电喇叭原理

2.2电磁式电喇叭结构及电气原理图
电喇叭原理
电磁式电喇叭的工作原理 电源通过喇叭继电器触点接通喇叭线路,并 经过触点给线圈通电产生磁场。在磁场产生 的电磁力的作用下, 衔铁被吸引,衔铁带动膜 片、共振板向下运动。与此同时，衔铁也向 下拉动了下触点臂，使上、下触点断开,切断 了电路。线圈断电后,电磁力消失,衔铁释放, 膜片和下触点臂复位。此时上下触点闭合,电 源又经过触点给线圈通电产生磁场,重复上述 过程，振动系统往复振动空气而发出声音。
一般汽车电喇叭的音调和音量是可以调整 的，通过调整动铁芯与静铁芯之间的间隙可调 节音调，调节触点压力可调节音量，一旦调节 音量，线圈电流也会随之变化。为了保持规定 的音质音量，有一些电喇叭是全密封的，不允 许调整，坏了就整个更换。
喇叭只发出单音调，它的构造与音响（扬 声器）是不同的。音响喇叭靠纸盘膜片振动发 音，而汽车喇叭是靠金属膜片振动发音。
电喇叭的调整
音调的调整 喇叭发出的音调与膜片每秒震动次数有关， 震动越快，音调越高。音调的改变可以通过调 整衔铁与铁芯间的间隙实现，间隙减小可以提 高喇叭的音调，反之则降低。 音量的调整 音量的大小与通过喇叭线圈的电流大小有 关，通过的电流越大，音量越大，反之就小。 调整触点压力可以改变音量。
电喇叭的故障诊断
零件精度要求高
电磁式电喇叭是将电磁技术、机械振动和声 学技术有机结合在一起的一门技术。特别是声学 方面，对零件的精度要求非常高。以振动膜片为 例:0.1的公差对一般零件来说是一种很正常的公 差，但对膜片来说却是不能接受的。膜片厚度的 不均匀性，使膜片组件的固有振动频率发生了改 变，导致了喇叭的频率、电流、声强等参数出现 了差异，产生了一定的离散性，当然这种离散性 都是在产品合格范围内。
四．注意事项
喇叭的安装
1、安装位置：一般将喇叭装在发动机散热器的前 面，前保险杠的后面为宜。喇叭正前方应有开口，如 果喇叭正前方有阻碍，在同样距离的情况下，所测的 声压级将低2dB。对于高频声将衰减得更厉害。
2、避免产生共振。DL129Y喇叭装避振片后的固有 频率为 25±2Hz, 如果车上安装点的振动频率接近或等 于25Hz,那么喇叭将共振。这时喇叭避振片如向左振， 而膜片向右振,二者方向相反，周围空气不振动或者振 动很小,就有可能发不出声音或变音。解决的办法是改 变喇叭避振片的固有频率或安装点的振动频率。
电喇叭的故障主要是喇叭本身故障、熔断 器烧坏、喇叭按钮接触不良、线路短路、短路 等。
电喇叭原理
按驱动系统来分，汽车上的电 喇叭也可分两种：
电磁式电喇叭
电子式电喇叭
电喇叭原理
电磁式电喇叭的原理及特点 原理：电磁式喇叭利用自身的机械结构（上、 下触点臂结构），将直流电变成脉冲电，然后 通过电磁铁驱动膜片振动系统，发出声音。 特点：喇叭内部有机械触点。
汽车电喇叭
概 述
本文叭所指的电喇定义为汽车上的警报装置， 播放音乐用的喇叭定义为扬声器。电喇叭的功能 是在人耳敏感的1~ 4 KHz区域内产生一个高分 贝声波，以起到警示作用。
汽车喇叭的分类
汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，电喇 叭通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜 片产生振动而产生音响，声音悦耳。电喇叭外 形多是螺旋形和盆型，广泛应用在各种汽车上。 轻型乘用车都用电喇叭。气喇叭利用压缩空气 的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭 形（筒形），声音大且声调高，传播距离远， 多用在跑长途的大、中型汽车上，城市内是禁 用的。
电磁式喇叭的
技术特点
电喇叭原理
电磁式喇叭的技术难点 因结构简单、调试方便、成本低，电磁式喇叭得 到了广泛的应用。但它有一个显著弱点：触点极易被电 弧烧蚀。这是一个世界性的难题，例如：德国BOSCH 喇叭进入中国后，在膜片、触点、电流补偿等方面采取 了一系列措施，仍然不能满足中国的使用要求。 我们就使用次数与行驶里程的关系进行了城区出 租车实际行车试验，得出的结论为平均鸣叫6-7次/KM。 如按6次计算，10万次鸣叫只能行驶 16667KM。 因此在中国，电磁式电喇叭是一种易损件。
电喇叭原理
电子式电喇叭的原理及特点 原理：利用内部的电子电路，将直流电调制成脉冲电， 然后通过电磁铁驱动膜片振动系统，发出声音。 特点：内部不采用机械触点，而是采用电子开关。
电喇叭原理
＋ ○
稳 压
振 荡 器
功 放
－○
电喇叭原理
电磁式与电子式喇叭对比 电磁式电喇叭具有结构简单，零部件较少， 成本较低，高低温性能好的特点。但由于内部 有触点，通断时产生电弧，对触点产生烧蚀， 到一定程度，喇叭就会停止工作。因此电磁式 喇叭的理论寿命低于电子式喇叭，而且会发出 一定的电磁干扰。
两种电喇叭参数对比
电 流
A
声 级 频率高 频率低
dB Hz Hz
盆 型
蜗牛 型
≤4
≤6
105— 118 #43;/35
310+/20 420+/35
蜗牛型和盆型喇叭对比 ——在频率设置上，盆形和蜗牛形均可任意设置，一般高 低音频率比为5：4，为声乐中的大三度；或6：5，为声乐中的 小三度。 ——蜗牛喇叭比盆形喇叭的体积大，用料多，零部件多，因 此成本相对较高。 ——日本车多装盆形喇叭，欧美车多装蜗牛形喇叭。
盆型电喇叭的原理及特点： 原理：膜片与共振板形成共振腔，膜片往 复振动时，共振腔和共振板前方的空气受迫振 动，传递到人的耳膜上，产生声音。声波辐射 主要在共振板正前方。 特点:（1）指向性强（对喇叭的安装方 向有一定要求)。 （2）音质较尖锐，穿透性较强。
螺旋形汽车电喇叭附带扬声筒，扬声筒卷 成螺旋形以压缩体积，音质优美响亮。盆形汽 车电喇叭不带扬声筒，形状扁平体积较小，重 量轻且安装方便，音质略逊但使用广泛。
电喇叭原理
二、电磁式电喇叭的 结构与原理 注：以电喇叭DL129为例
电喇叭原理 2.1电磁式电喇叭的结构 1）磁路系统: 产生策动力的部件，由高强度 漆包线匝绕在铁芯（档铁+衔铁）上,当线圈通以直 流电时,就会产生磁场,磁场产生电磁力。 2）振动系统: 包括衔铁，振动膜片，共振 板。 3）转换系统: 使电路以一定的频率开启和 关闭，从而把对振动系统所加的恒定力变成脉冲力， 如：上、下触点臂等零件。 4）外壳系统: 将各部件组合在一起，并且 自己形成腔体，既能增强共振效果，又起组合保护 和支撑作用。
按外形来分，汽车上的电喇叭可分为两种： 盆型电喇叭 蜗牛型电喇叭 注：长筒型电喇叭和电磁气阀控制的气喇叭在轿 车和微型车上很少使用，这里不作介绍。
汽车喇叭按频率高低分有高、中、低音三种。为了 使得汽车喇叭音调更加丰满，一些汽车电喇叭将高、 低音调喇叭并联成一体，组成双音喇叭。但这样做 电流是比较大的，将直接危及按钮触点。为了避免 喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，有些车在线路中联 接一个继电器，用小电流控制大电流，使喇叭按钮 只经小电流而免受损害。需要指出的是，一般汽车 喇叭的正极线（7）是经保险盒供电，喇叭按钮则 是控制汽车喇叭的负极电，因此俗称喇叭按钮线为 “制地”。
蜗牛型电喇叭的原理及特点 原理：膜片与扬声筒之间形成气腔，膜片在往复的 振动中，使气腔中空气体积产生周期变化，形成球状 的平面波，在蜗牛型扬声筒声道中沿一定的规律扩展， 在喇叭口处辐射发声。 特点：（1）指向性较宽，对安装方向的要求较低。 （2）音质较柔和悦耳。
螺旋形和盆形的基本工作原理是一样的，都由静铁芯 （1）、磁性线圈（2）、触点（6）、动铁芯（5）、膜片 （3）等组成。当司机按下按钮（8）时，电流经触点通过线 圈，线圈产生磁力吸下动铁芯（5）强制膜片移动，衔铁移动 使触点断开，电流中断磁力消失，膜片在本身的弹性和弹簧 片作用下又同动铁芯一起恢复原位，触点闭合电路接通，电 流再通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复 循坏膜片不断振动，从而出音响。助音腔（4）与膜片刚性联 接，可使振动平顺发出声音更加悦耳。其中触点臂与触点的 间隙小激励频率就高；间隙大激励频率就低，也就是调整不 同的间隙，喇叭将受到不同的受迫振动频率激励而产生不同 的声响。因上述分析可知，喇叭膜片的振动是受迫振动。