既有线提速改造中的接触网换线施工
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
接触网承导线更换施工流程
接触网承力索、接触线更换施工流程简介顺序一、施工方案交底会二、提报施工计划三、提报施工日计划四、现场勘察、撒料作业五、制定工作票、各组派工单六、参加施工预备会七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作八、天窗时间内放线施工九、作业结束，施工销记十、天窗结束后安排观察列车通过情况十一、天窗结束后参加施工总结会十二、夜巡安排十三、安排施工后专项巡视十四、整理并安排处理施工中的缺陷十五、施工完成情况天窗时间内放线施工（一）作业流程（二）作业说明1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站；2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人；3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。
接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令；4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚；5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线；6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚；7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接；8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装；9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料；10、重新测量数据及调整悬挂装置；11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认；12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。
（三）注意事项及安装标准1、既有线索张力卸载利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。
此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。
铁路接触网抬升工程施工方案
一、工程概况本工程为某铁路线路接触网抬升改造工程，主要内容包括：接触网设备更换、接触网线材抬升、接触网支架改造、接触网绝缘子更换、接触网线夹更换等。
工程范围为X站至Y站区间，线路长度XX公里。
二、施工准备1. 施工组织成立施工项目部，明确项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位职责，确保施工组织有序。
2. 施工材料根据施工图纸和施工方案，提前准备施工所需材料，如接触网线材、支架、绝缘子、线夹等，确保材料质量符合要求。
3. 施工设备配备必要的施工设备，如接触网吊车、接触网车、切割机、焊接机等，确保施工顺利进行。
4. 施工人员组织具备相关资质的施工人员，进行技术培训和安全教育，提高施工人员素质。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）拆除原有接触网设备，包括接触网线材、支架、绝缘子、线夹等。
（2）根据设计要求，对接触网支架进行改造，确保支架强度和稳定性。
（3）安装新的接触网绝缘子，确保绝缘性能。
（4）安装新的接触网线夹，确保线夹紧固。
（5）安装新的接触网线材，确保线材质量。
（6）对施工区域进行清理，确保施工环境整洁。
2. 施工方法（1）接触网吊车配合接触网车进行施工，确保施工安全。
（2）切割机、焊接机等设备用于支架改造和线夹安装。
（3）绝缘子、线夹等设备采用手工安装，确保安装质量。
四、质量控制1. 材料质量：严格按照国家相关标准选购施工材料，确保材料质量。
2. 施工质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 安全质量：加强施工人员安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
五、进度安排根据工程量，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、施工保障措施1. 施工人员：加强施工人员管理，确保施工人员按时到岗。
2. 施工材料：提前备齐施工材料，确保施工进度。
3. 施工设备：定期维护施工设备，确保设备正常运行。
4. 施工环境：保持施工区域整洁，确保施工顺利进行。
通过以上施工方案的实施，确保铁路接触网抬升改造工程顺利进行，提高铁路运输效率，保障铁路运输安全。
铁路提速改造工程接触网过渡方案
同时 接 触 网 进 行 接 火 和 调 整 ，以确 保 转 线 结 束后 ， 时 安 全地 开通 接 触 网 。 按 （ ３）过 渡 段 的 过 渡 支 柱 与 既 有
３ ３ 需要 注 意 的 问题 ．
（ ）接 触 网施 工 步 骤 及 进 度 要 与 １
土建单位的进度及安紧密配合 ，确
类型 。 为配合 线路 施工 ， 触 网过 渡 工程依据 接
在 提道改中主是间站内线曲半改 铁更线工 ，要区和场的路线径 造 速路造 和 路换岔程
。
由于 接 触 网既 有 支 柱 影 响 轨 道 线 路 改 造 ， 而
且轨道改造完成后 ， 新建接 触网必 须同步开通 ， 因此接触 网工程必须配 合轨道工程 ， 为轨道改建工程创造施工条 件 ， 同时保证接触 网改造施工
保 线 路 和 接 触 网同 时 到 位 。 （ ）接 触 网施 工 要 在 停 电和 封 锁 ２ 线 路 后 才 能 进 行 ，受 停 电 时 间 限 制 ，
一
线路 中心距离保 持 ５ｍ 以上 的间距 ， 确保 线 路 与接 触 网施 工作 业 时互 不
干扰 。 （ ）过 渡段 接触 网恢 复 时 ，要 考 ４
工 、区间上下 行换侧 、 新建 网与 既有 网接 火等 方案合 理 组 织 ，为轨 道 改建 工 程创 造施 工 条 件 ，并保 证接 触 网改造 施工 顺利 进行 。
１ 接触 网过渡原 则及总体 方案
接触 网临时过渡工程 以 “ 永临结合 、 节约投资、方便施工”为指导 思想 ， 以保证列 车畅通、 保证 行车安全 、 保证施工质量为基本原则 。 当
既 有 接 触 网支 柱 影 响 线 路 铺 设 时 ， 工 单 位 应 以最 快 的 速 度 迁 移 杆 网 ， 施
电气化铁路工程之接触网方案
摘要：随着铁路建设的发展，在铁路的建设过程中，完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了，新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了，在这些工程以及铁路提速改造工程中，接触网过渡工程就越来越多了；在接触网过渡工程中，有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等类型。
为配合线路施工，接触网就涉及到过渡工程，接触网过渡工程依据线路改造的不同情况，采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。
区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织，为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。
关键词：接触网；铁道电气化；铁路提速；过渡方案在铁道电气化工程施工中，接触网过渡工程主要是由于区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于接触网既有支柱影响轨道线路改造，而且轨道改造完成后，新建接触网必须同步开通，因此接触网工程必须配合轨道工程，为轨道改建工程创造施工条件，同时保证接触网改造施工顺利进行。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既有线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
1 总体方案总体施工方案：由于接触网过渡方案都是与既有线施工有关，因此，当接触网改造过渡施工前，先要做好施工调查，与既有线管理单位签订安全协议，以及与土建施工方案配合，方可组织施工；施工完毕后，确认安全后方可通知送电行车。
当既有接触网支柱影响线路铺设时，施工单位应以最快的速度迁移杆网，为站前施工创造条件。
在过渡工程施工前，积极与土建施工单位取得联系，获得线路单位施工改造方案，并请线路施工单位现场交桩，制定详细的可实施性接触网施工配合方案。
积极与设备管理、维修单位及相关运输部门签订施工安全配合协议，派专人驻调度台，按照要点要求，提前一个月将详细的停电计划及天窗封闭计划报送主管部门。
在施工的前一天，向行调、电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、安全措施、作业内容。
浅谈既有线接触网改造工程施工
海 下 客 线 、 海 下 货线 、 海 上 货 线 三 个 拨 接 口及 郑 州 东— — 圃 田区 １６ ５米 、 １ １向 北拨 移 ３１ 陇 陇 ４ １— ．２米 。 间 陇 海 下 改 线 、 海 上 改 线 ２个 拨 接 口 ， ５个 拨 接 口施 工 站 改 拨 陇 共 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 大 绳 １条 、 坠 １个 梯 滑 １ ５米 线 接 。 咽 喉 改 线地 段 陇上 货线 既有 车 挡 接 长 与 新 铺 Ｎ 岔 直 股 接 西 １ ６道 第 四／、 ： Ｊ组 通 ， 下 客 线 拨 接 与 新 铺 Ｎ１ 岔 直 股 接 通 ， 下 货 线 拨 接 与 新 铺 陇 ６道 陇 ① 作 业 时 间 ：８１ —１ ：０下 行 点 ） ０ ：０ Ｏ１ （ Ｎ１ ４道 岔 直 股 接 通 ， 有 郑 州 东 站 站 改后 ：ｌ 改 为 ｌ 、ｌ 改 为 既 道 ｌ 道 Ｉ 道 作业地点 ： 拨接点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９｝ ＝ ｆ ｌ 、 改 为 ６道 、 改 为 ８道 、 Ｖ道 ４道 ６道 ３道 改 为 Ｉ 、 道 ５道 改 为 Ｉ 、 Ｉ 新 Ｉ 道 作 业 内容 ： 放 Ｌ Ｘ ３锚 段 翻 线 ， 整 １ 新 ＨＧ 调 挣至 ９ 下 行 关 节 建 股 道 为 ５道 ： 州 东— — 圃 田 区 间 改 线 地 段 既 有上 行 线 拨 接 与 既 郑 ； 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 佳备 梯 滑 １ 线 紧线 有 下 行 线 接 通 、 既 有 下 行 线 拨 接 与 新铺 线 路 陇 海 下 改 线 接 通 ，站 改 器 ２个 、 ．ｔ 链 葫 芦 ２个 、 丝套 子 ３个 、 轮 组 １套 、 丝若 干 。 １５ 倒 钢 滑 铁 后 ： ５ ７ ８ ０至 郑 州 东 站 区 间 既 有 下 行 线 为 陇 海 上 改 线 、 铺 线 路 Ｋ５＋５ 新 ② 作 业 时 间 ：Ｏ１ 一 ：０垂 直 点 ） １ ：Ｏ １ ４ （ ２ 为 陇 海 下 改 线 ， 改 后 将 既 有 ｌ 与 ３道 间 做 同 相 电 分 段 ， 既 有 站 道 将 作 业 地 点 ： 拨接 点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９ ＃ ｌ 与 ｌ 间 的 短 接 电分 段 。 施 工 停 电 范 围 为 ： 海 线 圃 田（ 含 ） 道 ｌ 道 陇 不 作 业 内容 调 整 １ ＃至 ９ 样下 行 关 节 郑 州东 — — 郑 州 （ 含 ） 上 下 行 线 、 州 东 （ ） — 马 寨 （ 含 ） 不 间 郑 含— 不 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 丝 梯 滑 １ 线 铁 间陇 上 下 货 线 。 若干。
接触网承导线更换施工流程
接触网承力索、接触线更换施工流程简介顺序一、施工方案交底会二、提报施工计划三、提报施工日计划四、现场勘察、撒料作业五、制定工作票、各组派工单六、参加施工预备会七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作八、天窗时间内放线施工九、作业结束，施工销记十、天窗结束后安排观察列车通过情况十一、天窗结束后参加施工总结会十二、夜巡安排十三、安排施工后专项巡视十四、整理并安排处理施工中的缺陷十五、施工完成情况天窗时间内放线施工（一）作业流程（二）作业说明1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站；2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人；3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。
接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令；4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚；5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线；6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚；7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接；8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装；9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料；10、重新测量数据及调整悬挂装置；11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认；12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。
（三）注意事项及安装标准1、既有线索张力卸载利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。
此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
既有线接触改造施工探讨
既有线接触改造施工探讨摘要：要使铁路提速，就需要对既有铁路进行全方位改进。
在既有线电气化接触网改造施工中，合理采用优化的改造方案，可以有效的提高施工效率及质量，减少成本，在诸多条线的改造施工中，保证了施工工期，取得了较好的效果。
文章主要针对接触网改造施工提出一些想法与大家交流、探讨。
关键词：电气化；接触网；改造施工中图分类号：f407.6 文献标识码：a 文章编号：施工方案的优化及管理科学两方面是工程项目成败的焦点。
既有电气化线路接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心施工，管理科学，才能保证利用有限的投资完成更多的工作量，给运营维修和运输安全提供保证，使施工成本做到有序可控。
一、建立健全施工组织机构，树立新的管理理念。
针对接触网改扩建工程协调工作量大的特点，施工单位应建立处指挥部、段指挥部、工程队三级管理网络，从施工组织上进行层层分解，处指、段指主要职责是为工程队施工创造良好的外部环境。
处指负责与建设单位、铁路局及设计院等单位的联络；段指负责与施工管段内各施工单位、管理单位、站段等单位的协调，用两级指挥部加大工程施工组织协调力度；工程队负责本专业的施工。
同时将以质量为中心作为整个工程的管理理念，牢固树立“用户至上”的思想。
在工程质量上，将每个车站或区间的质量目标进行分解，通过分项工程优良来保证分部工程的优良，通过分部工程优良来保证单位工程优良，应用系统工程原理提供的管理方法控制质量，从而保证整个工程的质量。
二、应用网络技术，实施施工程控。
1.应用网络技术，科学制定施工计划。
接触网改扩建，可以说是牵一发而动全身的工程，工务、电务、供电、电化等各专业、各施工单位总是在同一地段交叉施工，相互干扰，各专业施工又受行车或停电天窗点的限制等等，每一项目施工都要全方位考虑才行。
为使各种多变信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得十分重要。
这就需要及时准确地收集、整理、贮存和检索各类信息，反映现场实际状况，不仅要求我们编制好施工计划，而且在实施过程中对其不断进行动态控制、调整和优化，合理安排各种资源，从而提高施工效率。
电气化铁路扩能改造工程接触网承导线更换
电气化铁路扩能改造工程接触网承导线更换在我国快速发展的铁路交通领域，电气化铁路已成为主流。
为了满足旅客和货物运输的需求，提高运输能力和效率，电气化铁路扩能改造工程扮演着重要的角色。
其中，接触网承导线更换是电气化铁路扩能改造工程中的一项关键任务。
本文将从接触网的作用、更换的原因、更换的工作流程以及其对电气化铁路的影响等方面进行探讨。
第一，接触网的作用。
接触网是电气化铁路的重要部分，它提供了电力供应给行驶过程中的电力机车和列车。
接触网通常由承力索、承导线、挂接装置等组成。
承导线作为接触网的核心部件，承载着整个接触网的重要功能，它与电力机车和列车之间建立起电能传输的桥梁，保证了列车正常运行。
第二，接触网承导线更换的原因。
随着电气化铁路负荷的增加和行车速度的提高，旧有的接触网设备可能无法满足现代化运营的要求。
承导线是电气化铁路的关键设备之一，其质量和性能直接影响着电气化铁路的运营效果。
因此，定期更换承导线成为确保电气化铁路安全、稳定运行的必要措施。
第三，接触网承导线更换的工作流程。
接触网承导线更换是一项复杂且耗时的工程。
首先，需要对旧有的承导线进行检测和评估，确定是否需要更换。
接着，制订详细的承导线更换方案，包括更换时间、更换区段、更换材料等。
然后，进行施工准备工作，如搭建临时架设、准备施工材料等。
最后，实施承导线更换工作，包括旧线的拆卸、新线的安装、线路的调整等。
在施工过程中，需要严格按照相关技术规范和安全标准进行操作，确保施工质量和工人的安全。
第四，接触网承导线更换对电气化铁路的影响。
接触网承导线更换工程可以提高电气化铁路的可靠性和运行效率。
新型的承导线通常具有更好的导线材料和结构设计，能够更好地适应高速运行和大负荷的需求。
此外，换装先进的承导线还可以减少接触网的故障率，提高电气化铁路的安全性和稳定性。
虽然接触网承导线更换是一项费时费力的工程，但是它对电气化铁路持续发展具有重要意义。
综上所述，接触网承导线更换是电气化铁路扩能改造工程中的重点任务之一。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统，通过接触网来供应列车所需的电能。
在电气化铁路中，接触网的吊弦是起到支撑导线以及传输电能的重要组成部分。
随着铁路运营量的增加和使用年限的延长，接触网吊弦的更换工作变得越来越频繁。
随着铁路运营量不断增加，电气化铁路接触网整体吊弦更换的工作量也在不断增加。
传统的更换方式存在着效率低下、工期长、安全隐患大等问题，亟待寻找一种更高效的更换方式来提高整体吊弦更换的效率。
在这样的背景下，研究如何提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率成为当前铁路建设领域的一个重要课题。
通过分析影响效率的因素，并探讨改进措施、技术创新与设备更新、以及人员培训与管理优化，可以为提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率提供有益的参考。
1.2 问题概述电气化铁路接触网整体吊弦更换是电气化铁路运行中的重要工作环节。
目前存在着整体吊弦更换效率较低的问题，导致维修周期长、影响列车正常运行和通行的问题愈发凸显。
问题主要表现在吊弦更换时间长、受天气影响大、施工难度高等方面。
为了解决这一问题，需要对影响吊弦更换效率的因素进行深入分析，并提出相应的改进措施，包括技术创新、设备更新、人员培训与管理优化等方面的探讨。
仅仅停留在问题层面上的分析是不够的，还需要结合实际情况和经验，从根本上解决电气化铁路接触网整体吊弦更换效率不高的问题，以确保电气化铁路系统的安全、稳定和高效运行。
1.3 目的意义提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨引言提升电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的意义和价值。
随着我国经济的持续发展和交通运输需求的增加，电气化铁路的重要性日益凸显。
而接触网是电气化铁路中至关重要的设施之一，对于铁路运行的安全稳定起着至关重要的作用。
提高接触网吊弦更换效率能够有效保障铁路运行的安全和正常进行。
提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率也可以提升铁路的运行效率和服务质量。
电气化铁路工程既有线接触网施工过渡方案
安装 ，然后将上 、下行既有线接触 网悬挂到临时软横 跨 上 。接 着 为线路 预铺 和接 触 网拨移 提供场 地 ，将 上 、下行 既有支柱拆 除。在转线 当天 时为保证接触 网 的顺利 开通 ，要将接触 网从 临时支柱转移 到新 的正式
车既有线路无法拆除 ，新建支柱这时候不能承担悬挂
网 的重 量 ，接 触 网工 程 就 会 需 要 临 时 过 渡 。此 时 的 施
新建 网与 既有接触 网接通方案等 。而区间曲内拨 转和
区 间 曲外 拨 转 的施 工 方 案 是 相 同 的 ，所 以 下 面就 只 介 绍 区 间 曲 内拨 转 。
电气化铁 路工程 既有线接触 网施工过 渡方案
黄 稠 青
（ 都铁 路 局 工程 管 理 所 ， 成 四川 成 都 ６ ０ ８ １ ０ １）
摘要 ： 随着铁路建设的发展 ，在铁路的建设过程 中，存在着大量的新建铁路施工和既有线路并列同时运行的 情 况 ， 因此有 大 量 的接 触 网过 渡 工程要 实施 。 文章 就 电 气化铁 路 工程 提 出 了总体 的既 有 线接 触 网施 工 方案 ， 及 接 触 网改造 工 程特 殊性 及过 渡 方法 ，并详 细介 绍 了过 渡工 程 的具体 方案 。
种更 加合 理 、简 洁 ，符 合 施工 实际情 况和 需 要 的
（ 二）区间双 线同时拨转 区 间双线 同时拨转看似 是要结合区间 曲内拨转和
方案 。
触 网在通 过 了拨接 点后就近落锚 的过渡方 法 ； （ ） ２
２ ２０ 中阖高 ０｛ ３ ｏ 新描 ｂ ｌ７ １
一
（ 区间上下行换侧施 工方案 四）
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策
铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策铁路大型站场既有线接触网改造施工的特点与对策摘要：随着我国铁路建设的不断增多，以及增建二线、改造既有线铁路工程的增多，接触网作为电气化铁路建设的重点工程之一，其设计和施工关系到电气化铁路改建工程的工程质量以及后期运营的安全性。
本文对铁路大型站场既有线接触网的改造工程施工特点进行简单的介绍，并针对这些特点对既有线接触网的施工安全对策提出了一点建议和看法。
关键词：既有线改造工程；接触网改造；施工特点；质量控制Abstract: with the increasing of China's railway construction, and build more peripheral, reconstruction of existing railway engineering, catenary as one of the key project of electrified railway construction, design and construction of its relationship to the electrification railway reconstruction project of the engineering quality and the safety of the late operation. Large in this paper, the railway station reconstruction project construction features of the existing railway catenary to carry on the simple introduction, and aimed at these characteristics for existing lines in catenary construction safety countermeasures put forward some Suggestions and views.Key words: existing lines renovation project; Catenary modification; Construction characteristics; The quality control中图分类号：F530.32文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 随着我国经济的持续高速发展，交通运输业的竞争也日益激烈。
接触网供电线改造施工方案
接触网供电线改造施工方案1. 引言接触网供电线是铁路系统的重要组成部分，为列车提供电能。
随着运营需求的不断发展，铁路接触网供电线的改造工作变得越来越重要。
本文档旨在提供一份接触网供电线改造施工方案，以确保改造工作顺利进行。
2. 方案概述接触网供电线改造施工旨在提升铁路供电系统的可靠性、安全性和效率。
改造方案将针对以下方面进行总结和规划：•改造目标和需求•施工范围和时间计划•施工流程和方法•安全措施和风险评估•资源需求和人员配备•质量控制和验收标准3. 改造目标和需求接触网供电线改造旨在解决现有供电线的瓶颈问题，提高系统的运行效率和可靠性。
具体改造目标和需求如下：•提升供电线的传输能力，以满足未来运营需求•减少供电线的故障率，降低维修成本和运营风险•提高供电线的安全性，减少事故发生的可能性4. 施工范围和时间计划接触网供电线改造主要包括以下范围的工作：•更换老化和损坏的电缆和导线•升级电力设备，包括变电站和配电装置•配备新的供电设备，如变压器和隔离开关改造工作的时间计划如下：•预计改造工期为6个月•第1个月：准备工作和现场调查•第2至4个月：实施改造工作•第5个月：测试和调试•第6个月：验收和交付5. 施工流程和方法接触网供电线改造的施工流程和方法如下：1.现场调查和准备工作：对接触网供电线进行现场勘测和测试，制定详细的施工计划和方案。
2.施工准备：清理施工区域，确保施工人员的安全，并配备所需的工具和设备。
3.更换电缆和导线：根据设计方案，逐个更换老化和损坏的电缆和导线，确保连接正确且稳定。
4.升级电力设备：根据设计方案，对变电站和配电装置进行升级，并确保与新电缆和导线的连接工作正常。
5.配备新供电设备：安装新的供电设备，如变压器和隔离开关，确保其与改造后的供电线兼容并正常运行。
6.测试和调试：对改造后的接触网供电线进行全面的测试和调试，确保其满足设计要求并正常工作。
7.验收和交付：根据验收标准，对改造工程进行验收，并准备相关文件和报告，进行最终交付。
地铁接触网新线既有线接口施工方案
地铁接触网新线既有线接口施工方案一、背景介绍在地铁接触网新线建设过程中，遇到与现有线路接口施工的需求。
本文将就地铁接触网新线与既有线路的接口施工方案进行详细论述。
二、施工方案概述1.接口位置确定：根据现有线路布局及地铁接触网新线规划，确定接口位置。
2.施工时间安排：合理安排施工时间，尽量减少对既有线路运营的影响。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，提高工作效率和安全意识。
三、施工步骤1.现场准备工作：清理施工现场，确保施工场地整洁。
2.搭建施工平台：根据施工需求搭建安全、稳定的施工平台。
3.拆除设备调整：对接口位置附近的设备进行拆除和调整。
4.安装新接口设备：按照设计要求安装新的接口设备。
5.联调测试：进行联调测试，确保新线与既有线路正常通行。
四、施工安全措施1.施工现场封闭：设置施工现场封闭区域，避免他人闯入。
2.安全警示标识：设置明显的安全警示标识，提醒施工区域危险性。
3.安全防护措施：施工人员统一着装、佩戴安全帽、安全带等防护装备。
五、施工质量控制1.检验验收标准：制定施工验收标准，对接口施工质量进行检验。
2.质量把关措施：设立专人负责监督施工过程，确保质量符合标准。
3.整改措施：针对施工中出现的质量问题，及时提出整改措施。
六、施工结束及验收1.施工结束清理：施工结束后对整个施工现场进行清理。
2.竣工验收：进行竣工验收，确认接口施工符合设计要求。
七、总结与展望地铁接触网新线与既有线路接口施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和严格的施工方案。
希望通过本文所述的施工方案，能为地铁接触网新线与既有线路接口施工提供有效的参考，实现顺利的工程建设。
浅谈既有线接触网施工特点及监理措施
关键词 ：既有线接触 网；电气化铁路；施工监 理；质量控 制
中 图 分 类 号 ： Ｔ ７２ Ｕ １ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １０ — １４（０ ２ ０ — ０ ２ ０ ０ ７ ４ ０ ２ １） ８ ０ ７ — ４
近年 来 ，随着我 国铁路大提 速 以及铁路 建设 的不断 发 展 ．为了适应铁路运输能力和社会发展 的需 求，原有铁路线 已经不能满足铁路高速、大吨位 牵引的需要 。因此既有线电 气化铁路施工要求将线路由小半径 改为大半径 ，或者打隧道
摘
要 ：随着我 国铁 路 大提速 以及铁路 建设的 不断发 展， 目前我 国增建二线 、改建 既有线 工程 增多 。接 触 网作 为电气化铁路 的关键工程之 一，其设计 和施工
质 量 关系到 电气化铁路 的安全运 营。分析 了既有线接触 网施工的特 点，并监 理控制及保证 施工安 全进行 了
莲西 理
计文件的规定和要 求。 （） ２ 浇注混凝土基础所使用的材料应符合 Ｔ ０２－２ １ Ｂ１４４— ０ ０
《 路 混 凝 土 与 砌 体 工 程 施 工质 量验 收 标 准 》 的规 定 和 设 计 铁
要求。
全 ，此外 由于地面人员较多 ，接触 网材 料、设备进场及安 装
等。 １ ３ 相 关 专 业 造 成 的 干 扰 ．
难度。下面简要介绍既有线接触 网施工的几个主要特点。
１ １ “ 窗 ” 点作 业 ． 夭
既有 电气化铁路接触网施 工最显著 的一个特点就是 ．在 每天 “ 天窗 ”点时 间内完成 当天的计 划任务 ，如基坑开挖 、
既有线 接触 网施 工除下部工程外 ．大部分工序必须满足
Ｐ ｔ ｅ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｊ ｃ ） Ｍａ ａ ｅ ｎ
接触网施工在既有线改造工程中的应用
１ 线 路 改造 工 程 中接 触 网工 程 的 施 工 特 点 １ ． １ 动手早 、 结束晚、 时 间长 线 路 改造 中需 要 迁 移 接 触 网 支 柱 ，重 新 架 设 或 改 移 接 触 悬挂。在改造工程施 工前 期 ，接触 网支柱往 往影 响着线 路方 面的施 工 ，而支柱正 是接触 网架设 和调整 的基 础 ， 处 理周期
３ ． １ 各 专 业 的协 调 配合 问题
１ ） 要认真审 阅施 工设 计 图纸 ， 吃 透设计精 神。施工 设计 图纸要仔细 阅读 ，掌握 主体工程及施工方案 ，以及可能影响到 接 触 网 工 程 的关 键 地 点 、 环节 ， 对原设计 的不足 ， 特 别是设计 过渡方案与实际方案有出入 、 对施工有大 的困难 以及 对今后运 营 不 利 的方 面 ， 及 时及 早 向有 关 部 门反 映 ，以求 尽 早 解 决 。 ２ ） 组织交桩 。在 电气化铁 路线路 改造工 程类施 工 中，接 触 网专业技术人员对线路详细情况的了解 掌握是非常重要 的 ， 是整体工程 中的一 个关键 点 ，它关 系到线路 与接触 网两 个专 业之间配合及整体的进度 。除接触 网专业 技术人 员必须 消化
２ ． ３ 主 体 工 程 施 工
在 过 渡 工 程 施 工 中 的接 触 网 的工 艺 性 、 美 观 常 常 可 以不 加
要求 ，在主体工程施工 中必须重视 ， 特别应注意的是主体工程 的支柱和过渡时的作用不同 ， 由此 引来 的标准不 同（如受力方
向不 同等 ）， 应 当妥善处理 ，以满足各方 面的要求 。 ３ 常 见 问题 及解 决对 策
技 术 与 市 场
２ ０１ ４ 年第２ １ 卷第３ 期
技术 研发
接 触 网 施 工 在 既 有 线 改 造 工 程 中 的 应 用
接触网工程施工方案
1.1.接触网工程施工方案、施工方法1.1.1.工程概况新建、改建接触网均采用全补偿简单链形悬挂。
本标段的接触网工程主要包括既有线接触网的改建、还建，新增二线的接触网新建工程。
改建内容主要包括：车站改扩建引起的既有接触网的拆除与还建、车站咽喉区改造、车站关闭、新增电分相、既有电分相移位、自闭信号机引起既有接触网支柱移设、既有线接地系统改造等）及既有接触网需要配套增强的工程（如增设回流线、增设加强线引起的支柱更换等）。
1.1.2.总体方案根据施工区段划分，接触网工程由3个电务综合队分段实施。
每个工区设置两个工班。
正常施工时，每个工点各安排一个工班配合站场改造进行过渡工程施工，另一个工班进行增建线电气化施工。
线路“换边拨接”时，根据工作量大小，集中全部或部分施工人员和机具进行施工。
1.1.3.新建线接触网施工方案新增建二线部分不受行车影响，接触网专业可在站前完成区段直接组织施工。
根据施工工序流程，接触网施工过程总体上分为四个阶段。
第一阶段为定位测量、基础浇制；第二阶段为支柱安装、支持结构、附加导线安装；第三阶段为接触网架设、悬挂调整、设备和接地安装；第四阶段为静、动态检测、调试，克服缺陷和验收。
工程实施时，将接触网施工作业人员划分为五个专业化作业组：基坑开挖及基础浇制作业组；支柱安装作业组；支持结构安装作业组；架线、悬挂调整作业组；综合作业组。
采用专业化作业组施工是我单位在新线施工的一大特点，它既有利于保证质量、进度，最大限度的充分利用有限的站后净施工时间，又有利于保证安全和施工组织。
各施工作业组，原则上互不干扰，齐头并进。
以接触网站区或锚段为转序单元，各作业组人员应相对稳定，由于外部环境受到的影响时，以不影响主体工程进度为原则，可以适当调配各专业组的工序衔接。
下部工程为先施工项目，当下部开始后，作业人员根据工程进度情况补充到其它作业组。
流水推进式施工方案衔接紧凑，各工序间，各作业组间的交接验收非常重要，要加强质量意识的教育，做好工序检查交接。
接触网更换设计实施方案
接触网是一种用于电气化铁路供电系统的重要设备，它承担着将电能从供电系统输送到牵引网上的重要任务。
随着铁路技术的不断发展，接触网的设计和实施方案也在不断创新和进步。
本文将详细介绍接触网更换设计实施方案。
一、背景介绍随着铁路交通的快速发展，人们对铁路安全和便捷性的要求越来越高。
而接触网作为铁路供电系统的核心组成部分，需要不断进行更新和改造，以满足新的需求和标准。
因此，接触网更换设计实施方案的研究和实施显得尤为重要。
二、需求分析接触网的更换设计实施方案需要根据实际需求进行分析和规划。
首先需要对原有接触网进行评估，包括其使用年限、运行状态、结构强度等方面的综合评估。
其次，还需要考虑新的设计要求，如电气性能、可靠性、安全性等。
最后，还需要考虑成本和可持续性的因素，确保更换设计实施方案的经济可行性。
三、设计方案基于需求分析的结果，可以开始制定接触网更换的设计方案。
首先，需要确定更换的时间节点和计划，以确保更换工作能够按时启动和完成。
其次，需要进行接触网的结构和性能改进设计，以提高其承载能力和使用寿命。
此外，还需要考虑到与其他铁路设备的协调和兼容性，以确保整个系统的稳定运行。
四、实施方案制定好设计方案后，就需要开始实施更换工作。
首先，需要对原有接触网进行拆除和清理工作，确保安全和环保。
接下来，需要按照设计方案进行新接触网的安装和调试，确保其性能和安全指标符合要求。
在实施过程中，需要密切监测工作进展和质量控制，并及时进行调整和修正。
五、风险管理在接触网更换设计实施过程中，需要注意风险管理工作。
这包括在设计阶段对可能出现的问题进行评估和预测，以及在实施过程中严格遵守相关的安全操作规程和标准。
此外，还需要及时应对可能出现的问题和风险，以减少对铁路运营的影响和损失。
六、监测和维护接触网更换设计实施完成后，需要进行监测和维护工作。
这包括对新接触网的性能和安全指标进行定期监测和评估，以及对可能出现的故障进行及时修复和维护。
接触网过渡工程方案
接触网过渡工程方案一、项目概述接触网是电气化铁路系统的重要组成部分，它为电力机车提供电力，并通过接触线与电车接触来实现能量传输。
在铁路线路改造或新建项目中，接触网过渡工程是一个必不可少的环节。
接触网过渡工程的主要任务是将电气化区域与非电气化区域之间的接触网进行过渡和接口处理，确保列车在电气化和非电气化区域之间的正常运行。
二、项目背景随着铁路现代化建设的不断推进，越来越多的铁路线路进行了电气化改造，以提高铁路运输的速度和效率。
而在原有的非电气化区域与新建的电气化区域之间，就需要进行接触网过渡工程，以保证列车能够顺利过渡，并确保列车的正常运行。
因此，接触网过渡工程具有非常重要的意义。
三、工程内容1. 接触网过渡工程的主要内容包括线路规划、电气设计、结构设计、施工方案制定和工程管理等方面。
2. 在接触网过渡工程中，需要对接触线的走向进行规划，根据实际线路情况，确定接触网的过渡位置和长度。
3. 在电气设计方面，需要对接触网过渡区域的供电条件进行分析，确保列车能够在过渡区域正常运行，并避免因供电不足导致的故障。
4. 在结构设计方面，需要对接触网过渡区域的支柱、横梁和其它结构部件进行设计和选型，确保结构的安全性和稳定性。
5. 在施工方案制定方面，需要根据实际施工条件和客运列车运行情况，制定合理的施工方案，确保施工过程中列车的正常运行。
6. 在工程管理方面，需要对接触网过渡工程进行全程跟踪和监控，确保工程能够按时、按质、按量完成。
四、工程技术要求在接触网过渡工程中，需要满足以下技术要求：1. 电力传输可靠性要求高。
对接触网过渡区域的供电设备和接触线等进行严格的设计和选材，确保电力传输的可靠性和稳定性。
2. 结构设计要求安全可靠。
对接触网过渡区域的支柱、横梁等结构部件进行严格的计算和设计，确保结构的安全性和稳定性。
3. 施工方案要求科学合理。
根据实际施工条件和客运列车运行情况，制定合理的施工方案，并严格执行。
4. 工程管理要求严格。
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既有线提速改造中的接触网换线施工杨征石家庄市桥东区工人街38号,石家庄供电段技术科，050000摘要：结合六期、客专等改造工程,介绍接触网换线施工的技术特点、施工组织(包括施工准备、施工过程中的协调、控制和指挥及施工后的检查)、作业方案比选以及施工安全、施工质量、施工成本的管理。
关键词：既有线提速改造接触网换线施工0 引言：当前,铁路运能仍是制约我国经济发展的瓶颈,铁路建设已成为目前我国加强基础设施建设中的重点之一。
在铁路提速扩能的发展形势下,除了新建工程之外,既有线提速改造已成为今后铁路建设中的重要内容。
近几年来,既有线改造正逐步展开,大力发展电气化铁路是大势所趋。
我国在20世纪90年代以前建成的电气化铁路时速一般都不超过80km,而且设备多已老化,为了适应新时期客货运输的需要,大多需要进行全线改造。
在既有电气化铁路改造施工中,接触网换线是主体工程,也是最关键的一道工序。
电气化接触网改造的主体工程———接触网换线施工中所遇到的困难是空前的。
下面结合六期、客专等改造施工,介绍我们在接触网换线施工中摸索到的施工组织、作业方案及安全、质量、成本管理方面的经验。
·1技术特点与大修换线施工相比,既有线提速改造中的接触网换线施工采用的新技术、新工艺、新材料较多,主要技术特点如下:(1)全部或部分支柱需更换,在新线投入使用、旧线拆除以前,新旧支柱并存,交错布置;(2)新旧线材不同;(3)新旧锚段关节不重合,导致在新线架设后、旧线拆除前新旧锚段关节并存;(4)新旧下锚安装方式不同,张力大小不同;(5)新旧支持结构材料、定位材料及其安装方式不同;(6)拉出值、导高、结构高度、锚段关节尺寸等各项调整技术参数新旧不同。
·2 施工组织在既有线改造施工中,现场情况错综复杂,干扰因素很多,尤其是在有限的施工“天窗”时间内进行接触网换线施工时,“天窗”时间一结束就要使既有网达到恢复行车要求或将新网投入使用,因此只有采取周密、合理的施工组织措施,才能安全、优质、高效地完成换线施工。
2·1 施工准备(1)技术准备:①审查施工设计图,掌握有关技术资料;②现场施工调查、测量,收集相关施工资料;③编制换线施工方案;④制定安全、质量控制措施;⑤对各级作业人员进行施工技术培训和交底。
(2)施工现场准备:①熟悉施工区段线路、场地情况,确定施工物资、机械进场方式;②调查解决干扰施工的设施及其拆迁问题;③确定施工封锁、停电时间;④调查施工影响范围,确定每次施工后应恢复或达到的状态;⑤确认施工生产各要素按作业方案组织到位。
(3)施工物资准备:①按作业方案准备施工材料及机具;②准备抢险物资材料及机具并单独存放。
(4)施工机械准备:①确认车辆状况良好;②确认架线车组编组正确、配置合理;③确认施工料具在架线车、作业平台等处的合理配置及堆放。
(5)施工队伍准备:①确定施工现场管理机构,配置足够劳动力,明确各级指挥人员及其职责权限;②划分好作业小组,明确施工任务,做好施工准备,落实个人分工与合作的安排;③针对终端头制作、锚段关节调整等关键工序及重点部位组织学习培训,安排掌握施工方法及操作技巧的业务骨干挑起重任。
(6)后勤保障准备:①针对寒暑雨雪等恶劣天气做好防暑降温、取暖供热及遮风避雨等劳动保护工作;②针对午间、夜间施工“天窗”,解决施工食宿问题;③针对点多线长、施工人员多、流动性大的特点,合理安排施工人员接送事宜;④保证通信联络和交通工具满足施工要求及应急需要。
2·2 施工过程中的协调、控制和指挥施工过程中的协调、控制和指挥,即施工过程的管理,其核心是作业方案的现场实施,主要应注意以下几点:(1)工前建立从施工负责人到调度、领工员、班组负责人、防护员的指挥系统,明确任务、职责、作业程序,把责任落实到人;(2)调度信息畅通,联络有序;(3)确认施工封锁及停电“天窗”时间,统一下达施工指令,严格按既定作业方案操作;(4)各级施工人员对自己不能解决的异常情况,应以最快速度逐级上报;(5)随时掌握现场信息,协调各作业组的劳力、机械、材料和作业任务;(6)控制施工进度,尽量为后续工序创造条件;(7)监控施工过程中的各个作业面及作业流程,及时消除安全和质量隐患。
2·3 施工后的检查施工后的检查主要是对安全、质量的检查。
换线施工后的接触网直接影响到弓网关系的稳定性,工后检查除常规的既有线施工销令前对施工车辆、人员、线路、遗留物品、接地短路现象等的检查外,尤其应加强对接触网改造中的关键部位如锚段关节、线岔、曲线定位点、新旧线过渡处等调整尺寸和受力状态仔细检查确认,确保行车安全,做到万无一失。
·3 作业方案接触网换线施工作业方案的确定,受施工“天窗”时间、施工机械及劳力配置、支柱容量等因素的影响。
根据具体情况可采用如下三种方案:方案一:在一个“天窗”点内拆除旧线、开通新线。
该方案必须在一个“天窗”点内完成旧承力索及接触线改锚和拆除、新承力索及接触线架设和调整开通。
方案二:在两个“天窗”点内完成新旧网的运营替换,然后拆除旧承力索。
在一个“天窗”点内架设新承力索并安装中锚辅助绳;在另一个“天窗”点内将既有接触线改锚后拆除,架设新建接触线并调整新建接触网,“天窗”点毕开通新建接触网。
依此类推,新旧承力索倒换后,最终拆除既有承力索。
方案三:分步架设承力索及接触线,分阶段调整,待新网投入使用后逐步拆除旧接触线及承力索。
该方案架设新网和拆除旧网之间基本互不干扰,新网架设和旧网拆除工序之间相对独立,只需在新网调整开通过程中在新旧网之间做一些简单的过渡即可。
上述三种方案可在京秦线根据具体情况予以采用,各有优缺点。
方案一占用的劳力、机械、施工“天窗”时间太多;方案三中既有支柱同时承受新旧接触网的负荷,安全系数太小;方案二需用时间为2h左右,比较符合一般既有线所能给出的施工“天窗”时间,同时该方案安全可靠,便于组织流水作业,在京秦线采用较多。
方案一实际上是把方案二中几个“天窗”点的工作量集中在一个“天窗”点内完成,方案三实际上是把方案二中的工作量分解到更多“天窗”点内完成。
下面集中探讨方案二。
3·1 既有接触网支柱容量校验既有线电气化改造工程新建支柱大多为H78或H93型,大部分既有利旧支柱为H38型,经容量校验表明:既有中间柱能够悬挂3支线索(悬挂既有接触网+新设承力索),既有转换柱能够悬挂5支线索(既有接触网+新设承力索)。
3·2 施工方案指导思路(1)架线前将既有接触网倒装至新腕臂上,拆除废弃的既有支柱。
(2)在一个“天窗”点内架设新建承力索并安装中锚辅助绳,采取一支固定、一支可移动的安装方式将新旧承力索悬挂于同一腕臂处。
(3)在另一个“天窗”点内拆除新建接触网锚段内所包含的既有接触线,并将既有接触线下锚改至新建锚段关节的下锚支柱处,同时架设新建接触线并调整新建接触网,“天窗”点毕开通新建接触网。
(4)依此类推,新旧承力索倒换后,整锚段既有承力索全处于非工作状态时,即可拆除。
·2主要安全质量控制措施(1)架线前应对施工现场进行反复调查和了解,针对现场实际情况制定具体实施性方案。
(2)架线方案经充分讨论并经报批后,工程技术人员、安质人员向所有施工人员进行详细的交底,让所有参建人员了解施工意图,明确作业程序,掌握关键施工工序,充分预想架线过程中可能会出现的特殊情况,并制定相应的应急措施。
(3)有针对性地进行业务培训、考试,提高技术素质,关键工序严格执行“持证上岗”的制度。
铁道建筑(4)施工前对所用设备、材料、零件进行严格的检查、检测,不合格品严禁进入工地。
(5)接触网络停电作业必须配备验电笔、接地棒、接地线、绝缘靴、绝缘手套等用品,遵守工作票制度、监护制度及停电作业的其他规章制度和作业程序。
(6)轨道车在线路上行驶、作业时,应执行《技规》、《行规》和《轨规》的有关规定,严格按照“行车细则”行车,确保安全。
(7)高空作业人员必须系安全带。
高空作业前应检查安全带是否完好,高空作业时严禁抛掷料具,应采用绳索递送。
(8)进行梯车作业时,严禁两人在同侧攀登梯车。
梯车上人员进行作业前应将梯车固定,不允许两人同时在梯车上作业。
梯车上有人作业时,严禁梯车下的接应人员擅自离开。
(9)加强质量检查,边施工、边检查、边验收,严格控制施工质量,全面检查接触网技术参数,尤其应加强对接触网改造中的关键部位和锚段关节、线岔、曲线定位点、新旧线过渡处等调整尺寸和受力状态的检查确认。
如发现问题在线路开通之前及时整改。
(10)施工完毕并确认接触网上无作业人员、接地线已撤除、施工人员及机具已撤离线路、施工工机具无侵限现象、无行车及送电隐患后,方可开通区间。
(11)为保证接触网的运营安全,成立专门抢险小组,抢险物资和机具按规定单独存放。
·4成本管理接触网换线施工使用的劳力、机具、物资材料很多,作业面及作业环节繁杂,新建和拆旧施工项目交错,如果不采取有效的成本控制措施,势必造成巨大浪费。
结合具体施工经验和教训,采取如下措施:(1)反复细化施工调查,优化施工方案。
(2)尽可能减少过渡工程,尽量采用正式材料及正式安装方式。
(3)尽量采用流水作业方式,避免窝工现象。
(4)提高机械操作人员和架线人员的操作及配合熟练程度,最大限度地发挥机械作业效率。
(5)新建材料宜分锚段发料,班组应建立使用台帐,避免新旧料混淆及丢失浪费。
(6)下达详细的旧料回收方案,旧料拆除后立即交回料库建帐,统一处理。
(7)牢固树立“安全即是效益”的指导思想,切实抓好安全管理,避免安全事故。
·5结束语在既有线接触网换线施工中,通过准确把握施工技术特点,不断优化施工方案,合理组织劳力和机械,尽量减少封锁线路时间,缓解施工与运营之间的矛盾,从而有效地保证了安全运营,控制了工程质量,提高了施工效率并取得了可观的经济效益。