预应力连续箱梁桥毕业设计计算书
预应力混凝土箱梁桥设计计算书_毕业设计
学 生 毕 业 设 计设计计算书课题名称柳城预应力混凝土箱梁桥 姓 名蒋蕤 学 号 0903310-31 院 系土木工程学院 专 业土木工程（桥梁与隧道方向） 指导教师张锴（讲师）2013年5月※※※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2013届学生毕业设计材料（四）湖南城市学院本科毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本科毕业设计作者签名：2013年5月27日目录摘要............................................................. I V A BSTRACT. (V)1 绪论 (1)1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2毕业设计的目的与意义 (3)1.3毕业设计的任务 (3)2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (5)2.1设计原始资料 (5)2.1.1设计技术标准 (5)2.1.2 本桥主要材料 (5)2.1.3 设计规范 (6)2.1.4 桥位自然条件 (6)2.2桥型方案拟定与尺寸拟定 (9)2.2.1 桥孔分跨 (10)2.2.2 截面形式 (11)2.2.3 梁高 (12)2.2.4 细部尺寸 (12)2.2.5 下部结构和附属设施 (13)2.3主梁分段与施工阶段的划分 (14)2.3.1 分段原则 (14)2.3.2 具体分段 (14)2.3.3 主梁施工方法 (14)3 内力计算与荷载组合 (15)3.1全桥结构计算图式的确定 (15)3.2全桥施工阶段的划分 (15)3.2.1 单元的截面特性和单元重量 (15)3.2.2 主梁施工分段 (16)3.2.3 本设计主要单元号与节点号。
本科毕业设计连续梁桥计算书
目录前言 (1)第1章概述 (3)1.1 工程主要技术参数 (3)1.1.1 工程概况 (3)1.1.2 工程水文地质情况 (3)1.2 设计基本资料 (4)1.2.1 桥梁线性布置 (4)1.2.2 设计标准 (4)1.2.3 主要材料 (4)1.2.4 施工方式 (5)1.2.5 支座强迫位移 (5)1.2.6 设计计算依据 (5)1.2.7 基本计算数据表 (6)第2章设计要点及结构尺寸 (7)2.1 设计要点 (7)2.2 桥梁结构图式 (7)2.3 截面形式及截面尺寸拟定 (8)2.4 毛截面几何特性计算 (11)2.4.1 计算原理 (11)2.4.2 计算结果 (11)第3章主梁作用效应计算 (12)3.1 结构自重作用效应计算 (12)3.1.1 一期自重作用效应计算 (12)3.1.2 二期自重作用效应计算 (12)3.2 汽车荷载作用效应计算 (13)3.2.1 冲击系数和折减系数 (13)3.2.2 汽车荷载横向分布影响的增大系数计算 (14)3.3 基础沉降内力计算 (15)3.4.1 计算原理 (16)3.4.2 人群荷载效应内力计算 (17)3.5 内力组合 (17)3.5.1 按承载能力极限状态设计 (17)3.5.2 按正常使用极限状态设计 (18)3.5.3 计算结果 (19)第4章预应力钢束的估算及布置 (21)4.1 钢束估算 (21)4.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (21)4.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (23)4.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (25)4.1.4 估算结果 (25)4.2 钢束布置 (26)4.3 主梁截面及换算截面几何特性计算 (27)第5章预应力损失及有效预应力计算 (30)5.1 基本理论 (30)5.2 预应力损失计算 (31)5.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (31)5.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (32)5.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (33)5.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (34)5.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (34)5.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (36)第6章截面强度验算 (36)6.1 基本理论 (36)6.2 计算公式 (36)第7章抗裂验算 (39)7.1 规范要求 (39)7.1.1 正截面抗裂验算 (39)7.1.2 斜截面抗裂验算 (40)7.3 斜截面抗裂验算 (41)第8章持久状况构件的应力验算 (44)8.1 正截面混凝土压应力验算 (44)8.2 预应力筋拉应力验算 (46)8.3 混凝土主压应力验算 (47)第9章挠度验算 (50)9.1 汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (50)9.1.1 边跨最大挠度计算 (50)9.1.2 中跨最大挠度计算 (51)9.2 人群荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (51)9.2.1 边跨最大挠度计算 (51)9.2.2 中跨最大挠度计算 (51)9.3 消除结构自重后长期挠度验算 (52)结束语 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录前言本设计是江苏227省道三期工程罗泉大桥上部结构设计，要求通过毕业设计,掌握桥梁结构荷载的布置方法、掌握主梁的设计方法，培养学生运用现行规范进行设计的能力，培养学生运用所学知识综合分析问题和解决问题的能力，并完成必要的毕业论文及桥梁总体布置图、主梁构造图、主梁预应力钢筋布置图、施工程序示意图等图纸。
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
目录
绪论1
1.1预应力混凝土连续梁桥概述1 1.2 毕业设计的目的与意义3 第一章设计原始资料4 其次章方案比选 5
第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定6
2.1 尺寸拟定9 2.1.1 桥孔分跨9 2.1.2 截面形式9 2.1.3 梁高10 2.1.4 细部尺寸11
2.2 主梁分段与施工阶段的划分12
2.2.1 分段原则12 2.2.2 详细分段13
2.2.3 主梁施工方法及留意事项13
第四章荷载内力计算15 3.1 恒载内力计算16 3.2 活载内力计算23
3.2.1 横向分布系数的考虑28 3.2.2 活载因子的计算31 3.2.3 计算结果32
第五章预应力钢束的估算与布置33
4.1 力筋估算33 4.1.1 计算原理33
4.1.2 预应力钢束的估算36 4.2 预应力钢束的布置41
第六章预应力损失及有效应力的计算41
5.1 预应力损失的计算42 5.1.1摩阻损失42 5.1.2. 锚具变形损失43 5.1.3. 混凝土的弹性压缩46 5.1.4.钢束松弛损失49 5.1.5.收缩徐变损失50 5.2 有效预应力的计算54 第七章次内力的计算55。
45+80+45三跨预应力混凝土变截面连续箱梁计算书
三跨预应力箱型连续梁桥分析与设计学院专业年级班别学号学生姓名指导教师2010 年6 月2 日目录1.概要 (2)1.1 桥梁基本数据以及一般截面 (2)2.设定建模环境 (3)3.桥梁分析 (4)3.1 定义材料和截面 (4)3.2 建立结构模型 (6)3.3 建立荷载组 (9)3.4 输入荷载 (10)3.5 定义并建立施工阶段 (11)3.6 分析 (14)3.7 分析运行结果 (14)三跨预应力箱型连续梁桥分析与设计1.概要本桥为45+80+45三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用悬臂法施工。
在此利用MIDAS进行分析与设计，其分析模型如图1所示：图1 分析模型(竣工后)1.1 桥梁基本数据以及一般截面1.桥梁基本数据如下：桥梁类型: 三跨预应力箱型连续梁桥桥梁长度: L =45.0 + 80.0 + 45.0 = 170.0 m桥梁宽度: B = 35.0 m斜交角度: 105˚2. 桥梁一般截面桥梁纵向剖面图与标准截面图分别如图2、3所示：图2 纵向剖面图3 标准截面2．设定建模环境文件/新建项目文件/保存（连续梁桥）工具/单位体系长度>m；力>KN图4 设定单位体系3.桥梁分析3.1 定义材料和截面模型/材料与截面特性/材料（输入结果如图5所示）1.混凝土：主梁采用JTG04（RC）规范的C50混凝土，桥墩采用JTG04（RC）规范的C40混凝土。
2.钢材：采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860。
3.截面：箱梁截面尺寸为截面尺寸如图4所示，墩采用实腹轨道型截面，其尺寸为：H=12m、H=3.5m。
图5 定义材料及截面3.2 建立结构模型参照图6(a)建立预应力箱型梁模型。
将每个桥梁段看作一个梁单元，以零号块和桥墩的交点、桥墩和桥墩的中心距离为基准分割单元。
满堂支架法区段应考虑下部钢束的锚固位置分割单元。
1.建立结构单元模型/节点/建立（如图6(b)）将每个桥梁段看作一个梁单元，以零号块和桥墩的交点、桥墩和桥墩的中心距离为基准分割单元。
25m箱梁预应力张拉计算书
25m箱梁预应力张拉计算书1、工程概况桥梁全长315m，桥面全宽40米，断面分配形式：3m（栏杆+人行道）+3m（非机动车道）+2m（侧分带）+11m（机动车道）+2m（中分带）+11m（机动车道）+2m （侧分带）+3m（非机动车道）+3m（人行道+栏杆）=40m。
设计桥跨布置为：4×25m＋40m＋60m＋40m＋3×25m，主桥为三跨变截面连续箱梁结构，引桥为25m 跨装配式小箱梁结构。
本计算书针对引桥的预制箱梁。
预制箱梁分布于桥前4跨及后3跨，分中跨中梁、中跨边梁、边跨中梁、边跨边梁四种型号，共84片梁。
各梁的预应力筋分布情况如下表所示：25m预制箱梁为单箱单室构造，梁高1.4m，梁底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m，砼强度C50。
预应力筋均为纵向，分布在底板、腹板及顶板，其中底板4束，腹板4束，顶板5束，对称于梁横断方向中线布置。
钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准的低松驰高强度预应力钢绞线，单根钢绞线直径φs15.2，标准强度R y b =1860MPa，公称截面积Ap=139mm2，弹性模量Ep=1.95*105MPa，松驰系数:0.3。
试验检测的钢绞线弹性模量Ep=1.91*105 MPa。
预应力管道采用塑料波纹管，腹板及底板为圆孔，所配锚具为M15-3及M15-4，顶板为长圆孔，所配锚具为BM15-5。
2、后张法钢绞线理论伸长值计算公式及参数后张法预应力钢绞线在张拉过程中，主要受到两方面的因素影响：一是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管道偏差影响引起的摩擦力。
导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向梁跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。
2.1、力学指标及计算参数预应力筋力学性能指标及相关计算参数如下：※弹性模量：Ep=1.91*105 MPa※标准强度：R y b =1860MPa※张拉控制应力：σcon=0.75*R y b =1395MPa※钢绞线松驰系数：0.3※孔道偏差系数：κ=0.0015※孔道摩阻系数：μ=0.15※锚具变形及钢束回缩每端按6mm计2.2、理论伸长值的计算根据《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)，关于预应筋伸长值的计算按如下公式进行：（公式1）式中：ΔL——各分段预应力筋的理论伸长值（mm）；Pp——预应力筋的平均张拉力（KN）；L——预应力筋的长度（m）；Ap——预应力筋的截面面积（mm2）；Ep——预应力筋的弹性模量（Mpa）。
预应力混凝土连续梁桥设计计算92页
目录绪论11.1预应力混凝土连续梁桥概述31.2 毕业设计的目的与意义3第一章设计原始资料 (4)第二章方案比选 (5)第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定62.1 尺寸拟定92.1.1 桥孔分跨 92.1.2 截面形式 92.1.3 梁高112.1.4 细部尺寸 112.2 主梁分段与施工阶段的划分122.2.1 分段原则 122.2.2 具体分段 122.2.3 主梁施工方法及注意事项12第四章荷载内力计算 143.1 恒载内力计算163.2 活载内力计算233.2.1 横向分布系数的考虑183.2.2 活载因子的计算 203.2.3 计算结果 32第五章预应力钢束的估算与布置214.1 力筋估算214.1.1 计算原理 214.1.2 预应力钢束的估算244.2 预应力钢束的布置 28第六章预应力损失及有效应力的计算295.1 预应力损失的计算 305.1.1摩阻损失305.1.2. 锚具变形损失315.1.3. 混凝土的弹性压缩 335.1.4.钢束松弛损失365.1.5.收缩徐变损失375.2 有效预应力的计算 41第七章次内力的计算416.1 徐变次内力的计算 416.2 预加力引起的二次力矩416.3 温度次内力的计算 426.4 支座位移引起的次内力44第八章内力组合错误！未定义书签。
7.1 承载能力极限状态下的效应组合457.2 正常使用极限状态下的效应组合47第九章主梁截面验算 498.1 截面强度验算528.2 截面应力验算538.2.1 正截面和斜截面抗裂验算548.2.2 法向拉应力728.2.3 主拉应力和主压应力568.2.4 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算598.2.5 预应力钢筋中的拉应力618.3 挠度的计算与验算预拱度的设计 65第十章施工方法要点及注意事项 679.1 材料设备及施工程序679.2 支架及模板 679.3预应力束布置679.4 混凝土工程 689.5 张拉和压浆 68第十一章主要工程数量计算 6811.1 混凝土总用量计算6911.1.1 梁体混凝土（C40号）用量计算6911.1.3 防撞墙（C20号）混凝土用量计算6911.2 钢绞线及锚具总用量计算69毕业设计总结70致谢 71参考文献 71附录1：实习报告94附录2 外文文献翻译错误！未定义书签。
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书关键信息项：1、计算书的具体内容和范围2、计算方法和理论依据3、设计参数和假设条件4、计算结果的精度要求5、提交时间和格式要求6、审查和修改流程7、保密条款8、知识产权归属9、违约责任和争议解决方式1、计算书的具体内容和范围11 本计算书应涵盖预应力连续箱梁桥的结构分析、内力计算、应力分析、变形计算等方面。
111 包括但不限于桥梁的整体稳定性分析、承载能力极限状态计算、正常使用极限状态计算。
112 对箱梁的横截面尺寸、预应力钢束布置等进行详细的计算和说明。
2、计算方法和理论依据21 计算应基于现行的桥梁设计规范和相关标准，采用可靠的计算软件和方法。
211 明确所采用的结构力学理论、有限元分析方法等，并说明其适用性和合理性。
212 引用的规范和标准应在计算书中列出，并注明版本和发布日期。
3、设计参数和假设条件31 提供详细的设计参数，如材料特性、荷载取值、边界条件等。
311 说明在计算中所做的假设条件，以及这些假设对计算结果的可能影响。
312 对不确定因素的处理方法应进行说明。
4、计算结果的精度要求41 计算结果应满足设计规范和工程实际要求的精度。
411 给出关键计算结果的误差范围和控制标准。
412 对重要参数的计算结果应进行敏感性分析。
5、提交时间和格式要求51 计算书应在规定的时间内提交，具体时间为具体日期。
511 提交的格式应为电子文档和纸质文档，电子文档采用指定格式，纸质文档应装订整齐、清晰可读。
512 计算书应包括封面、目录、正文、图表、参考文献等内容，且编排应符合规范要求。
6、审查和修改流程61 提交的计算书将由指导教师进行审查。
611 审查意见应在指定时间内反馈给作者。
612 作者应根据审查意见在规定时间内完成修改，并重新提交审查。
613 若修改后的计算书仍不符合要求，将继续进行修改，直至通过审查。
7、保密条款71 双方应对计算书中涉及的技术秘密和商业机密予以保密。
预应力混凝土连续刚构桥毕业设计计算书
第一部分方案简介及上部结构尺寸拟定
一．本设计经方案比选后，桥跨布置为：全桥采用80米+135米+80米预应力混凝土变截面连续刚构结构，，全长295米。上部结构桥面宽采用净—9+2*1.5 m。截面形式采用单箱单室。
图1 桥位地形图
二．桥型布置
1.主跨径的拟定
主跨径定为135m，边跨采用0.59倍的中跨径 80m，桥梁全长为：
3．伸缩缝
伸缩缝采用HXC-80A定型产品 。
4．桥梁支座
桥台处安装一个GPZ单向活动和双向活动盆式支座。
五．桥梁设计荷载
根据设计任务书规定：荷载等级为汽车-20级、挂车-100级、人群荷载为3.0kN/m2。
第二部分 内力计算与荷载组合
一．全桥结构计算图式的确定
本设计的单元划分，每一个施工阶段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工过程，而且这些截面正是需要验算的截面。另外，在墩顶、跨中和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样整个主桥划分成98个单元，99个截面，如图4所示。
3.48e+003
4.8e+004
6
6
5.84e+004
-240
6.19e+004
7
6.0e+004
4.75e+003
6.35e+004
7
7
7.29e+004
-882
7.92e+004
8
7.49e+004
5.81e+003
8.43e+004
8
8
8.35e+004
-3.23e+003
9.31e+004
预应力混凝土毕业设计计算书
摘要本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对北京九渡河桥进行方案比选和设计的。
对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为悬索桥，方案三为混凝土箱梁桥。
经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥（锥形锚具）为推荐方案。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用利，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。
运用杠杆原理法、偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载。
进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。
下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的双墩柱，采用盆式橡胶支座，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。
期间翻译了一篇英文短文“Reliability analysis”。
关键词：预应力混凝土、简支梁桥、钻孔灌注桩、锥形锚具AbstractThis design is according to the design project description request and "Road Bridge gauge" the stipulation, nine fords the bridge to Beijing to carry on the plan ratio to elect with the design. For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is Hanging bridge, and the third one is Concrete box beam bridge . After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength and effect, the first one is selected.In this design, The checking calculation of strength of main girder was preceded not only in prestressed statement but also in using statement, deflection,precamber and the assessment of reinforcing steel bar were checked too.The pier of the bridge was basing on digging pile, and adopted rubber pot bearing. According to the characteristic of the overpass bridge and spot condition, it adopted the method that the cantilever job placing combined with bracket job placing.All of the design drawings were protracted by AutoCAD. Except that the thesis called A note on dynamic fracture of the bridge bearing due to the great Hanshin–Awaji earthquake was translated into Chinese, and made a report on.Keywords: prestressed concrete、simple supported beam bridge、cast-in-place pile、cone anchorage device.第一部分、桥梁设计1、水文计算1.1 原始资料1.1.1 勘测资料(1)、水文、气象九渡河属山区河流，纵坡较陡，流速较大，河床质为第四纪砂夹砾石，最大粒径大于200mm，桥位上游汇水面积为174KM2，含砂量310/kg mρ>。
预应力混凝土连续梁桥毕业设计计算书
摘要本设计题目为贤村桥2号预应力混凝土连续梁桥，该桥位于京福高速公路泰安至曲阜段，桥梁跨径布置为24+26+24m，双向四车道，上部结构采用先简支后连续的预应力混凝土连续T型梁桥。
简支转连续是桥梁施工中较为常见的一种方法,该施工方法的主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。
目前随着高等公路的发展，为改善桥梁行车的舒适性，简支转连续梁桥在中、小跨径的连续梁桥中得到了广泛地应用。
在设计过程中，综合考虑了材料以及结构的强度、刚度、稳定性，还注意到了混凝土强度以及钢筋等级及其性能。
使本桥梁设计兼具简支梁的经济易施工特点和连续梁的结构稳定、受力状态好的优点，是值得推广和使用的一种有效梁跨方式。
本设计参阅了很多相关设计及规范，也采用了一些既有设计成果，使得设计具有一定的实践性，同时也采用了MIDAS来计算桥梁结构内力，节约了设计时间，设计过程中得到指导老师的悉心指导及帮助，使我的设计事半工倍，在此对设计界的前辈及指导老师表示衷心的感谢！由于设计时间仓促，加上本人经验有限，设计中难免会有许多不足或缺点，请大家提出宝贵意见及建议。
关键词：简支转连续；预应力；MIDASAbstractThe design entitled Juxian Village, Bridge 2, prestressed concrete continuous girder bridge, the bridge is located in Jingfu Expressway Tai'an to Qufu section, bridge span arrangement for the 24 +26 +24 m, two-way four-lane, the upper structure with simply supported Continuous prestressed concrete continuous T-beam bridge. Simply supported continuous construction of the bridge a more common method of construction, the main features of the construction method is simple and feasible, the construction quality, the factory realized the bridge construction, and assembly of standardization. With the current high road of development, to improve the driving comfort of the bridge, simply supported continuous beam bridge in the small span continuous bridge has been widely applied.In the design process, considering the material and structural strength, stiffness, stability, and also noted the strength of reinforced concrete and its performance levels. So that both the simple beam bridge design and easy construction of the economic characteristics and the continuous beam structural stability, good mechanical advantage of the state, is worthy of promotion and use of an effective cross-beam method.See a lot of the design specifications related to design and also used some existing design results, making the design has some practical, but also used to calculate the bridge structure MIDAS internal forces, saving design time, the design process by guiding the teacher Careful guidance and help to make my design work half the times in the design of the older generation and to express my sincere thanks to the instructor!Because of the design time constraints, coupled with my limited experience, inevitably, there are many deficiencies in the design or fault, we made valuable comments and suggestions.Key words: simply supported continuous; prestressed; MIDAS目录摘要.................................................................................................................................................... I ABSTRACT .......................................................................................................................................... I I前言 (1)第1章设计基本资料 (1)1.1桥梁线形布置 (1)1.2设计标准 (1)1.3材料规格 (2)1.4施工方式 (2)1.5设计计算依据 (3)1.6基本计算数据表 (3)第2章设计要点及结构尺寸拟定 (5)2.1设计要点 (5)2.2结构尺寸的拟定 (5)2.3横截面沿跨长的变化 (6)2.4横隔梁的设置 (6)2.5毛截面几何特性计算 (6)第3章主梁自重作用效应计算 (6)3.1结构自重作用效应计算 (6)3.2汽车荷载作用效应计算（边梁） (6)3.2.1 冲击系数和车道折减系数 (6)3.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (6)3.2.3 汽车荷载效应内力计算 (6)3.3基础沉降内力及温差应力计算 (6)3.3.1 基础沉降内力计算 (6)3.3.2 温差应力计算 (6)3.4内力组合 (6)3.4.1 按承载能力极限状态设计 (6)3.4.2 按正常使用极限状态设计 (6)3.4.3 计算结果 (6)第4章预应力钢束估算及其布置 (6)4.1钢束估算 (6)4.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (6)4.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (6)4.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (6)4.1.4 估算结果 (6)4.2钢束布置 (6)4.3主梁净、换算截面几何特性计算 (6)第5章预应力损失及有效预应力计算 (6)5.1基本理论 (6)5.2预应力损失计算 (6)5.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (6)5.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值引起的应力损失 (6)5.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (6)5.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (6)5.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (6)5.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (6)第6章配束后主梁内力计算及内力组合 (6)6.1配束后主梁内力计算及内力组合 (6)第7章截面强度验算 (6)7.1基本理论 (6)7.2计算公式 (6)第8章抗裂验算 (6)8.1《公预规》要求 (6)8.2正截面抗裂验算 (6)8.3斜截面抗裂验算 (6)第9章持久状况构件的应力验算 (6)9.1正截面混凝土压应力验算 (6)9.2预应力筋拉应力验算 (6)9.3混凝土主压应力验算 (6)第10章短暂状况构件的应力验算 (6)10.1预加应力阶段的应力验算 (6)10.2吊装应力验算 (6)第11章挠度验算 (6)11.1汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (6)11.2消除结构自重后长期挠度验算 (6)第12章行车道板计算 (6)12.1悬臂板荷载效应计算 (6)12.2连续板荷载效应计算 (6)12.3截面设计、配筋与承载力验算 (6)结束语 (6)致谢 (6)参考文献 (6)前言进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。
预应力混凝土连续梁桥毕业设计
预应力混凝土连续梁桥毕业设计摘要本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计，该桥位于王洼到原州区段，为单线铁路桥梁，主要设计桥梁的上部结构，设计荷载采用中—活载。
本设计采用预应力混凝土连续梁桥，其孔径布置为48+80×2+48m，全长为256m，主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面，施工方法采用对称悬臂施工法。
本设计使用midas 软件分析，考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。
计算各控制截面力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载力包络图。
定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。
依据规选取截面梯度温差模式，并计算温差引起的结构力。
分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合，并得到结构组合力包络图。
根据各控制截面力进行了估束和配筋计算，并绘制了梁体钢束布置图。
最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算，各项检算均满足规对全预应力结构的要求。
关键词：连续梁；力计算；预应力混凝土；检算；AbstractWhat I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou，Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load.I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ，Its total span is 256m . First the size of girder is determined；highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the firststage ，considering the construction stage ，after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ，then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ，the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ，the ability to resist crack and the sterss of the control section ，all the requirements can be met .Keywords: Continuous beam；Internal force calculation；Prestressed concrete ；Checking computation；目录第一章绪论 (1)第二章结构尺寸拟定 (2)第一节总体布置 (2)第二节细部尺寸拟定 (2)一、主梁梁高 (2)二、截面尺寸 (2)三、各截面细部尺寸 (3)第三节本桥主要材料 (3)一、混凝土： (3)二、预应力钢绞线： (3)三、箍筋： (4)四、应力管道： (4)第四节施工方法 (4)一、桥墩与零号块施工 (4)二、悬臂施工到最大悬臂状态 (4)三、边跨膺架现浇 (4)四、边跨合拢 (4)五、中跨跨中合拢 (5)六、桥面铺装 (5)第三章预应力混凝土连续梁桥力计算 (5)第一节计算模型建立 (5)第二节毛截面几何特性计算 (6)第三节恒载力计算 (7)一、计算方法 (7)二、控制截面选择 (7)三、恒载取值 (8)四、各施工阶段的力计算 (8)五、控制截面恒载力 (9)第四节活载力计算 (10)一、活载动力系数的计算 (10)二、各控制截面在最不利活载作用下的弯矩影响线及加载 (10)三、各控制截面在最不利活载作用下的剪力影响线及加载 (15)四、控制截面的活载力 (19)第五节温度及支座沉降次力计算 (20)一、温度次力计算 (20)二、支座沉降次力 (22)第六节主梁作用效应组合 (23)一、主力组合和主力加附加力组合下各控制截面的力 (23)二、各截面在作用效应组合下弯矩包络图 (26)三、各截面在作用效应组合下剪力包络图 (27)第四章配筋计算 (27)第一节钢束估算 (27)一、估束方法 (27)二、预应力筋估算 (30)第二节预应力钢束布置 (34)一、布束原则 (34)二、钢束的布置 (34)第五章检算 (38)第一节抗裂性检算 (38)一.正截面抗裂性检算 (38)二、斜截面抗裂性检算 (43)第二节强度检核 (45)一、受弯构件正截面强度检算 (45)二、受弯构件斜截面承载能力计算 (49)第三节结构的应力检算 (50)一、压应力检算 (50)二、拉应力检算 (52)第四节挠度验算 (53)结论 (54)致 (55)主要参考文献 (56)附录 (57)第一章绪论毕业设计目的是为了解预应力混凝土连续梁桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥设计的基本要素。
桥梁毕业设计-预应力混凝土连续箱梁计算书(4)
抗拉强度标准值1860MPa f pk =，抗拉强度设计值1260MPa f pd =，抗压强度设计值390MPaf 'pd =配预应力钢筋时，假定预应力筋的永存应力为0.5930MPa f pk =⑸有效截面的截面特性：由于剪力滞效应，截面配筋计算全部按有效截面进行计算，并等效成工字型截面。
边跨的等效截面如图：截面特性：A =45598㎝2，抗弯惯性矩I=1.95364m形心距下边缘的距离： 下Z =∑AiZi/∑Ai=100.8㎝ 形心距上边缘的距离： Z 上=175-100.6=74.2㎝ W 下=Z I =1.9383m ，W 上=Z I =2.60923m e 下=90.8cm=0.908m , e 上=64.2cm=0.642m K 下=A W =0.4588m , K 上=AW=0.425m 中跨的等效截面截面特性：面积：A = 45821㎝2抗弯惯性矩I=1.96634m , 形心轴距离截面下边缘的距离为y 下=100.7cm 形心轴距离截面下边缘的距离是y 上=74.3cm W 下=Z I =1.9533m ，W 上=ZI =2.64643me 下=90.8cm=0.907m , e 上=64.2cm=0.643m K 下=A W =0.4588m , K 上=AW =0.425m（6）配筋计算配尽量计算结果（2m m ）2N1: 24.159sφ，距上缘高度为0.15m2N2: 24.159s φ，端部距上缘距离0.35m ，呈S 型布置在每跨中，曲线半径为50m 2N3: 24.159s φ，端部距上缘距离0.74m ，呈S 型布置在每跨中，曲线半径为80m2N4: 24.1527s φ，距下缘高度为0.15m 钢束总数：4预应力损失及有效预应力的计算:根据《桥规》（JTG-2004）中的规定，预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算时，应考虑由下例引起的预应力损失：预应力钢筋与管道壁摩擦损失：1l δ锚具变形，钢筋回缩及混凝土收缩损失 2l δ 预应力钢筋与台座之间的温差损失 3l δ混凝土的弹性压缩引起的损失 4l δ 预应力钢筋的应力松弛损失 5l δ混凝土的收缩徐变引起的损失6l δ（1）摩擦预应力损失1l δ预应力钢筋与管道之间摩擦引起的预应力损失可按下式计算：()[]kx u con l e +--=θσσ11=1395()[]x e 0015.0015.01+-- con σ——张拉预应力钢筋时锚下的控制应力（=0.75pk f =1395）； u ——预应力钢筋与管道壁的摩擦系数，对金属波纹管取0.2；θ ——从张拉端至计算截面曲线管道切线的夹角之和，以rad 计； K ——管道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015； X ——从张拉端到计算截面的管道长度，以米计。
预应力混凝土连续箱梁计算书毕业设计
预应力混凝土连续箱梁计算书毕业设计1 初步设计1.1 设计基本资料1.1.1 设计标准1）设计荷载：公路 I 级2）桥面宽：净 2×(12.5+2×0.5)m 防撞墙3）桥面横坡：1.5%4）桥面纵坡：1.0%5）竖曲线半径：桥梁范围内无竖曲线6）平曲线半径：桥梁范围内无平曲线7）温度：季节温差的计算值为-15℃和+20℃1.1.2 主要材料1、混凝土1）桥面沥青混凝土铺装2）连续梁：C503）桩基、承台、桥墩、桥台、搭板：C502、钢筋1）主筋：HRB3352）辅助钢筋：II 级钢筋3）预应力筋：箱梁纵向预应力束采用φj15.24 高强度低松弛预应力270K级钢绞线，ASTMA416-90a270 级标准，标准强度 Ry =1860MPa ，Ey=1.95×10 MPa。
3、预应力管道预应力管道均采用镀锌金属波纹管。
4、伸缩缝采用S SF80A 大变位伸缩缝。
5、支座采用盆式橡胶支座。
1.1.3 相关参数1. 相对温度75%2. 管道摩擦系数u=0.253. 管道偏差系数λ=0.0025l/米4. 钢筋回缩和锚具变形为4mm1.1.4 预应力布置箱梁采用O VM 型锚具及配套的设备。
管道成孔采用波纹圆管，且要求钢波纹管的钢带厚度不小于 0.35mm。
预应力张拉采用引伸量和张拉吨位双控。
并以引伸量为主。
引伸量误差不得超过-5%~10%。
1.1.5 施工方式满堂支架1.1.6 主要参考文献1．公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）2．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）3．公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）4．公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）5．公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）6.桥涵水文7.桥梁工程8.预应力混凝土连续梁桥设计9.结构设计原理10.基础工程11.桥隧施工技术12.公路桥涵现行标准图第三章上部结构设计3.1 横截面和纵断面尺寸拟定：1、纵截面桥梁分孔关系到桥梁的造价。
35m 45m 35m预应力混凝土连续箱梁桥毕业设计计算书(完整版)
目录中文摘要 (4)ABSTRAC (5)结构计算书部分 (6)第1章基本资料 (6)1.1 设计资料 (6)1.1.1 设计方案 (6)1.1.2 技术标准 (6)1.1.3 材料及特性 (6)1.1.4 设计依据 (8)1.2结构尺寸 (8)1.2.1 桥型布置图 (8)1.2.2 截面尺寸 (9)1.3箱梁的横截面几何特性计算 (11)第2章荷载计算 (12)2.1电算模型 (12)2.1.1 使用软件 (12)2.1.2 模型分析 (12)2.2恒载作用计算 (13)2.2.1 一期恒载（现浇箱梁自重） (13)2.2.2 现浇层、沥青铺装层及内外侧栏杆 (13)2.3活载作用计算 (14)2.3.1荷载系数的计算 (14)2.3.2活载作用内力计算 (14)2.4附加内力的计算 (16)2.4.1 温度变化引起的附加内力的计算 (16)2.5内力组合 (19)第3章钢筋的估算和布置 (22)3.1预应力钢束的估算与确定 (22)3.1.1 估算方法及结果 (22)3.1.2 钢束的确定 (27)3.2预应力钢束的布置 (27)3.2.1 跨中预应力钢束布置 (27)3.2.2 梁端预应力钢束布置 (28)3.2.3 桥台处渐变端处预应力钢束布置 (28)3.2.4桥墩和顶板处预应力钢束布置 (28)3.3预应力加载后荷载组合 (29)3.4截面普通钢筋的估算与布置 (29)第4章持久状况承载能力极限状态计算 (32)4.1结果显示单元号的确定 (32)4.2正截面抗弯承载力 (32)4.3斜截面抗剪承载力计算 (36)4.3.1计算截面选取与箍筋配置 (36)4.3.2 斜截面抗剪承载力验算 (37)第5章预应力损失计算 (45)5.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ (45)5.2锚具变形、预应力筋回缩和分块拼装构件接缝压密引起的应力损失2lσ (45)5.3混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ (46)5.4混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (46)5.5预应力筋松弛引起的应力损失5lσ (47)5.6混凝土收缩和徐变引起的应力损失6lσ (47)第6章持久状况正常使用极限状态计算 (58)6.1电算应力结果 (58)6.2持久状况使用阶段的正应力验算 (59)6.2.1 混凝土的法向压应力验算 (60)6.3截面抗裂验算 (61)6.3.1 验算条件 (61)6.3.2 验算结果 (62)6.4正常使用阶段竖向最大位移（挠度） (62)6.4.1 使用阶段的挠度值计算 (62)6.4.2 预加力引起的反拱计算及预拱度的设置 (63)第7章持久状况和短暂状况构件的应力验算 (64)7.1混凝土的最大拉应力验算 (64)7.2预应力钢筋最大拉应力 (65)7.3混凝土的最大主拉、主压应力计算 (73)7.3.1混凝土主拉应力 (73)7.3.2混凝土主压应力 (74)第8章局部受压承载力计算 (78)8.1局部受压区尺寸要求 (78)8.2局部承压承载力验算 (79)第9章支座的设计 (80)9.1支座的支承反力计算 (80)9.2支座的选取 (81)致谢 (82)参考文献 (83)附录 (84)外文原文： (84)外文译文： (95)毕业设计任务书 (104)毕业设计开题报告 (109)设计题目：35m+45m+35m预应力混凝土连续箱梁桥中文摘要本设计上部结构采用三跨预应力混凝土变截面连续箱形梁桥，跨径为35m+45m+35m，横桥向宽度为10m，横坡为1.5%，双向两车道，荷载等级为公路-Ⅱ级。
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书一、工程概况本次毕业设计的对象为一座预应力连续箱梁桥。
桥梁的跨径布置为具体跨径布置，桥面宽度为具体宽度。
设计荷载为具体荷载等级，设计车速为具体车速。
该桥所处地理位置重要，是连接起点位置和终点位置的交通要道。
桥梁的建设将极大地改善当地的交通状况，促进经济发展。
二、结构选型与布置（一）主梁结构形式主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，这种结构具有良好的抗弯和抗扭性能，能够适应较大的跨度和复杂的荷载条件。
（二）箱梁截面尺寸箱梁顶板厚度为具体厚度，底板厚度从跨中到支点逐渐加厚，腹板厚度也根据受力情况进行相应变化。
（三）预应力钢束布置预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，按照纵向、横向和竖向的布置方式，以提高箱梁的承载能力和抗裂性能。
三、材料参数（一）混凝土主梁采用具体强度等级的混凝土，其弹性模量为具体数值，抗压强度标准值为具体数值。
（二）预应力钢绞线预应力钢绞线的抗拉强度标准值为具体数值，弹性模量为具体数值。
（三）普通钢筋普通钢筋采用具体型号，其屈服强度为具体数值。
四、荷载计算（一）恒载包括箱梁自重、桥面铺装、护栏等附属设施的重量。
（二）活载根据设计荷载等级，计算车辆荷载产生的效应。
（三）温度荷载考虑整体升降温和梯度温度对结构的影响。
（四）风荷载根据桥位处的风速等参数，计算风荷载对桥梁的作用。
五、内力计算（一）结构自重内力计算采用有限元软件建立模型，计算箱梁在自重作用下的内力。
（二）活载内力计算通过影响线加载法，计算活载在不同工况下产生的内力。
（三）温度内力计算根据温度变化情况，计算温度引起的结构内力。
（四）内力组合按照规范要求，对各种内力进行组合，以确定结构的最不利内力。
六、预应力损失计算（一）锚具变形和钢筋回缩引起的预应力损失根据锚具类型和施工工艺，计算相应的损失值。
（二）摩擦损失考虑管道偏差、弯道影响等因素，计算预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失。
（三）混凝土弹性压缩引起的预应力损失在分批张拉预应力钢束时，混凝土发生弹性压缩，从而引起预应力损失。
[高等教育]预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书83页word
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目录绪论11.1预应力混凝土连续梁桥概述11.2 毕业设计的目的与意义3第一章设计原始资料 (4)第二章方案比选 (5)第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定62.1 尺寸拟定72.1.1 桥孔分跨 72.1.2 截面形式 72.1.3 梁高92.1.4 细部尺寸 92.2 主梁分段与施工阶段的划分102.2.1 分段原则 102.2.2 具体分段 102.2.3 主梁施工方法及注意事项10第四章荷载内力计算 123.1 恒载内力计算163.2 活载内力计算233.2.1 横向分布系数的考虑163.2.2 活载因子的计算 183.2.3 计算结果 32第五章预应力钢束的估算与布置194.1 力筋估算194.1.1 计算原理 194.1.2 预应力钢束的估算224.2 预应力钢束的布置 26第六章预应力损失及有效应力的计算275.1 预应力损失的计算 285.1.1摩阻损失285.1.2. 锚具变形损失295.1.3. 混凝土的弹性压缩 315.1.4.钢束松弛损失345.1.5.收缩徐变损失355.2 有效预应力的计算 39第七章次内力的计算396.1 徐变次内力的计算 396.2 预加力引起的二次力矩396.3 温度次内力的计算 406.4 支座位移引起的次内力42第八章内力组合错误！未定义书签。
7.1 承载能力极限状态下的效应组合437.2 正常使用极限状态下的效应组合45第九章主梁截面验算 478.1 截面强度验算508.2 截面应力验算518.2.1 正截面和斜截面抗裂验算528.2.2 法向拉应力728.2.3 主拉应力和主压应力548.2.4 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算578.2.5 预应力钢筋中的拉应力598.3 挠度的计算与验算预拱度的设计 63第十章施工方法要点及注意事项 659.1 材料设备及施工程序659.2 支架及模板 659.3预应力束布置659.4 混凝土工程 669.5 张拉和压浆 66第十一章主要工程数量计算 6611.1 混凝土总用量计算6711.1.1 梁体混凝土（C40号）用量计算6711.1.3 防撞墙（C20号）混凝土用量计算6711.2 钢绞线及锚具总用量计算67毕业设计总结68致谢 69参考文献 69附录1：实习报告94附录2 外文文献翻译错误！未定义书签。
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目录中文摘要 (Ⅰ)外文摘要 (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1 预应力混凝土梁桥的概述 (1)1.2 毕业设计的目的 (2)2 基本资料 (3)2.1 设计基本资料 (3)2.2 设计依据 (3)2.3 主要材料 (3)3 方案比选 (4)3.1 比选原则 (4)3.2 设计方案 (4)3.3 方案比选 (7)4 结构尺寸及施工方案确定 (9)4.1 箱梁梁高尺寸确定 (9)4.2 箱梁顶板厚度确定 (9)4.3 箱梁腹板厚度确定 (9)4.4 箱梁底板厚度确定 (10)4.5 施工方案确定 (11)5 荷载内力计算 (13)5.1 恒载内力的计算 (13)5.2 活载内力计算 (15)5.2.1 横向分布系数的考虑 (15)5.2.2 活载因子的计算 (17)5.2.3 各控制截面的内力影响线 (19)5.2.4 计算结果 (22)5.3 内力组合 (23)5.3.1 承载能力极限状态下的效应组合 (23)5.3.2 正常使用极限状态下的效应组合 (25)5.3.3 计算结果 (25)6 配筋设计 (41)6.1 预应力钢筋估算原理 (41)6.1.1 按承载能力极限计算时满足正截面强度要求 (41)6.1.2 使用荷载下的应力要求 (42)6.2 预应力钢筋量的估算 (44)6.3 预应力钢束的布置 (46)6.4 普通钢筋量的估算 (46)6.5 普通钢筋的布置 (48)7 截面验算 (49)7.1正截面抗弯承载力验算 (49)7.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (50)7.3 使用阶段正截面抗裂验算 (50)7.4 使用阶段斜截面抗裂验算……………………………………………………………7.5 使用阶段正截面压应力验算 (51)7.6 使用阶段斜截面主压应力验算 (52)7.7 预应力钢筋拉应力验算 (53)7.8 挠度验算 (55)结论 (56)参考文献 (57)致谢 (58)附录一外文参考文献（译文） (59)附录二外文参考文献（原文） (63)附录三附表 (68)附录三 MIDAS建模原始数据 (99)河南某高速K29+190桥毕业设计摘要目前，预应力混凝土被广泛的使用于各种中小跨度的桥梁中，而且大量采用预应力混凝土将是未来桥梁发展的趋势。
在本次毕业设计中，对目前在公路桥梁中经常使用的预应力混凝土箱型截面梁桥的设计做了全面的介绍，其中包括调研，外文资料的翻译，方案设计，结构计算以及施工图的绘制。
本设计的主要工作是通过midas civil计算完成的，包括对构件受力简图的确定，构件上荷载的分析计算，根据不同情况进行内力组合，结构的配筋计算，截面验算，施工组织设计的编制和绘制施工详图。
关键词：预应力混凝土；箱型截面；结构计算；midas civil；.An expressway in henan K29+190 bridge thegraduation designAbstractNowdays,the pre-stressed concrete is extensively used in various kinds of bridges of medium and small span ,and it will be development trend of the bridge in the future to adopt the bridge of the pre-stressed concrete in a large amount .In this graduation design ,overall introduction of the pre-stressed box girder sections concrete beam bridge among highway bridge often used at present ,investigation and research ,translation of foreign data ,conceptual design ,calculation of structure and drawing .The most part of the count of the design is completed by midas ,include confirming the force diagram of the bridge ,calculating the load on the structure ,making the combination of the internal force for different load case ,calculating the reinforcement needed for the structure ,designing the construction organization and mapping out pians.Key words：The pre-stressed concrete；box girder sections; Calculation of structure design；midas civil1 绪论1.1 预应力混凝土梁桥的概述我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的关荣而艰巨的任务。
目前，我国桥梁建筑中仍以预应力钢筋混凝土结构为主，其材料钢筋和混凝土造价较低，材料来源丰富，且可以浇筑成各种复杂断面形状，节省材料，承载力也不低，经过合理设计可以获得较好的抗震性，今后几十年，钢筋混凝土结构仍将活跃在我国建筑史上。
由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土可看做是一种预先储存了足够压力的新型混凝土材料。
对混凝土施加预压力的高强度钢筋（或称力筋），既是加力工具，又是抵抗荷载所引起构件内力的受力钢筋。
考虑到混凝土与时间相关的收缩和徐变作用会导致相当可观的预应力损失，故必须使用高强材料才能使预应力混凝土获得良好的使用效果。
预应力混凝土除了同样具有钢筋混凝土桥梁的优点外，还有下述重要特点：（1）能最有效地利用现代高强度材料（高强混凝土、高强钢材），减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。
（2）与钢筋混凝土桥相比，一般可以节省钢材30%～40%，跨径愈大，节省愈多。
（3）全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于能全截面参与工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。
因此，预应力混凝土梁可显著减小建筑高度，使大跨境桥梁做得轻柔美观。
由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并更加提高了结构的耐久性。
（4）预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。
根据需要，可在纵向、横向和竖向施加预应力，使装配式结构集整成理想的整体，这就扩大了装配式桥梁的使用范围，提高了运营质量。
显然，要建好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和要可靠保证高强混凝土的制备质量，同时需要有一套专门的预应力张拉设备和材质好、制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。
综上所述，预应力混凝土的种种优异性，特别是从20世纪50年代以来，由于材料性能不断改进，设计理论日趋完善，施工工艺的革新创造，使得用这种新型材料修建的桥梁获得了很大发展，在桥梁工程中占日益重要的地位。
1.2 毕业设计的目的毕业设计的目的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，独立的完成一个专业课题的设计工作。
设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
2 基本资料2.1 设计基本资料1、桥宽：0.5m 护栏+11.5m 行车道+0.5m 护栏（左幅）2、桥长：45m+70m+45m ，共长160m3、桥面高程：起点高程591.84m ，终点高程595.29m4、桥面横坡单向2%5、设计荷载：公路Ⅰ级荷载6、车道布置：本桥为分离式单幅，单向三车道2.2 设计依据1、《公路工程技术标准》TGB01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土及预应力桥梁设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20072.3 主要材料1、预应力钢筋采用ASTM A416—97a 标准的低松弛钢绞线（1×7标准型），抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉强度设计值MPa f pd 18260=，公称直径15.24mm ，公称面积140mm 2，弹性模量MPa E p 51095.1⨯=，锚具采用夹片式群锚。
2、非预应力钢筋：HRB400级钢筋，抗拉强度标准值MPa f sk 400=，抗拉强度设计值MPa f sd 330=，弹性模量MPa E s 5100.2⨯=。
3、混凝土：主梁采用C60，MPa E p 41060.3⨯=，抗压强度标准值MPa f ck 5.38=，抗压强度设计值MPa f cd 5.26=；抗拉强度标准值MPa f tk 85.2=，抗拉强度设计值MPa f td 96.1=。
3 方案比选3.1 比选原则本设计桥梁的形式可考虑连续梁桥、拱桥、板桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。