随着地铁线路的不断扩建和优化，未来天津市的地铁网络将更加完善，为城市的发展和人民的生活带来更多的便利和效益。
天津地铁：线网规划详解
天津地铁图背景资料天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。
1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月天津地铁标志(营口道站C出口)28日建成通车。
截至2006年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。
其中一号线全长26.188公里，设22座运营车站。
天津规划地铁系统总长度227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨（西段），预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。
运营中线路天津地铁1号线运营时间：6:00-22:00长度：26.188公里时速：60公里/小时途径站点刘园- 华润万家奥园店(地铁西横堤站) - 佳园南里(地铁果酒厂站) - 千里堤(地铁本溪路站) - 丁字沽十一段(地铁勤俭道站) - 大同门(地铁洪湖里站) - 西北角- 西南角- 南开二纬路(地铁二纬路站) - 今晚报大厦(地铁海光寺站) - 鞍山道- 滨江道(地铁营口道站) - 小营门(地铁小白楼站) - 下瓦房- 南楼- 尖山宿舍(地铁土城站) - 棉四宿舍(地铁陈塘庄站) - 复兴门- 茂名道(地铁华山里站) - 财经大学- 双林(21站)回程：双林- 财经大学- 茂名道(地铁华山里站) - 复兴门- 棉四宿舍(地铁陈塘庄站) - 尖山宿舍(地铁土城站) - 南楼- 下瓦房- 小营门(地铁小白楼站) - 滨江道(地铁营口道站) - 鞍山道- 今晚报大厦(地铁海光寺站) - 南开二纬路(地铁二纬路站) - 西南角- 西北角- 大同门(地铁洪湖里站) - 丁字沽十一段(地铁勤俭道站) - 千里堤(地铁本溪路站) - 佳园南里(地铁果酒厂站) - 家乐奥园店(地铁西横堤站) - 刘园(21站)［备注］：天津地铁1号线备注信息天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里，途径北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区等六个行政区划。
天津地铁2号线车辆车体端墙设计
图1端墙钢结构组成端墙门口两侧分别为一大一小两个立柱,与顶弯梁同时与侧弯梁组成通过小横梁连接,构成端墙基本构架顶弯梁组成、侧弯梁、横梁、底部横梁选用了具有高强度和高等级材料。
等级的屈服强度和拉伸强度是SUS301L材料中最大的此端墙上的连接梁以及蒙皮加强梁均采用了HT等级,端墙结构的整体强度。
同时,在满足强度要求的前提下,各连接梁和加强梁的厚度尽量薄。
在设计3.1.1和3.1.2中带有压型件的立柱、加强梁时尽量采用了与整车压型件相同的压型。
有效的节省了模具开发费用端墙蒙皮需要较好的表面平直度,同时对抗拉强度和屈服强度因此选用冷轧压缩率较低的DLT等级。
贯通道安装垫板强度要求不高,选用LT等级即可满足要求端墙组焊端墙组焊尽可能地选用点焊方式。
以便有效地减少焊接后的变并保证焊接后端墙外表面的平直度。
骨架组焊端墙骨架主要采用双面点焊的方式。
在事先做好的胎具上按装配根据地表工程揭露情况,南、矿体位置与土壤测量异常位置吻合。
278页)型号、价格,并至少报出三个符合质量要求的厂家的产品供业主选择,经业主及监理认可后方能采购。
对业主采购供应的按招标文件要求派出具有施工安装经验,熟悉产品制造质量的技术人员参与驻厂,并在监理代表的领导下,做好各流程、段性产品验收和出厂验收。
对业主提供的材料也应对其进行验收格之后才能投入使用。
此外,对进场的设备材料,根据其类别及防护要在进场或进库后妥善保管、精心维护。
应借鉴成功的项目管理经验。
图2端墙与车顶连接图3端墙与底架连接端墙与侧墙连接端墙与侧墙通过侧墙连接板与侧墙立柱塞焊连接。
为了防止塞焊时侧墙立柱变形或焊穿,在侧墙立柱与端墙塞焊位置预先采用点焊设置垫板。
端墙与侧墙连接见图4。
图4端墙与侧墙连接大部件安装端墙钢结构的设计充分考虑了端部内饰安装和宽体折棚式风挡安装的合理性。
端部内饰安装端部内饰安装包括间壁安装和通过台顶板组成安装。
口两侧的大立柱上设置了检修孔,见图5。
图5扶手检修孔风挡安装2号线采用的风挡为新型的分开式宽体折棚结构挡内部通过宽度为1300mm,高为1900mm,能够拓宽旅客的活动空间在设计中,端墙钢结构门口的宽度设计为1938mm,保证了风挡安装后的通过尺寸。
关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。
近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。
大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。
天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。
三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。
设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。
天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。
总长度为227km。
2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。
北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。
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铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍[ 作者：| 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ]一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。
近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。
大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。
天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。
天津市是铁三院的大本营所在地。
三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。
设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。
二、线网规划概况1．中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。
天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。
总长度为227km。
2．天津地铁1、2、3号线线路走向天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。
北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。
全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。
设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。
其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。
在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。
天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。
2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。
线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李明庄站。
线路东端预留至天津市滨海国际机场的接轨条件。
天津地铁3号线南起西青区华苑产业园区，北至北辰区小淀，为天津市快速轨道交通线网中西南至东北方向的骨干线，与1、2号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。
沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰七个行政区。
线路自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、穿越水上公园、沿水上北路、平泉道、气象台路、营口道、赤峰道、经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿金钟路、昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿张兴庄大街、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后沿津围公路路中前行，过丰产河右转，沿丰产河至银河渡假区，进入小淀停车场。
3．客流预测1号线将在2005年建成。
客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；，2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；，2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。
2、3号线将在2008年建成。
客流预测见下表。
2号线客流预测汇总表指标初期近期远期日客流量（万人次/日）51.99 76.56 101.79高峰小时客流（万人次/小时）8.39 12.53 15.99高峰小时高断面单向客流（万人次/小时） 2.17 3.17 4.07日周转量（万人公里）281.68 408.12 536.55日客运强度（万人次/公里） 2.43 2.94 3.90日平均运距（公里） 5.42 5.33 5.273号线客流预测汇总表指标初期近期远期日客流量（万人次/日）53.77 76.51 97.82高峰小时客流（万人次/小时）9.94 14.09 17.93高峰小时高断面单向客流（万人次/小时） 1.99 2.82 4.00日周转量（万人公里）298.62 405.86 514.35日客运强度（万人次/公里） 1.84 2.62 3.35日平均运距（公里） 5.55 5.31 5.264．车辆选型及列车编组天津地铁1、2、3号线采用B型车。
构造速度90km／h，最高运行速度80km／h。
本工程初期、近期、远期列车编组均采用6辆单元编组，即由3辆动车和3辆拖车组成，每列车定员为1425人。
5．线路通过能力本线最小行车间隔为2min。
线路通过能力每小时为30对。
6．设计运输能力1号线初期、近期、远期设计运输能力分别为2.41万人次、4.01万人次、4.81万人次，均能满足相应设计年度高峰小时客流量要求。
2、3号线初期、近期、远期设计运输能力分别为每小时2.30万人次、3.45万人次、4.32万人次，能够满足相应设计年度高峰小时客流量要求，且有较大的运能储备，设计运输能力满足初期、近期、远期客运量需求。
7．线路主要技术标准轨距：1435mm正线数目：双线线路坡度：正线：最大坡度30‰辅助线：最大坡度40‰地下线路最小坡度：3‰最小曲线半径：正线：300m辅助线：一般地段200m，困难地段150m车站站台有效长度：1号线120m，2、3号线118 m8．牵引供电为了考虑与既有运行段标准统一，1号线采用直流750V接触轨上部受流方式。
2、3号线牵引网采用DC1500V供电制式。
地铁车辆采用架空接触网授流方式。
地下段接触网采用刚性悬挂方式，地上段采用柔性悬挂方式。
设置电力监控系统（SCADA）以监控全线主要电气设备的运行。
设置完善的杂散电流防护系统。
9．残疾人通道及自动扶梯为方便旅客出行，提高天津地铁服务水平，重点站各出入口及站厅至站台间均设置上、下行自动扶梯；其余车站设置上行自动扶梯，个别车站根据换乘、客流等情况考虑预留下行自动扶梯。
每座车站均设置残疾人使用垂直电梯。
三、工程主要特点1．1号线工程主要特点既有线改造是1号线的最大特点，既有地铁的改扩建工程在国内还属于首例。
既有线的改扩建，必需满足1号线远期运营的要求，符合规范的标准。
需改变原来车站结构，调整柱网，保证车站侧站台宽度并向一端或两端扩建，使有效站台长度为120m，车站高度基本采用既有站标准，加残疾人电梯两部，各出入口及站厅至站台间设置自动扶梯，并按要求增加必要的设备房间和风道、出入口数量等。
这样，车站结构、设备均需要作较大的变动。
另外既有线改扩建必须保障新旧结构整体的稳定性、防水及差异沉降的控制等，其设计、施工难度是相当大。
我院对每一个既有站进行了详细的研究与分析，结合各个车站存在的具体问题，提出不同的改造方案和不同的结构形式。
2．2、3号线工程主要特点2号线曹庄～李明庄段，线路全长22.789km，其中地下线21.419 km，过渡段及地面线1.370km，全线设19座车站，其中地下站18座，地面站1座。
3号线正线全长30.117km，其中地面线1.432km（4.8%）、高架线6.958km（23.1%）、过渡段0.502km （1.7%）、地下线21.226km（70.4%）。
设有车站23座，其中地面站2座、高架站3座、地下站18座。
四、新技术、新工艺、新设备1．土建结构工程天津市位于第四系全新统人工填土层，地质松软、结构松散、地下水埋深浅，工程地质条件差。
这给地铁设计和施工带来一定难度。
在天津地铁1号线土建结构设计中根据不同的地形、地貌、施工条件及工程需要采用多项先进的施工技术：1）地下连续墙法施工技术。
地下连续墙法（又称为槽壁法）是区别于传统施工方法的一种较为先进的地下工程结构形式和施工工艺。
它的特点：适应性强（复杂不良的地质条件）无震动、无噪声，钢度大能承受较大的侧向压力基坑开挖后，变形小，周围沉降小。
2）劲性水泥土搅拌桩（SMW工法），该工法且采用搅拌设备搅拌土体，然后注入水泥系混合液形成档墙，然后按一定形式插入型钢。
特点：工效快、抗渗效果好、低噪音、低污染、低震动、投资省。
3）钻孔咬合桩支护技术。
特点：施工速度快造价低、污染少、适应不良地质条件。
4）盾构法施工技术。
盾构法施工具有良好的隐蔽性，噪音、震动引起的环境干扰小、机械化自动化程度高。
5）大管棚暗挖施工技术是我院近年来创造的浅埋暗挖施工技术。
它适用于在松软地层中，埋深浅，实施暗挖的车站和区间的施工。
2．通信系统地铁通信系统是指挥列车运行、进行运营管理、公务联络和传递各种信息的重要手段。
为了保证高效、安全地运营、并可靠传递语音、文字、数据、图像以及计算机网络等各种信息，必须建立一个高可靠性的先进系统。
1号线通信系统采用同步数字传输SDH接入网传输系统；具有ISDN功能程控数字交换系统；调度专用程控数字交换机系统；数字集群无线通信系统；控制中心一级母钟，车站（车辆段，停车场）二级母钟及子钟构成时钟系统；控制中心和车站两级控制的有线广播系统；控制中心和车站两级控制的模拟多路复用传输的电视监视系统以及具有集中监控功能的局部电话（电话集中机）；站间行车电话；区间电话等。
3．信号系统信号系统是列车运行的指挥系统，它是保障列车运行安全、提高运行效率的关键设备，1号线采用比较先进的信号系统，列车自动控制系统（A TC），其中包括列车自动监控（A TS）、列车自动防护（A TP）、列车自动驾驶（A TO）及计算机联锁（CIS）四个子系统。
系统构成见下图：列车自动控制（A TC）系统构成图四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统。
以保证行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理现代化，提高综合运营能力和服务质量。