贵州省的社会调查报告

贵州省的社会调查报告

化，促进我们大学生对家乡的了解和热爱，同时对交通在贵州发展中重要位置做一个了解。

调查方法：问卷调查和采访

调查人员：谭娟计信学院09级电子班

程力计信学院09级电子班

调查分工：谭娟：前期的资料搜集、编辑

程力：采访和图片收集，后期整理和修改

引言：

从贵州省会贵阳到邻近的安顺方向并行着三条公路，它们的修建时间前后跨越近80年：始建于1926年的贵州第一

条公路，结束了贵州境内只有驮马驿道的历史；1991年竣工通车的贵州省第一条高等级公路，曾让贵州人骄傲了许多年；20xx年开通的清（镇）镇（宁）高速公路，实现了游客一日游完黄果树瀑布、龙宫、红枫湖、织金洞、马岭河峡谷等国家级风景名胜区的梦想。

在“地无三尺平”的贵州，这三条公路，是贵州交通从“云山阻隔行路难，望断天涯空嗟叹”到实现“通江达海”的最好见证。

图一：见证贵州交通发展历史变迁的红枫湖大桥

地处云贵高原的贵州，山高谷深，沟壑纵横，历史上交通一直落后。明代思想家王阳明写道：“连峰际天兮，飞鸟不通；游子怀乡兮，不知西东。”但新世纪国家实施西部大开发战略后，贵州交通建设进入了一个全新的发展时期，贵州交通人逢山开路，遇水搭桥，炸礁清淤，疏通障碍，仅仅用了十年，就把一个原本山阻水隔的高原，用一张密织的交通网络紧紧地连通起来，创造了一个又一个中国交通发展的奇迹。

大道通天，高原巨变。西部大开发10周年之际，掠影

贵州交通，不觉感慨：高原十年勤铸梦，谁说黔路今还难？

“朝辞彩云中，小寐自从容。转眼水边色，山海两不同。”这就是今日的贵州交通的写照。曾几何时，黔路难，是人们对贵州交通的无数感叹。作为一个90%以上地表为山地丘陵的省份，行车难，筑路更难。

但是，没有比头更高的山，没有比脚更长的路！当西部大开发的号角吹响，贵州交通人时不我待，在万水千山中一马当先，纵横腾跃。

图二：黔东南雷山县西江村寨公路(1982年)

从当年召开遵义会议的遵义老城到“四渡赤水”的第三渡茅台渡口，10年前需4小时车程，如今只需1个小时左右。

七十多年前，红军在娄山关击溃黔军、夺取遵义后，毛泽东同志写下了“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的著名词句。现在，人们乘车不到一个小时就穿越了崇（溪河）遵（义）高速公路酒店垭、青杠哨、“七十二拐”和娄山关等四大险关。

10年前，贵州的农村不通路或不通水泥路的县超过30%，不通公路的乡镇占3.3%，不通公路的建制村数以万计！而在10年西部大开发中，贵州交通建设突飞猛进。20xx年实现了乡乡通公路。20xx年实现了县县通公路。今年将实现96%的乡镇通油路、95%的建制村通公路。在宽畅的县乡公路上，如梭的车辆风驰电掣，平整的乡村公路上，客车满载着农民的欢笑南来北往，崭新的农家院落里，一辆辆摩托车驶上公路疾驰而去。

60年弹指一挥间，在中国的神州大地上发生了翻天覆地的变化。我省在共产党的正确领导和指挥下，也进行了积极的改革。不仅是在经济方面，在人文科技，生活水平等各个方面都发生了变化。尽管如此，我省的经济水平却还是一直处于全国的底下水平。其主要原因是我省的交通情况得不到很好的改变和提高。记得，温家宝总理曾说过：贵州的发展要靠交通，要靠公路建设。

这一系列的变化不仅见证了贵州的蓬勃发展，更加激励了我们对它的了解和向往。通过贵州的交通，我们也看到了未来贵州的方向和动力。作为一名励志要建设西部的大学生而言，满怀的不仅是对这份土地的热爱，更是一份为这份土地建设的热情。

作为新世纪的大学生，我们的学习不仅是专业知识的学习，更是学习为社会做出积极贡献的知识。为了更好的发展我省经济，了解我省现状，我们小组特以“贵州省60年的交通变化”为主题，主要对我省特别是贵阳市的交通变化的问题进行调查，并结合我们学习的《毛泽东思想和中国挺合适社会主义理论体系概论》的理论知识进行分析和理解，并对此发表自己的看法。在调查中，我们主要是通过对学校学生走访调查，询问他们的家乡的交通公路和铁路情况，以及贵阳市市民对贵阳市公路交通变化的看法和评论。

我省交通建设的基本情况

贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积的87%，自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。

60年励精图治，60年沧桑巨变。新中国成立以后，贵州交通立足实际，紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇，求真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发

展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，交通落后面貌实现历史性突破。

从19xx年到20xx年，全省公路、水路交通建设累计完成投资1194.91亿元。特别是改革开放三十年

来，全省公路、水路交通建设累计完成投资就达1190.52亿元，是中华人民共和国成立到19xx年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资实现4步大的跨越：1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，19xx年上10亿元(11.87亿元)，20xx 年上百亿元(105.3亿元)，20xx年上200亿元(208.83亿元)。20xx年完成投资是1978年完成投资1799万元的1160倍。西部大开发战略实施以来，全省公路、水路交通建设每年新增投资均达到数十亿元，年均增幅为16.39%，年完成投资额占当年全省固定资产投资总额的10%以上，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。

公路通车里程大幅增加

建国时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数

民族地区的公路。19xx年，全省实现县县通公路。19xx年，全省公路通车里程30558公里，公路密度为17.98公里／百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有高级、次高级路面2473公里。

改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到20xx年，全省公路通车总里程达到125365公里，公路密度达到71.16公里／百平方公里，比1949年分别增长121422公里和70.06公里／百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省64044公里等级公路基本均为改革开放后三十年建成，高级、次高级路面里程达到29040公里，20xx年全省实现了县县通油路，20xx年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

图：贵州旅游含金量最高的清镇高速公路通车情况

高速高等级公路从无到有

19xx年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全