桥头跳车病害防治技术
公路桥头跳车病害原因及防治对策
公路桥头跳车病害原因及防治对策路面桥头跳车是公路工程建设的八大质量通病之一，在高速公路和各级公路中普遍存在，研究分析和预防桥头跳车现象，具有一定的现实意义。
1、桥头跳车的原因分析桥头跳车主要产生在路、桥过渡衔接处，其产生跳车的原因，概括地说是路、桥刚度差异大，刚柔不均引起的沉降不均导致的现象。
经具体分析，认为产生路基刚度不均的主要原因有以下几个方面：1.1路、桥结构不同从路面和桥的组合可以看出，桥台是刚性体系，路面为柔性或半刚性多层体系，由于结构的刚度不同，在路、桥过渡段受到车辆荷载的作用时，桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，沉降可视为零，而路面的垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，两者之间引起不同的变形从而造成竖向沉降不均。
水平方向的桥台前面没有荷载，而台后路基土对桥台产生水平推力，加上车辆行使冲击荷载的作用，桥台便会发生一定程度的水平位移，这也加大台后填土的沉降。
1.2桥台的填料、压实台后填料一般为渗透性材料，存在多孔隙，施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，因而产生路面下沉而造成跳车。
在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，在运营后路堤填土的自重和动荷载的作用下也不可避免产生沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
象粤赣高速龙南段小车河大桥，通车已达8年左右，养护部门每年都进行大中修，每年都用沥青贯入式作了调平层，但沉降量都在8cm左右，使下雨时水分不能迅速排出，影响行车，又破坏了路面结构，危及行车安全。
1.3地基条件影响由于桥涵通常位于沟壑地方，桥台都是建在河海地基之上，土质不良，地下水位较高，在南方地带多有软基软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是由真菌感染引起的一种草本植物的病害，它会严重危害植物的生长和产量。
这种病害在植物种植和农业生产中造成了不小的损失，因此如何有效防治桥头跳车病成为了当前急需解决的问题之一。
对于桥头跳车病病害的防治，关键技术至关重要。
本文将就桥头跳车病害的防治关键技术进行深入的探讨和分析，以期为农业生产提供参考和帮助。
一、病害防治的前期准备工作在进行桥头跳车病害防治之前，农民需要进行一些前期准备工作。
首先要对农田进行彻底清除，清除田间杂草杂物，减少病害的传播。
要及时清理田间残留的病害植株，对田间进行彻底的消毒，以减少病害的传播和扩散。
农民需要做好土壤的调理和施肥工作，保证作物的生长环境良好，提高植物的抗病能力。
二、合理种植在进行种植作物时，要合理搭配种植的作物品种，可以选择一些更具抗病性的植物品种，以减少桥头跳车病害的发生。
要合理安排田间作物的密度和间距，避免作物过于密集，以免病害的传播。
三、多元化防治多元化防治是桥头跳车病害防治的关键技术之一。
可以通过合理的轮作和间作种植来减少病害的发生。
可以利用一些生物防治手段，比如引入一些天敌昆虫来控制病害的传播。
也可以使用化学农药来进行农田的防治，但要注意使用方法和剂量，避免对环境和作物产生负面影响。
四、病害监测和预警定期对田间作物进行病害监测和预警是桥头跳车病害防治的关键技术之一。
只有及时发现病变现象，才能及时采取措施进行防治，避免病害的扩散和蔓延。
五、合理施肥合理施肥是提高植物抗病能力的重要手段。
通过给植物适量的施肥，可以提高植物的养分含量，增强植物对病害的抵抗能力，从而降低病害的发生。
六、合理灌溉合理灌溉是保证作物健康生长的关键。
如果土壤过湿或过干都会影响作物的健康，增加其感病害的可能性。
合理灌溉可以有效降低桥头跳车病害的发生。
七、农田管理良好的农田管理也是桥头跳车病害防治的关键技术之一。
比如及时清除病害植株，减少病害的传播和扩散；合理施肥、灌溉，保证作物的健康生长；定期翻耕和松土，改善土壤通气性等都是对防治病害有益的。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是一种由真菌引起的植物病害，主要发生在桥头草、苜蓿等豆科植物上，严重影响作物产量和质量。
为了有效防治这种病害，需要采取关键技术来加强病害的预防和控制。
本文将对桥头跳车病害的防治关键技术进行探讨，以期提高农作物的产量和品质。
一、病害的预防1. 种植抗病品种：选择具有抗病性的品种进行种植可以有效降低桥头跳车病害的发生。
在市场上选择一些高抗性的种子，如西华白7、长柄板蓝根、北京16等品种，能够有效抵御病原真菌的侵袭。
2. 土壤消毒：在农作物的种植前，可以对土壤进行消毒处理，以减少病原真菌的存活和传播。
常用的土壤消毒方法有热水灭菌、化学药剂消毒等。
在土壤消毒的还可以加入一些有益菌群，提高土壤的免疫力，防止病原真菌的再次侵袭。
3. 合理轮作：定期进行合理的轮作，可以有效减少病原真菌对土壤的侵染。
通过轮作将不同作物进行交替种植，可以改善土壤环境，降低土壤中的病原真菌数量，从而减少桥头跳车病害的发生。
二、病害的控制1. 合理施肥：合理的施肥对预防和控制桥头跳车病害至关重要。
在施肥时要注意避免过量施用氮肥，以免造成植物的过分茂盛，增加病害的发生。
适量的有机肥和磷、钾元素的施用可以增强植物的抗病性，降低桥头跳车病的发生。
2. 合理灌溉：桥头跳车病害在高温潮湿的环境下易发生，因此要注意合理的灌溉管理，避免水湿过多。
避免在植株上方喷水，尽量减少空气湿度，减少病害的传播。
可以采用滴灌或基于土壤水分含量的智能灌溉技术，确保植株的适度湿润，减少病害的发生。
3. 及时清除病残体：及时清除田间的病残体，可以有效减少病原真菌的传播。
将病残体经过深埋或焚烧处理，可以有效降低土壤中的病菌数量，减少病害的再次发生。
4. 使用生物防治剂：生物防治剂是一种对环境友好、无污染的防治手段。
选用一些有效的生物防治剂，如枯草芽孢杆菌等，可以促使病菌在植物体内产生拮抗，从而有效抑制病原真菌的发展，达到控制病害的目的。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病，又称作为黄曲霉病，是由黄曲霉菌所引起的一种著名的病害，该病害主要发生在桥头跳这类农作物上，严重影响着桥头跳的产量和品质。
桥头跳是一种重要的农作物，在我国有着广泛的种植面积和消费市场，因此对于桥头跳的病害防治具有着极其重要的意义。
在目前的农业生产中，桥头跳病害的控制成为了农业科技工作者和农民主要的研究方向之一。
那么，如何有效地防治桥头跳车病害呢？本文将就桥头跳车病害的防治关键技术进行探讨和分析。
一、病害的病原菌特性及环境适应性桥头跳车病害的病原菌是黄曲霉菌，该病原菌的特性主要包括：快速生长、广泛适应性和产生大量的毒素。
黄曲霉菌在适宜的温度和湿度条件下，能够以很快的速度繁殖，从而对桥头跳造成严重的危害。
黄曲霉菌在不同的环境条件下都能够生长繁殖，包括土壤、植株组织等，因此桥头跳在各个生长期都可能受到病害的危害。
黄曲霉菌还会产生一种名为黄曲霉毒素的物质，该物质对人体和动物具有毒性，对人体健康构成威胁。
二、合理施肥、调整密度和间作栽培为了防治桥头跳的病害，合理施肥、调整种植密度和合理进行间作栽培是非常关键的。
合理施肥是保持作物健康、提高其自身抗病能力的重要措施。
适宜的施肥能够促进桥头跳的生长，增强其抗病能力，从而减少病害的发生。
调整种植密度也是一种重要的防治病害的措施。
在桥头跳的种植密度过大时，由于植株间的光照和通风不良，会造成植株之间的竞争激烈，容易发生病害。
适当减少种植密度有利于减轻病害的发生。
桥头跳的间作栽培也是一种重要的防治病害的措施。
将桥头跳种植在不同的农田中，可以有效地避免病害的发生和迅速传播。
三、采用耐病抗病品种在桥头跳的病害防治中，采用具有抗病性的品种是非常关键的。
通过培育具有高抗病性的品种，可以在一定程度上减少病害的危害。
在研究和育种阶段，应该优先选育耐病抗病的桥头跳品种，并通过选育和推广这些品种，减轻病害的发生和对农作物的危害。
四、合理浇水和灌溉管理在桥头跳的种植管理中，合理浇水和灌溉也是关键的防治病害的措施。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术【摘要】桥头跳车病是一种常见的作物病害，严重影响农业生产。
本文从病害对农业生产的影响和研究的背景入手，介绍了桥头跳车病的症状特征、病原菌研究、传播途径等方面的内容。
在探讨防治关键技术的过程中，着重讨论了防治技术的应用。
结合技术的成效评估和未来发展方向，总结了桥头跳车病害防治的关键技术。
希望通过本文的研究，为有效防控桥头跳车病害提供参考，为农业生产的健康发展做出贡献。
【关键词】刍议、桥头跳车病害、防治关键技术、农业生产、症状特征、病原菌、传播途径、技术应用、成效评估、发展方向、总结。
1. 引言1.1 病害对农业生产的影响跳车病是一种常见的农作物病害，严重影响着农业生产的正常进行。
该病害主要发生在桥头等农田作物上，给作物生长发育带来极大的危害。
病害发生后，作物生长受阻，甚至导致病株死亡，严重影响了作物产量和质量。
由于跳车病在农作物上的发作频率较高，且难以控制，因此病害对农业生产的影响不容忽视。
跳车病引起作物叶片出现黄化、枯焦等症状，严重时可导致叶片干枯脱落；病害还会导致根系受损，从而影响作物的吸收营养和水分，进而降低农作物的产量和品质。
跳车病的传播速度较快，一旦发生大面积爆发，将给农作物种植业造成巨大损失。
为了确保农业生产能够稳定进行，有效地预防和控制跳车病病害是至关重要的。
1.2 研究的背景桥头跳车病是一种常见的农业病害，严重影响作物的生长和产量。
这种病害主要侵害禾谷类作物，如小麦、水稻等，导致叶片枯黄、叶尖死亡、苗期凋谢等症状，严重影响农业生产。
由于病原菌具有较强的侵染力和传播能力，桥头跳车病在一些地区已经成为了严重的危害。
当前，对于桥头跳车病的防治技术还存在很多不足之处，传统的防治方法难以取得良好的效果，给农作物的生长带来了极大的威胁。
需要进一步探讨和研究桥头跳车病的防治关键技术，提高对这种病害的防治效果，保障农作物的正常生长。
为了解决这一问题，本文将围绕病害的症状特征、病原菌的研究、病害的传播途径、防治关键技术的探讨以及防治技术的应用展开讨论，旨在为进一步研究桥头跳车病的防治工作提供参考和借鉴。
桥头跳车病害防治关键技术研究
桥头跳车病害防治关键技术研究【摘要】摘要：桥头跳车病是一种常见的作物病害，给农作物生长和产量带来了严重威胁。
本文通过对桥头跳车病病原的分析，提出了一些病害防治的关键技术，包括化学防治技术、生物防治技术和综合防治技术。
化学防治技术的研究对于控制病害的传播具有一定的效果，但也存在着对环境的污染问题。
生物防治技术的研究成为了一个重要的方向，通过利用微生物和天敌来控制病害的发生。
综合防治技术的研究将化学和生物手段结合起来，取长补短，提高了病害防治的效果。
通过本研究，我们对桥头跳车病害的防治技术有了更深入的了解，为今后的病害防治工作提供了参考和指导。
【关键词】。
1. 引言1.1 研究背景桥头跳车病是一种广泛分布于世界各地的重要病害，主要危害烟草作物。
具体来说，桥头跳车病主要包括烟草曲霉病、烟草针锈病和烟草烟青灰霉病。
这些病害会导致叶片枯黄、凋坏、甚至死亡，严重影响烟草的产量和品质。
随着种植规模的扩大和环境条件的变化，桥头跳车病的发生频率和危害程度逐渐上升，给烟草生产带来了巨大的经济损失和生产压力。
研究桥头跳车病的防治关键技术迫在眉睫。
当前，虽然已经有一些化学防治技术被广泛应用，但由于病原菌的快速适应和抗药性的出现，这些技术的效果逐渐减弱。
寻找更加有效、安全、环保的防治技术成为当前研究的重点。
通过深入探究桥头跳车病的病原特性，开发生物防治技术，借助综合防治策略，相信可以为烟草生产提供更有效的护航，增加产量，改善品质，保障农民的利益和烟草产业的可持续发展。
1.2 研究目的研究目的：通过对桥头跳车病害的病原和防治技术进行深入研究，旨在探索有效的防治策略，减少病害对农作物产量和质量的影响，保障农业生产稳定。
具体目的包括：1. 确定桥头跳车病病原的传播途径和发生规律，揭示其发病机理；2. 探索化学防治技术的可行性和效果，寻找对抗病原的有效药剂；3. 研究生物防治技术的应用潜力，发掘天敌等生物控制手段；4. 建立综合防治技术体系，提出综合防治方案，为农民提供科学的防治指导；5. 推动相关领域的技术创新，提高防治效果，促进农业可持续发展。
桥头跳车病害分析及处治技术研究
桥头跳车病害分析及处治技术研究一、引言桥头跳车是一种由真菌引起的植物病害，主要在茄子、辣椒、番茄等植物上发生。
这种病害会导致植株的叶片出现黄斑、枯死、凋萎等症状，严重影响植物的生长和产量。
目前，桥头跳车已成为一种严重危害蔬菜生产的病害，亟待进行深入研究和有效的治理措施。
本文将从病害的发生原因、症状特征、危害程度，结合现有的防治技术，对桥头跳车病害进行分析及处治技术研究，以期为蔬菜生产提供参考。
二、桥头跳车的病害原因桥头跳车是由桥头跳车病菌引起的真菌性病害。
病菌主要通过种子、秸秆以及土壤等途径传播。
在潮湿、高温的环境下，病原菌更容易生长繁殖，因此这种病害在梅雨季节、盛夏季节较为常见。
田间管理不善、植株栽培密度过大、土壤肥力不足等因素也会使植物更易受到桥头跳车的侵害。
加强田间管理、科学施肥、合理密植等措施是减少桥头跳车的发生的有效途径。
三、桥头跳车的症状特征桥头跳车病害在植物上的症状主要表现为叶片出现黄斑、褐色斑点、枯死和凋萎等症状。
一旦植株受到侵害，症状会迅速扩展并加重，造成植株的生长受阻，甚至影响产量。
由于有机质含量高的土壤更易滋生桥头跳车的病原菌，因此在种植过程中要注意避免使用含有病原菌的土壤，及时清除田间秸秆和病株，有助于减少桥头跳车的发生。
四、桥头跳车的危害程度桥头跳车病害严重影响了植物的生长和产量，造成较大的经济损失。
受桥头跳车侵害的植株表现为生长缓慢、果实畸形、产量减少等现象，严重的甚至导致植株死亡。
防治桥头跳车病害对于蔬菜生产至关重要。
五、桥头跳车的防治技术1. 种植抗病品种：选用对桥头跳车抗性较强的品种进行种植，是预防桥头跳车的重要措施。
2. 合理施肥：适量施用有机肥和矿物肥，保持土壤肥力平衡，有利于提高植物的免疫力，减少病害的发生。
3. 改善田间环境：加强田间管理，保持地面整洁，适度间隔植株，有利于提高空气流通，减少病害的发生。
4. 移栽轮作：避免连作同一种植物，有助于减少病害的传播和发生。
桥头跳车质量通病与防治措施
桥头跳车质量通病与防治措施1．现象：桥头填土由于其沉降或固结量，与桥台沉降有差异，在桥台处形成一个台阶。
这种台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大冲击力的现象称为桥头跳车；或者在桥头处形成斜坡，车辆在斜坡进入凹角处受到垂直振动，然后在斜坡顶端凸角处又受到垂直振动，而产生跳车。
2．危害：使车辆行驶的舒适度下降。
3．原因分析：（1）桥头处路基，由于路堤填土本身及路堤下地基两者的沉降，而产生大于桥台的沉降差，尤其当桥台基础是桩基时，这一沉降差会更大。
国外试验资料表明：路堤填土密实度从最佳密度的90%增至98%时，其沉降量可减少3/5～2/3，说明加强桥台后背填土密实度，可减少填土的沉降量。
路堤下地基的沉降，取决于土质、气候、水文地质条件，而且路堤与路堤下地基的沉降稳定时间，随土质粘性的增加而加长。
因此。
桥头处台身与填土间的沉降差，只能减为最少，而不可能完全没有。
（2）桥面伸缩缝不平顺或者损坏，造成桥头跳车。
埋式伸缩缝，钢板、型钢镶边伸缩缝，由于缝中的塑料胶泥在梁热胀时被挤出，高于桥面的填料造成跳车；橡胶条伸缩缝，由于橡胶性能所限，夏季梁热胀使橡胶条高于桥面，冬季梁冷缩橡胶条与型钢拉开、跑出。
都会发生跳车。
（3）桥面铺装碎裂脱落，出现坑洼也会产生跳车。
— 1—4．治理方法：（1）桥台后一定范围内的填土，选用排水和压实性能好的回填材料，并达到最好的压实度。
以减少路堤填土的沉降量。
换土范围为路堤高度的2～3倍。
（2）在桥台等结构物与填土部分的连接处，设置钢筋混凝土桥头搭板。
桥头搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使车辆在上桥过程中，路面刚度可逐渐增大至桥面刚度，提高行车的舒适度；为消除表面搭板的下沉，可向板下压入水泥砂浆。
桥头搭板长度为3～8m。
（3）对于桩柱式桥台，可以首先进行填方，待填方充分沉降稳定后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
（4）选择使用性能较好的伸缩缝，严把伸缩缝的检验和安装的施工质量，保证桥面伸缩缝处的平整性和完好。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施
高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施一、桥头跳车原因桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥面整体相对变形下沉，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人体不适或必须减速行驶。
造成桥涵两端路基顶面下沉由以下几方面引起：1.地基基础下沉地基基础下沉是引起桥头跳车的主要原因之一，但地基基础种类繁多，土质千差万别，即使上部荷载相同，因地质不同，它的下沉量将产生很大的区别；就是地质相同，但其上部不相同时，它的下沉量也是不相同。
为了便于分析，我们将地基基础分三大类：软基、软土基地、稳定地基。
2.路基施工引起的下沉①在桥涵台背后填土。
由于台背结构的影响，一般路基压实机械（压路基）不能过份靠近与接触台身，那么在台背后一定范围内的密实度就比较低。
公路通车后，在车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，它的密实度将迅速增加，沉降就随之发生。
②路基填土过高。
虽然路基各层填土的密实度达到要求，但随着时间的增加，路基填土的密实度渐渐发生变化（增大），日久月长，填土压缩，路基填土产生沉降，这种沉降范围大，发生得也较晚。
它的沉降量与填土高度与回填土的土质有关，是一种比较难以避免的沉降。
③路基填料不当，特别是造近桥涵台北5m—10 m范围，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一。
④路面结构压缩引起的沉降。
高等级公路路面底基层、基层结构层越来越厚，由于桥涵台身的影响，台背垫层、基层施工时，压路机不能很好对台背一定范围内压实垫层，基层的密实度一般较低，达不能设计值或规范规定值。
但通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。
这类沉降量不大，但通车后不久就迅速发生。
在有其他地基、路基沉降的情况下，它起着加速与加重桥头跳车的作用。
⑤施工未严格按分层摊铺，分层碾压，并且监理工程师也未对施工填土进行分层检查、分层验收，压实度未能达到要求。
3.设计不完善台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降；高填路基、地基在路面成型之后沉降变形考虑不完善。
桥头跳车病害防治关键技术研究
桥头跳车病害防治关键技术研究桥头跳车病害是一个较为常见的桥梁病害，该病害出现后将会给桥梁的使用和使用过程中的安全带来不利影响。
因此，对桥头跳车病害的防治有很大必要。
本文将从关键技术方面探讨桥头跳车病害的防治措施。
桥头跳车的原因桥头跳车的主要原因是桥头和路面之间接触区域的压力集中。
对于受力结构而言，材料的压力集中是引起疲劳破坏的重要原因。
例如，斑马线和桥头出现的孔洞和簸箕，都会导致路面的压力集中，从而影响到桥头的使用和寿命。
1.及时修复路面状况通过及时修复路面的斑马线、孔洞、簸箕等状况，可以减轻桥头压力的集中，降低桥头疲劳破坏的概率。
虽然这种方法的成本较低，但是需要对路况进行持续关注及时维护维修。
2.利用托底板技术托底板技术是一种常用的防止桥头跳车的技术，对于重要桥梁的防护效果尤为显著。
该技术在桥头预制一个钢板，将其安装在桥头下方，牢固固定住。
在高载荷下，钢板托住桥头上的路面，均匀分散桥头上的压力。
这种方法适用于需要转载荷载的桥梁，但是需要预先进行各项施工和试验工作，成本较高。
3.钢筋混凝土设计钢筋混凝土的设计中可以控制材料的剪切强度和次生应力范围，使得结构的疲劳寿命更长、安全性更可靠。
同时，可以对桥头的厚度、弯曲半径等参数进行合理的控制，均匀分散桥头的压力，减轻路面的疲劳程度。
总结桥头跳车病害是桥梁使用中的常见问题，对于路面状况、桥梁结构设计等方面的改进，对于该病害的防治都有一定的帮助。
未来，还需要通过新材料、新工艺等技术手段进行探索，为桥头跳车病害的有效防治提供更加全面的技术支持。
桥头跳车病害分析及处治技术研究
桥头跳车病害分析及处治技术研究桥头跳车病害是一种常见的农作物病害，主要发生在水稻、小麦等作物上。
这种病害严重影响了作物的产量和质量，给农民带来了很大的经济损失。
对桥头跳车病害进行深入的分析和研究，并制定有效的处治技术对保障作物的产量和质量具有十分重要的意义。
桥头跳车病害是由桥头跳车真菌引起的一种植物病害。
这种病害的主要特点是在作物叶片上出现一些小圆形或不规则的褐色斑点，斑点的周围往往会有一些黑色的小点，有时还会有一些白色的霉状物。
受到病害侵袭的作物叶片会出现枯黄、枯萎的情况，严重的话还会导致作物的死亡。
桥头跳车病害一般在潮湿、多雨的气候条件下发生最为严重，因此对于这种病害的管理和防治需要特别重视。
对于桥头跳车病害的分析，首先需要对其发病的原因进行分析。
潮湿、多雨的气候是桥头跳车病害发生的主要原因之一。
在这种气候条件下，桥头跳车真菌很容易在作物叶片上生长繁殖，从而导致病害的发生。
农田管理不善、土壤肥力差、作物耐病性差也会增加桥头跳车病害的发生和传播。
要想有效地管理和防治桥头跳车病害，首先需要改善土壤环境，提高作物的耐病能力，合理施肥和排水，保持农田的通风和遮阳等。
针对桥头跳车病害的处治技术研究，可以从多个方面进行。
首先是选用对桥头跳车病害具有较高抗性的品种。
通过选育高抗性品种，可以有效地降低桥头跳车病害的发生和传播。
其次是合理施肥排水。
在农田管理上，要根据作物的需要合理施肥，在施肥的同时合理排水，保持土壤的适度湿润状态。
还可以采用化学药剂喷洒的方法进行防治。
在病害初期，可以使用适量的杀菌剂进行喷洒，以防止病害的发生和传播。
最后是合理轮作。
在农田的管理上，要合理安排农作物的轮作，避免长期种植相同作物，从而降低病害的发生和传播。
对桥头跳车病害进行分析和处治技术研究具有非常重要的意义。
只有通过深入的分析和研究，找到病害发生的原因，制定有效的管理和防治措施，才能最大限度地降低病害的发生和传播，保障农作物的产量和质量。
桥头跳车病害防治关键技术研究
桥头跳车病害防治关键技术研究桥头跳车是指桥梁钢梁因受到异物撞击等原因，导致部分钢材的断裂、脱落或翻转等现象，从而影响桥梁的正常使用。
桥头跳车是一种危害严重、难以防治的桥梁病害，对交通运输安全造成较大威胁。
为此，需要对桥头跳车的防治进行深入研究，提出一套可行有效的技术。
下面，本文将从桥头跳车的防治关键技术、影响桥头跳车的因素以及防治建议等几个方面进行阐述。
桥头跳车既是一种结构病害，又是一种机械病害，其防治需要多个方面的综合措施。
通常采取的防治措施包括：加固、保养、检测、修复等几个方面。
（一）加固加固是防治桥头跳车的重要措施之一。
加固的具体方法可以是进行钢板、角钢等材料的补强，也可以是加装隔板、防撞枕等设施，从而达到减少异物撞击的效果。
（二）保养保养是防治桥头跳车的关键措施之一。
保养实际上就是对桥梁进行日常维护和巡查，及时发现问题并加以处理。
保养的具体措施包括：成立保养小组，制定保养计划，定期进行巡查勘察，对桥梁进行维护保养，确保桥梁的安全可靠使用。
（三）检测检测是防治桥头跳车的重要难点之一。
目前，国内对桥头跳车的检测方法尚未形成完善的体系，需要进一步开展研究，研究出更为准确、更为可靠的检测方法，并加以大规模推广。
常用的桥头跳车检测方法有：磁粉探伤法、超声波探伤法、X射线探伤法等。
（四）修复如果桥头跳车已经发生，那么需要对其进行修复。
修复的具体方法可以是用新材料进行补强，也可以是进行部件更换等，从而恢复桥梁的正常功能。
二、影响桥头跳车的因素（一）设计因素桥头跳车与桥梁的设计有一定的关系。
桥梁的设计应该考虑到其受力情况及环境条件，因此，桥梁设计方案的选择对于预防桥头跳车具有至关重要的作用。
（二）质量因素桥梁的质量也是造成桥头跳车的一个因素。
桥梁在施工过程中，如果施工不规范，或使用的材料存在隐患，就会导致桥梁存在瑕疵，从而增加桥头跳车的风险。
（三）使用因素（四）自然因素自然因素也是影响桥头跳车的因素之一。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是一种由真菌引起的植物病害，主要危害棉花、小麦等作物，造成严重的经济损失。
目前，我国的农业生产中仍然存在桥头跳车病害的发生，因此研究和掌握关键的防治技术对于保障农作物的生长和产量具有重要意义。
下面将从病害特点、防治关键技术及应用前景等方面进行探讨。
一、桥头跳车病害特点桥头跳车病的主要特点是发病迅速，传播途径广泛，且对多种作物具有危害。
其病原菌主要为桥头跳车病毒，主要传播途径包括虫媒传播和接种传播。
桥头跳车病毒一旦感染作物，会导致叶片变黄、枯萎，株高变矮，果实变小等严重的病害表现，对农作物的产量和质量造成严重影响。
二、桥头跳车病害防治关键技术1. 抗病品种的培育培育抗病品种是防治桥头跳车病害的重要技术手段。
选育抗桥头跳车病害的优良品种，通过杂交育种、基因编辑等现代生物技术手段，提高作物的抗病性，减少病害的发生和传播。
还需要结合地方气候条件和土壤特点，培育适应性强的抗病品种，为农业生产提供可靠的防病基础。
2. 生物防治技术生物防治技术是防治桥头跳车病害的有效手段之一。
通过引入天敌昆虫、利用微生物制剂等方式，调节病原菌的数量和传播途径，控制病害的发生和蔓延。
生物防治技术对环境友好，不会对生态环境产生负面影响，因此在农业生产中有着广阔的应用前景。
3. 化学防治技术化学防治技术是目前常用的桥头跳车病害防治手段之一。
通过喷洒杀菌剂、除草剂等化学药剂，控制病原菌的数量和传播途径，减缓病害的发展和蔓延。
化学防治技术存在副作用大、对环境和人体健康有害等问题，因此在实际应用中需要慎重考虑，结合其他防治技术进行综合防治。
4. 生态调控技术生态调控技术是防治桥头跳车病害的新兴技术。
通过调整土壤微生物群落结构、改善土壤环境、提高土壤肥力等方式，增强作物自身的抗病能力，减少病害的发生和传播。
生态调控技术对于维护生态平衡、提高农产品的质量和安全具有重要的意义。
三、桥头跳车病害防治技术的应用前景随着农业科技的不断进步和发展，桥头跳车病害的防治技术也在不断完善和创新。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术随着现代社会的发展，汽车成为人们主要的交通工具之一，同时也给城市公共交通带来了巨大的压力。
在城市公共交通繁忙的地区，桥头跳车现象时有发生。
桥头跳车是一种很严重的交通事故，严重危及乘客的生命和财产安全。
本文就如何防治桥头跳车病害进行探讨，希望对相关部门提供参考。
一、桥头跳车的病害原因1.车辆老化公共汽车使用时间长了，车辆老化、磨损严重，就容易在行驶过程中出现一些故障。
例如，刹车失灵、转向不灵敏等，这也是引起桥头跳车的主要原因之一。
2.道路状况道路的状况也是导致桥头跳车的重要原因之一。
道路上可能存在的坑洼、凸起、坡度不合适等因素会影响车辆行驶的平稳性。
这时一旦发生紧急情况，就容易造成车辆失控3.司机素质低公共汽车司机的素质也是桥头跳车的原因之一。
一些司机驾驶技术不佳，行驶中容易犯思维定势，只注重速度而忽略安全，不会正确地处理突发情况。
1.完善检修制度制定完善的车辆检修制度，对车辆进行定期检修。
检修应当包括车辆的机械性能、安全设备的状况检查、车辆质量抽检等。
及时维修和更换车辆可能存在问题的零部件，提高车辆的安全性能。
2.加强培训为公共汽车司机进行安全驾驶培训，特别是在恶劣天气和特殊地点的注意事项方面进行培训，提高司机的安全驾驶意识和应急处置能力。
3.加强路侧装置的设置道路的状况是导致桥头跳车的重要原因之一，因此，要加强路侧设施的设置和维护。
例如修补道路坑洼、消除凸起等问题。
此外，设置交通标识、警示牌、红绿灯等设施，提高了司机行驶安全意识和能力。
4.建立科学管理制度建立科学、严格的车辆管理制度，规定车辆的行驶路线、承载人数以及行驶速度等重要参数以保护安全。
此外，需要建立责任体系和应急预案，及时响应紧急事件，保证人员安全。
5.完善技术防范措施引进更加先进的防桥头跳车技术装置，如刹车系统、转向系统等，实现车辆性能方面的全面提升。
同时采用智能传感器和射频识别技术，实时监测车辆的运行状态，及时通知管理人员采取相应的措施，有效防范公共汽车发生桥头跳车。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病害是农业生产中常见的一种病害，严重影响着农作物的产量和质量。
为了有效防治桥头跳车病害，提高农作物的产量和质量，必须掌握一些关键的防治技术。
种植抗病品种是桥头跳车病害防治的关键。
通过育种和选育，培育出高抗病性的品种对于防治桥头跳车病害至关重要。
抗病品种能够在受病害侵袭时保持较高的健康状况，减少病害的传播和危害。
在选择作物品种时，要优先选择抗桥头跳车病害的品种。
合理的田间管理措施也是桥头跳车病害防治的关键。
田间管理的好坏直接影响病害的发生和发展。
要注意合理的田间间隔，避免作物叶间潮湿，减少病害传播的机会。
要做好土壤管理，保持土壤的透气性和排水性，减少病害菌株的生存和繁殖。
还要加强农田的翻耕和清除作物残留物，防止病原菌滞留在田间。
要适时施肥，提高作物的营养状况，增强抵抗病害的能力。
合理的病害防治药剂使用也是桥头跳车病害防治的关键。
农民在防治病害时要选择合适的药剂，注意使用剂量和频率。
药剂的选择应根据病害的特点和作物的抗药性进行选择，避免药剂使用过度引发抗药性的产生。
要按照药剂使用说明进行合理施药，避免过量使用，保证病害防治效果和农产品的安全。
科学的机械防治也是桥头跳车病害防治的关键技术之一。
利用机械手段清除田间的杂草和病害植株，可以有效减少病害的发生和传播。
农民可以通过机械除草、翻地等方式清理田间的病害菌株和虫害，保持田间的卫生环境，降低病害的危害。
种植抗病品种、合理的田间管理、科学的药剂使用和机械防治是桥头跳车病害防治的关键技术。
农民在农田管理中要注意这些关键技术，科学合理地防治病害，提高农作物的产量和质量。
农业部门也要加大科研力度，不断提出创新的防治技术，为农民提供更好的病害防治措施。
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桥头跳车病害防治技术探讨
摘要：桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的，是目前高速公路的通病之一。
本文阐述了预防桥头跳车病害的技术措施。
关键词：桥头跳车预防技术施工处理技术
近年来，我国高速公路建设快速发展，桥梁建设也同步加快。
桥头跳车成为公路建设与运营中普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降、引道填筑材料、桥台及其基础类型、桥梁的结构型式、桥梁与路基工程接缝段的处理、桥头搭板、路面以及施工方法等诸多因素的影响。
下面谈谈桥头跳车病害的预防措施。
一、对桥涵与通道两端路堤进行强夯处理
桥头两端路堤填土由于所处的特殊位置或施工工序不当等原因，往往有局部难于达到规定压实度的现象，剩余压缩量相对较大，为解决这一问题，对台后填土普遍进行强夯处理，以保证填土密实，尽快完成压缩变形。
强夯采用的夯锤重100kn，一般路堤夯锤的提升高度为6—8m，即夯击能量600—800knm，夯锤底面积为3.5m?，检测结果表明，夯击影响有效深度可达5m以上。
施工中对桥台台背及耳墙附近，则采用减小锤的提升高度（一般减至2～3m），增加锤击次数的方法，并实施经纬仪定位监测，以免损伤桥台。
锤击效果用压实度和贯入度两项指标来检验，而以室内击实试验得出的该处路堤可能产生的压缩量为主要衡量指标，以检测夯实效果。
尽管采用强夯法处理地基在工民建工程中己被广泛应用，实践证明，该
方法也是尽快解决高速公路路堤工后沉降，防止桥头跳车的有效手段之一。
二、采用砂砾料填筑台背路堤
根据砂砾料填筑材料在碾压完成后，其工后沉降变形很快完成这一特点，在高速公路桥台台背一定范围内的路基填土采用砂砾料。
实际工程中，开挖台背路堤填土，纵面上挖成下宽2m、顶宽3—4m的断面（横向与桥台同宽）换填砂砾料，可起到改善台背土密实性能及减少工后沉降的目的。
关键工序在于开挖换填，否则填土与砂砾料相结合部位不易密实。
这些方法在高速公路设计中一般都作为基本要求予以明确。
三、设置桥头搭板
对桥涵、通道的两端，考虑这些构造物与土路堤的沉降差异，设置一定长度的搭板，可使沉降量大的路堤部分和沉降量小的桥梁部分通过搭板实现逐步过渡，避免突然的纵坡转折。
依据实际沉降差的大小来确定搭板总长，这是在理论分析及实践的基础上作出的探索，也是有效防止桥头跳车问题的重要技术措施。
搭板采用双层钢筋的钢筋混凝土板，横向分块与路面混凝土宽度一致。
在搭板的两端支点均作处理，一端支承在台背牛腿上，另一端支承在现浇的钢筋混凝土枕梁上，枕梁为矩形断面。
搭板设计对一般桥台与路线方向正交时，均采用矩形。
若为斜交桥梁，采用矩形搭板在桥头路基出现沉降后，行车至桥头搭板时，由于左右车轮先后通过搭板枕梁，将出现明显的左右晃动，所以对斜交桥梁，研究中将搭板修改
为梯形，即将枕梁与路线方向按正交设计，很好地解决了这一问题。
四、枕梁处路堤局部范围内设置碎石桩或水泥石屑桩
枕梁处路堤局部范围，是应力集中的部位，也是变形最敏感的部位，因为搭板的一部分恒载及搭板上的车辆活载均要传递到枕梁上，因此，对枕梁处路堤局部范围应作特殊处理，即：在枕梁处路堤局部范围设置碎石桩或水泥石屑桩，以形成局部复合路堤，改善枕梁及其下部路基土承载能力，减小该处沉降。
碎石桩或水泥石屑桩，均采用普通碎石桩成桩机械施工，桩径为35cm，桩长一般为
5m，桩距1.5m，经实践检验，这一处理方法效果较未设枕梁下碎石桩或水泥石屑桩的路堤有明显改善，而所需费用不大。
在填土不高的桥头枕梁下未设碎石桩和水泥石屑桩，而将枕粱断面适当扩大。
五、桥面铺装混凝土与桥两端路面混凝土一次浇筑完成
针对桥面铺装混凝土与路桥过渡段的铺装混凝土的施工工艺，将桥面铺装混凝土与路桥过渡段的路面混凝土施工设计为一次性
浇筑完成，这样线型与标高均易于调整，使得桥面铺装混凝土与桥两端路面混凝土连接顺适，在软基路段，这种措施的优越性则更加明显。
六、桥头搭板设置纵向反坡
全过程观测分析软基路段沉降规律，路基、路面层层预留一定的沉降值，桥头搭板两端预设反向坡度。
根据长期观测所得到的沉降——时间——填士高度关系曲线所推求的各阶段沉降量，对各路段在路槽、垫层、下基层、上基层、混凝土面层等各个施工层次，
根据施工时间安排分别确定相应的预留沉降量，对路桥过渡路段的预留沉降量更是慎之又慎，为了准确掌握沉降规律，预留桥头路面沉降量，必须加密沉降观测点，同时在路基顶面增设土工格栅。
采取这样的技术措施，可以避免坐等沉降完成的局面，争取了工期。
由于路面预留了一定沉降值，施工期其顶面必然高于设计标高，而桥涵因沉降己基本完成，桥面铺装则应维持设计标高不变，对作为路桥连接的过渡段——桥头搭板部分，则采用预留反向坡度的办法，即搭板与桥台连接端设计标高不变，而枕梁端，则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，其坡度大小根据路桥之间沉降差而定。
经此种处理，可以较好地解决桥头跳车问题，随着时间的推移，桥头搭板反向纵坡度逐步减小，搭板与其后路面逐渐接近于设计标高，实践证明，该措施不失为一种是行之有效的办法。
七、优化软基段桥涵与路基设计方案
1.多年的高速公路建设实践经验表明，对在较短工期内一次性建成的高速公路，尤其是通过软基地带的高速公路，在构造物方案选择上，应尽可能优化比选。
在全封闭的高速公路上，有相当一部分构造物是为解决其他道路横穿所设置的通道及分离式立交，同时还有相当数量的涵洞，以上构造物跨径均不大，在平原湖区地基承载力偏低的情况下，通道、分离式立交及部分涵洞以采用箱型截面、筏式基础或为浅埋式为宜。
其一：此种结构整体刚度大，若产生沉降也是均匀的；其二：若承载力达不到，可采用筏式基础来扩大承载面积，简便易行；其三：采用这种结构形式，与路堤的沉降差明
显减少，对防止桥头跳车是十分有利的。
2.在纵坡设计中，对小跨径的构造物，应尽可能设计为浅埋式，保证其顶面有不小于35cm的填料厚度（含水泥混凝土路面厚度），在构造物及相邻路过渡段一定范围内按长搭板设计，并配置通长钢筋，满足受力要求，施工上也简便易行。
小跨径构造物，如两头发生跳车，比较大跨径构造物对行车影响更大。
3.在软土地基路堤设计时，应尽可能采用低路堤方案，必要时选择特殊材料填筑路堤，比如设计为轻质粉煤灰路堤，可以大大减小工后沉降。
4.对高填方路段的桥梁设计，应在理论计算及试验分析的基础上，合理桥跨布置，适当加长桥梁长度，确定合理的台背填土高度，一般地质条件下，台背填土高度以6m为宜。
八、桥头采用可起吊的双搭板
对软基路段上的高速公路建设，从造价与工期两方面考虑，即使在工业发达国家，设计时亦考虑了一定的工后沉降量，如美国，规定工后沉降为30cm；日本规定路堤工后沉降为30cm，桥头两端路堤工后沉降为10cm，即使达到这一标准，桥头跳车现象最终还是可能出现，更何况许多高速公路建设工期紧，铺筑桥头两端路面前，其工后沉降即使只有10cm，如无特殊技术处理措施，也必将产生桥头跳车现象。
某些特殊条件下，施工工期长，其两岸为软基，为了加快施工进度，可以在工程中采用可起吊双搭板措施，即在通车一段时间桥
头出现较大沉降后，通过起吊搭板，重新调整标高的途径来解决桥头跳车问题。
实践证明，这种方法所需机械设备少，施工周期快，处理效果好。
参考文献：
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