依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除张利军;李艳珍【摘要】@@ 故障现象一辆SLG6700C3N型客车,河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产,搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机,已行驶8 300 km.在正常行驶中发动机偶尔自动熄火,发动机故障灯闪烁报警.发动机熄火后有时能够一次起动成功,有时则无法起动,去过2个修理厂检修,但都未能有效排除故障.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P44-45)【作者】张利军;李艳珍【作者单位】河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100;河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100【正文语种】中文【中图分类】U472.63故障现象一辆SLG6700C3N型客车，河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产，搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机，已行驶8300 km。
在正常行驶中发动机偶尔自动熄火，发动机故障灯闪烁报警。
发动机熄火后有时能够一次起动成功，有时则无法起动，去过2个修理厂检修，但都未能有效排除故障。
故障诊断与排除接修该车后，首先用元征X-431故障诊断仪读取发动机系统故障码，发现有历史故障码2个，代号为0162和0164。
故障码0162的含义为燃油压力-共轨柴油压力管理故障（正极偏移），故障码0164的含义是燃油压力-共轨柴油压力故障（太低）。
清除故障码，发动机点着火后，用故障诊断仪再次读取发动机系统故障码，无码，读取发动机系统数据流，也没有发现问题。
根据历史故障码的读取情况，故障码0162的检修范围是检查喷油器液压和机械效率及高压油泵效率，故障码0164的检修范围是检查高压系统，如有必要更换高压油泵。
2个故障码的检查范围都包括检查高压油泵这一项，看来高压油泵出现故障的几率较大，可是针对这辆只运行了8300 km的“准”新车而言，高压油泵出现故障的可能性不大，并且由于高压油泵价格较高，附近的服务站暂时也没有备件。
依维柯电喷共轨维修案列
故障现象2006年欧III共轨柴油依维柯，采用索菲姆S140.43S型发动机。
当停在原地、发动机转速在3400r/min时，会出现发动机故障灯再也无法提高转速的现象。
而当发动机转速低于3400r/min时，故障灯又会熄灭。
再次提速，故障又重复出现。
路试时车速95km/h左右时发动机故障灯闪亮，同时出现加速不上去现象，并有后挫感，只能维持原车速。
松开加速踏板车速降低在95km/h以下（此时发动机转速回到3400r/min以下）时故障灯又会熄灭。
再次提速，故障又重复出现。
故障诊断与排除1、故障重现和确认我们接修此车后通过原地试验和路试证明确有上述故障现象。
用故障诊断仪检查发动机电控系统，查到故障码；进气压力传感器输出电压高。
进气压力传感器在该车上装在进气增压器后面，所以又称增压压力传感器。
索菲姆S140.43S型发动机存储“进气压力传感器输出电压高”故障码的原理是这样的；当ECU接收进气压力传感器输出的信号电压时，会与ECU存储器中存储的转速/负荷/进气压力图谱程序中的数据进行比较，如果超过其范围过大，则存储故障码，点亮指示灯并使控制系统进入故障模式。
此时ECU不考虑进气压力传感器信号，而以加速踏板位置传感器、发动机转速和飞轮传感器等的信号来控制发动机喷油量、喷油提前角等，总的来说是适当减小喷油量，把发动机最高转速限制在3500r/min，以保护发动机安全运行，所以发动机功率有明显下降。
这就印证了发动机转速在3400r/min左右、车速95km/h时有后挫感的现象。
而当故障指示灯一熄灭，发动机控制又从故障安全模式转为正式控制模式，发动机动力性能又恢复正常。
2、故障原因分析故障码提示是进气压力传感器输出电压高，造成这一信号电压高的原因如下。
① 进气压力传感器信号线与5V或12V电压线短路② 进气压力传感器损坏，产生了过高的信号电压③ 涡轮增压进气系统增压压力过高，导致进气压力传感器输出信号电压过高④ 发动机ECU损坏，导致进气压力传感器输入信号即使正常，ECU也会认为不正常。
索菲姆发动机热车无法起动的修理
变形差些，所以能够起动，在发动机 速时的燃油共轨压力，所以尽管当 不受损害，限制了发动机的转速和
长时间工作后，油箱内因负压过大 时共轨压力调节器存在故障，但燃 功率，这也是后来发动机工作异常，
及燃油温度的升高，使油箱变形加 油 压 力 设 定 点 与 燃 油 压 力 相 差 不 动力不足的原因。□
27 汽车维修 2012.11来自例 3 各缸供油量不均
到正确位置上再将其固定。□
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相矛盾的故障码，一个是显示燃油 剧，燃油进油口上移而被燃油油量 大，所以发动机虽然热车不能起动，
共轨压力过低，一个是显示燃油共 传感器浮子的外壳堵住，造成低压 但在起动后，仍能正常工作。在我们
1）检查各分泵齿环与齿杆或供油
正常，则故障在高压油路，应检查喷
查和调整供油正时。3）检查油泵传动
拉杆与调节叉的安装位置是否一致，
油泵、喷油器和疏通高压油管。
机构有无严重损伤和变形的机件，如
不一致进行调整。2）检查各个调节叉
1）在高压油管上装 1 只三通接 有应更换。
或齿环是否松动，如有松动应将其拨
头；一通接喷油泵；二通接喷油器；三
轨压力过高，看似是一起无法起动 油路供油不畅，造成发动机热车不 将低压油路的故障排除后，因低压
的故障，却存在着 2 个故障原因。热 能起动。这就是电控单元报发动机 油路供油正常，使燃油压力调节器
车难以起动的主要原因为油箱盖上 燃油负极偏差的原因。但因低压油 的故障完全暴露出来，因油轨内压
的油箱通气孔堵塞，在冷车时油箱 路供油不畅，间接减少了发动机高 力过高，电控单元为了保障发动机
发动机工作不稳、动力不足。
发动机无法启动故障案例
发动机无法启动故障案例天，小明准备驾驶自己的汽车去上班，却发现车子无法启动。
他听到起动机发出“呜呜呜”的声音，但发动机没有任何反应。
小明意识到这是一种发动机无法启动的故障，并开始检查可能的故障点。
首先，小明检查了车辆的燃油系统。
他打开了车辆的油箱盖，并确认有足够的汽油。
然后，他检查了燃油泵和燃油滤清器是否正常工作。
他发现燃油泵没有任何异响，燃油滤清器也没有任何堵塞的迹象。
由于燃油系统正常，小明开始检查其他可能的故障点。
接下来，小明查看了车辆的电路系统。
他检查了车辆电池的电压，并确保电池正常工作。
然后，他检查了起动机和发电机电路是否连接良好。
他发现所有电路连接紧固，没有松动或腐蚀的现象。
由于电路系统也正常，小明继续检查其他可能的故障点。
最后，小明注意到发动机无法启动可能是由于点火系统异常引起的。
他检查了火花塞是否正常工作，并检查了点火线圈和点火模块是否工作正常。
他发现火花塞有些脏，而点火线圈和点火模块也有些老旧。
小明决定将这些零件更换并清理火花塞。
他继续检查了其他可能出问题的点火系统部件，并发现了一个损坏的点火开关。
小明决定将点火开关更换后再试一次。
经过一番检查和维修，小明终于解决了发动机无法启动的问题。
他重新启动了发动机，成功地将车辆启动起来。
通过这个故障案例，我们可以看到发动机无法启动的原因是多种多样的。
在排查故障时，需要逐个检查可能出问题的系统和部件，并逐步排除可能的故障点。
需要注意的是，如果自己无法找到故障的原因或解决故障，建议及时将车辆送至专业修理厂进行维修。
毕竟，安全第一，专业修理人员会更加熟悉汽车的各种故障并及时解决问题。
索菲姆8140.43S柴油发动机启动困难
在 ２ Ｍｂ ｒ ３ Ｍｂ ｒ ５ ａ～１ ５ ａ 。仔 细 阅 读 维 修 手
维修 小结
对 于 该车 的故 障现 象 ，实 际 上是 两 个 问 题 同 时 出现 ，首 先是 不 启 动 ，排 除 启动 故 障 后 ，接 着 出现 怠 速逐 渐 升 高 的 问题 。
杂 质 ．长 时 间形 成 胶质 物 导 致 针 阀 磨损 卡
滞 ，最 终 导 致 发 动 机 不 启 动 、 怠 速 逐 渐
发动 机Ｅ ＣＵ。 切 断 燃 油 通 道 。 从 而 防 止 燃 油 异 常排 放 。
更 换 喷 油 器 针 器 编码设 定 ，启动后 怠速运
到 油 轨 的燃 油 压 力 异 常 ，然后 发 送 信 号 给
灯 不 亮 时 ．电 脑 会 记 录 该 故 障 码 ． 因 此 确 定 故 障在 线 路 上 或 灯 泡 上 。 经 检 查 发
现 ．该 车线 路 在 其 它修 理 厂 改 动过 ，把 电
定 期 更 换 柴 油 滤 清 器 或 购 买 到 不 合 格 的
滤 清 器 长 期 使 用 。造 成 喷 油 器 内部 残 留
脑 到 仪 表 的 故 障 灯 线 路 拆 掉 后 包 在 线 束
里 ，接 好 后打 开钥 匙 门故 障灯 点 亮 ，再清 除故 障 ，显 示 系统 正 常 ，但 是 该 故 障 码 不
会造 成 发 动机 不 启动 。 接 下 来 根 据 维 修 手 册 的 提 示 ，检 查 低压油 路。 此车采 用电动 外置燃 油泵 ，
态 ．更换 导 线 后 ，故 障 排 除 。
２５ ａ 。确 定 为 油 水 分 离器 和 柴 油 滤 清 器 ．ｂ ｒ 堵 塞 ， 导 致 压 力 过 低 ， 更 换 后 压 力 恢 复 正 常 。发 动 机 仍 然 不 能 启动 ，但 有 着车 迹
2009款依维柯得意冷车启动困难
2009款依维柯得意冷车启动困难作者：赵宝平邓飞虎刘晓雪来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期故障现象一辆2009 款南京依维柯得意V35 厢式货车，搭载型号为SOFIM8140.43S 的2.5L 直列4 缸高压共轨电控柴油发动机和5 速手动变速器，行驶里程约98 000km，该车因冷启动困难而进厂报修。
故障诊断与排除据驾驶员反映，由于近段时间早晨气温比较低，有时连续启动3 ～ 5 次才能着车，一旦能顺利启动着车，在一天内发动机都能正常一次性启动。
观察仪表各指示灯工作情况，发现仪表盘内的预热指示灯不亮，猜测是发动机现处于热机状态而预热系统不起作用( 注：通常只有冷车状态预热系统才能工作) ；按下仪表盘上的复位按钮检查预热指示灯，发现预热指示灯能够正常点亮，说明预热指示灯线路应该正常。
仪表盘内发动机ECU 灯能正常熄灭，所以故障点一时难以确定。
于是准备待发动机冷却后再对故障现象展开检查、验证。
让发动机冷却3 ～ 4h 左右，再次打开点火钥匙至ON 档，查看仪表盘内的预热指示灯是否工作，发现仪表盘内的预热指示灯仍然不亮，怀疑该车预热系统可能存在故障。
在点火开关处于ON 档时，用万用表测量预热塞( 图1) 接线柱供电情况，经测量无电源供给。
查看位于驾驶舱熔丝盒旁的预热塞40A 熔丝( 图2) 完好。
是预热继电器损坏？还是线路问题？要想解决预热问题，必须查清楚预热控制系统的来龙去脉。
于是顺着预热线路发现通向发动机ECU旁的继电器盒( 图3)，拆下继电器盒，发现预热继电器为四脚常开继电器，经检查其继电器底座30 端子( 绿色线) 为常火( 其电压为12V)，受预热熔丝控制；而87 端子( 绿色线) 则与预热塞相通；85端子( 绿色线) 为ON 档电源，受点火钥匙控制；86 端子( 蓝色线) 与发动机ECU 连接器(B) 的43 端子相连。
经过上述检查，可以证明预热线路没有问题。
故猜测是预热继电器损坏造成的，借用相同型号的继电器插入继电器底座，反复打开点火开关至ON 档，仍然听不到预热继电器工作的声音，用数字式万用表检查继电器底座85 与86 端子之间的电压，其电压显示约9V 左右，测量86 端子对地电压约为3.5V，但继电器不吸合，难道是发动机ECU 或冷却液温度传感器故障导致的该车预热系统不工作吗？拔下冷却液温度传感器连接器，对其线路供电电源进行测量，其参考电源电压为5.1V，传感器接地线对电源正极电压为13.02V，说明传感器供电线路正常。
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
张利军;李艳珍
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】@@ 故障现象一辆SLG6700C3N型客车,河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产,搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机,已行驶8 300 km.在正常行驶中发动机偶尔自动熄火,发动机故障灯闪烁报警.发动机熄火后有时能够一次起动成功,有时则无法起动,去过2个修理厂检修,但都未能有效排除故障.【总页数】2页(P44-45)
【作者】张利军;李艳珍
【作者单位】河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100;河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100
【正文语种】中文
【中图分类】U472.63
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依维柯柴油机索菲姆发动机
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统Common Rail System是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统,它相对于其他燃油系统,在排放、噪声、振动和经济性等要求方面,具有极大的优越性;欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机,并在汽车上获得应用;相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用,还差距甚远;南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求,从依维柯公司引进了索菲姆发动机,它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机;引进之初,依维柯公司和博世公司都持谨慎态度,因为索菲姆共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面,难度大很多;南京依维柯公司经过严格的二次开发,国产化索菲姆发动机已经正式下线,装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现;二、柴油发动机的电控共轨技术一概述为了降低排放中的微粒,要求特别高的喷射压力;如图1,索菲姆柴油发动机采用博世电控共轨系统注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写,代表控制单元的版本,它能适应柴油机高度复杂的控制需要,最高喷射压力可达135MPa,最高转速可达6000r/min;其中,“燃油轨共轨”是储存燃油的公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立;“高压泵”用来生成喷射压力,它和燃油的喷射过程是独立的,生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射;“电磁喷油器”具有预喷功能,在主喷之前1%秒内,少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室;预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音;在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增加200℃～250℃,降低了排气中的碳氢化合物;“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心,它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力,控制喷油器中的电磁阀的动作,使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的;二、发动机的基本参数索菲姆共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3;三、电控共轨系统的架构如图4,是索菲姆发动机共轨燃油系统的架构,分为燃油供应系统和电子控制系统两部分,系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5;四电子控制策略索菲姆发动机油门的控制方式为电子控制线控,取消了传统的拉丝控制,信号传递快;控制单元具有控制和诊断功能,能对系统中其他零部件实行闭环控制,并对系统执行许多精密的诊断;它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器如喷油器等;由于采用电子控制,因此,可控制的范围较广;系统主要的控制策略包括以下方面：1．自诊断——闪烁代码控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号,并将它们与限定值进行比较,如果超出,则记录相应的故障代码,该代码以不同的闪烁频率被仪表指示灯显示;2．燃油温度当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时,控制单元控制压力调节器降低管道压力不修正喷射;假如温度超过90℃时,则功率将低60%;3．燃油喷射量控制单元根据来自传感器的信号和map值,控制压力调节器、在2200rpm改变预喷时间及改变主喷时间;4．怠速调整控制单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围;5．调节发动机转速平滑过渡防锯齿控制单元处理从传感器收到的信号,通过压力调节器和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量,以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速;6．加速排放烟度在急加速时,根据从电位计加速踏板传感器和发动机转速收到的信号,控制单元控制压力调节器、改变电磁喷油器的喷射时间,以决定最适宜的喷油量;7．空调系统的执行控制单元操作空调压缩机：1当按压相应的空调控制开关时,控制压缩机的接通/断开；2在急加速或满负荷要求或发动机冷却温度到达接近105℃时,立即切断压缩机将近6秒; 8．燃油泵控制与速度无关,电子控制单元：1当钥匙接通时向燃油泵供电；2假如发动机在几秒钟内没有起动,则切断燃油泵的电源;9．气缸位置在发动机的每一个循环行程内,控制单元识别哪一缸在做功行程并操作适当气缸的喷射次序; 10．预喷和主喷的提前角按照来自各个传感器的信号,包括装在控制单元中的绝对压力传感器,控制单元根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点;11．喷射压力的闭环经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载,并根据发动机负载,控制单元操作调节器获得最适宜的管道压力;12．燃油供应正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速,供油的计算与加速踏板位置、发动机转速和进气量有关,水温影响输出结果是否正确;在以下情况下供油可以被修正：1外部装置ABS、ABD、EDB的动作；2严重故障降低了负载或发动机停机;通过测量空气量和温度决定了进气量之后,控制单元计算响应的燃油量以喷进相应的气缸mg/每次供油,并考虑柴油温度;以这种方式计算的燃油量首先转换成体积mm3/每次输送,然后转换为节气门开度或喷射持续时间;13．根据水温校正流速冷态发动机在运转时具有较大的阻力,摩擦力较高,机油粘性仍然很强,各种公差也不最优化;另外,将要喷射到金属表面压缩的燃油也仍然是冷的;对于冷态发动机的供油所以比热机的供油要多;14．喷射提前角从一个喷油器到下一个喷油器的提前角是不同的,从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不同的,其计算与发动机负载有关;在加速阶段内,控制单元按照水温适当地修正提前角,以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速;一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的;从供油开始的反馈是通过改变喷油器电磁阀的电阻来提供的;15．速度管理/最高转速限制电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理,在通常情况下,它是稳定的,而机械管理器是不精确的;根据转速,控制单元执行两个动作策略：在4250r/min,控制单元通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量；当超过5000r/min时,它使电磁喷油器不工作;16．发动机起动在发动机最初几个运行过程中,烟度和1号气缸识别的信号飞轮传感器和凸轮轴传感器是同步的,加速踏板信号在起动时是被忽略的;起动供油的设置仅仅按照水温,通过特殊的脉谱;当控制单元探测到这个速度以及飞轮的加速度,就可以认为发动机在起动了,并不再由起动机来驱动,它再次使加速踏板起作用;17．冷/热起动假如任何三个温度传感器水、空气或柴油之一记录到温度低于10℃,则预热被激活;当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时此时加热器在进气歧管中加热空气,然后闪烁,这时才可以起动发动机;当起动机正在运转时,该指示器熄灭,此时加热器继续被通电某一段时间变化的进行预热;假如,指示器一直闪烁,发动机在20～25秒内没有起动,则动作被取消以便不耗费蓄电池电量,预热曲线也与蓄电池电压相对应;假如提到的温度全部超过10℃,当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测,然后熄灭,这时才可以起动发动机;18．运转/运行后当钥匙接触,电子控制单元传输信号至存储器,当发动机在最后停机进入主存储器时,并进行系统诊断;一旦用钥匙关闭发动机,则控制单元通过主继电器保持几秒的供电;这使微处理器能够从主存储器中将一些数据变化的型号转换为固定的,它们可以在EEPROM上被删除和重写,以便可以用作下一次的起动;这些数据基本包含：1不同的设置发动机怠速调整,等等；2一些零部件的设置；3故障记忆;该过程将持续几秒钟,通常从2～7秒根据保存的数据量,之后,ECU会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断;19．降速/断油万一发动机过热,就要修正喷射,减少供油以改变节气门的开度,使其与冷却液温度成比例;在释放加速踏板的相位内汽车滑行,控制单元通过控制燃油压力调节器,切断电磁喷油器的供油；在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油;20．气缸平衡单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性;该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油,尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的,以补偿喷油器的液压公差;在不同喷油器之间的流量差异输送规格,可以被控制单元直接评估;该信息是由Modus在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的;根据从传感器收到的信号,控制单元通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量喷射时间来控制怠速时的扭矩均匀;21．冷却风扇控制当冷却液温度超过98℃时电控中心将使风扇工作;22．跛行功能通常情况下,系统发生故障时,自动将发动机转速控制在1500r/min,以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修;机的使用要求,并为其他整车厂利用共轨柴油机提供了参考;三、电控共轨发动机匹配整车的技术由于索菲姆共轨发动机是在索菲姆机械升柴油机的基础上,通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的,它与仍在生产的索菲姆机械柴油机有较大的继承性和通用性,所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时,在安装布置方面并未遇到太多困难,汽车动力性能和环保性能也有提高,而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接,使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOLEnd Of Line 工作站,以满足电控单元的在线自动化编程;因此可以说,索菲姆共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程;一共轨系统专用零件的布置及技术特征如图6,共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件,前者是固定的,后者的选择和布置则因车而异;根据都灵V汽车的结构,共轨系统专用件被合理布置,分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分;1．发动机共轨专用件如图7,索菲姆发动机上,分布着8个共轨专用件,其技术特征介绍如下;①凸轮传感器它是感应型传感器,安装在凸轮盖上;皮带轮作为声轮,上面有5个齿,即4+1用于相位识别,传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位,清楚哪一缸喷射;②飞轮传感器它与凸轮传感器是相同的零件,安装在飞轮壳上;飞轮作为声轮,上面有58个孔,传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号,使电控单元识别活塞上死点,了解发动机转速,进行喷射控制和驱动发动机转速表;③冷却液温度传感器它是NTC型传感器,装在节温器上,测量发动机冷却液的温度,给电控单元提供发动机热态信号;④空气流量计它集成了温度传感器和压力传感器,装在发动机的进气歧管上;向电控单元提供空气压力和温度信号,电控单元根据每一个循环喷射燃油量,计算需要的空气流量;⑤“共轨”组件：它用来输送高压燃油进入喷射器,由以下部分组成：—“共轨”：它能在起动、转速较低及流量增大时快速建立燃油压力;抑制流量的装置：当发生外部泄漏时,它能保护发动机或汽车的完整性;高压油管：一次性使用的钢制管;燃油压力传感器：测量“共轨”中的压力,电控单元根据其信号控制喷油压力;过压阀：在最高压力时保护发动机零部件,如果高压油管破裂,则发动机立即停机;⑥高压泵组件为博世CP1,用来提供供油系统最高为135MPa的压力;高压油泵由正时齿形带驱动,无需调整相位;它由以下部分组成：径向柱塞泵体：为具有三个柱塞的径向柱塞泵,它通过正时齿形带驱动,无需调整,总容积为;压力调节器：是常开电磁阀,调节输送的燃油压力从25MPa到135MPa;第三柱塞关闭阀：当发动机转速超过4200r/min时它被激活,关闭第三柱塞,使汽车进入经济程序;⑦电磁喷油器为博世CR12、电磁控制喷射式,关键部件为喷嘴和电磁阀;电控单元根据各个传感器、信号生成器提供的信息,并根据储存的脉谱图MAP,计算出最佳的喷射点和喷油量,通过控制喷油器高速电磁阀线圈的励磁时间来控制喷射时间,喷油量取决于喷油持续期即取决于ECU发来的脉冲宽度和喷油压力;⑧回油单元来自电动输油泵、高压泵和溢流管的过剩燃油通过回油单元流回油箱,一路燃油被输送到预热电磁阀,供柴油机低温起动之用,残余的返回油箱;校准孔保证系统在的背压之下;2．底盘共轨专用件如图16,包括电动燃油泵以及与柴油清洁和柴油冷却相关的零部件,技术特征如下;①电动燃油泵是一种带旁通管路、旋转式、容积可测量的电动泵,为供油系统提供低压燃油将燃油从燃油箱输送到高压油泵,供油压力为,装在燃油箱外;②油水分离器是供油管路的第一级过滤器,将燃油中存在的大的杂质和水进行过滤;当储水舱到达极限水位时,积水传感器发出报警信号,点亮仪表上对应的报警灯;③柴油滤清器总成由滤桶-8和水分离器-9组成,为滤纸式,滤芯过滤能力为5μ;旋下积水传感器可以将积水全部放出,它附带以下组件：—燃油温度传感器：与冷却水温度传感器同件,向电控单元提供燃油温度信号,用于精确计算喷射到各个气缸的喷油量；—积水传感器：积水容量大约为100Cm3,如超过限值,通过仪表报警灯指示积水;堵塞传感器：是一个微分压力传感器,当压力≥时,点亮仪表指示灯与积水报警灯共用;加热电阻：当柴油温度低于6℃时,电子加热元件将柴油加热到大约15℃以后,再输送到电动输油泵；当柴油温度低于6℃时,电阻将柴油加热到最高15℃以后,再输送到高压泵,这样可以辅助冷起动;过压阀：用于回油,打开压力为;3．发动机舱共轨专用件如图20,包括电控单元和油门位置传感器,技术特征如下;①油门位置传感器是一个电位计,带内置常开怠速开关;向电控单元提供油门控制信号;②电控单元ECU附带大气压力传感器分三个模块电路：传感器和信号生成器电路、微处理器电路和执行器电路;来自传感器和信号生成器的电信号传到ECU中,ECU通过对型号的评价和计算,生成触发执行器的相应电信号;ECU采用闭环控制,主要控制：喷射、预热、巡航、风扇、空调和报警灯,可兼容电子防盗装置;其“A”插座与发动机部件相连,“B”插座与其他部件相连;4．驾驶室共轨专用件如图23,包括踏板开关、组合仪表、驾驶室电器组件,技术特征如下;①离合器踏板和制动踏板传感器是相同的零件,1个装在离合器踏板上,2个装在制动踏板上,同为常开开关,向ECU提供踏板控制信号;②中央配电盒在中央配电盒上设计布置了共轨电控系统专用继电器和保险丝;主要的继电器有主电源、预热塞、预热电磁阀、柴油滤清器加热、风扇离合器、制动信号、EOL 工作站等;③组合仪表组合仪表参与到共轨系统中包括2个仪表和3只指示器;EDC指示灯：指示共轨系统的运行状况;预热指示灯：当ECU执行预热起动程序时,进行过程指示；—柴油滤清器指示灯：对油水分离器、柴油滤清器的积水、堵塞进行报警指示；—车速表：将车速表传感器的信号转化成为ECU可以识别的车速信号；—发动机转速表：ECU驱动发动机转速表运转,而无需发动机转速传感器;④通讯接口它有38个端子,用来与EOL线尾工作站进行连接,将EOL工作站中发动机的标定参数输入到ECU中；或者与诊断仪进行连接,进行共轨电控系统的诊断及进行发动机测试;⑤故障码开关它是带自动复位的按扭开关,附带指示灯,用于共轨电控系统的初步诊断;操纵开关,其指示灯发出两种频率的闪烁信号,即故障代码;。
SOFIM高压共轨电控柴油发动机(上册)要点
前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。
如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。
电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。
先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。
发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
依维柯索菲姆发动机的特点与检修
各型号发动机不同点（续）
喷油柱塞行程：8140.27S为1mm， 8140.47为1.31 ±0.04，8140.23为1mm， 8140.43为1mm。
23/43为防止干涉，连杆小头两侧对称中心线8°±30’铣 成锥形。
SOFIM 发动机的活塞连杆组的检修 —活塞
A.外观检查：无积碳、烧损、变形、磨损。 B.尺寸检查：裙部尺寸；27S/47在距活塞底部 17毫米处，23/43机在距活塞底部10毫米处测量。 尺寸分组：三组（A、B、C）。 选配原则：同组相配。 C.重量检查：<8g 27/47分两组， 23/43不分组。
缸体主轴承孔有不断 加大的趋势。
8140.27S/47发动机（2.5升）气缸套 装配技术参数
8140.23/43发动机（2.8升）气缸套 装配技术参数
缸体的装配要求
27/47机的气缸套长度170毫米，23/43机和 27S/47机中气缸套长度167毫米。
上下缸体之间的柔性曲轴箱框架左右衬垫，厚 度为2.5毫米，起缓冲和密封作用。
近期轴瓦已无上下瓦的区 别，但有涂色标记。瓦背 涂红色为标准尺寸轴瓦， 涂黑色为维修轴瓦，同时 加涂红、黄、棕三色为三 个不同等级的维修轴瓦。
SOFIM 发动机的主要结构 ———活塞连杆组
连杆大端面刻有钢印，从左到右，第一组字母X或O表 示大端底孔直径分组；第二组字母A、B、C表示重量分 组；第三组数字表示连杆杆身与连杆盖的配对号码。
转变成曲轴的旋转运动。 SOFIM连杆采用42CrMo合金模镀，表面噴丸，杆身呈
南京依维柯启动困难故障案例
南京依维柯启动困难故障案例
故障现象:
今天接到一部南京依维柯，该车行使里程为148525公里，启动困难，发动机故障灯点亮，故障码为p0025故障码定义为下图。
检查过程：
测量信号电压都在正常值，删除故障码，重新启动，发现启动时间偏长，转速偏慢，测量线压降低于0.3伏在正常范围，启动时蓄电池电压在11.5伏为正常值，不会偏低，最后怀疑可能是启动机故障，拆卸启动机，发现启动机，前部轴承套已严重磨损。
如上图。
轴承套严重磨损，导致启动机无力，耗电电流过大，达不到一定的转速。
故障排除:
更换新的启动机，故障排除
维修总结:
汽车启动机前部轴承套磨损，造成启动机转速无力，达不到一定的转速，使的发动机电脑报凸轮轴故障，所以说故障码只是维修当中的参考依据，并不能说报什么故障就一定是那个执行器或传感器故障，遇到故障要思维清晰，避免误判。
依维柯越野车不能起动故障1例
触点 （ 闭合 ） 左 、 冷 却 风 扇 电机 一 一 右
接地。
后 ， 、 冷 却 风 扇 高 、 速 都 能 运 左 右 低
转 ， 障 排 除 。 口 故
故 障 排 除 ： 于 前 面 已 经 判 断 出 由 冷 却 风 扇保 险丝 Ｓ 、冷 却风 扇 温控 １
汽 车 维 修
２ ． ０１ ５ ｏ
使 用 时 多 采 用 推 车 的 方 式 起 动 ， 动 发
机 一 直 表 现 良好 ，挂 ２档 或 ３档 ， 总 是 一推就 能 着火 ， 这 次 怎 么也推 不 但
着 了。
车 强 行 起 动 ， 题 出 在 哪 里 呢 ？ 为 了 问 便 于 观 察 ， 装 好 链 条 后 没 有 装 正 时 安 齿 轮 室 盖 ， 行 短 时 间 的 起 动 ， 现 进 发 发 动 机 起 动 后 链 条 始 终 是 松 的 ， 紧 张 导 链板 没 有将 链条 张 紧 ， 动 导链板 推
车 的使 用说 明 书 ， １页 上 就 有 明确 第 口安徽＼ 向外 运 动 ， 链 板 在 柱 塞 的 推 动 下 迅 陈 炯 导
的提 示 “ 止采 用 牵引 或推 车 的方式 禁
起 动车 辆 ， 则 容易 引起 正 时齿 轮跳 否
－速Biblioteka 链条 张 紧 ， 障彻底 排 除。 故
合 ， ２个 风 扇 都 以 高 速 运 转 。 相 应 使
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【doc】依维柯汽车常见故障分析
依维柯汽车常见故障分析Yf=)辫,段依维柯汽车常见故障分析依维柯4O～8货车,面包车在1986年起先后投人国内市场,通过几年的实际使用,用户对4O一8系列的车评价币一.绝大部份用户对依维柯车认为有独特的优越性,j毛油量低,行驶中有良好的制动性,有良好的平颇性,前部视野宽广,操纵机构简单可靠且操作轻便,驾驶员乘座舒适等,但也反映存在一些问题.通过近五年时间对依维柯车辆的维修服务,总体上讲发动机的故障率较高,普遍存在问题是随着行驶里程增加发动机动力下降,冬天不好起动,配气机构事故率搿.我认为此车发动机设计制造本身并不存在这些问题,主要是驾驶员对于此车庶动机了解希够,此车发动机在使用中认为存在的问题,正是此发动机最大的先进性.如发动机采用VE型分配式喷油泵,配气机构采用齿形皮带轮传动,为了使用户能更好的认识此车特点,降低故障频率,延长使用朝,为我厂生产的具有九十年代世界先进水平的依维柯DAILY系列轻型汽车得到用户真正的认可,现将常见的两种故障的豫因进行一下分析一,发动机动力下降,i{好起动的故障在实际修理过程中极少是圉为气门密封性能降低或是缸壁及活塞环摩耗而1起压缩比下降造成的,绝大部份是因为燃油不清洁,柴油滤清器失效造成VE型分配式喷油泵柱塞早期磨损造成供油压力乖足51起的,因为VE型分配式喷油泵内部润滑就是靠燃油束提供,当燃油在未能达到滤清标准的情况下含宥较粗的杂质进人喷油泵后就在泵内进行沉淀,凝结,并且起瓢研磨作用.VE分配陈志力?2,式喷油泵柱塞付精度要求很高,索菲姆柴油发动机又是高速车用的分配泵,柱塞付在同等转速转动下运动速度要比柱塞泵的柱塞快得多,就更加快了柱塞付的磨损,造成供油压力不足引起起动困难.在维修过程中规现有的车只跑了3～4万公里就出现这种现象, 据检查,均是对燃油使用币当造成的如浙江省政府驻广州办事处的依维柯面包车只跑了3.4万公里,发动机动力明显下降,最高时速帮超过70公里,起动困难,更换喷油泵后印恢复原车性能,据该车单位负责人介绍,此车自购买之日起,从未做过任何的例保(三清)工作,没有更换过柴油滤清器;如南京饭店的依维柯4e一8货车从北京回南京的途中因缺柴油,在路过购买个体的柴油后,采用直流油供油,回南京后停放一个星期后就无法起动,经检查现泵腔内有大面积淤泥及水,造成泵内零部件严重诱蚀,咀致喷油泵报发.如此类型的情况是造成发豺机工况急骤下降的主要原困,但是使用保养好的情况也是有的,如辽宁省辽中县四方台供销社是最早使用依维材货车的用户之一, 巳行驶三十万公里,要求我单位来散发动机大修,此发动机工况仍属良好,拆检后做丁测量,发动机缸壁磨耗0.03～0.05毫米,曲轴颈及连杆轴颈磨耗0.02～0.04毫米,这种情撼在国内外同一类型的车中是罕见的,经驾驶员反映,完全按照使用说明书上的要求进行日常保养,燃油使用一10号柴油,柴油用沉淀法进行48小时沉淀后加油箱使用,每一万公里更换柴油滤清器,每2万叠里更换机油及机油滤清器,加住标准机油,正常时速控制在70~90km/h.从以上对比说明索菲姆发动机只要维护保养得当,不但能延长发动机的行驶里程,同时可以降低单车修理费用,发挥发动机的优良性能.二,常见的气门打弯,气门导管破裂及缸盖打坏故障原因是气门配气相位错乱造成的.第一代依维柯汽车4O一8型使用的是SOFIM厂生产的8140.61.200发动机,为了保证发动机结构紧凑,配气机构采用齿形皮带软传动,根据设计,进排气门在气缸盖平面上的凹下尺寸为1～1.4毫米,气缸床厚度为1.5毫米,活塞在上止点时与气门头部的闻隙之2.5～2.9毫米,凸轮轴的转角为"90.,凸轮升程为10.2毫米,而进气门开启为上止点前8.,排气门关闭为上止点后8.,也就是说活塞在上止点时,进排气门均属于开启中,所以此车使用规定严禁拖发动.因为在正常情况下,曲轴齿轮通过齿形皮带传动是比较柔和和圆滑的,如果在拖车发动时,通过车轮经过传动系由离合器来传递动力,此时曲轴初转诛高,高出用起动机起动几倍甚至于十几倍齿型皮带所承受的拉力也要比正常情况下大得多,同时动作粗暴,就可能参生两种情况.一种是唐型皮带承受起这寒然的拉力而断裂,正常的配气相位错乱,而打坏气门及缸盖;一种是齿型皮带跳齿,曲轴齿轮与凸轮轴齿轮相对位移,破坏了原设计的配气相位.根据经验判断,如果配气相位凸轮轴相差一齿,配气相位相差7.83.,发动机动力下降15%;错二齿,配气相位相差15.6.,发动机动力下降30%,即最高时速只能到70km左右;如果错三齿,配气相位相差23.,活塞到达上止点时,气门开启高度接近3毫米,就会发生气门打歪(气门头断)缸盖打坏等故障,只要驾驶员注意按说明书操作,严禁拖车发动,同时根据自己所驾驶的车辆的动力变化及早检查正时配气相位,有的事故是可以避免的.如秦皇岛物资局北戴河招待所使甩的40—8面包车, 向总厂领导及有关部门反映动力下降的情况,经我厂检查就是配气相位错二齿引起的,因及时排除,避免一起事故,同时也挽回依维柯车的声誉,为我厂生产提供良好市场打下了基础.以上是我从事依维柯维修工胙的一点体会,供同行们参考.同时,我认为在我厂生产第二代依维柯系列轻型汽车的情况下,要对新车驾驶员进行短时间维护使用要求的技术培训,以期提高车辆的使用寿命,提高该产品的声誉,在国内市场竞争中占领先地位,真正体现出依维柯汽车所具有韵世界九千年代水平.国外幽默译文①我干不好的少数几项活你偏派给我,而有我会干的许多活休又不派给我.②下次计算机币工作的时候,别踢它,把工程师喊来就行".⑧我已经过时了,他们用一个更新的电脑机器人采顶替覆"④"先生们,请到前面来!".⑤休会发现对我这个人的工作是好做的,布朗"."每当他说,这么简单的活,你们应当会做时,就说明他自己币知道怎么做法。
发动机不能启动案例课件
否 更换保险
继电器
各缸火花塞 是否正常
否 检修并 排除故障
检查 高压火花 是否正常
否 排除故障
管路油压 是否过低
检查 油压调节器
检查 起动信号 点火提前角
检查机械故障 或者
更换ECU测试
案例一
• 上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动 • 故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
故障检修
• 起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有 汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火 花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压，均达到要 求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储 ，有3个故障信息被记录，其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。 ③霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故 障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器， 发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。重新更换 了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。
启动系统线路，线路完全正常。接下来是检查启动机和动
力系统控制模块，由于车还没有出索赔期，原车件是不能
拆的，这样只能先给车换上新件，将车辆与新的动力模块
重新匹配后，让用户先用着，看故障能否解决。
•
.
• 过了两天用户回来说故障还没有解决，也许是防盗系统 • 的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控 • 制模块的故障，于是换上了车身控制模块（BCM）。然后 • 让用户提车。谁知道用户启动车，车竟没有反应。用户把 • 车交给我，让我来试一下，当我把钥匙往锁芯里插时，感 • 觉有点不对，觉得阻力有点小，接着发动，也是没有反应 • 。取下钥匙，发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹 • 簧片已经变形，这次终于找到了故障的原因所在！
依维柯汽车起动不着的原因及应急办法
依维柯汽车起动不着的原因及应急办法
李定亮
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2004(000)006
【总页数】1页(P24)
【作者】李定亮
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.EQ1060F型汽车发动机喷油泵校整后起动不着的原因之一 [J], 惠东杰;于新洋;刘德胜
2.1E47F—M汽油机起动装置出现“起动打滑”现象的原因分析及其解决办法 [J], 曾兆海;易绍坤
3.手扶旋刀式草坪机起动不着火的原因分析 [J], 许林云;林石
4.中华轿车4A15型发动机起动不着车的处理办法 [J], 无
5.依维柯汽车发动机不能起动或不能熄火的原因 [J], 孙亚斌;张树峰
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依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例
威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰
一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。
该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机(如图1)，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92kW/3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。
图1用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。
随着气温降低才出现启动困难
的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。
对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。
首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。
大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。
连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。
运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。
结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。
用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。
该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器(如图2)，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。
最后用油压表检查油路管路各处测量点(如图3)的油压，数值与标准值(表1)对比均正常，基本排除低压油路的故障。
图2
图3
表1用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能也是良好状态，且用户反映车辆启动时起动机很有力，排除蓄电池和起动机故障的可能性。
如果电控喷油器卡滞，且卡滞在常回油状态，会造成启动时轨压无法建立或建立缓慢，也会引起发动机无法启动或启动困难。
且由于喷油器卡滞，工作不良，启动后会引起发动机异响、抖动、急加速冒黑烟等现象。
该车发动机运转比较平稳，没有异常响声，分析喷油器工作正常，为了以防万一，对四个缸的喷油器回油量进行检查，各岗喷油器回油量都很小；分别对四个缸进行断缸实验，四个缸均工作正常，由此判断喷油器也没有任何故障。
影响柴油发动机启动的部件基本都做了检查，但是未发现故障，且该车在诊断期间发动机一打就着，无法重现故障现象，诊断陷入了僵局。
由于用户急于用车，将车子开走。
比较巧的是，第二天有另一辆09年购买的，行驶两万公里左右的依维柯来我站反映同样的问题。
用户反映也是最近几天才出现启动
困难的现象，但启动后就一切正常了。
两辆车基本是一样的问题。
该车保养较好，机舱内很干净，连接诊断仪读出故障码，没有发现问题。
观察后发现该车发动机也有漏油的现象，有股柴油味，仔细查找后发现，柴油是从高压油泵安装的位置漏下的，此处如果漏油，只能是高压油泵漏油。
如果高压油泵漏油的话，的确可以引起启动困难的故障。
但由于高压油泵位置较为别扭，周围有其它零部件遮挡(如图4)，在车上无法进一步检查，所以将高压油泵拆下(如图5)。
图4
图5
高压油泵结构如图6。
1气缸
2三瓣凸轮
3板式进油阀
4球形出油阀
5活塞
6泵轴
7低压燃油进油口
8高压燃油输出口
9燃油回油口
图6
拆下检查后发现，高压油泵上有油迹，但不是很明显，所以将油泵解体检查，以确定漏油部位。
图7拆检后发现高压油泵活塞室盖与出油口连接处密封圈损坏(如图7)。
高压油泵通过该孔向共轨供油，使其油压保持在250bar至1350bar 之间。
若此处泄漏，则因为部分高压油未进入共轨，导致启动时轨压建立缓慢引起启动困难。
将密封圈拆下后，发现密封圈已经破损(如图8)。
该密封圈安装在高压油泵活塞室盖出油口处(如图9)。
图8
图9
分析认为，在早晨启动时，由于气温低，受热胀冷缩的物理规律影响，此时的泄漏量最大，轨压建立最慢，所以启动困难；热车后，密封圈受热膨胀，堵住了大部分泄漏，只有小部分高压油泄漏，而且泄漏的油量不足以影响轨压，因此出现了早晨启动困难，热车启动容易的现象。
分别更换高压油泵三个活塞室盖上的油封后(如图10)，装复试车，启动容易，发动机运转正常。
用户将车开走，第二天早晨打电话回放，用户反映车辆很好启动，故障解决。
图10
马上联系第一位用户，来了后检查高压油泵，果然是同样的故障，开始只是因为发动机油污太多而没有发现高压油泵的泄漏。
同样更换密封圈后，第二天电话回访用户，用户反映，故障解决，车子一打就着。