小型概念性建筑设计-公交车站点设计
公交车候车站设计方案
课程：造型设计基础实践公交车候车系统设计报告书（方案设计陈述）班级：______074121_________姓名：______***_________学号：_____759_____目录一、课题名称------------------------------------------------------------------1二、课题选择原因------------------------------------------------------------1三、课题研究意义------------------------------------------------------------2-3四、课题调查------------------------------------------------------------------3-5（一）资料收集---------------------------------------------------------3-4（二）结论---------------------------------------------------------------4-5（三）调研总结---------------------------------------------------------5五、课题设计------------------------------------------------------------------6-11六、模型制作------------------------------------------------------------------12七、模型制作过程-----------------------------------------------------------13-14八、课题设计总结------------------------------------------------------------15一、课题名称公交车站候车系统的改进创新二、课题选择原因公交车站和公共汽车是城市的基础设施建设的基础，特别是在交通和科技发达的今天。
第节公交停靠站设计
第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。
根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。
设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。
根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。
对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。
当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。
第4节公交停靠站设计-09
第4节公交停靠站设计-09第⼋章公共交通优先通⾏交通设计第四节公交停靠站设计⼀、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为⼀种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作⽤。
根据公交停靠站的所处位置、设置⽅法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类⽅法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉⼝上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉⼝上游区域进⼝道的公交停靠站，⼜被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉⼝上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉⼝信号灯和进⼝道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉⼝下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉⼝下游区域出⼝道的公交停靠站，⼜被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉⼝之间，公交车辆运⾏、停靠不受交叉⼝影响的纯路段的公交停靠站，⼜被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某⼀个公交站点的定位是有较⼤弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉⼝附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉⼝的瓶颈效应。
设置在交叉⼝上游、交叉⼝下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所⽰。
不同所处位置公交停靠站优缺点⽐较表表8-4-12）根据设置⽅法分类根据公交停靠站设置⽅法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路⼈⾏道或机⾮分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所⽰。
对于三块板和四块板的道路且机⾮分隔带宽度满⾜条件时，可将公交停靠站站台设置在机⾮分隔带上，这是我国最常见的⼀种设站形式。
当不存在机⾮分隔带或机⾮分隔带宽度不满⾜条件时，可将公交停靠站站台设置在⼈⾏道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占⽤和穿过⾮机动车道，容易与⾮机动车产⽣⼲扰。
公交首末站布置的案例
调度室就在这个区域的旁边，就像一个“指挥中心”。调度员就像一个大管家，通过各种设备监控着公交车的运行情况。要是哪辆车晚点了，调度员就像一个魔法师，马上调整安排，让一切都恢复正常。这里还有专门的维修区域呢，如果公交车在路上“生病”了，回到这里就能马上得到“治疗”，有一群技术高超的维修师傅就像医生一样，很快就能让公交车重新精神抖擞地上路。
二、站台布局。
1. 排队区域。
站台的排队区域特别宽敞，就像给等车的人们准备了一个大客厅。地上画着整整齐齐的排队线，就像地板上的轨道一样，大家都自觉地沿着线排队，再也不会像以前那样乱哄哄地挤成一团了。而且旁边还有一些可爱的小标识，写着“文明排队，快乐乘车”，看着就让人心情好。
2. 候车设施。
那候车亭可是相当的贴心。有一排排长长的座椅，这些座椅可不是那种邦邦的，坐上去还挺舒服的，就像坐在家里的沙发上一样。候车亭的顶子也很大，下雨天的时候，大家都能躲在下面，就像躲在一把巨大的雨伞下，一点都不用担心被淋湿。而且候车亭里还有电子显示屏，上面清楚地显示着各路公交车还有多久到站，这就像给等车的人吃了一颗定心丸，心里有数就不着急了。
这个公交首末站的布置啊，真的是把方便、舒适、人性化都考虑进去了。无论是每天坐公交上下班的上班族，还是偶尔出行的居民，都对这个地方赞不绝口呢。怎么样，是不是感觉这样的公交首末站特别棒？
公交首末站布置的案例
嗨，朋友们！今天我就给你们唠唠我们这儿一个超有趣的公交首末站布置案例。
一、选址。
这个公交首末站啊，选在了一个特别妙的地方。它就在一个大型居民区和一个热闹的商业中心之间，就像一个中间人，连接着居民的日常生活和商业的繁华。居民们早上可以方便地坐公交去商业中心逛街、上班，晚上又能轻松搭车回家。而且这个地方靠近主干道，交通特别便利，公交车进出站就像鱼游进大海一样顺畅，不用担心被堵在小胡同里。
公交站点建设工程施工设计方案
公交站点建设工程施工设计方案一、项目概况公交站点建设工程是在城市交通规划的基础上，根据交通流量和交通需求，设计和建设的公共交通设施。
本项目选址于市交通繁忙的主干道沿线，旨在提升城市公共交通系统的建设和服务水平，改善市民的出行条件，促进城市的可持续发展。
二、项目目标1.提供舒适、便捷、安全的公交乘车环境，提高公众对公共交通的满意度；2.优化公交站点的布局和设计，提升公交系统的运行效率和车辆的停靠能力；3.提高站点的可达性，方便老、弱、病、残等特殊人群的出行需求；4.配合城市交通规划，提高城市公共交通的整体运行效益；5.强化公交站点的交通安全设计，减少事故的发生。
1.站点布局设计根据该区域的交通流量和车辆停靠需求，本项目将设计一个多功能的公交站点。
站点包括上下车站、候车亭、站点道路和必要的设施配套，同时预留足够的空间用于未来扩展。
站点的布局需要考虑到乘客上下车、候车和出行的便利性，同时保证车辆的停靠安全和平稳。
站点的设计将采用人性化的原则，设置便利的通道和引导标识，提供轮椅坡道和无障碍设施，方便特殊人群的出行需求。
2.设施配置设计公交站点的设施配置是提供舒适和便利的关键。
本项目设计的站点将配备舒适的候车亭，亭内将安装座椅、垃圾箱和路线导示牌，方便乘客了解公交线路和到站时间。
候车亭还将安装太阳能光板，为亭内提供照明、充电和信息发布服务。
站点周边将设置人性化的配套设施，如自行车停放区、出租车上下车区等，满足市民的多种出行需求。
此外，站点还将安装实时公交信息显示屏，提供准确的车辆到站时间和公交线路信息，方便乘客查询。
3.交通安全设计公交站点的交通安全至关重要。
本项目将对站点的交通安全进行重点设计和施工。
首先，站点的道路设置将考虑到交通流量和方向，保证站点前后的车辆能够平稳行驶和停靠，同时设立明确的停车标线和指示标识，指导驾驶员正确停放车辆。
其次，本项目将设置行人过街设施，如斑马线和人行天桥，提高市民过马路的安全性。
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市公交车站规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市公交车站规划和设计城市公交车站规划和设计是城市交通规划中非常重要的一环，公交车站的规划和设计直接影响着城市公共交通的效率和城市居民的出行体验。
在本文中，我们将从公交车站规划的背景、目标和方法入手，分别从站点选址、建筑设计和配套设施等方面深入探讨城市公交车站规划和设计的关键要素，旨在为城市公交车站的规划者和建筑设计者提供实用性的参考。
一、公交车站规划的背景和目标随着城市化的发展和人们生活水平的提高，城市公共交通已成为人们出行的重要方式，而公交车站作为城市公共交通的重要节点，其规划和设计变得尤为重要。
城市公交车站规划的背景和目标主要有以下几个方面：1.城市化进程带来的城市交通压力随着城市化进程的加速，城市居民数量急剧增加，城市交通压力也逐渐加大。
公交车站作为城市公共交通的重要节点，可以有效缓解城市交通压力，改善城市交通状况，提高公共交通服务效率。
2.提高公共交通服务水平公交车站规划的目标之一是提高公共交通服务水平，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的交通方式。
公交车站的规划和设计应该充分考虑城市居民出行需求，提供更好的出行服务。
3.推动城市可持续发展公交车站规划的另一个目标是推动城市可持续发展。
公交车站应该充分考虑城市环境保护和节能减排等因素，采用可持续的建设方案和节能减排的技术手段。
二、公交车站规划的方法1.站点选址站点选址是公交车站规划的第一步，是确定公交车站地点的关键。
站点选址应该充分考虑以下因素：（1）人口密集度：公交车站的选址应该考虑周边人口密集度，以满足周边居民出行需求。
（2）道路条件：公交车站的选址应该充分考虑周边道路条件，以确保公共交通的畅通。
（3）城市规划：公交车站的选址应该与城市规划相符合，不破坏城市交通、环境等，符合城乡协调和人居环境。
2.建筑设计公交车站的建筑设计应该充分考虑以下因素：（1）公共交通服务功能：公交车站作为公共交通服务的节点，应该满足出入站功能，为乘客提供遮阳、避风、等候和查询等公共交通服务。
公交站点空间设计与城市景观建设
公交站点空间设计与城市景观建设公交站点作为城市交通系统的重要组成部分，不仅是乘客等待公交车的场所，也是城市景观的重要组成部分。
优秀的公交站点空间设计不仅能为乘客提供良好的候车环境，还能融入城市景观中，使城市更加美丽宜居。
本文将从几个方面探讨公交站点空间设计与城市景观建设之间的关系。
一、公交站点布局与城市景观公交站点的布局直接关系到乘客的出行体验和城市景观的整体效果。
合理的布局能够提高公交站点的运营效率，使乘客方便快捷地搭乘公交车，并兼顾城市景观的整体和谐。
首先，公交站点应该与周边交通网络相衔接，方便乘客的换乘和步行出行。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时考虑到交通组织的便捷性。
其次，公交站点的大小和容量需要根据站点周边的人流量来设计。
人流量较大的站点可以设置更多的候车区和候车设施，以满足乘客的需求。
而人流量较小的站点则可以简化设计，节省成本。
最后，公交站点的布局还应考虑到景观的要求，尽量保持与周边建筑风格的一致性，使站点融入城市景观中，同时提升城市的整体形象。
二、公交站点候车设施与城市景观公交站点的候车设施是乘客等待公交车的重要场所，也是展示城市形象的窗口。
优秀的候车设施能够提升乘客的舒适感，同时也能为城市景观增添一道亮丽的风景线。
在候车设施的设计上，应充分考虑乘客的需求和舒适度。
例如，候车亭的设计要考虑到遮阳、避雨、通风等功能，并具备一定的座椅和垃圾桶等设施。
同时，候车亭的设计也要符合城市景观的要求，不仅要与周边建筑相衔接，还可以采用特色的材料和造型，成为城市的亮点。
此外，公交站点还可以设置信息发布系统，及时向乘客提供公交车的到站时间、线路信息等，提升乘客的等待体验。
这些信息发布系统也可以考虑融入城市景观，例如在站牌上设置数字显示屏，形成独特的景观效果。
三、公交站点绿化与城市景观公交站点的绿化对于改善城市环境和提升城市景观有着重要的作用。
优秀的绿化设计可以为乘客提供良好的视觉享受，同时还可以改善空气质量，净化环境。
公共交通站点布局与设计
公共交通站点布局与设计公共交通站点是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它们直接关系到乘客的出行体验和效率。
为了满足不断增长的交通需求，城市规划者和交通管理部门需要精心设计和布局公共交通站点，以确保其便捷性、高效性和舒适性。
本文将讨论公共交通站点布局与设计的一些关键方面。
1. 用户友好性公共交通站点的设计应以用户为中心，为乘客提供一个舒适、安全且便捷的环境。
首先，站点应充分考虑行人流量和舒适性，确保站台宽敞、通风，并提供遮阳和雨棚设施。
此外，合理设置座椅、垃圾桶和候车牌，以方便乘客等候和休息。
在站点布局上，应考虑到不同乘客的需求，例如，设置无障碍设施，方便行动不便的乘客使用。
2. 环境可持续性公共交通站点应该注重环境可持续性，减少对环境的不良影响。
在设计站点时，应充分考虑能源利用和环保因素。
例如，利用太阳能发电系统为站点供电，安装节能灯具和传感器以减少能源消耗。
另外，设置垃圾分类设施以鼓励乘客参与环境保护。
这种环保的设计理念可以帮助减少碳排放并提高城市空气质量。
3. 信息化与智能化在数字化时代，公共交通站点的信息化与智能化设计越来越重要。
通过利用现代技术，如电子显示屏和智能手机应用程序，乘客可以准确获取到交通信息和时刻表。
此外，无线网络服务也应提供给乘客，以满足他们的上网需求。
信息化和智能化的站点设计有助于提高公共交通系统的可靠性和便利性。
4. 多模式接驳公共交通站点的布局应考虑到多种交通方式的接驳。
例如，将地铁站与公交站紧密相连，以便乘客在换乘时快速、便捷地完成。
此外，公共自行车停车点和出租车停靠区也应考虑到站点周围的布局，以方便不同交通工具的接驳。
多模式接驳的设计有助于减少出行时间和交通拥堵。
5. 安全与监控公共交通站点的安全性是一项重要的考虑因素。
在站点设计中，应设置监控摄像头和紧急呼叫设备，以确保乘客和工作人员的安全。
同时，加强与警察和急救服务的合作，及时处理安全问题和突发事件。
安全感的提高将鼓励更多人使用公共交通系统。
公交场站设计需求(通用)甲方设计任务书
设计标准及使用需求●公交场站容积率一般为0.22-0.25，占地面积8000平方米以上的公交场站，一般为0.15左右。
●站内应设置有候车区、下客区、夜间停车区（即停车位）、循环车道等。
同时根据天津市现行规范要求，公交首末站根据规模不同，有明确的停车位数量标准，请设计单位酌情考虑。
为最大限度利用场地，建议建筑为2-3层，以减少建筑占地面积。
●站内应根据现场条件设施出站口、进站口，一般为8-10米，也可根据实际情况进出站采用同一入口，适当增加宽度。
●站内应设置有围墙，出入口应设置电动门，以便夜间封闭式管理，候车区域应设置景观式乘客候车廊，同时应配置公交场站名称标识。
●建筑首层建议设置如下功能设施：IC卡售卡室、监控室、能源设备间、维修工具间、备品库、落胆室（普通办公用房标准即可）、司机休息室、职工食堂（含操作间、售饭口，可设施玻璃隔断或柜台）、物业管理用房（含杂物间）、卫生间（独立不对外）、更衣室（实际休息室）。
●二层或三层建议为车队管理室（若干间）、队长室、书记室、智能域调度中心、票务结算中心、大会议室一间、小会议室一间、物业办公室、夜间驻站室等。
●IC售卡室房间应增设玻璃柜台（或隔断），且预留必要的网络通讯接口。
食堂售饭口也应预留必要的电源、通讯接口。
●站区出口设置门卫室和发车调度室，可与乘客候车廊结合建设。
●发车调度室应考虑通讯、网络等接口，并配套有LED电子显示屏。
●站内办公楼、门卫、调度室应考虑制冷和采暖系统，市政或配置冷暖空调。
●站区内应设置擦洗运营车辆车位并设置排水沟（具备给水）。
●应考虑厂区照明并设置灯杆8-10M（同时安装厂区监控设施）。
●应考虑新能源充电桩预留位置（与停车位结合设置）。
车站概念建筑设计方案模板
车站概念建筑设计方案模板一、项目背景车站作为城市交通系统的重要组成部分，既是乘客进出城市的门户，也是城市形象的代表，其建筑设计方案至关重要。
本文提出的车站概念建筑设计方案旨在打造一个先进、美观、功能完善的车站，以满足乘客需求，提升城市交通系统的整体形象。
二、设计理念1. 车站定位本车站设计方案旨在打造一个现代化、智能化的综合交通枢纽，将公共交通与城市生活紧密结合。
同时，注重城市特色和环境保护，将车站融入周边建筑和景观中。
2. 设计风格本车站设计方案采用简约现代风格，以简洁、流线型的建筑造型为主，强调功能性、可持续性和舒适性。
同时，参考当地文化特色，将设计元素与地域特色相结合，打造具有城市形象代表性的车站。
3. 空间布局本车站设计方案注重乘客流线的便捷性和分流效果，在车站内部设置分区，明确乘客通行区域。
同时，保障乘客的便利性和舒适性，设置休息座椅、咖啡厅等服务设施。
公共区域的设计遵循人性化原则，提供易于辨识和导航的标识系统，方便乘客。
4. 设计元素本车站设计方案将公共艺术与车站建筑相结合，以艺术装饰、雕塑等方式为车站增添艺术氛围。
同时，注重照明设计，合理利用自然光和人工光源，为乘客创造一个明亮、舒适的乘车环境。
三、设计方案1. 车站外观车站外观采用钢结构与玻璃幕墙相结合的设计，使整个车站呈现出现代感和科技感。
车站外立面采用清洁易打理的材料，减少维护成本。
2. 候车区域候车区域设置有舒适的座椅，采用人性化的设计，便于乘客的等候。
为乘客提供一定数量的充电设施，满足智能设备充电需求。
3. 乘车通道乘车通道设置宽敞、明亮，并配备地图、标识牌等，以方便乘客找到正确的车站出口和换乘路线。
4. 服务设施车站内设置洗手间、咖啡厅、便利店等服务设施，以方便乘客的日常需求。
5. 环境保护在车站设计方案中，充分考虑环境保护因素，采用节能、环保的设备和材料，如太阳能发电系统、雨水收集系统等，降低能耗，减少对环境的影响。
6. 安全性考虑车站设计方案注重乘客的安全，设置监控系统、紧急呼叫设备等，以确保乘客的出行安全。
公交站点建设工程施工方案设计
序号
名称
材料规格
单位
投入量
备注
1
竹胶板
2400x1220mm
项目管理组织机构人员组成：
项目经理1人，技术负责人1人，施工员1人、技术员1人、电气工长1人, 质检员1人、安全员1人、材料员1人。
2.施工组织保障措施
（1）充分利用施工空间和时间，应用流水段均衡施工工艺，合理安排工序， 在绝对保证安全、质量的条件下，科学组织结构、装修 和设备安装工程的立体交叉作业。
XXX公交站点建设工程
施工组织设计
建设单位：
监理单位：
施工单位：
编制人：
一、工程概况
二、工程施工部署…
三、施工总平面布置
四、施工方案
五、冬期施工
六、技术保证措施…
七、质量保证措施…
八、安全保证措施…
九、文明施工
—、工程概况
工程名称：XXX公交站点
建设单位：
设计单位：
施工单位：
建筑性质：公共建筑
结构形式：基础结构：钢筋混凝土基础，并配套电气穿管、穿线
达到国家工程施工质量验收标准，确保合同范围内工程竣工一次验收合 格。
安全目标：
认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产工作方针，认真执行国务院, 建设部，省，市关于建设施工企业安全生产管理的各项规定，施工现场达到安
全文明施工标准化工地。施工中杜绝死亡和重伤事故，避免轻伤事故。
二、工程施工部署
1、施工管理组织机构
工程、装饰装修工程。
施工条件：
本工程位于XXX，遍布于主要交通干线上，如白山大街、白河大街、美人 松路、池北大街等交通枢纽。本工程施工地点处于XXX中心区域，覆盖商业圈、 住宅小区，施工区域人口和车辆密集，属于事故多发地段。部分施工区域市政 管线、道路、人行方砖、彩色沥青跑道已施工完成，地下各类管线众多、未知、 复杂，需要施工人员在施工过程中轻刨慢挖，防止对已完成的市政道路、彩色 沥青跑道、成品管线造成破坏。部分施工地点存在各个专业施工队交叉作业现 象，基础施工全部需要人工挖土及人工探槽作业，施工过程中工作面狭小，施 工难度大。为达到现场文明施工和环境保护要求，每天开挖基坑的土方及时倒 运，保证施工现场卫生、整洁，施工现场每个基坑做安全防护围挡及警示标识。 施工临时用电由施工方自行接设电源，施工材料、机具、器械以及材料加工所 需场地由施工方自行租设，施工过程中所需要的施工用水在当地购买。由于本 工程工期短、工序多、各工种人员流动大，我公司特在现场准备准备小型面包 车1辆，2t卡车1部，以备工程施工中人员及施工物资调动所需。
城市道路设计规范公交站台设置
城市道路设计规范公交站台设置篇一:佛山市公交站亭站牌设计规范佛山市公交站亭站牌设计规范公交站亭是城市公共交通的重要内容之一，站亭的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
为了适应我市公交事业的发展需要，使公交站亭的设计能科学合理，尽可能人性化，满足人民的出行需要，根据国家《城市公共交通站、场、厂设计规范》和《公路工程技术标准》等相关的城市公共交通建设标准，结合本一、站亭选址(一)公交站亭应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上，应与规划路网及长途客运站枢纽站等相结合。
对现状的部分站址，应根据道路的调整(如设置单行线等)同时考虑站址的迁徙位置。
站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成公交车辆的停放和通行两项任务的地方。
(二)同方向公交站点间的距离不能过近。
原则上城市中1心区应在500—800米之间，城市中心区以外应在800m以上。
(三)在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
站点设置原则上须采用港湾式停靠。
(四)在交叉路口附近设置公交站亭时，城市建成区内站点与平交口距离应参照城市道路停车视距标准，一般应设在过平交口50m以外处，在车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。
郊区站点与平交口距离应参照公路等级的停车视距标准，一级公路宜设在160米以外，二级及以下公路宜设在110米以外。
市实际，特制定本规范。
—1—(五)公交站亭不能设于高压电缆下。
二、站亭的构成站亭的构成包括:主亭结构、站牌、公共信息牌、休息凳、盲人道。
站亭设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要求，要符合消防验收的规定。
主亭广告窗口必须设计预留三分之一作为公益性广告;站牌、公共信息牌(用于设置城市地图或该站四置图、条件成熟时可用于设置电子显示公共信息系统)必须设计灯光照明装置;构成站亭各要素必须综合考虑，作为整体统一协调设计。
公交车、出租车停靠站设计
精心整理南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
233.13.23.33.43.5深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4一般规定4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.34.4要求。
4.555.15.1.15.2公交停靠站停车位设置5.2.1对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。
5.2.2对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。
停车位的设置应遵循以下原则：表2浅港湾式停靠站停车位设置原则5.3.3对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。
5.3公交停靠站位置设计5.3.1在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。
距交叉口的距离遵循以下原则：（1（25.3.2（1（25.3.35.3.45.3.55.4公交停靠站平面设计5.4.1公交停靠站的站台长度依据停车位的个数而变化，南京市公交车以10.5m及12m车长为主，多辆公交车停靠的站台长度可按以下原则确定：表3公交站台长度设置原则5.4.2港湾式公交站台拓展车道宽度宜取3.5m；受条件限制时，最窄不得小于2.75m。
公交车、出租车停靠站设计
精心整理南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
2编制依据CJJ37-1990城市道路设计规范GB50220-1995城市道路交通规划设计规范CJJ15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范GB5768-2009道路交通标志和标线3专业术语3.1公交停靠站仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。
3.2出租车停靠站仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。
3.3港湾式停靠站在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。
3.4浅港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。
3.5深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4一般规定4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.3公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。
4.4公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。
4.5在用地允许的条件下尽量采用港湾式停靠站形式。
5公交停靠站设计5.1公交停靠站形式的选择5.1.1主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。
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公交车站点的作用:聚集乘车
灯光设置 和形式构成上 应具有导向性
公交车站点的作用:路线指引
公交车站点的作用:休息候车
公交车站点的作用:避雨和避暑
公交车站点的作用:广告宣传
通常意义上来说,一个标准的公交车站一般由 遮阳棚、站牌、公交线路图、座椅、防护栏、 夜间照明、垃圾箱以及广告栏等几部分组成, 是供公共汽车停靠和乘客候车及乘车的场所。
美国
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洛杉矶
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英国
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乌兹别克斯坦
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结束!
遮阳棚、公交线路图、座椅和广告栏构成了 公交车站候车亭的基本形式,竖立的组合式站 牌栏立于候车亭两侧的站台通道上。
北京公交系统服务问卷调查
1公交线路图设计的高度不符合人机工程学,使得乘客在查找、 观看的过程中感到不便; 2竖立式站牌栏排布在车站的两端,不便于乘客查找线路; 3有的竖立式站牌栏两面都有站牌,乘客容易忽略另一面的站 牌线路信息; 4站牌设立在候车亭之外,雨雪天气查看不便; 5很多车站候车亭上本应属于公交线路图的位置被广告所占 据; 6通常在公交车上看不到车站的名称; 7站牌面积有限,全中文站牌对国外乘客无信息传达作用; 8竖立式站牌栏的位置占据了站台通道,成为站台上乘客流动 和上下车的障碍,并阻挡了乘客的候车视线; 9很多站牌被乱涂乱抹或被粘贴小广告,遮挡了站牌信息;
小型概念性建筑 设计一
公交车站点设计
限定方式? 围合? 架起? 设立?
公交车站点是现代公共交通系统中 不可或缺的有机组成部分,主要具有两方 面作用:
1.用于车辆的停靠. 2.用于集中人群进行乘车.
公交车站点对于城市环境的作用:
1.属于城市的小型景观. 2.与城市整体风格形成呼应.
3.体现城市发展水平的缩影.
大师设计作品
盖里的作品
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湛江
北京
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成都—拉萨
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