依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例

依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例

威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰

一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。

该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机(如图1)，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92kW/3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。

图1用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。随着气温降低才出现启动困难

的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。

对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。

首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。

用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器(如图2)，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。最后用油压表检查油路管路各处测量点(如图3)的油压，数值与标准值(表1)对比均正常，基本排除低压油路的故障。

图2

图3

表1用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能也是良好状态，且用户反映车辆启动时起动机很有力，排除蓄电池和起动机故障的可能性。

如果电控喷油器卡滞，且卡滞在常回油状态，会造成启动时轨压无法建立或建立缓慢，也会引起发动机无法启动或启动困难。且由于喷油器卡滞，工作不良，启动后会引起发动机异响、抖动、急加速冒黑烟等现象。该车发动机运转比较平稳，没有异常响声，分析喷油器工作正常，为了以防万一，对四个缸的喷油器回油量进行检查，各岗喷油器回油量都很小；分别对四个缸进行断缸实验，四个缸均工作正常，由此判断喷油器也没有任何故障。

影响柴油发动机启动的部件基本都做了检查，但是未发现故障，且该车在诊断期间发动机一打就着，无法重现故障现象，诊断陷入了僵局。由于用户急于用车，将车子开走。

比较巧的是，第二天有另一辆09年购买的，行驶两万公里左右的依维柯来我站反映同样的问题。用户反映也是最近几天才出现启动

困难的现象，但启动后就一切正常了。

两辆车基本是一样的问题。该车保养较好，机舱内很干净，连接诊断仪读出故障码，没有发现问题。观察后发现该车发动机也有漏油的现象，有股柴油味，仔细查找后发现，柴油是从高压油泵安装的位置漏下的，此处如果漏油，只能是高压油泵漏油。如果高压油泵漏油的话，的确可以引起启动困难的故障。

但由于高压油泵位置较为别扭，周围有其它零部件遮挡(如图4)，在车上无法进一步检查，所以将高压油泵拆下(如图5)。

图4

图5

高压油泵结构如图6。

1气缸

2三瓣凸轮

3板式进油阀

4球形出油阀

5活塞

6泵轴

7低压燃油进油口

8高压燃油输出口

9燃油回油口

图6

拆下检查后发现，高压油泵上有油迹，但不是很明显，所以将油泵解体检查，以确定漏油部位。

图7拆检后发现高压油泵活塞室盖与出油口连接处密封圈损坏(如图7)。高压油泵通过该孔向共轨供油，使其油压保持在250bar至1350bar 之间。若此处泄漏，则因为部分高压油未进入共轨，导致启动时轨压建立缓慢引起启动困难。

将密封圈拆下后，发现密封圈已经破损(如图8)。该密封圈安装在高压油泵活塞室盖出油口处(如图9)。

图8

图9

分析认为，在早晨启动时，由于气温低，受热胀冷缩的物理规律影响，此时的泄漏量最大，轨压建立最慢，所以启动困难；热车后，密封圈受热膨胀，堵住了大部分泄漏，只有小部分高压油泄漏，而且泄漏的油量不足以影响轨压，因此出现了早晨启动困难，热车启动容易的现象。

分别更换高压油泵三个活塞室盖上的油封后(如图10)，装复试车，启动容易，发动机运转正常。用户将车开走，第二天早晨打电话回放，用户反映车辆很好启动，故障解决。

图10

马上联系第一位用户，来了后检查高压油泵，果然是同样的故障，开始只是因为发动机油污太多而没有发现高压油泵的泄漏。同样更换密封圈后，第二天电话回访用户，用户反映，故障解决，车子一打就着。