第九章 物流系统决策
合集下载
[管理学]第九章物流决策的理论及方法
![[管理学]第九章物流决策的理论及方法](https://img.taocdn.com/s3/m/4560d806453610661ed9f46e.png)
发生的概率。这一概率 其中，P( / s) 表示在s发生条件下，
就是后验概率。
效用决策
所谓效用就是决策者对某种情况的满意程度。
效用代表了决策者对风险的态度和对事物的 偏好。用效用这个概念去衡量人们对同一货 币值在主观上的价值，就是效用值。 效用值仅是个相对数值，反映人们对风险的 态度、对某事物的偏好等主观因素。
0 100 200 300 400 500
0 20 40 60 80 100
max (0,20,40,60,80,100) = 100
风险决策
风险决策是指决策者对客观情况不甚了解，
但对将发生各事件的概率是已知的。决策者 往往通过调查，根据过去的经验或主观估计 等途径获得这些概率。在风险决策中一般采 用期望值作为决策准则，常用的有最大期望 收益决策准则和最小机会损失决策准则。
策略
悲观主义决策准则
悲观主义（max
min）决策准则亦称保守主 义决策准则。当决策者面临着各事件的发生 概率不清楚时，决策者考虑可能由于决策错 误而造成重大经济损，由于自己的经济实力 比较弱，他在处理问题时就比较谨慎。他分 析各种最坏的可能结果，从中选择最好者， 以它对应的策略为决策策略，用符号表示为 max min决策准则。
例1 某超市每天清晨是按批购进鲜奶，每箱 鲜奶的进价为20元，售价为每箱30元。如果 每天销售不完，那么每箱损失2元。超市进货 是按批进货，每一批是10箱，每天最多能销 售50箱。超市负责人可选择的进货方案为0， 10，20，30，40，50六种。假设超市负责人 对鲜奶的需求情况完全不知，试问这时他应 该如何决策进货数量?
损益表
0 0 -20 -40 -60 -80 -100 10 0 100 80 60 40 20 事件 20 30 0 0 100 200 180 160 140 100 200 300 280 260 40 0 100 200 300 400 380
物流系统决策课件
基于企业的战略目标和市场环 境，制定相应的采购策略，如 长期合同、短期合同、竞争性 招标等。
采购决策的案例分析
案例一
某制造企业通过采用经济批量模 型，成功地降低了库存成本，提
高了生产效率。
案例二
某零售企业采用ABC分类法，对不 同价值的商品采取不同的采购策略 ，从而提高了库存周转率和销售业 绩。
案例三
物流系统决策课件
目录
CONTENTS
• 物流系统决策概述 • 物流网络优化决策
• 库存决策 • 运输决策 • 采购决策 • 物流系统决策支持系统
01 物流系统决策概述
CHAPTER
物流系统决策的定义和重要性
物流系统决策是指在 整个物流系统中，根 据系统的目标和约束 条件，对物流活动的 计划、组织、指挥、 协调、控制和监督。 物流系统决策对于企 业的运营效率和客户 满意度有着重要影响 。
某企业在选择供应商时，采用了供 应商评估与选择方法，成功地找到 了一个高品质、低价格的供应商， 从而降低了采购成本。
06 物流系统决策支持系统
CHAPTER
物流系统决策支持系统的定义和重要性
定义
物流系统决策支持系统是一种基 于计算机技术的信息系统，旨在 为物流领域的决策者提供数据分 析和决策建议的支持。
物流系统决策的重要 性体现在以下几个方 面
• 提高企业竞争力： 通过优化物流系统 决策，降低物流成 本，提高物流运作 效率，增强企业的 竞争力。
• 满足客户需求：通 过对物流活动的计 划、组织、指挥、 协调、控制和监督 ，确保物流服务的 高效、准确、及时 ，满足客户需求。
• 实现可持续发展： 通过合理规划和管 理物流活动，降低 能源消耗和环境污 染，实现可持续发 展。
现代物流系统工程与技术物流系统评价与决策
重要 C1 C2 C3 度
C1 1
5
3
C2 1/5 1 1/3
C3 1/3 3 1
物流系统评价与决策
4相对重要程度即权重的计算
实践中可以采用求和法或求根法计算特征值 的近似值
1求和法
①将判断矩阵A按列归一化即列元素之和为1：
②按行求b和ij ：aaij ij
n
③归一化：
vi bij
j 1
所得
wi0 v即vii ;为i1A,2,的,n特征向量的近似值
物流系统评价与决策
三物流系统评价的指标体系构成
1 政策性指标 2 技术性指标 3 经济性指标 4 社会性指标 5 资源性指标 6 时间性指标
物流系统评价与决策
三 物流系统评价的方法
一经济评价的成本效益法 所 谓 成 本 效 益 法 Cost Benefit
Analysis;就是把不同系统方案的成本和效 率进行比较分析的方法 成本反映的是建立 新系统或改进系统所需要的主要投资耗费； 效益则是反映新建的或改建的系统所能产生 的经济效益和社会效益
础上;根据物流系统的客观环境;借助经验 科 学的理论和方法;在已提出的若干物流系统 方案中;选择一个合理 满意的方案的决断行 为
物流系统评价与决策
例53中;通过对三个方案的功能 价格 维护 性进行分析和比较;可建立方案层的判断矩阵 因为这一层有三个准则;故有三个判断矩阵;如 表；然后;按照求根法;可计算出各方案在不同 准则下的重要度排序;将重要度值列入相应表中 的最后一列
物流系统评价与决策
方案层的判断矩阵1
功能 B1
B2
物流系统评价与决策
6综合重要度计算
设c级共有m个要素c1;c2;…;cm;它们对 总值的重要度为w1;w2;…;wm；它的下一层 次p级有p1;p2;…;pn共n个要素;令要素pi对cj 的重要度为vij;则p级要素pi的综合重要度为：
物流系统决策概述
对以上问题作出决断的过程就是决策。
一. 什么是决策
决策：对某一事件的目标及其实现手段的选择。
即从多个可能采取的方案中，选择一个“最优的” 或 “最有利 的” 或 “最满意的” 或 “最合理的” 方案的行动
物流系统决策：对物流系统来说，决策就是在充分占有资 料的基础上，根据物流系统客观环境，借助于经验、科学 的理论和方法，从若干备选的方案中，选择一个合理、满 意的方案的决断行为。
本例：损益值=收入 — 成本=ai标准定价+剩余舱位折价—bj 成本单价
如：c11=a1 120-b1 100=2000 (美元) c41=a1 120+(b4-a1) 80-b4 100 =100 120+(250-100) 80-250 100=-1000 (美元)
三. 非确定型决策问题
需求量bj 准备的空舱量ai
决策问题：如何准备合适的空舱量？
因为各事件状态出现的概率未知，因为属于非确定型决策问题。
二. 损益矩阵
设：需求的舱位数为ai，准备的舱位数为bj，损益值为cij，根 据计算可以建立下面的损益矩阵：
需求量bj 准备的空舱量ai
B1(100) B2(150) B3(200) B4(250) B5(300)
a5 (300) 2000 3000 4000 5000 6000
从损益矩阵可以看出：
❖ 不同方案的赢结果不同。 ❖ 可能赢利多的方案有可能出现亏损。
❖ 由于不知道各状态出现的概率，无法直接得出哪一个方案好或差的 结论。
不同的决策人员有不同的决策结果，因此对非确定型问题 决策时，应该首先确定决策准则。
需求量bj 准备的空舱量ai
B1(100) B2(150) B3(200) B4(250) B5(300)
一. 什么是决策
决策：对某一事件的目标及其实现手段的选择。
即从多个可能采取的方案中，选择一个“最优的” 或 “最有利 的” 或 “最满意的” 或 “最合理的” 方案的行动
物流系统决策：对物流系统来说，决策就是在充分占有资 料的基础上，根据物流系统客观环境，借助于经验、科学 的理论和方法，从若干备选的方案中，选择一个合理、满 意的方案的决断行为。
本例：损益值=收入 — 成本=ai标准定价+剩余舱位折价—bj 成本单价
如：c11=a1 120-b1 100=2000 (美元) c41=a1 120+(b4-a1) 80-b4 100 =100 120+(250-100) 80-250 100=-1000 (美元)
三. 非确定型决策问题
需求量bj 准备的空舱量ai
决策问题：如何准备合适的空舱量？
因为各事件状态出现的概率未知，因为属于非确定型决策问题。
二. 损益矩阵
设：需求的舱位数为ai，准备的舱位数为bj，损益值为cij，根 据计算可以建立下面的损益矩阵：
需求量bj 准备的空舱量ai
B1(100) B2(150) B3(200) B4(250) B5(300)
a5 (300) 2000 3000 4000 5000 6000
从损益矩阵可以看出：
❖ 不同方案的赢结果不同。 ❖ 可能赢利多的方案有可能出现亏损。
❖ 由于不知道各状态出现的概率，无法直接得出哪一个方案好或差的 结论。
不同的决策人员有不同的决策结果，因此对非确定型问题 决策时，应该首先确定决策准则。
需求量bj 准备的空舱量ai
B1(100) B2(150) B3(200) B4(250) B5(300)
第9章 物流系统决策[84页]
![第9章 物流系统决策[84页]](https://img.taocdn.com/s3/m/5178113625c52cc58bd6be60.png)
企业战略计划
制造战略
营销战略
物流战略
财务战略
物流战略
物流战略（Logistics Strategy）是指企业在充分了解市 场环境和物流环境及分析自身物流条件的基础上，为 适应未来环境的变化，以求得长期生存和不断发展， 对企业物流发展目标、实现物流发展目标的途径和手 段所进行的总体谋划。
物流战略包括很多方面的问题，如物流战略目标、物 流战略优势、物流战略态势以及物流战略措施和物流 战略步骤等。
➢ ST战略是指企业利用自身优势，回避或减轻外部威胁所造 成的影响。
➢ WT战略是一种旨在减少内部弱点，回避外部环境威胁的防 御性技术。
BCG矩阵模型
如图为BCG矩阵图：
BCG矩阵模型
（1）问题型业务（Question Marks，指高增长、低市场 份额）：公司必须慎重回答“是否继续投资发展该业务” 的问题。选择那些符合企业发展长远目标、企业具有资 源优势、能够增强企业核心竞争力的业务作为企业发展 的战略；
① 获利能力 ② 产出能力 ③ 竞争地位
④ 技术领先 ⑤ 员工发展 ⑥ 社会责任
① 关键性原则 ② 平衡性原则 ③ 权变性原则 ④ 系统性原则
⑤ 可行性原则 ⑥ 挑战性原则 ⑦ 定量化原则 ⑧ 易懂性原则
战略决策可分为战略定位决策、战略指标决策、业务战略决策三个阶段。
如图为企业战略结构：
外部因素： 经济 法规 技术 竞争对手
目标性 实施性 条件限制性 动态性 效益背反性
物流决策的特点
➢ 降低成本（Cost Reduction） ➢ 减少资本（Capital Reduction） ➢ 改进服务（Service Improvement）
① 成本最小化战略：全面降低物流成本； ② 增值战略：物流活动和渠道成员之间的协调； ③ 渠道整合战略：渠道各成员密切合作以获利； ④ 快速响应战略：强调快速反应； ⑤ 企业整体化战略：整合整体以最大绩效。
企业物流管理讲义第九章企业物流现代化
特点
企业物流现代化具有高效性、协同性、可视性、智能性和可持续性的特点，能 够提高企业物流运作效率，降低成本，增强企业的竞争力和市场适应性。
企业物流现代化的重要性
提高企业竞争力
提升企业形象
企业物流现代化能够提高物流运作效率， 降低成本，缩短交货周期，提高客户满意 度，从而增强企业的市场竞争力。
企业物流现代化能够提升企业的形象 和品牌价值，增强企业的社会责任感 和可持续发展能力。
解决策略
建立有效的沟通机制和 信息共享平台，加强部 门间的沟通和合作，同 时确保信息安全和隐私 保护。
应对市场变化与客户需求变化的策略
01
市场变化
市场环境和客户需求可能随时发生变化，企业需要灵活应对。
02
客户需求变化
客户对物流服务的需求和期望也在不断变化。
03
应对策略
建立快速响应机制，及时收集和分析市场和客户需求变化的信息，调整
智能监控
通过物联网技术实现设备 的远程监控和维护，提高 设备运行效率和可靠性。
数据共享
利用物联网技术实现数据 共享和交换，提高信息传 递效率和准确性。
绿色物流
环保包装
采用环保材料和可回收包装，减 少包装废弃物对环境的影响。
节能运输
采用节能技术和设备，降低运输 过程中的能源消耗和排放。
废弃物处理
建立废弃物处理和回收机制，实 现废弃物的减量化、资源化和无
建立信息化管理平台
建立企业物流信息化管理平台，实现信息共享、数据交换和实时监 控等功能。
提高信息化应用水平
加强员工培训，提高全体员工的信息化应用水平，确保信息化管理 的有效实施。
完善信息化管理制度
制定完善的信息化管理制度，包括信息安全、数据保密等方面，确保 信息化管理的规范化和安全性。
企业物流现代化具有高效性、协同性、可视性、智能性和可持续性的特点，能 够提高企业物流运作效率，降低成本，增强企业的竞争力和市场适应性。
企业物流现代化的重要性
提高企业竞争力
提升企业形象
企业物流现代化能够提高物流运作效率， 降低成本，缩短交货周期，提高客户满意 度，从而增强企业的市场竞争力。
企业物流现代化能够提升企业的形象 和品牌价值，增强企业的社会责任感 和可持续发展能力。
解决策略
建立有效的沟通机制和 信息共享平台，加强部 门间的沟通和合作，同 时确保信息安全和隐私 保护。
应对市场变化与客户需求变化的策略
01
市场变化
市场环境和客户需求可能随时发生变化，企业需要灵活应对。
02
客户需求变化
客户对物流服务的需求和期望也在不断变化。
03
应对策略
建立快速响应机制，及时收集和分析市场和客户需求变化的信息，调整
智能监控
通过物联网技术实现设备 的远程监控和维护，提高 设备运行效率和可靠性。
数据共享
利用物联网技术实现数据 共享和交换，提高信息传 递效率和准确性。
绿色物流
环保包装
采用环保材料和可回收包装，减 少包装废弃物对环境的影响。
节能运输
采用节能技术和设备，降低运输 过程中的能源消耗和排放。
废弃物处理
建立废弃物处理和回收机制，实 现废弃物的减量化、资源化和无
建立信息化管理平台
建立企业物流信息化管理平台，实现信息共享、数据交换和实时监 控等功能。
提高信息化应用水平
加强员工培训，提高全体员工的信息化应用水平，确保信息化管理 的有效实施。
完善信息化管理制度
制定完善的信息化管理制度，包括信息安全、数据保密等方面，确保 信息化管理的规范化和安全性。
物流系统规划和决策制定过程讲义
审核准则。
物流系统规划和决策制定过程
学习目标
1.了解物流规划的决策模型以及常 用的方法。
2.了解物流战略规划成功实施的阻 力。
物流系统规划和决策制定过程
4.1 物流决策三角形
物流系统规划和决策制定过程
4.1.1 决策和物流决策的概念
决策就是人 们为了达到某一 种目的而进行的 有意识、有选择 的行动。
物流系统规划和决策制定过程
4.3物流规划制定的决策过程
物流系统规划和决策制定过程
4.3.1物流规划决策过程的组织
物流系统规划的组织和人员配备： 物流系统规划机构的设置和人员的配 备不应当有固定的模式，组织可以根 据自己的实际情况，如组织规模的大 小，来确定组织物流系统规划的机构 和人员。 组织在确定物流战略规划的机构和人 员时可以采用上下结合、虚实结合的 方法 。
物流系统规划和决 策制定过程
兄弟国际
由于兄弟国际内部对欧洲地区零配件供 应系统运作不满的呼声不断增强，马丁·克 罗斯利出任了零部件经理 。他到来以后发现 欧洲公司存在很多问题，他该从哪里着手他 的工作？他知道现有的收益水平不会被公司 认同，建立一个有效的物流网络系统，是一 件迫在眉睫的事,他应该怎样决策？分析完各 种条件信息后，他提出了若干个选择方案， 而且必须拿出有说服力的论据，因为这关系 着公司以后的发展。
物流系统规划和决策制定过程
战
略
库
存
运输战略
库存水平 库存分布 控制方法
客户
服务目 标
选址战略
运输方式 运输路线/时 刻表 运输批量/合 并运输
设施的规模、数量和位置、 确定存储点的供货点、需求 分配给各存储点或供货点、 仓储
物流系统规划和决策制定过程
物流系统规划和决策制定过程
学习目标
1.了解物流规划的决策模型以及常 用的方法。
2.了解物流战略规划成功实施的阻 力。
物流系统规划和决策制定过程
4.1 物流决策三角形
物流系统规划和决策制定过程
4.1.1 决策和物流决策的概念
决策就是人 们为了达到某一 种目的而进行的 有意识、有选择 的行动。
物流系统规划和决策制定过程
4.3物流规划制定的决策过程
物流系统规划和决策制定过程
4.3.1物流规划决策过程的组织
物流系统规划的组织和人员配备： 物流系统规划机构的设置和人员的配 备不应当有固定的模式，组织可以根 据自己的实际情况，如组织规模的大 小，来确定组织物流系统规划的机构 和人员。 组织在确定物流战略规划的机构和人 员时可以采用上下结合、虚实结合的 方法 。
物流系统规划和决 策制定过程
兄弟国际
由于兄弟国际内部对欧洲地区零配件供 应系统运作不满的呼声不断增强，马丁·克 罗斯利出任了零部件经理 。他到来以后发现 欧洲公司存在很多问题，他该从哪里着手他 的工作？他知道现有的收益水平不会被公司 认同，建立一个有效的物流网络系统，是一 件迫在眉睫的事,他应该怎样决策？分析完各 种条件信息后，他提出了若干个选择方案， 而且必须拿出有说服力的论据，因为这关系 着公司以后的发展。
物流系统规划和决策制定过程
战
略
库
存
运输战略
库存水平 库存分布 控制方法
客户
服务目 标
选址战略
运输方式 运输路线/时 刻表 运输批量/合 并运输
设施的规模、数量和位置、 确定存储点的供货点、需求 分配给各存储点或供货点、 仓储
物流系统规划和决策制定过程
第9章_物流系统决策模型
做调研前景不好的条件下，销售好的概率 P(O|U)=P(O)P(U|O)/P(U)=(0.5*0.1)/0.45 =1/9 做调研前景不好的条件下，销售不好的概率 P(D|U)=P(D)P(U|D)/P(U)=(0.5*0.8)/0.45 =8/9
练习题：某自动生产设备在生产过程中可能正常也可能不正 常，设备正常的概率为P(θ1)=0.5，不正常的概率为 P(θ2)=0.5；在正常时产品的合格率为P(F|θ1)=80%，不合格 率为P(D|θ1)=20%；在不正常时产品的合格率为P(F|θ2)=30%， 不合格率为P(D|θ2)=70%。从某时刻生产的产品中抽取一件进 行检验，如果我们抽取的产品合格，判定设备是否正常？如 抽取的产品不合格，判定设备是否正常？
故应判断此时设备不正常。
四、不确定型决策
根据资料，一条集装箱船舶每个航次从天津到厦门港所 需的舱位数量可能是下面数量中的某一个：100，150，200， 250，300，具体概率分布不知道。如果一个舱位空着，则 在开船前24小时起以80美圆的低价运输。每个舱位的标准 定价是120美元，运输成本是100美元。假定所准备的空舱 量为所需要量中的某一个：
由于A1的最小效益值为2大于A3的最小效益值1，
决策树法
决策树法：是以损益值为准则的图解决策法，由 于这种决策图类似树枝，因此称为决策树法。
决策树的结构：决策树由节点和分枝组成。节点 有三种： （1）决策节点，用符号 表示。
表示此时的行为是决策者在自己能够控制的情况
下进行分析和选择。从决策节点引出的分枝叫方 案分枝，分枝数反映可能的方案数目。
例题9-2：某驾驶员在选择其城市配送路线时，总行驶时间除 了与目标地点有关，还与出行时段的交通延误即道路的交通 拥挤情况有关。根据交通部门提供的交通数据显示，配送路 线可能出现3种情况：通畅的概率为0.1，稍微拥挤的概率为 0.6，严重拥挤的概率为0.3。其效益情况如表9-3所示，其中 效益值取值为所选路线与基准行驶时间的差值：100-行驶时 间（分钟），即节约的时间程度。试用最大概率准则决定配 送路线。 解：从表9-3中可以看出，稍微拥挤的概率0.6最大，根据最大概 率原则，只考虑稍微拥挤状态下的决策。显然 Min{75,57,65}=57，故采用配送路线2。 若各种状态概率都很接近，而收益值相差较大时，则不宜采 用此法。
大学本科物流管理专业《物流学》标准课件 之 9 物流信息化
物流学概论
5
第一节 物流信息 - 信息是物流进步的基础 1.1 信息是物流进步的基础
信息，是客观世界中各种事物状况及其特征 的反映，是事物之间相互联系的表征，它 包括各种消息、情报、资料、信号，更包 括语言、图象、声音等多媒体数据。 流通过程中的信息活动主要指的是信息的产 生、加工、检索、存储及传递。
物流学概论
15
第一节 物流信息 - 物流信息的收集与传递（2） 1.6 物流信息的收集与传递
（一）电子数据交换EDI
1. EDI内容 • EDI是标准商业文件在企业计算机系统间的直接 传输。 2．EDI标准 • EDI标准指的是各企业共同的交流标准，是数据 交换的翻译，它使得遵循这一标准的企业与组织 能进行电子数据交换作业流程。 如图 2
（一）仓储管理 （二）加快供应链的物流响应速度 （三）物流整合
物流学概论
25
第二节 物流信息系统 - 物流信息支持系统的功能 2.3 物流信息支持系统的功能
（一）数据的收集与录入 （二）信息的存储 （三）信息的传播 （四）信息的处理 （五）信息的输出
物流学概论
26
第二节 物流信息系统 - 运输信息管理系统 2.4 运输信息管理系统
4．物流EDI
所谓物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关单位之间通 过EDI系统进行物流数据交换，以此为基础实施物流活动 的方法，其框架结构如图10－4所示。
货主（厂商、贸易商） 电子数据交换（EDI） 相关单位（仓储等） 协作单位（金融保险） 承运业主
图 4 物流EDI框架结构
物流学概论 19
第一节 物流信息 - 物流信息的收集与传递（6） 1.6 物流信息的收集与传递
（二）条形码
• 条形码是一种用光电扫描阅读设备 识读并实现数据输入计算机的特殊 代码，一般由一组数字组成。 • 条形码是有关生产厂家、批发商、 零售商、承运业主等经济主体进行 订货、销售、运输、保管、出入库 等活动的信息源。 • 用条形码它来表示商品时，一个符 号可以把商品的所有属性表示出来， 这样系统可以在物流活动发生时点 及时捕捉到信息，提高了物流系统 的效率，并且保密性好，误读率低 。
第九章 物流运输管理决策
分析的方法进行考虑。
1.定性分析法
影响运输方式选择的因素包括：货物的
特性、可选择的运输工具、运输成本、运输
时间、运输的安全性等，如表9-8所示。
表9-8 影响运输方式选择的因素
影响因素 货物的特性 详 述 一般情况下，运距在 300KM以内，宜
采用公路运输输；300－500km的区 货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变 间可采用铁路运输；;500km以上的 质性等都是影响运输方式选择的重要因素。 可采用船舶运输。
（0.30×30×2 5000×0.81） ＝182250
（0.30×31.4× 25000×0.81） ＝190755 1387526
经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方 式的选择。
运输的安全性 其他因素
2. 运输方式选择的定量方法
1 综合评价法
图9-3 评价运输方式的标准
评价公式
F b1F1 b2 F2 b F3 b4 F4
设：铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示， 它们的评价值分别为F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、则有：
表9-2
决策收益表
状态 概率 方案
1600 1800 2000 2200 2400 2600
期望收益
0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10
增购车辆
租车运输
184 192 200 208 216 224
206.0
215.0
160 180 200 220 240 260
根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以 下几个方面： 1 存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有6个，即年运输量1600，
（0.30×30×7 ICDT/36 00000 5 ×21）/365＝ 363465 ICQ/2
1.定性分析法
影响运输方式选择的因素包括：货物的
特性、可选择的运输工具、运输成本、运输
时间、运输的安全性等，如表9-8所示。
表9-8 影响运输方式选择的因素
影响因素 货物的特性 详 述 一般情况下，运距在 300KM以内，宜
采用公路运输输；300－500km的区 货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变 间可采用铁路运输；;500km以上的 质性等都是影响运输方式选择的重要因素。 可采用船舶运输。
（0.30×30×2 5000×0.81） ＝182250
（0.30×31.4× 25000×0.81） ＝190755 1387526
经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方 式的选择。
运输的安全性 其他因素
2. 运输方式选择的定量方法
1 综合评价法
图9-3 评价运输方式的标准
评价公式
F b1F1 b2 F2 b F3 b4 F4
设：铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示， 它们的评价值分别为F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、则有：
表9-2
决策收益表
状态 概率 方案
1600 1800 2000 2200 2400 2600
期望收益
0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10
增购车辆
租车运输
184 192 200 208 216 224
206.0
215.0
160 180 200 220 240 260
根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以 下几个方面： 1 存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有6个，即年运输量1600，
（0.30×30×7 ICDT/36 00000 5 ×21）/365＝ 363465 ICQ/2
物流系统决策
9 1 1 决策的概念 特点与应用
4 决策的基本属性
• 决策的前提：要有明确的目的 • 决策的条件：有若干个可行方案可供选择 • 决策的重点：方案的比较分析 • 决策的结果：选择一个满意方案 • 决策的实质：主观判断过程
9 1 2 决策的基本原则
⑴ 差距 紧迫和力及原则在确定决策目标时运用 ⑵ 瞄准和差异原则准备备选方案是需要运用的 原则 ⑶ 两最 预后和时机原则方案选优是运用 ⑷ 跟踪和反馈原则在决策实施过程中运用 ⑸ 外脑和经济原则 在决策的全过程必须运用
9 1 1 决策的概念 特点与应用
2 现代决策的特点
• 决策系统的规模扩大 • 决策活动的频率加快 • 决策活动包含的信息量猛增 • 决策主体的构成发生了改变
9 1 1 决策的概念 特点与应用
3 决策的作用
⑴ 科学决策是现代管理的核心;决策贯穿管理 活动的全过程； ⑵ 决策是决定管理工作成败的关键 决策是任 何有目的的活动发生之前必不可少的一步 不同 层次的决策有不同程度的影响； ⑶ 科学决策是现代管理者的主要职责
• 直接选优决策法 • 简单模型选优决策法 • 价值分析决策法
9 2 6 多目标决策
1 多目标决策的概念
• 新建一个物流系统;既要考虑系统的先进性;又 要考虑投资尽量少 这是一个双重目标的问题
• 选择一个新的厂址;要考虑的因素包括：运输 费用 原材料供应 投资 能源 环保等因素 这就 是多目标的决策
9 1 系统决策的基本概念
• 9 1 1 决策的概念 特点与应用 • 9 1 2 决策的基本原则 • 9 1 3 决策的分类 • 9 1 4 决策的过程 • 9 1 5 决策的影响因素
9 1 1 决策的概念 特点与应用
1 决策的概念
2019年1月 广东省高等教育自学考试《物流系统工程》07724 试题-简答题
2017.01/2019.10两年的名称解释，都在第四、六、八、九章，均为次重点、重点章节。
2017年1月真题：名词解释最优化模型：是模型依赖精确数学方程式和严密的数学过程来分析和评价物流系统的各种可选方案，从数学上证明所得到的解是针对该问题的最优解（最佳选择）。
（第四章物流系统建模P75）物流网络：是指物流过程中相互联系的组织和设施构成的集合。
（第六章物流系统规划P121）将产品流动全过程所经过的线路和存储点连接起来，就构成一个网络，这就是物流网络。
（第六章物流系统规划P121）成本-有效度分析法不同的指标需要不同的准则来衡量，如果要从总体上评价某一备选方案的优劣度，就有必要将各种度量单位表示的指标值规范为统一的数量测度，以便指标合并，从而建立起各方案之间的可比数量关系。
可通过某种效用函数将它们转换为用[0，1] 区间的实数来描述，这样就能使不同的指标值能进行合乎逻辑的综合。
（第八章物流系统综合评价P209）库存持有成本：是指一定时期内（通常为一年）持有单位产品库存所支付的成本。
库存持有成本大致与所持有的平均库存量成正比，与持有时间成正比。
库存持有成本主要由四部分构成：空间成本、资金成本、库存服务成本、库存风险成本。
（第九章物流系统决策P240）2019年10月真题：物流系统模型：是对一个系统某一方面本质属性的描述，它以某种确定的形式（例如文字、符号、图表、实物、数学公式等）提供关于该系统的某一方面的和知识。
（第四章物流系统建模P69）转运型节点：以连接不同运输方式为主要职能的节点。
（第六章物流系统规划P122）模糊综合评价：是利用模糊集理论进行评价的一种方法。
（第八章物流系统综合评价P216）管理信息系统(Management Information System, MIS)：MIS是利用数据库技术实现各级管理者的管理业务，在计算机上进行各种事务处理工作。
（第九章物流系统决策P245）第四章物流系统建模（次重点）系统模型：是对一个系统某一方面本质属性的描述，它以某种确定的形式（例如文字、符号、图表、实物、数学公式等）提供关于系统的某一方面的知识。
物流系统工程-9-物流系统决策分析
6.某钟表公司计划通过它的分销网络推销一种低 价钟表，计划零售价为每块10元。初步考虑有三 种分销方案：方案I需一次投资10万元，投产后每 块成本5元；方案Ⅱ需一次投资16万元，投产后每 块成本4元；方案Ⅲ需一次投资25万元，投产后每 块成本3元。该种钟表的需求量不确切，但估计有 三种可能：—30000，120000，—200000。 要求： (1)建立这个问题的损益矩阵： (2)分别用悲观准则和乐观准则决定公司应采用 哪一种方案。 (3)建立后悔值矩阵，用后悔值法决定应采用哪 一种方案。
【例9-1】 某货场计划贷款修建一个仓库，初步考虑 了三个建仓库的方案：①修建大型仓库；②修建中型 仓库；③修建小型仓库。由于对货物量的多少不能确 定，对不同规模的仓库，其获利情况、支付贷款利息 及营运费的情况都不同。经初步估算，编制出每个方 案在每种不同的货物量下的损益值
2. 最大可能收益值准则 某种状态的概率值越大，说明该状态发生的可能 性越大。因此，在风险型决策问题中，若某种状 态的概率远大于其他状态的概率，就可以忽略其 他状态，而只考虑概率最大的这一状态。这相当 于将风险型决策问题转换成确定情况下的决策问 题。这就是最大可能收益值准则。由于最大可能 状态也是仅以一定的概率出现的，所以按这一准 则决策具有一定的风险。
谢谢！
（二）风险型物流决策
1.风险型决策的条件 风险型环境是指未来的具体情况是未知的，但可以 预知可能出现的几种状态，且各种状态发生的概率 是可以事先估计的。它是以概率或概率密度为基础 的，具有随机性。这种决策由于各种自然状态的发 生与否是与概率相关联的，而决策又是根据概率做 出的选择，因而具有一定的风险，所以称为风险型 决策，也称为随机型决策或统计型决策。
根据估计的三种状态的概率值大小，只需考虑发 生概率最大的“货物量大”这一情况，对一个具体 的方案，分别用最大收益值准则和最小损失值准 则决策。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
最大可能收益值准则
风险型物流决策
期望值准则
最大可能收益值准则
在风险型决策问题中，若某种状态 的概率远大于其他状态的概率，就 可以忽略其他状态，而只考虑概率 最大的这一状态。
这相当于将风险型决策问题 转换成确定情况下的决策问题。
最大可能收益值决策法适合于某一状 态发生概率明显大于其他状态发生概 率的情况。 若各种状态的概率相差不大，就不能 使用这种方法。
•也可通过决策树表示法 完成。
决策表法
状态 损 益 值 损 益 值 损 益 值 概率 （万元） （万元） （万元）
期望收益值
方案
货物量大 货物量中 货物量少
0.5
0.3
0.2
建大型仓库 100
50
30 0.5´100+0.3´50+0.2´30=71
建中型仓库
60
80
50
0.5´60+0.3´80+0.2´50=64
(2)存在两种 或两种以上 的自然状态；
(3)存在可供决 策人选择的两个 以上的决策方案；
(5)在N种自然状态中，究 竟哪一种状态会出现，决 策人不能肯定，但是各种 自然状态发生的概率事先 可以估计或计算出来(根 据历史数据或经验判断估 计)。
(4)不同的备选方案 在不同状态下的损 益值可以计算出来；
设计。
设施选址战略
• 确定设施的数量、地理位置、规模，并分 配各设施所服务的市场范围。
• 通过不同的物流渠道来满足客户需求，会 有不同的物流成本。
• 寻求成本最低的需求分配方案或利润最高 的需求分配方案是选址战略的核心所在。
库存战略
•
• 库存战略指管理库存的方式。 • 将库存分配(推动)到储存点？通过补货自
企业物流的战略决策
目标
•降低成本(Cost Reduction) •减少资本(Capital Reduction) •改进服务(Service Improvement)
降低成本(Cost Reduction)
• 将与运输和存储等环 节相关的可变成本降 到最低。
减少资本 (Capital Reduction)
决策。
客户服务目标 库存战略
设施选址战略 运输战略
企业的赢利能力、现金流和投资回报率
• 物流系统决策的基本内容 • 第三方物流决策 • 风险型物流决策 • 不确定型物流决策
物流外包的战略优势
• 降低成本，减少资本投入； • 使企业得到先进的技术和管理经验； • 有利于提高客户服务质量； • 通过扩大市场份额提高企业的竞争优势； • 提高信息获取能力，有利于经营规划； • 减少风险和不确定因素。
• 在满足一定顾客服务水平下，哪一种形式 的成本更低，就选择哪一种物流形式。
（1）确定型 （2）风险型 （3）不确定型
风险型物流决策未来情况是未的， 但各种状态出现的概率是已知的
随机型决策 统计型决策
风险型决策必须满足以下5个条件：
(1)存在决策人希 望达到的一个明确 的目标(如，收益 最大或损失最小)；
• 所以，将运输服务外包后，并不能使企 业的总运输成本明显降低。
• 因此该企业不应该将运输功能外包，而 应该采取自营。
• 1）运输子系统； • 2）仓储子系统； ••3对）于订仓单储处子理系和统信，息子系统； ••4由）于顾该客企服业务的子仓系库统年。久失修， • 已不具备竞争力， • 将仓储功能外包，可明显降低仓储可变
第三方物流决策的影响因素
采用自营物流 还是物流外包 取决于两个因 素的平衡：
企业管理物流的能力
物流对于企业成功的关键程度
高
物流对企业的重要度
物流活动经营形式选择示意图
寻求强有力 的合作伙伴
自营物流
低
外包
成为合作关 系的核心
低
高
企业经营物流的能力
衡量一个企业的物流能力
• 从物流设施设备（如运输设备、仓库）、 物流技术（如物流管理信息系统、订单处 理系统）和物流管理人员素质等方面进行 评价
行动方案后果与 系统所处的环境 密切相关
根据决策环境是否可以预测，可分为三种类型：
（1）确定型 （2）风险型 （3）不确定型
（1）确定型
未来环境完全可以预测，人们知道将 来会发生什么情况，可以获得精确、 可靠的数据作为决策基础。
（2）风险型
未来环境有几种可能的状态和相应后 果，可以观测每种状态和后果出现的 概率。人们得不到充分可靠的有关未 来环境的信息。
期望值准则
期望值准则是根据各备选方案在各自然状态下的 损益值的概率平均的大小，决定各方案的取舍
期望值:概率论中离散随机变量的数学期望：
其中，E（Ai）是第i个方案的期望值， cij 是第I 个方案在第j 种状态下的损益值， Pj 是第j 种状态发生的概率。
•期望值准则法的决策过 程可以在决策表上进行，
发拉动库存？ • 产品系列中的不同品种是选在工厂自营的
仓库、还是选择第三方物流服务？ • 影响到库存控制及设施选址决策。
运输战略
• 运输战略包括运输方式、运输批量和运输 时间以及路线的选择。
• 这些决策受仓库与客户、仓库与工厂之间 距离的影响，
• 反过来又会影响仓库选址决策。 • 库存水平也会通过影响运输批量影响运输
战略层次的决策 策略层次的决策 运作层次的决策
计划的 时间跨
度
长期的， 通常超过
一年
中期的，
一般短于 一年
战略层次的决策 策略层次的决策 运作层次的决策
短期的，
几乎每天 都要频繁
进行
决策的层次
战略层次 策略层次 运作层次
选址 运输 订单处理 客户服务
规模和位置、 库存定位 设施的数量 选择运输方式 服务的内容
个人
健康
财富
小孩 自我成长
人际关系
时间自由
决定
决定 对如何行动作出主张
决策 决定策略或方法
企业
决策
正确的行动来源于正确的决策
• 战略性的经营决策 • 战术性的资源开发利用决策 • 技术管理方面的决策 •， ， ， ，
正确的决策
掌握辅助决策的技术和方法，遵循必要的程序和步骤 。 掌握决策对象的运动规律，占有必要的资料和信息。 认识和了解决策问题内部关系和环境状况
这些树枝称为状态枝，或者叫概率枝
决策树法
物流系统决策
9.1 系统决策的基本概念 9.2 物流系统决策的基本内容 9.3 物流战略决策 9.4 第三方物流决策 9.5 不确定型物流决策 9.6 风险型物流决策 9.7 物流决策支持系统 9.6 案例分析：福特汽车公司的物流外包
• 通过对系统的分析、系统建模、系统方案 规划和评价后，就要将各种行动方案及其 后果信息提供给决策者，让他们根据经验、 直感作出决断
• 客户服务目标、设施选址战略、库存决 策战略、运输战略，这几方面是互相联 系的，应该作为整体进行规划和决策。
• 当然，也有分别进行决策的例子。 • 每一方面都对企业物流系统的设计有重
要影响。
客户服务目标
•
• 客户服务水平对系统设计的影响最大。 • 服务水平较低，存储及运输的支出也低。 • 服务水平高则恰恰相反。 • 服务水平接近上限时，物流成本上升显著 • 首要任务是确定适当的客户服务水平。 • 客户服务目标还受限于其他三方面的战略
• 使物流系统的投资回 报最大化。
改进服务(Service Improvement)
• 应该制定不同于竞争 对手的服务战略
物流战略决策
客户服务目标
设施选址战略
库存决策战略
运输战略
库存战略：
库存水平 库存分布 控制方法
物流决策三角形
客户服 务目标
运输战略：
运输方式 运输路径 运输批量
选址战略：
设施的数量、规模和位置 指定各存储点的供货点 自营仓储 / 社会仓储
决策
人们为达到某一目标，从若 干可能的方案（或措施、途 径、行动）中经过分析，选 出最佳（或满意）方案的行
为
• 针对某一问题，确定反映决策者偏好的目标， • 根据实际情况， • 通过决策论中的科学方法， • 从多个方案中选出一个最佳方案。
人生
决定决定决定决定决定决定决定决定决定决定
决定
父母
另一半
否
争力？
第三方 物流
是 自营, 及部分合作
否
第三方
物流
Ex:
• 某制造企业拥有价值500万元的运输车辆规 模，且车辆维护较好，另有司机10人；
• 但企业仓库年久失修。 • 在2001年企业采用的物流方式是自营， • 2002年采用了第三方物流，将本企业物流
外包出去。
自营物流与第三方物流费用对比
总 库批 运 存 量 仓储 仓储 输 维 成 固定 可变 成 护 本 费用 费用 本 费 L Fw Vw TS
(3)它们在短期内是否不能为其它企业所模仿?
建立企业流 程图
战略地位：保持 是 领先地位
第三方
否
物流
物流是否构成企 业核心能力
是 将物流业务 按功能分类
该功能是否有战 略意义？
否 是否有物流运作 能力？
是
成本有无竞 争力？
是 自营
否
非战略
系统
按物流业务功能分
是否有物流运作 能力？
否 第三方物流
是
成本有无竞
（3）不确定型
未来环境出现某种状态的概率难以估 计，甚至连可能出现的状态和相应的 后果都不知道
（1）确定型 （2）风险型 （3）不确定型
决策分析着重研究的对象
物流系统
运输子系统 包装子系统
仓储管理子系统 装卸搬运子系统
信息处理子系统
，，，，