飞机电气控制系统
飞机输配电系统的控制及保护
检测发电机与电网 之间旳电压差
进行或运算 产生合闸信号
对合闸信号 放大
控制发电机投 入电网
自动并联装置原理电路
可控硅(SCR: Silicon Controlled Rectifier)
（二）交流负载旳自动均衡
确保并联运营旳各发电机间负载相等 即：各台发电机输出旳有功功率和无功功
率相等
无功负载均衡(reactive load sharing)
供电系统要求：两台发电机旳负载分配，在总负载接近 两台发电机额定负载之和时，要求能够接近于均衡状态
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二、直流电源并联供电 直流电源投入电网旳条件
电源极性和电网极性相同 电源电压和电网电压相同
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两台直流发电机并联原理图
要求： △I=I1I2=0
负载均衡旳概念
两台发电机并联，假如两台 发电机旳输出电流相等，各为负 载电流旳二分之一，则称负载分 配是均衡旳。
所以，未充分电旳蓄电池不应装机使用。
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三、 交流发电机旳并联运营
交流发电机不并联运营旳优点
恒速传动装置之间不需要设置功率自动均衡装置，降低了 系统旳复杂性；
电气系统中某一部分旳扰动仅影响到与该台发电机有关旳 那一部分系统；
因为不需要考虑发电机负载均衡旳问题，能够充分利用单 台发电机旳全部容量
调整、控制与保护设备简朴，有利于提升系统旳可靠性
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负载均衡旳条件
两个调压器所保持旳电压 相等，即U1=U2 两台发电机旳正线电阻相 等，即R+1=R+2
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（二）提升负载分配均衡性旳措施
两台发电机旳转速不可能完全相同，引起 U1与U2不可能完全相同
各导线连接情况（拧紧、清洁情况等）不 同，接触器电阻不同，引起R+1与R+2不可能 完全相同
飞机电气系统PPT全套课件
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直流发电机
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直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
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直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
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正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
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主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
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铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
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铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析随着航空业的快速发展，飞机的电气系统在近年来也得到了飞速的发展。
飞机电气系统包括了飞机上的所有电气设备和电子设备，其设计和管理对于飞行安全和效率至关重要。
飞机电气系统的控制与管理技术也成为了航空领域研究的热点之一。
飞机电气系统涉及到的设备包括了发动机发电机、辅助动力装置、蓄电池、电子设备等。
这些设备的控制与管理需要借助先进的技术来实现，以确保系统的正常运行和飞行安全。
1.飞机电气系统的智能控制技术随着航空电子技术的发展，智能控制技术在飞机电气系统中得到了广泛的应用。
智能控制技术可以实现对飞机电气系统的智能监控和自动控制，能够实时检测系统的运行状态，并做出相应的调整和处理。
通过智能控制技术，飞机电气系统可以实现自我诊断和故障自愈，提高了系统的稳定性和可靠性。
飞机电气系统的运行数据对于系统的管理和维护至关重要。
数据管理技术可以对系统的运行数据进行采集、存储和分析，为系统的管理和维护提供了有效的支持。
通过数据管理技术，可以实现对飞机电气系统的状态实时监控和远程诊断，有利于系统的故障排查和及时处理。
2.数据管理技术在飞机电气系统中的应用随着航空电子技术的不断发展，飞机电气系统的控制与管理技术也在不断更新和改进。
未来飞机电气系统的控制与管理技术发展可能会有以下几个趋势：1.智能化技术的应用将更加广泛智能化技术可以为飞机电气系统提供更加智能化的控制和管理手段，未来飞机电气系统的控制与管理技术可能会更加智能化，为飞机的安全和效率提供更加有效的保障。
2. 数据管理技术的发展将更加完善飞机电气系统的控制与管理技术在航空领域的重要性不言而喻。
随着航空技术的不断发展，飞机电气系统的控制与管理技术也在不断更新和完善，为飞机的安全和效率提供了更加有效的保障。
未来，随着航空电子技术的不断创新，飞机电气系统的控制与管理技术也将会不断提升，为飞机的安全和可靠性提供更加全面的保障。
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分，它主要负责飞机各种电力设备的供电和控制。
随着飞机技术的不断发展和改进，飞机电气系统也不断地得到完善和创新。
本文将介绍飞机电气系统的组成，包括飞机电气系统的基本概念、主要部件和工作原理。
一、飞机电气系统的基本概念飞机电气系统是指飞机各种电力设备的供电和控制系统。
它主要由发电机、电池、交流配电盘、直流配电盘、配电保护装置、电力负载、飞机电气控制器等组成。
飞机电气系统的主要任务是为飞机提供稳定、可靠、安全的电力供应，保证飞机各种电气设备的正常工作。
二、飞机电气系统的主要部件1.发电机发电机是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责为飞机提供电力。
发电机的工作原理是利用发动机的动力驱动转子旋转，通过磁场感应原理产生电压，从而产生电流。
发电机的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流发电机和直流发电机。
2.电池电池是飞机电气系统的备用电源，它主要用于在发电机故障或其他原因导致主电源失效时，为飞机提供电力。
电池的类型和容量根据飞机的需求而定，一般分为铅酸电池和镍氢电池。
3.交流配电盘交流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将发电机产生的交流电转换为直流电，并向飞机各种电气设备供电。
交流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、变压器等组成。
4.直流配电盘直流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将电池或发电机产生的直流电向飞机各种电气设备供电。
直流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、电压稳定器等组成。
5.配电保护装置配电保护装置是飞机电气系统的重要保护部件，它主要负责保护飞机电气系统的各种电气设备不受过电流、过电压等异常情况的损害。
配电保护装置一般由保险丝、断路器、过电流保护器、过电压保护器等组成。
6.电力负载电力负载是飞机电气系统的各种电气设备，包括航空仪表、通讯设备、导航设备、动力设备等。
电力负载的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流负载和直流负载。
飞机电气基础
飞机电气基础
飞机电气基础涉及了飞机电气系统的一些基本知识和原理。
以下是一些常见的飞机电气基础内容：
1. 飞机电气系统的组成：飞机电气系统由多个子系统组成，如发电、电池、分配、保护和控制系统等。
这些子系统一起组成了一个统一的电气系统，为飞机提供电能。
2. 飞机的电源：飞机的电源主要包括发电机和电池。
发电机通过转动机械能将其转化为电能，为飞机供电。
电池则提供临时的电能，在发电机失效或起飞和着陆阶段无法供电时提供备用电源。
3. 电气负载和运行：飞机上的电气负载包括飞机上的各种电气设备，如灯光、仪表、通信装置等。
电气系统要能够满足这些负载的需求，并保持正常运行。
4. 电气线路和保护：飞机的电气系统通过电气线路将电能传输到各个电气负载上。
这些线路需要具备适当的保护装置，如熔断器和保险丝，以防止电流过载和电路短路。
5. 控制系统：飞机的电气系统还包括一些控制设备，如开关和控制面板，用于控制不同电气设备的运行和操作。
这些控制设备通过电信号来控制电气负载的工作状态。
6. 故障诊断和维护：飞机电气系统还需要进行故障诊断和维护工作，以确保系统的可靠性和安全性。
这包括定期的检查、修
理和更换电气设备。
了解飞机电气基础对于飞机设计、操作和维护都是至关重要的。
它涉及了电力工程、电路原理和电器设备等知识领域。
飞机电气控制系统
概述
➢起落架的收放动力源用液压或冷 气，其操纵用电气控制装置来实 现。
一、起落架收放操纵电路
➢起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门、收放起落架操纵电门、 地面联锁终点电门、收放操纵电磁阀、 储压器充压电磁阀、应急收上起落架 电门和电磁阀线圈并联的消除自感电 势的二极管。
➢ (一)襟翼收上电路
➢ 将襟翼操纵电门置于“收上”位置， 机上28V直流电压由应急汇流条经保 险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加 至收上位置终点电门的触点，最后加 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地。
➢ 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至 0°时，收上位置终点电门两触点断 开收上电路。切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态。这时，襟翼放下 位置终点电门的两触点处于接通位置， 为放下襟翼操作做好电路准备。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机 械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制 一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系 统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的。
图6.1.2 简单机械式操纵系统
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或
向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副
翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴 向左或向右滚转。 ➢ 脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将 使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。
飞机电气系统的组成及原理
飞机电气系统的组成及原理飞机电气系统是飞机上一个重要的子系统，它包括了飞机上所有的电气设备以及其相互连接的电气线路、断路器、开关等相关组件。
飞机电气系统的主要原理是通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统的组成主要包括了电源系统、电气网络和关键设备三个主要部分。
首先，电源系统是飞机电气系统的核心部分，它主要负责将飞机上的机械能、化学能等能源转换成为电能进行供电。
电源系统通常包括了交流电源、直流电源以及外部电源等多种形式。
交流电源通常由发动机驱动的发电机提供，发电机将机械能转换为交流电能，并通过变压器和整流器等设备将其转换为所需的电压和频率。
直流电源则主要由飞机上的蓄电池提供，蓄电池通过化学反应将化学能转换为直流电能，并直接供电给飞机上的一些特定设备，如紧急设备等。
此外，飞机在停靠机坪等地方还可以通过外部电源进行供电，外部电源主要是通过接口连接到飞机的电源系统中，为飞机提供所需的电能。
其次，电气网络是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责将电源系统提供的电能传输到飞机上的各个设备中。
电气网络通常是由一系列的导线、电缆和连接器等组成的，这些导线和电缆连接到飞机上的电源系统和设备之间，形成了一个相互连接的电力传输网络。
电气网络通常分为交流电气网络和直流电气网络两部分。
交流电气网络主要用于传输交流电能，直流电气网络则用于传输直流电能。
在飞机上，交流电气网络通常具有较高的电压和频率，而直流电气网络则具有较低的电压。
最后，关键设备是飞机电气系统中的重要组成部分，它们主要是由电气设备和控制系统等构成的，并负责飞机各种系统的电力供应和控制。
关键设备包括了发动机控制系统、仪表系统、通信导航系统、起落架系统、照明系统等。
这些设备将电气能源转换为机械能、热能或者其他形式的能量，并将其供应给相应的系统中。
同时，关键设备还通过传感器和控制器等装置，监测和控制各个系统的运行状态。
总之，飞机电气系统是飞机上一个至关重要的子系统，它通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统是飞机运行的重要组成部分，包括发电系统、配电系统、控制系统等。
飞机电气系统的控制与管理技术是确保飞机电气系统运行安全可靠的重要环节。
1. 发电系统的控制与管理：飞机发电系统主要由发电机和发电机控制器组成，发电
机控制器可以监测发电机的电流、电压、转速等参数，并对发电机进行控制和保护。
发电
系统还需要有合适的监测装置，及时发现故障，并通过控制器对故障进行处理，保证发电
系统的正常工作。
2. 配电系统的控制与管理：飞机配电系统主要包括电池、开关、线路和负载等组件，通过控制器对这些组件进行控制和管理，确保电力的有效分配和供应。
配电系统的控制与
管理技术主要包括开关控制、线路保护和负载管理等方面。
3. 飞机电气系统的监测与诊断：飞机电气系统需要有合适的监测装置，对电气系统
的各项参数进行实时监测，并通过控制器对故障进行诊断和排除。
监测与诊断技术可以提
供电气系统工作状态的实时信息，及时发现故障，并采取措施进行修复，确保飞机电气系
统的可靠性和安全性。
4. 飞机电气系统的容错与恢复：飞机电气系统需要具备一定的容错能力，即在发生
故障时能够自动切换到备用系统或采取其他措施保证电力供应。
容错与恢复技术主要包括
备用系统的配置与管理、故障切换策略等方面。
5. 飞机电气系统的节能与环保：随着环保意识的不断提高，飞机电气系统的节能和
环保性能也越来越受到关注。
控制与管理技术可以通过优化电力分配和负载管理，减少能
量消耗，提高飞机的能效，降低对环境的影响。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析1. 引言1.1 飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统控制与管理技术一直是航空领域中重要的研究方向之一。
随着航空工业的不断发展，飞机电气系统的复杂性和功能需求也在不断增加。
飞机电气系统作为飞机的重要组成部分，直接关系到飞机的安全性和可靠性。
对飞机电气系统的控制与管理技术进行深入的分析和研究显得尤为重要。
飞机电气系统包括供电系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个子系统，各个子系统之间相互关联，共同构成了飞机的电气系统。
在飞机飞行过程中，电气系统控制技术的关键是确保各子系统能够快速、准确地响应飞行员的指令，同时保证系统的稳定性和可靠性。
电气系统管理技术则主要涉及到对电气系统的运行状态进行监测和管理，及时发现并处理可能存在的问题，确保飞机的正常运行。
未来，随着航空技术的不断进步，飞机电气系统也将迎来新的发展趋势。
智能化技术的应用将使飞机电气系统更加智能化和自动化，进一步提高飞机的安全性和飞行效率。
新材料和新技术的应用也将为飞机电气系统的发展带来更多可能性。
综合以上所述，飞机电气系统控制与管理技术的分析将对未来航空领域的发展起到重要作用。
2. 正文2.1 飞机电气系统概述飞机电气系统是飞机上一个非常重要的系统，它负责整个飞机的电力供应和控制。
飞机电气系统一般包括发电机、电源管理系统、电池、配电系统等多个部分。
发电机是飞机电气系统的核心部件之一，它通过飞机的发动机转动来产生电力，为整个飞机提供动力。
电源管理系统则负责监控和管理飞机电气系统的电力供应，确保各个部件能够正常工作。
飞机电气系统一般分为直流电气系统和交流电气系统两种。
直流电气系统通常用于飞机的低压电路和特定系统，如起落架系统和防冰系统。
而交流电气系统一般用于飞机的高压电路和大功率系统，如飞机的发动机和液压系统。
这两种系统各自负责不同的部分，但又需要良好的互相配合，确保整个飞机电气系统能够正常工作。
飞机电气系统是飞机上一个非常复杂的系统，它涉及到多个部件和技术。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析随着航空业的不断发展，现代飞机的电气系统已经变得越来越复杂和先进。
飞机电气系统的控制与管理技术是保障飞行安全和飞机性能的重要组成部分，本文将对飞机电气系统控制与管理技术进行分析。
一、飞机电气系统概述飞机电气系统是指飞机上的供电系统、配电系统、飞机动力系统和飞机仪表系统，它们共同组成了飞机的电力系统。
飞机电气系统的主要功能包括：为飞机提供能源、配电、对机载设备进行供电、对飞机进行照明、通信、导航、保护等，同时还需要具有高可靠性、高安全性、轻量化和高效率的特点。
1. 电力系统管理技术飞机电力系统的管理技术主要包括电力负载管理、电池管理、及发动机发电机的控制。
电力负载管理主要是对飞机上各种电气设备的供电进行管理，对于不同设备的功率需求进行优先级的分配，提高电力系统的利用率和效率。
电池管理主要是对飞机电源系统中的蓄电池进行管理，包括充电、放电、保护和状态监测等。
而发动机发电机的控制则是通过对发电机的调节，确保飞机在各种飞行状态下都能够获得足够的电力支持。
飞机的配电系统管理技术主要是对飞机上各个电气设备的配电进行控制和监测，确保各个设备能够得到稳定可靠的电力供应。
这些技术包括配电盒的设计、开关控制、断路器的保护和故障诊断等。
飞机的电源系统管理技术是对飞机上的电源进行动力管理和控制，包括交流电源和直流电源。
这些技术主要包括稳压、滤波、隔离、短路保护等。
4. 机载设备管理技术5. 完整的监测系统一套完整的监测系统是飞机电气系统的重要组成部分，通过对电气系统的各种参数进行监测和检测，可以及时发现并处理潜在的故障和问题，保障飞机的安全飞行。
随着航空业的不断发展和技术的进步，飞机电气系统控制与管理技术也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：1. 智能化监测技术随着人工智能和大数据技术的发展，飞机电气系统的监测技术将更加智能化和精准化。
通过对飞机电气系统的各种参数进行实时监测和分析，可以实现对飞机电气系统状态的精确把控和预测，避免由于电气系统故障导致的飞行事故。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统是现代民航飞机中至关重要的一环，它涉及飞机上下几乎所有的电气设备、设施和网路。
飞机电气系统控制与管理技术是保障飞机飞行安全的关键技术之一，其重要性不言而喻。
本文将对飞机电气系统控制与管理技术进行分析。
一、飞机电气系统特点2. 全般性：飞机电气系统非常广泛，包含电力系统、仪表航电系统、通信导航系统、机载电子设备等等，每个子系统有不同的特点和要求，需要兼顾。
3. 多电源设计：航班中需要充足的电力支持因而需要配备多个电源。
4. 高性能：飞机电气系统需要满足各种可能的航班要求，如高温、高压、高速飞行等，同时还要具有优秀的拓扑设计、性能和效率。
5. 冗余设计：电气系统是飞机上最重要的系统之一，即使一个电子元件或设备失效，也需要保证整个系统的正常工作。
1. 智能控制：对传统控制系统的升级版，智能控制具有更高的集成度和处理速度，可以让电气系统进行更快速和更准确的运作，同时，智能控制还可以实现电气系统的自适应调整，提高飞行效率并降低能源消耗。
2. 故障检测与诊断：飞机电气系统诊断是保证飞行安全的重要环节，对飞机电气系统的可靠性进行实时监测和检测故障是不可或缺的。
通过实时数据分析和背景知识库，故障损失可以最小化。
此外，通过对整个系统的冗余设计、故障模式分析等方面进行探索，可以进一步提高系统可靠性。
3. 能量管理：现代飞机上需要大量电力支撑，如液压系统、燃油系统、动力装置等，需要进行能源管理来优化整个电气系统的效率和可靠性，节省能源消耗。
4. 数据总线飞机电气系统信息量巨大，数据总线技术可以有效地优化信息传输和数据处理效率。
例如，CAN总线是一种基于控制局域网技术的高速数据传输方式，可以帮助飞机电气系统进行快速数据交换，提高系统的效率。
5. 人机界面人机界面对飞机电气系统的控制和管理也是具有重要的影响因素之一。
它负责将复杂的电气系统数据可视化，以便机组人员进行实时维护、故障排除以及故障分析等操作。
A飞机电气系统概述图文
A飞机电气系统概述1. 简介A飞机电气系统是指包括在飞机内部的所有电子部件，包括发电机、电池、控制电器、仪表、通信设备、导航设备等。
其主要作用是为飞机提供电力和指导飞行员进行准确、安全的飞行。
这篇文章将从以下几个方面对A飞机电气系统进行概述分析。
2. 系统结构A飞机电气系统主要包括发电、配电、控制、保护、监控和仪表等部分。
其中，发电系统是电气系统的核心部分，主要由发电机和发电机控制器组成。
发电机负责生成电能，而发电机控制器则负责调节发电机的输出电压和频率，保证电气系统稳定运行。
配电系统则负责将发电系统产生的电能分配给各个部件，确保电子设备能够正常运行。
控制系统则负责调控各个部件的工作状态，保障飞机的飞行安全。
同时，保护和监控系统则负责对电气系统进行监控，检测电气系统中的故障，保证飞机的安全运行。
仪表则是电气系统的重要组成部分，通过仪表可以显示当前飞机状态和飞行参数。
其中最为重要的就是飞行仪表和导航仪表，并通过人机界面显示给飞行员。
3. 系统功能从功能上看，A飞机电气系统主要具有以下五个方面的功能：•发电及供电功能：保证各种设备和系统能够正常运行并获得电力供应。
•控制功能：调节和控制发电系统、配电系统和电气部件的工作状态，使其能够满足不同的飞行需求。
•监控与保护功能：对电气系统进行监控，及时监测和诊断电路故障发生。
•通讯功能：对于飞机的通讯能力有很大的作用，可以提供话音和数据信号的交换。
•导航功能：通过独立发电系统提供电力，在飞行过程中保证导航设备能够正常运转，同时，配合导航仪表，提供精确的导航和定位。
4. 系统优点A飞机电气系统的优点主要体现在以下几个方面：•稳定性高：发电系统、配电系统、控制系统等部分都进行了很好的优化设计，能够保证电气系统的稳定运行，并且各部分间的配套度也很高。
•多样性：电气系统能够根据飞行的需求进行调整和升级，适应不同的飞行任务需求。
•易维护：各个部分采用高度集成的设计，可以快速、简单地替换故障的电气部件。
飞机电气设备
飞机电气控制系统的种类与特点
总结词
飞机电气控制系统有多种类型，每种类型都有其特点 和应用范围。
详细描述
常见的飞机电气控制系统包括模拟控制系统、数字控 制系统、智能控制系统等。模拟控制系统采用模拟电 路实现控制功能，结构简单、成本低，但精度和稳定 性较差；数字控制系统采用数字电路实现控制功能， 精度和稳定性高，但成本较高；智能控制系统采用微 处理器和传感器实现控制功能，具有自适应和自学习 能力，能够提高控制精度和稳定性，降低维护成本。
备正常工作。
保持清洁
定期清洁电气设备和电路，防 止灰尘和污垢影响设备性能。
及时更换磨损部件
定期检查并及时更换磨损的电 线、连接器和部件，防止故障
发生。
遵循维修程序
在进行维修和保养时，应遵循 飞机制造商提供的维修程序和 安全指南，确保安全可靠。
THANKS
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飞机电气设备的组成与功能
组成
飞机电气设备主要由电源系统、 配电系统、马达控制系统和用电 设备等部分组成。
功能
飞机电气设备的功能是确保飞机 在各种飞行状态下能够安全、可 靠地供电，满足机上各种用电设 备和系统的需求。
飞机电气设备的发展历程与趋势
发展历程
飞机电气设备的发展经历了从简单的机械控制到复杂的电子 控制的过程，目前正朝着智能化、集成化、高效化的方向发 展。
飞机照明系统的管理与维护
01
定期检查
定期对飞机照明系统进行检查，包括外部照明设备和内部照明设备。检
查内容包括灯具的亮度、颜色、角度等是否正常，线路是否完好无损等。
02
清洁和维护
定期对飞机照明系统进行清洁和维护，保持灯具的清洁和良好的工作状
态。对于损坏的灯具要及时更换，以保证照明系统的正常工作。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统是飞机上非常重要的一个部分，它涉及了飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等多个方面。
飞机电气系统的控制与管理技术对整个飞机的安全性和可靠性起着至关重要的作用。
本文将分析飞机电气系统的控制与管理技术，包括飞机电气系统的构成、控制方式、安全保障措施等方面。
一、飞机电气系统的构成飞机电气系统主要包括飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等多个方面。
1. 供电系统飞机供电系统是飞机上的一个基础设施，主要用于为飞机的主要系统和设备提供电力。
飞机的供电系统通常包括了多个供电单元，例如APU、主发动机的发电机、外部电源等。
同时还包括了电源管理系统、电子设备等。
供电系统的稳定性和可靠性对飞机的正常作业至关重要。
飞机的航电系统是飞机上的重要设备，主要用于飞机的飞行控制、导航、通信等方面。
航电系统包括了飞控计算机、传感器、显示屏、通信设备等。
航电系统的精准度和可靠性对飞机航行的安全性具有重要意义。
3. 通信系统4. 导航系统飞机电气系统的控制方式主要包括了人工控制和自动控制两种方式。
1. 人工控制人工控制是指通过飞行员或维修人员对飞机电气系统进行手动控制和操作。
例如飞行员通过操纵飞机的供电开关、仪表板控制面板等来控制飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等。
在飞机的维护过程中，维修人员也需要对飞机的电气系统进行手动操作、检测和调整。
2. 自动控制飞机电气系统的安全保障措施对飞机的安全性和可靠性至关重要。
飞机电气系统的安全保障措施包括了多个方面。
1. 设备可靠性飞机电气系统的设备可靠性是指飞机电气设备在规定的工作条件下，能够正常工作的概率。
飞机电气系统的设备可靠性对飞机的安全航行具有至关重要的意义，飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等设备必须保证在任何情况下都能正常工作。
2. 线路安全飞机电气系统的系统监控是指飞机上的各种监控设备对飞机电气系统进行实时监控和故障诊断。
飞机电气系统电子绪论课件
03
飞机电气系统的设计需要综合考虑重量、可靠性、安全性等因素，以确保飞机 的性能和安全。
飞机电气系统的重要性
01
飞机电气系统是飞机正常运作的基石，为飞机的导航、通讯、 控制等多个关键系统提供电力支持。
02
飞机电气系统的稳定性和可靠性直接关系到飞机的安全和性能
，一旦出现故障，可能会导致严重后果。
随着科技的发展，飞机电气系统的功能和复杂性不断增加，其
飞机配电系统
01
02
03
配电系统的功能
配电系统负责将电能从电 源系统分配给飞机上的用 电设备，确保用电设备正 常工作。
配电方式的分类
根据用电设备的特性和需 求，配电方式可分为并联 配电、串联配电和混联配 电等。
保护装置的作用
保护装置用于保护配电系 统免受过载、短路等故障 的影响，确保配电系统的 安全可靠。
飞机用电设备
用电设备的分类
飞机用电设备包括照明设备、控制设备、通信设备、导航设备等 ，根据其功能和特性进行分类。
用电设备的特性要求
飞机用电设备需满足特定的电压、电流、功率和可靠性等要求，以 确保其正常工作和飞行的安全。
用电设备的维护与保养
定期对飞机用电设备进行维护和保养，确保其性能和安全性。
飞机电气系统基本参数
飞机电气系统基础知识
飞机电源系统
飞机电源系统的组成
电源品质与调节
飞机电源系统由发电机、蓄电池、电 源控制装置等组成，负责提供飞机用 电设备所需的电力。
电源品质包括电压、频率和波形，调 节电源品质以满足飞机用电设备的需 求。
机械能转化为电能，为飞机提供电源 。
智能配电与用电管理
总结词
智能配电与用电管理是未来飞机电气系统的重要发展方向，通过智能化管理和控制，可以有效提高飞 机的能源利用效率和运行安全性。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统是飞机的重要组成部分，它负责为飞机提供电力供应、控制信号传输、仪表仪器显示等功能。
在现代飞机中，电气系统已经成为飞机系统的核心，而电气系统的控制与管理技术则是保障飞机正常运行的关键。
本文将对飞机电气系统的控制与管理技术进行一些分析和探讨。
一、飞机电气系统的基本构成飞机电气系统由飞机发动机驱动的发电机组、电池和配电箱组成。
电源通过导线传输到各个用电设备，飞机上还有各种传感器、控制器和执行器，它们分别负责电气系统的监测、控制和执行。
电气系统的控制与管理技术主要包括了电力管理、线路保护、故障诊断、数据通信等方面。
二、电力管理技术飞机电气系统的电力管理技术是指对飞机电力系统进行合理分配和控制，以保证各个用电设备获得足够的电力，并有效地利用发动机产生的电力。
电力管理技术采用了先进的电子控制系统，可以根据飞机的工作状态和性能要求，智能地进行电力分配和管理。
在电力管理技术中，还包括了对发电机组和电池的充电和放电控制。
对于发电机组，可以通过控制发电机的转速和励磁电流来调节输出电压和电流的大小，以满足不同的用电需求；对于电池，可以通过智能充放电控制系统来实现对电池的有效管理，延长电池的使用寿命，提高电池的使用效率。
三、线路保护技术飞机电气系统的线路保护技术是指在电路出现故障时，及时地切断故障电路，保护飞机电气系统和用电设备的安全。
线路保护技术采用了先进的保护装置和断路器，在电路出现过载、短路、接地故障等情况时，可以迅速地进行故障切除，并报警提示飞行员进行处理，以防止故障对飞机系统造成损害。
在飞机电气系统中，有一套完善的保护装置和故障检测系统，可以监测各个电路的工作状态，一旦出现异常，就会立即进行保护措施，以确保飞机电气系统的安全可靠。
四、故障诊断技术飞机电气系统的故障诊断技术是指对电气系统的各种故障进行定位和诊断，找出故障的原因和位置，并对故障进行修理或更换。
故障诊断技术采用了先进的故障检测装置和故障定位系统，可以对飞机电气系统进行全面的监测和诊断。
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图6.1.2 简单机械式操纵系统
简单机械式操纵系统
中央操纵机构由驾驶杆,驾驶盘和脚蹬组成. 中央操纵机构由驾驶杆,驾驶盘和脚蹬组成. 驾驶杆 组成 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆, 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆,可以操纵升降舵向下或 驾驶杆 向上偏转,从而使飞机头部下俯或上仰. 向上偏转,从而使飞机头部下俯或上仰. 当向左或向右压驾驶盘时,则操纵了左右两机翼上的副 当向左或向右压驾驶盘时 驾驶盘 左上右下偏转或是右上左下偏转, 翼,左上右下偏转或是右上左下偏转,使飞机绕其纵轴 向左或向右滚转. 向左或向右滚转. 脚蹬连结着方向舵,蹬出左脚,使方向舵向左偏转, 脚蹬连结着方向舵,蹬出左脚,使方向舵向左偏转,将 连结着方向舵 使机头绕立轴向左偏转.反之,则使机头向右偏转. 使机头绕立轴向左偏转.反之,则使机头向右偏转.
图6.4.2 水平安定面配平警告电路举例
(一)水平安定面错位警告
(二)起飞不安全警告电路
§6.5 调整片的作用 及操纵电路
一,调整片的功用
飞行中出现俯仰不平衡, 飞行中出现俯仰不平衡,驾驶员使用带杆的方法可 以重新保持俯仰平衡,但要长时间的这样带杆, 以重新保持俯仰平衡,但要长时间的这样带杆,驾 驶员会疲劳 疲劳的 因此飞机升降舵, 驶员会疲劳的,因此飞机升降舵,副翼和方向舵上 都装有调整片. 都装有调整片. 利用升降舵调整片来使升降舵偏转,以保持飞机的 利用升降舵调整片来使升降舵偏转, 俯仰平衡.利用方向舵调整片可使方向舵偏转, 俯仰平衡.利用方向舵调整片可使方向舵偏转,以 保持飞机方向平衡.利用副翼调整片可使副翼偏转, 保持飞机方向平衡.利用副翼调整片可使副翼偏转, 以保持飞机横侧平衡. 以保持飞机横侧平衡. 各调整片保持飞机平衡的作用原理相同. 各调整片保持飞机平衡的作用原理相同.
一,水平安定面的操纵
水平安定面的作用是当飞机起飞, 水平安定面的作用是当飞机起飞, 作用是当飞机起飞 着陆和受到强烈气流影响时, 着陆和受到强烈气流影响时,作为 飞机的配平机构保持飞机平稳飞行 的.
图6.4.1 水平安定面液压助力器原理
二,起飞不安全警告
飞机在起飞时,如果襟翼, 飞机在起飞时,如果襟翼,缝翼没有 放出,或者错误地放出了减速板, 放出,或者错误地放出了减速板,而 水平安定面处于下垂位置, 水平安定面处于下垂位置,这是飞机 起飞时的四种不安全因素 四种不安全因素. 起飞时的四种不安全因素. 对于这些不安全因素,都设有错位警 对于这些不安全因素,都设有错位警 电路, 告电路,将警告信号加到中央警告系 从而发出文字, 统,从而发出文字,灯光及音响警告 信号. 信号.
图6.5.2 舵面上的调整片
图6.5.3 飞机下俯时用调 整片恢复平飞
二,调整片操纵电路举例
不同型飞机上调整片的控制方式不同. 不同型飞机上调整片的控制方式不同. 中小型飞机大多采用电动操纵机构进行操纵, 中小型飞机大多采用电动操纵机构进行操纵, 大多采用电动操纵机构进行操纵 主要电路组成部分是调整片操纵电门, 主要电路组成部分是调整片操纵电门,电动 操纵机构,调整片中立位置信号灯. 操纵机构,调整片中立位置信号灯. 大型飞机上则是由自动飞行控制系统通过液 大型飞机上则是由自动飞行控制系统通过液 上则是由自动飞行控制系统通过 传动机构来操纵工作的. 压传动机构来操纵工作的.
(一)水平安定面错位警告
飞机停在地面时,需要将中央操纵台 飞机停在地面时, 左侧的水平安定面配平轮调到最前, 左侧的水平安定面配平轮调到最前, 使水平安定面下垂停在使机头下俯的 位置上. 位置上. 当飞机起飞时,水平安定面应调整在 当飞机起飞时,水平安定面应调整在 起飞时 水平位置, 水平位置,如在起飞时水平安定面仍 在下垂位置,将发出警告信号. 在下垂位置,将发出警告信号.
图6.5.4 调整片电动操纵机构
调整片电动操纵机构工作原理
§6.6 起落架收放 及刹车防滑
概
述
起落架的收放动力源用 起落架的收放动力源用液压或冷 动力源 操纵用电气控制装置来实 气,其操纵用电气控制装置来实 现.
一,起落架收放操纵电路
起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门,收放起落架操纵电门, 自动保险电门,收放起落架操纵电门, 地面联锁终点电门,收放操纵电磁阀, 地面联锁终点电门,收放操纵电磁阀, 储压器充压电磁阀, 储压器充压电磁阀,应急收上起落架 电门和电磁阀线圈并联的消除自感电 势的二极管. 势的二极管.
第六章 飞机电气控制系统
第六章 飞机电气控制系统
§6.1 飞机操纵系统概况
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
舵面操纵系统
主操纵系统:各种舵面操纵动作的实现, 主操纵系统:各种舵面操纵动作的实现,可以有机械传动方 液压传动方式或电力传动方式, 式,液压传动方式或电力传动方式,我们称直接实现这些操 作功能的设备为主操纵系统. 作功能的设备为主操纵系统. 辅助操纵系统:除电力传动直接操纵的工作方式以外, 辅助操纵系统:除电力传动直接操纵的工作方式以外,在机 械传动和液压传动方式中, 械传动和液压传动方式中,还常常用到一些电器设备去控制 一些机械附件工作,或控制液压活门的启闭, 一些机械附件工作,或控制液压活门的启闭,或对主操纵系 统的舵面,如副翼,升降舵,方向舵再配置电动调整片, 统的舵面,如副翼,升降舵,方向舵再配置电动调整片,我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统. 助操纵系统. 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的. 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的. 主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的
图6.2.1 放下襟翼后翼切面流线谱
襟翼的工作原理
在机翼迎角保持不变的条件下,放下简单襟翼, 在机翼迎角保持不变的条件下,放下简单襟翼, 相当于改变了机翼切面的形状, 相当于改变了机翼切面的形状,使其中弧曲度增 大. 空气流过机翼上表面时流速加快,压力降低;而 空气流过机翼上表面时流速加快,压力降低; 其下表面流速减慢,压力提高. 其下表面流速减慢,压力提高.因而使机翼上下 压力差增大,提高了升力. 压力差增大,提高了升力. 而另一方面机翼后缘的涡流区扩大,使机翼前后 而另一方面机翼后缘的涡流区扩大, 缘压力差也增大,使阻力同时增大. 缘压力差也增大,使阻力同时增大.襟翼放下的 角度越大,升力和阻力也增大的越多. 角度越大,升力和阻力也增大的越多.
图6.7.1 螺旋桨各部分的名称
桨叶切面与桨叶角φ 图6.7.2 桨叶切面与桨叶角φ
桨叶迎角α 图6.7.3 桨叶迎角α
二,螺旋桨的自转,飞转,顺桨和逆桨 螺旋桨的自转,飞转,
发动机在空中停车以后, 自转 :发动机在空中停车以后,螺旋桨会像风车一 样继续沿原来方向旋转, 样继续沿原来方向旋转,这种现象叫做螺旋桨的自 转.螺旋桨自转不是发动机带动的,而是被迎面气 螺旋桨自转不是发动机带动的, 流推动的,它不仅不产生拉力,反而增大了飞机的 流推动的,它不仅不产生拉力, 阻力,这种阻力叫做负拉力. 阻力,这种阻力叫做负拉力. 飞行中,如果发动机的转速过大, 飞转 :飞行中,如果发动机的转速过大,以致超过 了最大允许转速,这种现象叫飞转. 了最大允许转速,这种现象叫飞转.出现飞转现象 使发动机各部件之间摩擦加剧,极易损坏发动机. 使发动机各部件之间摩擦加剧,极易损坏发动机.
§6.2
飞机襟翼收放电路
襟翼的功用
功用:放下襟翼可以提高升力, 功用:放下襟翼可以提高升力,同时 也增大阻力. 也增大阻力. 通常用于着陆,有的飞机为了缩短起 通常用于着陆, 着陆 飞滑跑距离,起飞时也放襟翼 时也放襟翼, 飞滑跑距离,起飞时也放襟翼,但起 飞时放下角度很小. 飞时放下角度很小.
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
图6.2.3 紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路
1.紧急放下襟翼的控制
1.紧急放下襟翼的控制
2.正常刹车液压源
3.紧急刹车液压源的接通
§6.4 水平安定面的操纵 和起飞不安全警告
一,水平安定面的操纵
在飞机的尾部, 在飞机的尾部,设有垂直尾翼和水平尾 翼. 对中小型低速飞机, 对中小型低速飞机,多数为固定的水平 尾翼,在它的后部设有活动的升降舵和 尾翼,在它的后部设有活动的升降舵和 升降舵调整片. 升降舵调整片. 对于高速的大型飞机, 对于高速的大型飞机,一般为活动的水 平尾翼,称作水平安定面 水平安定面, 平尾翼,称作水平安定面,同样在它的 后部设有升降舵和升降舵调整片. 后部设有升降舵和升降舵调整片.
图6.2.2 襟翼收放工作电路
(一)襟翼收上电路 将襟翼操纵电门置于"收上"位置, 将襟翼操纵电门置于"收上"位置, 机上28V直流电压由应急汇流条经保 28V直流电压由应急汇流条经 机上28V直流电压由应急汇流条经保 险电门至襟翼操纵电门 至襟翼操纵电门1 触点, 险电门至襟翼操纵电门1-2触点,加 收上位置终点电门的触点, 至收上位置终点电门的触点,最后加 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地 而接地. (2-1)而接地. 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路,把襟翼收上. 液压油路,把襟翼收上.当襟翼收至 0°时,收上位置终点电门两触点断 开收上电路. 开收上电路.切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态.这时,襟翼放下 翼保持在收上状态.这时, 位置终点电门的两触点处于接通位置, 位置终点电门的两触点处于接通位置, 为放下襟翼操作做好电路准备. 为放下襟翼操作做好电路准备.
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
(二)襟翼放下电路 在处于襟翼收上的状态下, 在处于襟翼收上的状态下,若 将襟翼操纵电门置于"放下" 将襟翼操纵电门置于"放下" 位置,由汇流条来的28V 28V直流 位置,由汇流条来的28V直流 将经襟翼操纵电门的1 电,将经襟翼操纵电门的1-3 触点,放下位置终点电门的触 触点,放下位置终点电门的触 加至襟翼收放电磁活门的3 点加至襟翼收放电磁活门的3放下电磁线圈而接地. 1放下电磁线圈而接地. 接通放下襟翼的液压油路, 接通放下襟翼的液压油路,把 襟翼放下.当襟翼放到38 襟翼放下.当襟翼放到38 °时,