城轨车辆保护接地要求规范
城市轨道交通车辆接地系统概述
2.1单点接地
单点接地的基本方法是不同功能电路的去耦，是为了避免电路之间的电流传输阻抗。其他方法是通过适当合理的电气设计，追求降低不同的功能电路之间的有害传导阻抗。单点接地通常在系统内部和子系统设计等级中使用，比如PCB电路板设计、支架设计、模块设计和单个箱体设计。单点接地不适用于类似车辆或整车以及射频应用的重大和复杂的系统。
轨道交通车辆电气系统接地设计要遵循接地原则，在确保接线安全前提下保证车辆及人员的安全，还要满足电磁兼容性能。合理地布置工作接地、保护接地和屏蔽接地，主要掌控好漏电、雷击、静电引流等接地设计。要设计一个良好的接地系统，一般要遵循以下原则：
保护接地与功能接地、高压电路接地与低压电路接地要分Байду номын сангаас设计。
在外界电磁场的作用下，如果屏蔽层不进行接地处理，那么屏蔽层透过被保护电缆的绝缘介质与电缆形成电容，起到的屏蔽作用非常有限，所以屏蔽层必须要接地。如果电缆屏蔽层两接地点处电势相同，则电缆屏蔽层应采用两点接地的方式；如果电缆线屏蔽层两端将要接地的两点不等电势，则屏蔽层必须一端接地的方式；如下图所示：
3合理设计原则浅析
1.2功能接地
功能接地也叫工作接地，是轨道交通车辆整个电气系统正常工作的必要条件。一般又分为高压电源回流和低压电源回流。
高压电源回流是指列车上高压电源通过接地回流装置与列车轨道相连，即把接触网电流通过车体和接地装置回流到轨道上，最终回流到供电站，轨道的作用是充当电流回归供电站的导体。低压电源回流是指为低压电源泄放电荷或建立基准电平提供通道，为电路正常工作而提供的一个基准电位。当该基准电位不与大地连接时，视为相对的零电位，这种相对的零电位会随着外界电磁场的变化而变化，从而导致电路系统工作的不稳定；当该基准电位与大地连接时，基准电位视为大地的零电位，不会随着外界电磁场的变化而变化。
城轨车辆保护接地要求规范
2
3.2.1 保护接地线线径 保护接地线最小截面积不应小于 2.5mm2。 保护接地线的截面积可以根据 IEC 60364-5-54，采用两种不同的方法确定。 方法 1 这种方法基于需要接地的部件电源电缆的截面积且允许简单地对此电缆进行设计。
表 1 电缆截面积
S
Sp
S≤16
250
300
TFA 6-16 TFA 6-16
16
350
400*
450*
500* 注：带*长度为不推荐使用长度。
常见用途
底架设备、电钩箱、悬 挂梁、车钩、转向架、 接地电阻、空调机组、 受电弓线管、中央线槽、
电机接线盒接地等。
屏柜骨架、门驱机构、 司机室侧门接地等。
门控、通风单元、侧顶 板、纵横梁、车上线槽、 司机台连接器支架、内
故障情况下可能产生感应静电的外露导电部分，与车体间至少确保有 1 个有效
保护性接地连接路径。
故障情况下可能通过较小电流（电源线截面积小于 4mm2）的外露导电部分，应
采用至少 1 个有效保护性接地连接与车体直接相连。
4
故障情况下可能通过较大电流（电源线截面积大于等于 4mm2）的外露导电部分， 应采用至少 2 个有效保护性接地连接与车体直接相连。
表 3 保护接地点螺纹与线径对应关系
保护接地线线径（mm2） 螺纹公称直径
2.5~6
M4
10
M5
16~25
M6
35
M8
50~70
M10
3.4 保护接地阻抗
保护性接地连接阻抗应尽可能小，保护性连接的最大直流阻抗不应超过 1Ω。
5
附录 A 内装及设备布置部件保护性接地要求
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：随着我国的经济发展，各大城市的各种交通工具错综复杂，繁忙和拥堵问题日益严重。
城市轨道作为安全系数高经济可靠、可承载大客流高运量、且调度便捷避免拥堵交通工具，成为了各大城市的必然选择。
因此，对过往传统老旧的线路进行改造和升级是势在必行之举。
而对于地铁系统而言更是如此，作为城市轨道车辆电气接线子系统之一，电子信号设备及控制系统等均应具备良好性能以及质量水平以适应现代化社会发展需求，确保其可靠运行安全稳定高效地实现轨道交通运输安全与运营效益的目的。
本文通过对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析和研究，并提出一些建议，希望能够为我国城市轨道交通车辆电气系统的改造和升级提供一定帮助。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地城市轨道交通供电总网络中的电气系统是连接各个子系统与地铁轨道列车之间的纽带，其运行质量会直接影响到整体运营效率，对整个行车安全具有重要意义。
因此必须要加强对于城市轨道交通线路上各部件接地问题进行研究。
此外随着科学技术的进步以及社会需求也使得地铁车辆电气系统的供电质量要求越来越高，同时轨道交通是一个非常复杂且庞大的综合体，需要考虑多种因素和条件才能建成最符合实际情况的接地设计方案。
这也使得城市轨道交通车辆电气系统接地问题成为目前可提升性、可优化性的调研的其中一个热门方向。
一、城市轨道交通车辆电气系统接地要求变电所接地设施要求能保护的范围很广，除了直流系统的直流开关柜本体外，电气设备设施的以下几个方面均须接地：a.各类变压器的高压电气设备的外壳和底座必须接地。
b.各线路上的互感器的二次侧一端需要接地。
c.GIS即气体绝缘全封闭组合电气系统的接地端子必须接地。
d.交、直流屏、控制信号屏、蓄电池屏及操作台等金属框架需要接地。
e.各高压电缆的铠装保护层外皮需要接地。
f.配电装置的金属框架和钢筋混凝土架构及靠近带电部分的金属围栏、金属门需要接地。
g.建筑物基础接地方式加人工复合接地的接地网。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：近年来，随着我国社会经济的高速发展，人们的生活水平和出行方式在一定程度上获得很大改进与提高的同时，我国大城市交通问题日益突出，相应的也面临着的问题，出现了诸如交通堵塞与污染环境等方面的一系列问题等。
因此优先发展公共交通、大力发展城市轨道交通已成为解决城市交通问题的有效途径。
目前，我国的城市轨道交通建设已进入大规模高速发展的时期，多种形式的城市轨道交通形式不断创新涌现，多个城市正在建设城市轨道交通工程或者已经逐步形成了城市轨道交通网络。
现在就城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地探讨一、城市轨道交通车辆电气系统的主要组成要素城市轨道交通车辆的电气系统主要分为：车上设备电气能量供应类、车上设备电气控制类、车上电气设备类。
其中，车上设备电气能量供应类主要包括受电弓、受电靴、城轨车辆自带电池；车上设备电气控制类主要包括牵引系统、空调系统、车门系统、制动系统等主要设备；车上设备电气控制类主要包括向车辆供应固定电压的变压器、逆变器的辅助供电系统以及串联各系统的控制系统。
现就几项典型系统进行概略阐释。
1.1牵引和制动控制系统牵引和制动控制系统作为城轨车辆不可缺少的部分，是车辆控制技术的核心。
牵引系统是城轨车辆的用电设备大户，其用电量超过所有车辆用电总量的一半，且用电电压等级较高，整个控制系统涉及多个电压等级。
制动系统包含了机械制动和电制动，近些年的电制动得到了普遍有效使用。
牵引制动能力直接关系到城市轨道车辆的运行状态，为了节约车辆行驶时间，缩短列车行车间隔，加强运输能力，要求车辆必须具备良好的牵引制动性能。
1.2辅助供电系统辅助供电系统由两部分组成：三相交流供电系统与直流供电系统；其中直流供电系统又划分成直流用电设备、充电机、蓄电池及整流装置，由充电机与蓄电池负责供电；而三相交流供电系统则负责向牵引变流器通风机、变压器通风机、电机通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。
轨道车电气箱体保护接地阻值
轨道车电气箱体保护接地阻值
轨道车电气箱体保护接地的阻值通常要求不大于4欧姆。
这个阻值要求是为了保证电气箱体在意外漏电的情况下，能够快速地将电流导入地下，从而保护操作人员和设备的安全。
具体来说，当电气箱体发生漏电时，如果接地电阻过大，则流过人体的电流会比较大，容易造成触电事故；而如果接地电阻较小，则流过人体的电流会比较小，能够快速地将电流导入地下，从而保护人员和设备的安全。
此外，为了确保接地电阻的阻值符合要求，还需要定期进行检测和维护。
同时，在设计和安装电气箱体时，也需要考虑到防雷、防静电等方面的要求，以确保轨道车和操作人员的安全。
城市轨道交通车辆电气系统接地研究
城市轨道交通车辆电气系统接地研究【摘要】城市化发展背景下，为能方便人们城市生活，需要在交通的方面进行优化，轨道交通的建设是重要组成，轨道交通车辆的运行安全稳定，需要有电气系统作为支持，保障电气系统接地安全是重点。
本文主要就城市轨道交通车辆电气系统组成以及接地方式和保障措施进行探究，希望能为系统良好运行起到积极作用。
【关键词】城市轨道；车辆电气系统；接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地的方式是多样的，为能保障系统的应用安全稳定，在电气系统的接地质量控制方面要进行优化，保障系统接地能够和实际工作顺利开展起到促进作用。
符合城市轨道交通车辆电气系统接地的要求，才能保障系统的运行安全，方便人们出行。
1.城市轨道交通车辆电气系统组成及接地方式1.1城市轨道交通车辆电气系统组成城市轨道交通车辆电气系统是多部分组成的，通过了解其系统组成，为保障系统接地质量有所裨益，如①车门控制系统，该系统是电气系统的重要组成，主要是控制城市轨道交通车辆车门开关动作，是构成控制系统重要的模块，是方便轨道交通车辆车门开关的重要保障。
通过对车门机械构造有充分的了解认识，车门控制下同中央和子系统控制部门以及原理的了解，能够为线路的安全稳定运行打下基础，有效实现车辆车门开关动作。
②牵引制动控制系统，也是电气系统的组成部分，牵制系统以及制动控制的系统是比较关键性的系统组成，主车辆控制系统核心构成，为能有效优化乘车时间的合理，减少时间间隔，将运输能力有效提升，这就需要保障轨道交通车辆的牵引速度可靠以及制动减速度的可靠。
③辅助供电设施系统，主要有两个重要模块所组成，三相交流供电设备以及直流供电系统，两个系统都是保障轨道交通车辆电气系统正常运行的基础条件。
三相交流供电设施主要功能就是牵引变流及其通风机以及电机等城市轨道交通车辆辅助设备供电输出。
1.2城市轨道交通车辆电气系统接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地等方式是比较多样的，选择合适的接地方式有助于保障电气系统良好运行，从以下接地方式进行阐述：1.2.1屏蔽接地的方式轨道交通车辆电气系统接地的方式中，屏蔽接地的方式是比较重要的，趋肤效应以及电场屏蔽是重要形式，前者是交变电经过导体时候，感应作用造成导体的表面通过电流状况不均匀，接近导体表面电流密度变大。
城轨车辆接地系统设计_朱军
[ 1] GB 8702) 1988, 电磁辐射防护规定[ S] . [ 2] G J B/ Z 25 ) 1991, 电子设备 和设施的 接地、搭接 和屏蔽 设计指 南
[ S] . [ 3] G J B 1210 ) 1991, 接地、搭接和屏蔽设计的实施[ S] . [ 4] E N 50153, 铁路应用 ) 铁路车辆 ) 针对电气危险的保护措施[ S] . [ 5] E N 50121, 铁路应用 ) 电磁兼容性[ S] . [ 6] U IC 533 ) 1981, 车辆金属部件的接地保护[ S ] .
图 3 线槽接地示意图
牵引电机采用刚性连接, 安装在转向架的安装点 上。该安装点给电流提供一个潜在的通道, 电机外壳 电容经接地系统返回到电源( 即逆变器) 。因此, 杂散 电容和安放在底架中间位置的线槽, 就在 2 个转向架 和逆变器设备外壳之间构成一个回流导线, 这样便形 成了低阻抗连接。
特别要注意的是, 整个线槽已被作为一个导体, 因 此各段线槽间要保证有效、可靠的连接。
# 26 #
3. 2 接地系统 对于高电压( H V) 供电系统, 接地采用集中回流
城轨车辆接地系统设计 朱 军, 王健全 , 李林森
方式, 先用单电缆将轴箱与转向架构架连接起来, 然后 用单电缆将转向架构架与逆变器连接起来。以梅花 5 点接地装置形成电流返回电路( 见图 2) , 分配到每个 轴上的回流电流大约是 370 A。
opt imizing the operat ion, maint enance and r epair syst em w it h f ully use of t he inf orm at ion source.
Key words: multiple unit s; m aint enance; inform at ion; administ ration
城轨防雷接地工程施工方案
城轨防雷接地工程施工方案一、项目概述随着城市轨道交通系统的建设与发展，城市轨道交通设施的安全性愈发重要。
其中城轨防雷接地工程是城市轨道交通系统中不可或缺的一环，对车站、轨道、牵引系统和列车等设备进行保护。
本次城轨防雷接地工程将涉及城市轨道交通系统中各个站点以及沿线设施的防雷接地工程，旨在确保城市轨道交通运营过程中的安全和稳定性，保护设备和乘客的安全。
二、施工前准备1. 施工前的勘察工作在施工前阶段，需要对城市轨道交通系统中各个站点以及沿线设施进行勘察工作，确保了解到所有涉及城轨防雷接地工程的具体情况，包括建筑结构、土壤情况、电气设备分布等。
2. 施工前的设计工作根据勘察结果，进行技术方案设计工作，包括防雷接地系统的具体布置方案、接地电阻的计算和材料的选用等。
3. 施工前的人员培训确保施工人员具备相关的技能和经验，确保施工过程中的安全和高质量。
4. 施工前的安全防护和环境保护措施确保施工现场的安全和环境保护措施到位，避免对周边环境和居民生活造成影响。
5. 施工前的设备准备准备好所需的施工设备和材料，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案1. 防雷接地系统布置根据设计方案，确定防雷接地系统的具体布置方案，包括接地极的设置、接地线路的敷设、接地装置的安装等，并在实施过程中要遵循国家标准和规范。
同时，保证各个站点和沿线设施的防雷接地系统能够有效连接，形成一个完整的接地网。
2. 接地电阻的计算和测试根据设计方案，计算每个接地点的接地电阻，并在施工过程中进行实际测试，确保接地系统的有效性和可靠性。
3. 材料的选用根据设计方案，选用合适的防雷接地材料，包括接地极、接地线路、接地装置等。
4. 施工过程中的安全措施确保施工过程中的安全措施到位，包括施工现场的封闭、标识和警示、施工人员的安全防护等。
5. 施工过程中的质量控制在施工过程中要进行严格的质量控制，确保防雷接地系统的质量和可靠性。
6. 施工过程中的环境保护在施工过程中要加强对环境的保护，避免污染和生态破坏。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析发表时间：2020-10-22T07:28:29.274Z 来源：《防护工程》2020年17期作者：赵鹏[导读] 接地体系主要分为回流类型以及保护类型和电磁兼容类型，本文针对维护接地操作方面进行了探究。
重庆中车长客轨道车辆有限公司 401133摘要：伴随着社会经济的高速增长推动城市化进程不断加快，人们生活水平提高的同时给轨道交通带来更多挑战。
就城市轨道交通车辆电气系统的接地系统中，其在设计中需要进行一定的优化处理，遵循一定的接地处理要求，本文针对城市轨道交通车辆电气系统的接地设计和施工进行分析，探究车辆电气系统接地的有效保障措施。
关键词：城市；轨道交通；车辆；电气系统；接地引言伴随着我国城市化的快速推进，相应的城市轨道交通技术也在高速发展，随之地对车辆电气接地体系的安全稳固效能的标准越来越严格。
车辆电气接地体系既要确保列车的运行稳定，也要保证列车相应设备的效能充盈，从而高效地抵抗来自车辆外部的电磁干扰，并为旅客提供稳固的人身安全维护等。
由思想层面来划分，接地体系主要分为回流类型以及保护类型和电磁兼容类型，本文针对维护接地操作方面进行了探究。
1城市轨道交通车辆电气系统的组成要素1.1城市轨道交通车辆的牵引与制动控制系统任何交通工具中的牵引与制动控制系统都是缺一不可的。
轨道交通车辆的传动控制由电动机驱动来实现车辆的牵引，是以牵引电机控制系统调节电动机的牵引力与速度，达到车辆的牵引与制动。
由空气制动、摩擦制动、电制动与制动指令系统等组成的复合制动控制系统。
轨道交通车辆的牵引与制动能力的功能质量直接影响车辆的运行情况与运输安全。
由于站点的间距较短，所以轨道交通车辆的停车频繁，为了在时间内到达站点，需要城市轨道交通车辆具有较高的牵引加速与制动减速技术与质量。
1.2辅助供电体系辅助供电体系主要涵盖三相交流类型的供电体系和直流类型的供电体系；其中直流类型的供电体系又划分成直流类型的用电配备以及蓄电池和整流装置，另外的充电操作由充电机与蓄电池承担；而三相交流类型的供电体系，则负责向起牵引功能的变流器通风机等车上配置输出。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析摘要：由于雷电波侵入以及由发电厂、送变电线路、供配电所和用电等环节组成的电能生产与消费系统故障、电磁环境复杂等因素产生的电力系统中超过正常工作范围的电压，给城市轨道交通信号系统的安全运行带来了严重影响。
尤其是近几年来，由于地面土地资源短缺和工程造价成本降低，已建成的城市轨道交通高架线和地面线都占有较大比重。
线路、辅助系统设备基本都在地面布置，同时，各类网络系统和通信系统的广泛应用导致与雷电放电相联系的电磁辐射给城市轨道交通信号系统稳定运行带来了严重影响。
关键词：城市轨道交通;车辆电气系统;接地分析引言在城市建设和社会经济发展领域，交通问题已经开始出现，汽车排放使得大中型城市的地铁受到更大的污染，主要用于能源效率、高交通、低污染和快速交通等方面。
它是一种能降低城市交通压力、保证乘客安全舒适的绿色交通工具，是铁路车辆的重要组成部分，它直接影响到车辆的运行、乘客的安全和乘坐舒适性，技术人员除了必须全面了解车辆和管理的组成、控制各种电气接地、识别和解决例外情况、确保铁路车辆技术研究的安全和可靠性，还必须不断更新和发展，以有效地降低小城镇公共交通系统的运行成本和促进发展。
1.城市轨道交通车辆的电气系统接地措施安全接地主要是为了保护车辆的设备和人员，例如，接触直流时，近100mA的身体会感到肢体发热，接触侧流时的皮肤会感到疼痛，在几分钟内超过300mA会增加时间和电流，导致心律失常、头晕、电流烧伤，甚至在接触安瓿电流时失去意识，可能会在几秒钟内导致室内烟雾或心室纤维颤动，导致大部分铁路车辆电气设备在车辆安全接地时的电压在110到1500之间，主要是为了防止乘客和维修人员损坏电气设备，在设计车辆时，所有容易泄漏的电气设备都应放置在车辆的外壳和内板中，而金属外壳则通过接地线连接到车辆上，由于线路和回线路端点之间的连接而与轨道相连，在停电时，人体内的电流是在安全区域内进行控制的，因为车辆、地线和轨道的连锁阻抗小于人体的阻抗，以确保在暴风雨中不会发生任何电击，也容易发生雷击，从而保护车辆上的电气设备免受雷击，同时限制下一个电流的范围和持续时间，一般来说，在电弧背面使用金属氧化装置晓，此外高压装置的外壳是接地的，以防止在外壳内积聚过多的负载，同时还会阻塞装置的电场，并在装置绝缘损坏时导致自动断电。
城市轨道交通安全保护要求
城市轨道交通安全保护要求
一、城市轨道交通安全保护区施工方案设计技术要求
1、地质钻探布孔位置与城市轨道交通设施净距离原则上不应小于10米。
2、工程基础与基坑支护宜采用对城市轨道交通工程设施影响较小的形式，同时施工时应严格控制地下水位，地下水位下降幅度宜小于５米。
3、基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至城市轨道交通工程设施的各方向净距离不应小于5米。
4、管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及城市轨道交通设施的，与城市轨道交通工程设施的空间垂直净距离原则上不应小于3米。
5、施工方案不得影响城市轨道交通车站出入口的正常运营和城市轨道交通风亭、冷却塔等设施的正常运行。
6、禁止在城市轨道交通车站结构(外边线)两侧的邻近3米范围内进行任何工程建设。
7、禁止在城市轨道交通车站、区间隧道上方实施大面积的加卸载作业。
二、工程设计方案专家审查
1、建筑工程设计方案（含基础工程）必须通过专家审查和政府审查，并根据专家审查意见和政府审查意见修改完善后，与施工申请
书同时提交深圳市城市轨道交通有限公司审核。
三、城市轨道交通设施及运营安全影响预评估
1、申请人应委托有资质的专业机构，分析设计方案和施工方案对城市轨道交通设施及运营安全的影响，形成《城市轨道交通设施及运营安全影响预评估报告》；
2、安全影响预评估值应小于《城市轨道交通安全保护第三方监测控制指标》；详附件
四、第三方监测结果须定期提交給地铁集团公司。
五、城市轨道交通安全保护区从事工程勘察、设计、施工、监理等作业的单位，必须具有相应的资质。
六、工程完工后，应通知地铁公司进行验收。
城市轨道交通运营保护区安全管理技术规范
城市轨道交通运营保护区安全管理技术规范1范围本标准规定了城市轨道交通运营保护区安全管理的相关要求,包括保护区范围划定及维护、外部作业管理、巡检、监测、应急管理、信息管理系统建设等。
本规范适用于轨道交通运营期保护区安全管理工作。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注册日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
CJJ/T202城市轨道交通结构安全保护技术规范GB50911城市轨道交通工程监测技术规范GB50026工程测量规范GB/T50308城市轨道交通工程测量规范JGJ8建筑变形测量规范CJJ/T8城市测量规范CJJ/T73卫星定位城市测量技术规范3术语与定义3.1控制保护区control and protection area为保护城市轨道交通结构的正常使用和安全，在其结构及周边的特定范围内设置的控制和保护区域。
3.2保护区界标protection area boundary mark设置在轨道交通保护区边界的、用以标识保护区范围的测量标志。
3.3保护区警示公告牌protection area warning board设置在保护区周边的、起警示作用的公告牌。
3.4外部作业exterior action在城市轨道交通结构周边进行的可能对其产生影响的作业。
3.5影响等级influence class外部作业对城市轨道交通结构安全影响程度的分级。
3.6施工项目类别class of construction projects在城市轨道交通结构周边一定范围内进行的外部施工项目分类。
3.7最小净距离net distance为保护结构安全，外部作业与城市轨道交通结构外边线之间必须保障的最小距离。
3.8监测预警等级alarming class on monitoring根据监测值与其相应的结构安全控制指标值的比值，对城市轨道交通结构实行监测预警管理的分级。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析随着社会的发展，私家车的使用越来越多，给城市交通出行带来了很大的压力，也给人们的生活带来很多不便。
科学技术的发展推动新型交通方式的诞生，地铁等城市轨道交通车辆逐渐成为发达城市主要交通方式，这种交通方式不仅节约利用城市空间，也能够缓解传统交通方式的压力，然而城市轨道交通车辆建设施工较为复杂，尤其是电气系统的安装，既要考虑各种电气设备的性能，还要考虑电气系统的安全，接地措施则是保障安全的必要手段。
标签：城市轨道交通;车辆电气系统;接地引言为了保证车辆的正常运行与乘客的安全，需要定期检查车辆的电气系统，确保各种接地情况科学合理。
分析城市轨道交通车辆的电气系统接地设计与措施，提出提升城市轨道交通车辆电气系统接地策略，为同类工程提供参考。
1城市轨道交通车辆的电气系统主要构成1.1城市轨道交通车辆的牵引与制动控制系统任何交通工具中的牵引与制动控制系统都是缺一不可的。
轨道交通车辆的传动控制由电动机驱动来实现车辆的牵引，是以牵引电机控制系统调节电动机的牵引力与速度，达到车辆的牵引与制动。
由空气制动、摩擦制动、电制动与制动指令系统等组成的复合制动控制系统。
轨道交通车辆的牵引与制动能力的功能质量直接影响车辆的运行情况与运输安全。
由于站点的间距较短，所以轨道交通车辆的停车频繁，为了在时间内到达站点，需要城市轨道交通车辆具有较高的牵引加速与制动减速技术与质量。
1.2城市轨道交通车辆的辅助供电系统城市轨道交通车辆的辅助供电系统，主要提供三相交流输出、单相交流输出、直流输出，主要功能是为车辆中空调、空压机、通风机、照明、蓄电池充电等辅助设备供电。
传统城市轨道交通车辆大多采用旋转式电动发电机组供电，但设备大、输出效率低且容量小，电源输出电压受直流发电机组工作影响，可靠性低。
近年来大城市都引进了采用静止式辅助逆变电源的城市轨道交通车辆，其输出的电压品质好、工作性能安全、电源使用率较高。
1.3城市轨道交通车辆的车门控制系统城市轨道交通车辆的车门与乘客接触最多，并且车门的开关动作频繁、车门数量多，也是故障发生最多的部件，车门正常运作关系到运营的安全与乘客人身安全。
城轨车辆轴端接地线缆故障分析与处理
城轨车辆轴端接地线缆故障分析与处理摘要：近年来，我国的城市化建设的发展迅速，目前城轨车辆多采用受电弓受流技术。
采用受电弓受流的方式需要通过轨道实现弓网电流的回流，也就是需要将电流从受电弓经由变压器最后通过转向架的轴端接地装置进行回流，因此，需要为特定的转向架配置轴端接地线缆。
轴端接地线缆一端设在转向架的轴端盖上，另外一端连接到车体底架上。
转向架和车体在车辆运行经过曲线轨道的过程中存在一定幅度的摆动，若对接地线缆长度控制和选型不当，会造成车辆在运用过程中轴端接地线缆断裂，给城轨车辆的安全造成严重的负面影响。
本文将对城轨车辆运行过程中的轴端接地线缆故障进行深入的分析和研究，并制定相应的优化解决方案。
关键词：城轨车辆轴端；接地线缆故障分析；处理引言随着国家经济、铁路建设和铁路装备制造业的蓬勃发展，城轨产业也开始飞速发展，各大主机厂也在努力向顾客与社会提供安全、可靠、适用的高品质绿色轨道交通装备。
而随着城轨相关产品更加多样化，产量需求也逐年递增。
密集的车辆落车交付工作，使得车辆缺料、设计变更等带来的问题也日益明显，给车辆状态管控造成了极大的挑战。
而现有的车辆状态管控模式大多呈碎片式、孤岛式的管理，缺少联动性，导致车辆状态无法被准确把控，误报漏报的现象时有发生。
这种不准确的车辆状态不仅降低了生产效率，同时也严重影响着产品质量，增加了车辆维护成本。
为规范车辆状态管控工作，提高车辆状态把控的准确性、及时性，确保车辆生产质量，提升客户满意度，亟需对车辆状态管控工作进行优化改革。
本文结合实际生产情况，介绍了普遍容易发生的问题及相对应的多条优化改进措施。
1常见的网络故障及排查方法1.1设备故障网络故障如果出现在某个设备上，大多数情况下可判断故障点为该设备。
此时，可通过将其与另一个好的设备互换来排除故障，若故障转移，就判断为该设备故障。
当网络故障出现在某一节车上，则可以逐一断开这些设备的MVB连接器，若在断开某个设备的MVB连接器后故障消失，则故障点为该设备，更换该设备即可排除故障。
城铁车辆接地线推荐表
2、裸线压端子
推荐50mm2
长度尽可能小于300mm，最长不能超过700mm
7
车下走线管
走线管分为高压母线、交流母线、直流控制线、网络信号线等，通常分段设置
保护地
每段线管均应可ห้องสมุดไป่ตู้接地
1、圆形接地线
2、裸线压端子
高压推荐35mm2/50mm2
低压推荐35mm2
长度小于300mm
8
电机线管
主要为DC110V/AC380电源信号与DC110V控制信号
保护地
接地点尽可能靠近车体底架的接地块
1、圆形接地线
2、裸线压端子
推荐35mm2
长度尽可能小于300mm
最长不能超过500mm
15
制动电阻/滤波电抗器/二极管箱/蓄电池箱/扩展供电箱/高速断路器等
主要为高压信号或交流信号
保护地
接地点尽可能靠近车体底架的接地块
1、扁平接地线
推荐35mm2
长度小于300mm
2
各系统设备主机
各系统设备主机中均为电路板，大多数都为高频信号或模拟弱信号，因此接地即起到漏电保护又起到静电防护的作用。但是考虑到线径最小的专用接地线为16mm2，因此此处并不适合选用专用的接地线。
保护地/电磁兼容地
最好两点接地，接地点靠近面板处
2、裸线压端子
3、圆形接地线
4、裸线压端子
推荐35mm2
长度尽可能小于300mm
最长不能超过500mm
二、
司机室接地线推荐表
序号
器件
电气分析
接地位置及类型
接地线
1
电气柜/信号柜柜体
柜体是柜内各设备接地的汇合处，其内部即包括高频也包括低频信号
城轨车辆的电磁屏蔽与接地
１ ． ３ 静 磁场 （ 含低 频磁场 的屏蔽 在Ｔ 程 上实 现 要 比 屏蔽 高频交变磁 场困难 。 因为静磁场不 会凭空地 消失 ，
它 总是要 以某 一特 定的路径 ，由磁 场 的始 端至 磁场 的
末 端形成 一个 闭合 的 回路 。只有通 过使用 高磁 导率 的 材质（ 如铁 、 硅钢 及坡 莫合 金等 ） ， 根 据磁 场 的特有 原 理 对 干扰 磁场 进 行
：
１ ＋ ｊ ￣ ｏ ｑ（ ｚ ｊ ＋ Ｚ ）
（ １ ）
Ｕ ＝
。
（ ４）
式 中 ：Ｕ 为ａ 、 ６ 之 间的磁 位差 ；
磁 通量 ，
为导体 ａ 、 之间 的
从式 （ １ ） 可以看出 ， 耦合 电容 的大小 直接影 响干
扰电势 ， Ｃ ｊ 越大， 则’ ／ ｓ 越大。 那么， 为了减小干扰 ， 降低
根据 图 １ 一 图４ 可 以得 出如下结论 ：① 为减少干扰 源 对 外 界 的 电 场 干扰 ， 需要 在 干扰 源 的表 面 增 加 屏 蔽 ；②干扰源 即使有屏蔽体 ， 屏 蔽体必须接地 ， 否则没 有 任何 功效 ；③ 对 于置 于静 电场 中的 、 使用 屏蔽 体保 护 的受干 扰对象 （ 非 干扰源 ） ， 只要 是密封 的屏蔽 体就
更大。
在 实 际 的应 用 电路 中 ， 多 数 都 是交 变 电场 环 境 。 根 据麦 克斯 韦定律 ， 交变 的磁场 与交 变 的电场相 互伴 随。 本 节 只是 单独 地 对交 变 电场进 行 阐述 ， 交变 磁场 的屏蔽 ， 将在１ ． ４、 １ ． ５ 节 中详 细论述。 交变 电场 电路示 意模 型如 冈５ ， 其 等效 电路模 型如
Ｃ ｊ 是 唯一 的途径 。电容器 的计算 公式 为
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：近年来，随着社会需求的增长和科学技术的不断进步，作为新型交通方式的城市轨道交通车辆在促进城市交通便利性的快速提高中发挥着重要作用，并且发展空间逐渐增大。
这是一种减轻城市交通压力的环保交通方式。
但是，作为一种新型的城市公共客运系统，城市轨道交通具有高速，大容量的特点。
电气系统必须接地，以确保使用城市轨道交通车辆。
对特定情况进行科学检查可为车辆电气系统的安全有效运行提供重要保证，从而有助于保护人们的生命和财产安全。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地探讨前言：随着城市建设和社会经济的发展，城市交通问题日益突出，汽车尾气也造成了更多的污染。
城市轨道交通主要用于大中型城市的公共交通。
具有节能，大流量，高稳定性，低污染，提速高的特点，为乘客提供安全和便利。
作为城市轨道交通车辆应用中的一个重要方面，对其电气系统接地的讨论占有非常重要的地位。
对这一主题的研究将进一步加强对铁路车辆电气系统的分析和控制，并通过合理的措施和渠道进一步优化工作的最终总体效果。
电气系统是铁路运输车辆的重要组成部分，直接影响车辆的正常运行，乘客的安全和车辆的舒适度。
本文分析了城市轨道交通车辆的电气系统构成与接地设计，以供参考。
1.城市轨道交通电气系统组成要素1.牵引和制动控制系统作为不可或缺的一部分，牵引力和制动控制系统是车辆控制技术的核心。
牵引力和制动能力与城市轨道车辆的运行状况直接相关。
需要车辆来节省行使时间，减少列车间隔并增强运输能力，要求车辆必须具有良好的牵引加速度和制动减速度。
1.辅助供电系统辅助电源系统由两部分组成。
三相交流电源系统和直流供电系统。
直流供电系统又分为直流电源设备，充电机，蓄电池和整流装置，由充电机和电池负责供电。
三相交流电源系统负责为牵引变流器通风机，变压器通风机，电机通风机，压缩机和其他车辆设备提供三相交流输出。
1.车门控制系统车门控制系统的控制目标是车门的打开/关闭操作。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析摘要:城市轨道交通系统是以客运轨道设施为交通依托并且具有主要承重荷载和车辆导向行驶功能的大型城市交通运输系统,轨道线路设施一般应具有全封闭运行或部分完全封闭运行的交通特点,是我国城市交通基础设施建设的中坚力量。
城市轨道交通技术错综复杂,其中轨道交通系统包括了磁浮车系统、单轨汽车系统、地铁系统等,除此之外,一些新的城市轨道交通系统也随着科技进步不断出现,其主要特点为覆盖面广、运量大、无污染,为城市人民的出行提供了极大的便利。
关键词:城市轨道交通车辆系统；电气系统；接地引言:相较于普通汽车、私家车,城市轨道交通所拥有的绿色节能、运量空间大、无废气污染无疑是一种重要优势,它不仅可以大幅提高城市居民日常生活中空气的整体质量,还可以大幅减轻整个城市交通系统的压力,是城市人民出行的首选。
电气系统作为所有城市客运轨道交通车辆组成中至关重要的部分,对城市轨道交通车辆的运行可靠性有着决定性影响。
现阶段,城市轨道交通车辆控制系统性能的进一步优化关键就在于整个电气系统结构的再优化,接下来,本文将分析探讨城市轨道交通车辆中的电气系统问题,并提出接地措施。
一、城市轨道交通车辆的主要构成(一)牵引与制动控制系统交通工具电子系统中车辆牵引驱动与汽车制动控制系统是必不可少的组成部分，牵引控制系统依靠汽车电动机进行驱动或通过传动和控制方式实现,同时也对牵引电动机自身的制动速度系数和车辆牵引力系数进行控制调解,以此来实现多种车辆方式的相互牵引传递与相互制动[1]。
其控制系统的组成较为复杂,一般由摩擦制动、空气助力制动、牵引制动系统等多种技术复合发展而成。
可以直接影响城市轨道交通车辆日常的生产运输和安全状态。
(二)辅助供电系统城市轨道交通车辆设计除了需要为每个城市人民生活提供便捷出行之外,还需要充分考虑提高乘客出行的舒适性，例如:车辆的内部通风空调设施安装、应急车辆充电线路插孔的设置、车厢内灯光照明等,要全面解决此类舒适性问题,一定要紧紧依托作用于这些城市轨道交通车辆内部的辅助供电系统。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
如下：
螺纹规格-线径-线长
如两端螺纹规格一致，如 10-70-300。
如两端螺纹规格不一致，如 6/8-16-350。
保护性接地软铜绞线常用型号详见附录 B，并按其中型号进行申请图号，图名应为
统一为“接地线+型号”以便查询，如“接地线 10-70-300”。无特殊情况不得另行申请
常用型号以外的新型号。
保护性接地连接。
不接地
非导电部件
通过锁的固定螺
母 与 门 保 护 性 接 连接接触面不做油漆。
地连接。
不接地
7
序号 型号
图号
1 10-70-150 2 10-70-200 3 10-70-250 4 10-70-300 5 10-70-350 6 10-70-400 7 10-70-450 8 10-70-500 9 8-35-150 10 8-35-200 11 8-35-250 12 8-35-300 13 8-35-350 14 8-35-400 15 8-35-450 16 8-35-500 17 6-16-150 18 6-16-200 19 6-16-250 20 6-16-300 21 6-16-350 22 6-16-400 23 6-16-450 24 6-16-500
设备（包含牵引逆变器、辅助逆变器、电抗器、制动电阻及高压箱等）的保护性接地线
长不能超过 350mm；避雷器的保护性接地线长不能超过 300mm；电机与转向架构架间的
保护性接地线长不能超过 180mm；转向架构架与车体间的保护性接地线长不能超过
500mm。
如果保护接地线需更长的长度，则应使用铜扁线或带。
装柜体接地等。
8
-
前窗玻璃（玻璃+金 -
-
≥2.5 mm2 ≥2.5 mm2
-
-
保护连接方式
备注
保护接地线 不接地
保护接地线
不接地 通过接触面与车 体保护性接地连 接
非外露部件 允许相邻纵横梁间通过接地 线连成后选取一点接车体。 非外露导电部件
保护接地线
保护接地线
通过螺栓与纵横
梁保护性接地连
接。
保护接地线
通过接触面与车
保护接地 保护接地 连接数量 连接线径
≥1 处
-
门立柱扶手
≥1 处
-
导流罩（玻璃钢） -
-
司机室侧墙板（玻璃
钢）
-
-
门立柱罩（铝）
≥1 处
-
地板布
-
-
锁
≥1 处
-
布线、布管小支架 -
-
保护连接方式
备注
通过接触面与纵
横梁保护性接地
连接。
通过螺栓与车体
保护性接地连接。
不接地
非导电部件
不接地
非导电部件
通过螺栓与车体
体保护性接地连
接。
通过螺栓与车体
保护性接地连接。
通过接触面与车
体保护性接地连
接。
保护接地线
不接地
非外露部件
保护接地线
通过螺栓与车体
保护性接地连接。
不接地
非导电部件
不接地
不接地
非导电部件
不接地
不接地
非导电部件
不接地
非外露导电部件
6
序号
23
24 25 26 27 28 29 30
部件名称 属丝） 立柱扶手
1 适用范围和目的 1.1 适用范围
本文件适用于轨道交通车辆（包括地铁、轻轨及有轨电车等）的保护性接地要求。 1.2 目的
本规范目的是保护相关人员不受电击，并确保设备能正常工作。 2 参考文献
EN 50153 IEC 60364-5-54 CGK-SJGF-036-2015_牵引电机轴承电腐蚀风险管控规范 3 保护性接地要求 3.1 总体要求 所有外露导电部分均应直接或间接的与车体进行保护性接地连接。
脂。
序号 1 2 3 4
5
6 7
8
9
10
11
12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
部件名称 设备悬挂梁 铝蜂窝地板 纵横梁 客室侧窗
保护接地 连接数量 ≥1 处 -
保护接地 连接线径 ≥70 mm2 -
≥1 处
≥16 mm2
-
-
蹬车梯
≥1 处
-
司机室隔墙及电气 柜 客室端墙及电气柜
绝缘层的电缆进行接地，最长不应超过 700mm。
3
为实现接地软铜绞线的长度的简统化，尽可能减少长度更改导致的浪费，对接地软 铜绞线（设备自带接地线除外）设计长度数值按下表进行规定。
表 2 保护接地线长度
接地线长度范围 长度间隔
3.2.3 保护接地线型号
150mm 至 500mm
50mm
保护性接地线型号根据不同长度、不同线径和不同接线头归类命名，型号命名规则
表 3 保护接地点螺纹与线径对应关系
保护接地线线径（mm2） 螺纹公称直径
2.5~6
M4
10
M5
16~25
M6
35
M8
50~70
M10
3.4 保护接地阻抗
保护性接地连接阻抗应尽可能小，保护性连接的最大直流阻抗不应超过 1Ω。
5
附录 A 内装及设备布置部件保护性接地要求
A.1 要求
内装及设备布置部件保护性接地具体要求详见下表，保护性接地连接处均需无油
附录 B 保护性接地软铜绞线型号
接地线 接地线
接线头 1
接线头 2 线径
线长
（mm2） （mm）
150
200
250
300 TFA 10-70 TFA 10-70 70
350
400*
450*
500*
150
200
250
300
TFA 8-35 TFA 8-35
35
350
400*
450*
500*
150
200
S
16<S≤35
16
S>35
S/2
其中: S： 供电电缆导体截面积，以平方毫米表示；
Sp：保护接地导体的截面积，以平方毫米表示。
按照方法 1 计算时，接地线的最小截面积至少应达到表 1 中 Sp 所规定的值。
方法 2
大电流工作接地采用这种方法计算，截面积的尺寸由预期的故障电流和故障持续时
间确定。
图 1 保护性接地软铜绞线
2
3.2.1 保护接地线线径 保护接地线最小截面积不应小于 2.5mm2。 保护接地线的截面积可以根据 IEC 60364-5-54，采用两种不同的方法确定。 方法 1 这种方法基于需要接地的部件电源电缆的截面积且允许简单地对此电缆进行设计。
表 1 电缆截面积
S
Sp
S≤16
具体的截面积数值与电缆、预期的故障电流和故障持续时间相关。
3.2.2 保护接地线线长
保护性接地线应尽可能短。
接地软铜绞线的长度一般为 300mm 至 350mm，特殊情况下可以使用最大长度为 500mm
的软铜绞线。特别地，为了避免牵引电机轴承电蚀问题，根据部门规范文件（见附件 1：
《CGK-SJGF-036-2015_牵引电机轴承电腐蚀风险管控规范 V0(发布)》），牵引辅助系统
大功率或大电流设备（功率大于 50kVA,如牵引逆变器、辅助逆变器、电抗器、 制动电阻及高压箱等），应采用至少 4 个有效保护性接地连接与车体直接相连。
相邻车体间应至少采用 1 根 95mm2 的 6 类导体电缆进行保护性接地连接。 3.3.3 保护接地点螺纹尺寸
设备保护接地点螺纹尺寸根据保护接地线的线径确定，按 Q/CSR52.3-2008 标准规 定的最小值执行，具体对应关系如下表所示。
接地布线表中的线号内容填ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ型号，图纸亦然。
3.3 保护接地点要求
3.3.1 保护接地点质量
所有保护性接地连接具有良好的传导性，抗振动，易于检查，接触面要有光洁的金
属表面。
接触面要防腐蚀。
车体接地点应优先使用焊接或铆接结构。
3.3.2 保护接地点数量
设备保护接地数量应按子系统接口规范要求执行。
如子系统无明确保护性接地要求，则应遵照如下原则：
注：无电气设备安装的盖板、门以及电子设备的防护板，其金属螺栓或铰链连接（应无油脂） 可认为是有效的保护性连接。
由于内装及底架设备悬挂较为特殊，其相关部件的保护性接地要求详见附录 A。 3.2 保护接地线要求
保护接地连接部件均应耐受所有可能的内部或外部（包括机械力、热和腐蚀）影响。 保护接地连接可使用带绝缘层的线缆或者裸线，同时保护接地线应能通过形状、位 置、标志或颜色辨别出来。如使用颜色辨别，则应使用黄、绿两种颜色的组合。 保护性接地线应保证有足够的强度和载流能力来确保故障时，可外露导电部分不会 引起人员触电。 保护接地线导体应采用标准铜质绞合导体。 保护性接地软铜绞线线型、接线头及长度按下图规定，线长公差应为±5mm。
≥1 处 ≥1 处
≥4 mm2 ≥4 mm2
中顶板及出风格栅 ≥1 处
-
侧顶板
≥1 处
≥2.5 mm2
侧墙（铝）
≥1 处
-
客室座椅（不锈钢椅 面）
≥1 处
≥2.5 mm2
司机室扶手
≥1 处
司机室天花板（铝） ≥1 处
边缘挡板（铝）
-
刮雨器
≥1 处
司机室座椅
≥1 处
遮阳帘
-
灭火器
-
广告框
-
消防锤
-
头罩（玻璃钢）
250
300
TFA 6-16 TFA 6-16