临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施

临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控

专项措施

电力实业总公司

2015年9月

目录

一、工程概况及跨越情况介绍 (1)

2.1 工程概况 (1)

2.2 主要跨越参数 (1)

二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 (2)

1 跨越架搭设施工控制措施 (2)

2 放线施工控制措施 (3)

3 拆除跨越架施工控制措施 (3)

三、防止事故应急预案和急救措施 (4)

四、施工危险点分析 (5)

一、工程概况及跨越情况介绍

2.1 工程概况

本线路在110kV线路原21#（SZ-24）大号侧16米处新建1#（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2#（1J-SZ3-18）一基直线塔，线路继续前进402米新建3#（1J-SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4#（1J-SJ3-15）一基耐张塔（40°51′05″），跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，线路进行至原26#（SJ2-24）塔大号侧约20米处新建6#（1J-SJ1-24）后与原27#塔相接。

主要技术参数：110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用2×LGJ-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW 光缆。

110kV线路：

由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下：

本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24）大号侧约15米处新建1#（1B-J2-21）一基耐张塔，线路右转22°19′15″，行进317米处新建2#（1B-ZM2-18）一基直线塔，继续行进390米新建3#（1B-ZM2-18）直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2-15）一基转角塔（左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5#

（1B-ZM2-30），线路在原线路27#大号侧约40米处新建6#（1B-J4-24）右转与原28#（1B-ZM1-24）相接。

主要技术参数：青后110kV线路22#-27#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用1×LGJ-240/30导线；新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。

2.2 主要跨越参数

110kV双回线路：

本工程旧线路线23＃～24＃档跨越铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+470m处。新建青左110kV双回线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5

＃档距为365m；被跨越铁路里程为K239km+850m处。交叉角为80°，新24#距铁路41米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。跨越后新建青左110kV双回线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。上述被跨越铁路具体位置已经过铁路部门相关人员现场确认。

110kV青后线路：

本工程旧线路线24＃～25＃档跨越京包铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+500m处。新建青后110kV线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为420m；被跨越铁路里程为K239km+880m处。交叉角为78°，新4#距铁路66米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。跨越后新建青后110kV线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。被跨越铁路具体位置已与铁路工区相关人员现场确认。

二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施

临近营业线施工时为了保证人身安全和行车安全，针对各个施工作业环节分别制定管控措施：

1 跨越架搭设施工控制措施

1.1搭设跨越架前必须使用经纬仪对被跨越物进行复测无误后，在京包电气化铁路栅栏两侧外2m处，各定出跨越架体与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，埋设立柱然后再向铁路方向两侧分别埋设5根间隔为1.45m立杆，跨越架宽度15m。

1.2跨越架的搭设在铁路通讯线外侧进行,不得进入路基附近。立杆起立，要顺着铁路的方向从跨越架端头开始，逐根起立，并在杆上绑扎一根φ12尼龙绳，由专人在外侧控制，防止杉杆向铁路侧倾倒。

1.3对于高坡位置的跨越架不仅要设置扫地杆，在架子的中部和顶部都要加装拉线，以保证跨越架的稳固

1.4跨越架搭设时所有地锚应有防水浸没措施，防止水灌使受力地锚拔出而造成事故。

1.5跨越架封网时必须在铁路部门指定的时间并在铁路方面指定人员的监督下方可进行

1.6在搭设跨越架过程中，要做到文明施工，严禁向铁路保护区内抛掷铁线头等物体，钢管等工器具要放置好，防止滑落至铁路保护区内。同时在进行跨越架上施工时，施工

人员要随时与铁路部门保持联系，如有列车通过，要立即停止手中的工作，做好防护措施。

1.6如因特殊原因，当天不能完成跨越架搭设工作，在下班前应对柱体采取靠稳固措施。

2 放线施工控制措施

2.1放线前要对各种工器具进行认真检查，损坏的工器具和潮湿、油污的绳不得使用，手板葫芦端头绳环只有两个索卡的，要补齐到三个索卡。绝缘工具运到现场后应按规格、类别整齐摆放在防水帆布上，以防受潮。所有用于过线尼龙绳必须保持干燥，由于承力绳与普通尼龙绳结构不同，不能打死结等要注意加强保护。承力绳所通过的滑车要注意检查是否有毛刺，防止挂坏承力绳。主要受力尼龙绳使用前要做拉力测定实验。绝缘绳在使用前应用5000V兆欧表检测，2cm绝缘不小于700MΩ。

2.2放线施工时施工人员严禁从封顶上通过。

2.3放线过程中，导引绳、地线过跨越架时，线头与小绳头要绑扎结实，并经有经验的技工负责；牵引导线时护架子人员要提前在架子上等待，当导线头接近跨越架时应提前通知指挥员减速牵引；此处必须有对讲机与指挥人员联系。

2.4雷电、暴雨、浓雾、沙尘暴、六级及以上大风时应停止作业。

2.5下雨和4级及以上大风后要派专人对跨越架进行检查和加固。

3 拆除跨越架施工控制措施

3.1拆除跨越架时，要从顶部逐层逐根向下进行，并用传递绳向下传递，严禁抛扔和整体放排。拆下的材料应有人及时传送。

3.2拆除跨越架立杆时，应在立杆上绑一根φ12 控制绳，由专人在外侧控制绳索，防止其向铁路侧倾倒。

在临近营业线施工的全过程（包括搭设跨越架、跨越架封顶，放线施工及跨越架的拆除）均要在铁路部门的监督下完成，并且保持通讯畅通。如有列车通过时，铁路部门要提前通知施工人员，施工人员应立即停止当前的工作，并退到安全位置。施工人员要严格听从铁路相关人员的指挥。

施工人员在施工时不得进入铁路路基内，如确实需要进入，需先征得铁路相关人员的同意方可进入。