汽车被动安全性简析
汽车被动安全性
安全气囊
驾驶员起步气囊容积：50-60L 充气时间：30-50毫秒
最大前移距离：12.5厘米 放气时间100毫秒 总耗时150毫秒
副驾驶员气囊100-140L. 充气时间：50毫秒
侧气囊气囊容积：12L 充气时间：10毫秒
3 消除部件致伤因素
• 方向盘 • 挡风玻璃 • 仪表板 • 转向柱。
15
11.8 11.3
13.2 23.3
轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布
致死伤害的部位：
•头 •胸 • 下腹 • 脊柱
撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程
25
20
15
10
5
0
驾驶员 副驾驶员
头部 19.7 22.5
面部 18.5
22
颈部 3.7
4
胸部 21.5 22.3
驾驶员 副驾驶员
上肢 8.5 7.2
腹部 6.5
4
下肢 20.5
19
事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
常见速度
• 汽车和自行车碰撞时速度：40-50km/h • 摩托车和汽车和碰撞时速度：超过65km/h • 行人：十字路口和道路入口从侧面被汽车
碰撞，速度不超过35km/h，超过40km/h， 往往导致死亡。 • 载货汽车20km/h会使行人头部致命伤害
座位 0.184
0.229
0.149
0.167
0.171
图4-6 轿车各个座位的危险系数
二、内部被动安全性
• 事故中人体内伤和脑损伤与减Fra bibliotek度直 接有关• 骨折与作用力有关 • 组织损伤与剪切应力有关 • 减低人体减速度是研究内部被动安全
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。
汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。
本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。
1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。
2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。
被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。
3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。
主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。
合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。
汽车安全性——被动安全
CAN I HELP YOU？被动安全配置面面观汽车之家类型：原创日期：2009-10-20 汽车之家责任编辑：张磊（导购）「汽车之家初步海选」前段时间我们说了很多关于防撞梁的话题，其实在关乎汽车安全的众多因素中，防撞梁只是被动安全方面很小的一方面。
什么是被动安全？如果你不知道的话，那么你真的OUT了。
简单地说，汽车的安全分为主动安全和被动安全，主动安全就是如何主动减少事故的发生，而被动安全就是如何减少事故所造成的伤害。
大家平常所说的某某车安全性如何如何，其实更多说的都是被动安全，那么我们今天就来看看，我们日常所见都有哪些被动安全配置，他们又都有哪些作用。
● 预紧式安全带安全带是一项看似简单，但却效果最好的安全性配置，如果没有安全带，那么很可能即使有气囊也救不了你的命，所以记住上车之后的第一件事，就是把安全带系好。
虽然现在很多车都已经有了前排座椅的安全带未系提醒，但是在后排，可以说90%以上的人都不使用安全带，这是一个很不好的习惯。
但安全带也有好坏之分，最主要的差距来源于预收紧功能，大部分车型都有紧急锁止功能，也就是猛然一拉的话，安全带会卡着不动，依靠这种基本的物理原理来起到固定乘员位置的作用，更先进一些的，拥有预紧功能的安全带可以在碰撞发生的瞬间先把安全带收紧，让乘客与座椅尽可能贴合，实现预紧功能大部分采用爆燃的方式，原理和安全气囊类似，也有部分车型使用电动预紧，但不管哪种方式，都比紧急锁止的成本高很多。
有一点请记住：一定不要让你的安全带成摆设！有不少司机不想系安全带，但安全带未及提醒的蜂鸣声有十分刺耳，所以干脆想办法直接把卡扣卡上，但自己却没有被安全带束缚上，这是对自己的一种不负责任。
同时，现在前排乘客系安全带的意识逐渐提高，但绝大部分人坐在后排的时候却丝毫没有这个意识，所以值得引起重视。
关于安全带的问题，可能这篇文章介绍的更透彻一些：生命安全的保护神浅谈几种汽车安全带/drive/200904/59588.html●安全气囊除了安全带之外，我们认识最多的也就是安全气囊了。
汽车被动安全性能试验
汽车被动安全性能试验引言随着汽车行业的发展，人们对汽车被动安全性能的需求越来越高。
被动安全性能是指在发生事故时保护车辆乘员的能力。
为了保障乘员的生命安全和身体健康，各大汽车制造商都对汽车的被动安全性能进行了大量的研究和试验。
本文将介绍汽车被动安全性能试验的相关内容。
试验内容汽车被动安全性能试验是在模拟真实交通事故的条件下，对汽车车身和乘员保护系统进行测试和评估。
试验内容主要包括碰撞试验、侧翻试验、撞击试验等。
碰撞试验碰撞试验是汽车被动安全性能试验中最常见的一种试验。
它通过模拟汽车与其他车辆或固定障碍物相撞的情况，评估汽车在碰撞过程中对乘员的保护能力。
碰撞试验主要分为前撞试验、侧撞试验和后撞试验。
前撞试验是模拟汽车正面与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
侧撞试验是模拟汽车侧面与其他车辆或固定障碍物相撞的情况。
后撞试验是模拟汽车后部与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
碰撞试验的评估指标主要包括车身变形情况、乘员头部和胸部的受力情况、乘员下肢的保护情况等。
试验结果以各项指标的数值化数据和图表形式进行呈现。
侧翻试验侧翻试验是评估汽车在侧翻事故中对乘员的保护能力的一种试验。
侧翻事故是指汽车在发生意外情况时向一侧翻转或滚动。
侧翻试验主要通过模拟汽车在侧翻过程中，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
侧翻试验的评估指标包括车辆侧翻时的滚动角度、乘员上半身的侧向位移和加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
撞击试验撞击试验是评估汽车在受到侧面撞击时对乘员的保护能力的一种试验。
撞击试验主要通过模拟汽车受到侧面撞击时，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
撞击试验的评估指标包括车辆受撞时的碰撞速度、乘员头部和上半身的加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
试验设备进行汽车被动安全性能试验需要使用一系列专业的试验设备。
常见的试验设备包括碰撞试验设备、侧翻试验设备和撞击试验设备等。
碰撞试验设备是用于模拟汽车在不同碰撞条件下与其他车辆或固定障碍物相撞的设备。
汽车主动和被动安全的重要性
汽车主动和被动安全的重要性
现代汽车中，汽车安全非常重要，主动安全和被动安全也十分重要。
两者缺少一个都无法保证乘客安全。
主动安全指的是通过汽车系统自身的技术和组件来实现安全，例如ABS刹车系统、气囊系统、转向协调系统等设备，可以大大减少事故的概率及发生程度。
被动安全指的是汽车在事故中的保护能力，比如空调护架、悬挂系统和其他类型的安全配件，可以有效减少乘客受伤的概率。
此外，汽车空调系统还能有效减轻汽车重心和尺寸，以缓解道路行驶带来的冲击，保护汽车免受撞击伤害，为后劲提供更好的支持。
主动安全和被动安全都很重要，因为无论是普通行驶还是遭遇紧急危险，都对驾乘人员构成威胁，它们可以有效预防和避免事故发生。
换句话说，主动安全和被动安全是汽车安全的两个关键组成部分。
汽车主动安全系统的完善和发展，是实现汽车安全进一步提升的必要条件。
汽车被动安全系统的技术也应在质量和安全性上进行良好的调整，使其能够更好地保护乘客和行驶的安全。
总之，汽车主动安全和被动安全都是实现汽车安全的重要考虑因素，并提供实践的思想倡导。
不断完善汽车主动安全和被动安全系统，保证汽车的安全，更有利于消费者购买安全的汽车，减少事故的发生和受伤的概率，更有利于保障汽车出行的安全。
汽车被动安全性试验概述
汽车被动安全性试验概述汽车被动安全性是指车辆在发生交通事故时，为乘员提供保护的能力。
被动安全性试验是评估汽车在碰撞、侧翻等事故情况下对乘员的保护能力的重要手段。
汽车被动安全性试验通常包括碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容，通过这些试验可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
碰撞试验是被动安全性试验中最为重要的一项内容。
碰撞试验通常分为正面碰撞试验和侧面碰撞试验两种。
在正面碰撞试验中，汽车以一定的速度撞向障碍物，通过测量车辆变形情况、乘员受力情况等指标来评估汽车在碰撞事故中的保护能力。
而在侧面碰撞试验中，汽车则以一定的速度撞向侧面障碍物，评估汽车在侧面碰撞事故中的保护能力。
这些试验可以帮助消费者了解汽车在不同碰撞情况下的保护水平，选择更安全的汽车。
侧翻试验是另一项重要的被动安全性试验内容。
在侧翻试验中，汽车以一定的速度进行侧翻，通过观察车辆侧翻时的稳定性、车顶强度等指标来评估汽车在侧翻事故中的保护能力。
侧翻事故往往会对乘员造成严重伤害，因此侧翻试验的结果对于消费者选择安全的汽车至关重要。
此外，车身刚度试验也是被动安全性试验中的重要内容之一。
车身刚度试验通过对车身刚度进行测试，评估汽车在碰撞事故中的变形情况以及乘员受力情况。
车身刚度对于汽车在碰撞事故中的保护能力有着重要的影响，因此车身刚度试验也是消费者选择安全汽车时需要考虑的因素之一。
除了上述试验内容外，汽车被动安全性试验还包括了车内安全气囊、安全带等安全装置的测试。
这些安全装置在事故发生时可以为乘员提供重要的保护，因此其性能的测试也是被动安全性试验的重要内容。
总的来说，汽车被动安全性试验是评估汽车在发生事故时对乘员提供保护的重要手段。
通过碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容的测试，可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
消费者在购买汽车时，除了关注汽车的性能、外观等因素外，也需要重视汽车的被动安全性能，选择更安全的汽车，保障自己和家人的安全。
汽车被动安全
汽车被动安全汽车被动安全是指在交通事故发生时，车辆内部的安全保护措施。
它是指在汽车发生碰撞、侧翻等意外情况时，车辆内部的安全设施能够有效地保护乘车人员的生命安全和身体健康。
汽车被动安全是汽车安全的重要组成部分，对于减少交通事故造成的人员伤亡具有重要意义。
首先，汽车被动安全的重要性不言而喻。
在交通事故中，车辆内部的安全设施是保护乘车人员的最后防线。
如果汽车没有良好的被动安全设计，那么即使是轻微的碰撞也有可能导致乘车人员受伤甚至丧生。
因此，汽车制造商在设计汽车时必须充分考虑车辆内部的被动安全性能，确保在发生事故时能够最大限度地保护乘车人员的安全。
其次，汽车被动安全的内容主要包括车身结构、安全气囊、安全带、车窗玻璃等。
车身结构是汽车被动安全的基础，它需要具备足够的刚度和抗撞能力，以保护车内人员免受外部碰撞的影响。
安全气囊和安全带是常见的被动安全设施，它们在发生碰撞时能够有效地减少乘车人员受伤的可能性。
此外，车窗玻璃也需要具备一定的防护性能，以防止在碰撞中破碎造成二次伤害。
再者，随着汽车制造技术的不断进步，汽车被动安全性能也在不断提升。
现代汽车普遍配备了多重安全气囊、预紧式安全带、车身变形吸能结构等先进被动安全设施，这些设施能够在事故发生时提供更加全面和有效的保护。
此外，一些高端汽车还配备了碰撞预警系统、自动刹车系统等主动安全设施，进一步提升了汽车的整体安全性能。
最后，作为乘车人员，我们也应该重视汽车被动安全，采取一些必要的安全措施。
例如，乘车时要正确使用安全带，不要在行驶过程中随意离开座位；不要在驾驶时分神玩手机、听音乐等，要保持专注驾驶；定期检查汽车的安全设施，确保其正常工作等。
只有车辆制造商和乘车人员共同努力，才能够最大限度地提升汽车的被动安全性能，减少交通事故造成的人员伤亡。
总之，汽车被动安全是保障乘车人员生命安全和身体健康的重要手段。
汽车制造商应该不断提升汽车的被动安全性能，而乘车人员也应该重视汽车的被动安全，采取必要的安全措施。
《汽车被动安全性》课件
中国汽车安全标准
国家标准委员会发布的标准，如GB/T 17578-2017等，对汽车被动安全性能 的具体要求进行了规定。
欧洲汽车被动安全性法规与标准
欧洲汽车安全法规体系
欧洲经济委员会法规体系下的法规， 如ECE R46、ECE R48等，规定了汽 车被动安全性能的基本要求。
欧洲汽车安全标准
欧洲标准化委员会（CEN）发布的标 准，如EN 13158-2009等，对汽车被 动安全性能的具体要求进行了规定。
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中的应用
总结词
绿色安全设计理念强调在汽车被动安全设计中考虑环境保护和可持续发展，通过采用环 保材料和节能技术，降低汽车对环境的影响。
详细描述
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中主要体现在材料选择、生产工艺、能源消耗等 方面。采用可再生、可回收的环保材料，减少对有限材料的依赖；优化生产工艺，降低 能耗和减少废弃物排放；采用节能技术和轻量化设计，提高汽车的燃油经济性和减少排
计算机仿真技术在汽车被动安全设计中的应用
总结词
计算机仿真技术是现代汽车被动安全设计中不可或缺的工具，它可以通过模拟 实验来预测和分析汽车碰撞时的性能表现，为设计提供重要的参考依据。
详细描述
计算机仿真技术可以模拟不同碰撞场景下汽车的结构、材料和吸能等方面的表 现，预测碰撞时的乘员保护效果。通过不断优化和改进设计，可以提高汽车的 被动安全性。
02
儿童安全座椅与儿童保护装置的种类
包括儿童安全座椅、儿童安全带、儿童保护气囊等。
03
儿童安全座椅与儿童保护装置的维护
定期检查儿童安全座椅与儿童保护装置的完好性，确保没有磨损、断裂
等现象，同时也要注意按照儿童的体型和使用要求正确安装和使用。
汽车被动安全领域介绍
汽车被动安全领域介绍汽车被动安全领域，是指在车辆发生事故时，通过车辆本身的结构和装备，保护驾乘人员免受伤害的技术和措施。
被动安全系统主要包括车身结构、座椅和安全带、安全气囊以及车内防撞梁等部件和装备。
这些系统的设计和应用，旨在最大程度地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
下面将从这几个方面对汽车被动安全领域进行介绍。
车身结构是汽车被动安全的第一道防线。
合理的车身结构可以在车辆碰撞时吸收和分散碰撞能量，减少驾乘人员的伤害。
常见的车身结构设计包括前后防撞梁、变形能力强的车身材料以及密封性好的车身结构等。
通过这些设计，车辆在发生碰撞时能够更好地保护驾乘人员的安全。
座椅和安全带是被动安全系统中至关重要的部件。
座椅的设计应考虑到人体工程学原理，提供舒适的乘坐体验，并能够在事故发生时有效地固定乘员。
而安全带则是乘员在碰撞时的重要保护装备，能够将乘员牢固地固定在座椅上，减少碰撞时的移动距离，从而减轻伤害。
目前，安全带的种类多样，包括常见的三点式和五点式安全带，以及最近流行的自动收紧式安全带等。
安全气囊作为被动安全系统中的重要装备，能够在发生碰撞时迅速充气，形成保护的气囊，减轻乘员碰撞时的冲击力。
一般来说，安全气囊主要设置在驾驶员和副驾驶员的位置，也有一些车辆在车门和座椅等位置安装了侧气囊。
安全气囊的设计和使用需要注意充气速度和力度的控制，以及与座椅、安全带等系统的配合，确保在事故发生时能够最大程度地保护驾乘人员的安全。
车辆还可以通过一些被动安全系统来提高碰撞时的安全性能。
例如，车辆可以在车门和车身结构中设置防撞梁，以增加车辆的抗撞能力。
同时，车辆还可以配备防爆胎和自动紧急刹车系统，以提高驾驶员应对突发情况的能力。
这些被动安全系统的应用，能够有效地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
汽车被动安全领域是为了保护驾乘人员在车辆碰撞时免受伤害而进行的技术和措施的研究和应用。
通过合理的车身结构、座椅和安全带、安全气囊以及车内防撞梁等装备和部件的设计和使用，能够最大程度地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
汽车性能与使用6-汽车被动安全性
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示 乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘 员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员 严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重 伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤 害的概率等于或大于46%；
1）增加车门强度，采取的具体办法有增加板厚或增加防 撞横梁； 增加侧围物件的强度，包括增大A柱、B柱、C柱的截面形 状及板厚，以及局部加强侧围与门加强物件的接触的部位、 立柱与门榄梁和车顶纵梁连接的部位，保证侧碰力有效地 传递到整个车身； 2）增加门槛梁强度，增强措施包括增大承载面积，在梁 内增加加强板，以及填充发泡树脂等以保证将撞击力有效 地分散给地板等其它物件 3）在车身B立柱高度上安装横梁系统，在仪表板下面以及 后风窗下面安装加强横梁； 对于前置后驱动汽车，合理设计地板中间的传动轴通道， 对于提高汽车抗弯强度有一定作用； 4）合理设计门锁及门铰链，有利于将车门所受的撞击力 有效地传给立柱，既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动 打开，又要保证碰撞后，车门能够容易开启，以利于乘员 的车外救护。
1
6.1.2安全车身 安全车身
1）利用车身 的前、后部有 效地吸收撞击 能量，缓解乘 员受到的冲击； 2）驾驶员仓 要坚固可靠， 确保乘员的有 效生存空间， 还必须保证碰 撞后乘员易于 逃脱和容易进 行车外救护
1.低速碰撞安全结构 低速碰撞安全结构
保护行人和骑车 人的安全，降低 对他们的伤害程 度； 保护汽车重要部 件免遭损坏，节 约因撞车造成的 维修费用。 汽车头部的“软” 外形
汽车被动安全性能简介
10
安全带 面对行车安全 不得不说安全带 安全带使用的3大误区 不系安全带的6种心态大曝光 使用安全带的一些注意事项
11
面对行车安全 不得不说的安全带
人们对于保护驾乘人员生命安全的最为重 要的安全带不够重视
19
盲目心态: 我没事,不用系；孩子太小必须系安全带
点评：
如果儿童坐在一般的汽车座椅上，安全带 的上部分正好勒在其颈部和头部，这样当 遇到事故时，安全带本身就会对儿童造成 伤害。假人模拟实验表明，安全带对6岁以 上的儿童可以起到保护作用，而对6岁以下 的儿童则害大于利。
儿童应采用专用座椅，而且座椅应可以调 节，儿童乘坐时应调高座椅，直至安全带 确实放在了与成人相同的位置
(5)有SRS安全气囊车的方向盘，不要自己随意拆卸 (6)最后，要尽量紧靠椅背坐直，不要坐得离转向盘太近，
正确握好转向盘，并要时刻注意自己并提醒旁边的乘员系 好安全带！
25
其它一些影响汽车安全的因素 车身颜色与行车安全 钢板不是越厚越好 安全行车的驾姿坐姿 正确调整座椅的高度和角度 安全车的基本指标
8
Euro—NCAP的碰撞测试 Euro—NCAP的碰撞测试有两个基
本项目： 正面和侧面碰撞 正面碰撞：64公里/小时 侧面碰撞：50公里/小时
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性， 还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰 撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装 置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
不怕一万就怕万一，当安全没有保障时， 美还有什么可言吗？
17
被动安全工作总结：提升车辆安全
被动安全工作总结：提升车辆安全（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如述职报告、辞职报告、调研报告、工作报告、自查报告、调查报告、工作总结、思想汇报、心得体会、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor.I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of practical materials for everyone, such as job reports, resignation reports, research reports, work reports, self-examination reports, investigation reports, work summaries, ideological reports, reflections, and other materials. If you want to learn about different data formats and writing methods, please stay tuned!被动安全工作总结：提升车辆安全被动安全工作总结：提升车辆安全，保护人生财产，构筑安全屏障工作总结导语，您眼前所欣赏的本篇共，由峰凤瑜精心厘正之后发布。
汽车被动安全性
考虑到事故中伤亡情况的差异，前苏联学者提出了 “危险系数k”的概念，即
k (k1 Nq k2 N z k3 Ns ) /( Nq N z Ns N o )
Nq—轻伤人数；Nz—重伤人数；No—未受伤人数； k1、k2、k3—加权系数，取k1 =0.015，k2=0.36， k3 =1
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
轿车驾驶员和前排乘客多用三点式安全带
后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全 带的，赛车乘员则用四点式。
安全带形式
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
安全带的惯性式锁紧装置只要拉伸速度超过设 计速度就可以把安全带拉紧。
腰部固定点承载能力不应低于22.7kN，肩部固 定点则应高于22.9kN。
在正常行驶时，安全带可以任意伸长而不妨碍 驾驶员的操作和乘员的基本活动。
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
无安全带的死亡事故在使用了安全带以后内被动安全性
2.限制乘员位移
50km/h撞墙试验时乘员头部的减速度如下图。
三点式安全带可使驾驶员头部减速度降低一半。
6-腹部
7-下肢
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
汽车和自行车碰撞时速度多在40~50km/h，而与摩 托车碰撞速度则高得多，往往超过65km/h。
大多数行人是在交叉路口和道路入口处从侧面被汽 车正面所撞。 轿车平均碰撞速度不超过35km/h。
汽车速度超过40 km/h，则常会导致行人死亡。
载货汽车，20km/h的速度已可使行人头部受到致命 伤害。
气囊与乘员接触时，立即部分泄气，并以生理上可承 受的表面压力和减速力，柔和地吸收能量，这时至少 在很大程度上可以减小乘员头部和胸部的碰撞损伤。 驾驶员前部气囊容积50~60L，应在30~35ms时间内充 满氮气；副驾驶前部安全气囊容积100~140L，要求在 50ms内充满。
被动安全科普
被动安全科普
被动安全是指在车辆发生碰撞或意外情况下，通过车辆的结构和装置来保护车内乘员的安全。
被动安全系统包括了车身结构、安全气囊、安全带、座椅和车门等。
在车辆碰撞时，这些装置可以减轻乘员受到的伤害，甚至挽救生命。
以下是被动安全的一些关键点：
1. 车身结构：车身结构是车辆最基本的被动安全系统。
优秀的车身结构能够在碰撞时吸收和分散撞击能量，减少车辆变形、保护车内乘员。
2. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全设备，它能够在车辆碰撞时迅速充气，以保护车内乘员。
安全气囊的使用需要车辆行驶过程中的传感器检测到碰撞信号，并向控制器发送信号，使气囊迅速充气，保护车内乘员。
3. 安全带：安全带是被动安全系统的重要组成部分，可以在车辆碰撞时保护车内乘员。
安全带能够帮助乘员固定在座位上，减少碰撞时的身体移动和伤害。
4. 座椅：在车辆碰撞时，座椅是保护车内乘员的重要部分。
优秀的座椅设计能够吸收撞击力量，减少乘员受到的伤害。
5. 车门：车门是保护车内乘员的重要部分，能够在车辆碰撞时减轻乘员受到的伤害。
优秀的车门设计能够吸收撞击力量，减少车内乘员的伤害。
被动安全是车辆安全的重要组成部分，它能够在车辆碰撞或意外情况下保护车内乘员的安全。
车辆制造商和乘员都应该了解被动安全
系统的重要性，以确保车辆和乘员的安全。
汽车被动安全性分析
安全的车身结构
2.车身结构安全设计 汽车碰撞安全性设计和改进的基本目标：合 理设计汽车的结构，车身结构方面的措施： ①前保险杠：减轻一次碰撞的伤害程度-吸能 保险杠，按照吸能材料和作用原理，可分为： a.阻尼型：在保险杠和车身之间加装油压或 液气阻尼元件（阻尼器），通过油的粘性阻 尼力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。 特点：能量吸收率高，车身部分变形量小， 热敏性能稳定。
汽车被动安全系统：
①安全车身结构：减缓一次碰撞的强度，减少一次碰 撞带来的伤害； 确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能 够顺利逃逸。 具体措施包括增大塑性变形，吸收更多的能量；保证 乘员生存空间。
车身结构的安全性如何，在一定程度上影响到交通 事故对乘员所造成的危害程度，车身的安全设计水 平，很大程度上决定了车辆的被动安全性能，因此 在汽车车身机构的布设上，人们的要求从美观、舒 适进而发展到追求高的安全性。 ②乘员保护系统：使用安全带、安全气囊等保护装臵 对驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘 员破损或避免二次碰撞。具体措施包括配臵安全带、 安全气囊和安全转向柱等。 ★以达到保护驾驶员和乘员的目的。
一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的 碰撞)
汽车 碰撞
二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续 以原有的速度向前运动，并与车内物体 碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)
汽车发生碰撞时乘员受伤害原因：
①在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘客 空间，使乘员受到伤害； ②碰撞时，由于汽车结构破坏等原因，使得乘员的部 分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤； ③在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使乘员由 于惯性作用继续前移与汽车内部结构碰撞而造成伤害。
毕业论文-浅析汽车安全中的被动安全
1 绪论随着社会的进步，人们生活水平的日益提高。
而汽车作为人类的代步工具也发生了巨大的变化，城市化的加快，越来越多汽车出现在我们身边，同时越来越多的交通事故使得汽车对人的生存带来威胁。
在这种背景下，汽车安全的各方面技术也应运而生。
究竟这些技术有哪些呢？本文是就当下的技术做些概述，并对安全方面中的被动安全系统装置（主要是安全带和安全气囊）进行较为详细的阐述。
这些技术从大体可从汽车本身结构、发动机、刹车系统、车载电子系统、安全应用等多方进行考虑、应用。
如以下几个方面，防患未然主动保护人类的生命财产安全。
主动安全防护主要有以下方面：ABS--防抱死制动系统，是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
EBD--电子制动力分配，它能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。
TCS--牵引力控制系统，它根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
ESP--电控行驶平稳系统，汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP 识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。
EBA--紧急制动辅助装置，EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。
它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。
另外还有自动燃油切断装置，预防事故后火灾的发生，轮胎压力监控系统等多种系统，它们以主动的方式保护人类的生命财产安全。
被动安全防护主要有以下方面：安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。
这一点已被国外大量使用实践证明。
最常用的三点式安全带的各个组成部分。
简述汽车被动安全性
简述汽车被动安全性摘要：被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，车体及约束系统能够对车内乘员或车外行人进行保护，避免发生严重伤害或使伤害程度尽可能降低的能力。
汽车的被动安全技术主要包括安全带、安全气囊、安全转向柱及安全座椅等几个方面。
关键词：汽车被动安全性被动安全技术随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用。
但尽管如此，仍然不可避免地发生意外情况，汽车的被动安全技术将是避免或减轻乘员伤害的重要保障。
现如今，随着汽车保有量的迅速增长，随之而来的交通事故数量及其造成的人员伤亡数量也呈上升趋势。
提高汽车被动安全性，已经成为当今世界的一大主题。
为提高汽车被动安全性能，减少乘员伤亡，汽车的被动安全性研究更具有时代的意义。
一、汽车被动安全性在交通安全中的意义长期以来，汽车作为一种方便快捷的交通工具，己经对人们的生产、生活产生了深刻的影响，越来越多的人能够方便的使用汽车，使人们的生活变得更加的舒适。
汽车工业的飞速发展己经使之成为工业现代化和生活现代化的重要标志，成为推动国民经济持续健康快速发展的火车头。
然而交通安全一直是人们广为关注的问题，并且随着家用轿车的普及，消费者越来越成熟，汽车安全及生命保障系统成为消费者关注的焦点。
尽管各种安全措施在不断加强，汽车仍因其造成的交通事故、人员损伤而给人类的生命和财产安全带来了严重的威胁。
自汽车诞生到现在100多年的时间里，全世界死于汽车交通事故的人数就达到2000万人以上，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。
据报道，全球每年因公路交通事故造成的经济损失高达5000亿美元。
其中发展中国家、次发达国家和发达国家，公路交通事故经济损失分别占国内生产总值的1%、1.2%和2%。
随着我国经济的飞速发展，我国的汽车工业也迅速发展起来了。
近几年来，我国的汽车保有量迅速增加，在中国社会科学院2013年1月23日发布的《2012-2013中国汽车社会蓝皮书》中显示：2012年末，中国私人汽车保有量9309万辆，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车被动安全性简析
由于交通事故的频发，各大汽车公司和消费者均密切关注汽车的安全性能的提高。
通过积极研究汽车碰撞安全性，汽车被动安全性的理论内容，以及汽车评价方法与法规，为相关者提供一些理论依据，对提高汽车生产企业的产品质量和减轻交通事故中人员的伤亡都具有十分重要的意义。
标签：汽车；被动安全性；评价方法；法规
Abstract：Due to the frequent occurrence of traffic accidents，the major automobile companies and consumers are closely concerned about the improvement of the safety performance of vehicles. By actively studying the theoretical content of vehicle collision safety，vehicle passive safety，as well as the methods and regulations of automobile evaluation，this paper provides some theoretical basis for the relevant parties，which is of great significance to improve the product quality of automobile production enterprises and reduce the casualties in traffic accidents.
Keywords：automobile；passive safety；evaluation method；regulation
引言
汽車是给与人们出行最大方便的一种交通工具，越来越占据着重要地位。
尤其是在中国国民经济实力不断增长和人民生活水平显著提高的大背景下，更带动了汽车需求量的不断增加，促进我国的汽车行业快速增长。
然而却导致各种使人们的人身安全受到威胁的不良事件。
因而对于汽车安全性的研究成为学者学习、探讨的重点。
而在其中车辆的正面碰撞占据重中之重。
1 汽车被动安全性研究内容
汽车被动安全性是指汽车已经发生交通意外事故时，汽车内的有效约束设施能够对乘员进行有效保护的能力。
能够使乘员和行人不受到伤害或将伤害降到最低。
比如安全车身的研究与开发，使行驶的车辆能够提高车身的刚度。
并在此基础上使车身的吸能部件尽量地吸收能量，并且与安全座椅、安全气囊等乘员约束系统匹配。
其目的都是当交通事故发生时尽量最大可能的保护乘员安全性。
汽车被动安全性又称为“汽车碰撞安全性”[1]。
具体的汽车被动安全性研究内容如图1。
2汽车碰撞事故的特征
汽车与前面的障碍物来不及躲闪而发生的碰撞占汽车交通事故的主要部分。
由于汽车与障碍物的碰撞可以发生不同的事故形态，所以主要可分为前面碰撞、追尾碰撞和侧面的碰撞。
其中第一种碰撞与第二种碰撞较为常见。
虽然这种单车碰撞事故只是一辆车的碰撞事故，但是对于研究车辆的损伤和人员的损伤，还是
十分复杂的。
3 汽车正面碰撞安全性评价方法
法规和“新车评价程序”（new car assessment program，NCAP）是评价汽车的被动安全性的两种方法[2]。
其中法规是由政府相关部门制定和实施的，它对汽车被动安全性的要求较低，因而所有生产出来的车型在上市销售前都必须满足法规的要求。
而NCAP则是在法规的基础上，对汽车被动安全性的更高要求，对汽车质量的要求也更为严格。
3.1 汽车碰撞安全性法规
3.1.1 国外主要汽车碰撞安全法规
（1）美国联邦机动车安全法规（FMVSS）
最早开始关注于汽车在行驶时保证人员的安全的国家是美国[3]。
FMVSS法规对关于防止事故发生、碰撞时的伤害保护、碰撞后的保护和其他能提高汽车碰撞安全性的规则进行了明确规定，其中具体的测试方法和检测标准都有详细的规定。
（2）欧洲经济委员会标准（ECE）
主要涉及汽车的安全，环保及节能等范畴的是欧洲的汽车安全法规。
ECE 法规除了制定与实施了对于车辆正面与障碍物碰撞、侧面碰向障碍物、车身的抗撞强度及碰撞时能够及时制止火灾的发生等标准外，也对灯光、信号装置等这些指引系统做了较详细的规定，这也是对FMVSS法规的一种补充[4]。
3.1.2 国内主要汽车碰撞安全法规
我们国家的汽车安全标准有国家标准（GB）和中国汽车技术法规体系CMVDR （China Motor Vehicle Design Rule）。
2006年1月，我国颁布了GB20071.2006《汽车侧面碰撞乘员保护》和GB20072.2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性法规标准，并在2006年7月l日起强制实施。
2006年7月1日，这两项强制性的法规开始正式实施，没有达到这两项法规标准要求的汽车是不能上市销售的。
2007年12月1日，我国实施了《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》（GB/T20913-2007）法规[5]。
3.2 新车评价程序（NCAP）
评价程序对汽车碰撞试验的分类不一，其中按碰撞的角度分，可分为0°和
30°两种。
按故障壁的类型分类，有100%刚性故障壁碰撞和40%可变形故障壁两种。
100%刚性壁碰撞是指车身的整个前端与障碍物完全碰撞，巨大的冲击力和惯性力对乘员头部、胸部造成的伤害是十分严重的，后果不堪设想。
相对于100%正面碰撞，40%正面碰撞时车辆只有前端40%的宽度与障碍物进行碰撞，所以车身变形大。
从2006年7月2006版规则实施到2013年增加CRS（儿童乘员约束系统即儿童安全座椅）单品评价，以及到2015年增加行人保护新的碰撞形式＼假人＼壁障、主动安全装备的评估和电动车辆碰撞评价。
我国C-NCAP 的制定要切实地提高汽车的安全技术，保证车内乘员的人身安全。
这项新车评价程序给消费者提供了新上市的车辆具体的安全信息，使生产企业对汽车的安全标准加倍地重视，从而进一步提高车辆的安全性能。
NCAP和法规之间存在着比较大的差异。
对于法规来说是国家强制行的规定，上市销售的车型必须满足法规的要求才能上市销售给广大消费者。
而NCAP 虽然不是国家强制性的行为，但相对于法规就更为严格，直接评价一辆车是否能达到安全级别，给予消费者购车指导。
所以进行碰撞测试时，NCAP所要求的碰撞车速要比法规规定的测试车速要高。
这就意味着试验条件更为苛刻的是NCAP，因而更为严格地对安全性的评价，对于车辆行驶时的要求就更加严格，充分达到汽车安全性能。
所以世界上很多国家都积极开展NCAP的研究与测试，希望能够更便捷地找出评价汽车安全性能的方式，对于消费者来说也比较认可与接受经过NCAP试验发布优级别的汽车。
3.3 汽车正面碰撞安全性研究方法
汽车正面碰撞安全性的研究方法可以分为利用实际车辆进行真实的碰撞试验的方法和利用汽车模型输入计算机来进行模拟仿真的方法。
实车实验法非常直观准确地分析汽车碰撞安全性能。
而计算机仿真方法较实车法相比，虽计算上误差的存在，但经过有效地验证。
3.3.1 实车实验法
汽车整车碰撞试验可以直观地看出一款车辆是否达到安全性能的要求，其测试的数据是非常安全可靠的，所以各国的汽车安全测试中心都普遍采用这种方式来对汽车的安全性能进行评价。
实车碰撞试验是利用实际的车辆与障碍物进行正面碰撞、侧面碰撞以及不同角度的碰撞。
3.3.2 计算机模拟仿真法
对于汽车安全性能的评价，其中汽车实车碰撞试验是最有效的方法，并且精准可靠。
但是用昂贵的实际汽车进行碰撞，其成本十分大，并且由于工况和各种参数的变化，使得测试单一，不能一次性地通过改变参数或工况来测得所需的结果。
所以由于计算机的出现，利用计算机的强大功能，构建符合实车实际情况到汽车模型，并加以网格化分和各种条件约束，从而比较实际地用计算机模拟汽车的碰撞试验，从而摆脱实车试验的不足之处。
运用计算机模拟汽车碰撞试驗不仅能够对参数进行控制，还节约了成本，节省了时间。
4 结束语
随着人们对汽车安全性要求的不断提高，汽车生产者对汽车结构强度的要求越来越严格，了解和掌握如何提升汽车的安全性能至关重要。
参考文献：
[1]方言文.校车安全性评价体系研究[D].长安大学，2013.
[2]周娜娜.轿车正面偏置碰撞抗撞性研究[D].重庆交通大学，
2011，4.
[3]徐磊，杨秀丽.浅谈汽车碰撞试验[J].科技创新导报，2010（36）.
[4]张金换，杜汇良，马春生，等.汽车碰撞安全性设计[M].北京：清华大学出版社，2010.
[5]周熙盛.轿车偏置碰撞安全性及前纵梁耐撞性优化研究[D].湖南大学，2011.。