民航行业研究报告：发展现状及投资价值分析

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空乘服务的现状分析与研究对策开题报告

4．目前研究的概况和发展趋势
我国民航业一直属于国家所有，属于国有垄断行业。现有的国际航空、东方航空、西北航空、西南航空、北方航空等十几家大型航空公司。长期的“闭关自守”、“养尊处优”，使我国的航空公司相对于国外的波音、麦道等航空公司差距很大，如竞争意识淡薄、考核制度不健全，再加上资金缺乏导致的技术革新慢、飞机设备老化、人才流失严重等诸多问题都直接阻碍了我国民航业的发展。如果说技术、设备是航空部门的硬件，那么服务则是民航部门的软件。尤其以其服务窗口——乘务服务为甚。而我国空乘服务人员服务意识差、综合素质偏低、年龄性别结构单一等问题已是不争事实。
[14]车镭. 重组后的中国大型民航企业价格策略剖析 [M]，首都经济贸易大学.2006，6
[15]李广春. 空乘专业培养存在的问题及建议 [M]，中国民航飞行学院出版社.2011，5
审
核
意
见
指导教师评阅意见（对选题情况、研究内容、工作安排等方面进行评阅）
签字：年月日
系主任意见
签字：年月日
学院教学指导委员会意见
乘服务的目标发展方向主要为：服务概念的创新发展、市场的创新发展、产品过程创新的发展；在空乘服务质量的创新发展上，要通过服务的内容的合理设计要更贴近旅客的心理要求、要通过服务内容的丰富来提升个性化服务、空乘服务的无边性发展。
提高空乘服务质量要注意以下几点：提高空乘专业教学质量，掌握沟通技巧，提高空乘服务质量，航空公司要完善用人体制，提高服务质量，充分发挥自身优势，充分利用非语言因素。
5空乘服务对社会的价值
3．本设计（论文）预期取得的成果
本文通过大量阅读有关方面的书籍，同时上网查阅了相关资料，以及自己在乘坐国航航班时和乘务人员的聊天沟通中，总结出了我国空乘服务的现状和存在的问题。然后对比国外空乘服务的优点并结合自己的亲身体会，撰写出符合规定的毕业论文。

航空运输现状及发展

航空运输现状及发展
1、固定资产投资
智研咨询发布的《20212027年中国航空运输行业市场全景调查及发展趋势研究报告》显示：随着民航业的快速发展，民航固定资产投资规模也在持续增长，但近两年，中国民航固定资产投资规模较往年有所下降，2019年中国民航固定资产投资总额1819.9亿元，较2018年减少137.9亿元；2020年中国民航固定资产投资总额1627.59亿元，较2019年减少192.31亿元。

2、旅客运输量
2019年中国航空运输行业完成旅客运输量65993.42万人次，比上年增长7.9%；2020年中国航空运输行业完成旅客运输量41777.82万人次，比上年下降36.7%。

其中，国内航线完成旅客运输量40821.30万人次，占2%；国际航线完成旅客运输量956.51万人次，占98%。

3、货邮运输量
2019年航空运输行业完成货邮运输量753.14万吨，比上年增长2.0%；2020年航空运输行业完成货邮运输量676.61万吨，比上年下降10.2%。

其中：国内航线完成货邮运输量453.53万吨，占67%；国际航线完成货邮运输量223.07万吨，占33%。

新疆机场发展现状和面临的形势

新疆机场发展现状和面临的形势新疆机场发展现状和面临的形势ThestatusquoofandthesituationsfacingairportsinXinjiang口程晓霞丁卫军/文新疆地处亚欧腹地,第二亚欧大陆桥中心,是中国距离西亚,欧洲及中东最近的地区,是我国与中亚,欧洲连接的惟一陆路通道,是继北美经济圈,欧盟经济圈和东南亚经济圈后的全球第四大经济圈——中亚南亚经济圈的重心区,其经济地位不言而喻.作为占中国国土总面积六分之一的新疆,陆地边境线5600多公里,与周边8个国家接壤,拥有17个一类口岸和12个二类口岸.特殊的地理环境和丰富的矿产,旅游,外贸资源,新疆必将成为重要的经济中心.新疆是多民族聚居的地区,其中少数民族人口约为60.7%.47个民族成份,居住历史悠久的主要民族有13个,截至到2008年底,新疆总人口为2130.81万.”十一五”期间是新疆经济社会发展由工业化初期向工业化中期过渡的新阶段,转变经济增长的方式,调整经济结构,促进产业优化升级成为经济发展的主线,新疆经济目前正处于快速上升阶段和产业结构优化升级阶段,快速发展新疆航空运输及机场势在必行,机场和民航业的整体发展也面临着有利的时机.新疆民航经过几十年的风霜雪雨,2001年12月l8日完成了民航乌鲁木齐管理局与新疆航空公司政企分立体制改革:2004年4月l6日,完成了新疆区内机场属地化管理改革,至此,新疆机场集团公司走上了一条独立核算,自主经营的企业化道路.新疆机场的的总体现状新疆机场(集团)有限责任公司是新疆维吾尔自治区人民政府直属管理的国有独资一类企业,是一家拥有总资产28亿元,在册员工3000余人(截止当前)的大型现代化集团公司.新疆机场集团主要经营:航空地面保障和服务,航空销售代理,房地产,仓储物流,商业,酒店,旅游以及国家和自治区批准经营的其他业务.目前,新疆机场集团管辖乌鲁木齐,喀什,伊宁,库尔勒,阿c一勒泰,阿克苏,和田,塔城,库车,且末,克拉玛依(托管),那拉提,喀纳斯,哈密等l4个在用机场,其中飞行区等级4E级2个,4D级3个,4C级6个,3C级3个.新疆已经发展成为全国民用机场数量最多的省份.现有南航股份新疆分公司,海航股份新疆分公司两家航空公司落户乌鲁木齐国际机场.2008年,运营新疆航空市场的航空公司达40家,其中有l4家国内航空公司和l2家国际及地区航空公司开通乌鲁木齐的定期航班,4家国内和10家国际航空公司开通乌鲁木齐的不定期航班.乌鲁木齐机场实际运营航线114条,其中国内航线82(含疆内14条),国际及地区航线32条,其中,新开通国内航线5条,国际航线8条.有l5个国家,27个国际及地区城市和53个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航. 新疆已经基本形成以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的航线网络布局.乌鲁木齐国家西部门户枢纽机场各项服务保障功能正逐步趋向完善.新疆机场集团成立以来,伴随西部大开发战略的深入实施和自治区社会经济的快速发展,航空运输量实现持续较l,央增长.(一)机场运输生产完成情况分析截至2008年集团公司旅客吞吐量累计完成714.6万人,比上年下降7.3名,完成调整后年计划的l07%,其中:国内航线旅客吞吐量完成665.6万人,比上年下降7.8%:国际航线旅客吞吐量完成49万人,比上年增长0.,占集团总量的6.9%,比上年提高0.6个百分点.货邮吞吐量累计完成8.1万吨,比上年下降8.8%,完成调整后年计划的l17.4%,其中:国内航线货邮吞吐量完成5.4万吨,比上年下降15.6%:国际航线货邮吞吐量完成2.7万吨,比上年增长8名.保障各类飞行起降8.1万架次,比上年增长0.8%,其中:运输起降为7I8万架次,比上年增长0.5%,完成调整后年计划的107.4%.(二)集团公司出港客座率,载运率分析2008年集团公司出港客座率为76.6%,出港载运率为NO2232009?0559■鼹s56.1%,比上年分别提高O-7个百分点和下降8.2个百分点其中:乌鲁木齐机场出港客座率为77.1%,出港载运率为54.5%,比去年同期分别提高O3个百分点和下降10.4个百分点.(三)乌鲁木齐机场运输生产指标完成情况2008年乌鲁木齐机场旅客吞吐量累计完成581.7万人,比上年下降5.7%,完成调整后年计划的1O5..其中国内航线旅客吞吐量完成532.8万人,比上年下降6.4%;国际航线旅客吞吐量完成48.9万人,比上年增长2.3%,占旅客吞吐总量的8.4%,比上年提高0.7个百分点.货邮吞吐量累计完成7_8万吨,比上年下降8.,完成调整后年计划ll7.8%.其中国内航线货邮吞吐量完成5.1万吨,比上年下降15%:国际航线货邮吞吐量完成2.7万吨,比上年增长8%,占货邮总量的34%,比上年提高5个百分点.国际货包机运输起降1389架次,比上年增加l48架次,增长l1.9%;运送货物2.4万吨,比上年增加0.16吨,比上年增长7.1%.保障各类飞机起降5.9万架次,比上年增长0.3%;其中:运输起降5_8万架次,比上年增长O.2%,完成调整后年计划的lO5.3%.国内航线保障运输起降5.1万架次,比上年下降0.7%; 国际航线保障运输起降0.7万架次,比上年增长7.4%,占运输起降总量的12.7%,比上年提高0-8个百分点.(四)疆内支线机场运输生产指标完成情况2008年疆内支线机场旅客吞吐量完成132.9万人,比上年下降13-5%,减少2O.8万人,占集团总量的18.6%,比上年下降l3个百分点;货邮吞吐量完成3230.3吨,比上年下降l0.1%,减少361.8吨,占集团总量的4%,比上年下降O.1个百分点;运输起降20105架次,比上年增长1_2%,增加231架次,疆内支线占集团总量自勺25.8名,比上年提高0-2个百分点. 机场荩础建设现状(一)”十一五’建设情况新疆山地多,运距长.支线航空优于地面运输.根据新疆民航机场建设发展规划,”十一五”期间新疆区内计划新建喀纳斯, 博乐机场,迁建库车,吐鲁番,石河子机场,改扩建乌鲁木齐,哈密,喀什,阿勒泰,阿克苏,伊宁,库尔勒机场,建设项目投资总规模为51.1亿元.目前已完成25-2亿元.届时,新疆通航机场数量将达到l7个,每万平方公里机场数量由”十五”末期O.06个上升到0.1O6个.(二)已完成项目1.阿勒泰机场飞行区改扩建工程工程总投资4700万元,资金来源为民航专项建设资金68NO.2232009?051840万元,自治区财政专项资金2800万元,企业自筹6O万元.工程主要建设内容:对原有跑道延长400米至2200米,新建联络道,扩建站坪及其他配套工程.该工程于2005年l1月开工建设,2006年10月竣工投产.2.喀纳斯机场新建工程工程总投资23523万元,资金来源为:中央财政专项资金6633万元,民航专项建设资金8633万元,自治区财政专项资金8257万元.工程主要建设内容.新建水泥砼跑道2500X45米,停机坪18700平方米,航站航管综合楼3379平方米及其他配套设施.工程于2006年5月开工建设,2007年8月竣工投产. 3.哈密机场复航改扩建工程工程总投资23192万元,资金来源为:民航专项资金10000万元,国家预算内资金3820万元,地方资金9372万元.工程主要建设内容:对现有2400×50米跑道采用水泥砼盖被3O厘米,新建航站楼4875.5平方米,站坪2.76万平方米(4C),新建民航塔台及其他配套设施.工程于2007年8月开工建设, 2008年l1月28日竣工投产.(三)正在建设项目1.乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程(机场工程)工程计划总投资264945万元,资金来源.民航专项资金l7l000万元,自治区人民政府财政安排43000万元,国家预算内投资30000万元,其余20945万元为企业自筹.工程主要建设内容新建T3航站楼i0.5862万平方米,扩建站坪16_5万平方米,新建除冰坪及旁通联络道5.55万平方米,货机货库3.7万平方米,货机坪9.8万方米,货运报关业务楼1万平方米,客机带货货库1万平方米,货运站3-51万平方米及其他配套设施. 项目进展情况:飞行区工程已基本完成,航站楼正在进行内装饰及水暖电设备等安装工程的施工,外装饰,外封闭基本完成;客机载货库正在进行地面垫层,水暖电等安装工程的施工.报关楼工程已进行室内装饰.截止2009年2月底,项目累计完成投资173450万元.现已到位资金224000万元,其中.民航基金到位151000万元,地方财政资金到位43000万元,国家预算内资金30000 万元.2.喀什机场航站区改扩建工程工程计划总投资l6996万元,资金来源为民航专项资金6800万元,国家预算内资金4300万元,地方资金5200万元.企业自筹696万元.工程主要建设内容:新建航站楼1-/万平方米,对空管,通信,气象等设备进行改造及其他配套工程.项目进展情况:航站楼正在进行内装饰及水暖电,设备等安装工程的施工,外装饰外封闭基本完成.截至2月底,累计完成投资l4000万元.现已到位资金16300万元(含中央新增专项建设资金4300万元).3.阿克苏机场改扩建工程工程计划总投资22455万元,民航局专项资金9350万元,国家预算内资金5200万元,地方财政资金7899万元.工程主要建设内容:对现有2400米跑道进行盖被并延长至2800米, 新建站坪3.3万平方米(1B3C).新建航站楼5000平方米,新建南疆运行办业务用房1800平方米及其他配套工程.工程进展情况:项目于2008年开工建设,飞行区工程已基本完工,目前正在准备进行航站区工程施工.截至2009年2月底累计完成投资7000万元,该工程计划本月复工.(四)2009年计划开工项目1.吐鲁番机场迁建工程工程计划总投资4.1亿元,资金来源为民航专项资金1.65亿元,国家预算内资金1.03亿元,地方资金1.42亿元.工程主要建设内容:新建跑道2800*45米,航站楼5000平方米,站坪7个(2D4ClB)及其他配套工程.工程进展情况:工程于2008年l1月开展”三通一平”工作,截止2009年2月底,累计完成投资2000万元.工程计划2009年4月正式开工.目前,可行性研究报告行业意见已出具, 待可行性研究报告的批复.2.伊宁机场改扩建工程工程计划总投资25388万元,资金来源为.民航专项资金11411万元,国家预算内资金7580万元,地方资金6397万元.工程主要建设内容将现有2400米跑道沥青砼盖被,新建停机坪23968平方米,拆除l号航站楼,新建航站楼l2263平方米及其他配套工程.工程进展情况.”三通一平”工作已基本完成,目前已做好停航开工准备工作.截止2009年2月底,累计完成投资3880力兀03.库车机场迁建工程鼹囊曩_工程计划总投资3亿元,资金来源为民航专项资金12000万元,国家预算内资金l2000万元,地方资金6000万元.工程主要建设内容:新建跑道2600×45米,新建停机坪5个(3C2B), 航站楼5000平方米及其他配套建工程.工程进展情况.库车机场迂建工程指挥部已成立,可行性研究报告行业意见已出具,正在等可行性研究报告的批复.工程计划于2009年6月开工,目前已累计完成投资500万元.4.博乐机场新建工程工程计划总投资3亿元,资金来源为民航专项资金l-2亿元,国家预算内资金1.2亿元,地方资金O.6亿元.工程主要建设内容:新建跑道2600×45米,新建停机坪4个(2C2B),航站楼4000平方米及其他配套工程.工程进展情况:博乐机场建设工程指挥部已成立,可行性研究报告行业意见已出具,正在等待可行{_生研究报告的批复.(五)正在办理前期手续项目石河子机场迁建工程.工程投资估算2.9亿元.飞行区指标为4C,工程主要建设内容.新建跑道2400×45米,航站楼3000 平方米,航管综合楼l200平方米及配套工程.选址报告已上报中国民航局,计划2009年开工建设.明确新疆民用航空机场定位,加大扶持力度,多方筹集机场建设资金新疆各机场地处国家经济欠发达地区,机场不仅承担交通运输任务,更承担国防,维护稳定,抢险救灾等重任,社会效益远高于经济效益.由于新疆辽阔的地域面积,特殊的地形,地貌和地缘区位条件,复杂的周边环境和社情,敌情及其在我国未来社会发展,能源供应,军事斗争和维护国家安全等领域所具有的重要地位,决定了民用运输机场和航空运输在新疆地区综合运输体系中具有特殊重要的地位.从进～步完善区域机场系统的功能来看,未来新疆机场系统内部可以划分三个层次:(一)连接国内主要省会,旅游城市,满足国际旅客的中转和经停,可以直飞中,南,西亚等周边和东欧,起着我国与之地区连接的枢纽作用的区域性国际门户枢纽机场.(二)承担着枢纽机场输送和从枢纽机场分散旅客作用的干线机场.(三)为干线和枢纽机场提供旅客的供给及疏散服务的支线机场.按照《全国民用机场布局规划(2020年】》,到2010年底,确定新疆区域性国际门户枢纽机场1个:即乌鲁木齐地卧堡机场,干线机场4个:即喀什,库尔勒,伊宁,和田机场.支线机场NO2232009?0561一slO个:塔城,库车,且末,阿克苏,阿勒泰,克拉玛依,那拉提,哈密和喀纳斯等机场.新疆维吾尔自治区还属于欠发达地区,自治区政府未来对机场建设的投资仍然有限,而机场集团尚无筹集资金进行大规模建设机场的能力,长期以来主要是依赖中央资金投入,今后还将继续积极争取国债资金,民航专项资金,银行贷款和外国政府贷款,落实提高项目资本全比例,亏损机场定额补贴等有关政策.同时要加快投融资体制改革步伐,拓宽融资渠道,争取多方位筹集资金.由于新疆机场除了承担运输的责任外,更多起着社会保障和公益性的作用,加之新疆的地理气候特点和机场负债情况以及政治稳定等相关因素,新疆区内机场长期处于亏损状态,特别是北疆的～些支线机场冬季清雪成本极高,但是考虑到当地的经济发展和人民群众的需要,机场不能关闭,这种情况在相当长的一段时间不能改变,这就大大加重了新疆机场的负担,造成了新疆机场瓶颈式的现状,方面要加快机场建设的步伐,另一方面资金严重的缺乏和滞后,建议政府加大具有保障国家安全,社会稳定,经济发展和民族团结的作用,具有明显的公益性机场(如阿克苏,和田,塔城,库车,且末,石河子,塔中,哈密,吐鲁番,伊宁,喀什等)投资,希望政府继续保持投资主体地位.并对这些机场给予全额的运营亏损补贴,采取有效措施,利用国际航空运输政策,空域政策,航线航班政策,鼓励国内外航空公司进入新疆经营的国际航线开放新疆空域;取消新疆非基地航空公司航线航班安排的限制政策.这对提高航空公司运营支线航线积极性,促进新疆支线机场的发展会提供有力的条件,以维持机场的正常运营.彳『效控制成本,促进机场稳步发展,争取效益最大化(一)正视人力成本控制机场集团公司自成立以来,缺乏专业的管理和技术人才,加强人员培训I,提高全员整体素质一直是机场集团工作中的重要一项,鼓励自学,采取集中培训,外送学习的方式,积极安排各类岗位专业技术培训l,根据机场的实际情况,开展兼职教员教学技巧培训,分队(班组)长培训l,生产岗位业务技术复训1,民航特种车辆岗位人员轮训f及职业技能鉴定工作和安全培训及特种作业岗位的培训【;实现新员工1O0%岗前培训,在很大程度上培养了机场复合型人才,严格控制集团总人数的增加,减少了人力成本和外请技术人员的费用成本.有效发挥各类人员的作用,从而避免人力资源的浪费.对内整合人力资源,对外主动出击寻找新的生存和发展机会,通过内修外炼,使新疆机场集团62NO2232009?05公司前进的步伐更坚实.(---)积极开拓,努力实现运输生产平稳较快发展航空公司是民航发展的动力源.实现平稳较快发展,首先要牢固树立为航空公司服务的理念,争取合作共赢.其次要积极落实乌鲁木齐西部门户枢纽机场各项政策措施,加大乌鲁木齐机场国际营销力度,广泛吸引国内外航空公司,国内国际航空货代运营乌鲁木齐机场.三是努力争取民航局支线航线补贴政策,积极引入新支线飞机和运营支线航空公司,加快发展支线航空.四是以各机场所在地天缘酒店为载体,加快新疆机场城市候机楼建设,不断提高民航运输综合竞争力,拉动机场集团航空运输总量持续稳定增长.(三)发挥优势,大力发展航空延伸服务业发展航空延伸服务业是机场集团抵御航空业经营风险,实现开源增效的重要途径.要抓住各机场优势资源供给不断增加的有利时机,树立安全生产与经营管理并重的思想认识,加大航空延伸服务业增收力度,增强机场集团自主发展的主动性和强大后劲,推动新疆机场科学发展.今年乌鲁木齐机场宾馆快捷店,乌鲁木齐天缘酒店,伊宁天缘陕捷酒店,喀什中西亚国际大酒店将投入经营;丁3航站楼以及喀什,伊宁,库尔勒,哈密等支线机场为机场集团广告业大发展提供了广阔空间;乌鲁木齐本部土地,昌吉第二生活基地, 伊犁河边土地均已具备开发条件;”十五”规划建设的新高潮, 为工程设计业务发展创造了非常有利的条件.要充分发挥市场主体优势,努力实现酒店,广告,房地产,工程设计业务新发展. 力争2009年酒店,房地产,广告,工程设计业务收入分别突破4000万元,3000万元,2000万元和500万元.要创新经营理念,做好T3航站楼商业布局总体规划,实现商业资源优化配置:统筹T2,T3航站楼旅客服务资源,向优质服务要效益,促进贵宾服务收入稳定增长;规范停车场,行李打包,逾重行李管理,力争各项收入与旅客流量同步增加.力争2009年候机楼商业,贵宾服务,停车场收入分别突破4000万元,1000万元和1500万元.各支线机场也要转变观念,因地制宜,千方百计推动各机场非航空业发展,努力改变单一依靠航空业发展的局面. (四)客货并举,努力实现货运跨越式发展新疆机场具有发展航空货运的地缘区位优势.乌鲁木齐机场货运库,货机坪,客机载货站和报关业务楼的投产使用,将极大完善货运服务保障功能,为机场集团积极实施客货并举战略创造了有利条件.一是要按期搬迁启用乌鲁木齐机场新货区,迅速提升货运服务保障能力.二是要抓住市场开发重点,大力发展国际货运业务,不断扩大国内货运销售市场.三是积极吸引国际,国内货运航空公司和大中型货代实施战略合作,增加货运航班,开辟货运航线.2009年力争引入1～2家大型货运航空公司运营乌鲁木齐机场.四是着眼长远,注重打造货运物流品牌,提高新疆机场物流服务知名度.五是积极推动乌鲁木齐物流园区建设,加快建立IZI岸经济与航空货运联动发展机制. 努力把航空货运打造为机场集团的重要支柱产业.(五)提高效能,积极推进机坪运行管理模式改革研究建立符合新疆支线机场实际的机坪运行管理模式,对支线机场有效防范航空地面事故,合理降低人工成本,提高航班运行保障能力,改善经济效益具有重要现实意义.要积极借鉴国内外先进机场经验,全面吸取伊宁机场试点成果,在条件成熟的支线机场推行机坪运行管理模式改革.实行机坪长负责制,规范机坪工作业,积极推行～岗多能,合理统筹机坪用工.努力实现安全监管,运行效能和人力资源的有机统一,促进支线机场科学发展.(六)不断创新,坚持深化各项企业管理1.加强各部门和支线机场负责人业绩考核.实行考核业绩与支线机场负责人薪酬挂钩,与支线机场员工年终奖励挂钩的新机制.2009年先行试点,2010年全面推行.简讯Ci,I『iI2.突出岗位管理精细化,用工管理制度化,培训管理标准化,逐步推进同工同酬,逐步完善员工奖惩激励机制,逐步完善规章制度基本框架.2009年重点开展分队班组负责人轮训,促进员工在学习创新中不断提高和成长.3.以提高职能部门工作质量,工作效率为重点,继续加强信息化建设,继续转变机关作风,努力建设”学习型,创新型,服务型”机关.4.2009年机场集团资产总额将达到五十多亿元.要加大资产管理力度,严格资产交付程序,严格管理设施设备,积极开展企业内部审计,积极支持监事会履行监管职责,努力提高资产收益率,促进国有资产保值增值.(七)积极稳妥,适时深化体制机制改革新疆是全国机场数量最多的省份.新疆机场社会公益性尤其典型.要把握新疆机场列为改革试点机遇,按照”事业单位,企业化管理”的改革原则,积极探索”乌鲁木齐机场自收自支,支线机场差额拨款”体制改革模式,努力建立与新疆机场发展更加适应的管理体制和运行机制,加快由经营型向管理型转变,促进新疆机场可持续发展.民航机场融资业务全面启航4月23曰,中国民用航空局与招商银行在南京共同举办民航机场财经及融资政策研讨会.民航局财务司周来振司长与招商银行总行张光华副行长出席会议并讲话.财政部经建司,民航局机关有关部门,各地区管理局和3O余家大中型机场,招商银行主要分支机构参加会议.周来振在讲话中全面分析了国际金融危机影响下民航面临的宏观经济形势,积极评价民航应对金融危机各项财经政策措施所发挥的积极作用,提出完善民航财经政策体系,加强财经宏观调控的新思路:同时指出,创新融资模式,拓宽融资渠道,对于加快机场建设,扩大民航内需,促进行业平稳较快发展具有重要意义.招商银行作了”招商银行点金公司金融助力中国机场建设”专题演讲.会议就如何进一步完善财经政策,融资政策进行了深入探讨.此前,中国民用航空局与招商银行签署了会谈纪要,建立长期金融战略合作关系.根据纪要,招商银行在国家民航政策的引导下拟向民航企业提供人民币300亿元的综合授信额度,重点支持机场基础设施建设.合作纪要的签署,表明我国民航一金融全面合作走向深入,也是在国际金融危机背景下我国民航系统与金融企业携手合作为国民经济增长保持平稳较快发展的具体行动.此次会议是双方战略合作关系的具体和深化,标志着民航产业资本与金融资本的融合,对两个领域的发展来讲,具有里程碑的意义.(周佳供稿)NO2232009?0563。

民航研究报告

民航研究报告
根据民航研究报告，航空业是全球经济的重要组成部分。

以下是一些关键的报告发现和结论：
1. 航空业的贡献：航空业对全球经济的贡献非常大。

报告显示，航空客运业在全球产生了数十亿美元的经济价值，并提供了大量的就业机会。

2. 旅游业：航空旅游是全球旅游业的重要组成部分。

航空业的发展促进了国际旅游的增长，带动了许多旅游目的地的经济发展。

3. 区域经济影响：航空业对当地和区域经济的影响非常显著。

航空公司和机场的运营为当地创造了大量就业机会，并带动了相关产业的发展。

4. 环境影响：尽管航空业对经济的发展有积极的影响，但它也对环境产生了一定的负面影响。

航空业的碳排放是全球温室气体排放的重要来源之一，因此需要采取措施减少其对气候变化的贡献。

5. 技术创新：航空业一直在不断进行技术创新，以提高安全性、效率和乘客舒适度。

新技术如无人机、智能机场和航空电子设备的发展将继续推动航空业的进步。

总之，航空业在全球经济中扮演着重要角色，对经济增长、就
业和旅游业发展都有重要贡献。

然而，环境影响和安全问题仍然需要关注和解决。

民用航空航线市场分析报告

民用航空航线市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分是整篇文章的开篇，主要介绍民用航空航线市场分析报告的背景和意义。

文章将从市场概况、市场需求分析和竞争格局分析等方面全面分析当前民用航空航线市场的现状和未来发展趋势，为相关行业提供参考和指导。

同时，本报告旨在从市场需求和竞争格局的角度，对市场进行深入剖析，为企业制定战略决策、提升市场竞争力提供参考。

1.2 文章结构文章结构部分应该包括对整篇文章的框架和组织进行简要的介绍，解释每个部分的内容和目的，为读者提供一个清晰的指引。

以下是一种可能的写作方式：文章结构部分的内容：本文将分为引言、正文和结论三个部分进行阐述。

在引言部分，将对民用航空航线市场进行概述，并阐明本文研究的目的和意义。

接着，正文将分为民用航空航线市场概况、市场需求分析和竞争格局分析三个部分，以深入挖掘民用航空航线市场的现状和发展趋势。

最后，在结论部分将展望市场未来的发展趋势，提出相关建议，并对全文进行总结。

通过明确的文章结构，读者能够清晰地理解整篇文章的框架和内容安排，从而更好地理解和阅读全文。

1.3 目的目的部分内容可能包括对本报告的撰写目的进行解释，包括对民用航空航线市场的研究，对市场需求和竞争格局进行分析，以及对市场发展趋势和提出建议展望等方面进行分析和总结。

目的是为了为相关行业提供市场分析报告，帮助相关企业和政府部门了解市场发展情况，制定发展战略和政策，促进民用航空航线市场的健康和稳定发展。

1.4 总结:通过本报告的研究分析，我们对民用航空航线市场做了全面的了解和深入的剖析。

首先，从市场概况和需求分析的角度来看，民用航空航线市场呈现出快速增长的态势，市场需求持续旺盛。

其次，竞争格局分析表明，市场竞争激烈，各家航空公司为了争夺市场份额不断推出新的航线和优惠政策。

在结论部分，我们展望了民用航空航线市场的发展趋势，指出随着经济的发展和人们出行需求的增加，民用航空航线市场将继续保持快速增长的态势。

航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析

航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析⽬录CONTENTS本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第⼀篇：航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。

7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。

东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。

变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。

本⽂来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书⾯授权，禁⽌转载，违者将被追究法律责任！第⼆篇：航空维修⾏业现状分析产值将达450亿根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。

航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。

12⽉7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。

变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。

关于国内民航航空公司发展现状与趋势的调查报告

关于国内民航航空公司发展现状与趋势的调查报告标题：国内民航航空公司发展现状与趋势的调查报告引言：近年来，随着我国市场经济的不断发展，国内民航航空公司得到了飞速的发展。

本文旨在通过调查与分析国内民航航空公司的发展现状与趋势，为相关行业提供参考与借鉴。

一、国内民航航空公司发展现状1.航空市场规模不断扩大我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，促使民航业得到了空前的发展。

根据数据统计，国内民航客运量年均增长10%以上，市场规模不断扩大。

2.公司数量不断增加过去几年来，国内相继成立了多家新的民航航空公司，增加了行业竞争的激烈程度。

不仅存在于大型国有航空公司之中，也涌现了不少有优势地区性的航空公司。

3.航空技术逐步提升国内民航航空公司在航空技术方面取得了很大的进步，例如航空器设备、飞行安全管理、客舱服务等方面都有了显著的提升。

二、国内民航航空公司发展趋势1.航空公司之间的竞争将进一步加剧随着民航市场不断扩大，航空公司之间的竞争将更加激烈。

在这种竞争中，航空公司将借助价格、服务和目标市场等手段争夺更多的市场份额。

2.航线网络的建设将更加完善为了适应日益增长的航空市场需求，航空公司将加快航线网络的建设。

除了国内航线增加外，国际航线也将不断开通，进一步促进中国民航与世界航空市场的融合。

3.高效航空服务体系的建设为提高服务效率和满足不同人群的需求，航空公司将进一步建设高效的航空服务体系。

例如，提供更方便的在线购票、自助乘机和行李管理服务，提升用户体验。

4.节能环保技术的应用面对环保意识的不断提高和能源紧缺的挑战，航空公司将加大对节能环保技术的研究与应用。

例如，推广使用新一代燃油经济型飞机，减少对环境的污染。

结论：国内民航航空公司在市场经济的推动下取得了快速的发展。

未来，随着我国经济的持续增长和居民生活水平的提高，国内民航航空市场将进一步扩大。

航空公司需要有效应对竞争，加强航线网络建设，提升服务质量，并逐步实现节能环保目标。

中国航空航天行业分析报告

中国航空航天行业分析报告一、行业背景中国航空航天行业是指中国的航空制造业、航空运输业以及航天事业的整体发展。

自20世纪50年代开始发展至今，中国航空航天行业已取得了显著的成就。

在如今全球化的背景下，航空航天行业对国家经济发展和国家安全具有重要意义。

二、行业规模中国航空航天行业规模不断扩大。

据统计，2019年中国航空航天产业总产值达到13790亿元，同比增长7.6%。

航空制造业、航空运输业以及航天事业均有稳定增长。

三、航空制造业发展现状1. 国产飞机：中国在航空制造领域取得了突破性进展。

中国自主研制的C919大型客机已经进行了成功首飞，并进入了逐步交付使用的阶段。

这使得中国成为继美国、欧洲、俄罗斯之后的全球第四个具备自主研制大型客机能力的国家。

2. 军民融合：中国航空制造业加强了军民融合发展，提升了国家的航空制造水平。

航空工业制造技术在军工领域得到了广泛的应用，为中国军队的现代化建设提供了重要支持。

3. 科技创新：中国航空制造业加强了科技创新能力。

通过自主研发和引进国际先进技术，中国的航空制造业实现了从低端产品向中高端产品的转型升级。

四、航空运输业发展现状1. 航空公司：中国航空运输业呈现出快速增长的态势。

在航空公司方面，中国有多家国内航空公司，涵盖了国际、国内航线。

中国航空运输市场竞争激烈，航空公司之间进行价格战、服务升级等手段争夺市场份额。

2. 机场建设：随着人民生活水平的提高，中国民航运输需求不断增加。

为满足需求，中国加大了机场建设力度。

截至2019年底，中国大陆共有237个民用机场，其中包括了多个国际机场。

3. 区域航空：中国航空运输业还在积极发展区域航空网络。

通过开通多个航线，提高了区域间的交通和联系。

五、航天事业发展现状1. 载人航天：中国航天事业在载人航天领域取得了重大进展。

中国自主研制的神舟系列载人飞船成功进行了多次载人航天任务，并计划在未来建设中国自己的空间站。

2. 卫星发射：中国航天事业还在积极发展卫星发射能力。

2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告(目录)

2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告名称： 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告类型：多用户、行业报告● 报告编号：40294←咨询时，请说明此编号● 报告价格：电子：¥7200 元纸介：¥7200 全版：¥7500● 网上阅读：http://baogao/40294.html第一章中国民航客运行业的相关综述 29第一节民航客运行业的相关概述 29一、民航客运行业的概念 29（一）民用航空的定义 29（二）民航客运的定义 29（三）航空客运业务分类 29二、公务航空的相关概念 30三、支线航空的相关概念 30四、支线航空与经济发展相关分析 31（一）支线航空运输对民航业的意义 31（二）支线航空对经济发展的意义 34五、人均GDP 与民航客运量相关性 35第二节交通运输市场发展态势分析 35一、交通运输行业总产值分析 35二、交通运输行业投资情况分析 36三、交通运输旅客运输市场分析 37报告基本信息 w w w .cn 报告目录 w w w .cn 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告（一）旅客运输市场发展特点37（二）旅客运输需求市场情况38（三）客运市场竞争格局分析39四、交通运输行业未来发展趋势41（一）交通运输行业面临挑战41（二）交通运输行业发展趋势42（三）旅客运输市场规模预测43第三节中国民航客运业产业链分析43一、中国民航客运产业链简介43二、上游产业对民航客运的影响44三、下游产业对民航客运的影响44第四节中国航空燃油市场发展分析44一、中国航空燃油消费市场分析44二、航线航油附加费的调整情况45三、国际航空燃油价格变化分析47四、中国航空燃油价格变化分析49第二章国际民航客运市场发展状况分析50第一节国际民航客运发展状况分析50一、国际航空运输市场发展分析50二、国际民航客运发展现状分析54三、国际民航客运市场竞争分析56四、国际民航客运市场前景分析57第二节国际航空市场竞争格局分析57一、全球航空市场区域格局三足鼎立572018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告二、商业航空公司经营情况大幅改观60三、全球增长最快的两大航空公司63四、中国民航公司的喜与忧64第三节国外主要航空企业经营情况分析65一、美国西北航空公司65二、德国汉莎航空公司66三、日本全日空航空公司68四、大韩航空公司69五、新加坡航空公司71六、英国航空公司73七、法国航空公司74八、俄罗斯国际航空公司75第三章中国民航客运行业发展环境分析77第一节2016年中国经济环境分析77一、中国GDP增长情况分析77二、工业经济发展形势分析78三、社会固定资产投资分析79四、全社会消费品零售总额80五、城乡居民收入增长分析81六、居民消费价格变化分析82七、对外贸易发展形势分析83第二节民航客运行业政策环境分析84一、民航客运行业管理体制概述84二、民航客运行业相关政策汇总842018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告三《民用航空工业中长期规划（2013-2020）》87四、中国航空空域管制情况分析88五、中国低空空域管理政策分析88第三节民航客运行业社会环境分析90一、社会消费结构的发展升级90二、中国人口规模及结构情况90三、中国城市化进程升级情况92四、中国民航客运安全事故形势92第四章中国民航客运机场投资运营分析94第一节中国航空机场投资状况分析94一、机场建设项目资金来源分析94二、航空机场建设投资现状分析94三、航空空管投资建设情况分析95四、民用机场建设投资监管现状96第二节中国航空机场发展状况分析98一、航空机场行业发展状况分析98（一）航空机场发展现状分析982016年8月份，全国主要机场旅客吞吐量为9219.03万人次，同比增长9.86%；飞机起降架次为69.84万架次，同比增长9.16%。