联锁
联锁设备的功能
联锁设备的功能联锁设备是一种用于控制和保护具有多个操作元件的系统的装置。
它们通常用于工业自动化领域，用于确保在某个操作进行之前，其他操作已经完成或处于安全状态。
联锁设备能够确保整个系统的稳定和安全运行，提高生产效率并减少风险。
联锁设备的功能主要包括以下几个方面：1. 优化系统操作顺序：联锁设备可以识别和监控系统中各个操作元件的状态，确保它们按照正确的顺序被执行。
这可以避免操作元件之间的冲突，减少故障和停机的可能性。
例如，在一个自动化生产线中，联锁设备可以确保只有在前一道工序完成并处于安全状态下，才能启动下一道工序。
2. 防止误操作：联锁设备可以通过各种传感器和检测器来监测操作元件的状态。
如果系统检测到一个操作元件的状态不符合规定的条件，那么联锁设备可以自动停止系统的运行，以防止导致意外或损坏的误操作。
例如，在一个机器加工系统中，如果刀具没有正确安装或失效，联锁设备可以监测到这个状态，并立即停止机器的运转，以防止事故的发生。
3. 提供安全保护：联锁设备可以确保系统的安全性。
它可以监测环境条件和操作元件的参数，如温度、压力、电流等，并在检测到异常情况时采取相应的措施来保护系统的运行和人员的安全。
例如，当一个容器的压力超过预设的安全范围时，联锁设备可以自动关闭进气阀门，防止压力过大造成爆炸。
4. 故障诊断和报警：联锁设备可以通过监测系统的运行状态和各个操作元件的参数，及时识别出可能存在的故障或异常情况，并及时发出报警信号。
这有助于快速定位和解决问题，减少系统停机时间和维修成本。
5. 数据记录和分析：联锁设备可以记录系统的运行数据和事件信息，包括操作元件的状态、故障报警等。
这些数据可以用于后续的分析和优化系统的运行，提高生产效率和质量。
通过以上功能，联锁设备可以提高系统的可靠性、运行效率和安全性。
在工业自动化领域，特别是要求高安全性和稳定性的行业，如电力、石化、冶金等，联锁设备被广泛应用。
它们是现代工业生产的重要组成部分，为企业的发展和生产安全保驾护航。
自锁,互锁,联锁定义
自锁、互锁和联锁是机械和电气控制系统中常用的术语，在汽车、飞机、机床、电机和机器人等领域广泛应用，用于描述电路或机械结构的运行方式，以下是它们的定义：
1.自锁：是一种机械或电气控制机制，通过利用一个锁定机构或锁定元件，使设备或机构在某个位置或状态下保持锁定状态，即使操作人员已经松开了控制开关或释放了锁定机构。
自锁机制通常用于保持设备的位置、速度或力，以提高系统的稳定性和可靠性。
2.互锁：是一种保护机制，通过在两个或多个电路或机构之间建立相互制约的关系，以防止同时接通或同时断开。
互锁通常用于避免同时操作多个电路或机构，以避免潜在的危险或损坏设备的情况。
3.联锁：是一种保护机制，通过在多个设备或机构之间建立相互制约的关系，以确保它们在特定的条件下才能同时运行或同时操作。
联锁通常用于避免设备之间的冲突、保证安全和防止损坏设备的情况。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
断路器和隔离开关之间为何要加联锁？联锁方式有哪些？什么是“五防”
断路器和隔离开关之间为何要加联锁？联锁方式有哪些？什么是“五防”
断路器和隔离开关之间加联锁：加装联锁装置的目的是防止在操作过程中发生误操作和误并列事故。
假如该装置的动作取决于另一装置的动作，就叫做另一装置对该装置的“联锁”，且该装置与另一装置一起统称为联锁装置。
加装联锁装置的目的：为了保证操作的平安，操作高压开关必需根据肯定的操作挨次，即合闸操作时，先合隔离开关，后合断路器；分闸操作时，先拉断路器，后拉隔离开关；否则将发生误操作，造成相间短路事故。
为此在断路器与隔离开关之间必需加装联锁，以防止误操作。
常用联锁方式有哪些：有机械连锁（如锁板、锁柱、锁销等）、电气联锁（利用帮助接点联锁、程序锁）。
“五防”是指：1)防止误分、误合断路器；2)防止带负荷分、合隔离开关；3)防止带电挂地线；
4)防止带地线合闸；5)防止误入带电间隔。
1。
简述联锁系统中的三项基本联锁条件。
简述联锁系统中的三项基本联锁条件。
1.引言1.1 概述概述联锁系统是一种用于确保铁路交通安全的重要装置。
它通过一系列的条件和措施，保证列车在运行过程中的安全性和可靠性。
其中，三个基本联锁条件被广泛应用于联锁系统中，它们分别是相邻站车站状况互锁、区间锁闭和列车间隔互锁。
首先，相邻站车站状况互锁是联锁系统的基本条件之一。
它要求在列车驶入或离开一个车站的过程中，相邻车站之间的信号和道岔必须处于一定的状态互锁。
这意味着在列车到达或离开某个车站时，其前后的车站必须满足相应的条件，才能进行信号的改变和道岔的切换。
这样可以确保列车的行驶安全，避免因为车站之间的状态不一致而导致的潜在风险。
其次，区间锁闭也是联锁系统中的一项基本条件。
区间是指相邻车站之间的轨道段落，区间锁闭的目的是为了防止两列列车在同一区间内同时行驶。
当一列列车进入一个区间时，该区间应被锁闭，使其他列车无法进入该区间直到该列车离开。
这样可以避免列车之间的相撞和交叉，确保列车的运行安全。
最后，列车间隔互锁也是联锁系统的基本条件之一。
它要求在相邻车站之间的列车行驶过程中，列车的运行间隔必须满足一定的条件，以确保列车之间有足够的安全距离。
当某列车通过一个车站时，下一列车只有在一定的时间间隔后才能进入该车站。
这样可以有效地避免列车之间的碰撞和追尾事件，保证列车的安全运行。
综上所述，相邻站车站状况互锁、区间锁闭和列车间隔互锁是联锁系统中的三个基本条件。
它们共同构成了联锁系统的核心机制，保障了铁路交通的安全和顺畅进行。
在实践中，这三个基本条件在联锁系统中的应用十分广泛，为列车的安全运行提供了有力支持。
1.2文章结构文章结构部分:本文将按照以下结构来介绍联锁系统中的三项基本联锁条件。
首先，在引言部分，会对整篇文章进行概述，包括论述的目的和文章的结构。
接着，在正文部分，将详细介绍三项基本联锁条件的相关内容。
第一要点将阐述第一项基本联锁条件，包括其定义、作用、实现方式等方面的内容。
2024年联锁系统管理制度
2024年联锁系统管理制度2023年，随着科技的持续发展和人工智能的广泛应用，联锁系统管理成为交通运输领域中不可或缺的一部分。
联锁系统管理制度的建立和完善可以有效提升交通运输的安全性、运行效率和服务质量。
本文将从以下几个方面详细讨论2023年联锁系统管理制度。
首先，联锁系统管理制度将加强对交通运输设施的运行监控。
连接车站和列车的联锁系统将成为监测和控制交通运输的核心工具。
联锁系统管理制度应确保这些系统的正常运行，包括设备的更新、维护和修复，以及对系统运行数据进行及时监测和分析。
这将有助于发现和解决潜在的运行问题，提高交通运输的安全性。
其次，联锁系统管理制度还应注重对人员的培训和管理。
联锁系统的操作需要经过专业的培训，掌握系统的使用方法、故障处理和应急措施。
联锁系统管理机构应定期组织相关人员进行培训和考核，确保他们具备足够的技能和知识来应对各类紧急情况。
同时，制度应建立相应的奖惩机制，激励人员积极履职，提高工作质量和效率。
第三，联锁系统管理制度应加强与其他相关系统的整合。
现代交通运输系统包括列车信号系统、车辆防护系统、车站设备等多个部分，这些系统之间需要实现无缝的连接和协调运行。
联锁系统管理制度应确保各个系统之间的信息共享和协调，并建立相应的应急机制，以应对系统故障、运行拥堵等突发情况。
此外，联锁系统管理制度还应加强与用户之间的沟通与互动。
联锁系统管理机构应建立健全的用户反馈机制，及时收集用户的意见和建议，并对其进行分析和处理。
同时，制度应提供用户相关的信息和服务，包括车站、列车的运行信息、服务质量评价等，以提升用户体验和满意度。
最后，联锁系统管理制度应强化数据安全和隐私保护。
随着联锁系统的广泛应用，大量的交通运输数据被收集和分析，涉及到用户的个人隐私和交通运输的商业机密。
联锁系统管理制度应建立相应的数据安全和隐私保护机制，确保数据的合法、安全和隐私的保护，防止数据泄露和滥用。
总之，2023年的联锁系统管理制度将在交通运输领域发挥重要作用。
联锁调试方案
联锁调试方案
联锁调试方案是为了确保设备安全、稳定运行而制定的，当出现异常情况时，联锁报警系统能够可靠动作。
以下是联锁调试方案的主要步骤：
1. 熟悉相关资料：认真熟悉《仪表联锁逻辑图》、《仪表联锁系统确认表》和《联锁仪表接线图》。
同时，应严格按照《设备联锁报警一览表》和《工艺联锁报警一览表》上的规定值设定模拟调试的各仪表报警、联锁值。
此外，应熟悉报警、联锁仪表各个一次元件和执行元件的正确安装位置并有明确的标识。
2. 调试前准备：需调试的报警联锁仪表单校合格。
同时，应开好《仪表日常维护检修工作票》等相关票证，在工艺、电气仪表条件允许，安全措施已落实，并确保电仪站人员、工艺人员、电气仪表联锁调试人员三方都在场的情况下进行。
3. 现场设备清点：抵达现场后，应清点现场设备，确保备品备件齐全。
同时，与现场施工负责人、验收负责人交换联系方式，并确保开通前我方设备得到妥善保管。
4. 具体调试：在施工/调试过程中，应注意避免对既有设备的影响。
针对不
同的场所，工作人员应佩戴安全帽、穿反光背心、穿绝缘鞋等，并特别注意施工/调试中用电的安全。
请注意，具体的联锁调试方案应根据设备和工艺的要求进行制定。
在制定和实施方案时，务必遵循所有相关的安全规定和程序，以防止任何可能的危险或事故。
联锁管理制度标准
联锁管理制度标准一、组织结构和职责分工1.1 组织结构明确，各部门之间职责清晰、权限明确，避免职责冲突和岗位交叉，以确保各部门间能够有效互锁。
1.2 组织结构中各个部门应该履行不同的职责，各职能部门之间的协作机制应该明确规定，确保各部门之间有效协作。
1.3 组织结构中各个部门应该设立相应的岗位，明确各岗位的职责和权限，细化具体的工作领域，确保各部门之间工作衔接。
1.4 组织结构中各个职能部门之间的协调机制应该建立和完善，协作方式应该灵活多样，确保职能部门之间有效协作。
二、联锁管理流程2.1 从组织内部各部门之间的职责划分到具体的工作流程，都应该明确规定，确保各部门之间的工作流程衔接紧密。
2.2 各个部门之间的工作流程应该建立联系，形成关联性，确保各部门之间工作互相配合，避免工作“信息孤岛”。
2.3 联锁管理流程中各部门之间的信息共享机制应该健全，确保信息畅通、及时传递，提高工作效率。
2.4 各部门之间的事项协商、协作应该互相配合，建立有效的交流机制，确保工作进程顺利、高效。
三、联锁管理制度规范3.1 在组织内部应该建立完善的联锁管理制度，规范各部门之间的管理流程和工作规范，确保各部门之间的工作协调。
3.2 联锁管理制度应该包含各个部门之间的工作标准、工作流程、信息标准等内容，确保各部门之间的工作互相关联。
3.3 联锁管理制度中各个部门之间的工作职责和权限应该明确划分，确保各部门之间的职责不会相互冲突和重叠。
3.4 联锁管理制度应该建立健全的考核机制，对各个部门之间的工作进展和成果进行评估，监督和管理，激励各部门提高工作效率。
四、联锁管理制度的实施和监督4.1 联锁管理制度的实施应该由组织内部的相关部门负责，确保各部门之间联锁管理制度的顺利推行。
4.2 联锁管理制度的实施中应该建立相应的监督机制，定期对各个部门之间的工作进展情况进行评估和检查，确保各个部门之间的工作协调。
4.3 在联锁管理制度的实施过程中，不断总结经验和教训，及时进行调整和完善，确保联锁管理制度的顺利实施。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
联锁的理解
联锁是一种安全控制系统，它通过联动多个设备或系统，实现对某一设备或系统的控制和监测。
联锁系统在工业、交通、能源等领域得到广泛应用，为保障设备和人员的安全起到了重要作用。
一、联锁的原理联锁系统的原理是通过多个设备或系统之间的相互关联，实现对某一设备或系统的控制和监测。
当某一设备或系统发生异常时，联锁系统将自动切断相应的电路或信号，保障设备和人员的安全。
联锁系统中的设备或系统可以是机械、电气、电子、计算机等，它们之间通过信号或电路相连，形成一个完整的安全控制系统。
二、联锁的应用联锁系统在工业、交通、能源等领域得到广泛应用。
下面以电力系统、交通系统、工业系统为例，介绍联锁系统的应用。
1. 电力系统电力系统中的联锁系统主要用于保护电力设备和人员的安全。
例如，在高压开关柜中，联锁系统可以确保开关柜门关闭后才能合闸，避免误操作导致电击事故。
在发电机组中，联锁系统可以监测发电机的电流、电压、转速等参数，当发生异常时，自动切断发电机的电路，避免设备损坏和人员伤亡。
2. 交通系统交通系统中的联锁系统主要用于保障交通安全。
例如，在铁路信号系统中，联锁系统可以确保列车在通过信号机时，必须按照信号机的指示行驶，避免列车相撞事故。
在地铁系统中，联锁系统可以确保列车在进入隧道前，必须关闭车门，避免乘客掉落或被夹住。
3. 工业系统工业系统中的联锁系统主要用于保护生产设备和人员的安全。
例如，在自动化生产线中，联锁系统可以确保机器人在执行任务时，必须按照程序运行，避免误操作导致设备损坏和人员伤亡。
在化工生产中，联锁系统可以确保化学反应过程的安全，避免爆炸和泄漏事故。
三、联锁的优势联锁系统具有以下优势：1. 提高安全性联锁系统可以确保设备和人员的安全，避免误操作和意外事故的发生。
它可以监测设备的运行状态，当设备发生异常时，自动切断电路或信号，保障设备和人员的安全。
2. 提高生产效率联锁系统可以自动化生产过程，提高生产效率。
它可以监测设备的运行状态，当设备发生异常时，自动停机，避免设备损坏和生产线停产。
什么是联锁_联锁的介绍
什么是联锁_联锁的介绍联锁是为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，那么你对联锁了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是联锁的内容，希望大家喜欢! 什么是联锁联锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系，这种关系即为联锁。
联锁的设备联锁(interlocking)在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是区间;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
联锁的运行①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放;②防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放;③主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号;④列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。
车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶·阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Sax by)首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。
从发展角度看，计算机联锁是发展的方向;从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。
联锁及联锁设备
联锁及联锁设备
（2）人-机会话层。 人-机会话层的主要功能是操作人员在该层向联锁机 构输入操作信息，接收联锁机构反馈的设备状态信息和行 车作业情况信息。
联锁及联锁设备
（3）监控层。 监控层的主要功能是接收联锁机构的控制命令，通 过信号控制电路来改变信号机显示；接收联锁机构的道 岔控制命令，驱动道岔转换；向联锁机构反馈信号机状 态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息。
联锁及联锁设备
根据系统内各设备在功能 上的分工和所在的位置，联锁 系统可分解成联锁机构（联锁 层）、人-机会话层和监控层， 如图2-29所示。联锁机构、 监控层都必须符合故障-安全 原则，其设备设在车站信号楼 的机械室内；人-机会话层设 在车站值班室。
图2-29 联锁系统层级
联锁及联锁设备
（1）联锁机构。 联锁机构是联锁系统的核心，它除了接收来自人-机 会话层的操纵信息外，还接收来自监控层所反映的室外信 号机、转辙机和轨道电路状态的信息，并根据联锁条件， 对这些控制信息和状态信息进行处理，产生相应的信号控 制命令和道岔控制命令。
联锁及联锁设备
1
联锁和进路
1. 联 锁
（1）联锁的定义。在轨道交通运输中，为了确保列 车运行安全和调车作业运行安全，在运行的线路上通过相 互制约作用，使进路、道岔、信号机的信号显示建立一定 的关系，用来保障行车安全，维持正常的运行秩序。我们 把进路、道岔、信号三者之间的相互制约、相互检查、相 互依存的关系称为联锁或求
1. 联锁设备的功能
控制车站的进路、道岔和信号机，并实现它们之间联 锁关系的设备称为联锁设备。
联锁设备应能响应来自ATS的命令，在满足安全的前 提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、 道岔及信号机的状态信息提供给ATS和ATP/ATO。联锁 设备有以下功能：
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
车站联锁的名词解释
车站联锁的名词解释车站联锁是指通过一系列的设备和系统，确保铁路交通安全和高效运行的关键措施和方法。
它是铁路运输系统中的重要组成部分，起到了核心的监控和控制作用。
本文将从车站联锁的定义、功能、组成部分以及其重要性等方面进行解释和探讨。
车站联锁具体而言，是通过连接各个车站的信号与道岔设备，实现列车行车进退、信号显现以及道岔操纵等功能的一种系统。
它负责监测、控制和保护车站内的各种设备和信号，以确保列车可以按照规划的路线准时、安全地行驶。
车站联锁通常由信号设备、道岔控制设备、电力设备、电子设备以及相关的控制与监控系统等组成。
首先，车站联锁的主要功能之一是确保列车的安全运行。
通过联锁系统，可以实现对列车行车的检测和控制。
当列车经过车站时，联锁系统会自动检测列车的运行状态并对其进行控制。
例如，当一列列车进入车站时，联锁系统会检查所选择的轨道是否已经清空，并确保该列车行进的轨道与其他列车行驶的轨道不发生冲突。
这样可以避免列车之间的碰撞，确保乘客和货物的安全。
同时，联锁系统还能监控信号灯的亮灭情况，以及道岔的位置是否在正确的位置，从而保证列车能够按照规定的路径行驶。
其次，车站联锁还能提高铁路运输的效率。
通过联锁系统的自动控制，列车的运行速度和运行间隔可以更好地调控。
联锁系统利用动态的列车位置信息，通过软件算法自动计算出列车的运行速度，从而最大程度地提高列车运行的效率。
此外，联锁系统还可以实现信号的自动化和电子化，减少了人工操作的需要，大大提高了劳动效率，并降低了人为操作失误的风险。
要实现上述功能，车站联锁系统需要包含几个重要的组成部分。
首先是信号设备，信号设备通过不同的灯光、颜色和位置来向列车驾驶员传递运行指示和信息。
其次是道岔控制设备，道岔控制设备用于控制列车的行驶路径，确保列车能够有序进退。
然后是电力设备，电力设备用于为信号设备和道岔控制设备提供电力供应。
再次是电子设备，电子设备用于收集和处理运行数据，实现联锁系统的自动监控和控制功能。
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
联锁名词解释
联锁名词解释什么是联锁？联锁是一种常用于控制系统中的术语，它指的是一种安全机制，用于确保系统各个部分之间的顺序、逻辑和安全性。
在一个联锁系统中，一些操作只有在特定的条件下才能被执行，以确保系统的正确运行。
联锁系统可以应用在各种场景中，包括交通系统、电力系统、工业控制等。
通过联锁机制的应用，可以有效地避免潜在的危险和故障，并保证系统的稳定运行。
联锁的作用和原理联锁的作用主要有三个方面：1.保护安全：联锁系统可以在操作执行之前检查一系列的条件，确保所有的必要操作都已经完成，从而避免潜在的危险和意外发生。
2.控制流程：联锁系统可以协调多个操作之间的顺序和逻辑关系，确保它们按照预定的顺序执行，从而保证系统的正常运行。
3.提高效率：通过联锁系统的应用，可以自动化地处理一些重复性、繁琐的操作，提高操作效率和工作效率。
联锁的实现原理通常基于条件判断和状态控制。
根据系统的需求和设计，联锁系统可以通过硬件、软件或者组合的方式实现。
在硬件层面，可以使用传感器、继电器、电磁阀等设备来感知和控制系统的状态，通过电路连接和逻辑控制来实现联锁功能。
在软件层面，联锁系统可以通过编程语言和算法来实现。
通过在软件中定义一系列的条件判断和控制流程，可以实现联锁逻辑。
联锁的应用联锁的应用非常广泛，在各个领域都有着重要的作用。
下面是几个常见的应用场景：1. 交通信号控制在交通领域，联锁系统用于控制交通信号灯。
通过联锁机制，可以根据交通流量、道路情况和行人需求等因素，自动地控制信号灯的变化。
这样可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
2. 电力系统保护在电力系统中，联锁系统被用于保护发电设备、输电线路和变电设备等。
通过联锁机制，可以避免电力设备的过载、短路和其他故障，保证电力系统的安全运行。
3. 工业自动化在工业控制领域，联锁系统常用于控制和保护设备。
例如，在生产线上，联锁系统可以协调机器人的运动和产品的传送，确保从一个工序到下一个工序的顺利进行。
联锁的概念
联锁的概念联锁是指多个系统或多个组织之间相互关联、相互制约的一种管理模式。
在联锁管理中，各系统或组织之间通过协调和沟通，共同达成一定的目标，以实现资源的最优分配、联锁系统的高效运行和协作效果的最大化。
联锁管理最早起源于交通运输领域。
交通运输是现代社会中不可或缺的一环，而且它涉及到人员和物资在不同地区之间的有序流动。
为了保证交通的安全、顺畅和高效，必须对交通运输进行联锁控制。
联锁控制是通过各种设备和技术手段，将不同的交通设施和交通工具之间联系起来，实现信息共享和相互制约，以避免冲突和事故的发生，确保交通系统的正常运行。
随着社会的发展，联锁的概念逐渐扩展到各个领域。
在工业生产中，联锁管理可以确保不同工序之间的协调和衔接，避免生产中的错误和失误。
在物流和供应链管理中，联锁管理可以确保物资和信息的准确流动，实现供需的匹配和库存的最优化。
在企业和组织的内部，联锁管理可以促进各个部门之间的协作和合作，实现组织整体的高效运行。
在城市管理中，联锁管理可以实现交通系统、能源系统、环境系统等的统一调度和协调，提高城市的可持续发展能力。
联锁管理的核心思想是协调和制约。
通过建立各种协调机制和制约机制，实现各个系统或组织之间的信息共享、资源分配和决策协调。
在联锁管理中，一方面要求各个系统或组织进行主动交流和协作，共同制定目标和计划，并相互依赖和支持；另一方面，也要求各个系统或组织之间建立起一定的制约关系，通过监督和约束来保证各自的承诺和行动符合整体利益和共同规则。
联锁管理的核心要素包括信息共享、决策协调和资源分配。
信息共享是联锁管理的基础，各个系统或组织必须及时地共享信息，包括需求、供应、进度、风险等，以便做出准确的决策和合理的资源调配。
决策协调是联锁管理的关键，各个系统或组织必须通过有效的沟通和协商，确立共同的目标和计划，并相互协调和支持，在决策实施中保持一致行动。
资源分配是联锁管理的重要内容，各个系统或组织必须根据实际情况和整体需求，合理配置资源，确保各个环节和部门之间的平衡和协调。
4.联锁基本涵义及条件.
本次课授课目标： 联锁基本涵义及条件
联锁基本涵义
一、进路：列车和调车车列在站内运行所经过 的径路。
二、联锁：简单来说，就是道岔、进路、信号 机之间的相互制约的关系，称为联锁关系， 简称联锁。
联锁基本涵义
各道岔开通不同方向可以构成不同的进路； 每条进路必须有相应的信号机来防护：列车和调车车列必须 依据信号的开放而通过进路； 如进路上的道岔位置不正确，或进路上有车占用，有关的信 号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路上的道岔不 能转换。
进路、进路上的道岔、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进路的信号机之间的这种相 互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
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危险化学品从业单位大多数是中小企业，由于历史的原因,一些涉及剧毒化学品、易燃易爆化学品、氨和使用硝化、氧化、磺化、氯化、氟化、或重氮化等危险工艺的中小企业，相当部分没有配置自动化控制及安全联锁装置，工艺装置本质安全水平较低，一旦出现异常控制不当，极易引发恶性事故。
实施危险化学品生产过程的自动化控制及安全联锁技术改造，是规范危险化学品生产、储存企业安全生产管理、降低安全风险、防止事故发生的重要措施，也是提升企业本质安全水平的有效途径。
对此，各级危险化学品安全综合监管部门、各有关企业要高度重视，按照国家和省统一部署，把推进危险化学品企业自动化控制及安全联锁技术改造工作纳入危险化学品安全监管的重要议事日程，加强组织领导，加大安全投入，加快安全改造步伐，提升企业本质安全水平。
所有采用危险工艺的化工装置，必须实现工艺过程的自动控制和安全联锁，完善温度、压力、流量、液位及可燃有毒气体浓度等工艺指标的超限、联锁报警装置，配齐安全阀、防爆膜等紧急泄压装置；涉及硝化、氧化、磺化、氯化、氟化、重氮化、加氢反应等危险工艺的化工装置，要在实现自动控制的基础上装备紧急停车系统（ESD）。
人工手动控制的危险有害因素
据初步调查，我省中小型化工企业的生产装置，一般以人工手动控制为主要操作手段。
从化工生产的特点分析，人工手动控制的危险有害因素有：
（1）、现场人工操作用人多，一旦发生事故件直接造成人员伤亡。
（2）、人的不安全行为是事故发生的重要原因。
在温度、压力、液位、进料量的控制中，阀门开关错误或指挥错误将会导致事故的发生。
（3）、人工手动控制中很难严格控制工艺参数，稍有不慎即会出现投料比控制不当和超温、超压等异常现象，引发溢料、火灾甚至爆炸事故。
（4）、作业环境对人体健康的影响不容忽视，很容易造成职业危害。
（5）、设备和环境的不安全状态及管理缺陷，增加了现场人员机械伤害、触电、灼伤、高处坠落及中毒等事故的发生，直接威胁现场人员安危。
常用的自动化控制和安全联锁方式
（一）自动控制和安全联锁的作用
化工生产过程中高温、高压、易燃、易爆、易中毒、有腐蚀性、有刺激性臭味等危险危害因素是固有的。
自动化操作不仅能严格控制工艺参数、避免手动操作的不安全隐患还能降低劳动强度、改善作业环境，而且能更好的实现高产、优质、长周期的安全运行。
总之，对高危险工艺装置，在不能消除固有的危险危害因素又不能彻底避免人为失误的情况下，采用隔离、远程自动控制等方法是最有效的安全措施。
（二）常用的自动控制及安全联锁方式
对高危作业的化工装置最基本的安全要求应当是实行温度、压力、液位超高（低）自动报警、联锁停车，最终实现工艺过程自动化控制。
目前，常用的工艺过程自动化控制及安全联锁主要有：
1、智能自动化仪表。
智能仪表可以对一个温度、压力、液位实现自动控制。
2、分布式工业控制计算机系统，简称DCS，也叫做分散控制系统。
DCS是采用网络通讯技术，将分布在现场的控制点、采集点与操作中心连接起来，共同实现分散控制集中管理的系统。
3、可编程序控制器，简称PLC。
应用领域主要是逻辑控制，顺序控制，取代继电器的作用，也可以用于小规模的过程控制。
4、现场总线控制系统，简称FCS。
FCS是基于现场总线的开放型的自动化系统，广泛应用于各个控制领域，被认为是工业控制发展的必然趋势。
尤其本质安全型总线,更加适合直接安装于石油、化工等危险防爆场所,减少系统发生危险的可能性。
5、各种总线结构的工业控制机，简称OEM。
总线结构的工业控制机的配置灵活，扩展使用方便，适应性强，便于集中控制。
6、以上控制方式都可以配备紧急停车系统（ESD）和其他安全连锁装置。
（三）典型控制单元模式
化工生产过程千差万别，单元操作类型并不多。
下面，简单介绍几个典型的基本单元控制模式：
1、化学反应器基本单元操作模式
多数化学反应是放热反应，硝化、卤化、强氧化反应是剧烈的放热反应；磺化、重氮化、加氢反应是强放热反应。
随着反应温度的升高，反应速度将会加快，反应热也将随之增加，使温度继续上升，没有可靠的移除反应热的措施，反应不稳定，将会超温，引发事故。
化学反应器的控制指标有温度、压力、流量、液位等，是各单元操作中较复杂也是最危险的操作。
多数反应器应当配置超温、超压、超液位报警和联锁系统。
所谓软联锁指的是经过物理接线的模拟量和开关量,再运用组态[wiki]软件[/wiki]或其它工具将其物理接线的变量通过"与""或""非"或其它手段用来组合成联锁;而硬联锁指的是通过物理接线而不通过组态软件或其它工具,主要是继电器系统或没有组合的硬件联锁.
联锁防护装置应能控制传动系统的操纵机构，使其只能在防护装置进入位置后才能起动。
也就是说，当防护装置打开时，则传动装置的启动机构被琐住；而当传动装置工作时，防护装置被联锁而不能打开，以防止人触及传动装置而发生事故。
常用的联锁防护装置可以是机械的、电气的、气动的或组合型的。
对于零件惯性小、切断动力后能立即停止运动的机器，可用比较简单的联锁装置。
纯机械联锁防护可用运动部件上的凹、凸结构，使之与防护装置、开关碰撞来进行联锁防护。
为了达到联锁，也经常使用限位开关和微动开关。
有些运动部件具有相当大的惯性，在切断动力后仍然继续运转一段时间。
因此，在联锁设计方案中必须同时考虑制动和延时等装置。
联锁防护装置的新进展是顺序操作的压机防护装置，这类防护装置上的可动部分也就是操纵压机的操纵杆。
冷开车是指系统长期停车或大修后的开车，一般用于开车前后设备工况有较大变化；冷态开车是指冷开车条件下极短的时间内迅速调节相应参数以达到主设备开车条件；热态开车是指冷开车条件下经充分的预热调整或设备停车不久能达到主设备开启条件的状态下开车；正常开车，一般指开车前后设备工况有较大变化或频繁启动的设备，按照开车条件能迅速开车的情况。