电磁制动器间隙测量

电磁制动器的调整方法和要求

电磁制动器的调整方法和要求电磁制动器是一种常见的制动器件，广泛应用于各种机械设备中。

为了保证电磁制动器的正常运行和性能发挥，需要进行调整和维护。

本文将介绍电磁制动器的调整方法和要求。

一、调整方法1. 调整螺栓松紧度：电磁制动器通常通过螺栓固定在机械设备上。

在使用过程中，螺栓可能会松动，影响制动器的工作效果。

因此，需要定期检查螺栓的松紧度，并进行调整。

调整时，应使用扳手适度拧紧螺栓，确保制动器与机械设备之间的连接牢固可靠。

2. 调整制动力矩：电磁制动器的制动力矩需要根据具体使用需求进行调整。

一般来说，制动力矩应满足机械设备的制动要求，既要能够快速停止设备运动，又要避免过大的制动力矩对设备造成损伤。

调整制动力矩时，可以通过增加或减小电磁制动器的电流来实现。

3. 调整制动间隙：制动间隙是指电磁制动器在脱离电源后，制动摩擦片与制动盘之间的距离。

制动间隙的大小直接影响电磁制动器的制动灵敏度和制动效果。

调整制动间隙时，可以通过调整制动器上的调整螺栓或刀片来实现。

一般来说，制动间隙应尽量小，但不能太小，以免制动器长期接触制动盘而损坏。

二、调整要求1. 定期检查：电磁制动器应定期进行检查和调整，以确保其正常工作。

检查时，应注意制动器的固定件、电源连接、制动片和制动盘的磨损情况等。

2. 维护清洁：电磁制动器在使用过程中，会因为灰尘、油污等物质的积累而影响其工作效果。

因此，应定期清洁电磁制动器，保持其表面干净。

3. 防止过热：电磁制动器在长时间工作时，会产生较大的热量。

为了避免过热对制动器的损坏，应注意制动器的散热性能。

可以通过增加散热片或安装风扇等方式来提高制动器的散热效果。

4. 注意安装位置：电磁制动器的安装位置也会影响其工作效果。

应选择通风良好、温度适宜的位置进行安装，避免受到外界环境的干扰。

5. 注意电源电压：电磁制动器的工作效果与电源电压密切相关。

应确保电源电压稳定，并符合电磁制动器的额定电压要求。

电磁制动器的调整方法和要求是保证其正常工作和性能发挥的重要保证。

电机电磁制动器故障原因分析及处理方法

随着科技水平的不断发展和科学理论的不断实践,电机电磁制动器广泛应用于电梯、舞台、轮船、冶金、起重机械等的生产和发展中。

在生产过程中对于电气知识方面的广泛应用,让每个程序都确保安全、可靠性运行,因此,必须设立安全保障措施,其中电机电磁制动器就属于安全保障措施的一种,在生产过程中发挥着极其重要的作用。

由于使用年限较长,且长年累月运行在较恶劣的环境中,电机电磁制动器的故障时有发生,而且呈明显趋势,严重影响着生产的安全、可靠、长周期运行。

本文针对电机电磁电磁制动器(BFK458-16E)故障原因及相应处理方法做简要分析和介绍,希望能对从事电气工作和安全工作的人员有所帮助。

1 电机电磁制动器(BFK458-16E)故障原因分析及处理方法1.1 电机电磁制动器概况电机电磁制动器是电梯、舞台、轮船、冶金、起重机械等机器中的重要零部件之一,也是对机械设备实时检测、人工定期调整维修的重要部件。

制动器的使用过程受摩擦副、制动弹簧、气压的大幅波动等偶发性因素影响,会出现磨损和疲劳等故障,进而影响设备性能的正常发挥。

1.2 电机电磁制动器常见故障电磁制动器的工作受机械故障和电气故障的影响。

主要是在启动的时候发生故障几率比较大,其次是负载或者空转的时候。

其中机械故障包括:(1)制动故障:制动力不足、制动臂不能张开、制动器松闸动作慢、制动力矩不能及时制动、制动器失灵、轮温过高、制动闸瓦冒烟等故障。

(2)电气方面:由于电机电磁制动器整流模块(SIEMENS-169800)电源输入及输出电压不足,导致电机电磁制动器运行中无法正常吸和,电源引线长期腐蚀氧化,造成接地或短路过流开关跳闸事件。

电机电磁制动器整流模块(SIEMENS-169800)接线端子、引线脏污、松动过热,造成电磁制动器无法正常松开,将会磨损转轴磨片,甚至会增大电机电流使其过载跳闸的事件发生。

(3)自身故障:电机电磁制动器(BFK458-16E)长时间运行造成本身绕组过热氧化、腐蚀烧损,系统在运行过程中频繁故障。

T∕CEA 021-2019 -电梯电磁制动器

T∕CEA 021-2019 -电梯电磁制动器___于2019年6月12日发布了标准T/CEA021-2019，该标准规定了电梯电磁式制动器的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等方面的内容。

该标准于2020年1月1日开始实施。

电梯电磁式制动器是电梯安全的重要组成部分之一，其安全性能直接关系到电梯的运行安全。

因此，制动器的设计、制造和使用必须符合相关标准和规定。

标准T/CEA021-2019对电梯电磁式制动器的技术要求进行了细致的规定。

其中，制动器的制造材料、制造工艺、制造质量、性能指标等方面都有详细的规定。

此外，标准还对制动器的试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等方面进行了规定。

标准T/CEA021-2019的实施对于提高电梯制动器的安全性能、保障电梯运行安全具有重要意义。

电梯制造企业和电梯维保企业应当认真遵守该标准的规定，确保电梯电磁式制动器的品质和安全性能。

同时，相关部门也应当加强对电梯制动器的监管，保障电梯运行安全。

前言本文档旨在规范产品的技术要求、试验方法、检验规则、铭牌、警示与标示、包装和运输、贮存、维护及调整等方面，以确保产品质量稳定可靠。

引言本文档适用于所有生产厂家生产的该类产品，旨在规范产品的质量管理和生产标准，以确保产品质量符合国家标准和客户需求。

范围本文档适用于所有生产厂家生产的该类产品，包括但不限于XX型、YY型、ZZ型等。

规范性引用文件本文档引用了以下标准文件，应按照最新版本执行：GB/T XXXX-XXXX 《产品质量管理规范》YY/T XXXX-XXXX 《产品标准》术语和定义本文档中的术语和定义与GB/T XXXX-XXXX《产品质量管理规范》一致。

技术要求产品应符合以下技术要求：外观应无明显缺陷，表面应平整、光滑、无明显划痕或氧化。

尺寸应符合产品标准要求，允许偏差应在标准允许范围内。

材质应符合产品标准要求，不得使用次品材料或有损伤的材料。

制动器的安全检查

制动器的安全检查一、检查外观观察外观：检查制动器的表面是否有裂纹、变形或严重磨损的迹象。

这些损伤可能会影响制动性能和安全性。

检查紧固件：确保所有紧固件（如螺丝和螺栓）都已拧紧，没有松动或脱落的现象。

检查密封性：检查制动器周围是否有漏油或漏气的现象，这可能意味着密封件老化或损坏。

检查标签：确保制动器上粘贴的安全检验标签没有过期，且在使用前没有撕下。

观察安装情况：制动器的安装应符合规范，确保其安装在正确的位置，没有偏移或错位。

二、检查间隙测量间隙：制动器的间隙必须保持在制造商规定的范围内。

使用适当的工具测量间隙，确保其符合标准。

调整间隙：如果测量到的间隙超出范围，应立即进行调整，以确保制动器的正常工作和安全性能。

记录与报告：对检查结果和调整情况进行详细记录，并及时报告给相关负责人或维护人员。

注意异常声音：在操作过程中，注意听制动器是否有异常的摩擦或撞击声，这可能是间隙过大的迹象。

观察制动盘或制动鼓：检查制动盘或制动鼓的表面状况，磨损过大的部分应及时更换。

三、检查油位观察油位计：制动器的油位应始终保持在规定的范围内。

定期检查油位，确保其不低于最低油位线。

检查油质：观察制动器油的状况，如颜色、清洁度和是否有杂质。

不纯净的油可能表明有污染物或水分的进入。

更换油液：根据制造商的推荐，定期更换制动器油，以确保其性能和安全性。

油位异常处理：如果发现油位异常，如过高或过低，应立即查明原因并进行处理。

防止污染：在检查和操作过程中，要特别注意防止油液溅出和杂质进入制动系统。

四、测试功能静态测试：在制动器不工作时，尝试手动移动制动器部分，检查其是否僵硬或卡住。

动态测试：在制动器工作时，观察其响应是否迅速且有效，以及是否有异常的摩擦或振动。

制动性能测试：使用适当的设备和方法测试制动器的性能，如制动距离和制动减速度，确保其符合标准。

紧急制动测试：模拟紧急制动情况，测试制动器的反应速度和制动力是否足够。

温度测试：在制动器工作一段时间后，检查其表面温度是否正常，过高或过低的温度都可能影响制动性能。

偏航电机电磁刹车间隙调整作业指导书

偏航电机电磁刹车间隙调整作业指导书1、准备工作
使用工具及物品见表1。

表1 使用工具及物品
项目名称规格
数
量
用途
工具内六方板手9件套（5mm）1套调整间隙
小活动板手1×100 1个调整间隙
十字螺丝刀
1个
拆卸偏航电
机后盖
塞尺1个调整间隙
工
时
2人×1小时
2操作工序
2.1在要操作前请先把偏航电机的电源断开，也就是把机舱中
的102Q2打到0位。

如图1：
图1
2.2拆卸偏航电机后盖：
2.2.1先拆卸偏航电机后盖螺丝如图2；用十字螺丝刀把偏航
电机后盖固定螺丝拆卸下来。

图2
2.2.2再拆卸电磁刹车手柄如图3；用手把电磁刹车手柄卸下来，若用手拧不动，则可用小活动板手拆卸。

图3
2.2.3 取下电机后盖后如图4：
图4
调整电磁刹车如图5：
图5
用内六方扳手和活动扳手调节电磁刹车的距离，小活动扳手在下方固定，用内六方调整，使用塞尺来测量电磁刹车的间隙，调到1.5mm左右，其它两个用同样的方法即可。

观察时可以把电源送上后偏航，电磁刹车松开，可以看见距离，偏
航时电磁刹车和偏航电机无摩擦。

调完后，固定好可以把后盖安上。

2.3调整完毕进行测试偏航是否正常
3注意事项：
●操作前一定要先把偏航电机的电源断掉；
●完成调整后整理工具。

INTORQ BFK470 弹簧加压式电磁制动器使用说明书

INTORQ BFK470弹簧加压式电磁制动器原版使用说明书翻译文件档案材料代号版本说明33001440 1.02012/01TD09第一版33001440 1.12012/03TD09补充技术数据33001440 1.22012/10TD09对章节“安装制动器”进行补充更新了“采用缩写”补充参数，额定数据和反应时间33001440 2.02013/05TD09更改了防护等级补充电机端盖属性的注意事项定义轴的特性，补充章节“机械安装”，章节“检查制动器”(维修及保养)补充章节“检查制动器”(维修及保养)33001440 3.02013/05TD09更新有关“分离时间”的文本33001440 3.12014/03SC全新建构，有关制动密封的说明33001440 4.02015/01SC统一电路图33001440 5.02016/07SC补充机座号为06，08，10，12的设备型号33001440 6.02017/03SC防腐蚀等级，表格变更330014407.02020/10SC 修改章节“Kendrion INTORQ弹簧加压制动器的应用领域”更新铭牌和包装贴签330014408.02021/02SC更名为Kendrion INTORQ. 更新第4.7章法律法规责任¾文件中所含的各种信息、数据和说明，只是排印时的最新内容。

因此不能将本文件中所含的各种规定、插图和说明作为标准，而对现供产品提出权利要求。

¾对由于以下原因产生的受损情况及/或工作故障，我们恕不承担责任：–使用不恰当–对本产品擅自进行改造–使用本产品失当，或对本产品处理不当–操作错误–不注意遵守技术资料中的指引质量保证提示有关质保条件的信息请参阅Kendrion INTORQ GmbH。

的销售及供应条款。

¾当发现本产品存在缺陷或错误时，应立即通知Kendrion INTORQ公司。

¾否则，将导致所有保修责任和保修要求无效。

T∕CEA 021-2019 -电梯电磁制动器

ICS 91.140.90Q 78中国电梯协会标准T/CEA 021—2019电梯电磁式制动器Electromagnetic brake of lifts2019-06-12 发布2020-01-01 实施目次前言 (II)引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4技术要求 (3)5试验方法 (5)6检验规则 (6)7铭牌 (7)8警示与标示 (7)9包装和运输 (8)10贮存 (8)11维护及调整 (8)前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。

引言制动器作为电梯的核心安全部件，对电梯的安全性、可靠性以及舒适性起着重要作用。

为了改善电梯安全运行，预防由于制动器问题导致的电梯事故，规范电梯电磁式制动器设计、制造、安装、调试、维护、保养、更换等要求，制订本标准。

电梯电磁式制动器1范围本标准规定了乘客和载货电梯驱动主机的电磁式制动器（摩擦型）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等要求。

本标准适用于额定速度不大于8 m/s曳引式和额定速度不大于0.63 m/s强制式乘客和载货电梯的电磁式制动器（摩擦型）。

本标准不适用于液压式制动器等其他类型的制动器。

2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB/T 191―2008 包装储运图示标志GB 4706.1―2005 家用和类似用途电器的安全第1部分：通用要求GB 7588 电梯制造与安装安全规范GB/T 24478―2009 电梯曳引机GB/T 26665―2011 制动器术语3术语和定义本标准采用GB/T 26665中的术语及下列定义。

3.1电磁式制动器 electromagnetic brake借助电磁力的作用，消除制动功能的机电式制动器。

失电式电磁制动器的性能及应用

失电式电磁制动器的性能及应用作者：崔宏涛来源：《电子技术与软件工程》2017年第12期摘要失电式电磁制动器具有结构紧凑、安装方便、适应性广、噪声低、工作频率高、动作灵敏、制动可靠等优点，能在断电时安全（防险）制动等场合适用，是一种理想的自动化执行元件。

本文主要介绍万山机电厂生产的W08-1失电式电磁制动器结构和性能，以及在车床行业中应用的优越表现和后期维修保养。

【关键词】失电式电磁制动器性能应用维修保养W08-1制动器为电磁脱离（释放）断电时弹簧施压的摩擦片式制动器，该制动器为通电脱离（释放），断电弹簧制动的摩擦式制动器。

电源断电，制动器衔铁释放同时弹簧使衔铁复位压紧摩擦盘，电机轴被摩擦盘刹住，从而达到制动的效果。

1 结构和工作原理制动器由电磁制动磁轭、励磁线圈、压簧、衔铁、摩擦盘、花键套、制动盘、导向柱、安装镙钉等组成。

其中花键套为不锈钢材质，摩擦盘为硬铝材质，衔铁、制动盘采用电工纯铁DT4，导向柱用低碳钢10#钢，制动器线圈绕组用F级耐热等级的铜线，压簧为碳素弹簧钢丝两端并紧磨平的圆柱形弹簧，摩擦盘两面要求摩擦材料摩擦系数在0.4左右。

制动器励磁线圈接通额定电压（DC）24V时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与摩擦盘脱离（释放），这时传动轴带着摩擦盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，在摩擦盘与衔铁及制动盘之间产生摩擦力矩，迫使传动轴快速停转。

结构和工作原理如图1所示。

2 结构性能（1）结构紧凑、安装方便。

失电制动器轴向尺寸虽小，但制动扭矩足够大。

一般安装在电动机轴的后端，传动轴和花键套与制动盘联结。

（2）响应迅速，失电制动器是采用弹簧装置形成制动扭矩，弹簧施压于衔铁，迫使摩擦盘与衔铁及制动盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转。

弹簧复位时间即为制动响应时间，弹簧的施压力大小的决定制动力的大小。

（3）噪音小，寿命长。

万山机电厂生产的W08-1失电式电磁制动器采用新型无石棉半金属摩擦材料，噪音小，耐磨系数高，磨损率低且环保，提高了制动器的使用寿命。

JZ2-H和YZ-H系列船用起重三相异步电机电磁制动器解析

ｌ刹车电压
ＪＨ和Ｙ — 系列起重电机，为带制动和ｚ一ＺＨ分无制动两种。带制动电机对电机的刹车有一定要求。当用户使用时为断电刹车，在出厂试验过但程中，由于电机是在空载状态下测试，以要给电所
ＡｎｌｚｆＪ－ａｄＹＺ— ＳｒｅｈｅａｅＩｄｃｉｎＭｏｏｓａｙｅｏＺ２ＨｎＨｅｉｓＴｒｅＰｈｓｎｕｔｔｒｏ
ｆｒＨｏｓｉｇｏａｄＳｉＳＥｌｃｒｍａｎｔｓｒｓｅｏｉｔｎｎＢｏｒｈｐ’ ｅｔｏｇｅｉｍＡｒｅｔｒ
３制动工作电压
ｎ
肥
ＪＨＺ一３及以下型号单速电机全部为自整流３～６～州１２舶电机，分Ｙ１０Ｈ及以下型号单速电机在用户部Ｚ８－要求的情况下按自整流生产。目前生产的单速、自整流电机大部分是由电机绕组中间抽头，部外接三个二极管，通过三相半波整流提供直流电源，
流电阻值。当电机刹车时，电机主电源和制动铁心线圈同时断电，簧释放，开衔铁，铁挤压弹弹衔
制动件，动件和衔铁与槽盖之间产生摩擦力，制当摩擦产生的制动力矩大于负载力矩时，动件阻制止齿轮转动，电机刹车。
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｈｒｈｅｒｆｔｅｔｒｅｐｓｎｃｉｎｍｏｏｓｆｒｈｏｓｉｎｂｏｒｈｐ’Ｓｅｅｔｏｇｅｉｍｒｅｗｏｋｔｏｙｏｈｈｅｈａｅｉｄｕｔｏｔｒｏｉｔｎｇｏａｄｓｉｌｃｒｍａｎｔｓａ —

制动器间隙的要求与测量

制动器间隙的要求与测量制动器间隙是指制动器在未使用时，制动蹄与制动鼓或制动盘之间的距离。

制动器间隙的要求及测量是确保制动系统正常运行和保证行车安全的重要环节。

制动器间隙的要求首先取决于车辆的制动系统设计。

一般来说，制动器间隙应足够小，以确保制动器蹄紧贴制动鼓或制动盘，从而实现快速制动反应。

但同时也要保证间隙足够大，以免制动器蹄与制动鼓或制动盘长时间接触而产生过度磨损或过热。

因此，制动器间隙的要求是一个平衡考虑的结果。

制动器间隙通常由制动器的调整装置来调节。

对于鼓式制动器，调节装置一般是制动鼓内部的调整螺栓，通过旋转调整螺栓，可以改变制动器蹄与制动鼓之间的距离。

对于盘式制动器，调节装置一般是制动器活塞的位置，通过调整活塞的位置，可以改变制动器蹄与制动盘之间的距离。

测量制动器间隙的方法有多种，以下介绍几种常用的方法：1. 使用间隙测量工具：这是一种专门用于测量制动器间隙的工具，通常由两个可移动的脚和一个刻度尺组成。

将脚安置在制动器蹄与制动鼓或制动盘之间，然后通过读取刻度尺上的数值，可以得到制动器间隙的大小。

2. 使用切片测量法：这是一种简便的测量方法，只需要一片薄而坚硬的切片，如薄金属片或塑料片。

将切片插入制动器蹄与制动鼓或制动盘之间，然后轻轻拉出切片，直到感觉到有一定的阻力。

然后测量切片的厚度，即可得到制动器间隙的大小。

3. 使用游标卡尺：这是一种常见的测量工具，通过测量制动器蹄与制动鼓或制动盘之间的距离，可以得到制动器间隙的大小。

需要注意的是，使用游标卡尺时要保持测量位置的垂直和水平，以确保测量结果的准确性。

测量制动器间隙时，除了要注意使用合适的测量工具和方法外，还应注意以下几点：1. 在测量之前，应确保制动器处于冷却状态，以避免因制动器过热而导致测量结果不准确。

2. 测量时应选择多个位置进行测量，并取多次测量的平均值，以提高测量结果的准确性。

3. 测量结果应与制动器间隙的要求进行比较，如果发现间隙过大或过小，应及时进行调整。

抱闸

小议电磁制动器摘要：通过对电磁制动器的结构和工作原理的介绍，将引起电磁制动器的故障进行了分析并提出了故障处理方法和处理事项。

0. 引论电磁制动器由于装卸方便、结构紧凑、操作方便、可靠性高等特点，广泛用于水利、矿山、冶金等行业。

电磁制动器主要由制动轮、制动弹簧、拉杆等机械部分和电磁铁、电磁线圈等电气部分组成。

无论是机械还是电气元件都可能引起故障造成制动器动作迟缓、动作错乱，甚至制动失灵。

电磁制动器故障原因具有突发性、隐蔽性，而且涉及到的机械和电气元器件比较多，给故障诊断和排除带来一定的困难，因此，在检修时必须在弄懂其工作原理的基础上正确分析故障原因，才能保证检修的质量。

图1 抱闸示意图1. 工作原理电磁制动器是冶金行业开卷机上的重要部件之一，在开卷机开卷作业中，开卷机的起停使钢卷的起停进而完成钢卷的挖边、剪切、穿带等。

冷轧厂1420连退机组的开卷机电磁制动器为常闭式，制动器经常在弹簧力作用下处于合闸状态；当启闭机起动时，电磁铁克服弹簧力并使之松闸。

其制动力产生原理见图1。

具体制动过程为：制动器上闸靠主弹簧和拉杆使左、右制动臂上的左、右制动瓦块压向制动轮。

根据电磁体工作时的电磁吸力 μS B F 2d =其中：B 是气隙磁感应强度S 是有效面积μ是空气磁导率可以改变内外侧的有效面积S 来改变内外侧的吸力F ，即通过改变电磁体的结构来改变内外侧的电磁吸力，使内侧的有效面积变大，从而内侧电磁吸力变大，达到内外侧磨损平衡。

根据胡克定律则弹簧的弹力x k F t ⨯=其中：x 表示弹簧的伸缩长度k 是弹簧的劲度系数当d F F t >时，抱闸抱住，当d F F t <时，抱闸打开。

即当接通电流时，电磁铁的衔铁吸向电磁铁芯，压住推杆，进一步压缩主弹簧，左制动臂在电磁铁重量产生偏心压力作用下向外摆动，使左制动瓦块离开制动轮，同时使右制动臂及其上的右制动瓦块离开制动轮，从而实现松闸。

断开电流时，上闸动作过程相反。

制动器制动间隙的概念

任务描述
本次任务要求学生掌握因为两前轮制动盘与摩擦片间隙过小，引起转向轮拖滞，行驶转向不灵敏的故障，学习两前轮制动盘与摩擦片间隙的检查方法。
1
学习目标
通过本任务学习，应能：
掌握两前轮制动盘与摩擦片间隙的检查方法；
2
任务实施
一、制动器制动间隙的概念：
1. 制动器制动间隙：是指在制动器不工作的原始位置时，制动块与
一、判断题
1.更换完制动块，在车辆没有行走之前，要踏几次制动踏板，使制动间隙恢复到正常，以免车辆起动运行后，第一制动时，因制动间隙过大导致制动失效，出现碰撞事故。（√ )
2.制动器制动间隙：是指在制动器工作的位置时，制动块与制动盘或制动鼓与制动蹄摩擦片之间的间隙。（ X )
14
1、拆卸车轮
4
任务实施
2、检查盘式制动器间隙进入驾驶室内，多次踩踏制动踏板后，用塞尺检查衬块与制动盘
的单边间隙应在0.05至0.15mm范围内。
5
任务实施
3、拆下后制动拉索、回位弹簧。
6
任务实施
4、用开口扳手固定前盘制动器制动缸滑销，拆下制动缸总成两个固定螺栓，取下制动器制动缸总成。
7
任务实施
5、用压缩空气拆下活塞。
8
任务实施
6、检查活塞与缸筒之间的间隙，活塞密封情况是否良好。
9
任务实施
7、用游标卡尺测量衬块厚度，标准厚度12.0mm，最小厚度 10.0mm，如小于最小厚度应更换。
10
任务实施
8、用螺旋测微器测量前制动盘外边缘10mm处厚度，前制动盘标准厚度22.0mm，最小厚度19.0mm.如小于最小厚度应更换。
11
学习小结
1. 制动器制动间隙是指在制动器不工作时，制动块与制动

按照总体设计任务1-3制动器闸瓦间隙的测量与调整

制动器的结构
1—制动弹簧调节螺母； 2—制动瓦块定位弹簧螺栓；3—制动瓦块定位螺栓；4—倒顺螺母； 5—制动电磁铁；6— 电磁铁芯；7—定位螺栓；8—制动臂；9— 制动瓦块；10—制动衬料；11—制动轮； 12—制动弹簧螺杆； 13—手动松闸凸轮(缘)； 14—制动弹簧
制动器各部件的作用
（四）制动装置的技术要求与调整
1．技术要求制动装置必须灵活可靠。闸瓦应当紧密地贴合于制动轮的工作表面上，当松闸时
闸瓦应同时离开制动轮的工作表面，不得有局部磨损，其松开间隙应不大于 mm，且四周间隙数值应均匀相等；当周围环境温度为+40℃且额定电压及通电持续率为40％时，温升不超过80℃；电磁制动器电磁线圈的接头应无松动现象，电磁线圈外部应有良好的绝缘以防止短路；电磁制动器的销闸必须自由转动并有良好的润滑，电磁铁工作时，磁铁无卡阻现象；闸瓦衬垫料应无油腻或油漆；电磁制动器弹簧调节应适当，在满载下降时应能提供足够的制动力，使轿厢能迅速停止，而满载上升时制动又不准太猛，要平滑地从满速过渡到平层速度。 2．制动力矩的确定为了考虑当电梯电源切断后，不使其在曳引机两边钢丝绳张力差的作用下继续转动，制动器必须有足够的制动力矩。其一般计算确定方法如下：电动机功率确定后再确定制动器的制动力矩
T1
9550PN N
T1－制动器的制动力矩(N／m)； N－电动机转速(r／min)；－电动机的额定功率(kW)。注：此式未考虑安全系数，但在计算电动机功率时已经考虑了摩擦阻力。
制动装置调整
1)调整前的检查工作调整前的检查工作包括制动装置安装位置是否正确、可靠；制动闸瓦是否对称中心；制动臂与销
制动器闸瓦与制动轮间隙的测量与调整
对于修理电梯后组装的电磁制动器的调整，应在摘掉曳引钢丝绳的状态下进行，其操作方法如下：

盘式制动器制动间隙调整测量方法

盘式制动器制动间隙调整测量方法盘式制动器制动间隙调整测量方法为确保前轴盘式制动器正确使用，现对前轴盘式制动器制动间隙的制动间隙的测测量方法进一步明确规范，请认真参阅执行。

测量制动间隙前，应首应首先先活塞总成）可以正常工作。

本确认间隙自动调整机构（（AZ9100443500AZ9100443500AZ9100443500活塞总成）文首先表述如何判断活塞总成是否可靠工作，再进一步说明制动间再进一步说明制动间隙隙的测量方法。

（盘式制动器外形）外形）//（各部件名称）判断活塞总成是否有效：1、用SW10SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）;;2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车101010次左右。

注意：踩刹次左右。

注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现正常现象象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，最后稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。

如果踩刹如果踩刹车车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞（活塞总总成）已不能正常工作，必须更换。

图一图一//图二图二//图三制动间隙的测量：盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并且制动间隙是自动并且制动间隙是自动调调整的，不允许人为调整，制动间隙在0.80.8～～1.0mm 范围内是正常的。

如果整车使用过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动制动力不足或制动过过热等故障现象时，可按如下步骤检查制动间隙：1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动向箭头所指方向推动钳钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。

（图一）2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。

DSZ1-MT电磁制动器 (DC110V)

一、结构原理：
制动器主要由磁轭、衔铁、摩擦盘、手动释放机构等零部件组成。

当磁轭中电磁线圈通电，由于电磁吸力作用，磁轭吸引衔铁并压缩弹簧，摩擦盘与衔铁、电机端盖脱开制动扭矩消失；当电磁线圈断电，制动器失去磁吸力，弹簧推动衔铁压紧摩擦盘，产生摩擦力矩。

制动器衔铁分成左右两块，由两组弹簧分别作用于衔铁和摩擦盘，符合电梯制动器的双制动要求。

二、主要技术参数
三、安装及使用：
1. 将连接键套固定在轴上，并装好轴挡圈；
将电机端面摩擦面上以及摩擦盘平面和衔铁
平面上的油污清除干净，将摩擦盘装在键套
上并靠紧电机端盖，并注意不要在摩擦面上
粘上油污；
2．用安装螺钉将制动器装上电机端盖，并通过塞尺仔细调节各个安装螺钉使间隙δ达到规定值0.25~0.3mm,并且四周间隙均匀。

调节好每个安装螺钉后，顺时针方向拧紧空心螺栓使其与电机端盖顶紧。

C B
A
3. 如果停车抱闸有溜车现象，把中间的两个螺栓（A）逆时针松动90°；如果还有溜车，先逆时针稍微松掉六个安装螺钉（C），再逆时针松掉六个空心螺栓（B），顺时针均匀调节六个安装螺钉（C），以曳引轮转动时没有摩擦声为好，气隙尽量小（这样抱闸声音较小），最后顺时针把空心螺栓拧紧。

（螺栓对角紧固）
注：可参照步骤2安装
四、维护保养
制动器应定期进行维护保养：
2．检查摩擦盘磨损情况，若发现裂缝或脱落，必须进行更换。

3．检查各螺栓是否有松动并拧紧。

测量制动间隙方案的改进

测量制动间隙方案的改进
杨建威
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2001(000)037
【摘要】@@ 制动器是保障汽车行驶安全性的一个重要部件,而制动间隙的数值是影响汽车制动器制动性能的关键.
【总页数】1页(P29)
【作者】杨建威
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.二期高加水位保护和测量系统设计改进方案 [J], 陈晓
2.测量三线摆上下悬盘间垂直距离的改进方案 [J], 陈坤波;朱瑜;郑伟;曹文赋
3.直流工程逆变站过零点测量故障改进方案 [J], 杨克虎; 杨寿源; 张琼; 王明江
4.火力发电厂大型热电偶测量板卡冷端补偿改进方案 [J], 马伟东; 吴胜华; 吴科
5.在役核电厂乏燃料水池液位测量改进方案研究 [J], 付皓;刘路
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。