禧玛诺变速系统简解
山地车SHIMANO变速器搭配详解
山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统 SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。
3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。
ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V 刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore 系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
禧玛诺变速器等级分类_公路车篇
禧玛诺变速器等级分类_公路车篇在全球范围内广受车友好评的禧玛诺Shimano套件，有着丰富的产品线，从普通的日常通勤到UCI的顶级赛事中都能见到它的身影。
禧玛诺以其可靠的技术和优秀的性能深受广大车友的喜爱。
禧玛诺变速套件分山地自行车和公路自行车系列，其中，Shimano把公路车变速套件按照等级从低到高进行了分类，依次是Tourney、CLARIS、SORA、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE。
各种等级按照不同的性能和生产标准进行生产，当然相应的价格也会有所不同。
大家是不是也总是被那些产品数字型号搞得头昏眼花的，今天小编就带大家一起来看看型号的套件都有什么区别。
Tourney套件禧玛诺Tourney是禧玛诺套件阶梯的最底层。
Tourney虽然缺乏更高的精准度和更轻的重量，但是在价格上有着不错的优惠。
同时提供3个前牙盘的选择，作为入门级的公路车套件，虽然它的重量较大，3牙盘的设计却能帮助车手很方便地攀登陡峭的坡度。
相关型号机械变速：A070、A050CLARIS套件与Tourney系列一样，Claris 套件也提供3x牙盘。
虽然比Tourney高了一个等级，但它仍然只是一款入门级产品。
禧玛诺却为这个系列推出了碟刹版本的套件，使其Claris成为目前最便宜的禧玛诺碟刹套件。
相关型号机械变速：RS、R2000、2400 、2300、2200SORA套件SORA也是Shimano的入门级产品，良好的变速精度和平稳性以及实惠的价格，凭借9速飞轮的设计、Sora系列有着超高的性价比，可以说是Shimano套件中性价比最高的套件。
作为同样是9速的SORA，除了含有Claris 2200套件的特性之外，相对高于2200套件的之处在于：•后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨•前拨内链接镀锌，更耐腐蚀•曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本•前后花鼓都使用了橡胶密封相关型号机械变速：R3000、3500、3400、3300TIAGRA套件Tiagra套件代表了禧玛诺入门级套件的一个相当大的进步。
禧玛诺电变逻辑
禧玛诺电变逻辑是一个复杂而先进的系统，它通过电子变速来调整自行车齿轮，从而提供更加精确和流畅的变速控制。
以下是禧玛诺电变逻辑的800字介绍：1. 智能化调节：禧玛诺电变系统能够根据骑手的身高、体重、骑行风格以及路况等因素，自动调节出最适合的变速组合，从而提供更加舒适的骑行体验。
2. 高效能传动：禧玛诺电变系统采用了先进的传动技术，能够将骑手的扭矩转化为动力，并通过链条传递给后轮，从而实现高效的传动过程。
3. 精确控制：禧玛诺电变系统可以通过电子控制单元来实现对变速过程的精确控制，从而确保在不同路况和骑行条件下，骑手都能够获得最佳的传动比，提高行驶效率。
4. 静音运行：禧玛诺电变系统在运行过程中非常安静，不会产生任何机械噪音，这对于一些对噪音敏感的骑手来说是非常重要的。
5. 安全性高：禧玛诺电变系统的变速操作非常简单，只需要通过电子控制单元来调整档位即可，无需手动操作变速拨杆，提高了骑行的安全性。
6. 适应性强：禧玛诺电变系统可以与各种类型的自行车兼容，无论是公路车、山地车还是混合动力车，禧玛诺电变系统都能够提供出色的传动效果，满足骑手的多样化需求。
7. 智能匹配：禧玛诺电变系统可以通过收集车辆数据（如速度、踏频等）来自动调整变速设置，从而提供最佳的骑行体验。
8. 耐用性强：由于采用了高品质的零部件和密封设计，禧玛诺电变系统具有出色的耐久性和可靠性，能够长时间保持良好的运行状态。
然而，禧玛诺电变逻辑并非没有缺点。
例如，它需要电力来工作，这在一些没有电源的地方可能会受到限制。
此外，由于技术复杂，维护和修理禧玛诺电变系统可能需要更高的技能和经验。
总的来说，禧玛诺电变逻辑是一个先进而复杂的系统，它提供了精确、流畅的变速控制，并为骑手提供了更好的舒适性和效率。
它具有智能化调节、高效传动、精确控制、静音运行等优点，同时也具备一定的适应性强、安全性高、智能匹配、耐用性强等优势。
尽管存在一些限制和挑战，但禧玛诺电变逻辑无疑是自行车变速技术的一个重大进步。
山地车SHIMANO变速器搭配详解
山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。
3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO 品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。
ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX 用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
自行车变速知识
自行车变速知识全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简朴介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位:Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR 以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍旧在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地，^_^Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了.SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano 可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在海内的自行车市场已经今非昔比，SIS也徐徐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
[这里要提醒初学的朋友注重的是，很多杂牌厂商常打着“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，假如车子卖几百元就还好，假如这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！]2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
SHIMANO禧玛诺变速器的分级
SHIMANO禧玛诺变速器的分级一、什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。
二、SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三、SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是竞赛级、DeoreXT是训练级、DeoreLX 是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四、SHIMANO个等级套件的详细区别截至2008年，SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530碟刹为M535)、DeoreLX(M580碟刹为M585)、DeoreXT(M775碟刹为M765)、XTR(M975碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)。
禧玛诺shimano变速器等级分类
禧玛诺shimano变速器等级分类禧玛诺shimano变速器等级分类一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX 之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS 都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
禧玛诺变速器原理
禧玛诺变速器原理简介禧玛诺变速器是一种常用于汽车上的变速器。
它的基本原理是通过调节齿轮比，改变输出轴和输入轴的旋转速度比例，从而实现不同速度下的动力输出。
禧玛诺变速器通常由禧玛诺齿轮组、禧玛诺离合器以及控制系统组成。
禧玛诺齿轮组禧玛诺齿轮组是禧玛诺变速器的关键部件，它由不同大小的齿轮组成，以实现不同输出速度的选择。
禧玛诺齿轮组一般由三根轴组成：输入轴、输出轴和中间轴。
输入轴通常由发动机输出轴驱动，输出轴连接到禧玛诺变速器的输出端，中间轴连接输入轴和输出轴。
禧玛诺变速器通常具有多个齿轮组，每个齿轮组都由多个齿轮组成。
每个齿轮组提供一个固定的齿轮比。
通过禧玛诺的齿轮配置，可以实现不同的速度输出。
禧玛诺齿轮组的工作原理如下：1.输入轴上的动力通过禧玛诺离合器传递给禧玛诺齿轮组。
禧玛诺离合器根据驾驶员的操作，可以将动力传递到齿轮组，或者断开动力传递。
2.动力经过齿轮组后，通过输出轴传递给汽车的驱动系统。
输出轴的转速会根据齿轮比的不同而有所变化。
3.齿轮比是指输入轴的转速与输出轴的转速之比。
齿轮比大于1表示输出轴的转速比输入轴的转速快，反之则慢。
4.通过改变齿轮组的组合，可以实现不同的齿轮比。
禧玛诺变速器的控制系统根据车速和驾驶员的要求，自动选择合适的齿轮比。
5.当加速时，禧玛诺变速器会选择较低的齿轮比，以提供更大的扭矩和加速性能。
而当需要更高速度时，禧玛诺变速器会选择较高的齿轮比，以提供更大的速度。
禧玛诺离合器禧玛诺离合器是禧玛诺变速器的另一个关键部件，它用于控制动力的传递和分离。
禧玛诺离合器通常由离合器片和压盘组成。
离合器片连接到输入轴，压盘连接到发动机的输出轴。
当禧玛诺离合器接通时，离合器片和压盘会发生摩擦，从而将动力传递给齿轮组。
当禧玛诺离合器脱离时，离合器片与压盘分离，动力无法传递给齿轮组。
禧玛诺离合器的工作原理如下：1.当驾驶员踩下禧玛诺变速器的离合器踏板时，离合器片与压盘分离，动力无法传递给齿轮组，禧玛诺变速器处于离合状态。
自行车变速器简介
1SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.2SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
3SHIMANO各等级套件的档次定位a)公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
b)山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级4SHIMANO个等级套件的详细区别a)山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)b)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)c)山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速d)Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
5分钟看懂山地变速系统！
5分钟看懂山地变速系统！认识山地车变速器山地车变速系统包括飞轮、中轴、牙盘、链条、指拨（或转把）、后拨、前拨和线管。
不过随着山地车制造技术的不断升级以及单盘化的全面普及，如今越来越多山地车开始使用单盘系统（抛弃了前拨和前指拨），不仅能够降低重量，还能减少故障率。
单盘系统经过6年的发展，技术已越发成熟。
目前市面上速别最高的变速套件为Rotor在2018欧洲自行车展上发布的13速油压变速套件，并且兼容公路/山地/Gravel。
而变速领域的两大巨头Shimano 和Sram的自家旗舰产品最高速别为12速。
今年5月，Shimano正式发布了旗下第一款12速山地套件——XTR M9100根据Shimano官网的山地变速器分类列表可知，山地变速系统大致可分为4个等级。
顶级：中高端：低端：民用：Shimano作为在山地变速领域的巨头之一（另一家是Sram），是许多车手的最佳选择，上至职业选手使用的XTR/Saint，下至买菜车使用的Altus/Tourney，Shimano都能囊括。
那么通过上方的表格和直观的等级划分我们可以得知Shimano各套件的定位，那它们的具体用处和基本参数以及外观如？Tourney系列：Tourney作为Shimano旗下最低端的型号，一般用于通勤买菜车，虽然划分为山地变速，但由于价格极其低廉，因此并不能真正进行越野。
Altus系列：Altus M2000系列套件相比Tourney，在外观上有了很大的改进，拥有3x7/3x8/3x9三个速别，但对于山地越野来说，并不能算入门级别，更多还是偏向于通勤使用。
Acera系列：Acera M3000系列套件相比M2000拥有更宽泛的速别选择和更精良的做工，可选择2x7、2x8、2x9、3x7、3x8、3x9速别，从这一款开始，Shimano变速套件都拥有了耐用度高，易保养维护的特点，另外，Acera和Alivio应该是许多车友的入门山地车上的标配。
山地车变速系统
山地车变速系统简单介绍，方便TX们参考（猛版再不射精就不玩了~呵呵）SHIMANO的變速, 傳動, 剎車等配件, 我們一般統稱為套件, 具體包括:前撥鏈器 (前撥)、後撥鏈器 (後撥)、變速手柄 (轉把)，指撥，雙控手柄這幾種形式、前鏈輪 (牙盤)、後鏈輪 (飛輪)、鏈條、花鼓、剎車、以及相關的各種變速線&管，剎車線&油管等等配件.SHIMANO 運動級別的登山車越野用套件, 從高到低的名稱依次是:XTR顶级竞赛级9-10速2011款型号 M980大套件价格RMB11000.00油碟Deore XT专业训练级9-10速2011款型号 M770大套件价格RMB4200.00油碟Deore S LX休闲顶级9-10速2011款型号 M660大套件价格RMB3100.00油碟Deore专业入门级9速2010款型号 M590大套件价格RMB2100.00油碟ALIVIO代步高级8-9速2009款型号 M430大套件价格RMB1100.00油碟Acera代步级7-8速2009款型号 M360大套件价格RMB400.00V刹ALTUS买菜打酱油级6-7速TOURNEY买菜打酱油级6-7速更低的民用 C050 和 SIS 之類變速不在此列。
HONE (介於 XT 和 LX 之間, 適用重型 XC 和 AM)SAINT (介於 XTR 和 XT 之間, 適用於 AM 和 FR)。
DXR, Capreo 適用于小輪車的, 也暫不探討.詳細比較只討論這些最新的型號, 從每個零件的細節開始比較, 看完了就會明白，各個等級到底差在哪裡.TOURNEY 嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動，支持6/7速.ALTUS 。
和 Acera 沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8 速, 而 ALTUS 主要配置 7 速 (其實他們都可以同時相容 7 速和 8 速)，相對 TOURNEY 來說，增加了 8 速的支持，Acera 的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些.ALIVIO 同為 8 速套件，現在的 M430 已經是很完整的套件，除了含有 Acera 的特性，相對 Acera高級之處在於：1. 後撥使用了寬連接, 有兩個連接銷採用了氟塗層2. 前撥使用了寬連接3. 變速手柄的形式從 ALTUS 和 Acera 的 EZ FIRE PLUS 變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS4. 曲柄開始採用 OCTALINK 花鍵連接5. 這個等級的花鼓開始使用鋁快拆6. 配套的 HG50 飛輪鍍鉻Deore, 從 Deore 開始, 全部採用了 MEGA 9 系統, 全為 9 速了, Deore 除了含有ALIVIO 的特性，相對 ALIVIO 的高級之處在於：1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘, 鉻化鋼軸承, 接片樞軸有 O 型環密封, 並且開始採用低位標準型設計2.花鼓軸擋採用超級拋光, 軸碗採用滾筒拋光, 雙層迷宮密封3.9 速 HG 飛輪 HG50-9 採用鍍鎳鋼材質4.M530 和 M535 的手柄都採用了雙控手柄5.前撥連接鋼鍍鋅, 鏈罩為鋼鍍鉻6.曲柄採用中空 HOLLOW TECH 一代技術曲柄, OCTALINK 八角花鍵連接, 不銹鋼螺絲.大齒片和中齒片為鋁材質, 小齒片為鋼材質, 曲柄臂為鋁材質7.HG53 鏈條使用灰色/棕色鋼材質DeoreS LX 除了含有 Deore 的特性, 相對 Deore 的高級之處在於：1.後撥材質更硬更薄些, 相應的採用了靜電著色2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光3.M590 飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質4.HG73 鏈條採用了灰色/灰色鋼材質5.曲柄採用了一體式中軸和 HOLLOW TECHII 中空二代技術, 曲柄臂為鍛造鋁材質Deore XT 除了含有 DeoreS LX 的特性, 相對 Deore SLX 高級之處在於：1.後撥張力輪採用密封軸承, 接片樞軸雙 O 型環密封, 導板樞軸也有 O 型環密封,4個連接銷全部有氟塗層, 內外導板全部採用鋁材質2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁, 大齒片採用 7075 鋁材質切削, 中齒片和小齒片都是高硬鋁, 螺釘全為鋁材質3.飛輪採用合金支架XTR 除了含有 Deore XT 的特性, 相對於 XT 的高級之處在於1.XTR 全新改款, M980 多處大變動, 詳見隨處可見的 M980 介紹, 這裏就不重複了2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承, 各連接都採用超硬冷鑄鋁, 陽極電鍍著色3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光, 並且使用不銹鋼滾珠, 花鼓殼使用高硬鋁,M970/975新改進後花鼓密封, 新型 4 棘爪間隙更小, 軸心使用鈦合金4.飛輪採用超硬合金支架, 最大 4 片齒片為鈦合金5.7701 鏈條採用鍍鋅合金材質6.曲柄採用超硬冷鑄鋁, 大齒片和小齒片是 7075 鋁切削, 中齒片為鈦合金符合材料, 螺絲全部超硬鋁山地车变速系统简单介绍，方便TX们参考SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。
SHIMANO变速器的分类等级
入门级烧包车：UCAN系列，价格1298、1088、988，铝的或者前铝后铁的架子，SHIMANO TY或者EF29的变速器，（注：这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而不是指拨式的，在SHIMANO上找不到资料。）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。
无法置评车：C050系列，这个东东价格在1298和1598，除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘，几乎可以说是一无是处。不知道拿来干什么用……
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
避震就没什么好说得了，主要原因是——我也不太懂，呵呵……到目前为止，我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛X的地步，GIANT会使用ROCK SHOX的避震来替代自己的产品，如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY XC。到底好在哪里，我也不知道，请那位大虾补充一下吧。
禧玛诺电子变速自动校准
禧玛诺电子变速自动校准是一种自动调整变速器控制系统的方法，它能够自动调整变速器的操作以保证车辆行驶的稳定性和舒适性。
这种自动校准方法通常适用于汽车的电子变速器，也可以应用于其他机械变速器。
它的工作原理是通过检测车辆的运行状态，如车速、转速、加速度等，并根据这些信息自动调节变速器的操作。
禧玛诺电子变速自动校准系统通常包括传感器、电子控制单元和变速器控制单元。
传感器负责收集车辆的运行信息，并将其传送给电子控制单元。
电子控制单元负责处理这些信息并根据预先设定的程序调节变速器的操作。
变速器控制单元则负责将电子控制单元发出的控制信号转化为实际的变速器操作。
禧玛诺电子变速自动校准系统的优点在于，它能够根据车辆的实际运行情况自动调整变速器的操作，从而保证车辆行驶的稳定性和舒适性。
另外，它还能够帮助驾驶员减轻疲劳，因为变速器的自动调整能够减少驾驶员手动操作的频率。
此外，禧玛诺电子变速自动校准系统还可以提高车辆的燃油效率，因为它能够在车辆行驶过程中根据需要调整变速器的操作，从而使车辆达到最佳的动力性能。
然而，禧玛诺电子变速自动校准系统也有一些缺点。
例如，它在车辆行驶过程中出现故障，这时就需要进行维修或更换。
另外，它的价格也可能较高，对于一些购买能力较弱的车主来说可能是一笔不小的费用。
禧玛诺电子变速自动校准系统是一种比较先进的汽车技术，它能够提高车辆的行驶稳定性和舒适性，并提升车辆的燃油效率。
但是，在使用过程中也需要注意维护保养，以防止出现故障。
(本文部分内容搜集自网络，仅供参考)。
shimano变速器
Shimano变速器介绍Shimano变速器是一种常见的自行车变速器系统，由Shimano公司开发和制造。
它被广泛应用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
Shimano变速器以其出色的性能、可靠性和易于操作而闻名于世。
工作原理Shimano变速器的工作原理基于链条在不同大小的齿轮上的移动来改变自行车的齿比。
通过调整齿轮的大小，齿轮比可以更改，从而实现不同的速度和力度要求。
Shimano变速器通常由后变速器和前变速器组成。
后变速器位于齿盘后方，通过将链条引导到不同的齿轮上来改变齿比。
前变速器位于齿盘前方，通过将链条引导到不同的链轮上来改变齿比。
变速器系统通常配备手动控制杆，使骑行者能够轻松地改变档位。
主要特点1. 广泛的适用性Shimano变速器系统适用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
无论是在谨慎爬坡还是快速下坡时，它提供了一种平稳而可靠的换挡操作。
2. 高效的换挡机制Shimano变速器采用先进的换挡机制，允许骑行者在不同的道路和地形条件下轻松换档。
骑行者可以通过简单地按下或拨动手动控制杆来实现换挡，从而提供了快速且精确的换档操作。
3. 轻巧和耐用Shimano变速器采用轻巧且坚固的材料制造，具有出色的耐用性。
它可以经受各种艰难的骑行条件，如颠簸的山地、陡峭的上坡和潮湿的天气。
4. 简单的维护和调整Shimano变速器易于维护和调整，无论是专业人士还是自行车爱好者都可以轻松完成。
骑行者可以通过简单的调整来确保变速器系统的正常运作，从而提高乘骑体验。
常见问题1. 如何调整Shimano变速器？调整Shimano变速器通常需要一些基本的工具和技能。
以下是一些简单的调整步骤：•首先，调整变速器的限位螺丝，使其与齿轮对齐。
•然后，通过转动变速器的调整螺丝，使链条在各个齿轮之间顺畅地切换。
•最后，验证换挡的准确性，确保变速器在不同的齿轮上工作正常。
2. Shimano变速器的寿命是多久？Shimano变速器的寿命取决于许多因素，包括使用频率、骑行条件和维护保养等。
shimano变速器
Shimano变速器引言Shimano是一家全球知名的自行车部件制造商，其变速器系列备受广大自行车爱好者的关注和喜爱。
本文将介绍Shimano变速器的基本原理、种类以及使用技巧。
基本原理Shimano变速器的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和链轮之间的接触点来实现不同的速度比。
它使用一套复杂的机械系统，通过拉动或解放索线来改变变速器上的齿轮位置，从而实现速度调整。
变速器种类Shimano变速器有多种不同的系列和型号，适用于不同类型的自行车和骑行需求。
以下是一些常见的Shimano变速器种类：1.Shimano Tourney：这是Shimano旗下最基础的入门级变速器系列，适用于日常骑行和休闲用途。
2.Shimano Altus：这是Shimano的中级变速器系列，使用更高质量的材料和技术，适用于中等级别的山地车和公路车。
3.Shimano Deore：这是Shimano的高级变速器系列，适用于专业骑手和严格的山地车骑行。
4.Shimano XT和XTR：这两个系列是Shimano最顶级的变速器系列，针对专业和竞技级别的山地车骑行，采用最先进的材料和技术。
除了以上系列，Shimano还有许多其他变速器系列，如Dura-Ace、105等，以满足不同骑行需求和预算。
使用技巧1.保持链条清洁和润滑：定期清洗和润滑链条对Shimano变速器的正常运转至关重要。
可以使用适当的自行车链条清洗剂和润滑剂来完成这一过程。
2.正确操作变速杆：根据需要，合理使用变速杆来切换不同的齿轮位置。
在换挡时，减速一下并轻轻按下变速杆以确保顺利切换到目标齿轮。
3.调整变速器：如果你发现齿轮换挡不平顺或跳跃，可能需要对Shimano变速器进行调整。
可以通过调整索线张力和限位螺丝来解决这个问题。
如果不确定如何操作，建议找一位专业的自行车维修师傅进行调整。
4.定期检查变速器部件：除了链条，还应定期检查和清洁变速器上的其他部件，如变速器轮、变速器导向轮等。
了解喜玛诺变速技术的工作原理
了解喜玛诺变速技术的工作原理喜玛诺（Shimano）变速技术是自行车行业中的一项重要创新，它为骑行者提供了更加顺畅和高效的骑行体验。
在这篇文章中，我们将深入了解喜玛诺变速技术的工作原理。
我们将探讨喜玛诺变速器的组成部分以及它们是如何协同工作来提供流畅的骑行体验的。
一、变速原理概述喜玛诺变速技术的工作原理基于齿轮组的设计。
通过改变齿轮的大小，骑行者可以调整自行车的传动比例，以适应不同的地形和骑行需求。
变速系统由变速器、齿轮和链条组成。
二、变速器的工作原理变速器是喜玛诺变速技术的核心组件，它负责接收骑行者的指令并将其转化为齿轮组的动作。
喜玛诺变速器通过杆或按钮来控制，骑行者可以根据需要选择不同的齿轮。
1. 手动变速器喜玛诺手动变速器主要分为后变速器和前变速器两类。
后变速器用于调整齿轮的传动比例，决定骑行者的速度。
前变速器则用于调整齿轮的范围，以适应坡地和起步时的需要。
2. 自动变速器为了进一步提升骑行的便利性和舒适感，喜玛诺还开发了自动变速技术。
自动变速器根据骑行者的骑行强度和速度自动调整齿轮比例，使骑行更加轻松和平稳。
三、齿轮的工作原理齿轮是喜玛诺变速技术的另一个关键组件，它们决定了自行车的传动比例。
齿轮由一系列的齿片组成，每个齿片都有不同数量的齿。
1. 后齿轮组后齿轮组是安装在车轮上的齿轮，它们是调整速度的主要部分。
每个后齿轮都有一个特定的齿数，骑行者可以通过改变后变速器的位置来选择不同的后齿轮。
较小的后齿轮将提供更高的速度，而较大的后齿轮则提供更高的爬坡能力。
2. 前齿轮组前齿轮组安装在脚踏上，它们用于调整骑行的力量和传动比例。
前齿轮组通常包括两个或三个前齿盘，骑行者可以根据需要选择不同的前齿盘。
较小的前齿盘提供更高的速度，而较大的前齿盘提供更大的动力。
四、链条的工作原理链条是连接齿轮的关键组件，它通过环状的连接方式将齿轮之间的动力传递给车轮。
喜玛诺变速技术使用经过特殊设计的链条，以确保稳定和高效的传动。
禧玛诺内三速变速原理
禧玛诺内三速变速原理禧玛诺内三速变速原理禧玛诺内是一家专业生产自行车变速器的公司，其三速变速器是其产品中的一款经典之作。
禧玛诺内三速变速器采用了内部齿轮的设计，通过改变齿轮的位置来实现变速。
下面将详细介绍禧玛诺内三速变速原理。
禧玛诺内三速变速器的内部结构包括三个齿轮，分别是小齿轮、中齿轮和大齿轮。
这三个齿轮都是固定在一个轴上的，轴的两端分别与变速器的外壳相连。
当变速器的外壳转动时，轴也会随之转动，从而带动三个齿轮一起转动。
禧玛诺内三速变速器的变速原理是通过改变中齿轮和小齿轮之间的距离来实现的。
当变速器处于一档时，小齿轮和中齿轮之间的距离最近，中齿轮和大齿轮之间的距离最远。
这样，当变速器外壳转动时，小齿轮和中齿轮之间的齿轮数目最多，从而使得车轮的转速最快，车速也最快。
当变速器处于二档时，小齿轮和中齿轮之间的距离变大，中齿轮和大齿轮之间的距离变小。
这样，当变速器外壳转动时，小齿轮和中齿轮之间的齿轮数目减少，从而使得车轮的转速减慢，车速也减慢。
当变速器处于三档时，小齿轮和中齿轮之间的距离最远，中齿轮和大齿轮之间的距离最近。
这样，当变速器外壳转动时，小齿轮和中齿轮之间的齿轮数目最少，从而使得车轮的转速最慢，车速也最慢。
禧玛诺内三速变速器的变速原理非常简单，但是其设计却非常精巧。
通过改变齿轮之间的距离，禧玛诺内三速变速器可以实现三档变速，从而适应不同的路况和骑行需求。
此外，禧玛诺内三速变速器的内部齿轮设计也使得其变速更加平稳，骑行更加舒适。
总之，禧玛诺内三速变速器是一款经典的自行车变速器，其变速原理简单而精巧，设计优秀，骑行舒适。
对于自行车爱好者来说，禧玛诺内三速变速器是一款不可多得的好产品。
禧玛诺内三速变速原理
禧玛诺内三速变速原理一、禧玛诺内三速变速简介禧玛诺内三速变速是一种用于自行车的变速器，它采用了禧玛诺内三速变速原理。
禧玛诺内三速变速器的设计使得自行车骑行更加顺畅，适应了不同的路况和骑行需求。
二、禧玛诺内三速变速原理概述禧玛诺内三速变速原理是通过改变链条在前、后变速齿轮之间的位置，使得骑行者可以调整骑行阻力和速度。
禧玛诺内三速变速器采用了内部齿轮机构，通过控制齿轮之间的转动和连接来实现变速效果。
2.1 内部齿轮机构禧玛诺内三速变速器内部齿轮机构是实现变速的核心部分。
它由一组齿轮、链条和转子组成。
链条连接在齿轮上，通过转子的旋转，将动力传递给齿轮，从而实现齿轮之间的转动。
2.2 前、后变速齿轮禧玛诺内三速变速器有前、后两组变速齿轮，分别位于自行车的前后部分。
前变速齿轮通常由两个或三个齿轮组成，它们分别固定在一个能够转动的框架上。
后变速齿轮通常由多个齿轮组成，它们固定在自行车的后轮上。
2.3 操作杆和控制方式禧玛诺内三速变速器通过操作杆来控制变速齿轮的位置。
操作杆通常安装在自行车的把手上，骑行者通过按下或拉动操作杆来改变齿轮的位置。
不同的操作杆设计可能有不同的控制方式，例如推动、拉动或旋转。
三、禧玛诺内三速变速的工作原理禧玛诺内三速变速器的工作原理如下：1.当骑行者需要提高速度时，他们会按下操作杆，使得链条从前变速齿轮的较小齿轮切换到较大齿轮。
这样做可以减小骑行阻力，提高骑行速度。
2.当骑行者需要增加骑行阻力时，他们会拉动操作杆，使得链条从前变速齿轮的较大齿轮切换到较小齿轮。
这样做可以增加骑行阻力，适应上坡或强力踩踏的需求。
3.同样地，通过操作杆来控制后变速齿轮的位置，可以实现更精确的变速效果。
当链条从后变速齿轮的大齿轮切换到小齿轮时，骑行阻力会减小，速度会增加；反之亦然。
通过上述工作原理，禧玛诺内三速变速器可以满足骑行者在不同路况和骑行需求下的变速需求。
四、禧玛诺内三速变速的优点和应用禧玛诺内三速变速器具有以下优点：1.变速平稳：禧玛诺内三速变速原理使得变速过程平稳，不会对骑行的稳定性产生明显影响。
禧玛诺变速器原理
禧玛诺（CVT）是一种变速器类型，它采用连续变速原理，可以实现无级变速。
以下是禧玛诺变速器的基本原理：
禧玛诺变速器由两个主要部分组成：主动轮（驱动轮）和从动轮（传动轮）。
主动轮由发动机驱动，而从动轮则与车辆的驱动轴连接。
在禧玛诺变速器中，主动轮和从动轮之间通过一个金属带或链条相连，并绕过两个锥形轮盘。
这两个锥形轮盘可以根据驾驶条件和车速的要求来调整其直径。
当两个锥形轮盘的直径变化时，金属带或链条的位置也会相应调整。
当发动机运转时，主动轮通过液压或电控系统控制，根据车速和加速度的要求调整锥形轮盘的直径。
这样一来，从动轮的直径也会相应变化，使得发动机的转速和车辆的速度能够匹配。
禧玛诺变速器的原理是通过调整主动轮和从动轮之间的直径差来实现无级变速。
这使得禧玛诺变速器可以提供平稳的加速和高效的燃油经济性。
相比传统的固定齿比变速器，禧玛诺变速器能够更好地适应不同驾驶条件和车速要求，提供更顺畅的驾驶体验。
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一：什么是SHIMANO套件
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手
柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），
链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外
还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）
以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、
DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera
主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），
相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2、前拨使用了宽连接
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6、配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO 的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3、9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3、飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5、7701链条采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4、前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4、夹器使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6、前后花鼓采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA 的高级之处在于
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3、手变支持10速
4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2、前拨链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5、飞轮更精细加工
6、链条使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于
1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6、花鼓使用不锈钢滚珠
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理。