交通密度调查
交通调查和分析密度调查
出入量法
• 基本原理：在指定旳观察路段，经过观察 区段内旳车辆数和驶入与驶出车辆数
3)降低误差旳注意事项
两端旳秒表或动态录象机必须同步。观察时 不能漏掉车辆，犹如步观察车辆到达时间 及牌照有困难时，允许少记个别车辆旳牌 照，但每一辆车旳到达时间绝对不能少。
本措施也须选用较长旳测定区间，以提升量 测旳精度。
4)整顿分析
根据上述观察资料，按下列环节计算密度。 (1)将现场观察资料填入表4—2，其中第①栏为车辆
2整顿分析
整顿现场观察成果，按下面简介旳顺序计算密度。再 各条录象带旳每一画面中，读取摄影观察区间内存 在旳车辆数，计算总观察时间内区间旳平均车辆数， 用区间长度求算单位公里长度内存在旳车辆数，即 密度值，见式(4—13)：
n
K i1 Ki 1
nL
如总计观察时间不小于5min，则交通旳偶尔 性变化或周期性变化就能消除。这种措施 能够很以便地看出密度随时间旳变化情况， 同步，又因为它包括短时间旳变化，也能 够描绘出密度旳倾向性变化。
• b)高速公路上高峰期间交通事故降低17％；
• c)高峰期违反信号比率不大于3％，每次在 鼓励了检测器而得不到绿灯相位时．记做 违反信号o
(5)探测别处公路旳交通事故
• 要求在高速公路上安装大量检测器，假如同步建有 匝道控制系统，则诸多检测器可共用。检测器提供 交通量和占用率等交通信息。要求经常比较相临检 测点上行向和下行向旳占用率。当某路段发生交通 事故时，则该处下行间旳占用率下降．而上行向旳 占用率上升。
交通密度调查
交通密度调查各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢篇一：交通调查报告交通调查报告一．交通调查简介交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律，其目的是为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
交通调查的对象主要是交通流现象，而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特性、地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等均可作专项调查。
主要调查有交通量、行车速度、密度、延误、OD调查、停车、行人、自行车调查、交通事故、交通环境、交通流调查等本次交通调查的地点主要为西南交通大学西门，具体调查目的分列如下：1) 为了了解西南交通大学西门外路段的交通情况；2) 对调查结果进行分析，得出调查路段的交通特点，为道路的规划建设提出改进的方案；3) 为交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据；4) 熟悉交通调查的方法与调查数据的处理，就调查的结果进行分析，发现其优点以及实际中存在的不合理问题，并提出建设性意见和自己的解决方法三．调查内容1) 最大小时交通量2) 地点车速3) 行驶车速4) 交通流密度四．调查地点及时间西南交通大学西门（如下图所示）调查时间为：2012年10月30日上午10点10分至11点10分? 小型载货汽车? 中型载货汽车? 大型载货汽车? 小型客车? 大型客车? 载货拖挂车? 小型拖拉机? 大中型拖拉机六．调查方案此次调查选取的时间为2012年10月30日上午10点10到11点10，为期一个小时。
具体调查的有交通量、相关车速、交通流密度等。
以下为具体方案：交通量调查交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量，是描述交通流特性的最重要的参数之一，也是交通工程学中最基本的资料。
调查方案交针对这次的交通量调查，我们组选在西门前的公路设站进行调查，调查时长为一小时。
第5章-交通密度
出入量法旳优缺陷
优点：措施简便，无需诸多设备，合用 于观察路段间无合流、分流情况下旳多 种交通情况，即能确保精度又实用有效。
缺陷：经过两端车辆数旳测量误差随时 间而累加。
三、摄影法
ⅰ地面上（高处）摄影观察法
摄影机应置于观察路段附近，覆盖整个 观察路段。测定路段长度依路段内旳情 况和周围地域条件而变化（50-100m）； 摄影时间间隔依测定路段长度而异。
初始车辆数可经过试验车法、车牌号码法、摄影观察法等措施 取得
初始车辆数计算：
☆无超车与被超车： 试验车在A端处旳时刻为t0，到达B端处旳时
刻为t1，则自t0到t1旳时段经过B端旳车辆数q， 即为t0时刻AB路段旳初始车辆数。
☆若出现超车：
E(t0 ) q a b
E(t0 )——在t0时刻，AB路段内旳初始车辆数，辆；
q ——从t0到t1时段内经过B端处旳车辆数，辆；
a ——试验车超越其他车旳辆数，辆；
b ——其他车超越试验车旳辆数，辆。
计算环节
将A、B端旳交通量填入表内，并将A－B旳 差也填入 将试验车进、出端点旳时刻、在此期间旳 超车数a和被超车数b 计算初始车辆数E（t0）＝q＋a－b 计算每一观察单元旳实有车辆数E（t）＝ E （t0）＋（A－B） 计算AB路段车流平均密度K＝ E（t）/L
航空摄影观察法优缺陷
• 使用航空摄影观察法测定路段交通密度最为 适宜，是得到准确数字旳唯一方法。
• 航测法不宜长时间观察。 • 航测时观察不到诸如隧道、跨线桥下旳车辆
车 流
车流密度调查是交通调查旳主要构成部分， 对研究交通情况具有十分主要旳作用：
密 度
1）是研究交通流理论和制定交通控制措施旳基
资 础数据；
第五章交通流密度
交通工程学
2）输入输出法 这种调查方法的前提是：假设车辆到达和离去 属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续 时间的其中一段时间内：如果到达的车辆数大 于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆 数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。
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交通工程学
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停驶车辆百分率的估计误差：
＝ ＝9.8％
由于停驶车辆百分率的误差为 9.8%，小于容许 误差10%，说明这次调查满足精度要求。
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观测时间 8:00 8:01 8:02 8:03 在下列时间内停在引道内的车辆数 +0s 0 4 6 2 +15s 2 0 6 8 +30s 4 8 12 0 +45s 10 8 0 10 16 19 23 18 引道交通量 停驶车数 非停驶车数 20 18 24 15
8:04
8:05 8:06 8:07 8:08 8:09 8:10 小计 合计
停驶车辆百分率的估计误差=
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例：对交叉口某一引道进行延误调查，观测时间 间隔为 15s，对引道上100辆车进行初步调查，得 知停驶车辆的百分率为48%，实际调查数据如表 所示。试计算： （1）确定最小样本容量，容许误差 d=0.10；（2） 计算延误指标。
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交通工程学
（一） 交通流密度调查的准备工作
交通密度调查时，首先要确定观测的总时间 及测定的区间长度。一般来说如果密度调查的 总时间长，则区间宜短；反之，如果总时间短， 则区间宜长，两者密切相关。当总时间在5分 钟以上时能得到较平顺的密度值。
交通调查与分析密度调查
交通瓶颈和拥堵点。
时空交互特征
03
探究交通密度在时间和空间上的交互作用，如早晚高峰时段的
交通拥堵现象。
交通密度与交通拥堵关系
1 2
交通密度对交通拥堵的影响
分析交通密度增加对交通拥堵的贡献程度，探讨 其影响机制。
交通拥堵对交通密度的反作用
研究交通拥堵对交通密度的反馈作用，如拥堵导 致的行驶速度降低、交通延误增加等。
3
交通密度与交通拥堵的互动关系
深入探究交通密度与交通拥堵之间的相互作用和 动态平衡关系，为制定有效的交通管理和缓解拥 堵措施提供理论支持。
05
交通密度影响因素分析
道路条件对交通密度的影响
道路宽度
道路宽度直接影响车辆的通行能力和交通密度。较宽的道 路可以容纳更多的车辆，降低交通拥堵的可能性。
路面状况
谢谢观看
路线密度调查法
调查路线选择
选择具有代表性的交通路线或路段。
调查时间
在选定的路线上进行连续观测，记录车辆通过情况。
数据收集
记录通过路线的车辆数、车型、车速等信息，以及交通拥堵、事故等特殊情况。
数据分析
计算交通流量、行驶时间、延误等交通流参数，评估交通状况。
区域密度调查法
调查时间
在选定区域内进行连续观测，记录车辆行 驶情况。
停车管理
停车管理对交通密度也有较大影响。合理的停车管理可以减少路内 停车占用道路空间，降低交通拥堵和密度增加。
交通执法
严格的交通执法可以规范驾驶行为，减少交通违法行为对交通流的影 响，降低交通密度。
06
交通调查与分析结论及 建议
调查结论总结
交通流量特征
通过调查发现，交通流量存在明显的时空分布特征，高峰时段和 主要干道的交通流量较大。
交通工程密度调查延误05
四、交通密度调查
若出现超车现象，则应按下式计算初始车辆数： E（t0） Et0=q+a-b.
q——从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数；
a——实验车超越其他车的辆数； b——其他车超越实验车的辆数。
四、交通密度调查 （二）调查方法 2、摄影法
利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数, 然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通 密度。若进行连续摄影,即可连续测得各时刻交通 密度。
第6章 延误
一、基本概念 1.延误：是指行驶在路段上的车辆由于受 到道路环境、交通管理与控制及其他车 辆的干扰等因素的影响而损失的时间。
2.延误的分类： （1）停车延误：是一辆车通过道路设施的某一 部分所用的全部停车时间。 （2）行程时间延误：是一辆车通过道路设施的 某一部分所用的实际时间与无延误时间的差值。 它包括停车延误和慢行延误。 （3）固定延误：由交通控制装置引起的延误， 与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交 叉口处。 （4）运行延误：由各种交通组成部分之间相互 干扰而引起的延误。 （5）排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行 驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间） 之差。
2、时间占有率（Rt） 例题1：已知某断面40s内有9辆车通过， 其中有小汽车4辆，通过时间平均为 0.6s，大汽车5辆，通过时间平均为1.1s， 求 Rt。 解：Rt=（4x0.6+5x 1.1）/40=19.8%
（一）密度调查的时段与区间的长度 在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻 都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬时的密 度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究 中关心的常是后者。从实测经验得知调查时段 越长密度变化越平缓。 另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分 布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也 不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度 的变化才趋于平稳。
2-5 交通量、速度、密度调查
④ 填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括
年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量 月报表、年报表等。计算年平均日交通量和月、周日不均 系数等。
5、城市交通量调查
城市交通调查的特点：路网密度大、交叉口多、路段短、
交通量大、车型复杂，影响因素多等。
（2）连续式调查（非间歇式调查）
① 调查站点的设置。站点设置的目的是获得交通流量
的变化规律，提供全年完整的交通量数据，逐步简化观测 工作。站点设置应设在有代表性的路段上，综合考虑地形、 气候因素，避免集中或过分靠近大城市。
② 调查次数和时间。连续一年为一个周期，每天连续
24h调查，按照小时交通量记录数据。
车型 时段
小客车 大客车 小货车
中型 货车
大型 货车
大型公 交车
合计
6：00～6：15
6：15～6：30
6：30～6：45
┇
合计
（2）浮动车调查方法(Floating Car Method)
调查时，一人记录对向开来的车辆数量，另外一人 记录测试车超越同向车辆和被超越车辆数，第3人 记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表 读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往 返行驶12～16次。
调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(路面
常规公交和轨道交通)车站、广场、交通枢纽、大型体育场 馆等。 主要道路：设置主控制站，24h调查/2年，分方向、分车 型 次要道路：设置副控制站，24h调查/2年，不分方向 调查方法：人工计数法和浮动车法
6.交叉口交通流量调查
特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差
5交通流密度与交通延误调查
二 交通流密度调查
原始车辆数E（ t0）的计算 通常使用的方法是试验车法 ，在t0时刻试验车从A 断面驶入，同时B断面处有人记录从B断面驶出的车辆 数，当试验车到达B断面时，B断面的记录值为QB，那 么E（t0）＝QB， 假定被试验车超过的车辆数为a，超过试验车的车 辆数为b，作修正得到 E（ t0 ）＝QB＋a－b E（ t ）＝QA＋a－b
二 交通流密度调查
试验车法观测方法
（1）在观测前准备好出入流量法观测车流密度记录整理 表（见课本表5-2），设定观测路段两个端点A点和B点， 以A端作为车流流入端，B端作为流出端。备好试验车， 在AB之间往返行驶以测定原始车辆数。 （2）从选定的基准时刻起，在A、B两点同时观测每分钟 通过的车辆数。 （3）试验车的观测记录。在试验车上做好标记易于识别。 试验车观测项目为：进入A端及到达B端的时刻和在此 路段上行驶时的超车次数a和被超车次数b。
三 交通延误概述
运行延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起 的延误。
运行延误可分为两种， 一种是由其它交通组成部分对车流的干扰(称为侧向干扰)而引起 的延误(纵向、横向干扰)； 另一种运行延误是由交通流之间的干扰(称为内部干扰)而引起的 延误，产生这种运行延误的主要原因是交通拥挤、汇流、会车与 交织运行等因素的影响。
二 交通流密度调查
(8)现有车辆数加上调整值后即得第⑦栏修正值。 (9)瞬时密度⑧按下式计算： 瞬时密度＝修正值(辆)／测定区间长(km) (10)每一总计时间的平均密度填人第⑦栏内，总计时间通 常取5min或10min。
二 交通流密度调查
车辆牌照法
1)测定方法 从基准时刻开始在测定区间的两端，用同 步的秒表或动态录象机，测定每一辆车的到达 时间，并相应地记下每辆车的牌照，如记整个 牌照号码有困难，可以只记最后三位数。此时， 若用动态录象机，须摄下每辆车的牌照。 2)原始车辆数的测定 基本原理同测试车法，每一辆车都可作为“测试 车。
4密度调查
• 交通密度与平均车速有关，平均车速又随 交通密度增加而降低，这在交通流中将表 现为交通拥挤。 • 因此可以用密度表示交通混杂状态。 • 故在交通管理与控制中经常需要使用交通 密度这一物理量。
一、交通流密度调查的准备工作
• 密度调查的时段与区间的长度选择 实测密度均方差为实测时段和区间长度的 减函数。 测时时段达3~5min以上时，均方差受测 试路段长度的影响变弱。 测试区间大于800m时，均方差受测时时 段长度的影响变弱。 据此，在交通密度调查时，测时密度的时 段应延续5min以上，路段长度应尽量大于 800m。
2）车牌照法
在测定区间的两端，测定每一辆车的到达时 间。 3）资料整理 教材87页
二、密度调查方法
2.摄影法 利用空中定时摄影方法求得实测路段的车 辆数，然后除以路段长度即可得到摄影时 刻的路段交通密度。若进行连续摄影，即调查方法
具体作法为： 在拟测路段上选长度50~100m区段并在 路面上作出标记，然后调整摄影机使其对 准拍摄范围作定时拍摄即可。 当实测区段过长时会使摄影精度下降， 此时可使用多架摄影机分段连动摄取。 在拍摄照片后，通过对照片进行分析即 可求得摄影时刻的交通密度值。此法简单 并且实测精度高。
二、交通流密度调查的方法
• 出入量法 ：
l A QA B QB
Et =QA+Et0-QB Et —在t时刻AB区间内的车辆数； QA —从观测开始到t时刻通过A处的累加交通量； Et0 —在观测开始t0时刻AB区间内的原始车辆数； QB —从观测开始到t时刻通过B处的累加交通量。
1）试验车法
原始车辆数Eto的确定方法——试验车法： Eto=qB+a-b 式中： qB —从t0到t1时间内通过B处的车辆数； a —试验车超车数； b —试验车被超车数。
交通密度调查表分析报告
交通密度调查表分析报告引言交通问题是城市发展中不可忽视的重要因素之一。
交通密度是衡量交通拥堵程度的一个重要指标。
本文通过对某市交通密度调查表的分析，旨在了解该市不同交通路段的拥堵情况，并为进一步优化交通规划和管理提供参考。
方法本调查采用了随机抽样的方法，选取了该市主要交通路段的一部分进行调查。
调查表设计了一系列问题，如交通量、平均车速、交通信号等，以获取详细的交通信息。
在调查过程中，我们还进行了路段的实地观察，对交通流量和交通状况进行追踪记录。
结果与讨论通过对调查表数据的分析，我们发现了以下几个重要的结果。
首先，该市的交通密度普遍较高。
在调查的路段中，大部分都出现了拥堵现象，特别是早晚高峰期间。
这与该市人口规模快速增长、汽车保有量大幅增加、道路建设相对滞后等因素有关。
其次，交通信号的作用明显。
调查数据显示，在设置了交通信号的路口，交通流量得到了有效控制，车辆流畅度相对较高。
然而，在未设置交通信号的路段，交通拥堵状况严重，需要采取措施优化交通流。
此外，调查还发现了一些交通瓶颈。
某些道路路段交通流量过大，超出了道路本身的承载能力，导致严重拥堵。
相应地，我们建议重点对这些瓶颈路段进行规划改进，以提高交通运行效率。
另外，调查表还反映出了交通工具类型的变化趋势。
随着城市发展，人们对交通工具的选择逐渐多样化。
传统的私家车逐渐增多，但公共交通工具如地铁、公交等仍然是繁忙路段的主要出行方式。
因此，在城市交通规划和建设中，应综合考虑不同交通工具的需求，提供多样化的交通选择。
结论通过对交通密度调查表的分析，我们深入了解了该市交通拥堵的情况和产生原因。
这为进一步优化城市交通规划和管理提供了重要参考。
我们建议，应加强道路建设，特别是瓶颈路段的改造。
同时，要加强交通信号的设置和管理，以提高交通流畅度和减少交通拥堵。
此外，还应注重推广和改进公共交通工具，以缓解私家车的交通压力。
最后，综合考虑不同交通工具的需求，提供多元化的出行选择，将有助于进一步优化城市的交通状况。
第五章 交通密度
（三） 航空摄影观测法
1. 测定方法 2. 交通密度的计算与分析 3. 航测法的优缺点
使用航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜， 同时它也是能得到准确数值的唯一方法。 航测法不适宜长时间地观测。这不仅是因为航空摄 影费用大，而且直升飞机在空中飞行时间有限航空照 相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。再则，在调查 车流的空间平均速度和复杂的交通现象时，其精度与 摄影间隔有关。摄影间隔越短，精度就越高，且目前 还另外受到胶卷的张数和相机本身构造的影响。
（二）地面上(高处)摄影观测法
1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析
K
K
i 1
n
n
1 1 00 0 L
式中：K —— 交通密度(辆/km)； L——观测路段长度(m)； Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)； T——总计时间(s)； n—— 在总计时间 T 内，在胶卷上读取存在车辆数时 T 的画面数， n ； t Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。
3.出入量法优缺点 用出入量法测定路段交通密度的优点是方 法简便，无须很多设备。适用于各种交通状况， 既能保证精度又实用有效。
出入量法的缺点是，通过 A、B两端车辆数 的测量误差随时间而累加。为了防止误差的累 加，除应增加试验车的观测次数外，要把试验 车每次经过 A 端的时刻都作开始时刻 (t0)，且 该时刻的现有车辆都作为每次的初始车辆数值。
一. 交通密度的定义
密度
是指在一条车道上车辆的密集程度， 即在某一瞬时内每单位长度一条车道上的车 辆数，又称车流密度。 常以K表示，其单位为辆/km.车道（如为多 车道，则应除以车道换算成单车道的车辆数 然后再计算。
一. 交通密度的定义 2
交通调查与分析—行车密度的调查
二、方法
出入量法 4、实例分析（试验车法）
解：①14点06分50秒的车辆数即 Et0=7+58+21+10-2=94辆
②计算各分钟末的车辆数 E（07）=Et0+QA-QB=94+9-7=96辆
二、方法
出入量法
4、实例分析（试验车法）
解： ①14点06分50秒的车辆数即Et0=7+58+21+10-2=94辆
②计算各分钟末的车辆数E（07）=Et0+QA-QB=94+9-7=96辆 14点06分车辆数可根据14点07分的车辆数推算：E（06）+61-55=E（07） E（06）=90辆 E（08）=E（07）+67-58=96+67-58=105辆 E（09）=E（08）+19-24-21-26=105+19+24-21-26=101辆 E（10）=E（09）+69-65=101+69-65=105辆
一、概述
密度调查的时间大于5分钟，至少大于3分钟，调查距离大于800米
二、方法
出入量法 摄影法：地面高处摄影法和航空摄影测量法
二、方法
出入量法 出入量法是通过测定道路两断面间，在某一时刻的现有车辆数， 来计算测试路段交通密度的一种方法。
二、方法
出入量法
1.断面交通量计算公式： Et Et0 QA QB
Et —t 时刻AB 路段内存在的现有车辆数； QA—从观测开始t0到t 时刻从A 处驶入的累加车辆数； Et0—在观测开始t0时刻AB 路段内的初始车辆数； QB —从观测开始t0 到t 时刻从B 处驶出的累加车辆数；
LAB— AB路段长度（km）。
交通密度调查
交通密度一、 定义：是指在某一瞬间，单位长度道路（单车道）上存在的车辆数。
K = N / L式中：K —车流密度，辆/kmN —观测路段内某瞬时车辆数，辆L —观测路段长度，km交通量反映的是车辆通过道路某断面的频繁程度，交通密度大小反映一条道路上的交通密集程度。
为使车流速度具有可比性，车流密度应按单车道来定义，单位：辆／km·车道二、表示方法1、车头间距（hd ）同一车道、同一方向连续行驶前后相邻两辆车之间在某一瞬时的车头间距。
K=1/ hd X 1000=1000/ hd表示符号：hd 单位：m/辆。
路段中所有车头间距的平均值，称为平均车头间距。
2、车头时距（ht ）同一车道、同一方向连续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。
ht （平均）=hd （平均）/V （平均）=3600/Q表示符号：ht 单位：s/辆为保证行车安全的最短车头间距称为极限车头间距。
极限车头间距随车速的变化而变化。
极限车头时距一般为2-3s 。
3、临界密度(Km)道路上运行车流量达到最大时的交通密度Km 。
Q 到达最大值QMAX 。
4、限塞密度(Kj ）道路上车辆几乎无法行驶时的交通密度。
此时，v=0，Q=0.三、车道占有率1、空间占有率（Rs ）某瞬时，在一定长度道路上，全部车辆总长度占所观察道路长度的百分比。
例题1：某路段长度为450米，有5辆小汽车（平均车长4m ），9辆大汽车（平均车长10m ），求Rs 。
Rs=（4x5+9x10）/450x100%=%结论：空间占用率不仅和交通量有关，还和车辆的组成有关。
2、时间占有率（Rt ）一定时间内，全部车辆通过某断面所需时间的累计值与观测时间的比值。
例题1：已知某断面40s 内又9两车通过，其中有小汽车4辆，通过时间平均为，大汽车5辆，通过时间平均为，求 Rt 。
解：Rt=（+5x ）/40=%四、交通密度调查调查目的：交通密度是描述交通流特性的重要参数之一，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据。
交通密度调查
4.2 出入量调查方法
通过中途无出入交通的区段内现有车辆数计算交通密度的方法 。
1
试验车法
选择基准时刻开始，用流量观测仪或动态录象机测定区间两端通过
（1）测定方法
的车辆数；在试验车上标以特殊记号以记取其通过区间两端的时刻。
（2）原理
在路段AB上，t0时刻存在的车辆数为 E( t0 )，若从t0到t的这一段时间
驶入 14:06: 50 驶出 14:08: 20 a=10 b=2 a-b=8 驶入 14:18: 43 驶出 14:21: 00 a=14 b=3 ab=11
105/
128
18
Thank you
？
路段上的车是均匀分布的吗？ 你看出来了什么问题？
目录
4.1 交通密度概述 4.2 出入量调查方法
4.3 地面高处摄影观测法
4.4 航空摄影观测法
4.5 道路占用率的检测与密度调查 1
4.1 交通密度概述
1
定义
某一瞬间，单位路段长度内的车辆数 N K L
式中 ：K —车流密度，辆/km； N —观测路段内某瞬时车辆数，辆 ；
教学回顾
上节知识点
1.基本内容：交通量的分类和定义，人工计数的调查 方法，浮动车的调查方法，调查数据的整理和分析。
2.重点：浮动车法的调查方法和方案设计，公路交通 量调查的间隙式观测法，交通量速调查数据的处理方 法。 3.难点：样本容量计算，高峰小时交通量和第30位小时 交通量的理解。
为什么会这样
间接表征交通密度，一般其越高，车流密度越大
1 n Rs li (%) L i 1
式中：li 为第 i 辆车的长度，m；L 为观测路段长度，m。 与交通密度的差异 密度 瞬时点，不能反映车队长度 时间段内测定时就可预见车队长度
交通密度调查分析
交通密度调查分析摘要：大连交通大学：R交通094-15田宇随着我国经济建设的飞速发展，人们的生活日新月异，全面奔小康的时代已然来临。
城市的现代化，人民对高质量生活的要求，以及出行需求的增加，大大增加了公路交通量和机动车数量的增长，使得城市交通拥堵现象日益严重。
本文针我市现阶段城市交通情况，结合实际调查分析，探讨对交叉口交通拥堵情况改善的合理配置，如何缓解交通拥堵，减少道路干扰，以现代化、智能化手段解决问题。
如何保障交通畅通，缓解交通拥挤并保障行车、行人安全，已成为中国城市交通面对的共同问题。
若想妥善解决交通拥堵及其带来的一系列问题，要从对道路交通影响因素全面分析，从科学规划道路网络，优化交通组织结构，增加运输途径，司机行人心理因素等方面入手，找出切实可行的方案。
关键字：交通拥堵；交通布局；交通密度；交通安全With the rapid development of economic construction in China, the life of people change rapidly, comprehensive well-off society in the new era. The modernization of the city, people's demand for high quality of life, and the increase of traffic demand, greatly increased the number of road traffic and vehicle growth, the city traffic congestion is becoming more and more serious. In this paper, the needle I present stage city traffic situation, combined with the practical investigation and analysis, rational allocation of improvement of intersection traffic congestion, how to alleviate traffic congestion,to reduce road noise, with the modernization, intelligent means to solve the problem. How to ensure the smooth flow of traffic, to ease traffic congestion and ensure traffic, pedestrian safety, has become a common problem facing Chinese city traffic. To properly solve the traffic congestion and brought about a series of problems, a comprehensive analysis from the influencing factors of road traffic, from the scientific planning of road network, optimization of traffic organization structure, increasing the transport pathway, start with the driver pedestrian psychological factors, to find the feasible scheme.Keywords: Traffic jam; Transportation layout; Density of traffic; Traffic safety一、交通现状：本次调查地点为大连市沙河口区，数码路与杨树街交叉口。
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交通密度
一、 定义:
就是指在某一瞬间,单位长度道路(单车道)上存在的车辆数。
K = N / L
式中:K —车流密度,辆/km
N —观测路段内某瞬时车辆数,辆
L —观测路段长度,km
交通量反映的就是车辆通过道路某断面的频繁程度,交通密度大小反映一条道路上的交通密集程度。
为使车流速度具有可比性,车流密度应按单车道来定义,单位:辆／km·车道
二、表示方法
1、车头间距(hd)
同一车道、同一方向连续行驶前后相邻两辆车之间在某一瞬时的车头间距。
K=1/ hd X 1000=1000/ hd
表示符号:hd 单位:m/辆。
路段中所有车头间距的平均值,称为平均车头间距。
2、车头时距(ht)
同一车道、同一方向连续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。
ht(平均)=hd(平均)/V(平均)=3600/Q
表示符号:ht 单位:s/辆
为保证行车安全的最短车头间距称为极限车头间距。
极限车头间距随车速的变化而变化。
极限车头时距一般为2-3s 。
3、临界密度(Km)
道路上运行车流量达到最大时的交通密度Km 。
Q 到达最大值QMAX 。
4、限塞密度(Kj)
道路上车辆几乎无法行驶时的交通密度。
此时,v=0,Q=0、
三、车道占有率
1、空间占有率(Rs)
某瞬时,在一定长度道路上,全部车辆总长度占所观察道路长度的百分比。
例题1:某路段长度为450米,有5辆小汽车(平均车长4m),9辆大汽车(平均车长10m),求Rs 。
Rs=(4x5+9x10)/450x100%=24、4% 结论:空间占用率不仅与交通量有关,还与车辆的组成有关。
2、时间占有率(Rt)
一定时间内,全部车辆通过某断面所需时间的累计值与观测时间
的比值。
例题1:已知某断面40s 内又
9两车通过,其中有小汽车4辆,通过时间平均为0、6s,大汽车5辆,通过时间平均为1、1s,求 Rt 。
解:Rt=(4x0、6+5x 1、1)/40=19、8%
四、交通密度调查
调查目的:交通密度就是描述交通流特性的重要参数之一,在研究划
分道路服务水平、分析交通瓶颈状况、制定交通管理与控制政策与
措施等方面均有应用,同时也就是研究交通流理论的重要基础数据。
特征:密度就是一个瞬时值,它不仅随时间的变化而变动,也随测定
区间的长度而变化。
为此,常将瞬时密度用某总计时间内的平均值
表示。
1n i
i t t R T
==∑1
n i i S l R L
==∑
随着交通量的增长,车辆行驶时的相互干扰及相互制约增加,以致平均车速降低,密度增高。
当跟随在慢车后面的车辆继续不断增加,位车辆近乎停止状态时,则流量趋近于零,而密度最大(阻塞密度)。
1、密度调查的时段与区间的长度
在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总就是指某一瞬的密度值或某一时段内的平均密度值。
在交通研究中关心的常就是后者。
从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓。
另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。
通过大量实测资料分析得出以下结论:
①实测密度均方差为实测时段与区间长度的减函数;
②测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱;
③测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。
根据以上结果,建议在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。
五、交通流密度调查的方法
交通密度调查主要有出入量法与摄影法,后者又分为地面(高处)摄影观测法与航空摄影观测法。
1、出入量法
出入量法就是一种通过观测调查,获得道路上两断面之间无出入交通的路段内现有车辆数,从而计算路段交通密度的方法。
(适用条件:适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。
)
( 1)出入量法基本原理
在道路上选择A、B两点间路段为观测路段,如图所示,车流从A点驶向B点。
如下图所示的无出入交通的路段AB上t0时刻存在的车辆数为E(t0),从t0到t一段时间内从A处进入该路段的车辆数为QA(t);驶出该路段的车辆为QB(t)时,则t时刻时,AB段上的车辆数为为:E(t)= E(t0)+ ( QA(t)-QB(t)) (Et0为初始车辆数。
)
Kt= E(t)/LAB
求初始车辆E(t0) 的方法: 试验车法与车牌照法
试验车跟随车流运行,用试验车在A 端处的时刻为t0 ,到达B 端的时刻为t1,则自t0 到t1的时段通过B 端的车辆数为qB,即为t0时刻AB 路段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流保持一致,即不被超越也不超越其她车辆,测试结果才较为准确。
若出现超车现象,则应按下式计算初始车辆数: E(t0) Et0=qB +a-b 、
q ——从t0 到t1到时段内通过B 端处的车辆数;
a ——实验车超越其她车的辆数;
b ——其她车超越实验车的辆数。
3)减少误差的途径
本方法的缺点就是随着观测时刻的推移,车辆数的误差也累加。
为减少误差的积累,除增加试验车的观测次数,还要把试验车每次经过终时刻作为基准时刻(t),该时刻的现有车辆数都作为每次的原始车辆数。
2、摄影法
利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数,然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。
若进行连续摄影,即可连续测得各时刻交通密度。
具体作法为:在拟测路段上选长度50~100m 区段并在路面上作出标记,然后调整摄影机使其对准拍摄范围作定时拍摄即可。
当实测区段过长时会使摄影精度下降,此时可使用多架摄影机分段连动摄取。
在拍摄照片后,通过对照片处理即可求得摄影时刻的交通密度值。
此法简单并且实测精度高。
但设备及器材较昂贵,像片处理工作也较复杂。
(1)地面(高处)摄影观测法
测定方法
用动态录象仪在高处进行摄影。
测定区间的长度视地区内的状况与周围条件而变比,一般取50—100m 。
摄影的时间间隔依测定区间长度而异。
当区间长为50一100m 时,摄影间隔可用1画面／5—10s 。
遇到详细分析交通流的场合,如需同时观测交通量,为了取得正确的观测值,须缩短摄影间隔,一般取1画面／s 。
在高速公路上,由于字速高,这时可取2画面／s 。
在测定密度时,在道路上要标明每台录象机所摄范围内的道路区间长,一般有两处作标记即可。
如果容许精度稍低时,可利用车道分隔线的段数、护栏支柱数或电杆数等参照物代替. 整理现场观测结果,按下面介绍的顺序计算密度。
再各条录象带的每一画面中,读取摄影观测区间内存在的车辆数,计算总观测时间内区间的平均车辆数,用区间长度求算单位公里长度内
存在的车辆数,即密度值, 如总计观测时间大于5min,则交通的偶然性变化或周期性变化就能消除。
这种方法可以很方便地瞧出密度随时间的变化情况,同时,又因为它包含短时间的变化,也可以描绘出密度的倾
向性变化。
减少误差的注意事项:
如测定区间过长。
则测定精度将受到影响.所以不能过长,以不超过100m 为宜。
L n K K n i i 11⨯=∑
=
(2)航空摄影观测法
测定密度,使用航空摄影最佳,它就是能取得准确数值的唯一方法。
在摄影后的胶卷或照片上读取观测区间内存在的车辆数,据此计算出平均密度。
减少误差的注意事项
航测法不宜长时间地观测,这不仅费用大,而且飞机在空中飞行时间有限(飞机在1000一1500m最多能停留30min.航空照相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。
调查的精度与摄影间隔行关,间隔越短精度越高。
还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法。
特点:上述方法均为离线式调查,数据分析处理时间较长、费用昂贵,难以应用于需要实时判断的道路交通管理与控制中。
在现代道路交通管理与控制中,交通流密度(上述方法测得的为空间密度)常用测量交通流的时间密度代替,并用车辆观测器实现了快速、实时反映,具体内容建议参考相关的道路交通管理与控制资料。
车流密度调查就是交通调查的重要组成部分,它对于了解研究交通状况具有十分重要的作用,主要表现在:
1、车流密度就是研究交通流理论与交通控制政策的重要基础数据。
调查车流密度,可对道路的三参数函数关系进行研究,掌握交通运行规律,以便预测未来交通运营发展状况,制定交通控制措施。
2、车流密度就是划分服务水平的依据,就是反映道路上车辆拥挤程度最直观指标,直接反映道路上的车辆密集程度。
因此,了解密度,就可以对道路的交通状况作出评价,同时为改善道路的各种设施提供参考。
3、车流密度指标,可以反映路上交通拥挤状况,当道路上交通严重拥挤,车辆运行处于停滞状态时,流量与速度已等于零,无法描述交通状况,用车流密度则可表示。
车流密度对道路通行能力的研究非常重要。