企业的绿色物流

企业的绿色物流本文介绍了国外企业绿色物流的发展现状，通过对比指出我国与其之间的差距，并在借鉴国外企业绿色物流发展经验的基础上，总结出加快我国企业绿色物流发展的一些启示。

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。

企业物流是研究对原材料、半成品、产成品、服务以及相关信息从供应始点到消费终点的流动与存储进行有效计划、实施和控制，以满足客户需要的科学，是物流活动最微观、最具体的存在形式。

将企业物流与绿色物流的内涵结合起来就是企业绿色物流。

企业绿色物流不仅要求其投入、转换和产出等所有环节的物流活动是绿色的，而且要求各环节的协调配合也能达到最绿色的效果。

发达国家物流业起步较早，绿色物流概念相对普及，其企业绿色物流也经历了从零散到系统的发展历程，有许多地方值得中国借鉴。

一、国外企业绿色物流的发展现状企业物流的绿色化已经成为欧美等发达国家物流发展的重要趋势之一，其企业绿色物流现状体现在以下几个方面。

1.绿色的产品包装减少产品包装对环境的影响是企业绿色物流的重要内容。

许多国家以立法的形式禁止使用含有铅、汞、锡等成分的或没有达到再循环规定的包装材料；也有许多国家通过建立存储返还制度，制定再循环或再利用法律，提供税收优惠或处罚等形式促进包装的绿色化发展。

政府的倡导也得到了企业的积极响应。

可口可乐公司率先在全球推广使用可循环的容器；麦当劳快餐店改用可再循环纸包装汉堡包。

法国拥有两三千名名专家组成的全国性包装研究所。

德国建立了专门实验室对现有各种包装材料的环境性能进行评估，同时为企业提供两套可选的回收渠道：一是供应商自己回收包装物；二是由非赢利的中间机构统一回收包装物。

针对塑料包装物对环境的不良影响，美国的一批企业已开始使用可再循环的玻璃、钢木、陶瓷以及金属、棉布、纸张等包装材料。

对于过度包装，各国也都有相应的立法约束，比如韩国就明确规定过度包装属违法行为，并对包装占整个商品的重量比重和包装层数等指标进行了严格的限制，还经常对市场上的商品包装进行检查，对简约的包装予以奖励，对过度包装予以惩罚。

德国早在十多年前就已开始倡导商品的“无包装”和“简单包装”，强调包装要无害于生态环境和人体健康，要能再生或循环利用，以节约资源和能源。

如果企业要对其产品进行包装就必须缴纳“废品回收费”，如果消费者要废弃包装物就必须缴纳“垃圾清运费”。

2.绿色逆向物流逆向物流是企业绿色物流的重要内容之一，已经引起国内外企业的高度重视。

很多企业在产品设计时就考虑了使用之后的回收问题，并正致力于以提高可拆卸率为目的的生产方式的变革，以提高废旧资源的循环利用程度，增进企业物流的绿色化水平。

如果按重量计算，美国汽车产品的回收率已经达到75%。

目前，美国共有汽车零部件回收企业1.2万家，年营业额达到数十亿美元。

德国宝马汽车公司也十分重视废旧零部件的回收问题，其汽车的回收率已经达到80%左右。

此外，IT行业的IBM、HP等企业也都正致力于提高其产品的可回收性。

全球主要复印机生产企业施乐、佳能等均投入巨资完善其逆向物流系统；柯达公司十多年前就已开始回收一次性相机；通用汽车、3M、强生、雅诗兰黛以及许多零售商都已将逆向物流的绿色化提上了企业的议事日程。

为了提高逆向物流的绿色化程度，很多发达国家企业的逆向物流已经开始引进第三方，以利用第三方物流的专业化优势和规模优势，提高企业逆向物流的绿色化水平。

例如，英国邮政建立了专业的逆向物流服务公司，以第三方物流的形式为英国零售企业Safeway提供退货管理服务。

根据服务协议，英国邮政将对Safeway公司所有网点内的退货商品进行集中管理，以消除退货商品在Safeway内部仓库之间的无效储存和搬运；同时，还负责对斯文顿仓库里的所有退货进行清点和评估，并根据需要迅速有效地进行处置。

在美国，零售系统80%-90%的退货业务都由第三方物流企业承担，主要涉及图书、光碟、录像带等商品。

3.绿色供应链管理为了加快企业绿色物流的发展进程，供应链成员企业之间的协调配合已经成为必然。

早在1998年，通用汽车公司（CM）就邀请了8家供应商组成一个供应商环境咨询小组，以提高供应链企业在原材料选择、产品设计、生产工艺等方面的环境效率。

1999年，Saturn 公司及其供应商与田纳西大学的清洁生产与清洁技术中心以及美国国家环保局（EPA）共同组成了绿色供应链管理合作伙伴，以减少Saturn产品在整个生命周期内对环境的影响。

同时，在GM的资助下，美国的非赢利组织——BSR（Business for Social Responsibility，对社会负责的商业）发起成立了一个由12家企业组成的供应链工作组，主要负责研究提高供应链管理的环境效益和经济效益的途径。

4.生态工业园区工业生态学理论认为，企业应该像自然生态系统中的生物一样相互依存、互为补充，理想的工业生态系统应该能以完全循环的方式运行，达到“零污染”、“零排放”。

在这种状况下，没有绝对意义上的废料，某个企业的废料可能成为另一个企业的资源。

运用这一理念，在工业园区内通过预先设计工业生态系统，循环利用资源，以实现经济、社会和环境效益的最大化，就是生态工业园区。

丹麦凯隆堡工业园是目前世界上运行最成功的生态工业园区。

该园区内的电厂是整个生态链的核心，电厂给制药厂供应高温蒸汽，取代了其自备锅炉；给居民供热，减少了3500个家庭取暖炉；供应中低温的循环热水，使大棚生产绿色蔬菜；余热放到水池中用于养鱼，实现了热能的多级使用。

同时，电厂的粉煤灰还用于生产水泥和筑路材料，脱硫石膏用来造石膏板，使进口的石膏原矿减少一半。

该园区的效益主要体现在三个方面：一是节水。

炼油厂每年节水120万立方米，制药厂处理后的90万立方米废水也可用来替代淡水。

二是节约矿产资源。

电厂利用炼油厂排出的余热每年可节煤3万吨，节油1.9万吨。

制药厂的残渣用来制造有机肥料，每年可节约氮800吨、磷400吨。

电厂和炼油厂的废弃物资源化后，每年可节约2800吨硫和8万吨石膏原料。

三是减少废弃物排放。

电厂20万吨的粉煤灰和8万吨除尘渣无需再填埋；炼油厂2800吨的硫不会再排放到空气中，制药厂100万立方米的水处理废渣不用填埋而制造成为有机肥，供附近农场使用。

此外，还避免了约200吨二氧化硫和13万吨二氧化碳的排放。

二、我国与发达国家间的差距我国正处于经济转型期，一方面承担着发展经济、快速提高人民生活水平和综合国力的发展任务，另一方面又面临着越来越严重的资源和环境压力。

为了实现可持续发展，中央和地方各级政府出台了很多绿色发展规划，并制定了相应的政策措施。

绿色生产和绿色消费观念已得到大多数企业和社会公众的认同。

但是，由于我国物流业起步较晚，企业物流系统的构建主要还是以降低成本、提高效率为目标，较少关注环境问题。

我国企业物流的绿色化还处于起步阶段，尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算，对环境污染和交通拥挤的代价尚未以成本的形式引入到企业的成本核算体系中。

企业绿色物流还未成为大多数企业的主动选择。

同发达国家相比，我国企业物流绿色化发展的差距主要表现在以下几个方面。

1.意识和观念虽然我国企业经营者的社会责任意识已经开始觉醒，消费者的绿色消费观念正在形成，但这些意识和观念仍主要停留在有形产品的层面上。

企业认为只要自己提供的是绿色产品，拥有绿色标签，就完成了自己的社会责任；消费者则只需追求绿色消费、绿色享用和绿色保障。

企业和消费者对二者之间的流通环节是否绿色，物流是否实现了绿色化，谁也没有足够的重视和关心。

2.人才和技术虽然已有不少高校或其他层次的教育机构开设了物流相关专业，但我国物流人才培养的总体水平还不高，而且几乎没有开设绿色物流或物流绿色化方面的专门课程，人才匮乏成为我国物流绿色化发展的重要障碍。

同时，与企业绿色物流相关的基础或应用研究成果十分少见，企业层面的研究和投入更是微乎其微，导致我国物流的技术装备水平仍然很低，企业物流的自动化和清洁化水平都有待提高。

此外，我国企业缺乏必要的公共物流信息平台，物流活动中的信息管理、货物跟踪、库存查询等信息服务能力较差，制约了物流运行效率和服务质量的提高，妨碍了企业物流的绿色化推进。

3.政策和环境从体制上看，我国物流业仍然存在条块分割、多头管理和分段运作的现象，物流系统内在联系经常被人为分割，制约了物流系统的整体统筹与系统规划，导致我国物流基础设施的结构性矛盾突出，重复建设依然存在。

另一方面，由于缺乏能有效衔接不同运输方式的综合性物流枢纽，服务于区域或城市的物流园区，导致我国物流运作效率普遍偏低。

基础设施的重复建设和企业物流的低效运作显然与绿色化的发展方向背道而驰，使企业事倍功半。

从产业环境看，我国物流包装、物流器具、物流设备和物流设施之间的标准尚未统一，企业物流各环节之间难以实现有效衔接，影响了运输工具的装载率、装卸设备的载荷率和仓储设施的空间利用率。

此外，我国在条形码、物流单据等信息方面的标准化工作还很落后，在应答制度、赔偿制度和信息反馈制度等管理模式方面的标准化工作才刚刚开始起步，物流领域的环境管理标准化工作还没有开始。

我国物流标准化水平与发达国家之间存在巨大差距。

4.绩效和后果上的差距发达国家十分重视产品包装的回收利用。

纸质包装在美国的回收率为47.8%，日本为37.1%，而我国仅为20.4%。

对于塑料包装，发达国家主要采用回收利用、焚烧或深埋三种方式进行处置，西欧、日本、美国对于塑料包装的回收利用率分别为15%、5%、10%，焚烧率分别为30%、70%、5%，深埋率分别为55%、25%、85%，而我国只回收了大约10%的塑料包装，其余的都废弃在自然环境中，成为难以化解的白色垃圾。

玻璃包装的回收率在西欧国家平均为30.5%，日本为49%，而我国仅为20%左右，差距之大可见一斑。

从绿色物流的定义内涵可以看出，物流的绿色化不仅要有利于产品包装的回收利用，也要有利于废旧产品的回收利用，以通过资源节约的方式促进环境保护；更为重要的是，物流的绿色化还应该减少物流活动本身对环境的影响。

在废旧产品的回收利用和物流活动本身的绿色化方面，我国都才开始起步，与发达国家的差距更加明显。

三、对我国发展企业绿色物流的启示1.加大我国政府的监管力度美、德、法等国企业绿色物流的发展过程中，政府的引导和监管起着重要的作用，都制定了相关的法规与政策予以制约和激励。

我国政府可以从完善法律制度和出台激励政策两方面去做。

在完善法律制度方面，政府应该制定和完善与物流活动有关的环境立法、排污收费制度和绿色物流标准，例如，制定固体废弃物处理法、空气污染控制法、最低排放标准和物流设备技术标准等。

在出台激励政策方面，政府可以制定“绿色补贴”政策、税收政策等。